地鐵經(jīng)濟對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

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摘要：隨著城市化腳步的加快，交通壓力日益增大，地鐵是緩解城市交通壓力、方便人們出行的一種有效方式。隨著各個城市地鐵的建設和開通，不僅對各地的交通狀況進行了改善，同時也帶來了地鐵經(jīng)濟沿線經(jīng)濟的發(fā)展，給商業(yè)帶來了發(fā)展的新態(tài)勢，由此，地鐵經(jīng)濟成為城市經(jīng)濟的一個重要組成部分。

關鍵詞：地鐵；經(jīng)濟；城市；經(jīng)濟發(fā)展

地鐵是城市道路交通的一個重要組成部分，可以避免城市公交堵車給人們造成的影響，它已經(jīng)成為人們出行時樂于選擇的交通工具。一種新型地鐵線路的建設，也會帶動地鐵沿線經(jīng)濟的發(fā)展，由此形成一種地鐵經(jīng)濟，給城市經(jīng)濟的發(fā)展增添力量?；诖?，本文就地鐵經(jīng)濟對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響進行分析和研究。

一、地鐵經(jīng)濟的含義和發(fā)生作用的分析

(一)地鐵經(jīng)濟的含義

在城市化腳步發(fā)展迅速的今天，交通工具改變了人們出行的基本習慣，并且地鐵也成為了連接城市各個中心和周邊主要區(qū)域重要樞紐的交通工具。從當前我國城市及交通發(fā)展情況來看，只有建立起以軌道交通為中心的交通運輸體系，在城市區(qū)域開啟地鐵服務，才能讓城市中的人口能夠進行正常的工作和生活流動，以此保障交通的順暢。地鐵建設在當前已經(jīng)成為我國城市完善基礎設施建設的一個重要手段，并且為經(jīng)濟的發(fā)展添磚加瓦。世界上第一條地鐵是在1863年的倫敦建成的，隨后，我國一些發(fā)達的大城市也開始了建設地鐵的道路，例如，北京、上海、廣州、深圳等等。地鐵和其它交通工具不同，基本不會受到天氣等其他因素的影響，是風雨無阻的一種公益性交通工具，它不僅擁有快捷的優(yōu)勢，而且在經(jīng)濟上還縮短了顧客和沿線商家之間的距離，使城市的各個方向都能連接在一起，以此形成一個地鐵經(jīng)濟帶，也帶動了地鐵周邊地區(qū)經(jīng)濟方面的發(fā)展，這種現(xiàn)象也被社會媒體稱為是地鐵經(jīng)濟。簡單的說，地鐵經(jīng)濟主要就是地鐵從規(guī)劃、投資到建設和運營以及管理維護的各個階段，所形成和潛在的一種經(jīng)濟市場，基本可以歸結(jié)為依托地鐵來發(fā)展周邊的經(jīng)濟，以此產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益和社會效益[1]。

(二)地鐵經(jīng)濟的作用

地鐵經(jīng)濟在社會上的主要作用可以從以下幾個方面進行分析和研究：

首先，地鐵經(jīng)濟帶使地鐵沿線的房地產(chǎn)出現(xiàn)增值的情況。很多房地產(chǎn)商將沿線有地鐵作為自己售房的一個優(yōu)勢，也被引入增值的概念行列，并且地鐵也在各種房地產(chǎn)樓盤的促銷內(nèi)容中處于首頁的宣傳位置上。一方面，地鐵的建設對于房地產(chǎn)的發(fā)展是一個機會，交通的便利性帶動了當?shù)赝恋貎r格的升值；與此同時，地鐵沿線的還要跟進與之相配套的各種設施，這種變化讓地鐵周圍的房地產(chǎn)更加擁有了價值提升的空間。另一方面，對于購買房子的消費者來講，因為在市中心的位置上，房價偏高，對于一些有剛性需求的用戶來講難以實現(xiàn)，那么地鐵的開通就打破了這種矛盾，讓人們能夠在稍微偏遠一些的地方購買相對便宜的房源，并且滿足自己的交通出行，這種現(xiàn)象大大地拉升了城市外延的蛻變過程，讓城市的中心壓力減小，逐步向外延擴展，一些周邊的地段已經(jīng)從以往人們眼中的劣勢地段變成了優(yōu)勢地段，讓購房者能夠選擇的空間更大，并且因為周邊的空氣環(huán)境比較好，若是交通方便將是人們更加青睞的房地產(chǎn)選擇地段[2]。

其次，地鐵經(jīng)濟帶動了周邊商業(yè)的發(fā)展。從城市空間的角度上分析，地鐵在通行過程中因為涉及區(qū)域的廣泛性，并且運營時間的飽滿性，為沿線的商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了一定的條件，并且給城市的商業(yè)也提供了更多的發(fā)展空間和發(fā)展機會。地鐵周圍已經(jīng)形成一種商圈，并且和地區(qū)經(jīng)濟之間產(chǎn)生互相扶持的作用，帶動了地鐵區(qū)域的消費，也促進了新商業(yè)項目的產(chǎn)生，讓商業(yè)市場出現(xiàn)了良好的循環(huán)態(tài)勢。以深圳的地鐵建設為例，在沒有建設地鐵以前，基本只有屈指可數(shù)的商業(yè)方面的集中區(qū)域，消費者也很少有跨過區(qū)域去購買商品，但是在地鐵建設和開通以后，不僅擴大了居民的購物范圍，而且在地鐵沿線中，建設了大約20多個購物中心，占據(jù)了整個城市購物中心的50%以上，因此可以說，地鐵成為深圳商業(yè)發(fā)展過程中一項不可或缺的元素[3]。

二、地鐵經(jīng)濟對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

最近幾年，伴隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況出現(xiàn)與日俱增的景象，并且這種發(fā)展速度已經(jīng)超過城市的基礎設施建設速度，就某中小城市在2015年夏季的統(tǒng)計而言，汽車已經(jīng)超過了100萬輛。這意味著城市交通將更加的擁堵，尤其是在上下班的高峰階段，盡管各個城市為減緩這種壓力建設了很多的道橋工程，但是因為在交通發(fā)展方面沒有一個嚴格并且科學合理的規(guī)劃，建設也出現(xiàn)了嚴重滯后的現(xiàn)象，管理水平也比較低，這已經(jīng)成為制約多個城市發(fā)展的主要因素和矛盾所在。為了解決這個問題，地鐵交通在城市中的出現(xiàn)已經(jīng)成為一條根本性出路。地鐵工程的建設和開通，讓城市對自己的布局和功能區(qū)域進行了重新的劃分和調(diào)整，基本以城市區(qū)域中心和產(chǎn)業(yè)基地為依托，在改善城市交通狀況的同時推動各項事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，并且以沿線的土地開發(fā)為基礎，產(chǎn)生新的商業(yè)帶和經(jīng)濟帶，拉動工業(yè)、服務業(yè)的建設，充分地發(fā)揮城市龍頭企業(yè)以及對外開放窗口性作用，這種地鐵的影響意義非常深遠。此由可以看出，地鐵的建設讓人們的出行、城市現(xiàn)代化建設以及城市的生態(tài)等等變得更加美好[4]。

三、城市發(fā)展地鐵經(jīng)濟的建議

(一)重視地鐵配套工程設備的建設，保障人們的出行安全

在一些一線大城市中，地鐵建設的成功經(jīng)驗已經(jīng)充分證明了在地鐵建設的后期需要各項基礎設施的完善。例如，地鐵站臺和地鐵軌道之間安裝安全玻璃門以免乘客在候車過程中出現(xiàn)意外傷亡事件，地鐵噪聲的減小以免影響城市環(huán)境等等。地鐵在通車的過程中還要注重電子售票、站口等指引方向的設置，考慮到殘疾人的專用通道設置以及樓梯的升降等等，這樣才能在民生方面加以改善，促進社會的和諧和進步，讓城市更加充滿關懷，讓地鐵建設以人為本的觀念更加深入，樹立城市地鐵的美好形象[5]。

(二)地鐵的管理向著專業(yè)化以及市場化方向轉(zhuǎn)變

在現(xiàn)代地鐵的發(fā)展過程中，城市地鐵領域在多元化建設以及運營過程中競爭加劇，但是市場主體和市場的競爭機制還沒有完善健全，城市地鐵建設應該在金融、建設、運營以及多種商業(yè)經(jīng)營方面實行統(tǒng)一的集中式管理，伴隨市場化條件的日臻完善，也需要建立起一個一體化管理向著專業(yè)化管理方向轉(zhuǎn)變的體系。建議無論是政府、還是企業(yè)、投資人、還是社會公眾，都應該更新思想認識，摒棄政府包攬的舊思想。一是轉(zhuǎn)變政府職能，創(chuàng)新管理體制改變政府在市場經(jīng)濟中的角色，由直接經(jīng)營者向市場制度管理者的角色轉(zhuǎn)變。由過去管項目、管企業(yè)、管行業(yè)變?yōu)楣苁袌?、管?guī)則。通過事先控制和事后監(jiān)督，依法對企業(yè)的市場準入、價格決定、產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平等加以管理。另外，各個管理部門要重新定位管理職能和責任分工。國有企事業(yè)單位要逐步實現(xiàn)政企分開，在公平合理的前提下實現(xiàn)由單一產(chǎn)權向多元化產(chǎn)權結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，依次建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步形成國家獨資企業(yè)、國家控股企業(yè)、國家參股企業(yè)和非國有企業(yè)并存的多元化的產(chǎn)權結(jié)構(gòu)。通過對項目中的所有權、使用權、經(jīng)營權三者的有效剝離和科學組合，使城市的公用事業(yè)實現(xiàn)可經(jīng)營化，從而形成投資市場。二是開拓融資渠道，創(chuàng)新融資體制。比如發(fā)行企業(yè)債券作為地鐵建設單位，發(fā)行地鐵債券有利于拓展地鐵建設融資渠道，降低融資成本?；蛘咝磐腥谫Y及培育地鐵運營公司上市地鐵建設單位運用信托融資可有助于吸引社會閑散資金大規(guī)模進入地鐵建設領域，啟動民營資本。

(三)地鐵沿線的一站式購物環(huán)境，促進沿線的商業(yè)發(fā)展

進入地鐵時代以后，人們的生活腳步也隨之加快，在城市區(qū)域擴大的前提下，消費者對自己的購物時間大大地減少，為提升購物效率在地鐵沿線進行商業(yè)的發(fā)展，打造一站式的購物環(huán)境成為消費者和市場青睞的主體，那么在這方面需要從以下幾點出發(fā)進行分析和研究[6]。首先，地鐵站和商業(yè)區(qū)之間實現(xiàn)直通，當人們走入地鐵站時，也可以由此進入商場，這極大地方便了人們的購物需求，而且還能改變地鐵在人們眼中的單一性認識。其次，地鐵商業(yè)需要在發(fā)展過程中與時俱進，不斷地更新和引進先進的理念，采取與社會發(fā)展相適應的商業(yè)運作模式才能不斷地滿足市場、文化以及消費者的需要，主張購物向著休閑化方向轉(zhuǎn)變、商業(yè)向著娛樂化方向轉(zhuǎn)變，鼓勵消費者不僅在購物過程中享受到消費的樂趣，同時還能體驗到地鐵文化的時尚感受。例如，可以借鑒以廣州、深圳等一線城市的地鐵建設經(jīng)驗，讓地鐵站和地鐵站之間形成無縫對接，也實現(xiàn)商業(yè)和商業(yè)之間的無縫對接，以此充分地利用各個地鐵站之間的距離，完成餐飲、娛樂和購物的一體化發(fā)展模式。

四、結(jié)束語

綜上所述，本文對地鐵經(jīng)濟的概念、作用以及發(fā)展過程中對城市經(jīng)濟的影響以及日后發(fā)展的思路進行了分析和研究。在此基礎上，還需要城市地鐵建設者秉承發(fā)展的理念和眼光對地鐵加以改造，充分利用此方面的商機，發(fā)展當?shù)氐慕?jīng)濟，由此增加城市的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]徐月梅,馮彩云.地鐵與城市經(jīng)濟發(fā)展的研究--以杭州地鐵沿線為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2015(6):497-498,465.

[2]余敏麗.常州發(fā)展地鐵經(jīng)濟的研究[J].金融理論與教學,2014(4):43-48.

[3]洪增林,樊森."聚合化、立體式"地鐵商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式研究[J].經(jīng)濟縱橫,2011(2):69-72.

[4]凌斌忠.論我國地鐵經(jīng)濟的發(fā)展策略[J].中國外資,2014(12):398-398.

[5]韓仁安.淺析西安城市地鐵推動西安經(jīng)濟的發(fā)展策略[J].科教導刊-電子版(上旬),2014(2):132-132.

[6]王嫣嫣.淺談地鐵經(jīng)濟[J].城市建設理論研究,2014(11).

作者:黎同景 單位:深圳市地鐵集團有限公司地鐵運營管理辦公室