地鐵出口指引標(biāo)識問題分析
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隨著城市的快速發(fā)展，城市地鐵已逐步成為市民出行的首選交通工具之一，地鐵與公交的銜接換乘也顯得越來越重要，因而對城市地鐵公交銜接標(biāo)識的設(shè)置提出了更高的要求。筆者通過對蘇州、無錫、杭州和南京等4個城市的地鐵公交銜接設(shè)施進(jìn)行對比分析，并以南京地鐵為例提出站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識、出口指引性標(biāo)識等方面的優(yōu)化設(shè)計，以提升城市公共交通的服務(wù)水平，更好地為市民出行服務(wù)。
一、地鐵出口指引標(biāo)識的內(nèi)涵
地鐵出口指引標(biāo)識是指通過文字、符號、地圖等形式向地鐵乘客提供的信息導(dǎo)引標(biāo)志，包括地鐵車站出口編號、公交換乘信息、附近道路名稱、相關(guān)建筑等車站周邊信息。地鐵出口指引性標(biāo)識的設(shè)置需注意標(biāo)識的設(shè)計形態(tài)、放置地點(diǎn)、材料、字體及大小、公交換乘信息等內(nèi)容，重視標(biāo)識在出口指引上的連貫性、內(nèi)容的可用性等方面。
二、地鐵出口指引標(biāo)識的現(xiàn)狀分析
1.地鐵站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識
站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識被設(shè)置在地鐵出入口，一般有落地式和懸挑式兩種設(shè)置形態(tài)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)乘客對方向的基本辯識，方便乘客發(fā)現(xiàn)地鐵站的具體位置，以便滿足乘客在站外的定位和導(dǎo)向需求。（1）落地式導(dǎo)向標(biāo)識。落地式，是指地徽導(dǎo)向標(biāo)識直接放置在站外地面上，根據(jù)需要可以移動也可固定，落地式導(dǎo)向標(biāo)識能很好地與周圍環(huán)境結(jié)合。南京地鐵站外的落地式導(dǎo)向標(biāo)識在內(nèi)容設(shè)計上包含城市地鐵標(biāo)志、線路名稱、車站名稱、出入口編號、城市地鐵線路示意圖以及首末班車等信息，以藍(lán)白結(jié)合的顏色為主，獨(dú)立設(shè)置，不與周邊環(huán)境相沖突，整體較為清晰。不同城市地鐵站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識的色彩和標(biāo)注內(nèi)容有所不同，如杭州地鐵站外地徽標(biāo)識的內(nèi)容就更具實(shí)用性，詳細(xì)標(biāo)注了周邊建筑及換乘公交站的方位信息，在站內(nèi)客流的對外換乘方面，進(jìn)一步提高了站外地徽標(biāo)識換乘公交的指示作用。（2）懸挑式導(dǎo)向標(biāo)識。懸挑式，是指地徽導(dǎo)向標(biāo)識依靠在墻面等依附物的表面，標(biāo)識懸挑或安置于依附物以外。這種以造型形態(tài)的方式來引導(dǎo)信息，為乘客傳達(dá)信息的同時也展現(xiàn)出標(biāo)識與城市文化相結(jié)合的特色，把車站進(jìn)行了藝術(shù)化，具有一定醒目的定位功能，賦予乘客視覺上的親和力。相對而言，懸挑式導(dǎo)向標(biāo)識的獨(dú)特性更能讓乘客處在遠(yuǎn)距離時視覺上更加醒目，外形的個性化能起到美化地鐵車站形象的作用。但對于出站乘客而言，在出站時卻不能及時做出對周圍環(huán)境的認(rèn)知與方向的辨識。
2.典型城市地鐵出口指引標(biāo)識的對比分析
城市地鐵出口指引性標(biāo)識主要是在地鐵車站具有封閉性的空間環(huán)境內(nèi)，為乘客在站內(nèi)的行為活動提供方向引導(dǎo)，以提高站內(nèi)客流的流向準(zhǔn)確性及出站流動效率。
1.站外地徽設(shè)置形式缺乏規(guī)范化
南京地鐵站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識在設(shè)置形式上未能統(tǒng)一，且不夠規(guī)范。例如，南京地鐵一號線河定橋站共有3個出入口。設(shè)置在該站5號出入口處的地徽標(biāo)識形式是懸挑式地徽，且設(shè)置較為簡單化，而在該站1號與2號出入口處的地徽標(biāo)識設(shè)置形式是落地式地徽標(biāo)識，設(shè)置形式不同，乘客難以及時辨別地鐵站。相比杭州、無錫以及蘇州等城市地鐵在出入口位置設(shè)置的地徽導(dǎo)向標(biāo)識則是采用統(tǒng)一的落地式地徽，在地徽的設(shè)置上具有一定的統(tǒng)一性。
2.站外地徽位置不夠醒目，指示性不強(qiáng)
地鐵站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識的安置最好可以起到對乘客遠(yuǎn)距離的提示作用，因此地徽導(dǎo)向標(biāo)識的位置要醒目、清晰。然而，地鐵線路上的部分站點(diǎn)，往往受周邊環(huán)境的因素的影響，使車站被遮擋，尤其是地下站，應(yīng)在站外合適的位置設(shè)置相應(yīng)的地徽設(shè)施，以提示乘客車站所處的方位，以便人們及時發(fā)現(xiàn)地鐵站出入口。以河定橋地鐵站和雞鳴寺地鐵站為例，河定橋站5號入口處的懸挑式地徽導(dǎo)向標(biāo)識被設(shè)置于地下入口墻面上而不是行人途經(jīng)的道路上，在一定角度上受到樓道遮擋，難以被站外的乘客發(fā)現(xiàn)該處的入口。此外，同為地下車站的雞鳴寺站2號入口門亭上方設(shè)有的懸挑式地徽，在遠(yuǎn)距離上起不到實(shí)際導(dǎo)引的作用，使標(biāo)識的指示強(qiáng)度明顯降低，導(dǎo)向設(shè)施的作用減弱。
3.地鐵站出口指引標(biāo)識信息缺乏、陳舊
（1）地鐵站出口標(biāo)識信息缺乏。地鐵站內(nèi)的出口指引標(biāo)識主要用于輔助乘客完善個人的認(rèn)知地圖，為換乘的乘客提供有效的尋路指引。南京地鐵的出口空間標(biāo)識上并未標(biāo)有完善的公交換乘信息，使乘客無法獲知地面公交站點(diǎn)的位置與公交信息，造成換乘不便，同時只有幾個少數(shù)的街道與建筑被標(biāo)記出來，出站信息缺乏，使乘客難以及時明確對公交的換乘選擇。（2）換乘公交信息未能及時更新。南京地鐵部分站點(diǎn)的換乘公交信息還存在更新滯后的現(xiàn)象，如小龍灣地鐵站，在出口的空間標(biāo)識上標(biāo)注的換乘公交信息為區(qū)內(nèi)4、119、安廣線以及東旺線，但在附近公交站牌上顯示的實(shí)際路線已被更換，如東旺線已被改成838路公交，其他公交運(yùn)營線路為719路、808路以及829路公交，類似的情況還有南京交院站、南醫(yī)大、江蘇經(jīng)貿(mào)學(xué)院站等站點(diǎn)，換乘信息的更新不及時，極易對乘客造成誤導(dǎo)，會嚴(yán)重影響乘客的出行效率，降低車站的服務(wù)水平。
4.地鐵公交銜接標(biāo)識缺乏對細(xì)節(jié)的重視
地鐵公交銜接標(biāo)識在設(shè)置和使用上缺乏對細(xì)節(jié)的關(guān)注。標(biāo)識設(shè)置的地點(diǎn)不夠科學(xué)，如有些地鐵廣告對指引性標(biāo)識造成視線的遮擋和視覺的干擾，甚至有的地方標(biāo)識牌淹沒在廣告牌中，還有的指示性標(biāo)識設(shè)置位置不合理，沒有延伸到出入口處，使得乘客不能很方便地看到相應(yīng)的標(biāo)識信息。另外，標(biāo)識導(dǎo)向信息不連貫、不完整，如南京地鐵出入口處并未設(shè)置銜接標(biāo)識設(shè)施，乘客出站后很難快速找到換乘的公交站點(diǎn)。
四、地鐵出口指引標(biāo)識的優(yōu)化設(shè)計
1.規(guī)范地徽標(biāo)識的設(shè)置，提高指示功能
地鐵站外地徽導(dǎo)向標(biāo)識的醒目性可以直接體現(xiàn)地鐵站出入口的醒目程度，使站外客流在通過路面指示牌的引導(dǎo)后能順利通過導(dǎo)向標(biāo)識到達(dá)目的地。
（1）設(shè)置形式規(guī)范化。設(shè)置形式上需加以規(guī)范，對于南京地鐵地徽標(biāo)識的設(shè)置形式不一，主要原因是不同站點(diǎn)的位置布局、車站面積、車站類型以及建設(shè)新舊程度的不同導(dǎo)致導(dǎo)向標(biāo)識在設(shè)置形式上存在區(qū)別，使乘客難以及時辨別地鐵出入口。規(guī)范設(shè)置地徽標(biāo)識的表現(xiàn)形式，如站外設(shè)置統(tǒng)一的落地式地徽，若部分車站設(shè)置的懸挑式地徽，則可在出入口位置安置立體式出口指引設(shè)施，將周邊信息標(biāo)示在指引標(biāo)識上，成為乘客尋找車站入口的代表性導(dǎo)向標(biāo)識。
（2）增加地徽標(biāo)識的醒目性。地徽標(biāo)識與路面指示牌存在同樣的問題，即容易受外界環(huán)境的影響，如在夜間難以指引乘客，不能提示乘客車站位置，可通過在車站門亭上方單獨(dú)安裝“梅花”造型形態(tài)的標(biāo)志，內(nèi)置高亮度、壽命較長的LED光源照明，增加地徽標(biāo)識的醒目性，以方便乘客識別車站的位置。
2.地鐵站出入口指向標(biāo)識的優(yōu)化
以南京地鐵一號線鼓樓站為例，首先，添加了具體的換乘公交站點(diǎn)的位置，在各個出口附近清晰標(biāo)明可換乘公交站的名稱及其車次信息（其中黃色部分為換乘公交站名，白色部分為換乘車次信息）。與原設(shè)計相比，使針對乘客進(jìn)行換乘的引導(dǎo)變得更加具體化、直接化，該空間標(biāo)識一般設(shè)置在閘機(jī)出口位置，方便出站乘客直觀地閱讀出口信息，明確尋路信息與公交換乘信息。其次，對鼓樓站的公交信息進(jìn)行了歸納，并對英文字樣的大小寫作了改進(jìn)，運(yùn)用英文字體大小寫會具有更高的認(rèn)知度，查看起來會更加舒適，且完善了對出口周圍建筑及道路信息，將公交信息以清晰明了的形式單獨(dú)設(shè)立在出站信息的兩側(cè)，使乘客在各個出口處能夠再次查看出口信息。
3.投入智能控制技術(shù)，增設(shè)電子導(dǎo)向標(biāo)識
隨著地鐵周邊環(huán)境的不斷變化，靜態(tài)標(biāo)識并不能長久滿足乘客的需求。地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)實(shí)現(xiàn)靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合，電子導(dǎo)向標(biāo)識的主要功能是幫助乘客的空間移動行為，使乘客獲得更加豐富的空間體驗(yàn)和行為地圖。在滿足大多數(shù)乘客的空間移動需求下，乘客根據(jù)標(biāo)識提供的信息幫助自己完成空間活動。智能控制技術(shù)通過電子信息儲備、顯示等功能引入運(yùn)用，可以彌補(bǔ)靜態(tài)指引標(biāo)識在信息量和靈活性方面的缺失。由動態(tài)標(biāo)識來輔助靜態(tài)標(biāo)識，使乘客得到更多便利，提取信息更加快捷。
五、結(jié)語
隨著城市地鐵的不斷投入運(yùn)營，后期新線的不斷建設(shè)發(fā)展，地鐵與其他公共交通方式之間的換乘就顯得越來越重要，尤其是地鐵與公交已經(jīng)成為乘客出行換乘的主要方式。通過對南京地鐵公交銜接標(biāo)識等的對比分析，提出對南京地鐵公交銜接標(biāo)識優(yōu)化設(shè)計的相關(guān)建議，從而更好地為南京地鐵乘客的出行提供服務(wù)，提高南京地鐵的服務(wù)質(zhì)量和形象，也可以為其他城市地鐵公交銜接標(biāo)識合理利用提供參考。
作者:張洪滿 單位：南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院
