地鐵車站的城市軌道交通安全疏散分析

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摘要:作為城市軌道交通的地鐵，吸引大量的客流，換乘車站是地鐵線路交匯的地方，大量客流在此換乘，是集散的大型公共場(chǎng)所。由于其相對(duì)密閉、空間有限、人員集中、線路換乘需求不同等特性，就會(huì)導(dǎo)致在同一個(gè)時(shí)空交匯大量不同方向的客流。容易在人員疏散的過程中產(chǎn)生局部擁不利于疏散和發(fā)生踩踏等事故問題，深入分析人群的安全疏散，對(duì)提高安全疏散效率，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞:地鐵;城市軌道;安全;疏散;分析

一、車站基本情況

車站位于南京路與營(yíng)口道、赤峰道交口處，車站建筑由地面站廳、地下站廳、地下站臺(tái)、出入口、地面風(fēng)亭和地面變電站所組成。該車站是地鐵1號(hào)線與3號(hào)線的換乘站，地下一層是站廳及1號(hào)線站臺(tái)，地下二層是3號(hào)線站臺(tái)。地鐵1號(hào)線是沿南京路呈東西走向，采用側(cè)式站臺(tái)。地鐵3號(hào)線是沿營(yíng)口道呈南北走向，用島式站臺(tái)。地鐵3號(hào)線位于地鐵1號(hào)線之下。本站地處繁華地段，周圍建筑物密集。車站南北向全長(zhǎng)270．6m，車站1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)采用3柱4跨，側(cè)式站臺(tái)寬度為5．0米(扣除風(fēng)道夾壁墻)，有效站臺(tái)長(zhǎng)121．2米(1號(hào)線曲線中線長(zhǎng)度)。車站主體建筑包括1號(hào)線站臺(tái)站廳(位于南京路路中地下)，3號(hào)線站臺(tái)站廳(位于營(yíng)口道路中地下)，四個(gè)出入口(分別位于南京路和營(yíng)口道交口的四角)。四個(gè)出入口通道與站廳和地面出入口相連，A、B號(hào)通道凈寬7．5m，C、D號(hào)通道凈寬5．5m，所有通道凈高2．6m。車站周邊環(huán)境主要有南京路與濱江道交口的主商圈，濱江道步行街，和平路步行街商業(yè)圈。

二、換乘特點(diǎn)

車站地下一層為1、3號(hào)線共用的集散廳，其地下二層為3號(hào)線站臺(tái)，通過樓梯、扶梯與地下一層連接。1號(hào)線的乘客要換乘到3號(hào)線需要通過樓梯、扶梯下行到地下二層3號(hào)線的島式站臺(tái)上，根據(jù)所去方向選擇乘坐。3號(hào)線的乘客想要換乘1號(hào)線，則要先確定1號(hào)線的上行或下行，也即所要換乘1號(hào)線的方向，然后通過此方向的樓梯、扶梯上行到1號(hào)線的側(cè)式站臺(tái)上。在乘坐1號(hào)線時(shí)，無論哪個(gè)進(jìn)出站口進(jìn)入，都能夠到達(dá)相應(yīng)的方向。如果乘客要去的方向正好在對(duì)面，3號(hào)線站臺(tái)就起到換向通道的作用，先通過樓梯、扶梯下到3號(hào)線站臺(tái)，在通過另一側(cè)樓梯、扶梯上到要去方向1號(hào)線的站臺(tái)。

三、客流特點(diǎn)

車站位于著名商業(yè)區(qū)濱江道附近，是集休閑、娛樂、購(gòu)物、旅游于一體，會(huì)吸引大量的客流。乘坐地鐵出行作為人們的一個(gè)重要交通工具，在此車站上下車乘客量會(huì)很大。根據(jù)1號(hào)線的調(diào)查證實(shí)這一點(diǎn)，在此車站上下車的人是最多的。3號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，客流進(jìn)一步增加。這既有3號(hào)本身吸引的客流，也有在1號(hào)線和3號(hào)線之間進(jìn)行換乘的客流。(1)人員構(gòu)成:在工作日，車站的客流以中年和青年為主，老人較少。由于車站附近有幾所學(xué)校也有部分學(xué)生?？土髋c同類車站相比，差別不大。在非工作日，前往營(yíng)口道周邊，濱江道購(gòu)物、娛樂的人會(huì)增加，年輕人占大部分，然后是中年人。這和這些商業(yè)區(qū)吸引的目標(biāo)人群是一致的。(2)行走速度:在工作日，由于人們趕時(shí)間，大家行走速度較快。非工作日，心情放松，步行速度相比較慢。年輕人占據(jù)客流的大部分，與其它車站比，整體行走速度會(huì)較快，這和營(yíng)口道客流人員構(gòu)成密切相關(guān)的。(3)高峰客流時(shí)段:車站的高峰客流在工作日會(huì)出現(xiàn)在早晨6點(diǎn)到7點(diǎn)之間，下午5點(diǎn)到6點(diǎn)。這和人們的上班時(shí)間是一致的。而非工作日，上午的高峰客流出現(xiàn)在10點(diǎn)以后，下午出現(xiàn)在6點(diǎn)左右，也符合了人們放松、娛樂的特點(diǎn)。

四、疏散過程分析

發(fā)生緊急事件時(shí)，地鐵系統(tǒng)內(nèi)人員可能分布于列車車廂、站臺(tái)、站廳等位置。疏散開始后，疏散空間由車廂、站臺(tái)、樓梯、站廳、地鐵出口等構(gòu)成，在整個(gè)疏散過程中，疏散人員由所在位置轉(zhuǎn)移到安全的場(chǎng)所。站廳的疏散人員可以直接由站廳轉(zhuǎn)移到地鐵安全出口;站臺(tái)的疏散人員需先從站臺(tái)轉(zhuǎn)移到站廳，然后再由站廳疏散至地鐵安全出口;列車的疏散人員要先從車廂內(nèi)轉(zhuǎn)移到站臺(tái)，然后從站臺(tái)轉(zhuǎn)移到站廳，后從站廳轉(zhuǎn)移到地鐵安全出口。因此，地鐵的整個(gè)疏散空間可分為四個(gè)部分:車廂、站臺(tái)、站廳、安全出口。(1)車站客流以上班，休閑的年輕人為主，受教育程度較高。對(duì)設(shè)置的應(yīng)急疏散設(shè)施有所了解，但程度不是很高;突發(fā)緊急事件后乘客的行為特征比較合理，但有些出現(xiàn)不確定。針對(duì)這些情況，車站應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急疏散知識(shí)的宣傳，疏散標(biāo)識(shí)應(yīng)該清楚易于識(shí)別，并且年輕人對(duì)新事物易感興趣和容易接受，在宣傳方式與方法上可以創(chuàng)新，改變單一的方式，采用更多豐富，時(shí)興吸引年輕人注意力的方式;增強(qiáng)車站工作人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，注重平時(shí)的演習(xí)，使工作人員能夠熟悉疏散的程序和路線，重視人員引導(dǎo)在疏散時(shí)的重要意義和作用。(2)車站是作為一個(gè)重要的換乘站，換乘客流量大。是地下車站，站廳，站臺(tái)面積較大，人員分布較為分散，在客流疏散時(shí)較近的出口容易擁塞現(xiàn)象。針對(duì)此處的疏散引導(dǎo)進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)，采用自動(dòng)廣播和人工疏導(dǎo)相結(jié)合的方式，在地鐵站內(nèi)設(shè)置應(yīng)急廣播系統(tǒng)提示乘客。在緊急情況下通過人工方式引導(dǎo)乘客，注意各出口樓梯位置、自動(dòng)扶梯數(shù)量及疏散順序，從而引導(dǎo)乘客能夠合理選擇出口，最大限度地保障人員安全疏散。

參考文獻(xiàn):

［1］王小寶，張宗韡．天津地鐵3號(hào)線營(yíng)口道站施工設(shè)計(jì)難點(diǎn)．城市軌道交通研究，2009，9:82-84．

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［3］喻言．地鐵換乘站人員安全疏散研究［D］．北京:北京建筑工程學(xué)院，2008．

作者：高志寶 單位：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院