地鐵車站防水工程質(zhì)量控制管理策略

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摘要：地鐵車站如果沒(méi)有良好的防水系統(tǒng)作支撐，會(huì)對(duì)人們的出行產(chǎn)生極大影響，甚至威脅到地鐵的行車安全。在地鐵車站防水工程的施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)質(zhì)量控制和管理，更好地為人們提供服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水工程；質(zhì)量控制與管理

引言

地鐵車站的防水工程涉及的內(nèi)容較多，無(wú)形中加大了施工難度，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站防水工程的質(zhì)量控制與管理十分關(guān)鍵，不僅能夠提高車站的防水功能，還能夠延長(zhǎng)車站的使用壽命。

1地鐵車站防水工程滲漏水的種類與原因

1.1混凝土裂縫產(chǎn)生的滲漏

現(xiàn)如今地鐵車站的建設(shè)過(guò)程中，基本都使用商品混凝土材料。澆筑墻體或者混凝土構(gòu)件時(shí)，需要從熔融狀態(tài)逐漸凝固成堅(jiān)硬的固體狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程會(huì)釋放大量熱能，造成建筑內(nèi)部與外界存在溫度差。在熱脹冷縮的作用下導(dǎo)致墻體或混凝土構(gòu)件發(fā)生變形，甚至出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，裂縫是地鐵車站防水工程產(chǎn)生滲漏的主要原因[1]。

1.2周圍環(huán)境的作用導(dǎo)致滲漏

在地鐵車站的建設(shè)過(guò)程中，其中的地理環(huán)境也會(huì)對(duì)地鐵車站的建筑墻體產(chǎn)生影響，因?yàn)椴煌牡貐^(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在差異，而地質(zhì)結(jié)構(gòu)的會(huì)影響地鐵車站的建筑墻體。此外，地下的裂縫水系、涌沙以及地質(zhì)構(gòu)造斷裂帶等，造成施工過(guò)程中出現(xiàn)施工縫清理困難、防水基面處理不到位等問(wèn)題，對(duì)地鐵車站的建設(shè)帶來(lái)破壞。

1.3止水結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致滲漏

在建設(shè)地鐵車站的過(guò)程中，發(fā)生滲漏水的情況很多，其中因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的構(gòu)件與構(gòu)件之間存在縫隙，造成滲漏的現(xiàn)象也很普遍。建設(shè)地鐵車站的時(shí)候，會(huì)有許多的墻體或者鋼筋混凝土的構(gòu)件連接在一起，這些構(gòu)件之間的連接處都會(huì)加入止水條來(lái)防止?jié)B漏水。止水條在遇到水的時(shí)候會(huì)膨脹，達(dá)到密封連接縫隙的作用[2]。而在實(shí)際施工過(guò)程中，有一定的幾率會(huì)遇到止水條質(zhì)量不過(guò)關(guān)，從而不會(huì)發(fā)生膨脹或是膨脹程度不夠，不能夠?qū)B接縫隙進(jìn)行密封，容易出現(xiàn)滲漏的情況。

2地鐵車站防水工程的施工技術(shù)

2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

在地鐵車站的施工過(guò)程中，使用最多的方法是明挖法，第一層防水層部分主要是圍護(hù)結(jié)構(gòu)。在地鐵車站工程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)屬于第一道防水線，具有很強(qiáng)的防水能力。在地鐵車站的防水結(jié)構(gòu)中，經(jīng)常會(huì)使用一些復(fù)合型的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，如地下連續(xù)墻和主體結(jié)構(gòu)形成疊合墻，提高地鐵車站工程的防水能力。

2.2結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

（1）合理選擇材料。為了更好地優(yōu)化混凝土性能，可以選擇性能比較高的附加材料或設(shè)備，嚴(yán)格要求設(shè)計(jì)尺寸，加強(qiáng)對(duì)施工的管理力度，才能更好地符合防水結(jié)構(gòu)具體的需要。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制混凝土配合比等，保證能夠達(dá)到與設(shè)計(jì)相符的程度。為了防止水泥出現(xiàn)比較大的水化熱，需要合理地選擇一些水化熱相對(duì)較小的水泥來(lái)進(jìn)行填充，能夠有效避免因?yàn)樗嗟挠不磻?yīng)使混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重收縮的問(wèn)題[3]。（2）減少收縮性裂縫。在正常情況下，當(dāng)混凝土進(jìn)行水合反應(yīng)的時(shí)候，都會(huì)出現(xiàn)一定程度的冷凝收縮，如果溫度下降的速度過(guò)快，就容易使混凝土發(fā)生收縮反應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)部對(duì)混凝土產(chǎn)生約束作用，影響混凝土抗拉強(qiáng)度。并且在混凝土表面產(chǎn)生裂縫，出現(xiàn)大量的毛細(xì)管通道，引發(fā)滲漏問(wèn)題。因此，需要重視混凝土的抗拉強(qiáng)度和防水性能，減少收縮性裂縫的產(chǎn)生。

2.3結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

外防水技術(shù)主要是一種作用于表面的防水技術(shù)，十分重視防水的柔韌性及防水板基面平整度。在進(jìn)行地鐵車站的施工過(guò)程中，需要采取合理手段對(duì)地鐵車站的結(jié)構(gòu)基面和滲水部位進(jìn)行合理、有效的處理，使用防水卷材和防水涂料能夠在一定程度上起到防水的作用[4]。如果在涂料干燥過(guò)程中出現(xiàn)基面滲水現(xiàn)象，就很容易造成空洞而出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。

2.4細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

（1）變形縫的防水技術(shù)。變形裂縫通常產(chǎn)生在地鐵的車站結(jié)構(gòu)中，部分附屬結(jié)構(gòu)發(fā)生變形裂縫時(shí)，可以采用一些手段來(lái)進(jìn)行控制，如采用凹凸榫的止水設(shè)計(jì)，能夠在很大程度上避免在墻內(nèi)安置止水鋼板時(shí)水分滲入。將外置止水帶或者注漿止水帶埋入變形裂縫中，不僅能夠有效提高地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水功能，還能夠防止水分進(jìn)一步向內(nèi)部滲入。在進(jìn)行底板的安裝過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制安裝精度，可以澆筑混凝土，減少縫隙的產(chǎn)生，進(jìn)一步提高混凝土的剛度。在設(shè)置外置式止水帶時(shí)，需要重視在變形縫中使用防水材料，并避免防水帶出現(xiàn)扭曲等情況。采用固定位置的方式，在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，在預(yù)應(yīng)力沖擊部位進(jìn)行接頭安裝，可以大幅度地提高防水性能。（2）誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)。在進(jìn)行誘導(dǎo)縫防水施工時(shí)，大多數(shù)情況下都會(huì)選擇預(yù)埋止水軟管或使用外止水帶。在使用外粘止水帶的時(shí)候，需要先將防水卷材用膠粘劑固定住。近些年來(lái)，誘導(dǎo)縫在地鐵車站的防水施工中得到了廣泛應(yīng)用，能夠有效提升混凝土強(qiáng)度[5]。

3地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理策略

3.1嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

在選購(gòu)防水工程材料過(guò)程中，采購(gòu)人員應(yīng)該選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良的混凝土和防水材料，并且對(duì)防水工程的原材料供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)績(jī)、經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等方面的驗(yàn)證，盡可能選擇符合施工要求且性價(jià)比高的材料。在對(duì)地鐵車站的防水工程進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格控制施工過(guò)程中需要用到的各種材料的質(zhì)量，對(duì)材料的抗裂性、抗?jié)B性、耐久性等各種性能進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保能夠滿足相應(yīng)的施工要求。在材料的試用期間，相關(guān)監(jiān)理單位需要起到監(jiān)督管理作用，最大限度地保證材料質(zhì)量的合格性。

3.2嚴(yán)格規(guī)范施工質(zhì)量

嚴(yán)格把關(guān)地鐵車站的施工工序，尤其是其中的防水工序：①做好相關(guān)技術(shù)交底的工作，統(tǒng)一技術(shù)要求并加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的管控，進(jìn)行自檢、互檢以及交接檢驗(yàn)等檢測(cè)步驟，必須要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈龊梅浪ぷ鳎ＷC在進(jìn)行防水工作的驗(yàn)收時(shí)能夠一次性通過(guò)；②進(jìn)行混凝土工作技術(shù)交底時(shí)，需要給相關(guān)的工作人員做好思想工作，提高他們的責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等，讓他們?cè)谶M(jìn)行混凝土施工時(shí)能夠更加嚴(yán)謹(jǐn)；③嚴(yán)格驗(yàn)收隱蔽工程，因?yàn)榇蟛糠值碾[蔽工程施工難度相對(duì)較大，施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)加倍仔細(xì)，更好地保證工程的防水性能[6]。

3.3公共區(qū)裝修防排水

地鐵車站中敞開式的出入口，在下方應(yīng)該設(shè)置集水井或者是截水溝，能夠在出入口部位就將雨水進(jìn)行抽排，防止在雨季的時(shí)候有大量的雨水進(jìn)入排水溝，給排水溝增加負(fù)擔(dān)。公共區(qū)域的擋水檻和水溝的設(shè)計(jì)應(yīng)該形成一個(gè)閉合、連貫的系統(tǒng)，特別是一些與已建工程之間的接駁口存在高度差或是通道有分層，從而設(shè)計(jì)了樓梯的時(shí)候，在樓梯的相應(yīng)部位也應(yīng)該設(shè)置一道排水溝。在設(shè)計(jì)施工圖時(shí)，應(yīng)該同時(shí)考慮排水坡度和水溝地漏等問(wèn)題，避免因?yàn)榈芈┎蛔愣鴮?dǎo)致水溝積水等。一般情況下，地鐵車站通道里面都沒(méi)有設(shè)置地漏的條件，對(duì)于一些較長(zhǎng)或者轉(zhuǎn)彎比較多的通道，對(duì)其排水情況應(yīng)該給予重視。因此，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)通道的土建結(jié)構(gòu)、排水坡度、水溝地漏等詳細(xì)考慮，讓地鐵車站具有更好的排水功能。

3.4地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏

在對(duì)地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，需要盡可能保證結(jié)構(gòu)的垂直度，精準(zhǔn)控制成孔與對(duì)樁位的位置。在成孔的過(guò)程中，需要做好檢查與跟蹤工作，及時(shí)糾正偏孔或斜孔等問(wèn)題。對(duì)旋噴樁進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)該詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件等，制定出更加合理而科學(xué)的施工方案，有效提高旋噴效果。在對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行施工，或者是進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，都需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求，遵循相關(guān)的工藝流程，做好相關(guān)記錄，這樣才能最大限度地降低出現(xiàn)冷縫和斷樁情況的概率。在進(jìn)行基坑挖掘過(guò)程中，不僅需要做好相關(guān)的支撐結(jié)構(gòu)，還需要做好對(duì)基坑周圍的監(jiān)測(cè)工作，避免因?yàn)閲o(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形而引起地鐵車站發(fā)生滲漏。安排專門人員巡查基坑內(nèi)部的滲水情況，仔細(xì)分析滲水的原因，提出有針對(duì)性的建議和措施，更好地完善地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防止再出現(xiàn)類似問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行實(shí)際施工之前，需要做足一切準(zhǔn)備，如根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)出合理的施工方案，有效控制施工過(guò)程中原材料的質(zhì)量，對(duì)施工人員開展培訓(xùn)工作等，盡可能提高地鐵車站防水工程的質(zhì)量，為地鐵車站建設(shè)提供良好的支撐和保障。

參考文獻(xiàn)

［1］曹鵬，俞洪良，彭忠國(guó)，孫釗.基于WBS-RBS法的地鐵車站防水工程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及應(yīng)對(duì)措施［J］.城市住宅，2020，27（4）：178-181.

［2］鐘光耀.地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理探索［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（24）：247-248.

［3］趙世振.地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理分析［J］.山西建筑，2017，43（2）：225-226.

［4］曹杰.芻議地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理策略［J］.科技風(fēng)，2019（12）：90.

［5］江崇洗.地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理分析［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（9）：1996.

［6］商浩.探討地鐵車站暗挖隧道防水施工［J］.農(nóng)家科技（下旬刊），2020（2）：252.

作者：張鵬 單位：中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司