成品油運輸中安全管理機(jī)制的構(gòu)建

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摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，社會發(fā)展速度不斷提升，我國在成品油運輸領(lǐng)域也獲得顯著的成效，與此同時，安全管理的重要性便凸現(xiàn)出來。成品油運輸環(huán)節(jié)能否得到有效開展主要受到安全管理機(jī)制的影響，如何構(gòu)建一套完善的安全管理機(jī)制是目前炙手可熱的話題。完善的安全管理機(jī)制必須具備正確的成品油生產(chǎn)及運輸策略、生產(chǎn)管理規(guī)章制度，并且需要在企業(yè)內(nèi)部建立全方位的監(jiān)管局面，只有這樣才能最大限度保證成品油運輸?shù)陌踩浴Τ善酚瓦\輸中安全管理機(jī)制的構(gòu)建展開詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：成品油；運輸；安全管理；管理機(jī)制；機(jī)制構(gòu)建

1影響成品油海上運輸安全的基本要素

1.1與成品油輸送有關(guān)的船舶

成品油運輸主要途徑包含幾種，分別是道路運輸、海上運輸以及管道運輸?shù)?，海上運輸是目前我國成品油輸送的基本方式。在成品油運輸期間，必須保證與其相關(guān)的運輸船舶的安全性能。我國使用成品油運輸船舶的噸位一般在八百噸級左右，大多數(shù)船舶的結(jié)構(gòu)進(jìn)行過后期改造，總體而言，其特點如下：船舶使用時間較長，自身的安全隱患較大，而且所應(yīng)用的運輸技術(shù)較為落后。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是由于我國成品油運輸行業(yè)的整合力度不夠、資源存在分割的狀況，由于許多成品油運輸船舶的構(gòu)架無法達(dá)到基本要求，所以安全事故屢見不鮮。

1.2與成品油運輸有關(guān)的碼頭

成品油在運輸過程中存在的風(fēng)險主要是其自身的易燃性以及爆炸性，只要成品油與一定量的空氣或是氧氣發(fā)生接觸，便會很有可能造成爆炸的情況，成品油的爆炸威力可以和碳?xì)浠衔飵淼幕馂?zāi)達(dá)到同一級別，所以成品油運輸?shù)陌踩圆蝗莺鲆?。在早期成品油開采及運輸階段，碼頭的應(yīng)用技術(shù)都無法達(dá)到先進(jìn)水平，自身的營運資格也待檢測，而現(xiàn)階段存在該問題的碼頭已經(jīng)被全部叫停，碼頭的專業(yè)性以及安全管理能力得到了長久的提升，但是在維護(hù)設(shè)施技術(shù)方面還存在不小的問題，操作人員的意識更有待進(jìn)一步加強(qiáng)，只有從根源上保障碼頭的安全性，成品油運輸工作才能得到順利開展。

1.3與成品油運輸有關(guān)的操作人員

能夠開展成品油運輸工作的企業(yè)必須具有相應(yīng)許可證，并通過國家安全管理監(jiān)測。而事實上，從事成品油運輸工作的企業(yè)自身實力都較為薄弱，市場競爭力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也較小，自然而然投入到安全管理方面的精力也十分有限，所以構(gòu)建一套完善的安全管理機(jī)制實屬困難。參與成品油運輸工作的操作人員必須具有豐富的理論基礎(chǔ)以及實踐經(jīng)驗，安全管理內(nèi)容也有一定了解，以便在第一時間對問題進(jìn)行解決，并避免遺留隱患。

2成品油管道運輸?shù)幕咎攸c

2.1運輸安全管理所需資金較少

道路運輸與海上運輸在實際操作中存在許多不確定的因素，舉例而言：摩擦引燃、噴冒漏油等等，在梨子園隧道發(fā)生的成品油爆炸事件就是一個典型的案例，運輸成品油的汽車在進(jìn)入隧道時，由于油氣發(fā)生泄漏，易燃?xì)怏w與隧道內(nèi)空氣高度接觸，導(dǎo)致油氣爆炸以及人員傷亡。每年國家道路運輸成品油量達(dá)到四千多萬噸，投入安全管理的資金數(shù)不勝數(shù)。而相比之下，管道運輸?shù)耐度胭Y金要節(jié)省許多，在日后的安全管理問題上也不需要大量投資，比如說：建造運輸鐵路的成本大約在每公里四百萬左右，而建造管道的成本每公里只需要一百萬元左右。

2.2成品油管道運輸既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)

鐵路運輸與公路運輸在經(jīng)過晝夜溫差大的城市（例如：東北三?。善酚偷恼舭l(fā)問題十分明顯，根據(jù)科學(xué)統(tǒng)計，在行駛超過一千米道路之后，成品油便會減少大約30kg的重量，這不僅增加了運輸成本，而且還加大了對環(huán)境的污染情況。管道運輸、鐵路運輸以及公路運輸在油耗方面的對比情況如下：設(shè)定鐵路運輸油耗為1的話，管道運輸與公路運輸分別為0.1和3.2，由此不難發(fā)現(xiàn)，成品油管道運輸既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

3目前成品油在運輸過程中存在的安全問題

3.1參與成品油運輸環(huán)節(jié)人員的安全意識及素養(yǎng)均不夠

在成品油運輸過程中，一些司機(jī)認(rèn)為自身駕齡較高以及從事運輸危險貨物時間較長，自身的安全意識十分缺陷，大多數(shù)司機(jī)都存在僥幸心理，認(rèn)為發(fā)生安全事故概率很低可以等同于安全事故不會發(fā)生。由于自身的安全意識較差、在駕駛車輛時就會出現(xiàn)松懈的狀態(tài)，久而久之，便會釀造安全事故。還有一些駕駛?cè)藛T不具備運輸危險貨物的理論基礎(chǔ)，沒有受到過專業(yè)的培訓(xùn)、一旦發(fā)生安全事故，不會采取有效的解決方案，進(jìn)而擴(kuò)大事故的危害性。

3.2運輸車輛狀況較差，存在超載的現(xiàn)象

成品油的運輸可以歸結(jié)為危險品運輸范疇內(nèi)，在實際操作中，必須引起各個部門的高度重視。然而在實際情況下，大多數(shù)企業(yè)為了謀取更高的利益，不惜讓司機(jī)冒著生命的危險，駕駛處于超載情況的運輸車輛，關(guān)鍵部件也沒有進(jìn)行及時的檢查，安全隱患時刻存在。而且即使交警檢查車輛時發(fā)現(xiàn)超載的現(xiàn)象，由于成品油自身的易燃易爆特性，也很難采取有效的措施對其進(jìn)行卸載工作，超載現(xiàn)象處置不當(dāng)也會導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生。

4構(gòu)建成品油運輸安全管理機(jī)制的主要內(nèi)容

4.1建立完善的責(zé)任追究以及任務(wù)考核制度

為了更好的開展成品油運輸安全管理工作，必須建立完善的責(zé)任追究以及任務(wù)考核制度，只有嚴(yán)格要求參與成品油運輸?shù)南嚓P(guān)人員，才能將安全管理工作進(jìn)行落實。建立責(zé)任追究制度的目的主要是為了確保操作人員清楚掌握自己的職責(zé)所在，一旦出現(xiàn)問題，能夠在第一時間找到負(fù)責(zé)人，并及時改善，以免造成事故。建立完善的任務(wù)考核制度主要具有兩個目的，一個是加強(qiáng)員工的主觀能動性，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，另一個是保證成品油運輸中安全管理工作的順利展開。

4.2定期開展安全管理相關(guān)課程，加快安全管理文化建設(shè)

獲取安全管理理論基礎(chǔ)以及操作技巧的最有效途徑就是定期開展安全管理相關(guān)課程，通過對成品油操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓其對企業(yè)的安全管理規(guī)章制度有進(jìn)一步的認(rèn)識。定期開展培訓(xùn)課程還可以提升操作人員安全素養(yǎng)以及處理安全事故的能力。在開展培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)上，還可以定期舉辦安全管理知識競答以及監(jiān)管技能競賽等活動，從而提升企業(yè)安全管理的文化建設(shè)，以便構(gòu)建安全生產(chǎn)、安全監(jiān)管的氛圍。

5結(jié)論

成品油運輸中安全管理機(jī)制的構(gòu)建工作是一項較為復(fù)雜的項目，雖然我國在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定成果，但是仍然處于起步階段，我國可以借鑒西方國家的先進(jìn)技術(shù)以及理念，根據(jù)實際情況，選擇最適宜的方案，從而達(dá)到事半功倍的效果。構(gòu)建成品油運輸中安全管理機(jī)制需要國家、企業(yè)共同努力，不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，只有不斷完善，不斷創(chuàng)新，才能為國家、為企業(yè)提供必要的安全保障。本篇論文主要從目前成品油在運輸過程中存在的安全問題以及構(gòu)建成品油運輸安全管理機(jī)制的主要內(nèi)容展開論述。

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作者：魏振超 單位：大慶油田工程建設(shè)公司慶升實業(yè)公司慶升化工廠