探析道路橋梁工程的檢測技術(shù)

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摘要：闡述了試驗(yàn)檢測技術(shù)的作用，試驗(yàn)檢測技術(shù)內(nèi)容包括橋涵構(gòu)造物的試驗(yàn)檢測技術(shù)、路基土石方填筑的試驗(yàn)檢測技術(shù)、路面的試驗(yàn)檢測技術(shù)，分析道路橋梁工程試驗(yàn)檢測中存在的問題，提出提高道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)水平的策略，包括提高道路橋梁試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性、從工程實(shí)際的角度出發(fā)制定試驗(yàn)檢測指標(biāo)、確定施工場地材料的實(shí)驗(yàn)檢測范圍。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；試驗(yàn)檢測；檢測技術(shù)

0引言

道路橋梁建設(shè)質(zhì)量對(duì)城市的發(fā)展起到了重要的支撐作用。隨著近年來道路橋梁事故時(shí)有發(fā)生，使得道路橋梁的安全可靠性受到社會(huì)的關(guān)注。要保證道路橋梁質(zhì)量，就需要重視試驗(yàn)檢測技術(shù)。特別是道路橋梁投入運(yùn)營后，要保證道路橋梁的安全系數(shù)，在一定程度上都會(huì)取決于試驗(yàn)檢測技術(shù)。這也是道路橋梁工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)道路橋梁整體建設(shè)質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。

1試驗(yàn)檢測技術(shù)的作用

1.1可以保證道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量

試驗(yàn)檢測技術(shù)所發(fā)揮的重要作用是保證道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。在對(duì)道路橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢測的過程中，所獲得的檢測結(jié)果就可以作為衡量工程質(zhì)量的指標(biāo)。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就可以對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量做出評(píng)判，確定工程項(xiàng)目是否符合規(guī)定要求，從而使道路橋梁得以優(yōu)化?？梢?，保證道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，采用相應(yīng)的試驗(yàn)檢測策略是非常必要的。

1.2可以提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)

道路橋梁工程中，通過試驗(yàn)檢測所獲得的數(shù)據(jù)可以作為衡量道路橋梁質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，也可以作為管理的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。通過分析試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，就可以明確施工中存在的不足，施工技術(shù)以及管理工作都以此進(jìn)行調(diào)整，以使道路橋梁工程的質(zhì)量有所保證，提高工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

2試驗(yàn)檢測技術(shù)內(nèi)容

道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)內(nèi)容涵蓋橋涵構(gòu)造物、路基土石方填筑和路面三個(gè)方面的內(nèi)容。

2.1橋涵構(gòu)造物的試驗(yàn)檢測技術(shù)

橋涵構(gòu)造物的試驗(yàn)檢測中，主要是采用實(shí)驗(yàn)的方法檢測橋涵構(gòu)造物，以砂石檢測為主，還包括施工材料的檢測。在試驗(yàn)檢測的過程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆積密度、砂石的堅(jiān)固性、砂石中的針片狀含量、砂石的含水量、砂石中所含有的軟弱顆粒含量等[1]。

2.2路基土石方填筑的試驗(yàn)檢測技術(shù)

道路橋梁工程中實(shí)施試驗(yàn)檢測技術(shù)，對(duì)路基土石方填筑進(jìn)行檢測是需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。整條道路的工程質(zhì)量都決定了路基質(zhì)量，檢測路基土方石填筑，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，要對(duì)路基土石方填筑嚴(yán)格檢測，確定路基不會(huì)存在質(zhì)量問題，為工程施工的后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。路基土石方填筑檢測中，需要重點(diǎn)檢測的內(nèi)容包括對(duì)路基土中的含水量、路基土的密度和強(qiáng)度、有機(jī)質(zhì)含量、壓實(shí)度進(jìn)行檢測等。

2.3路面的試驗(yàn)檢測技術(shù)

對(duì)道路橋梁工程的路面進(jìn)行檢測，主要檢測的內(nèi)容包括點(diǎn)擊次數(shù)的檢測、穩(wěn)定度的檢測、壓實(shí)度的檢測、空隙率的檢測、流值的檢測、殘留穩(wěn)定度的檢測、瀝青飽和度的檢測等。在設(shè)計(jì)瀝青碎石混合料的配合比中，可以通過實(shí)驗(yàn)檢測中獲得的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)踐試驗(yàn)結(jié)果論證試拌試鋪，對(duì)拌料和攤鋪的質(zhì)量進(jìn)行檢測。

3道路橋梁工程試驗(yàn)檢測中存在的問題

3.1沒有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)

在道路橋梁工程試驗(yàn)檢測中，要將檢測指標(biāo)確定下來，才能夠?qū)Φ缆窐蛄嘿|(zhì)量做出科學(xué)的評(píng)判。面對(duì)工程試驗(yàn)檢測指標(biāo)不標(biāo)準(zhǔn)的問題，就需要對(duì)其原因進(jìn)行分析，主要在于，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測的過程中，沒有分析回彈模量與壓實(shí)之間存在的關(guān)系，在試驗(yàn)檢測指標(biāo)的確定中，就不可以根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)對(duì)指標(biāo)加以確定。包括地基參數(shù)、壓實(shí)度參數(shù)等，都不能夠在工程試驗(yàn)檢測中發(fā)揮作用，當(dāng)然所獲得的實(shí)驗(yàn)檢測結(jié)果也不會(huì)符合設(shè)計(jì)要求。

3.2試驗(yàn)檢測儀器沒有較高的精確度

路橋檢測以表面檢測為主，主要是采用目測的方法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測問題之后，就需要更為深入地測試。目測主要是從經(jīng)驗(yàn)的角度進(jìn)行的，目測的工作人員要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，且檢測的時(shí)候能見度良好，還要對(duì)交通情況進(jìn)行檢測。這種目測的檢測方法中，檢測的結(jié)果誤差是比較大的[2]。如果試驗(yàn)檢測儀器在檢測的過程中存在精確度不夠的現(xiàn)象，就必然會(huì)影響檢測的準(zhǔn)確性。

3.3試驗(yàn)檢測指標(biāo)作為參考值并不能對(duì)工程實(shí)際全面反映

試驗(yàn)檢測指標(biāo)屬于參考值，并不能對(duì)工程實(shí)際全面反映，是由于在檢測公路回彈彎的時(shí)候，常用的檢測方法是靜態(tài)檢測，無法將道路回彈彎在靜態(tài)下的性質(zhì)反映出來。所以，試驗(yàn)檢測中所獲得的結(jié)果僅僅是對(duì)車輛行車條件的定性化反映，并不是動(dòng)態(tài)響應(yīng)的結(jié)果。這就足以說明，對(duì)道路彎沉值進(jìn)行檢測中，采用試驗(yàn)檢測技術(shù)并不能夠?qū)⒙访娼Y(jié)構(gòu)以及車輛行駛中所發(fā)生的變化反映出來。

4道路橋梁工程中采用的試驗(yàn)檢測技術(shù)

4.1壓實(shí)度檢測技術(shù)

4.1.1灌砂法

灌砂法是道路橋梁工程中廣泛使用的檢測技術(shù)，其具有廣泛的適用性，對(duì)于土質(zhì)以及道路橋梁路面施工中所使用的材料都可以進(jìn)行檢測。由于在檢測的過程中，砂是處于封閉狀態(tài)的，并不會(huì)受到自然環(huán)境的影響，需要很多砂作為檢測材料，而且多次稱量，所以，測試的速度比較慢。

4.1.2環(huán)刀法

環(huán)刀法是取一定深度范圍內(nèi)的土體平均密度，但是并不能代表碾壓的平均密度。采用這種方法進(jìn)行檢測的時(shí)候，要盡量使土層的密度能夠代表工程整體的碾壓平均密度[3]。

4.2回彈彎沉檢測技術(shù)

在對(duì)回彈彎沉進(jìn)行檢測的過程中，所采用的檢測方法包括落錘式彎沉儀檢測技術(shù)、自動(dòng)彎沉儀檢測技術(shù)以及貝克曼梁檢測技術(shù)。落錘式彎沉儀檢測技術(shù)和自動(dòng)彎沉儀檢測技術(shù)應(yīng)用是非常廣泛的。貝克曼梁檢測技術(shù)為靜態(tài)的檢測技術(shù)，其操作非常便利，但是不能夠?qū)Ω鞒兄貙拥膹?qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。采用這種檢測技術(shù)可以對(duì)車輛在道路橋梁上的行駛狀態(tài)進(jìn)行模擬，因此，所檢測的結(jié)果更接近實(shí)際，檢測結(jié)果也具有更高的準(zhǔn)確率。

5提高道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)水平的策略

5.1提高道路橋梁試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性

目前的道路橋梁檢測中，較為常用的方法依然是目測的方法。從經(jīng)驗(yàn)的角度進(jìn)行目測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題后再進(jìn)行后續(xù)的測試工作。工作實(shí)踐表明，采用這種直觀的目測檢測方法，是需要承擔(dān)比較大的風(fēng)險(xiǎn)的，特別是在檢測中會(huì)受到諸多因素的影響，必然會(huì)影響道路橋梁試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性。比如，專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平有限，或者是受到交通狀況的影響，就必然會(huì)導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)檢測結(jié)果存在誤差。此外，在實(shí)驗(yàn)檢測中，由于所采用的檢測方法不同，就會(huì)選擇不同的檢測儀器，測量結(jié)果就必然會(huì)存在不同。通常，道路橋梁試驗(yàn)檢測的過程中，使用的檢測儀器包括貝克曼梁式彎沉儀或者落錘式彎沉儀，貝克曼梁式彎沉儀所采用的是靜態(tài)檢測的方法，落錘式彎沉儀所采用的是動(dòng)態(tài)檢測方法。后者與實(shí)際交通大相徑庭，由于采用的是動(dòng)態(tài)檢測方法，獲得的檢測結(jié)果就會(huì)有所不同。所以，在道路橋梁試驗(yàn)檢測中，為了確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確，可以采用多種試驗(yàn)檢測技術(shù)，綜合性地分析檢測結(jié)果，保證試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

5.2從工程實(shí)際的角度出發(fā)制定試驗(yàn)檢測指標(biāo)

在采用實(shí)驗(yàn)的方法檢測路基路面的回彈彎沉值時(shí)，可以使用貝克曼梁式彎沉儀，將靜態(tài)的性質(zhì)體現(xiàn)出來，檢測的結(jié)果局限于定性的反映，不能作為動(dòng)態(tài)響應(yīng)的結(jié)果。落錘式彎沉儀可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢測，所獲得的檢測結(jié)果反映的是荷載沖擊下產(chǎn)生的瞬間變形，基于此將彎沉特性確定下來[4]。在具體的實(shí)驗(yàn)檢測共組中，要根據(jù)工程施工實(shí)際進(jìn)行檢測，并根據(jù)需要選擇相應(yīng)的檢測方法。

5.3確定施工場地材料的實(shí)驗(yàn)檢測范圍

道路橋梁工程施工中，工程材料的檢測中存在著很大的隨機(jī)性問題，而且檢測的范圍也不夠明確。主要的檢測材料包括混凝土、鋼筋以及支座等，卻沒有對(duì)構(gòu)件的檢測予以關(guān)注。為了保證實(shí)驗(yàn)檢測質(zhì)量，要明確檢測范圍，將檢測項(xiàng)目確定下來，之后對(duì)施工場地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行安排，如果發(fā)現(xiàn)問題，就要實(shí)施檢測共組，以確保道路橋梁施工質(zhì)量。

6結(jié)語

道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，工程的整體質(zhì)量提高，就要求具有良好的工程環(huán)境。要保證工程質(zhì)量，就要對(duì)試驗(yàn)檢測技術(shù)予以高度重視，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，特別要對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測的內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)檢測中存在的問題以及采用的檢測措施予以關(guān)注，以推進(jìn)道路橋梁行業(yè)更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王婷婷，劉正磊.淺析道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的提高策略[J].道路橋梁，2016（6）：27.

作者:師小青 單位:山西路橋第二工程有限公司