地鐵風險管理分析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵風險管理分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

[摘要]本文首先就施工總承包模式和地鐵風險管理的特點進行概述，并結(jié)合當前城市地鐵工程的開展現(xiàn)狀，從風險識別、風險分析、風險處理和風險監(jiān)控等角度提出切實可行的管理策略，為提高工程質(zhì)量得到切實保障。

[關(guān)鍵詞]施工總承包；地鐵風險；管理措施

1施工總承包模式下的地鐵風險管理特點概述

1.1施工總承包模式特點

地鐵建設項目中應用施工總承包模式，主要凸顯出以下幾個特點：(1)施工總承包模式下的成本控制難度大。承包商在實際施工中以設計圖紙作為主要依據(jù)，但是受到各種因素的影響，在實際施工中往往會出現(xiàn)不同程度的偏差，導致項目成本發(fā)生變化，與初步設計概算不相符合。(2)施工總承包模式下的工藝難度大。地鐵建設項目是由很多分項目構(gòu)成的系統(tǒng)性工程，不同的分項目工程需要應用到不同的工藝技術(shù)，而在特殊地勢地形條件下，還需要對特殊的工藝技術(shù)進行有效利用，因此對承包商的技藝要求和管理要求較高。(3)施工總承包模式下的管理層次多。在對地鐵建設工程實施項目管理時，總承包商必須做到面面俱到，但是項目管理內(nèi)容和管理范圍過于繁雜，因此總承包商面臨很大的項目風險。

1.2地鐵風險管理特點

地鐵建設項目的開展期間會受到很多復雜因素的影響，因此風險管理的難度相對較大。地鐵風險管理的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1)地鐵風險管理具有系統(tǒng)性特點。地鐵建設項目由諸多分項目工程構(gòu)成，不同的項目具有不同類型和程度的風險，而這些風險在復合、疊加等作用下，會使建設工程的總目標受到極大的影響。(2)地鐵風險管理具有相關(guān)性特點。不同的分項目工程之間具有一定的關(guān)聯(lián)，因此風險管理也相互影響、相互制約、相互依存，在對風險進行分析時應該相關(guān)性為原則。(3)地鐵風險管理具有層次性特點。地鐵風險管理可以從系統(tǒng)分解出發(fā)，對各個單元工程存在的風險進行列項分析，因此風險管理具有層次性特征。(4)地鐵風險管理具有相對性特點。風險的類型和程度不同，項目主體受到的影響也各不相同，因此風險與項目主體之間具有相對性特點。(5)地鐵風險管理具有動態(tài)性特點。由于施工環(huán)境、機械設備、施工人員、技術(shù)工藝等因素都可能發(fā)生變化，因此風險也會隨之改變。在此情況下，地鐵風險管理必須具備動態(tài)意識，對各項風險進行有效監(jiān)控。

2施工總承包模式下提高地鐵風險管理水平的有效策略

在施工總承包模式下，地鐵風險管理必須應用科學的理論和方法，從而對各項風險實現(xiàn)有效識別、分析、處理和監(jiān)控。

2.1風險識別

在施工總承包模式下，地鐵風險管理的首要步驟就是風險識別。在地鐵建設項目中，風險的類型是多種多樣的，要保障風險識別的全面性，就必須具備系統(tǒng)性和層次性的思維方式，能夠?qū)φ?、?jīng)濟、人文、自然等客觀因素進行全面分析，結(jié)合項目工程開展的實際情況，對風險產(chǎn)生的可能性及原因進行分析，從而使建設工期、工程質(zhì)量、施工安全、項目成本等因素得到科學有效的控制。在風險識別過程中，可以對頭腦風暴法、情景分析法、經(jīng)驗類比法、德爾菲方法、專家調(diào)查法等綜合利用，從而使地鐵建設項目中存在的風險得到全面識別。例如綜合采用分解分析法和經(jīng)驗類比法，在參考以往安全事故案例及安全風險管理經(jīng)驗的基礎上，對當前的地鐵建設項目進行對比分析，并且制作出風險對照圖表。圖表可以采用樹形圖的形式，將系統(tǒng)工程劃分為若干個單元工程，然后對每個單元工程的風險進行分析，最終形成完整的風險識別清單。

2.2風險分析

在風險識別的基礎上，還要對風險的類型及影響程度進行深入分析，從而掌握發(fā)生風險的原因、概率、性質(zhì)及驅(qū)動因素，使風險管理措施更加具有針對性。在實際操作中，可以采用定量分析與定性分析相綜合的方式，對決策樹法、專家打分法、模糊評判法、層次分析法等進行綜合應用，最終使項目風險得到科學分類。例如某城市地鐵項目在施工現(xiàn)場管理期間將風險分為環(huán)境、成本、安全質(zhì)量和完工五大類別，然后在五個類別下分別列出子風險，比如環(huán)境風險下列經(jīng)濟政策風險和水文地質(zhì)風險，成本風險下列合同計價風險、材料差價風險、工程變更風險等，然后利用層次分析法和專家打分法對風險的影響程度進行科學評判，將3分以下的劃分為一般風險，3~5分之間的為關(guān)注風險，5分以上的為重點關(guān)注風險[1]。

2.3風險處理

在對地鐵建設項目的風險進行識別和分析后，就要采取切實可行的管控措施，這一環(huán)節(jié)稱為風險處理。具體來看，風險處理主要有三種方式：一是風險回避，風險管理人員需要在決策階段對項目的可行性進行科學分析，一旦發(fā)現(xiàn)風險過大，就可以選擇放棄該項目，避免承擔不必要的風險；二是風險轉(zhuǎn)移。如果在決策階段發(fā)現(xiàn)項目風險的存在，但必須參與該項目的實施，則可以選擇以合同協(xié)議的方式轉(zhuǎn)移風險，避免自身受到影響；三是風險自留，即由地鐵建設項目的總承包商承擔一切風險，并且采取科學有效的風險控制措施。例如在對工程變更風險進行處理時，總承包商必須結(jié)合設計圖紙做好施工前的勘查工作，并且與設計單位建立密切的聯(lián)系，及時溝通討論圖紙中存在的問題，避免在施工期間出現(xiàn)不必要的變更。

2.4風險監(jiān)控

風險監(jiān)控主要從動態(tài)的角度出發(fā)進行風險管理，例如某地鐵建設工程采用表上作業(yè)法，以構(gòu)建風險動態(tài)監(jiān)控模型的方式實現(xiàn)閉合管理。管理人員首先將初次識別的風險羅列成作業(yè)表的形式，并且對風險程度進行描述，同時聯(lián)合各部門制定針對性的應對措施，然后結(jié)合建設工程的實際情況，對已有的風險作業(yè)表進行定期調(diào)整，補充新風險、調(diào)整消失風險、更改風險程度，并且制定出科學有效的管控措施。

3結(jié)語

綜上所述，針對施工總承包模式下地鐵風險管理的探究是非常必要的。應用施工總承包模式開展地鐵項目施工存在較多的風險隱患，因此必須結(jié)合施工總承包模式的特點，制定出具有針對性的解決對策。為此必須加強本部門之間的溝通和合作，明確風險管理對提升項目管理水平、保障工程質(zhì)量安全的重要作用，從而構(gòu)建健全的風險管控體系。

參考文獻

[1]徐琳平.施工總承包模式下的地鐵風險管理研究[J].工程建設與設計,2018(13):303-304.

作者：肖浩林 蔣琛 單位：長沙市軌道交通集團有限公司