節(jié)能減排促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展

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【文章摘要】

暖通空調(diào)通風(fēng)在已經(jīng)發(fā)展的很高端的軌道交通中逐漸發(fā)揮著越來越大的作用，并不是交通專業(yè)一家獨大了。畢竟人類對生活舒適度的要求越來越高，而恰好暖通專業(yè)可以很好地滿足這一需求，提升人類的生活品質(zhì)。畢竟地鐵現(xiàn)在越來越廣泛，在交通運輸中起著不可或缺的作用。從而暖通也變得尤為重要！

【關(guān)鍵詞】節(jié)能；空調(diào)；減排

1隧道的通風(fēng)排煙

科學(xué)謹慎地設(shè)置防排煙設(shè)備以及出了問題狀態(tài)下進行合適的防排煙安排處理，對于減少人員和財產(chǎn)的損耗有著特別重大的影響情況。在軌道里面設(shè)置的排煙的設(shè)施是由地鐵的建筑所確定的。與地表上邊的建筑比較，軌道中通道的情況較為狹窄狹小，連通地面的疏散口少，離出口距離太遠會導(dǎo)致難以逃生。如果突然發(fā)生了火災(zāi)，不單單是火勢蔓延很快，而且積聚的高溫濃煙很難自然消失，并很快的在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延，給工作人員疏散群眾和滅火搶險帶來非常大的困難，嚴重的威脅了乘客和搶險救援人員和地鐵職工的生命安全。經(jīng)統(tǒng)計，北京地鐵自一九六九年至今的三十四年運營歷史中就曾發(fā)生過一百五十一起火災(zāi)。一九六九年十一月十一日，北京地鐵客車行至萬佛路東六百米處時，在隧道內(nèi)因為車的下邊放弧引燃了車體起火，造成了三人死亡，三百多人中毒的重大事故。國內(nèi)外軌道中的火焰災(zāi)害的進程可以表明：客車和隧道不但會產(chǎn)生火災(zāi)，發(fā)生了災(zāi)難將難以進行有效的火災(zāi)撲救和救援，很容易造成大面面積死亡的重大災(zāi)難。根據(jù)國內(nèi)外軌道火災(zāi)的數(shù)據(jù)的計算，地鐵戰(zhàn)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時造成的乘客大量死亡，大部分是因為窒息和煙氣的中毒所致。而且地鐵是乘客高度的密集的公眾匯集地點，邪教組織、恐怖組織、對社會有威脅的人均有可能把地鐵作為恐怖事件的目標，人為造成破壞引起火災(zāi)，那樣的話損失和影響會變得更為難以收拾。所以有地鐵軌道的國家，必須對地鐵的排煙設(shè)施保持重視，將排煙設(shè)施做為軌道最需要和最為重要的保護設(shè)施，在各自國家的各種地鐵暖通通風(fēng)規(guī)范里面明確中明確提出了很高的設(shè)計規(guī)范和設(shè)置的規(guī)格，并且不出意外地再軌道的站臺和隧道都設(shè)置了排煙設(shè)施。從這一點就可以十分明顯的看出來在地鐵站臺、隧道科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施和事故狀態(tài)下合理地進行防排煙處理，然而對于減少對社會造成的人員經(jīng)濟傷亡具有重要的意義。

2暖通空調(diào)在軌道中會提升軌道交通方面的節(jié)能減排

根據(jù)專家的講解，建筑設(shè)備環(huán)境工程的專業(yè)的設(shè)備在軌道交通所用的電腦室用地中有一半以上，而且建筑設(shè)備環(huán)境工程更是軌道交通中的位列第一的用能大戶，據(jù)權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，河南的地鐵的暖通空調(diào)能量消耗占所有能耗的百分之五十，然而牽引能耗僅占百分之十八，華中地區(qū)的河南地鐵暖通專業(yè)占有四十百分之至四十五百分之，在北京地鐵占所有能耗的三十百分之。建筑設(shè)備環(huán)境工程為軌道交通營造安逸、簡單的健康環(huán)境的同時，因為他的不同于其他專業(yè)的獨特的風(fēng)格屬性，在軌道交通領(lǐng)域的節(jié)能減排中必然可以能夠發(fā)揮巨大的作用，并且隨著技術(shù)的發(fā)展和進步，能耗降低的余地也會有巨大的空間。綜上所述，這個行業(yè)的使命感加速了建筑設(shè)備環(huán)境工程專業(yè)不斷的創(chuàng)新和進步，因為空調(diào)暖通在軌道交通中扮演的不一般的角色，建筑設(shè)備環(huán)境工程行業(yè)必將會變得越來越昌盛越來越引人注目！！總而言之在所有建筑設(shè)備環(huán)境工程專業(yè)人士共同努力之下，建筑設(shè)備環(huán)境工程專業(yè)將為國家的節(jié)能減排做出巨大貢獻！而軌道交通的八千億投資，也將拉動空調(diào)暖通的快速的進步！

3軌道中的空調(diào)

地鐵可以按照不同看法分類，可以劃分為地鐵和地面鐵路；按照它使用的軌道的輕重可以分成重軌和輕軌。一般情況來講，運著送的客流量大的情況走地下，稱為地鐵；運量客流量小的或者主要再走地面的為輕軌。地鐵本身具有運送的客流量量大、污染程度小、簡單迅捷的特點。相對來說，地鐵的運送的能大，基本上不會被地面上的氣候和交通所影響，但是造價太高；輕軌的運送量較小，但造價會比地鐵低不少，不過受到地面上的交通和氣候的影響會很大。軌道里邊的空調(diào)是舒適性空調(diào)內(nèi)的一部分。但是地鐵大概就與地面環(huán)境隔絕，室外的大氣的濕、溫度只對軌道站的空調(diào)中負荷有著間接的影響。其空調(diào)負荷的計算和空調(diào)設(shè)計參數(shù)的選取與常規(guī)舒適性空調(diào)不一樣。軌道站內(nèi)除了正式的工作人員外，其它的員工只做短暫行的留下。為了節(jié)省資源，僅僅考慮乘客有短時間的安逸環(huán)境就行。從而人類身體對周邊環(huán)境的溫度有突出感覺的溫差在2℃網(wǎng)上，乘客從外界進入軌道站，就得經(jīng)過一個從外界環(huán)境溫度慢慢變化到站內(nèi)溫度的過程，只有這樣人類身體的感受才不會產(chǎn)生突然冷突然熱的感覺。從地鐵站的空氣調(diào)節(jié)的各種負荷的組成能看出來，軌道站的主要熱量源頭來自地鐵，只有在等車臺使用隔離門將列車與等后臺公共區(qū)隔離開時，車站內(nèi)的冷負荷就可以減少為開/閉式車站的二分之一到三分之一。比較小的軌道的統(tǒng)計做了研究的情況下，軌道總的管理的統(tǒng)計小系統(tǒng)有著統(tǒng)及表格簡易、活躍的自定義的模式以及自動的思維推理的判斷，并且對于報表的月線留下的信息的回復(fù)提供了可以清晰可見的方法。為了可以再各種環(huán)境順暢運行，對于資料等的上交接受也做了相應(yīng)的不同方案，并且所有的設(shè)置實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，可以通過簡單的人機對話進行設(shè)置。地鐵隧道按地點通風(fēng)可以不一樣劃分為站臺軌道通風(fēng)系統(tǒng)和隧隧道通風(fēng)系統(tǒng)，按照系數(shù)形式可分為關(guān)閉和開啟。開啟式系統(tǒng)是直接將車輛行駛發(fā)出的隧道內(nèi)的熱風(fēng)直接引到室外；車輛運行時產(chǎn)生將站內(nèi)空調(diào)冷風(fēng)引入隧道，列車停站時，排出列車剎車和頂部空調(diào)產(chǎn)生的熱量，在列車下邊和上邊設(shè)置局部排風(fēng)系統(tǒng)。

4結(jié)束語

畢竟人類對生活舒適度的要求越來越高，而恰好暖通專業(yè)可以很好地滿足這一需求，提升人類的生活品質(zhì)。畢竟地鐵現(xiàn)在越來越廣泛，在交通運輸中起著不可或缺的作用。從而暖通也變得尤為重要！

【參考文獻】

[1]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.電采暖散熱器(JG/T236-2008).中國標準出版社，2008.

[2]付林.熱能動力工程.熱能動力工程雜志社，2012.

[3]王淮等.煤氣與熱力.煤氣與熱力雜志社，2013.

作者：馬利平 單位：邯鄲市大友建筑設(shè)計有限公司