談低碳經(jīng)濟水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

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摘要：隨著時代的發(fā)展社會的進步，我國的經(jīng)濟得到了騰飛，但是與此帶來環(huán)境破壞也成為了我國需要面臨的問題之一，在這種情況下我國提出了低碳經(jīng)濟的經(jīng)濟發(fā)展策略，有效地保護了我國環(huán)境，運輸作為一種必要的經(jīng)濟交流手段是中國經(jīng)濟發(fā)展中最重要的環(huán)節(jié)之一，從交通運輸行業(yè)入手，能夠有效地促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展勢頭，為我國低碳經(jīng)濟事業(yè)提供強大的助力，本文就將針對低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢進行探討。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；水路運輸；水路的發(fā)展

近些年來我國經(jīng)濟得到了持續(xù)發(fā)展，隨之而來的是一系列環(huán)境問題，交通運輸作為經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)成為了碳排放的“重災(zāi)區(qū)”，針對這一現(xiàn)象我國應(yīng)當加強水路運輸質(zhì)量，降低運輸中碳排放量，提高經(jīng)濟效益降低環(huán)境污染，本文將首先針對低碳經(jīng)濟的概念進行分析，之后對水路運輸及水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢進行探究。

一、低碳經(jīng)濟

雖然我國經(jīng)濟總量在不斷地向前發(fā)展，但是我國環(huán)境的惡化程度也在持續(xù)加深，針對這種情況我國提出了低碳經(jīng)濟這一經(jīng)濟發(fā)展理念，提高我國經(jīng)濟綠色可持續(xù)發(fā)展的動力，根據(jù)碳足跡測算可以發(fā)現(xiàn)，汽車等交通工具尾氣排放成為了碳排放量中成長速度最快的內(nèi)容之一，然而經(jīng)濟的發(fā)展卻離不開交通運輸行業(yè)，這就對運輸行業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展提出了更高的要求，在運輸過程中不僅要保障商品運輸質(zhì)量，還要應(yīng)當相應(yīng)降低碳排放數(shù)量，所以在進行運輸?shù)倪^程中應(yīng)當選擇運力較大、碳排放較小的運輸方式進行商品的運輸活動，這種要求使得水路運輸經(jīng)濟得到了巨大的發(fā)展[1]。

二、水路運輸

水路運輸相對于其他的運輸方式有著更加明顯的優(yōu)點，水路運輸不僅運送量大，并且還能夠降低碳排放量，能夠有效的踐行低碳環(huán)保理念的發(fā)展要求，下面將針對熟路運輸?shù)奶攸c及優(yōu)勢進行分析。

（一）水路運輸特點水路運輸具有環(huán)保性，通過全球溫室氣體排放總量占比來看，水路運輸?shù)奶寂欧帕績H占全球溫室氣體排放量的3%左右，這樣的碳排放占比微乎其微，不會對環(huán)境造成極其惡劣的影響，并且水路運輸還具有較高的經(jīng)濟性，通過與鐵路運輸成本的比較，水路運輸所需要的成本相對較低，并且由于熟路運輸不需要架設(shè)軌道等硬件設(shè)置，使得水路運輸成本較低，水路與公路運輸相比，其成本也只占公路運輸成本的10%左右，并且能夠長距離地運輸，其運載量也比鐵路、公路運輸量多，通過分析可以得知水路運輸?shù)倪x擇在一定程度上能夠節(jié)約成本，降低碳排放量，實現(xiàn)交通運輸?shù)木G色可持續(xù)發(fā)展。通過水路近些年來的發(fā)展來看，水路運輸方式完全符合我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，水路運輸對于能源的消耗較小，并且排放的廢氣量較少，具有節(jié)能的優(yōu)點，通過調(diào)查分析可以得知，我國普通載貨汽車的油耗量遠高于水路運輸?shù)挠秃牧?，同等距離下按照比例計算，普通載貨汽車的油耗量是水路運輸?shù)?倍，所以大力發(fā)展水路運輸能夠有效地緩解碳排放給環(huán)境帶來的問題，切實踐行低碳環(huán)保經(jīng)濟發(fā)展理念[2]。

（二）水路運輸形式水路運輸又分為內(nèi)河運輸與海上運輸兩種方式，內(nèi)河運輸是指船舶利用境內(nèi)河流或人工運河的形式進行貨物、旅客運輸?shù)囊环N方式，通過內(nèi)河運輸?shù)姆绞骄o密的連接了內(nèi)陸與沿海的經(jīng)濟交流活動，也是國家與國家邊境貿(mào)易間最常用的手段之一。海上運輸又包括沿海運輸與國際海洋運輸兩種模式，我國的海岸線較長，沿海經(jīng)濟發(fā)達，所以利用沿海運輸能夠大大提高經(jīng)濟往來頻率，并且增加了運量，提高了我國經(jīng)濟發(fā)展速度。而海洋運輸則更加凸顯了水路運輸?shù)闹匾?，通過海洋運輸能夠降低運輸成本，對于公路鐵路無法到達的國家采用海洋運輸手段能夠加強兩國間的貿(mào)易往來，推動經(jīng)濟活力，并且海洋運輸還具備運量大、船舶噸位不受限制等優(yōu)勢，在降低運輸成本的同時增加了商品的利潤。

（三）水路運輸優(yōu)勢隨著全球范圍內(nèi)原油價格的持續(xù)上升，也增加了運輸?shù)某杀?，而水路相較于其他運輸方式而言其更具備可觀的經(jīng)濟效益，是一種性價比高的運輸手段。其次隨著我國低碳經(jīng)濟理念的落實，水路運輸相較于其他運輸方式而言更加符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展思路，并且通過水路運輸?shù)奶攸c分析中也可以得知，水路運輸更加具備低碳經(jīng)濟發(fā)展的特征。水路運輸較為經(jīng)濟、運送量較大，也完全彌補了航空運輸運量不足的問題。一些無法使用陸路運輸?shù)竭_的地方通過海路運輸也可以輕松實現(xiàn)，在一定程度上彌補了陸路運輸?shù)娜毕?，是航空運輸與陸路運輸?shù)慕Y(jié)合體，所以使得水路更加受到人們的青睞。水路運輸?shù)膬?yōu)勢正逐步被我國政府所發(fā)現(xiàn)，近些年來我國提出了許多關(guān)于水路運輸?shù)恼?，利用多重手段對水路運輸進行鼓勵支持，為貨物交流、人員出行提供了更多的選擇空間，運力集中在水路運輸之后能夠有效地緩解空運、陸運壓力，提高了交通運輸效率，并且運輸中減少了碳的排放量。通過水路運輸特點分析中可以得知，水路運輸?shù)奶寂欧帕?，只占?jù)總排放量的3%，但是水路運輸?shù)倪\輸總量卻占據(jù)總運輸量的50%，通過這兩組數(shù)據(jù)的對比不難發(fā)現(xiàn)，水路運輸是一種碳排放量最小，運力最大的運輸方式[3]。我國為了進一步提高水路運輸質(zhì)量，進一步降低運輸中碳排放量，對運輸?shù)母鱾€階段進行了大量的基礎(chǔ)建設(shè)工作，通過科技化智能的水運建設(shè)，提高了水運的總體運輸質(zhì)量，加速了我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。近年來隨著水路運輸各階段基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，隨著船舶制造加工技藝的不斷純熟，我國水路運輸?shù)玫搅饲八从械陌l(fā)展，傳統(tǒng)的水路運輸在大宗物品運送、能源資源運送中發(fā)揮著不可替代的作用，近些年來水路運輸又在此基礎(chǔ)上提高了運量，并提升了水路運輸?shù)乃俣?，使水路運輸更加適合于我國經(jīng)濟發(fā)展的需求，為我國實現(xiàn)低碳經(jīng)濟實現(xiàn)節(jié)能減排的目標作出了突出貢獻。

三、水路運輸經(jīng)濟發(fā)展方向

通過水路運輸分析可以得知，水路運輸十分契合我國低碳環(huán)保經(jīng)濟的發(fā)展需求并且能夠有效提高運輸質(zhì)量，下面將針對我國水路運輸經(jīng)濟發(fā)展方向進行探究。

（一）發(fā)展內(nèi)河運輸通過前文的分析可以得知，內(nèi)河運輸能夠有效的溝通我國內(nèi)陸地區(qū)與沿海的經(jīng)濟交流，并加強經(jīng)濟往來，提高經(jīng)濟效率的同時降低了溫室氣體排放量，我國內(nèi)河運輸方式主要為通過集裝箱樞紐港分散貨物的方式進行水運中轉(zhuǎn)，這種方式不但加強了貨物的運輸總量，還提高了水運的效率，隨著這種方式的推廣，越來越多的港口接受并完全運行了此種模式。當前中國水路運輸業(yè)雖然運輸總量較大，經(jīng)濟交流較為頻繁，但是我國的運輸業(yè)整體還正處于發(fā)展階段，陸路運輸依舊是我國運輸行業(yè)的主流選擇，這種方式不僅加劇了沿海城市的交通物流壓力，還排放了大量的溫室氣體，污染了環(huán)境，所以在未來水路運輸必將成為運輸行業(yè)的主流選擇。雖然對水路運輸進行了較為基礎(chǔ)的建設(shè)，但我國內(nèi)河運輸?shù)闹贫冗€不健全，一些碼頭人在施工建設(shè)之中，這種現(xiàn)象在一定程度上阻礙了內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展勢頭，所以想要進一步增加內(nèi)河運量，發(fā)展水路運輸事業(yè)就應(yīng)當提高基礎(chǔ)建設(shè)效率，推動我國低碳環(huán)保經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

（二）海運與陸運相結(jié)合海運與陸運相結(jié)合的運輸手段是一種具有突出優(yōu)勢的運輸方式，這種新型的運輸手段正被我國一些大港口所使用，在之前貨物想要運輸至港口，只能通過汽車運輸，汽車運載量較小且油耗較大，對于貨物的搬運卸載都有諸多不便之處，采用鐵路與好運相結(jié)合的方式進行貨物的運輸能夠提高貨物的運載量，方便貨物的搬運與卸載工作，提高了裝船效率，并且有效降低了溫室氣體排放數(shù)量。在推動海運與鐵路運輸相結(jié)合的過程中，國家應(yīng)當注重軟件與硬件的建設(shè)工作，利用自動化系統(tǒng)對港口進出貨物進行記錄，采用機械化手段提高貨物搬運裝載效率，減少港口中人工經(jīng)費的投入，還應(yīng)當配備專用的港口鐵路，使鐵路運輸能夠直接快速地抵達港口，提高鐵路運輸效率[4]。將海路運輸與鐵路運輸納為一個整體，進行統(tǒng)一的調(diào)度管理工作，提高我國交通運輸業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展水平，同時降低了貨物頻繁中轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在降低了運輸過程中溫室氣體的排放總量，保護了我國的環(huán)境。

（三）船隊結(jié)構(gòu)的調(diào)整為了踐行我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念，水路運輸在進行工作時，應(yīng)當注重調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，進一步提高低碳經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量，想要實現(xiàn)這一目標就要要從水路運輸?shù)母救胧?，對船隊結(jié)構(gòu)進行進一步優(yōu)化調(diào)整措施，傳統(tǒng)的船隊結(jié)構(gòu)較為冗雜，對于運送時間運送總量沒有明確的要求，造成河道擁擠等一系列影響水路交通運輸?shù)那闆r，同時由于一部分船只較為老舊，其溫室氣體的排放量已經(jīng)無法達到排放要求，所以要對這部分老舊船只進行替換，增強水路運輸?shù)吞冀?jīng)濟的運行效率。進行船隊結(jié)構(gòu)的調(diào)整能夠避免水域的擁堵現(xiàn)象，同時增加船隊協(xié)同運輸?shù)哪芰?，提高水路運輸效率。船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整在根本上是為了提高水路運輸?shù)倪\輸效率，而非改變水路運輸?shù)目傮w特征及效果，這種調(diào)整并不會對水路運輸造成不利的影響。進行船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整還能夠提高水路運輸管理效率，管理人員通過進出港口的船只記錄查詢可以對每一艘出港、進港的船只進行合理的監(jiān)察，提高了港口管理效率[5]。

三、結(jié)束語

通過低碳經(jīng)濟下水路運輸優(yōu)勢特點及水路運輸經(jīng)濟發(fā)展的探究中可以得知，水路運輸能夠有效的降低碳排放量，增強貨物、人員運送效率，在發(fā)展過程中應(yīng)當注重發(fā)展內(nèi)河運輸質(zhì)量，提高海運與鐵路相結(jié)合的運輸模式，并調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，切實有效地踐行我國低碳經(jīng)濟發(fā)展目標。

參考文獻

[1]楊志懷.關(guān)于低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019,(24):365.

[2]陳玉海.低碳經(jīng)濟環(huán)境下的水路運輸經(jīng)濟發(fā)展探討[J].中國水運（下半月）,2019,19(12):40-41.

[3]劉中明.探討水路運輸在低碳經(jīng)濟背景下的優(yōu)勢[J].大科技,2017,(9):137-138.

[4]胡紅元.亳州市水運經(jīng)濟建設(shè)研究-兼論促進亳州市民營水運經(jīng)濟發(fā)展[J].水路運輸文摘,2004:33-37.

[5]遲永梅.道路運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系[J].環(huán)球市場信息導(dǎo)報,2015,(43):74-74.

作者：李美紅 單位：青島港國際股份有限公司