地鐵車站建筑設計研究探析

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摘要：隨著城市的社會活動和經(jīng)濟貿(mào)易日益發(fā)展，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會的需要，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟的健康、快速、持續(xù)發(fā)展構成嚴重威脅。于是，城市地鐵應運而生，它解決了城市不斷增長的出行人口數(shù)量與道路交通運輸能力嚴重不足的矛盾，為乘客創(chuàng)造了安全、快捷、環(huán)保的出行環(huán)境。文章介紹了地鐵車站建筑設計，致力于讓跟多人了解這一項新型的軌道交通工具，同時就如何建設好地鐵，服務公民提出自己寶貴的意見。

關鍵詞：地鐵車站；建筑設計；分類；客流量；出入口

地鐵車站主要承擔乘客上下車、候車、換乘和集散的作用，同時也是布置運營管理和技術設備的場所。因此，車站設計是地鐵設計中技術要求最復雜的部分，是一門系統(tǒng)類學科，主要涵蓋系統(tǒng)專業(yè)約二十多個。主要包括運營組織、線路、限界、軌道、路基、建筑、結(jié)構、通風空調(diào)、給排水及消防、供電、通信、信號、防災與報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、導向等。車站建筑設計最終目的就是將各系統(tǒng)專業(yè)有機的組織在一起，使其車站建筑功能完備。

1地鐵車站分類

1.1按線路敷設方式分類

分類：①地下車站：車站結(jié)構設置位于地面以下的巖層和土層之中；②地面車站：車站結(jié)構設置位于地面；③高架車站：車站結(jié)構設置位于地面高架橋上。

1.2按結(jié)構埋深分類

按車站結(jié)構覆土情況可分為淺埋車站、深埋車站。車站的埋深是指車站內(nèi)軌面至地面的垂直距離。目前對于淺埋和深埋還沒有具體數(shù)據(jù)進行劃分區(qū)別。

1.3按運營組織分類

分類：①中間站：中間站最為普遍，功能簡單，主要功能只作為乘客上下車使用；②區(qū)域站：區(qū)域站即折返站，為滿足不同交路運營需求而設置不同功能的配線；③換乘站：換乘站即兩條線路通過設施路徑將兩條線之間需要轉(zhuǎn)乘乘客轉(zhuǎn)換的車站；④樞紐站：樞紐站是同時能輸送兩條以上線路的車站。樞紐站會根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃和線網(wǎng)規(guī)劃設置，并規(guī)劃配套公交、客運、停車場等公共便民服務設施；⑤聯(lián)運站：聯(lián)運站為兩種不同類型的列車進行聯(lián)運和客流換乘，該站型同時具有中間站和換乘站的功能；⑥終點站：終點站為線路首末兩端的車站，也可稱之為始發(fā)站。一般終點站會設置單渡線和存車折返線，相關車輛段和停車場出入線或聯(lián)絡線。

1.4按車站站臺形式分類

分類：①島式站臺車站。站臺位于上下行線路之間的布置形式稱為島式站臺。島式站臺為較常見的站臺形式。島式站臺在使用方面乘客較為便捷，利用率高，能夠較好的調(diào)劑客流；②側(cè)式站臺車站。車站站臺位于上下行線路兩側(cè)的車站稱為側(cè)式車站，側(cè)式車站可布置成相對平行或錯開，也可上下重疊布置。側(cè)式車站從站臺利用、工程規(guī)模、運營管理來說都不如島式靈活；③混合式站臺車站。車站站臺是由側(cè)式站臺和島式站臺或者兩個島式站臺組成的復雜模式。混合式站臺長用于規(guī)模較大的地鐵車站。

2地鐵車站設計

地鐵車站是由車站主體、出入口通道、風亭和其他附屬部分組成。其中，車站主體是列車在線路上的停車點，供乘客集散、候車、換乘及上下車，它也是地鐵設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方；出入口及通道是供乘客進出車站的口部建筑設施；風道風亭是保證地下車站具有一個舒適的乘車環(huán)境和運營環(huán)境。

2.1車站平剖面設計

車站平剖面設計是對車站規(guī)模的控制，對公共區(qū)的合理布置及設備管理區(qū)主要房間和主要設施的布置。（1）車站規(guī)?？刂啤＼囌疽?guī)模主要是指車站外形尺寸的大小、層數(shù)及站房面積多少等。車站規(guī)模是影響地鐵車站平剖面設計的重要因素，它主要根據(jù)遠期預測高峰小時客流量、所處位置的重要性、站內(nèi)設備和管理用房的面積、列車編組長度等因素綜合考慮確定。其中客流量是影響車站規(guī)模的重要因素，不同客流量的車站規(guī)模也應該有所區(qū)別。（2）公共區(qū)的合理布置。公共區(qū)又分為付費區(qū)和非付費區(qū)，其中付費區(qū)主要設置地鐵車站豎向或橫向的樓梯、電扶梯等；非付費區(qū)主要設置乘客安檢區(qū)、售票區(qū)和必要的便民服務設施。根據(jù)車站形式的不同，車站公共區(qū)的布置形式不一樣。但原則都是乘客客流組織流線順暢，緊急疏散安全可靠。站廳層公共區(qū)是由非付費區(qū)和部分付費區(qū)組成，是乘客活動最為頻繁的區(qū)域，其設計尤為重要。非付費區(qū)空間涉及乘客活動類型很多，例如，售檢票、安檢、進出車站、過街、便民服務等。早晚高峰小時內(nèi)人流活動密集。因此對于站廳層非付費區(qū)的空間應做到盡可能的加大；而對于站廳層付費區(qū)的空間而言，乘客流向主要為進出站。相對非付費區(qū)的客流流向較單一，因此站廳層公共區(qū)只需處理好進出站的客流組織避免客流組織交叉。站臺層公共區(qū)是部分付費區(qū)組成，其空間主要是供乘客上下車及候車使用，客流組織單一，設備布置簡單。（3）備管理區(qū)主要房間和主要設施的布置。設備管理區(qū)包含設備用房、運營管理用房和必要的輔助用房。設備用房主要設置有車站控制室、通信信號設備用房、通風空調(diào)機房、冷凍機房、變電所、氣瓶間、消防泵房、AFC機房等；運營管理用房主要有警務室、站長室、司機換乘室、票務室、會議交接班室等，輔助用房主要有更衣室、衛(wèi)生間、開水盥洗間、清掃工具間、備品庫等。設備管理用房之間都存在相互邏輯關系，對于設備管理用房的布置方式依據(jù)車站的外部用地條件，站內(nèi)運營管理，合理有效整合空間的同時，也得對設備管線的敷設方式和路徑予以考慮。車站的主要設施包括客流通道口、樓梯、自動扶梯、電梯、售票及檢票設施等等。這些設施都應結(jié)合客流流線和車站內(nèi)具體情況合理均衡的布置在車站內(nèi)。

2.2車站出入口設計

車站出入口的主要作用為吸引和疏散客流，它與所服務的半徑范圍內(nèi)的居民人口數(shù)量有密切關系，因此確定出入口數(shù)量前，要在對居民出行方式調(diào)查的基礎上，確定有可能使用地鐵的人口比例。根據(jù)客流的實際情況確定出入口數(shù)量。出入口設計還需考慮以下幾點：①車站出入口布置應與主要客流的方向一致，建筑形式應考慮當?shù)氐臍夂驐l件和城市文化背景；②車站地面出入口上下自動扶梯的設置情況，應考慮提升高度和經(jīng)濟條件。一般提升高度大于6m時，設上行自動扶梯；超過12m時，上下行均應設自動扶梯；③車站出入口和通道宜與城市地下人行過街道、地下商業(yè)街、公共建筑的地下層想結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實施建設；④車站出入口與地面建筑合建時，在出入口與地面建筑物之間應采取防火措施；⑤車站出入口必須設置有特征的地鐵統(tǒng)一標志，以引導乘客。

2.3車站防災設計

（1）建筑防火技術措施與要求：①耐火等級：地鐵車站屬重要的大型公共交通建筑，規(guī)范規(guī)定地下車站及區(qū)間、高架車站及區(qū)間、地面站、地面出入口及通道、風道及地面風亭的耐火等級為一級，地鐵地面其他附屬建構筑物耐火等級不應低于二級；②防火間距：地面車站、高架車站、地面出入口與風亭等地鐵建筑物與周圍構筑物的防火距離應不小于6m；③防火分區(qū)、防煙分區(qū)、安全出口。車站站臺和站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。其他部位防火分區(qū)的最大使用面積不應大于1500m2；地上車站不應大于2500m2；兩個防火分區(qū)之間采用耐火極限3h的防火墻分隔，防火墻上門應采用甲級防火門。防火墻設有觀察窗時，采用C類甲級防火玻璃。與車站相接部位的商業(yè)設施等公共場所，應單獨劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)安全出口數(shù)量不少于2個，且應有一個出口直通地面，與相鄰防火分區(qū)聯(lián)通的防火門可作為第一個安全出口；④疏散時間：地鐵車站應保證在遠期高峰小時客流量，遇到火災情況下，6min內(nèi)列車乘客和站臺上候車的乘客以及站內(nèi)工作人員疏散直安全區(qū)域。（2）建筑防淹技術措施與要求。為了防止暴雨出現(xiàn)后倒灌車站，出入口及風亭門洞下沿應比室外地坪高處150～450mm，必要時設置活動擋水板或防淹門。車站與區(qū)間之間應設置防水密閉隔斷門，當隧道內(nèi)發(fā)生災情時，可利用防水密閉隔斷門將水堵截在車站之外，不至于波及全隧道，從而提高車站的安全系數(shù)。

3結(jié)束語

地鐵工程是新世紀大力提倡并快速發(fā)展的重大工程項目，它對充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要作用。地鐵車站建筑設計經(jīng)過幾十年的發(fā)展與總結(jié)，已形成相對穩(wěn)定的模塊化和標準化，使得設計變成單純的復制和借鑒。地鐵車站設計應本著“以人為本”的設計理念，把握住公共區(qū)乘客流線和設備區(qū)的防火防煙設計，因地制宜的選擇站型，結(jié)合外部環(huán)境合理設置出入口，靈活運用規(guī)范，才能設計出讓乘客感到安全和舒適的地鐵車站，從而提高車站的實用效率，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出巨大貢獻.

作者:胡永梅 單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司