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1公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用
交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)更是命脈，不單是物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)和商品流通重要保證，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要條件。我國(guó)的公路運(yùn)輸不單是經(jīng)濟(jì)主體的微“微血管”，也是“主動(dòng)脈”。公路路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，將進(jìn)一步改善投資環(huán)境，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，提高地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效率，進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展水平。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于改善區(qū)位條件，建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動(dòng)，可以推動(dòng)“新農(nóng)村”建設(shè)和區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以激活沿線資源，帶動(dòng)沿線地區(qū)的開(kāi)發(fā)和利用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“點(diǎn)—軸”式發(fā)展，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展驗(yàn)證了公路對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。還應(yīng)提到的是收費(fèi)公路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的也起到很重要作用，在我國(guó)政府公路建設(shè)資金十分短缺的情況下，收費(fèi)公路在融資建設(shè)和改造全國(guó)公路網(wǎng)中發(fā)揮了重大作用。收費(fèi)公路都是公路網(wǎng)中的重要路段，大多數(shù)公路經(jīng)過(guò)新建或者改造為高等級(jí)公路后，其帶來(lái)的社會(huì)效益比一般公路基礎(chǔ)設(shè)施更為突出。在過(guò)去的幾十多年中，收費(fèi)公路對(duì)我國(guó)公路建設(shè)發(fā)揮了舉足輕重的支撐作用。我國(guó)實(shí)現(xiàn)公路現(xiàn)代化進(jìn)程中，收費(fèi)公路仍將扮演重要角色。
2公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
我們選取我國(guó)的某個(gè)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況的指標(biāo)，采用公路里程、全社會(huì)客運(yùn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量作為體現(xiàn)公路運(yùn)輸發(fā)展情況的指標(biāo)，對(duì)公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性與發(fā)展預(yù)測(cè)進(jìn)行定量分析，相關(guān)分析（CorrelationAnalysis），是研究隨機(jī)變量之間的相關(guān)關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)方法，它用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)表示事物之間的關(guān)系。在相關(guān)分析中，其中相關(guān)系數(shù)是反映相關(guān)關(guān)系密切程度的重要指標(biāo)。我們通過(guò)相關(guān)分析的結(jié)果顯示，公路里程與地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.980，雙側(cè)顯著性檢驗(yàn)表明，原假設(shè)總體相關(guān)系數(shù)ρ為零的概率P=0.000<0.001。相關(guān)性分析效果明顯，兩者呈現(xiàn)出很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。全社會(huì)客運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析結(jié)果顯示，全社會(huì)客運(yùn)量與地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.981，雙側(cè)顯著性檢驗(yàn)表明，原假設(shè)總體相關(guān)系數(shù)ρ為零的概率P=0.000<0.001。相關(guān)性分析效果明顯，兩者呈現(xiàn)出很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。相關(guān)性分析的結(jié)果顯示，全社會(huì)貨運(yùn)量與地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.890，雙側(cè)顯著性檢驗(yàn)表明，原假設(shè)總體相關(guān)系數(shù)ρ為零的概率P=0.001。相關(guān)性分析效果比較明顯，兩者呈現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。
3公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的應(yīng)用
3.1公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度分析基于以上的相關(guān)性研究，本文對(duì)公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度進(jìn)行分析。適應(yīng)性是指事物或者系統(tǒng)適應(yīng)外界環(huán)境因素，并與之保持一致、協(xié)調(diào)發(fā)展的能力。適應(yīng)度則是利用具體的計(jì)算方法對(duì)研究對(duì)象間定性的相互關(guān)系進(jìn)行定量的描述。公路運(yùn)輸彈性分析是適應(yīng)度分析方法中的一種，就是通過(guò)彈性系數(shù)反映公路運(yùn)輸增長(zhǎng)速度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)速度之間的關(guān)系，并以此來(lái)判斷公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)度。
3.2公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
3.2.1回歸分析模型
本文采取回歸模型對(duì)公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)分析?；貧w分析（RegressionAnalysis）利用變量X，Y的觀察值（樣本），對(duì)回歸函數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)推斷。通過(guò)研究因變量（Y）和自變量（X）之間數(shù)量變化規(guī)律，并用一定的數(shù)學(xué)表達(dá)式來(lái)描述，進(jìn)而確定一個(gè)或幾個(gè)自變量的變化對(duì)因變量的影響程度（1）未知參數(shù)估計(jì)。由于總體隨機(jī)誤差項(xiàng)，無(wú)法直接觀測(cè)，所以可以采用樣本隨機(jī)誤差項(xiàng)e的方差來(lái)估計(jì)ε的方差σ2。（2）擬合度評(píng)價(jià)。擬合度是用來(lái)反映樣本回歸曲線與樣本觀測(cè)值的接近程度。
3.2.2回歸分析結(jié)果
本文以地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為自變量，分別以公路里程、全社會(huì)客運(yùn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量作為因變量，對(duì)在既定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析?；貧w分析結(jié)果顯示:在擬合度評(píng)價(jià)中，公路里程、全社會(huì)客運(yùn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量與地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的r2值分別為0.960、0.962、0.792，評(píng)價(jià)結(jié)果表明公路里程、全社會(huì)客運(yùn)量與GDP有很強(qiáng)的正線性關(guān)系，全社會(huì)貨運(yùn)量與GDP有較強(qiáng)的正線性關(guān)系。F檢驗(yàn)結(jié)果顯示:在顯著性水平為0.05的條件下，公路里程、全社會(huì)客運(yùn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量與地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的F值均顯著大于F0.05（1，8）=5.32，所以總體性關(guān)系和線性回歸效果明顯。t檢驗(yàn)的結(jié)果表明;公路里程、全社會(huì)客運(yùn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量與地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的顯著性概率P均小于0.05，在顯著性水平為0.05的條件下，│t│均大于t0.052（8）=2.306，模型通過(guò)t檢驗(yàn)。
4結(jié)論
4.1相關(guān)性分析證明并且量化了公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用，結(jié)果表明:公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著明顯的關(guān)聯(lián)性，其中公路里程和全社會(huì)客運(yùn)總量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性趨近于1。由于在貨運(yùn)領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸存在較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并且承擔(dān)了較大比例的貨運(yùn)量，所以全社會(huì)貨運(yùn)總量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性不如前兩個(gè)指標(biāo)顯著。
4.2相關(guān)性分析說(shuō)明，由于公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在強(qiáng)正相關(guān)關(guān)系，所以在研究公路交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題以及制定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)兩者進(jìn)行綜合考慮。一方面，在制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，并在資金、政策等方面給予支持，從而帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，公路運(yùn)輸在發(fā)展指導(dǎo)思想和目標(biāo)等方面要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致;在生產(chǎn)力布局、路網(wǎng)布局、服務(wù)質(zhì)量方面要符合或適度超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的快速提升。
4.3彈性分析的結(jié)果顯示，公路運(yùn)輸綜合彈性基本是正值，這反映的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與公路運(yùn)輸基本保持同步增長(zhǎng)的關(guān)系。但是其波動(dòng)較為明顯，說(shuō)明公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于快速發(fā)展的階段，相互的“推拉效應(yīng)”較為顯著。
4.4公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)性和預(yù)測(cè)研究，有利于準(zhǔn)確的把握兩者之間的內(nèi)在關(guān)系和發(fā)展規(guī)律，為管理決策提供理論依據(jù)。預(yù)測(cè)分析是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，原始數(shù)據(jù)的積累，分析方法的選擇，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的積累都會(huì)影響到預(yù)測(cè)值的誤差。本文對(duì)相關(guān)預(yù)測(cè)進(jìn)行了方法上的嘗試，并將在以后的工作和學(xué)習(xí)中進(jìn)行不斷的探索和完善。