世界無車日精選(九篇)
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第1篇：世界無車日范文
大家好，我是來自xx班的**。我今天講話的主題是：關(guān)于“無車日”的思考。
人類第一部轎車已經(jīng)問世113年了，在如今全球轎車總數(shù)逼近5億輛并不斷擴(kuò)張之時，伴隨著環(huán)境污染的反省和批判使人們長達(dá)半個世紀(jì)的努力終于凝成一個有形的結(jié)果：世界上第一個無車日于1998年9月誕生了。短短幾年內(nèi)，無車日活動迅速席卷歐洲并蔓延到中東，南美，亞洲，乃至中國臺灣。
上周六，我們長沙也迎來了它的第一個無車日，雖然在人們上下班的用車高峰期沒有進(jìn)行車輛限制，但是市民們的頭腦中已經(jīng)有了一個關(guān)于“無車日”的清晰概念。往日擁擠不堪的馬路寬敞了許多，街道上步行上學(xué)的同學(xué)比平時多了幾倍，學(xué)校門口也不見排著長隊(duì)的私家車.絕大多數(shù)人都十分主動地選擇加入步行的行列或者乘坐公交車代步。交警叔叔們紛紛表示這一天輕松了許多.更多的人們更是提出希望多搞幾個“世界無車日”，大家形容這一天的空氣都是甜的……
那么，“無車日”的目的是不是就在于“無車”呢?我想應(yīng)該不是?，F(xiàn)代生活不可能“無車”,一年365天，一個“無車日”也不能對解決城市的道路擁堵、大氣污染起太大的作用。我們需要的是，通過“無車日”，喚醒那些曾經(jīng)被忽視了的意識，使人們對現(xiàn)在的出行方式、用車習(xí)慣有所思考、有所改變，不僅僅只是站在個人角度選擇私家車或出租車，而是從根本上認(rèn)識到自行車、公交車這樣的綠色交通方式更為環(huán)保，更有利于環(huán)境也有利于自己的身體。它不僅昭示著人們改變環(huán)保是高投入的事，是政府的事這一錯誤觀念，還反映了人們不僅嘴上說著要環(huán)保，行動上也真正要落實(shí)環(huán)保。
同學(xué)們，作為青少年，我們當(dāng)仁不讓要成為世界無車日的堅(jiān)持者，不僅自己做到選擇環(huán)保的交通方式，同時也提醒周圍的人在“無車日”以外的日子里也盡量少開車。環(huán)保部門測算，北京機(jī)動車每年排放的污染物總量為110萬噸，如果230萬輛機(jī)動車每個月少開1天，全年就可以減少排放污染物3.7萬噸，減少3%。對于每位司機(jī)來說，如果每月少開一天車，那么大氣中因機(jī)動車排放產(chǎn)生的污染物總量就將減少1/30。選擇坐公共交通工具或者騎自行車，這對出行不但無大礙，而且能換一個心情，在忙碌的工作學(xué)習(xí)之后騎自行車鍛煉身體，步行在街頭愉悅身心，也為環(huán)保身體力行地盡自己一份義務(wù)。如果，大家都把綠色健康的習(xí)慣形成一種自覺，那么就能以實(shí)際行動為減少城市污染作一份貢獻(xiàn)。
第2篇：世界無車日范文
無車日倡議書一
根據(jù)清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局《關(guān)于印發(fā)清遠(yuǎn)市20xx年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動實(shí)施方案的通知》(清市交函〔20xx〕835號)要求，為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染，提升人們對自行車和步行交通等健康出行方式的認(rèn)識和關(guān)注，改變出行觀念，構(gòu)建綠色交通文化，經(jīng)研究，決定于9月22日在全市范圍內(nèi)開展無車日活動。在此，我們倡議：
全市各級公共機(jī)構(gòu)廣大干部職工在9月22日要充分發(fā)揮模范帶頭作用，積極行動起來，踴躍參與無車日活動，停開公務(wù)用車、私家車，選擇步行、騎自行車或乘公交車出行，從而減少空氣和噪聲污染，讓城市道路更通暢、空氣更清新、環(huán)境更美好、市民身心更健康，為建設(shè)文明清遠(yuǎn)、美麗清遠(yuǎn)作出自己的貢獻(xiàn)。
無車日倡議書二
月22日是世界無車日，也是中國城市無車日活動的時間。每年的無車日活動都會聚焦于一個與綠色交通相關(guān)的活動主題。今年的主題是綠色交通共享出行，該主題提倡共享出行解決方案，強(qiáng)調(diào)共享行程、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施，使得出行產(chǎn)生的個人和社會成本低于使用私人小汽車的成本，代表城市交通可持續(xù)發(fā)展的未來。
無車日活動不是一天的臨時活動，而是敦促政府發(fā)展綠色交通，鼓勵市民綠色出行、少開車，并且是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的可持續(xù)交通活動。
親愛的市民朋友們，我們共同生活在昆山這個美麗的城市，她需要我們共同去保護(hù)她。保護(hù)好她的環(huán)境、保護(hù)好她的生態(tài)、資源，是每一個市民的義務(wù)和責(zé)任。為此我們倡議：
一
自覺遵守活動規(guī)則
在9月22日無車日當(dāng)天，市、區(qū)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體等公務(wù)車及私家車除執(zhí)行特殊公務(wù)或緊急用車外，建議停駛一天，希望全體市民大力支持、積極參與、自覺遵守。
二
倡導(dǎo)綠色出行方式
日常出行，應(yīng)盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，使綠色出行能夠在我市普及化、常態(tài)化、持續(xù)化。
三
堅(jiān)持文明良好行為
遵守城市交通秩序，文明駕駛、文明乘車、文明行走、綠色出行，共同營造暢通、安全、環(huán)保、有序的交通環(huán)境。
昆山市規(guī)劃局
昆山市無車日活動小組
20xx年9月18日
無車日倡議書三
9月22日世界無車日倡議書
廣大市民朋友們：
目前，我市機(jī)動車保有量即將突破百萬輛，道路通行供給矛盾日益凸顯，市民群眾對良好交通和生活環(huán)境的期望更加迫切。為了讓我們生活的城市多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康，特倡議全體市民選擇綠色、環(huán)保、健康、節(jié)能、暢通的公共交通方式出行。
一、9月22日世界無車日當(dāng)日，出行不開車，自覺選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通出行方式。
二、從我做起，從現(xiàn)在做起，樹立優(yōu)選公交、綠色出行理念，合理選擇出行方式，堅(jiān)持少開車，多步行，多騎自行車，多乘公交車。
三、平時開車出行選擇最佳路線，提高出門辦事效率，爭取一次出門、全程辦完;提倡拼車出行，減少單獨(dú)駕車外出。
四、人人遵守《道路交通安全法》，爭做綠色出行的宣傳者、文明交通的實(shí)踐者，帶領(lǐng)家人、朋友和更多的人參與綠色出行行動。
五、倡導(dǎo)機(jī)動車禮讓斑馬線、按序排隊(duì)行駛、有序停放等文明交通行為，盡力緩解交通擁堵。
愿我們共同努力，為張掖的天空更藍(lán)、空氣更好、交通更暢一份力量、獻(xiàn)一份愛心。
張掖市公安局交通警察支隊(duì)
20xx年9月20日
無車日倡議書四
隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，汽車在給人們生活帶來便利的同時，也消耗著大量的能源，尾氣污染日趨嚴(yán)重，道路交通壓力日益加大。在此公交公司倡導(dǎo)無車日，起到帶頭示范作用，讓更多人行動起來，使我們的天更藍(lán)，路更寬，生活更美好。安平縣公交公司倡議:
一、每月1日為公交公司無車日
二、公司職工應(yīng)從自身做起，無車日杜絕駕駛私家車，利用綠色方式出行，以實(shí)際行動支持公交優(yōu)先、綠色交通;
三、職工應(yīng)發(fā)動身邊的親人和朋友少開一天車，響應(yīng)低碳交通出行;
在此呼吁廣大市民，選擇綠色交通方式出行，提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低空氣污染，每個市民都應(yīng)成為綠色交通的實(shí)踐者、參與者和支持者。讓我們共同行動起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，為改善城市人居環(huán)境，建設(shè)富美安平，推動我縣公共交通可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
安平縣網(wǎng)之都公共交通有限公司 二〇一八年六月二十六日
無車日倡議書五
親愛的朋友們：
9月22日是世界無車日倡導(dǎo)人們盡量減少私家車出 行，優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等更加低碳環(huán)保的綠色 出行方式。
這個無車日恰逢星期一，而星期一恰是一周中交通壓 力最大的一天，當(dāng)星期一遇上了無車日，我們似乎有些猶 豫：開車還是不開車，這是一個問題。自己要上班、孩子要上 學(xué)、周末積壓了兩天的事情要趕著星期一辦理我們能找出 許許多多開車的理由，可不開車的理由只有一條，為了我們的 天更藍(lán)、路更暢。
也許有市民會說，一天不開車，能起多少作用，還不就是 做做樣子?可在車輛越來越多，大氣污染和交通擁堵越來 越嚴(yán)重的今天，我們覺得這個樣子應(yīng)該做。
FM945商丘交通廣播倡議如下：
一、自覺響應(yīng)9月22日城市無車日活動。
二、在您沒有特別緊要事情的情況下，放棄使用私家汽車 、摩托車，自覺選擇公共交通工具，步行或騎自行車出行。
三、動員自己的朋友、家人共同參與到城市無車日綠 色出行活動中，請您和您的朋友盡量少開車。
四、發(fā)動社會志愿者團(tuán)體開展各類文明乘車、維護(hù)交通秩 序等志愿服務(wù)活動。
五、有車族應(yīng)讓自己的愛車多休息，自己綠色低碳出行， 多運(yùn)動，保持健康。
無車日不開車，是我們的一種態(tài)度，更是我們向大氣污染和交通擁堵的宣戰(zhàn)。期盼城市的天更藍(lán)，期盼城市的交通更暢通，開車還是不開車，不應(yīng)再是一個問題。請相信：人人向前一小步，社會文明前進(jìn)一大步。無車日不僅僅倡 導(dǎo)少開一天車，更倡導(dǎo)所有人多一分環(huán)保的意識。無車日不開車，只是一個開篇，在平時的生活中，我們應(yīng)更多選擇綠色出行!
第3篇：世界無車日范文
2008年8月25日舉世矚目的北京奧運(yùn)會落下了帷幕，人們一邊沉浸在奧運(yùn)會帶來的激動和喜悅中，一邊又精心準(zhǔn)備著另一項(xiàng)盛會——世博會。
9月22日的早晨，我比平時起得早一些，我要做一件令爸爸媽媽震驚的事情。早餐桌上，爸爸不解地問道“咦，今天太陽從西邊出來了，東東怎么起得這么早??？”我沉思了一會兒說：“爸爸，你喜歡藍(lán)天白云嗎？”“喜歡。”“那你希望世博會舉辦期間，全世界的人們看到上海的藍(lán)天白云嗎？”“那是當(dāng)然的了？”爸爸瞪大了眼睛，看著我。“你知道世界無車日是哪一天?”爸爸想了想說，“9月22日，我當(dāng)然知道，你難不倒我。好了，時間差不多了，爸爸該開車送你上學(xué)了？”我很遺憾，說了這么多，爸爸竟一點(diǎn)也沒有意識到今天就是“世界無車日”。
下樓來到小區(qū)，我不再猶豫，對他說：“親愛的老爸，今天就是世界無車日，我們家今天不能出車，我自己去上學(xué)，你和媽媽也做地鐵吧？”爸爸說：“也不多我們家一輛車上路呀！”他還想堅(jiān)持要開車。小區(qū)的報(bào)欄中可愛的藍(lán)瑩瑩的海寶在對我微笑，好像在說：“好孩子，你真棒，看你的了？”我拿出我早已準(zhǔn)備好的秘密武器“車鑰匙”，對爸爸說，“環(huán)保需要每個人的努力，今天車鑰匙我沒收了？”在一邊的媽媽說：“兒子，你長大了，你做得對，我們?nèi)乙獮槭啦沫h(huán)保工作盡一份力?！蔽覀円患胰诟吒吲d興開始了一天的生活。路邊各種姿勢的海寶們對我豎起了大拇指：“東東，你做得對！”
第4篇：世界無車日范文
世界無車日活動是在1998年9月22日,由法國一些年輕人最先提出的,面對許多歐洲城市由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況,他們提出“在城市里沒有我的車!”的口號,希望城市能獲得片刻的清凈。一年后的9月22日,66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2001年,成都成為我國第一個舉辦無車日活動的城市。2007年首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”由建設(shè)部發(fā)起,在全國108個城市開展,至今已有4個年頭。
“無車日”的意義,絕不只是一天的節(jié)能減排,一天的健康環(huán)保,而是一種對新觀念、新潮流的接納,一種對舊姿態(tài)、舊習(xí)慣的摒棄,倡導(dǎo)的是一種城市交通的發(fā)展方向。中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元爆出最新研究成果,因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴},中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。“我們研究中國百萬人以上的50座主要城市,這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘?！迸Ｎ脑懔怂?按照人口來算,中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘,折合4.8億小時,“上海每小時創(chuàng)造財(cái)富2億元,據(jù)此算,15個城市每天損失近10億元人民幣?！?/p>
《中國青年報(bào)》報(bào)道:調(diào)研報(bào)告顯示,2009年北京市常住人口已達(dá)1755萬人,全年凈增機(jī)動車51.5萬輛。截至今年2月底,全市機(jī)動車已達(dá)413.2萬輛,其中私人小汽車329.1萬輛,且私人小汽車使用強(qiáng)度過高,年均行駛1.5萬公里,超過東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9%,但軌道交通不堪重負(fù)。5號線日客流量達(dá)80萬人次,已接近2032年的遠(yuǎn)期預(yù)測客流。而使用自行車出行的比例由 1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。
我國曾經(jīng)被外國人感嘆為“自行車王國”,然而24年來自行車出行比例下降45%。根據(jù)媒體公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,在北京,受訪者對自行車出行環(huán)境滿意度最差,不滿意率達(dá)到39.8%。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。據(jù)公安部去年公布的一個調(diào)查表明,近幾年來,全國每年被盜自行車近400萬輛,其中電動自行車70多萬輛,經(jīng)濟(jì)損失超過20億元。人民日報(bào)評論說,是什么動了我們的自行車?一些交通部門拿掉了自行車道,再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念,自行車的空間已是越來越小。
第5篇：世界無車日范文
2.今天，用意想不到的甜蜜和幸福的禮物開始，像花兒綻開一樣，奧妙難測。在你自己的喜慶日子里，我真誠地祝福你。愿生活中最美好的友誼、愛情和幸福都屬于你永遠(yuǎn)屬于你。
3.公司全體同事祝你生日快樂!愿所有的快樂、所有的幸福、所有的溫馨、所有的好運(yùn)都永遠(yuǎn)圍繞在你的身邊。
4.生日的燭火點(diǎn)燃后又熄滅，這一瞬間的含義有兩個：告別過去的甜酸苦辣，迎接人生的又一次攀登。
5.人生多歧路，不管怎么走，每年的今天，都該為自己做一個選擇。無悔地祝福，祝福生辰，祝福自己，生命本就是這一次又一次的試探。祝你生日快樂!
6.擁有一份美好的友誼，如同擁有一份甜美的祝福：祝你健康，愿你快樂。但愿我的千萬個祝福，永遠(yuǎn)陪伴你左右。生日快樂!
7.今天，是你走向成熟的第一步，祝你走得踏實(shí)，走得沉穩(wěn)，走出一條鮮花滿途的大道。
8.友情，不是茶，愈沖，愈淡;友情，應(yīng)是酒，愈陳，愈香!祝你在生日后的每一天里依然健康快樂!
9.歲月總是愈來愈短，生日總是愈來愈快，友情總是愈來愈濃，我的祝福也就愈來愈深。祝你生日快樂。
10.每次是你提醒我，我生日在那天，忙碌這么多年，我也習(xí)慣了被你提醒，可是今天呢?你是否也像記得我生日那樣清晰記得你生日。老媽，生日快樂，我永遠(yuǎn)愛你。
11.每次瞥見你豐滿的身姿，我都情不自禁，每次想起你嫩滑的肌膚，我都欲火焚燒，有朝一日，我有錢了，終于可以理直氣壯說出我的心聲：老板，切一大塊豬肉。生日快樂!
12.沒有太多的表達(dá)，只是一切的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都融入生活中的海洋，我將用最真誠的心帶上一份祝福!祝愿我的朋友：生日快樂，心想事成!
13.沒有你的生日，就像沒有蛋糕的甜蜜;沒有燭光的溫馨;沒有禮物的驚喜;沒有幸福的感覺。你若不來我的生日，就看著辦吧，一定要來哦。
14.沒有五彩的鮮花，它們沒有我的祝福美麗;沒有浪漫的詩句，它們沒有我的情誼甜蜜;只有點(diǎn)點(diǎn)的牽掛在心底，絲絲的祝福送給你：生日快樂!
15.每個生日都有禮物，都有祝福，無論你有多少個愿望，多少個夢想，我的禮物是我的心，陪著你成長!生日快樂!
16.每個人有記得自己的生日，那么，有誰記得9月22日是世界無車日呢?每個人都會慶祝自己的生日，那么，我們也該給世界無車日送上一份禮物。你懂的!
17.沒有一天不想你，今天特別想念你，想你，念你，祝福你，生日歲歲都如意，快樂無比屬于你，健康平安擁抱你，朋友，生日快樂。
18.沒有甜美的蛋糕，繽紅的美酒，豐厚的禮物，悠揚(yáng)的生日歌，不要遺憾，你擁有世界上最真心的祝福，生日快樂!
第6篇：世界無車日范文
然而，汽車數(shù)量膨脹也帶來了諸多矛盾：汽車尾氣成了城市中主要的空氣污染源之一；許多城市包括一些中小城市，堵車現(xiàn)象日益嚴(yán)重，且事故頻頻發(fā)生……筆者認(rèn)為，重視和努力解決以上問題固然重要，但建設(shè)“良好”的汽車文化也是當(dāng)務(wù)之急。
警惕汽車被畸形觀念駕馭
自19世紀(jì)末人類發(fā)明汽車以來，汽車在100多年里極大地改變了我們的工作和生活方式，極大地方便了人們的出行和生活。盡管“汽車社會”會帶來這樣或那樣的問題，但有一點(diǎn)是不能忽略的，那就是汽車已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?jù)說“為了響應(yīng)‘無車日’活動”，2011年9月16日，江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標(biāo)在南京砸毀一輛6.0排氣量的“大奔”，并且呼吁將汽油價格提高50%，大幅度提高停車費(fèi)和上牌費(fèi)……陳光標(biāo)夸張的做法和主張，對于那些對“無車日”無動于衷的人，也許可起到一些“警醒”的作用，但此種作用是微不足道的。要知道最近10年間中國汽車保有量之所以急劇增加，其中最主要的原因之一，是中等收入群體持續(xù)擴(kuò)大，促使消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化—由“衣食”型轉(zhuǎn)向“住行”型，且此種轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的。
誠然，現(xiàn)代化進(jìn)程將伴隨著各種“異化”現(xiàn)象，“汽車社會”也不例外。如何防止如馬克思所指出的—“隨著‘技術(shù)的勝利’，導(dǎo)致‘物質(zhì)力量具有理智生命，而人的生命則化為愚鈍的物質(zhì)力量”？筆者認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)必須弘揚(yáng)人文精神，營造良好的汽車文化，“以文化人”，倡導(dǎo)大家文明駕馭汽車。
強(qiáng)調(diào)“良好”的汽車文化，是因?yàn)槎嗄陙砀鞣N汽車廣告總在灌輸“不良”的汽車文化，他們用華麗的辭藻、夸張的影像，給廣大消費(fèi)者造成了“炫富”之類的誘惑。由此筆者總結(jié)出以下三個方面共建良好的汽車文化的建議：
建設(shè)良好汽車文化的內(nèi)容之一，是盡力阻止汽車淪為“炫富”的工具
汽車本是一種被附加了社會屬性的交通工具，西方者列斐伏爾將汽車作為消費(fèi)社會的典型進(jìn)行批判，他指出，汽車是消費(fèi)社會中性感、冒險的，汽車越來越成為個人身份的象征，它代表著奢華、舒適、權(quán)力、權(quán)威……這種“炫富”心理和虛榮心，很容易把汽車演變成一部分人自我膨脹的符號，變?yōu)榈匚?、?cái)富、權(quán)勢的符號，拼命想借駕馭“豪車”以獲得別人的關(guān)注和仰視，進(jìn)而滋長出毫不掩飾的失控情緒，由此不少交事故也隨之而來；例如社會上某些官員、新富及“富二代”之所以敢于無視交通法規(guī)，在造成事故后還口出狂言甚至行兇，多半是處于此種“炫富”心理作祟。由此，建設(shè)良好的汽車文化，一定要警惕和防止汽車被畸形觀念駕馭、充當(dāng)畸形觀念的載體。
建設(shè)良好汽車文化的內(nèi)容之二，是不讓“路怒癥”蔓延
保證汽車行駛安全和道路暢通的一大前提，是不能帶著情緒開車。但據(jù)《中國青年報(bào)》的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在2023名受訪者中有86.5%表示，自己身邊有很多“路怒族”，23.4%的受訪者承認(rèn)自己就是“路怒族”。試想，當(dāng)這些“路怒族”開著汽車橫行于道路之時，將會帶來怎樣的后果？由此看來，違章行駛，隨意搶道、變道闖紅燈等現(xiàn)象將會變得見怪不怪。
“變一次道，玩一次命”是國外高速公路上提醒“謹(jǐn)慎變道”的一條標(biāo)語，但在中國，違法變道和爭道搶道行為造成的交通事故，竟占據(jù)了全部交通事故的三成多。我們在馬路上經(jīng)常可以看到，在一些不允許變道的路段內(nèi)，某些“路怒族”常常怒不可遏，踩著油門互相鉆空檔，上演“變道攻防戰(zhàn)”。筆者暑期在美國和加拿大觀察到，同在上班高峰時間，在路上“爬行”1個多小時，沿途汽車前后銜接、左右并肩，密密麻麻，竟沒有一個司機(jī)按喇叭，更沒有出現(xiàn)插檔、加塞的現(xiàn)象。開車急吼吼、開“賭氣車”，以上現(xiàn)象從一個側(cè)面反映了國人急功爭利的心態(tài)和社會普遍的浮躁情緒，這種“傳染病”也肆無忌憚地蔓延于我們社會生活的許多領(lǐng)域。
建設(shè)良好汽車文化的內(nèi)容之三，是讓遵紀(jì)守法成為自覺和習(xí)慣
第7篇：世界無車日范文
9月，在綠色和平、全球風(fēng)能理事會和中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會等機(jī)構(gòu)的支持下，中國資源綜合利用協(xié)會了《風(fēng)光無限——2012中國風(fēng)電發(fā)展報(bào)告》，在中國風(fēng)電的轉(zhuǎn)型時期，對風(fēng)電發(fā)展進(jìn)行回顧與再認(rèn)識。
風(fēng)電是目前技術(shù)最成熟、最具規(guī)?；_發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的新能源。根據(jù)國家能源局《可再生能源“十二五”規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，中國將建成海上風(fēng)電5GW，形成海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈。2015年后，中國海上風(fēng)電將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平。2020年中國海上風(fēng)電將達(dá)到30GW，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍面臨重重困難。
中國化工業(yè)跨入可持續(xù)發(fā)展的新時代
9月16日，畢馬威中國了報(bào)告《中國化工業(yè)跨入可持續(xù)發(fā)展的新時代》，列舉了中國化工行業(yè)正面對的挑戰(zhàn)，以及逐步普及的可持續(xù)發(fā)展措施。
畢馬威是一家網(wǎng)絡(luò)遍布全球的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，專門提供審計(jì)、稅務(wù)和咨詢等服務(wù)。畢馬威中國在中國設(shè)有13家機(jī)構(gòu)，專業(yè)人員約9,000名。
在這份報(bào)告中，畢馬威中國認(rèn)為，中國正嘗試從重型工業(yè)模式轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模式。在未來幾年，化工業(yè)將會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景仍較為樂觀。報(bào)告將提供中國化工業(yè)發(fā)展的最新資訊，并從行業(yè)戰(zhàn)略的角度出發(fā)，探討可持續(xù)發(fā)展等議題。
畢馬威中國合伙人兼中國及亞太區(qū)化工業(yè)主管諾伯特 (Norbert Meyring) 指出：“即使環(huán)球經(jīng)濟(jì)放緩，我們?nèi)匀豢吹街袊な袌龅陌l(fā)展機(jī)會?！?/p>
中國可持續(xù)發(fā)展回顧和思考1992-2011：
民間社會的視角
9月18日，《中國可持續(xù)發(fā)展回顧和思考1992－2011：民間社會的視角》報(bào)告正式。報(bào)告由創(chuàng)綠中心、山水自然保護(hù)中心、道和環(huán)境與發(fā)展研究所、公眾環(huán)境研究中心、自然之友和中國國際組織民間合作促進(jìn)會6家本土NGO共同發(fā)起。報(bào)告由25位來自不同領(lǐng)域的作者參與撰寫，從民間社會觀察者的獨(dú)立視角回顧中國20年可持續(xù)發(fā)展和民間參與。報(bào)告采用訪談、口述史的方式記錄100位來自政府、企業(yè)、社區(qū)等利益相關(guān)方對中國和世界20年可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，并提出 民間對可持續(xù)發(fā)展的重要建議。
第8篇：世界無車日范文
由于受金融危機(jī)影響，美國、日本等各大汽車廠商在2008年無一例外地陷入業(yè)績大幅下滑的境地。2009年1月，中國汽車銷量首次超過美國。在歐美發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)陷入衰退的背景下，中國汽車業(yè)的優(yōu)勢顯現(xiàn)在哪里？
《新財(cái)經(jīng)》記者就此就專訪了原《中國青年報(bào)》汽車版主編、資深汽車行業(yè)記者程遠(yuǎn)。
中國擁有最寶貴的資源
《新財(cái)經(jīng)》：在您看來，目前中國汽車業(yè)和歐美發(fā)達(dá)國家的差距主要在哪里？
程遠(yuǎn)：說到差距，從研發(fā)能力來講，中國肯定比歐美要弱。但是，我們的制造能力并不差。因?yàn)橹袊钠噺S商，其主流企業(yè)都是與歐美汽車巨頭的合資企業(yè)。由于中國市場競爭激烈，這些合資企業(yè)把它們的看家本領(lǐng)都拿出來了，在中國市場上投放的新車是世界上最多的。合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，已經(jīng)與世界上沒有什么差距。
但是，國內(nèi)企業(yè)的自主品牌，競爭力就弱一些。主要弱在研發(fā)能力上，雖然我們現(xiàn)在也具備了一定開發(fā)能力，但還不能大量地開發(fā)。當(dāng)然，在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌經(jīng)營上，與歐美企業(yè)還有很大差距。但我認(rèn)為，中國有一樣最寶貴的資源，是歐美發(fā)達(dá)國家都沒有的。
《新財(cái)經(jīng)》：中國有什么最寶貴的資源？
程遠(yuǎn)：最寶貴的資源就是市場。
汽車業(yè)的發(fā)展，取決于三個重要的因素，資金、技術(shù)和市場。盡管現(xiàn)在遇到金融危機(jī)，但有資金的國家還是很多；在技術(shù)方面，現(xiàn)在只要花錢什么都能買得到。汽車不是核潛艇，不是航空母艦，只是一種通用技術(shù)。所以，在汽車業(yè)，沒有哪個企業(yè)擁有別人都達(dá)不到的獨(dú)家技術(shù)，誰說他的技術(shù)別人達(dá)不到，那是騙子?，F(xiàn)在，歐美能做到的，中國也能做到。最根本的問題就是投入與產(chǎn)出的比例如何，成本是否合算，利潤空間有多大。除了資金、技術(shù)以外，市場卻是中國獨(dú)有的，是全世界獨(dú)一無二的資源。
如今，全世界沒有第二個像中國這樣高速增長的市場，中國汽車市場最近二十年來一直持續(xù)高速增長，平均增長速度在20%。而歐美很多國家近些年幾乎是零增長，2%、3%就是很高了。
前幾年，歐洲和日本汽車市場基本飽和了，日本不到兩個人一輛車，而美國市場現(xiàn)在已經(jīng)有了下降的趨勢，平均一個人一輛半車。未來，他們也不可能一個人擁有五輛車。而中國現(xiàn)在是平均40多人一輛車，市場潛力很大，全世界的汽車廠商都看好中國市場。受金融危機(jī)影響，世界汽車業(yè)受到重創(chuàng)，特別是美國，三大汽車巨頭都瀕臨倒閉。然而，中國有全世界最大的市場做支撐，中國汽車企業(yè)的日子還過得去。
中國汽車市場潛力很大
《新財(cái)經(jīng)》：據(jù)我們了解，中國的汽車銷量從2008年下半年起就一直下滑，您怎么看這種現(xiàn)象？
程遠(yuǎn)：目前，中國的汽車銷量與去年同比是下降的。但是，中國仍保持了一個很大的銷售總量，2008年大概是945萬輛。我們的底氣很足，加上中國整體經(jīng)濟(jì)仍然向好的方面發(fā)展，這種發(fā)展速度就保證了我國汽車業(yè)仍然會向好發(fā)展。
中國現(xiàn)在人均GDP才2400多美元，我們肯定還要發(fā)展，將來中國的人均GDP能達(dá)到6000美元、8000美元，我們的購買力還會提高。中國現(xiàn)在有13億人口，全國民用汽車保有量才5000多萬輛。全世界平均是12個人一輛汽車，如果中國達(dá)到平均13個人一輛車，中國的汽車保有量就是1億輛，我們的市場潛力還是很大的。
《新財(cái)經(jīng)》：在金融危機(jī)這個特殊的時期，中國汽車業(yè)還能持續(xù)發(fā)展嗎？
程遠(yuǎn)：我認(rèn)為可以。在資金方面，中國一下子就拿出4萬億元，又推出了汽車業(yè)振興規(guī)劃。
在技術(shù)上，一方面我們可以買到；另一方面中國已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，雖然還很有限，但我們一直在堅(jiān)持研發(fā)，一直在前進(jìn)。從上世紀(jì)80年代開始，中國才大力發(fā)展汽車業(yè)，我們在汽車制造方面是一窮二白，別說核心技術(shù)，一般的技術(shù)都沒掌握，我們造的汽車漏油，跑不起來，安全性各方面都很差，工藝也很糙。轎車都是手工制造，敲敲打打的，最多的時候上海牌汽車一年才造6000輛，紅旗汽車幾十年才造了幾萬輛。如今，國內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)每年都能造6000輛汽車，中國汽車業(yè)進(jìn)步很快。
現(xiàn)在，汽車的一般技術(shù)我們都掌握了，少數(shù)核心技術(shù)可以一邊研發(fā)，一邊在國際市場上購買。而且，歐美汽車業(yè)都處于下滑階段，生產(chǎn)能力在放空狀態(tài)。他們的研發(fā)人員都像游魂一樣到處跑，他們也要生存，最后不到中國來還能到哪兒去？我們可以用合理的價格請他們過來，這已經(jīng)不是問題了。
我個人測算，中國汽車生產(chǎn)能力至少在1200萬～1250萬輛，而2008年的銷量才達(dá)到945萬輛，已經(jīng)有250萬～300萬輛的生產(chǎn)能力過剩了，盲目增長就是浪費(fèi)。
《新財(cái)經(jīng)》：這次金融危機(jī)，歐美汽車巨頭都陷入了困境，這對國內(nèi)的合資企業(yè)影響有多大呢？
程遠(yuǎn)：還是有一定影響的，因?yàn)楹腺Y企業(yè)的技術(shù)、資金都來自母公司。母公司現(xiàn)在焦頭爛額了，它在研發(fā)上的投入肯定要受影響。但是，這些合資企業(yè)的經(jīng)營、生產(chǎn)管理在中國已經(jīng)自成體系，所以，在中國市場的影響也不會特別大。比如像美國最大的汽車零部件生產(chǎn)商德爾福，它的美國本部已經(jīng)宣布了破產(chǎn)保護(hù)，但在中國發(fā)展得很好。
中國汽車業(yè)應(yīng)平穩(wěn)增長
《新財(cái)經(jīng)》：目前，由于個別城市汽車保有量太大，已經(jīng)在推行“無車日”。您剛剛說過，中國汽車業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，這兩者似乎有些矛盾，您怎么看？
程遠(yuǎn)：這三十年來，中國汽車業(yè)的發(fā)展速度超越了國民經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展速度。在歐美，汽車發(fā)展一百年才變成一個“可惡”的東西，但在中國發(fā)展三十年就開始造成交通擁堵、環(huán)境污染等問題。汽車是一個改變?nèi)祟愂澜绲臋C(jī)器，但它發(fā)展到極端以后，最大的問題就是能源緊缺、環(huán)境污染、道路擁堵。所以，人類開始痛恨汽車。中國汽車業(yè)發(fā)展得太快了，社會承受不了。所以，大家才講“無車日”、“單雙號限行”。我認(rèn)為，汽車業(yè)的發(fā)展應(yīng)該與國民經(jīng)濟(jì)保持一種平衡，不要超越。國民經(jīng)濟(jì)增長8%，汽車業(yè)如果增長5%，是完全可以承受的。
由于能源、環(huán)保、交通等各個方面的問題，未來中國汽車業(yè)發(fā)展可能會呈現(xiàn)一種平穩(wěn)狀態(tài)，很難再保持20%的增長速度了，因?yàn)檫@樣的高增長，環(huán)境會承受不了。
《新財(cái)經(jīng)》：從目前的情況看，這種高增長還會持續(xù)，環(huán)境、交通等方面的問題，與汽車業(yè)的發(fā)展該如何協(xié)調(diào)？
程遠(yuǎn)：首先，我們在不斷地修路。其次，我們一直在研究新能源汽車。環(huán)保不是簡單的減少排污，而是怎樣治理和優(yōu)化，使汽車技術(shù)不斷提高，減少排放。
另外，國家政策也在鼓勵小排量車，小排量車符合整個人類世界的發(fā)展。購置稅下調(diào)，燃油稅出臺，使得現(xiàn)在1.6升以下排量的車比較好賣。而且，這也是政府對民族企業(yè)的支持和鼓勵，給它們拓展了市場空間。因?yàn)?，小排量車主要以自主品牌為主，跨國公司造不出這么便宜的車。在這種背景下，自主品牌的發(fā)展空間會更大。
第9篇：世界無車日范文
他就是崔樹森，現(xiàn)任長春公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理、黨委書記，中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會副理事長，中國城市公共交通協(xié)會副理事長，吉林省城市公共交通協(xié)會理事長。他是全國“五·一”勞動獎?wù)芦@得者，長春市創(chuàng)業(yè)先鋒，全國勞動模范，長春市第四批有突出貢獻(xiàn)專家，長春市人大代表。
長春公共交通集團(tuán)是經(jīng)過資產(chǎn)重組后建立起來的國有大型城市客運(yùn)企業(yè)，從1935年開辟第一條營運(yùn)線路以來，已經(jīng)走過了77年的風(fēng)雨歷程。崔樹森于2001年1月17日開始執(zhí)掌該公司，長春公交從此駛?cè)肟燔嚨?。這位曾在長春市水務(wù)集團(tuán)干過17年、在長春市出租汽車管理辦公室任職12年的交通專家，帶領(lǐng)著長春公交人為打造有東北特色的公交企業(yè)而穩(wěn)步前進(jìn)。日前，《駕駛園》雜志記者專訪了崔樹森，聽他講述入主長春公交11年來的管理心得與感悟。
車廂是很好的文化陣地
崔樹森講述了這樣一個故事：2007年，長春公交巴士公司駕駛員計(jì)利臣開車在線路上行駛時，一名乘客隨手用座套擦皮鞋的舉動令他心生郁悶，實(shí)際上，這種事他已經(jīng)遇到過許多次。為了提醒乘客文明乘車，避免此類事情再次發(fā)生，計(jì)利臣在車廂內(nèi)貼上了文明乘車宣傳語，還買來了鞋油、擦鞋布供乘客無償使用。這一小小的舉動感動了無數(shù)乘客，他們紛紛開始自發(fā)地抵制車廂內(nèi)的不文明行為，類似用座套擦皮鞋之類的事再也沒有發(fā)生過。計(jì)利臣所在的車隊(duì)從中受到啟發(fā)，形式多樣的車廂文化就此推廣開來。
從最開始純手工地書寫、繪制到現(xiàn)在用電腦設(shè)計(jì)并精心裝裱的各類文化主題，長春公交的“主題文化車廂”已經(jīng)成為最具代表性的企業(yè)文化特色之一。目前，已經(jīng)形成了音樂車廂、二人轉(zhuǎn)車廂、奧運(yùn)車廂、交通車廂、國學(xué)車廂、雷鋒車廂、汽車文化車廂、旅游觀光車廂、勞模車廂等諸多類型，不僅涉獵的內(nèi)容廣泛，而且表達(dá)的形式豐富多彩?！肮步煌▽τ诔丝蛠碚f，最基本的功能是搭乘，而我們的理念是讓其在搭乘中享受這個過程。車廂是很好的文化陣地，好的文化產(chǎn)生了，低俗的東西就沒了生存空間。乘客在車上接受到‘正能量’的教育，對低俗的事物就會自覺抵制。比如，沒有車廂文化的時候，算命的、抽獎的在車上招搖撞騙，文化產(chǎn)生以后，沒有人再去相信那些騙術(shù)，車廂內(nèi)的秩序也煥然一新，堵車時乘客也不再那么焦躁，可以說車廂文化在培養(yǎng)文明乘車意識方面效果很好。”崔樹森如是說。
曾經(jīng)有一位外地乘客在乘車時由于看車廂內(nèi)東北二人轉(zhuǎn)的起源、發(fā)展歷史、名家名段等內(nèi)容介紹時入了迷而坐過了站，他不但不懊惱，反而懷著激動的心情給長春市市長寫了封信，表達(dá)了他對二人轉(zhuǎn)車廂的高度評價。市長隨即批示：長春公交的車廂文化做得很好，希望更好地辦下去。隨后，在崔樹森的帶領(lǐng)下，長春公交全公司掀起了轟轟烈烈地創(chuàng)建特色文化車廂活動。崔樹森表示，公共交通作為一個城市文明的“流動窗口”，在為乘客提供衛(wèi)生、安全、便捷服務(wù)的前提下滿足他們?nèi)找嬖鲩L的精神方面的需求也很有必要。車廂文化即是其中重要的一部分，現(xiàn)在我們只有一半車上有了車廂文化，下一步我們將對其逐步擴(kuò)大化。一種文化和服務(wù)品牌的形成，可能需要兩三代人的不斷努力，而這正是根據(jù)乘客需求提供新型服務(wù)的公交服務(wù)新理念的最好體現(xiàn)。
長春市有軌電車有望得以大發(fā)展
長春市的有軌電車線路始建于1941年，最輝煌的時期，長春市有軌電車線路達(dá)6條，總長52.63公里，電車88輛。如今，僅存的54路有軌電車線路成為了長春市的“寶貝”，被列入長春市重點(diǎn)文物保護(hù)單位名錄。
“生活在上世紀(jì)五、六十年代的長春人，腦海中都會對長春有軌電車存有深刻的烙印，那木制的車廂整潔而又寬敞，那悠揚(yáng)的車鈴聲讓人心曠神怡，那延伸數(shù)十里鋼軌上的車輪聲聲隆隆，與電線上閃爍的火花交織在一起，演奏著長春發(fā)展的新樂章。它讓人回味，讓人心馳神往，更讓人無比陶醉?！庇形婚L春市民如此描述他對電車的記憶和情感。也有市民在看到線路被拆除時流露出種種不舍：“其實(shí)，有軌電車與現(xiàn)代化城市建設(shè)并無沖突，相反，世界上許多大都市都保留了各具特色的有軌電車，如墨爾本、蘇黎世、香港等。只要規(guī)劃有方，有軌電車同樣可以發(fā)揮高效便捷的運(yùn)輸功能。更重要的是，作為城市特有的人文景觀，有軌電車線路也應(yīng)該受到保護(hù)。我們不希望有一天那些老式站臺、古舊的線塔、斑駁的電車只能從照片上才能看到?！?/p>
“目前，全國真正意義上的有軌電車線路僅長春公交一條，我的態(tài)度是一定要堅(jiān)決保留，長春市民都有電車情結(jié)，不能把屬于一座城市的文化記憶毀掉?！贝迾渖f。
多年來，崔樹森一直在為有軌電車的復(fù)興而四處游說。他曾經(jīng)對長春市市長說：“有軌電車的建設(shè)成本僅僅是輕軌的1/6，是地鐵建設(shè)成本的1/30，它環(huán)保、載客量大，非常適合在長春市推廣。古老的未必是落后的，在歐美國家到處都是有軌電車的身影，在城市節(jié)能減排和環(huán)境壓力不斷加大的背景下，它是一種非常好的交通工具?！彼挠^點(diǎn)得到了市長的贊成，記者了解到，長春公交目前正在對原有線路進(jìn)行改造和延長，并有意打造一個有軌電車網(wǎng)絡(luò)，長春市有軌電車有望得以大發(fā)展。
節(jié)油大賽：推動全行業(yè)共同節(jié)能減排
長春市作為第一批“十城千輛”工程中的13個試點(diǎn)城市之一，多年來一直在節(jié)能減排上進(jìn)行著探索。除了運(yùn)營中的純電動、混合動力公交車以外，崔樹森對天然氣公交車情有獨(dú)鐘。他表示，要節(jié)能減排，就要充分發(fā)揮天然氣公交車的優(yōu)勢，我國天然氣儲量豐富，天然氣公交車的運(yùn)營成本也低，我們將把進(jìn)一步推廣天然氣公交車列入下一步節(jié)能減排目標(biāo)中的重要一項(xiàng)。
早在2008年，長春市就與全國112個城市共同開展了“無車日”活動，長春公共交通周也隨之啟動。崔樹森表示，之所以積極響應(yīng)“無車日”和開展公共交通周活動，就是希望用“無車日”的方式，倡導(dǎo)全民放棄自己的小汽車，來乘坐公交車、騎自行車或者步行，為城市解決擁堵、節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)盡一份應(yīng)盡的責(zé)任。節(jié)能減排體現(xiàn)在生活中點(diǎn)點(diǎn)滴滴的事情上，只有全民有此意識才能起到最好的效果。
“2011全國城市公交客車節(jié)油技能大賽”舉行之時，長春公交積極參與并圓滿地組織了初賽工作，在全國決賽中兩名來自長春公交的駕駛員取得了優(yōu)異的成績。當(dāng)下，長春公交作為東北地區(qū)公交領(lǐng)軍企業(yè)組織進(jìn)行的“2012東北地區(qū)公交客車節(jié)油技能大賽”開賽在即，對于這次全國大賽后第一個地區(qū)性的節(jié)油技能大賽，崔樹森承擔(dān)了其中繁瑣的組織、協(xié)調(diào)工作。他說：“節(jié)能減排是公交企業(yè)的任務(wù)，也是責(zé)任。公交企業(yè)是能源消耗大戶，在倡導(dǎo)節(jié)能減排上應(yīng)該走在前面。我們的目標(biāo)是組織人員，用一場聲勢浩大的節(jié)油技能大賽推動全行業(yè)節(jié)能環(huán)保意識的形成。另外，比賽是一個很好的平臺，可以讓東北地區(qū)各公交企業(yè)建立聯(lián)系、互相交流學(xué)習(xí)，齊心協(xié)力打造出東北地區(qū)公交的特色。”
要讓懂公交的人來管理公交企業(yè)
崔樹森認(rèn)為，要向社會提供好的服務(wù)，硬件設(shè)施是基礎(chǔ)，但根本還在于人。要找一個真正懂公交的人來管理公交企業(yè)，才能創(chuàng)造出最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益?！鞍嘿F的車輛也好，先進(jìn)的電子站牌也罷，如果沒有管理，可能一開始可以為乘客提供好的服務(wù)，但幾年后一些設(shè)施就壞掉了。這就需要在購置、建設(shè)初期有個長遠(yuǎn)的規(guī)劃，如何讓車輛常用常新，公交信息化平臺怎樣才能長期起作用，要倡導(dǎo)公交優(yōu)先，如何保證投資優(yōu)先、路權(quán)優(yōu)先，管理都是最重要的方面。而現(xiàn)在的公交行業(yè)，各環(huán)節(jié)的管理又恰是弱項(xiàng)。一味地盲目建設(shè)，不經(jīng)過論證，沒錢了就去找政府，長此以往，企業(yè)很難得到發(fā)展。從一定程度上來說，城市發(fā)展的速度決定了對公共交通的剛性需求，政府和公交企業(yè)應(yīng)該對此有充足的準(zhǔn)備，對公共交通要提前規(guī)劃，也要有個長期規(guī)劃，只有這樣，公共交通才能步入良性循環(huán)?！贝迾渖缡钦f。
