高速公路收費(fèi)站建筑形式設(shè)計(jì)復(fù)雜性淺析

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［摘要］文章以羅伯特•文丘里提出的關(guān)于建筑復(fù)雜性與矛盾性的理論體系為依據(jù)，對(duì)現(xiàn)今高速公路收費(fèi)站這一特殊的公路交通建筑其形式設(shè)計(jì)的目的與邏輯進(jìn)行辨析，并分析了其在意義、空間、結(jié)構(gòu)及功能等層級(jí)上具有的復(fù)雜性與矛盾性，指出這種特性將共同影響收費(fèi)站的建筑形式設(shè)計(jì)，從而提出在收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)中應(yīng)適應(yīng)并利用這樣的特性，形成一種具有正向反饋的設(shè)計(jì)機(jī)制，為高速公路交通建筑形式設(shè)計(jì)提供參考。

［關(guān)鍵詞］復(fù)雜性與矛盾性；收費(fèi)站；建筑形式設(shè)計(jì)；適應(yīng)并利用；正向反饋

“建筑若要滿(mǎn)足維特魯威所提出的實(shí)用、堅(jiān)固、美觀三大要素，就必然是復(fù)雜和矛盾的。今天，即使是一座在單一環(huán)境中的單一房屋，其設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備和建筑形式方面的要求也會(huì)出現(xiàn)各種之前難以想象的差異和沖突”[1]。從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，作為高速公路上為了收費(fèi)而設(shè)置的設(shè)施，高速公路收費(fèi)站在效能上更傾向于一種構(gòu)筑物。其原始的修建初衷，是為車(chē)輛繳費(fèi)時(shí)設(shè)置可遮蔽風(fēng)雨的覆蓋型屋蓋?！懊總€(gè)房子本身有內(nèi)部和外部，人們總是為內(nèi)部的要求而建房子”[2]。如果僅從這單一功能而言，那么其形式設(shè)計(jì)應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)而定性的，甚至可簡(jiǎn)化為必要的豎向支撐與水平支撐（圖1）。今天，在快速而蓬勃發(fā)展的高速公路建設(shè)中，收費(fèi)站這一原本“單一的”功能設(shè)施，逐漸呈現(xiàn)出千差萬(wàn)別的形式。換句話說(shuō)，當(dāng)今高速公路收費(fèi)站的形式邏輯已經(jīng)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，蘊(yùn)含著社會(huì)層面對(duì)于收費(fèi)站訴求的升級(jí)與設(shè)計(jì)師對(duì)于收費(fèi)站外在形式與內(nèi)在設(shè)計(jì)認(rèn)知的更新。

1高速公路收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)的目的與邏輯

1.1目的

收費(fèi)站建筑形式設(shè)計(jì)其目的是為在公路上行進(jìn)的車(chē)輛與司乘人員呈現(xiàn)直觀而具體的視覺(jué)形象，表明或提醒這里是一個(gè)收費(fèi)處或連接點(diǎn)。與城市公共建筑相比，收費(fèi)站是為公路配套而生的建筑，其生存環(huán)境決定了形象呈現(xiàn)上與城市建筑的區(qū)別與聯(lián)系。從關(guān)系上看，城市建筑之于城市空間是局部與整體的關(guān)系；而收費(fèi)站之于公路，則是點(diǎn)與線的關(guān)系。從視覺(jué)效果而言，它又與城市建筑存在共通之處——其外在形象始終要強(qiáng)調(diào)其“主立面”的完整。城市建筑的主立面更多的是平行于道路，而收費(fèi)站的主立面則永遠(yuǎn)垂直于道路。如果說(shuō)城市建筑的觀察面是三維的、多方向的，那么收費(fèi)站的觀察面則是二維的、單方向的。其根源在于收費(fèi)站僅位于公路上且始終直面道路的縱向，車(chē)?yán)锏乃境巳藛T觀察到的永遠(yuǎn)是它的“正立面”（圖2）。收費(fèi)站這一“正立面”所呈現(xiàn)出的視覺(jué)信息，具有直觀而強(qiáng)烈的印象性，更強(qiáng)調(diào)“一目了然”，其輪廓與天際線的塑造往往比側(cè)立面、內(nèi)部構(gòu)造及細(xì)節(jié)更重要。實(shí)際設(shè)計(jì)中，收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)往往不是從建筑體量出發(fā)而是從正立面設(shè)計(jì)出發(fā)，即是遵從了這樣的終極目的：直觀呈現(xiàn)視覺(jué)形象。

1.2邏輯

“對(duì)一個(gè)簡(jiǎn)單基本形式的單純的表面加以塑造，就會(huì)引起體塊本身內(nèi)部的沖突”[3]。收費(fèi)站強(qiáng)調(diào)主立面的形式設(shè)計(jì)目的造就了其設(shè)計(jì)本身的復(fù)雜性與矛盾性。對(duì)于收費(fèi)站整體的形式設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，失去了三維觀察的視點(diǎn)，在一個(gè)完整立面里所呈現(xiàn)的信息則需要盡可能地多樣化或集約化?！疤匾庠O(shè)計(jì)的形式不確定性是以生活不確定性為基礎(chǔ)在建筑要求中反映出來(lái)的”[1]。也就是說(shuō)，盡管收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)的目的是給行進(jìn)中的司乘人員呈現(xiàn)一個(gè)完整立面，但這個(gè)立面的生成卻需要很多相關(guān)設(shè)計(jì)因素與條件共同支撐和作用。不論這個(gè)立面形式本身是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，是對(duì)稱(chēng)均衡還是非對(duì)稱(chēng)均衡，是古典還是現(xiàn)代，其最終成果也是多樣化因素的共同影響，這一點(diǎn)與其他公共建筑形式更多地受到功能的影響與制約有著根本的不同。因此，真正有效的設(shè)計(jì)途徑是將諸多因素所產(chǎn)生的復(fù)雜性和矛盾性最終統(tǒng)一到這個(gè)立面中，在解決實(shí)際矛盾的基礎(chǔ)上生成一種適宜的形式。這就是其形式設(shè)計(jì)背后的內(nèi)在邏輯。

2影響高速公路收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)的因素

“各個(gè)難題得以解決，建筑學(xué)上的真正統(tǒng)一才會(huì)產(chǎn)生”[4]。對(duì)于收費(fèi)站的建筑形式設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其本身的存在意義、空間特質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征和功能特性是最主要的影響因素。

2.1意義

高速公路收費(fèi)站的原始意義，是為高速公路上的車(chē)輛繳費(fèi)提供必要庇護(hù)。還原繳費(fèi)的完成過(guò)程，即：行進(jìn)車(chē)輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)地觀察到收費(fèi)站——減速——選擇人工或ETC車(chē)道——駛?cè)搿U費(fèi)——駛離。在此進(jìn)程中，收費(fèi)站顯然扮演了一個(gè)“通過(guò)式”建筑的角色，其意義在于方便車(chē)輛安全平穩(wěn)地完成繳費(fèi)并通過(guò)。這就要求地面上的收費(fèi)島預(yù)留足夠的車(chē)道寬度，而收費(fèi)站頂部水平體系最下沿距離地面也需要足夠高度（最低5.5m），以便滿(mǎn)載的貨車(chē)、雙層客車(chē)或工程車(chē)等特殊車(chē)輛也能通過(guò)。提供庇護(hù)和利于通過(guò)，是收費(fèi)站之于高速公路的意義。而收費(fèi)站往往設(shè)置于公路通往某一城市的匝道盡端。對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，收費(fèi)站則恰如其分地充當(dāng)了一種“門(mén)戶(hù)式”的建筑，也成為“界定空間”[5]的要素——收費(fèi)站兩側(cè)的空間疆域分屬高速公路與地方城市。這也是文丘里所提到的“雙重意義”：源于一個(gè)事物對(duì)于整體和局部而產(chǎn)生的差別。在從高速公路上去往城市的緩沖路徑中，收費(fèi)站其形式本身無(wú)疑成為關(guān)于這個(gè)城市的一種宣傳與展示。對(duì)于初到這個(gè)城市的司乘人員，收費(fèi)站的形象幾乎成為對(duì)這個(gè)城市的“第一印象”?？陀^上，門(mén)戶(hù)性也往往意味著標(biāo)志性與文化性——這與中國(guó)傳統(tǒng)的牌樓、山門(mén)乃至日本鳥(niǎo)居的意義相仿。主觀上，建設(shè)者們也傾向于合理利用收費(fèi)站的這一特殊位置，向人們展現(xiàn)關(guān)于這個(gè)城市或鮮明的地域特征信息，時(shí)常令人眼前一亮，快速地領(lǐng)悟到這個(gè)城市的特色（圖3）。

2.2空間

收費(fèi)站其本質(zhì)是一種具有特殊空間特性的交通公共建筑。為保證通過(guò)性，它無(wú)需實(shí)體或封閉的內(nèi)部空間，也無(wú)需形成較為厚重的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)。作為通過(guò)式建筑，收費(fèi)站建筑在空間上并沒(méi)有嚴(yán)格的“內(nèi)”與“外”的界限。對(duì)于線型的公路整體而言，它是一個(gè)可清晰標(biāo)示的“節(jié)點(diǎn)”，有著界分高速與城市的空間隔斷性；而當(dāng)車(chē)輛靠近并通過(guò)時(shí)，它又是完全開(kāi)敞的。這種僅有豎向結(jié)構(gòu)和水平屋蓋體系的雙向結(jié)合體，形成了一種真正意義上“流動(dòng)性”的空間。這種空間特性與中國(guó)傳統(tǒng)建筑中的“亭”極為類(lèi)似——都是節(jié)點(diǎn)性空間裝置，都可輕易穿過(guò)，也都可在此短暫停留。這種“亭”一般的空間流動(dòng)性所營(yíng)造出的具體空間感受是：遠(yuǎn)看是模糊的“實(shí)”，近看只是完全的“虛”。而當(dāng)人們從中穿過(guò)時(shí)，還能感受到“從這里到那里”的時(shí)空感。文丘里強(qiáng)調(diào)的“雙重意義”是針對(duì)整體與局部而言，對(duì)空間來(lái)說(shuō)也如此。收費(fèi)站空間整體上有其流動(dòng)性與空間界定性，從外部看具有“一眼望穿”的特性。但是其屋蓋覆蓋范圍內(nèi)的“模糊空間”，不僅有著半開(kāi)放半覆蓋的“檐下空間”特性，還有其意想不到的豐富性。這種豐富性與從公路上觀察收費(fèi)站所得到的開(kāi)放而流動(dòng)的空間感受存在較大差異，也形成一種收費(fèi)站自身的復(fù)雜性與矛盾性——收費(fèi)站覆蓋下的空間尺度，收費(fèi)亭與支撐結(jié)構(gòu)的色彩、質(zhì)感與形式，上部屋蓋結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，照明燈光等諸多元素形成一種豐富的統(tǒng)一性（圖4）。這種空間特性在形式設(shè)計(jì)中如果得以靈活運(yùn)用，往往可以產(chǎn)生意想不到的效果。

2.3結(jié)構(gòu)

收費(fèi)站的結(jié)構(gòu)本質(zhì)是單一的，因?yàn)楸匾慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件僅為水平支撐和豎向支撐，幾乎是簡(jiǎn)化的柯布西耶“多米諾”結(jié)構(gòu)體[6]。很多地區(qū)的收費(fèi)設(shè)施為了節(jié)約造價(jià)，甚至只保留其結(jié)構(gòu)本身（圖5）。即便是這樣的結(jié)構(gòu)，在其形式設(shè)計(jì)中仍包含了一定的復(fù)雜性與矛盾性。原本僅考慮雨雪荷載的上部水平體系，為了考慮交通信號(hào)燈、LED交通信息屏、地名文字標(biāo)示等必要設(shè)施，它又需要設(shè)定相應(yīng)荷載以便承重。從實(shí)用角度而言，這種上部水平體系往往設(shè)計(jì)得相對(duì)規(guī)則，以便結(jié)構(gòu)選材，節(jié)約造價(jià)。而下部支撐結(jié)構(gòu)的規(guī)律性卻并不如上部結(jié)構(gòu)。一個(gè)事實(shí)是，由于ETC的普及，ETC車(chē)道上行進(jìn)的速度略快于人工收費(fèi)車(chē)道，在規(guī)范要求中，人工（普通）車(chē)道凈寬3.2m，ETC車(chē)道3.5m，加寬車(chē)道4.0~4.5m[7]。這就使得諸收費(fèi)島之間距離并不完全一致。而由于豎向支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置于收費(fèi)島上，則隨之產(chǎn)生不同的距離，并非像其他建筑那樣有著規(guī)律的縱向柱距。這就是文丘里提到的“法則性中的不定性”。這個(gè)結(jié)構(gòu)特征類(lèi)似橋梁工程，一般情況下，橋梁上部結(jié)構(gòu)遵從等跨的幾何法則，但橋梁下部結(jié)構(gòu)由于地貌的不同則需采用長(zhǎng)短不同的跨度與高低不一的橋墩，以便對(duì)地形作出合理反饋。豎向結(jié)構(gòu)的不等跨處理也是收費(fèi)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中適應(yīng)“例外”的基本方法，也是很多收費(fèi)站的最終立面形式并不完全對(duì)稱(chēng)的根本原因。收費(fèi)站其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性還在于其形式設(shè)計(jì)本身的追求——水平與豎向結(jié)構(gòu)之間的界限很可能被打破，形成某種一體化的結(jié)構(gòu)處理。另一方面，水平結(jié)構(gòu)與豎向結(jié)構(gòu)的不規(guī)則形式也將形成造型迥異的收費(fèi)站形式（圖6）。這樣的形式往往打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)思維，在形式設(shè)計(jì)中獨(dú)樹(shù)一幟，也利于形成地標(biāo)性建筑印象。

2.4功能

從建筑學(xué)的角度看，收費(fèi)站的功能包含實(shí)用功能與精神功能。實(shí)用功能其本質(zhì)是提供一個(gè)繳費(fèi)收費(fèi)、從高速公路通向城市的空間場(chǎng)所。如果僅滿(mǎn)足實(shí)用功能，收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)似乎不需要傳達(dá)太多信息，也無(wú)需額外裝飾與細(xì)化。有的地區(qū)設(shè)置的收費(fèi)站僅是用于懸掛必要的交通信號(hào)燈等設(shè)施，上部水平體系也不再需要，就是完全基于實(shí)用功能性的考慮。收費(fèi)站的實(shí)用功能其復(fù)雜性則體現(xiàn)在它的服務(wù)對(duì)象。收費(fèi)站無(wú)疑是為高速公路上過(guò)往車(chē)輛而服務(wù)，但還需兼顧收費(fèi)人員和管理人員的使用。收費(fèi)人員的休息空間一般設(shè)置在收費(fèi)站旁邊的管理用房?jī)?nèi)，直接跨越收費(fèi)站存在安全性的隱患。因此部分地區(qū)的收費(fèi)棚為了收費(fèi)員的交通安全而利用收費(fèi)站的頂部水平體系設(shè)置必要的實(shí)體空間，形成“上跨式”收費(fèi)站，利用空中走廊提供收費(fèi)人員及管理人員在收費(fèi)站與管理用房之間的交通空間（圖7）。收費(fèi)站的精神功能卻往往易被人們忽視。收費(fèi)站其實(shí)是聯(lián)系高速公路與地方城市的節(jié)點(diǎn)與媒介，這種特性本身也賦予其一定的精神功能。一方面，從高速公路行駛到某一城市，長(zhǎng)時(shí)間行駛在線型路徑上的疲勞需要精神上的緩和與振奮。在封閉的高速路上，尤其是進(jìn)入某一城市之前，一個(gè)收費(fèi)站預(yù)示著“已經(jīng)到達(dá)目的地”，需要放慢車(chē)速，平緩?fù)ㄟ^(guò)，這樣的行為本身也帶來(lái)精神的緩沖。而一個(gè)收費(fèi)站的直觀形象還能塑造出一種“門(mén)庭”的功能，對(duì)司乘人員具有提醒到達(dá)與調(diào)節(jié)情緒的功能。另一方面，利用收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)傳遞城市文化氛圍，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奶厣彩瞧渚窆δ芤徊糠?。由于現(xiàn)代化筑路技術(shù)的成熟，各地高速公路的模樣逐漸趨同，呈現(xiàn)不同形象的反而是收費(fèi)站這樣連接公路與地方的節(jié)點(diǎn)。在這樣的節(jié)點(diǎn)中，適度地通過(guò)建筑語(yǔ)言與形式設(shè)計(jì)反映出地方城市的精神面貌乃至自然、文化等特質(zhì)，體現(xiàn)差別性與地域性，使得收費(fèi)站成為區(qū)域地標(biāo)與城市名片，無(wú)疑也折射出其重要的在社會(huì)文化層面上的精神功能。

3結(jié)語(yǔ)

高速公路收費(fèi)站的形式設(shè)計(jì)有著簡(jiǎn)單易懂的創(chuàng)造直觀視覺(jué)形象的目的，而其內(nèi)在生成邏輯則受到其存在意義、空間特質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征和功能特性等諸層級(jí)所蘊(yùn)含的復(fù)雜性與矛盾性所共同影響。這一系列的復(fù)雜性與矛盾性客觀存在，成為影響收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)的條件。設(shè)計(jì)中應(yīng)積極面對(duì)這種特性并對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一，最終形成適宜的乃至和諧的外部建筑形式。接受、理解、把握、適應(yīng)并利用這樣的特性，而不是刻意去抵抗與規(guī)避它們，是在高速公路收費(fèi)站形式設(shè)計(jì)中的有效方法，更是對(duì)其設(shè)計(jì)因素中所存在的復(fù)雜性與矛盾性形成正向反饋的有效途徑。

作者:陳力 陳勇 劉旭峰 蒙飛 單位:四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司建筑分院