民營企業(yè)供應(yīng)鏈庫存管理對策

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1.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理模式

根據(jù)供應(yīng)鏈中的庫存管理主體及內(nèi)涵的不同，主要存在以下四種模式：

1.1傳統(tǒng)庫存管理模式

各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫存管理是各自為政的，物流渠道中的每一個部門都各自管理自有庫存，都有自己的庫存控制策略而且相互封閉。供應(yīng)鏈中傳統(tǒng)庫存管理模式是基于交易層次之上的由訂單驅(qū)動的靜態(tài)單級管理庫存的方式。

1.2聯(lián)合庫存管理（JMI，JointManagedInventory）模式

JMI模式是一種基于協(xié)調(diào)中心的庫存管理模式，更多地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系，能夠有效解決供應(yīng)鏈中的“Bullwhip（牛鞭）”效應(yīng)，提高供應(yīng)鏈同步化程度。這種模式下強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時參與、共同制定庫存計(jì)劃，從而使供應(yīng)鏈管理過程中的每個庫存管理者都能從相互的協(xié)調(diào)性來考慮問題，保證供應(yīng)鏈相鄰兩節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理實(shí)體對需求預(yù)測水平的高度一致，從而消除需求變異放大。任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)營過程，而是供需的連接紐帶和協(xié)調(diào)中心。

1.3供應(yīng)商管理庫存（VMI，VendorManagedInventory）模式

VMI模式是一種戰(zhàn)略貿(mào)易伙伴之間的合作性策略，是一種庫存決策模式。它以系統(tǒng)的、集成的思想管理庫存，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠同步化運(yùn)行。在這種庫存控制策略下，允許上游組織對下游組織的庫存策略、訂貨策略進(jìn)行計(jì)劃與管理，在一個共同的框架協(xié)議下以雙方都獲得最低成本為目標(biāo)，由供應(yīng)商來管理庫存，由供應(yīng)商分銷商或批發(fā)商行使庫存決策的權(quán)力，并通過對該框架協(xié)議經(jīng)常性的監(jiān)督和修正使庫存管理得到持續(xù)的改進(jìn)。

1.4協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（CPFR，CollaborativePlanningForecasting&Replenishment）模式

CPFR是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù)，建立在JMI和VMI的最佳分級實(shí)踐基礎(chǔ)上，同時拋棄了二者缺乏供應(yīng)鏈集成等主要缺點(diǎn)，能同時降低分銷商的存貨量，增加供應(yīng)商的銷售量。它應(yīng)用一系列處理過程和技術(shù)模型，覆蓋整個供應(yīng)鏈合作過程，通過共同管理業(yè)務(wù)過程和共享信息來改善分銷商和供應(yīng)商的伙伴關(guān)系，提高預(yù)測的準(zhǔn)確度，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈效率、降低庫存和提高客戶滿意度的目的。

2.各種庫存管理模式的比較及其應(yīng)用缺陷

2.1傳統(tǒng)庫存管理模式在中小民營企業(yè)中的應(yīng)用缺陷

傳統(tǒng)的庫存管理模式由于中小民營企業(yè)各自為政，缺乏有效的協(xié)調(diào)和溝通，供應(yīng)鏈末端極少的客戶需求可能因?yàn)椤芭１扌?yīng)”，呈幾何級數(shù)放大成為供應(yīng)鏈?zhǔn)级朔浅？捎^的原材料庫存。這一方面，是實(shí)力弱小的供應(yīng)鏈?zhǔn)级说闹行∶駹I企業(yè)所無力承受的；而另一方面，供應(yīng)鏈?zhǔn)级嗽牧铣杀荆ㄟ@可能包括資金占用成本、庫存管理成本、原材料陳舊成本等）的增加，又會逐級傳遞到供應(yīng)鏈末端，并最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈末端的中小民營企業(yè)在市場上的競爭力下降。同時，這也是對社會資源的極大浪費(fèi)。

2.2JMI庫存管理模式在中小民營企業(yè)中的應(yīng)用缺陷

由于缺乏誠信經(jīng)營的合作基礎(chǔ)、缺乏統(tǒng)一運(yùn)作的協(xié)調(diào)基準(zhǔn)、缺乏信息共享的兼容機(jī)理，聯(lián)合管理庫存對于實(shí)力規(guī)模相差無幾、在供應(yīng)鏈上一般處于同等地位的中小民營企業(yè)來說，往往是流于形式、無疾而終。更何況，中小民營企業(yè)往往是處于市場充分競爭的行業(yè)之中。無論是供應(yīng)鏈的上游企業(yè)還是下游企業(yè)，為數(shù)眾多的合作選擇和瞬息萬變的市場環(huán)境也難以讓任何兩家中小民營企業(yè)保持長期的、唯一的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

2.3VMI庫存管理模式在中小民營企業(yè)中的應(yīng)用缺陷

目前，VM（I供應(yīng)商管理庫存）模式已經(jīng)成為一個非常流行的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制。它最主要的優(yōu)勢是取代不可靠的預(yù)測，改進(jìn)客戶服務(wù)，減少需求的不確定性，減少安全庫存，減少事務(wù)處理，把需方和供方捆綁在一起，共享數(shù)據(jù)。但是，VMI也有一些必要條件，比如只適用于重復(fù)性生產(chǎn)；一種物料只有一個供應(yīng)商；需要嚴(yán)格的保密協(xié)議和商業(yè)誠信等。而且，一方面供應(yīng)商可能會因?yàn)闆Q策過程缺乏足夠的協(xié)商，為此付出較高的庫存代價(jià)；另一方面，制造商也可能因?yàn)楣?yīng)商的唯一性，從而面臨因?yàn)椴淮_定因素所帶來的供應(yīng)鏈中斷的巨大風(fēng)險(xiǎn)。最近的一個典型范例就是日本大地震后，受日本汽車零部件供應(yīng)中斷的影響，日本本土車企及歐美車企紛紛作出了停產(chǎn)計(jì)劃。在歐洲，歐寶品牌于3月21日停產(chǎn)一天；日產(chǎn)汽車英國桑德蘭工廠則停工三天；雷諾三星韓國釜山工廠的產(chǎn)量也將削減15%-20%。正是零部件供應(yīng)商的唯一性，汽車制造商很難在短期內(nèi)找到替代者。比如全球78%的鋰離子電池電極材料由日本企業(yè)供應(yīng)，幾乎全部的LCD顯示器偏光片保護(hù)膜和大量高科技電子元器件的生產(chǎn)被日本企業(yè)控制。據(jù)此，全球性汽車市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS公布的報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到今年3月末，全球汽車產(chǎn)量將降低60萬輛。地震兩個月后，全球汽車產(chǎn)量將下降30%。

2.4CPFR庫存管理模式在中小民營企業(yè)中的應(yīng)用缺陷

中小企業(yè)選擇協(xié)同式供應(yīng)鏈的方式，既可獲得供應(yīng)鏈帶來的協(xié)同競爭優(yōu)勢，也可維護(hù)自身的相對獨(dú)立性。但是，中小企業(yè)因其自身的特點(diǎn)，對外界擾動所產(chǎn)生的反應(yīng)程度一般要大于實(shí)力和規(guī)模大的企業(yè)。因此，在外部市場環(huán)境干擾和內(nèi)部不同利益主體間目標(biāo)沖突的雙重作用下，中小企業(yè)在供應(yīng)鏈協(xié)同中的復(fù)雜性將表現(xiàn)出特有的不確定性、混沌性、多層次、多功能、波動性、非線性和涌現(xiàn)性。從而，使得整個供應(yīng)鏈協(xié)同的復(fù)雜度及難度都增加了。而且，即使在協(xié)同式供應(yīng)鏈中，也可能存在明顯強(qiáng)勢的企業(yè)，短期利益的驅(qū)動也可能使得該企業(yè)機(jī)會主義行為抬頭，從而會影響協(xié)同式供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。但若供應(yīng)鏈中沒有明顯強(qiáng)勢的企業(yè)，則該供應(yīng)鏈可能面臨總體較弱的局面，在和有強(qiáng)勢企業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)鏈抗衡時又缺乏優(yōu)勢。