山區(qū)高速生態(tài)環(huán)保設計探討

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了山區(qū)高速生態(tài)環(huán)保設計探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要:隨著公路建設的高速發(fā)展，公路建設帶來的生態(tài)破壞和環(huán)境污染問題日益顯現(xiàn)出來，綜合分析了山區(qū)高速勘察設計的過程，探究高速公路設計過程中可推廣采用的有益于公路綠化、生態(tài)環(huán)保的措施，以達到“綠色公路，品質(zhì)工程”的目的。

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速，綠化設計，環(huán)保，綠色公路

0引言

高速公路建設涉及面廣，其帶狀延伸破壞附近范圍自然或群落及其生存環(huán)境共同組成的動態(tài)平衡環(huán)境系統(tǒng)，形成水土流失、生態(tài)污染，因此勘察期間需重視對現(xiàn)有資源和環(huán)境的保護措施和被破壞的生態(tài)系統(tǒng)恢復與重建措施。現(xiàn)以某高速勘察設計為背景，淺談山區(qū)高速生態(tài)環(huán)保設計的思路和過程。

1生態(tài)、環(huán)保設計思路

設計是工程起始階段，在項目的設計階段深入貫徹勘察設計新理念，在接下來的工程建設和管理階段才能夠具體的落實。所以設計階段是打造節(jié)約型、環(huán)保型交通，建設資源節(jié)約和環(huán)境友好型的現(xiàn)代化交通，和實現(xiàn)公路與環(huán)境、人的協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵階段。梅州某山區(qū)高速位于粵東山嶺重丘區(qū)，路線周邊自然環(huán)境優(yōu)越，風景秀麗，森林茂密，水系發(fā)達，自然資源豐富。同時沿線分布有塘湖、鴻圖嶂、八鄉(xiāng)山、桂竹園市級自然保護區(qū)，南磜縣級森林公園，蕉洲河二級水源保護區(qū)，琴江準水源保護區(qū)。設計中要求盡可能保持地形、地貌的穩(wěn)定性和自然性，盡可能的減小高速公路的建設運營對原生生態(tài)環(huán)境的破壞。

2生態(tài)和環(huán)保設計具體措施

2．1路線設計路線方案選擇從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀出發(fā)，堅持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線和安全選線，并對可能潛在的路線方案進行全方位優(yōu)化和比較，盡可能避開不良地質(zhì)路段，對重點、難點路段進行重點研究，選擇有利于環(huán)保、縱坡平緩、線形均衡、行車安全、占用耕地少、有利于社會協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。1)地形選線。項目地勢兩端低，中間高，地形起伏較大，因設計時，總體采用兩端為路橋，中間為隧道的方案，并依地形進行路線平縱面設計。該項目在湯西鎮(zhèn)路段高程由50m上升至230m，之后進入南磜隧道和鴻圖嶂特長隧道穿越蓮花山脈。設計時依地勢采用適當?shù)木€形指標沿山腰布線，使路線走向盡可能地適應地形，通過控制填挖方規(guī)模，適當設置橋梁，減小了工程對現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境的影響。2)地質(zhì)選線。本項目在五華縣境內(nèi)路線周邊存在多處較大塌方，設計時采用繞避方案以保證道路結(jié)構(gòu)物的安全。蕉洲村北部山體上存在三處較大的松散滑坡體，設計時采用卸載的方案進行處理，既保證了路基的安全性，同時也處理掉了該路段潛在的塌方滑坡的風險。3)環(huán)保選線。在設計階段調(diào)查明確路線周邊自然保護區(qū)、生態(tài)嚴控區(qū)、水源保護區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感點范圍，在選線過程中將這些因素作控制因素加以考慮，盡量繞避。在設計階段同步開展環(huán)評、水保報告及路線穿越生態(tài)嚴控區(qū)方案唯一性論證報告的編制工作。2．2路基設計路基設計兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設的需要，與當?shù)氐乃ㄔO相配合，同時嚴防農(nóng)田排灌水滲入路基，注重水土保持和環(huán)境保護，并加強沿線綠化，盡量減少對沿途景觀的破壞，改善和美化變化后的地形景觀。1)路基防護設計。路線所經(jīng)地區(qū)地貌類型為山嶺重丘區(qū)，氣候?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L氣候，地表植被以亞熱帶常綠林為主。為改善變化后的地形景觀，路基防護設計以舒適、協(xié)調(diào)為原則，遵循生態(tài)防護與景觀設計相結(jié)合的設計思路，使公路景觀與公路周邊自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)一致。2)排水設計。路基范圍內(nèi)分別設置排水溝、邊溝、急流槽、滲溝、截水溝等排水設施，保證路基范圍內(nèi)排水通順，同時合理設置線位排水溝進行集中引排，減小路基范圍內(nèi)排水對自然生態(tài)的影響。對于排水路徑較短的挖方路段，設置淺碟形生態(tài)邊溝，在保證排水的同時增加了道路范圍內(nèi)的綠化面積，有利于道路景致的美觀。3)水源保護設計。在三渡水大橋與鴻圖嶂特長隧道間的高填方路基邊增設一道排水溝，對隧道內(nèi)排水及路面水進行集中引排，避免隧道污水和路面水進入三渡水水庫對水庫造成污染。4)特殊路基處理。本項目所在區(qū)域內(nèi)不良地質(zhì)主要有軟土、高液限土等。項目區(qū)域內(nèi)軟土分布較零散且埋深淺、厚度小，軟基處治主要采用換填方案。部分路段項目存在大量高液限土，對高液限土進行合理利用，對于減小棄土，保護生態(tài)環(huán)境具有重要意義。因此采用控制壓實度、利用好土進行包邊、增設高強土工格柵和片石夾層等措施，保證高液限土填筑路堤的穩(wěn)定性，改善其變形特性以及提高填料壓實度，保證施工質(zhì)量。5)取、棄土場設計。設計中，通過調(diào)整平縱面設計，盡量使填挖方達到平衡。通過放緩邊坡和挖平互通立交范圍內(nèi)三角區(qū)等方法進行取土，避免在道路外增設取土場，節(jié)約了用地，減小了取土對生態(tài)環(huán)境的破環(huán)。設置棄土場時，首先合理選擇棄土場位置，保證棄土場穩(wěn)定安全，同時在棄土場周邊設置生態(tài)排水溝，在棄土場表面進行植草，對棄土場進行復綠。6)永臨結(jié)合。設置施工便道、改路改溝及臨時施工場地時，充分考慮道路區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀和發(fā)展，盡可能利用現(xiàn)有道路，工程完結(jié)后返還當?shù)鼐用袷褂茫?jié)約用地和資源。鴻圖嶂豎井風機房設置的改路，既可作為施工期間的便道使用，也可作為運營期運營車輛上下機房和村民上下蓮花山的通道。2．3橋梁設計我院橋梁工程根據(jù)國家綠色公路建設要求，結(jié)合本項目橋梁工程特點，主要通過以下幾個方面體現(xiàn):1)強化橋梁結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護設施一體化設計。2)推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應用。3)橋梁設計應盡量優(yōu)化減少下部構(gòu)造尺寸類型，以利模板利用，節(jié)約成本。4)減少橋梁工程對原地形地貌的影響。5)加強橋下防護設計以減少水土流失。2．4隧道設計本項目共設有三座隧道，其中南磜隧道與鴻圖嶂隧道大埔端洞口均位于南磜森林公園以內(nèi)，鴻圖嶂隧道五華端洞口則瀕臨三渡水水庫，因此本項目總體上環(huán)保及洞口景觀均要求較高。1)豎斜井選址:本項目鴻圖嶂特長隧道需設送排通風豎井或斜井，考慮到隧址區(qū)下穿了南磜森林公園，臨近鴻圖嶂自然保護區(qū)，因此在豎斜井位置的選擇上優(yōu)先考慮設置在隧道出口方向，遠離森林公園及自然保護區(qū)，避免在施工期出碴及運營期污風對森林公園及保護區(qū)造成過大影響。2)下水限量排放:隧道防排水設計應遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，使隧道建成后達到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設備的正常使用及行車安全，當對隧道開挖后存在大面積淋水地段或開挖后局部的出露股水地段采用“限量排放”注漿堵水措施，減少地下水的排放量。3)隧道棄渣利用:本次設計隧道棄渣方量大，其中不乏可通過碎石加工，用于砌筑路面，因此在設計過程中結(jié)合巖石試驗指標及施工進度，研究棄渣利用消化的可能，減少因設置棄渣場地而占用過多土地資源。4)工期污水處理:由于隧道施工過程將產(chǎn)生大量施工污水，其主要污染物為顆粒懸浮物，因此在設計中應根據(jù)不同隧道的涌水量設計多級污水處理池，并要求處理滿足國家標準以后方可排放。5)隧道放射性監(jiān)控:結(jié)合放射性環(huán)評報告，本次鴻圖嶂隧道在施工過程中可能遇到高放射性的圍巖，因此在設計中應要求施工過程中進行放射性跟蹤監(jiān)測。6)隧道施工噪聲影響:由于南磜隧道距離倒斗壩村較近，在施工過程可能對其造成噪聲影響，結(jié)合環(huán)評報告要求在晚上停止放炮作業(yè)。2．5綠化環(huán)保設計1)微地形處理。設計時要求對互通區(qū)域內(nèi)非路基范圍的植被進行保留，進行一定地修整，并補植一定的植被。2)大樹移植。設計階段對道路用地范圍內(nèi)的名貴樹種、大樹等進行調(diào)查，標識。公路施工先將大樹移植至假植地，道路路基施工完工后再移回至指定位置。3)自然保護區(qū)路段景觀綠化。在經(jīng)過鴻圖嶂及桂竹園自然保護區(qū)的路段，采用與保護區(qū)原有植物相同的品種，使高速公路和原有自然環(huán)境的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對原有自然保護區(qū)自然環(huán)境的破壞減到最低。4)服務區(qū)的景觀綠化設計。將道路硬地的面積盡量合理縮小，使綠化面積能夠盡量的放大，使服務區(qū)的環(huán)境更加生態(tài)環(huán)保，也讓服務區(qū)的休息環(huán)境更加宜人。5)橋下空間景觀綠化。該項目橋梁段較多，多次跨過省道S228，因此在橋下空間進行了景觀化處理，利用生態(tài)綠化植物設計(澳洲鴨腳木、爬山虎，辟荔)的手法，將橋墩進行遮蔽，使高速公路的橋體與現(xiàn)場的自然環(huán)境更加協(xié)調(diào)。6)平曲線景觀處理。對沿線平曲線的對景路段邊坡面，進行了重點的景觀綠化設計，采用四季開花的紫花勒杜鵑點式種植，使映入司乘人員眼簾的不是生硬的邊坡防護，而是鮮花盛開的花海。7)聲屏障。穿越村莊的填方和橋梁路段，在公路兩側(cè)設置聲屏障，減小行車噪聲對村莊的影響。

3結(jié)語

山區(qū)高速公路勘察設計中，積極響應“綠色公路，品質(zhì)工程”的號召，以尊重、保護環(huán)境為核心，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，并堅持“以人為本、以環(huán)境為本”的設計理念，充分考慮“安全性設計”“靈活性設計”“環(huán)保性設計”的新設計理念，通過路線設計、路基設計、橋梁設計、隧道設計、綠化環(huán)保設計等過程，實現(xiàn)資源節(jié)約、生態(tài)保護、節(jié)能高效、服務提升的目的，達到公路建設健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

［1］JTGB01—2003，公路工程技術(shù)標準［S］．

［2］王成玉．高速公路路域生態(tài)恢復技術(shù)研究［D］．南京:東南大學，2008．

［3］袁衛(wèi)寧，任征．高等級公路環(huán)境影響綜合評價［J］．西安公路交通大學學報，1997(1):14-17．

［4］馬中南，高建剛．綠色公路的研究體系探討［J］．公路交通科技(應用技術(shù)版)，2006(3):34-38．

［5］徐淑雨，賈元華，高巖．高速公路對自然資源的消耗研究［J］．公路交通技術(shù)，2006，2(1):97.

作者:曹宇揚 單位:廣東省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司