道路工程實(shí)習(xí)報告精選(九篇)
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第1篇：道路工程實(shí)習(xí)報告范文
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*
實(shí)習(xí)時間：7.21—7.25
指導(dǎo)老師：**/**
實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 ???方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當(dāng)前第1頁1
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵
路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。 共3頁,當(dāng)前第2頁2
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.
第2篇：道路工程實(shí)習(xí)報告范文
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案，實(shí)習(xí)報告《道橋勘測實(shí)習(xí)報告》。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
第3篇：道路工程實(shí)習(xí)報告范文
關(guān)鍵詞：高職院校;辦學(xué)層次;工程本科專業(yè)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）21-0106-02
在建設(shè)現(xiàn)代職業(yè)教育體系的視域下，高等職業(yè)教育是未來應(yīng)用型人才培養(yǎng)的最佳基地，為此各個高職教育機(jī)構(gòu)依據(jù)自身實(shí)際情況，積極探索高等職業(yè)教育發(fā)展的新路徑。突出的表現(xiàn)是堅持應(yīng)用型人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)向，打破以往辦學(xué)層次上的剛性約束和限制，主動適應(yīng)高等職業(yè)教育發(fā)展的需求，適當(dāng)弱化高等職業(yè)教育的本科層次還是?？茖哟蔚膶傩宰穯枺攸c(diǎn)解決職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)周期和方向。作為職業(yè)教育改革試點(diǎn)，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，自2011年始，河北省組織4所高職院校和石家莊鐵道大學(xué)等3所本科院校合作舉辦了本科工程教育試點(diǎn)，探索培養(yǎng)本科層次技術(shù)技能型人才，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院分別在四個專業(yè)中進(jìn)行了本科工程教育嘗試。從三年來的教育教學(xué)實(shí)踐來看，工程本科試點(diǎn)專業(yè)在提升高等職業(yè)教育辦學(xué)層次和質(zhì)量方面開展了有益探索。
一、把社會需要轉(zhuǎn)化為人才培養(yǎng)目標(biāo)
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，地處腹地的河北正在加快與京津的產(chǎn)業(yè)對接，并著力打造京津功能疏解和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接載體，以融入?yún)f(xié)同發(fā)展，推動綠色崛起。由于勞動力市場的需求不是一成不變的，因此高職院校在確立培養(yǎng)目標(biāo)前，應(yīng)調(diào)查和了解區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局以及企業(yè)的發(fā)展情況和人才需求趨勢。為此，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院對相關(guān)專業(yè)的社會需求做了詳細(xì)的調(diào)查。例如測繪工程專業(yè)在試辦前就對以下幾個方面進(jìn)行了詳細(xì)的就業(yè)市場和專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀考察：一是GPS技術(shù)、RS技術(shù)、GIS技術(shù)等現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域;二是近些年來測繪類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)取向以及新興地理信息產(chǎn)業(yè)形成的新的崗位需求――測繪工程專業(yè)畢業(yè)生主要面向的施工企業(yè)有鐵路、公路、水利、建筑、電力;面向地理信息獲取及加工的企業(yè)或部門有測繪、地質(zhì)、城市規(guī)劃、土地管理、地理信息高科技公司等。在調(diào)查論證的基礎(chǔ)上，合理地確定了測繪工程專業(yè)人才的目標(biāo)定位。在與經(jīng)濟(jì)社會對接的過程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院一方面研究省域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，尤其是環(huán)京津環(huán)渤海等區(qū)位優(yōu)勢，根據(jù)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確立專業(yè)方向;另一方面視人才需求的緊迫程度和學(xué)校實(shí)際情況來確定培養(yǎng)周期和年限。緊緊盯住經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表，是高等職業(yè)教育發(fā)展的生命線，而弱化本?？茖哟我庾R，轉(zhuǎn)變管理模式，增強(qiáng)服務(wù)意識，是實(shí)現(xiàn)高職辦學(xué)和社會需求以及學(xué)生發(fā)展的良好對接的必要條件。
二、把培養(yǎng)目標(biāo)轉(zhuǎn)化為課程體系
課程設(shè)置是專業(yè)的標(biāo)志和承載，專業(yè)的優(yōu)勢和目標(biāo)集中體現(xiàn)在課程建設(shè)上。如何彰顯其特色，穩(wěn)固其獨(dú)立性，是當(dāng)前改革課程結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)。從高職課程改革的目標(biāo)來看，一是要反映高職人才與國家社會發(fā)展的對應(yīng)關(guān)系，即適應(yīng)性和引領(lǐng)性，職業(yè)精神和操守應(yīng)該含在其中;二是進(jìn)行人才培養(yǎng)的知識和能力目標(biāo)，要根據(jù)國家制定的專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求和改革方向來確立;三是最大限度地發(fā)揮院校自身優(yōu)勢，分析院校人、財、物狀況，謀求辦學(xué)資源配置優(yōu)化，形成特色專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和專業(yè)特長。從高職教育的課程結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該包括通識教育課程，如馬列原理、職業(yè)道德課、法律法規(guī)課等;專業(yè)基礎(chǔ)課，如專業(yè)知識、原理課、通用技術(shù)課等;專業(yè)技術(shù)課程，即本專業(yè)領(lǐng)域獨(dú)有的技術(shù)類、實(shí)踐類課程。三類課程比例要進(jìn)行科學(xué)論證，并實(shí)現(xiàn)有效整合。就實(shí)際情況來看，由于招生和觀念等方面的影響，通識課程、專業(yè)公共課程不容忽視，學(xué)生先要學(xué)會做正常人，才能做好職業(yè)人。但是，第三類顯然是目前強(qiáng)化和改革的重點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)充分重視職業(yè)崗位技能類課程模塊的建設(shè)和改革。
以測繪工程專業(yè)為例，要求學(xué)生通過學(xué)習(xí)測繪科學(xué)與技術(shù)的基本知識、理論與方法，熟悉空間信息獲取、處理、分析、表達(dá)、應(yīng)用與服務(wù)的基本原理與技術(shù)，掌握控制測量、道路工程測量、橋隧工程測量、GPS測量、數(shù)字化測圖、地籍與房地產(chǎn)測量、地圖制圖與地理信息工程、攝影測量與遙感等方面的專業(yè)知識和基本技能。為此設(shè)立了通識教育平臺和工程教育平臺。通識教育平臺由綜合基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程組成;工程教育平臺由專業(yè)方向課程、工程教育項(xiàng)目課程和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)組成。共設(shè)8門核心課程，即：測量學(xué)、誤差理論與測量平差、控制測量、數(shù)字測圖技術(shù)、地理信息系統(tǒng)原理、GPS測量原理及應(yīng)用、道路工程測量、橋隧工程測量。
三、把課程體系轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)內(nèi)容
課程體系的實(shí)施需要良好的教學(xué)設(shè)計，而教學(xué)設(shè)計要考慮的第一因素是學(xué)生的學(xué)習(xí)。教學(xué)設(shè)計要科學(xué)有效，不能僅僅立足于教師的教，不能僅僅強(qiáng)調(diào)知識邏輯，僅僅追求講得熱鬧而學(xué)得無效。要將課程內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容，就要考慮學(xué)生的經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)，要克服課程內(nèi)容脫離學(xué)生生活實(shí)際、就業(yè)實(shí)際、生產(chǎn)實(shí)際的弊端，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)其職業(yè)能力，包括知識和技能。要堅持“理論夠用、技能實(shí)用”，重視“做中學(xué)、做中思、做中求進(jìn)步”，強(qiáng)化學(xué)生的動手能力和實(shí)踐技能，使其愛學(xué)樂學(xué)。
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院試辦的四個本科工程專業(yè)都在課程的實(shí)施方式上做了創(chuàng)新性探索，集中采用“工學(xué)交替，做中學(xué)”人才培養(yǎng)模式，對課程體系進(jìn)行模塊化設(shè)計，突出“寬基礎(chǔ)、強(qiáng)能力”，通過“做中學(xué)、學(xué)中做”以及在校內(nèi)學(xué)習(xí)與到企業(yè)參加生產(chǎn)項(xiàng)目學(xué)習(xí)交替進(jìn)行，使學(xué)生學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)知識、專業(yè)技術(shù)知識，培養(yǎng)基本能力。學(xué)生在校內(nèi)教師和企業(yè)工程師聯(lián)合指導(dǎo)下，通過進(jìn)項(xiàng)目、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)崗位，集中與分散相結(jié)合，完成生產(chǎn)項(xiàng)目課程、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等學(xué)習(xí)任務(wù)，從而培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，增強(qiáng)學(xué)生對職業(yè)崗位及社會的適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)。例如，測繪工程專業(yè)試點(diǎn)班采取了“2214人才培養(yǎng)模式”，即構(gòu)建兩個平臺――通識教育平臺、工程教育平臺;考慮學(xué)生個性化發(fā)展，人才培養(yǎng)設(shè)置兩個方向：工程測量方向、地理信息系統(tǒng)方向;到企業(yè)從事生產(chǎn)項(xiàng)目、頂崗實(shí)習(xí)不少于1年;集中與分散相結(jié)合，4年到企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)項(xiàng)目不斷線。
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院試辦的各個本科工程技術(shù)專業(yè)都采取了校企聯(lián)合制定人才培養(yǎng)體系，探索教、學(xué)、做一體化的“做中學(xué)”教學(xué)模式，促進(jìn)教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)、進(jìn)項(xiàng)目、進(jìn)崗位，把必須到生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)施的項(xiàng)目安排在每學(xué)年的暑假;對于理論性較強(qiáng)的課程并且能夠引入校內(nèi)實(shí)施的生產(chǎn)項(xiàng)目，安排在每學(xué)年的寒假。學(xué)生在專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員的聯(lián)合指導(dǎo)和培養(yǎng)下，深入到工程實(shí)踐實(shí)施的整個周期中，完成工程項(xiàng)目課程、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等學(xué)習(xí)任務(wù)。
四、把教學(xué)內(nèi)容轉(zhuǎn)化為教學(xué)實(shí)施
教學(xué)內(nèi)容最終要落實(shí)到實(shí)施上來，教材、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地及校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是教學(xué)內(nèi)容轉(zhuǎn)向教學(xué)實(shí)施的重要物質(zhì)保證。目前，許多高職院校開始積極探索適合高職教學(xué)的教材、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。但其中的問題也是顯而易見的，主要集中在理論性教材建設(shè)多、實(shí)踐性教材建設(shè)難以及部分“校企合作”、“工學(xué)結(jié)合”流于形式。高職院校要充分規(guī)避現(xiàn)實(shí)中存在的種種問題，將實(shí)習(xí)、實(shí)踐、參觀、利用現(xiàn)代信息技術(shù)模擬和講授結(jié)合起來，改進(jìn)教育技術(shù)，以就業(yè)和工作過程為導(dǎo)向來改革專業(yè)教學(xué)方案，推動課程的開發(fā)與實(shí)施。
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院試辦的各個本科工程專業(yè)為了實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式上的工學(xué)交替，教學(xué)過程中倡導(dǎo)項(xiàng)目教學(xué)，在進(jìn)行課程設(shè)置時，注重課程之間的聯(lián)系，打破了課程之間的壁壘，按照工程項(xiàng)目應(yīng)具備的知識、技能組織教學(xué)，將相關(guān)課程關(guān)聯(lián)起來集成一個模塊，共同支持教學(xué)目標(biāo)。這樣既減少了重復(fù)教學(xué)，又使學(xué)生掌握課程間的聯(lián)系，有利于解決綜合性問題。在編排教學(xué)計劃時，充分考慮學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律以及初級技能中級技能高級技能的培養(yǎng)途徑。
各個工程本科教育試點(diǎn)班都構(gòu)建了一套與其課程實(shí)施相適應(yīng)的教學(xué)方法和模式，在教學(xué)團(tuán)隊(duì)設(shè)置上充分考慮生產(chǎn)經(jīng)歷和專業(yè)理論水平，在教學(xué)內(nèi)容的選擇上，充分考慮工程前沿并與企業(yè)生產(chǎn)緊密相連。以解決工程問題為先導(dǎo)，針對基礎(chǔ)類課程、專業(yè)課程、生產(chǎn)項(xiàng)目課程的不同特點(diǎn)，采用案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、小組討論、設(shè)計、實(shí)作等多種形式相結(jié)合的教學(xué)方法，通過“做中學(xué)、學(xué)中做”以及工學(xué)交替等途徑，加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)、動手實(shí)踐等能力，提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神。
第4篇：道路工程實(shí)習(xí)報告范文
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
緊張的兩周的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實(shí)習(xí)過程中我們共進(jìn)行了七項(xiàng)工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學(xué)校實(shí)驗(yàn)樓留學(xué)生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺構(gòu)件廠共七天的參觀。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。首先，通過實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護(hù)。其次我們還對一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結(jié)。
對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會較少，但針對對古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國的文化，古國風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會的需要對廠房的認(rèn)識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。
我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設(shè)計抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計在l拐彎處。輕質(zhì)材料是未來的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實(shí)讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運(yùn)輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場預(yù)制現(xiàn)場裝配的辦法，更加高效。
但是通過在課余時間對當(dāng)代建筑業(yè)進(jìn)行分析，也產(chǎn)生了一些我個人的看法。
建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實(shí)，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運(yùn)動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的建筑，因?yàn)椋覀內(nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風(fēng)擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，他是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進(jìn)的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當(dāng)前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應(yīng)該勇于探索先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。
總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
