地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐淺談

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摘要：隨著地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵車站不斷增多，地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)中的問題也日益顯露出來，給人們出行造成了許多不便。而這些的問題大多來自于設(shè)計(jì)地鐵出入口時(shí)將過多的精力放在了宏觀層面，而忽視了微觀層面。因此，筆者將在此對(duì)出入口的相關(guān)性能、分類情況以及組成部分進(jìn)行研究，并根據(jù)筆者本人做出的相關(guān)調(diào)查，提出一些比較合理的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵出入口；設(shè)計(jì)理論；設(shè)計(jì)實(shí)踐

1研究任務(wù)

一般情況下，在地鐵站的設(shè)備區(qū)和公共區(qū)都會(huì)設(shè)計(jì)可以單獨(dú)使用的出入口。設(shè)備區(qū)的出入口就是我們?cè)谌粘Ｉ钪谐Ｕf的“緊急疏散通道”，這個(gè)出入口主要為設(shè)備區(qū)的工作人員提供可以直接到達(dá)地面的疏散口以及供消防人員快速進(jìn)入火災(zāi)事故的發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行救火工作。而公共區(qū)的出入口則是為乘客提供正常出入以及快速逃離火災(zāi)事故發(fā)生地點(diǎn)的通道。其作用相對(duì)設(shè)備區(qū)的出入口較為復(fù)雜，具有體量大、數(shù)量多等兩方面特點(diǎn)。而本文的研究任務(wù)則主要是研究公共區(qū)的出入口建筑設(shè)計(jì)。

2出入口建筑設(shè)計(jì)的相關(guān)理論

我們?cè)诟倪M(jìn)地鐵的出入口設(shè)計(jì)，解決地鐵出入口設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題時(shí)，首先需要對(duì)一些相關(guān)的理論進(jìn)行了解，為我們進(jìn)行出入口建筑設(shè)計(jì)提供相關(guān)的理論基礎(chǔ)。

2.1交通、節(jié)點(diǎn)處的設(shè)計(jì)理論

地鐵出入口的將各個(gè)空間聯(lián)系在一起的功能是車站功能中不可缺少的一部分，它能夠有效地吸引客流，也能夠快速地疏散客流。也就是說，它需要保證車站一直處于暢通的狀態(tài)。除此之外，如果設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地鐵出入口的時(shí)候能夠搭配舒適的扶梯、簡(jiǎn)潔明晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)就能夠推動(dòng)乘客快速準(zhǔn)確地找到出入口，不耽誤他們的行程。而地鐵站點(diǎn)作為非常重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也應(yīng)該與附近的相關(guān)街道產(chǎn)生一定地聯(lián)系，這樣的話它就能夠有效地幫助乘客進(jìn)行定位和定時(shí)，給乘客出行帶來極大地便利。

2.2文明、景觀處的設(shè)計(jì)理論

地鐵的整體設(shè)計(jì)對(duì)一座城市的文化有著非常獨(dú)特的意義，在某種意義上，地鐵的建設(shè)也是某一城市現(xiàn)代化發(fā)展水平較高的證明。因此，地鐵出入口作為地鐵建設(shè)的一個(gè)非常重要的一部分不僅僅是一個(gè)功能性的建筑物，還能夠體現(xiàn)它所在城市的人文以及社會(huì)等各個(gè)方面的特色。正所謂“小體積的建筑物，能夠形成一道靚麗的風(fēng)景”，地鐵出入口也能夠有效地將一座城市的整體風(fēng)貌進(jìn)行比較簡(jiǎn)單地展示。因此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地鐵出入口時(shí)，也需要與地鐵所在城市地文化進(jìn)行呼應(yīng)，使得游客們能夠從地鐵入口的建設(shè)上體會(huì)到這座城市的文化特色。

2.3出入口通道防煙、排煙及安全疏散

當(dāng)出入通道的長度（從出入口以及相關(guān)公共區(qū)之間的接口到出入口敞口段）大于60m時(shí)，相關(guān)專業(yè)在排煙設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)將排風(fēng)井應(yīng)用在出入口當(dāng)中[1]。但是如果我們?cè)诮ㄔO(shè)地鐵的出入口時(shí)，設(shè)計(jì)的整體長度大于100m時(shí)就應(yīng)該積極尋找其他的方法以更好地進(jìn)行安全疏散的工作。而筆者認(rèn)為相較于在通道中間的位置設(shè)置相應(yīng)的能夠引導(dǎo)乘客進(jìn)行安全疏散的預(yù)防手段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該更多地采用設(shè)置分支通道的方法。因?yàn)?，這種設(shè)置分支通道的方法能夠不僅能夠做為正常出入口投入使用還可以為我們?cè)黾酉鄳?yīng)的車站進(jìn)行以達(dá)到吸引客流的目的，可謂是一箭雙雕。不過，設(shè)置分支通道的耗資較前者較大，所以需要一定的資金支持。

3出入口現(xiàn)存問題及分析

在有一定的理論知識(shí)作為支撐后，設(shè)計(jì)人員就可以對(duì)當(dāng)前地鐵的出入口現(xiàn)存的問題進(jìn)行一定的分析，為有效解決問題提供一定的鋪墊。

3.1數(shù)量問題

在建設(shè)地鐵出入口時(shí)，很大程度上會(huì)受到征地、拆遷等問題的干擾，最后只能在達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)的情況下在車站每端只設(shè)計(jì)一個(gè)出入口。這一個(gè)出入口雖然能夠滿足乘客進(jìn)行出入的要求，卻不具備過街功能，也給乘客帶來了不便。因此，筆者認(rèn)為相關(guān)部門在設(shè)計(jì)地鐵出入口時(shí)，就可以根據(jù)地鐵所處的地段當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展?jié)摿?duì)地鐵出入口的數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在繁華地段盡可能多地設(shè)置出入口，而在較為冷僻、發(fā)展?fàn)顩r較差的地方則設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的出入口。除此之外，設(shè)計(jì)人員還可以跨多個(gè)路口設(shè)置可到達(dá)地面的出口，并將這些出口與其他的交通流線通過立體化的交通分隔開來，盡可能地避免他們之間相互干擾的狀況出現(xiàn)。在保障道路暢通的同時(shí)，兼顧過街的功能。

3.2人性化問題

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地鐵出入口時(shí)一定要注意使自己設(shè)計(jì)的地鐵出入口更加人性化，畢竟地鐵出入口設(shè)計(jì)的一個(gè)重要要求就是能夠滿足人們的需求。不過，筆者經(jīng)過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的地鐵出入口設(shè)計(jì)過程中是存在著一些問題的。比如說，筆者發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的許多城市在地鐵出入口附近是沒有設(shè)置自行車停車場(chǎng)的。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與當(dāng)前場(chǎng)地有限以及共享單車比較普及有關(guān)。但是隨著低碳生活的生活方式被廣泛接受，人們對(duì)自行車的需求還是很大的。而地鐵入口廣場(chǎng)面積狹小，也給人們帶來了不便，并給人以壓迫感，是亟需解決的問題。更何況，地鐵作為現(xiàn)代社會(huì)一種非常便捷的交通工具，是現(xiàn)代感和速度感的體現(xiàn)[2]。而出入口這個(gè)建筑空間作為一種具有過渡性的空間，是需要擔(dān)負(fù)起它固有的交通工具接替的功能的，需要為居民進(jìn)行交通工具的換乘提供一個(gè)適應(yīng)的過程。因此，自行車停車區(qū)的設(shè)置是非常重要的，也是能夠有效體現(xiàn)人性化的一點(diǎn)。

3.3入口雨棚的設(shè)計(jì)問題

入口雨棚起著遮風(fēng)擋雨的作用，與居民出行游戲和非常直接的影響。如果入口雨棚建設(shè)得過小，那么不僅它遮風(fēng)擋雨的作用就會(huì)受到極大地限制，很容易使得入口臺(tái)階處出現(xiàn)過于濕滑的現(xiàn)象，導(dǎo)致行人摔傷的問題出現(xiàn)。因此，在設(shè)計(jì)入口雨棚時(shí)，就需要結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況，積極進(jìn)行調(diào)研，依據(jù)居民直觀的具體感受進(jìn)行改進(jìn)。例如設(shè)計(jì)人員可以在通道過長的情況下設(shè)置自動(dòng)人行步道；也可以在通道處僅配備步行樓梯的時(shí)候，調(diào)整臺(tái)階的高度等等?？傊?，設(shè)計(jì)人員在對(duì)入口雨棚進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要全方位地考慮人們的感受，以人為本，使得自己的設(shè)計(jì)更加人性化。

4關(guān)于規(guī)劃和設(shè)計(jì)管理建議

由于地鐵出入口出現(xiàn)了以上比較具體的問題，所以我們應(yīng)該積極想辦法解決這些問題，使得地鐵出入口的設(shè)計(jì)更加合理，更加人性化。

4.1推動(dòng)出入口與周邊建筑結(jié)合

在設(shè)計(jì)地鐵出入口的時(shí)候需要把出入口與周邊的建筑進(jìn)行融合，使得街道景觀更加統(tǒng)一和諧，便于在周邊建筑內(nèi)部活動(dòng)的人們，實(shí)現(xiàn)土地、房產(chǎn)的升值[3]。也就是說在設(shè)計(jì)地鐵出入口的時(shí)候需要因地制宜，需要靈活變通。

4.2推動(dòng)出入口與其他建筑結(jié)合

地鐵出入口的設(shè)計(jì)不是單獨(dú)一部分，是需要與整個(gè)城市相融合的。因此，在設(shè)計(jì)地鐵出入口的時(shí)候需要與其他建筑相結(jié)合，積極與臨近建筑的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，由雙方討論后達(dá)成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

5結(jié)束語

綜上所述，地鐵建設(shè)在如火如荼發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些問題，這些問題中最顯而易見且最易被人忽略的表現(xiàn)就是在地鐵出入口建設(shè)上。因此，筆者在本文中對(duì)這一問題進(jìn)行了比較詳細(xì)的探討，經(jīng)過對(duì)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的分析總結(jié)，提出了一些問題及解決措施，希望能夠有效解決影響居民出行便捷的問題，給居民帶去良好地出行體驗(yàn)，提升居民的幸福感。

參考文獻(xiàn)

[1]王敏.地鐵出入口與既有建筑合建技術(shù)難點(diǎn)處理設(shè)計(jì)[J].四川建材，2019，45（05）：200-202.

[2]高春飛.地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐分析[J].黑龍江科技信息，2016（28）：193.

[3]姚顯貴.地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐[J].隧道建設(shè)，2014，34（12）：1153-1162.

作者：郭聚樂 單位：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司西安分院