淺析機務(wù)聯(lián)系電路設(shè)計實例

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摘要：機務(wù)段聯(lián)系電路屬于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特殊結(jié)合電路。在實際工程設(shè)計中，需要結(jié)合現(xiàn)場情況，分析構(gòu)成此類電路需要的條件，實現(xiàn)對進路的安全控制。本文結(jié)合成都至昆明線擴能改造工程設(shè)計實例，對其應(yīng)用設(shè)計場景進行具體分析，以便對類似工程設(shè)計提出借鑒。

關(guān)鍵詞：機務(wù)聯(lián)系電路；結(jié)合電路；聯(lián)鎖；進路；工程設(shè)計

在區(qū)段站和編組站一般會設(shè)置機務(wù)段，通過機務(wù)聯(lián)系電路實現(xiàn)集中區(qū)和機務(wù)段之間的作業(yè)。作為一種特殊結(jié)合電路，機務(wù)聯(lián)系電路在實際工程設(shè)計中并不常見。本文結(jié)合成昆線擴能改造實例，對該電路進行詳細的設(shè)計分析，期望對其他工程設(shè)計提供參考和啟發(fā)。

1集中區(qū)劃分

車站或車場內(nèi)的設(shè)備納入聯(lián)鎖，由信號樓集中控制的區(qū)域一般稱為集中區(qū)。機務(wù)段不劃入車站集中聯(lián)鎖區(qū)域，而機務(wù)聯(lián)系電路也同一般進路的聯(lián)鎖控制有所差別。辦理此類進路時，僅依靠車站集中信號樓的值班員操縱，無法實現(xiàn)相關(guān)作業(yè)要求，還需要機務(wù)段閘樓值班員的配合。

2與機務(wù)段的聯(lián)系方式

由參考圖《6502電路與各種設(shè)備聯(lián)系圖冊》（電號：6504）可知，機務(wù)聯(lián)系有單線雙方向、復(fù)線單方向和復(fù)線雙方向3種方式，如圖1所示。雖然3種方式適用于不同的場景，但都需滿足以下幾點共同的技術(shù)要求。1）機務(wù)段閘樓內(nèi)需要設(shè)置“機務(wù)段閘樓控制盤”，該控制盤上設(shè)有二位自復(fù)式機務(wù)段同意按鈕以及白色表示燈。2）由集中區(qū)向機務(wù)段辦理調(diào)車進路時，需要首先取得機務(wù)段的同意才能開放調(diào)車信號，同時信號樓控制臺盤面對應(yīng)的同意表示燈點亮。3）一旦機務(wù)段辦理了同意機車入庫手續(xù)后，除了機車駛?cè)霗C務(wù)段而自動取消同意外，只能由信號樓值班員辦理取消同意手續(xù)。機車入庫時，圖1（a）和1（b）可以有效利用D6G（D4G）進行折返作業(yè)，而圖1（c）由于在機務(wù)段和集中區(qū)分界處沒有設(shè)置調(diào)車信號機，所以無法進行折返作業(yè)。但若集中區(qū)和機務(wù)段之間的聯(lián)絡(luò)線較短，就不能只考慮用D6G（D4G）進行折返作業(yè)了，因為存在車列有可能冒進機務(wù)段的安全隱患，此時就需采用圖1（c）所示的復(fù)線雙方向聯(lián)系電路。同樣，機車出庫時，若集中區(qū)和機務(wù)段之間的聯(lián)絡(luò)線較短，或機車在聯(lián)絡(luò)線上具有良好的瞭望條件時，可采用圖1（b）和（c）所示的方式；反之，若集中區(qū)和機務(wù)段之間的聯(lián)絡(luò)線較長，且機車在聯(lián)絡(luò)線上的瞭望條件較差，宜采用圖1（a）所示的方式。

3實際案例設(shè)計分析

圖2為攀枝花南站集中區(qū)和機務(wù)段的聯(lián)系示意圖，聯(lián)系方式為單線雙方向，信號樓可不依靠機務(wù)段而獨立操作，通過向軌道區(qū)段D70G排列調(diào)車進路來進行折返作業(yè)，提高作業(yè)效率。FD70XJ的勵磁電路如圖3所示，D70信號機常態(tài)為藍燈禁止信號，其調(diào)車信號繼電器XJ為失磁落下狀態(tài)，將D70GJ和D70XJ的勵磁吸起作為FD70XJ的勵磁條件，只有D70XJ↑，且D70G空閑時（D70GJ↑），F(xiàn)D70信號機才開放白燈允許信號（FD70XJ勵磁電路接通，F(xiàn)D70XJ↑）。若機車壓入軌道區(qū)段D70G或D70未開放允許信號，即D70GJ和D70XJ任意一個繼電器失磁落下，F(xiàn)D70XJ↓，F(xiàn)D70信號機顯示藍燈禁止信號，符合故障－安全原則。由于DJ1信號機不納入集中區(qū)聯(lián)鎖而由機務(wù)段閘樓控制，因此機務(wù)段閘樓控制盤上的二位自復(fù)式按鈕DJ1A就充當了“機務(wù)同意”按鈕。該按鈕具有定位（常態(tài)）和按下2個位置，帶有復(fù)位彈簧，按下時接通，延時結(jié)束后，按鈕自動恢復(fù)至定位。如圖4所示，辦理機車入庫作業(yè)時，在確認段管線空閑后，當JWG空閑沒有車列占用時，機務(wù)段閘樓值班員通過按壓DJ1A，DJ1XJ通過DJ1A11－12及JWGJ52－51勵磁吸起，其勵磁電路為Z→DJ1A11－12→DJ1XJ1－4→JWGJ52－51→F，DJ1A延時結(jié)束后，自復(fù)為定位狀態(tài)。此時，DJ1XJ通過DJ1A21－23、DJ1XJ11－12和JWGJ52－51保持自閉，DJ1信號機亮白燈，集中區(qū)可向機務(wù)段進行入庫作業(yè)，即實現(xiàn)“機務(wù)同意”功能；當JWG有車列進入時，軌道電路被分路，JWGJ失磁落下，此時，DJ1XJ的勵磁電路斷開，DJ1信號機點亮藍燈。同時，由于DJ1XJ自閉電路的存在，機務(wù)段無法取消機車入庫手續(xù)，需要信號樓值班員辦理取消。DJ1和FD70的點燈電路如圖5所示，以開放白燈允許信號為例，其點燈電路為XJZ220→RD11－2→DJ1XJ21－22→B→RD22－1→XJF220。DJ1和FD70的調(diào)車信號繼電器XJ勵磁條件的特殊之處在于：普通的調(diào)車信號機是在排列對應(yīng)調(diào)車進路時，由聯(lián)鎖軟件檢查確認其防護的進路空閑，且該調(diào)車進路的敵對信號關(guān)閉后，由聯(lián)鎖軟件來驅(qū)動對應(yīng)調(diào)車信號機的XJ勵磁吸起，不需要將其他繼電器的勵磁狀態(tài)作為卡控條件，從而利用該繼電器的一組后接點溝通其白燈的點燈電路，開放調(diào)車允許信號；而在實際機務(wù)聯(lián)系電路設(shè)計中，需要通過JWG的占用情況及機務(wù)段閘樓控制盤“機務(wù)同意”按鈕狀態(tài)，來卡控DJ1信號機XJ的勵磁條件，通過D70XJ和D70GJ的勵磁狀態(tài)，來卡控FD70信號機XJ的勵磁條件，以保證進路排列的安全。需要注意，本文只涉及1條出入庫線，若存在2條出入庫線，則每條應(yīng)分別設(shè)置“機務(wù)同意”按鈕及對應(yīng)的機務(wù)聯(lián)系電路，在控制臺上應(yīng)對應(yīng)給出2個表示燈，如圖6所示，同時，相關(guān)的邏輯處理和電路設(shè)計參照一條出入庫線的情況處理。

4結(jié)束語

在不同機務(wù)聯(lián)系方式（單線雙方向、復(fù)線單方向或是復(fù)線雙方向）條件下，與機務(wù)段聯(lián)系的調(diào)車信號機需要同現(xiàn)場實際情況結(jié)合來確定設(shè)置方案。同時，機務(wù)聯(lián)系電路作為一種特殊的結(jié)合電路，在實際工程設(shè)計中，需注意作為相關(guān)信號機XJ勵磁條件的卡控因素，從而確保進路控制的安全。本例中的機務(wù)段未納入集中聯(lián)鎖控制，所有機車出入庫作業(yè)均由操作員確定。而機務(wù)段道岔納入集中聯(lián)鎖已經(jīng)有應(yīng)用實例，但需考慮相互照查，會涉及到修改相應(yīng)繼電器的勵磁電路，此時機務(wù)段和原集中區(qū)之間即為場間聯(lián)系，相關(guān)設(shè)計應(yīng)該在電路中增加更多的卡控條件，通過相互照查保障行車安全與作業(yè)效率。

參考文獻

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作者：郭彥宏 張廷偉 單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司