高速公路建設(shè)中循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念運(yùn)用

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1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響

改革開放初期，我國公路建設(shè)主要是以提高通行能力為目標(biāo)，90年代以后，指導(dǎo)思想還停留在傳統(tǒng)的“經(jīng)濟(jì)思維”中，高速公路的快速發(fā)展以高消耗、高污染為代價(jià)，材料開采方式粗放、自然環(huán)境破壞嚴(yán)重；設(shè)計(jì)觀念老舊、土地和自然資源耗費(fèi)量大，水體和空氣污染情況突出。

1．1對土地的影響

公路建設(shè)用地分為永久占地和臨時(shí)占地，永久占地是公路主體工程本身和沿線設(shè)施用地，會長期占用大量寶貴土地資源；臨時(shí)占地主要包括施工便道、取棄土場、拌和站、存料場等，這類土地應(yīng)該在工程結(jié)束后盡快進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)和水土保持，否則將造成土質(zhì)下降甚至荒廢?！豆饭こ袒窘ㄔO(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》中明確了土地：征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，但是實(shí)際施工過程對土地的損害并不是僅此就能夠彌補(bǔ)的，而即使是臨時(shí)占地中的拌和站等場地硬化，對土質(zhì)和生態(tài)的破壞也不是短時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)的。除了占地，施工中對土體擾動會破壞植被、降低土地抗蝕能力，施工垃圾的隨意丟棄，棄土棄渣分散堆放都會造成土質(zhì)的下降，松散的孔隙率在雨水的沖刷過程中會造成附近土地的污染，這些都直接造成土質(zhì)的下降和耕地農(nóng)作物的減產(chǎn)，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化。

1．2對空氣、水體的影響

公路施工中的揚(yáng)塵、施工機(jī)械尾氣、瀝青混凝土的污濁氣體排放在空氣中，不但污染環(huán)境、降低施工人員和附近居民的生活質(zhì)量，也會影響沿線農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量。水中橋墩施工時(shí)筑島圍堰對水底的攪動、施工船舶油漬污染水體、施工污水和駐地生活污水的隨意排放，都對當(dāng)?shù)厮Y源造成一定的影響。

1．3噪音污染和對自然環(huán)境的破壞

施工過程中土石方爆破、樁基開挖、施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛等產(chǎn)生的噪音較強(qiáng)，尤其一些不間斷施工的工程，晝夜不停的噪音污染對施工區(qū)附近的居民生活影響很大。為了滿足人民出行，公路建設(shè)過程中不可避免要改變工程所在地的地形地貌，破壞自然景觀，而大量土地的占用也會破壞地面植被覆蓋，造成地表裸露，影響動植物的生存環(huán)境。

2在高速公路建設(shè)中增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念

2．1循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的意義

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是針對高消耗、高排放的粗放式經(jīng)濟(jì)提出的，目的是將經(jīng)濟(jì)活動調(diào)整為“自然資源－產(chǎn)品和用品－再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環(huán)利用模式，最大限度地提高資源利用效率，從而將經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的影響控制到盡可能小的范圍。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念核心內(nèi)涵是在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，確保資源的循環(huán)利用和生態(tài)環(huán)境的良性轉(zhuǎn)化。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的建立能夠促進(jìn)資源循環(huán)利用，緩解浪費(fèi)，遏制環(huán)境污染，保護(hù)人類生存條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。高速公路建設(shè)過程會消耗大量的自然資源，如果能加強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，則會降低造價(jià)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約國家資源。

2．2在設(shè)計(jì)階段增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念

路線的整體規(guī)劃是否合理直接關(guān)系到對環(huán)境的影響，在線路的選擇上，盡量少占用農(nóng)田、良田，避開礦區(qū)、學(xué)校、文物古跡等地區(qū)，要合理保護(hù)水資源，做好排水設(shè)計(jì)。山區(qū)公路應(yīng)盡可能和原地形地貌相適應(yīng)，盡量避免對沿線居民的生活帶來影響。線路設(shè)計(jì)時(shí)還要加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，通過栽種植物補(bǔ)充路線周圍的景觀。公路綠化后的環(huán)境可以調(diào)節(jié)路面濕度和溫度，吸收公路上的噪音、廢氣和塵土，延長路面使用壽命。路基設(shè)計(jì)時(shí)可以利用工業(yè)垃圾、建筑垃圾等廢料作為路基填料，合理土方調(diào)配減少大挖大填，適當(dāng)布置通道、合并整治河道節(jié)約工程占地。路面施工的原材料以水泥、瀝青、砂石料為主，設(shè)計(jì)中要選用優(yōu)化的材料配合比和路面結(jié)構(gòu)層，推廣廢舊材料的再利用以及各種改性瀝青等新材料的使用’從而節(jié)約自然資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要準(zhǔn)確分析結(jié)構(gòu)受力，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)尺寸、配筋及節(jié)點(diǎn)等設(shè)計(jì)，不要為了安全盲目增大混凝土等級、提高配筋率，造成資金和材料的浪費(fèi)。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)對水進(jìn)行合理疏導(dǎo)，將污水引人地面排水溝、污水池等適當(dāng)位置。照明系統(tǒng)可以考慮采用風(fēng)能、太陽能等高科技燈具，節(jié)能環(huán)保。隧道選線要注意隧道位置是否存在礦脈、瓦斯地層和含地下水的地層，避免破壞地下水資源和礦產(chǎn)資源。棄渣應(yīng)盡量用于路基填方和橋頭路堤填土；寧可利用較遠(yuǎn)距離的荒地棄渣也不就近占用良田；當(dāng)必須占用農(nóng)田時(shí)，應(yīng)先將種植土運(yùn)走，待工程結(jié)束后再把原種植土覆蓋于棄渣場以恢復(fù)耕種。

2．3基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的施工階段環(huán)保理念

施工中要盡量保護(hù)土地，例如，施工便道等臨時(shí)工程及拌和站預(yù)制場等施工場地應(yīng)盡量修建在荒地和劣質(zhì)地上，嚴(yán)禁在沿線基本農(nóng)田集中分布的區(qū)域和地質(zhì)災(zāi)害路段設(shè)置取棄土場，施工營地盡量設(shè)置在居民生活區(qū)附近不要占用林地或耕地。對于已占用耕地待施工結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行復(fù)耕、綠化以盡快恢復(fù)農(nóng)田的使用，防止水土流失。施工中要增強(qiáng)保護(hù)水資源意識，建筑材料如瀝青、油料、化學(xué)物品等要遠(yuǎn)離水源堆放，防止散漏污染，倉庫周圍設(shè)置排水系統(tǒng)防止雨水侵燭；施工人員的生活污水需進(jìn)行收集處理，禁止隨意排放；施工機(jī)械進(jìn)行定期檢査，減少或避免漏油對水體的污染。公路施工過程中也會產(chǎn)生空氣污染，水泥、石灰、礦粉等材料應(yīng)密封存放，瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土等盡量采用集中拌和，拌和場、預(yù)制場應(yīng)進(jìn)行場地硬化并遠(yuǎn)離居民區(qū)，運(yùn)輸車輛在物料表面進(jìn)行覆蓋，施工便道定時(shí)灑水除塵，減少揚(yáng)塵對空氣的污染。

3公路建設(shè)材料的循環(huán)利用

高速公路建設(shè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)主要包括將其他行業(yè)的工業(yè)廢舊物作為施工材料進(jìn)行利用和將公路自身的廢舊材料重新再生進(jìn)行利用，這種做法可以節(jié)約工程造價(jià)、保護(hù)國家資源、減少環(huán)境污染。

3．1粉煤灰在公路建設(shè)中的應(yīng)用

粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤炭后的工業(yè)廢料，它的排放不僅占用大量土地還會造成環(huán)境污染，現(xiàn)作為新型材料廣泛應(yīng)用于髙速公路項(xiàng)目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等膠結(jié)材料進(jìn)行軟基處理，也可以作為路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰類半剛性基層已經(jīng)成為我國高速公路路面基層的主要類型；在瀝青混凝土路面中，高鈣、超高鈣粉煤灰可以替代礦粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，摻加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能節(jié)約25￣30％左右的水泥用量。

3．2廢舊橡膠在公路建設(shè)中的應(yīng)用

廢舊輪胎是污染環(huán)境的固體廢棄物中最難處理的種類之一，在公路建設(shè)中，廢舊輪胎粗粒碎屑可作為瀝青混凝土的部分骨料進(jìn)行施工，細(xì)粒碎屑可替代部分瀝青結(jié)合料使用。將廢舊橡膠粉用于公路建設(shè)，不僅能改善瀝青混凝土的使用品質(zhì)、延長瀝青混凝土的使用壽命，而且有利于廢舊產(chǎn)品的再生利用。同時(shí)廢舊輪胎還可以作為安全設(shè)施應(yīng)用在高速公路急彎、連續(xù)下坡路段，保護(hù)車輛和人員的安全。

3．3再生瀝青混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用

瀝青路面的再生技術(shù)是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和產(chǎn)生的混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝。我國現(xiàn)在許多高速公路進(jìn)人大修期，舊路面銑刨后的大量瀝青混合料經(jīng)過冷再生和熱再生技術(shù)處理后重新加以應(yīng)用，可以節(jié)約占地、保護(hù)資源。

4循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在控制工程投資中的作用

盡管合理控制工程投資一直是公路建設(shè)者們研究的重點(diǎn)，但是高速公路每公里投資金額還是在逐年上漲，除去工程難度增大、橋隧比增加等因素，土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)用增加和材料價(jià)格上漲占到很大的比例。高速公路建設(shè)需要消耗大量土地資源，土、石、中粗砂、砂礫、碎石等不可再生資源作為工程材料被過渡開采。近些年，國家對高速公路占用土地的補(bǔ)償金額有所提高，增加了失業(yè)農(nóng)民保險(xiǎn)、開墾費(fèi)、復(fù)耕費(fèi)、森林植被恢復(fù)費(fèi)等金額；對砂石料、礦粉等資源的開采進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，開采設(shè)備也必須滿足環(huán)保部門的要求，材料的缺乏和開采成本的提高導(dǎo)致工程材料價(jià)格不斷上漲。因此需要在高速公路建設(shè)中增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，在合理設(shè)置構(gòu)造物、科學(xué)調(diào)配土石方、降低取棄土場數(shù)量、增強(qiáng)廢舊資源的循環(huán)利用等方面進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，通過減少對土地資源的占用，減少砂石料、水泥等工程材料的用量，從根本上降低工程投資金額，為節(jié)約國家資金、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

作者：王瑋巍 單位：河北省公路工程定額站