預應力技術在道路橋梁施工的應用

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摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁的發(fā)展在我國經(jīng)濟的發(fā)展中起到樞紐的作用。道路橋梁的建設如雨后春筍，預應力技術在道路橋梁施工中被廣泛地應用。預應力技術可以使得道路橋梁的質(zhì)量更加堅固，延長道路橋梁的使用壽命，同時減少成本。文章將針對預應力技術在道路橋梁施工中的應用進行分析論述。

關鍵詞：施工；道路橋梁；預應力技術

道路橋梁的建設是當代社會發(fā)展的重要組成部分。道路橋梁施工質(zhì)量的保證具有十分重要的意義，在施工中應當避免因施工技術不過硬或者管理手段不科學而造成的質(zhì)量問題。隨著預應力鋼筋混凝土結構使用的不斷推廣，預應力技術也在不斷發(fā)展，應對預應力技術進行深入研究、討論，以便提高其應用價值。

1預應力技術簡述

預應力的技術主要是在施工過程中使用，針對具體的施工結構，添加一定的作用力，從而提升施工后期應用的承載能力，預應力技術在控制混凝土結構裂縫、預防混凝土結構裂縫上有著很明顯的價值。除此之外，預應力技術的應用可以提高建筑物的抗拉能力以及滲透性，從而對施工整體效果進行保證。預應力技術不僅在項目質(zhì)量上有所提升，在橋梁的美觀上也有很大的提高[1]。

2預應力技術應用

2.1在鋼筋混凝土結構中的應用

在鋼筋混凝土結構中，預應力技術的應用是十分常見的，在道路橋梁的施工中，混凝土施工是一個必不可少的部分，當然也是最為關鍵的部分。在鋼筋混凝土結構中，采用預應力技術，對鋼筋給予壓力，促進結構可以保存預應力，進而對道橋施工中的鋼筋混凝土結構有著一定的保障，避免鋼筋混凝土結構有裂縫的出現(xiàn)[2]。

2.2預應力加固應用

在道路橋梁的施工中，加固是一個不可少的環(huán)節(jié)，加固技術對保證道路橋梁的安全性有著十分重要的意義，在道路橋梁項目中對荷載的控制有著十分重要的價值和作用。加固技術可以保證在道路橋梁工程投入使用后避免裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，對道路橋梁的使用年限也可以在一定程度上加以延長。道路橋梁的結構設計是其最為核心的內(nèi)容，特別是結構設計可以在一定程度上對結構受力體系進行優(yōu)化，從而對在后期使用中有可能會出現(xiàn)的問題進行預先控制，從而提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性和安全性。預應力技術的應用中對鋼筋的加固是該技術應用的主要措施之一，這種方法可以為預應力技術的價值和效果得到提升[3]。

2.3預應力錨具的應用

合理的對預應力技術的應用，在道路橋梁工程施工中十分重要，在該技術的使用中，應當對使用錨具進行嚴格控制，錨具的選擇和使用的效果直接決定了預應力技術的應用價值。也就是說，應該根據(jù)應用預應力的手段不同，在預應力錨具的選擇中，也存在著相當大的差距。先張法預應力施工和后張法預應力施工這兩種施工方法的應用，對預應力張拉錨具的選擇也存在著差異。特別是后張法預應力技術，對錨具的要求十分嚴格，在后張法預應力施工中，主要采用摩阻錨固和機械錨固兩類錨具，這兩種錨具可以在較大程度上發(fā)揮并且提升后張法預應力施工的價值，對預應力施工的施工效果具有很大的好處，特別是可以減少道路橋梁施工的預應力施工難度，對施工的簡便性進行提高[4]。

2.4受彎構件的預應力應用

在道路橋梁的施工中，受彎構件同樣是十分重要的施工材料，使用受彎構件可以很大程度的提高施工水平，受彎構件的使用已經(jīng)成為施工中必不可少的部分，當這種構件在施工中進行使用時，預應力技術在施工中也發(fā)揮了很大的作用。受彎構件在力學荷載上有著很大的優(yōu)勢，合理的對預應力技術與受彎構件相結合應用，可以大幅度提高兩者的應用價值，特別是受彎構件在整體結構中有著十分強大的承載效果，根據(jù)具體的施工情況，其中最關鍵的就是碳纖維片黏結的這個預應力施加的環(huán)節(jié)，這是提高預應力技術的應用效果的關鍵點。

3質(zhì)量控制要點

3.1鋼絞線控制

預應力鋼絞線預埋這個環(huán)節(jié)的主要質(zhì)量控制點是對鋼絞線的數(shù)量、形狀形變量進行把控，這些條件的把控需要在預應力張拉范圍之內(nèi)的混凝土構件之上進行，對鋼絞線的形變程度、收縮程度進行把控。

3.2鋼筋的位置以及混凝土振搗

混凝土振搗環(huán)節(jié)應該在工程施工過程中進行施工質(zhì)量管控，對于過于緊密的鋼筋排布，從而導致振動棒很難進入到應當振搗的混凝土的位置進行振搗，這個時候應采用人工振搗的方法，對混凝土進行振搗，保證混凝土在振搗后，有足夠的密實度，降低孔隙率。但是，要注意的是在人工振搗的過程中，不可以隨意使用振搗棒進行穿插，避免振搗棒和鋼筋籠之間有所碰撞導致對整體性能有所影響。

3.3壓漿作業(yè)

在混凝土振搗完成之后，壓漿施工也應當注意施工質(zhì)量，尤其是在壓漿的施工過程中，不能夠額外加水，加水會對混凝土結構產(chǎn)生不利影響，而且，也應該對水泥用量和添加劑、水泥配比等方面進行把控，保證漿液的質(zhì)量。

3.4穿索施工

道路橋梁的穿索施工，相對來說對預應力鋼筋的要求十分嚴格，通常構件的長度不可以超過140m，而且必須要保證在施工的過程中操作規(guī)范，穿梭施工應當從中間向橋底進行，不可以在其他位置進行穿索施工，而且，如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)鋼絞線的數(shù)量過多，很難將鋼絞線一次性的全部穿入其中，這加大了施工的難度，這種情況就應該對穿索的方式進行改變，采用一根一根進行穿入，防止穿入過多導致鋼絞線交纏等情況的發(fā)生。

4預應力技術應用常見問題

4.1后張法預應力技術施工

后張法預應力施工的把控是技術應用的難點之一。因為很多道路橋梁在實際施工過程中并沒有十分嚴格的根據(jù)相關規(guī)范及法律法規(guī)進行施工操作，從而導致后張法預應力的張拉強度不夠，導致張拉力有過大或者過小的問題發(fā)生，從而對工程的安全和質(zhì)量造成隱患。在施工過程中，也有可能因為技術人員的計算錯誤或者計算的設備、計算方法不合理導致對張拉力計算產(chǎn)生失誤，導致計算出的張拉力值和實際情況有較大誤差。所以施工單位應當在施工前，對張拉力的大小和預應力筋的數(shù)值同時進行測算，對計算結構進行比對分析，然后根據(jù)工程實際情況對張拉力的計算手段和計算設備進行選擇。

4.2預應力張拉作業(yè)

在預應力張拉作業(yè)時，因為外界條件的影響，施工技術人員應該既對張拉強度的控制進行考慮，也對張拉時間進行控制。為了保證施工質(zhì)量，在預應力技術張拉作業(yè)進行中還應該對混凝土構件的強度進行考慮，全方位的對各個因素進行考慮，規(guī)避錯誤，一般情況下，在混凝土結構澆筑完成后的第四天就可以開始張拉作業(yè)施工，但是因為混凝土凝固時間較短，這樣很難對混凝土的強度等指標有所保證。所以在實際施工時，混凝土的形變就成為預應力張拉施工時最常見的問題，所以預應力張拉作業(yè)不能夠過早進行，避免因為混凝土的本身性能原因，導致最后的道路橋梁不能夠滿足要求的現(xiàn)象發(fā)生。

5結語

綜上所述，道路橋梁的建設迅猛發(fā)展，預應力技術的使用也越來越廣泛，但是預應力技術還有很多問題值得研究、探討，并對預應力技術進行改良、完善。預應力技術在道路橋梁的建設中一定會發(fā)揮更大的優(yōu)勢，為國家道路橋梁的建設做出貢獻。

參考文獻

[1]林宇輝.預應力技術在公路橋梁施工中的優(yōu)化應用策略[J].綠色環(huán)保建材，2019（4）：118，121.

[2]涂志翔，李斌.預應力技術在橋梁施工中的應用實例[J].交通世界，2019（7）：116-117

[3]井維東.基于預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析[J].科技風，2019（3）：104.

[4]吳瑞.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].科技創(chuàng)新導報，2019（3）：33-34.

作者：羅家思 單位：廣西路橋工程集團有限公司