地鐵培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

分局全警赴xx跟班培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動將于xxxx年x月初開展實行，培訓(xùn)期限為一個月。為順利完成培訓(xùn)工作，分局決定召開這次動員會，主要是讓大家對xx公安的作用和職能有個初步了解，提高對此次活動重要性的思想認識，明確各自崗位的任務(wù)和要求。

xx公安是捍衛(wèi)xx的新型警種，地鐵開通后，你們將面臨著地鐵安保工作出現(xiàn)的各式各樣的新問題，為了xx市人民的安居樂業(yè)，大家必須盡快根據(jù)工作需要適應(yīng)新崗位。去有成熟地鐵安保工作經(jīng)驗的xx公安跟班培訓(xùn)學(xué)習(xí)是xx公安分局面對上述情況采取的行之有效的好辦法。

為了切實保障地鐵安全運行，結(jié)合跟班培訓(xùn)活動的開展，xx公安必須注重在以下三方面的內(nèi)容上下功夫：

（一）：人的方面 警員及輔警人數(shù)配備必須充足到位 一是要全面了解xx警力結(jié)構(gòu)及分布，深層次地解析人員分配與其日常警務(wù)活動的關(guān)聯(lián)，有針對性地調(diào)整xx公安的警力配備；二是要將安全作為地鐵運營的生命線，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，在工作中做到一警多能，專業(yè)技能精通，及時發(fā)現(xiàn)治安隱患并確保快速有效地進行處置。

（二）：物的方面 安防設(shè)施及安保設(shè)備確保必須保質(zhì)保量 一是要嚴格按照地鐵設(shè)計規(guī)范文件要求，規(guī)范地鐵車站及隧道、應(yīng)急通道、檢測監(jiān)測系統(tǒng)、安全設(shè)施、消防設(shè)施、信息傳輸系統(tǒng)設(shè)計建設(shè)；二是要嚴格按照公安警用裝備配備規(guī)范，配齊配全警用執(zhí)法執(zhí)勤車輛及其他各類防爆應(yīng)急處突裝備。

（三）：制度建設(shè)方面 各類預(yù)案及應(yīng)急演練必須完備落實 一是要結(jié)合本地工作實際，借鑒各地地鐵公安的成功經(jīng)驗，建立和完善應(yīng)急處突的各類xx，確保做到“xx預(yù)案xx預(yù)案”，讓每個崗位上的民警均明白在事件發(fā)生時怎么做、做什么；二是要適時組織應(yīng)急演練，確保每個崗位上的民警面對突發(fā)事件均能依法依規(guī)地正確處置，真正做到“災(zāi)而無難、難而少恙”。

第2篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

Abstract： This paper introduced the application of VE in SCADA system debugging of Nanjing metro line 2 in the five aspects： the build of the organizational structure， the pre—training， discussion of the function cost， the value calculation and the application. We also analysis some questions in the practice. The practice has accumulated experience of the application of VE in the operating field of subway.

關(guān)鍵詞： 地鐵；SCADA；調(diào)試；價值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中圖分類號：F270.7；U231+.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地鐵SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系統(tǒng)負責(zé)對分布于地鐵沿線的所有變電所進行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視以及控制。作為地鐵設(shè)備系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，SCADA系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、調(diào)試以及運營維護緊密聯(lián)系為一個有機整體，可以視為一個系統(tǒng)工程。SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作是聯(lián)系設(shè)備建設(shè)和系統(tǒng)運營的紐帶，是完善系統(tǒng)功能使其適合運營需要的必要步驟，其調(diào)試步驟分為單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和試運營三個階段。由于地鐵系統(tǒng)的施工進度、運營日程安排以及外部的政治環(huán)境等多方面因素的影響，實際工作中設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試工期被壓縮，呈現(xiàn)出時間短、任務(wù)重、資源集中的特點，這為價值工程（VE）在調(diào)試工作中的應(yīng)用提供了使用空間。

本文以南京地鐵二號線SCADA系統(tǒng)為例，對VE在其調(diào)試工作中的運用進行經(jīng)驗總結(jié)和分析。

1 VE在地鐵SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作中的應(yīng)用經(jīng)驗探討

價值工程已經(jīng)與限額設(shè)計并列成為國內(nèi)城市軌道交通項目管理和設(shè)計咨詢工作中最有效的兩個管理工具[1]。目前VE在地鐵的籌備、設(shè)計和建設(shè)領(lǐng)域運用較多，這一方面是由于設(shè)計和建設(shè)階段對工程造價的影響程度達80%以上[2]，VE的使用空間較大，另一方面也是由于這些領(lǐng)域相對于運營領(lǐng)域擁有較多的VE人才和VE運用經(jīng)驗。

1.1 以運營為主導(dǎo)的SCADA調(diào)試工作組織架構(gòu)搭建 隨著我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，運營系統(tǒng)在整個軌道交通事業(yè)中的比重日漸增大。地鐵項目的建設(shè)是為了后期的運營，運營系統(tǒng)的固化需求對于標準的制定、設(shè)備選型和安裝、系統(tǒng)調(diào)試方案以及應(yīng)急預(yù)案的制定等都起到了直接的綱領(lǐng)性領(lǐng)導(dǎo)作用，因此地鐵設(shè)施、設(shè)備系統(tǒng)的管理首先需要解決的就是運營需求的固化和統(tǒng)一[3]。

良好的組織架構(gòu)可以更高質(zhì)量地保證項目目標的實現(xiàn)。開通目標的達成和運營需求的實現(xiàn)是設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試的總目標，為此需要組建以運營為主導(dǎo)的調(diào)試工作力量。南京地鐵運營分公司組建了以新線辦為牽頭的總聯(lián)調(diào)項目部，全面負責(zé)二號線系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)項目?？偮?lián)調(diào)項目部集合了二號線設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試所有相關(guān)成員，在各專業(yè)之間搭建網(wǎng)狀組織架構(gòu)，以獲得調(diào)試信息和調(diào)試資源的充分共享。SCADA系統(tǒng)調(diào)試VE工作組在總聯(lián)調(diào)項目組中的位置分布如圖1所示（圖中實心圓點表示相關(guān)專業(yè)在調(diào)試工作中有合作關(guān)系）。從圖1中可以看出，與SCADA系統(tǒng)調(diào)試相關(guān)的專業(yè)有電力調(diào)度、SCADA專業(yè)、通信專業(yè)、IMS（International Information Management System）專業(yè)、廠家人員以及建設(shè)及其他人員。

在SCADA系統(tǒng)調(diào)試過程中，需要運營人員在對SCADA系統(tǒng)的功能進行普遍性驗證的同時對運營相關(guān)的重要環(huán)節(jié)進行著重分析并重點分配調(diào)試力量，以期獲得設(shè)備系統(tǒng)由建設(shè)到運營的良性過度。VE工作組的工作目標就是通過運用價值工程管理方法對SCADA系統(tǒng)進行功能、成本和價值的分析對比，在調(diào)試工作前期就迅速找到運營方對SCADA系統(tǒng)的關(guān)注重點，發(fā)現(xiàn)調(diào)試價值更高的調(diào)試環(huán)節(jié)，進而優(yōu)質(zhì)、合理地引導(dǎo)和調(diào)配調(diào)試工作的物質(zhì)資源和人力資源，使調(diào)試工作獲得更大成效。

第3篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展速度極快，國內(nèi)各大一二線城市都進行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內(nèi)部多項硬件安裝工程，積累了機電設(shè)備安裝的專業(yè)管理經(jīng)驗，已經(jīng)擁有了豐富成熟的管理經(jīng)驗體系，但事物發(fā)展的普遍性與特殊性規(guī)律總是共存的，因此，本文的意義在于將過去的管理經(jīng)驗進行歸納總結(jié)，從中提取出值得借鑒的經(jīng)驗和慘痛的教訓(xùn)，以期達到促進南通軌道交通車輛段機電安裝質(zhì)量安全管理可控的最終目的。

一、地鐵機電設(shè)備安裝工程梗概與特點

（一）地鐵機電設(shè)備安裝工程梗概

地鐵機電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)性施工，層層結(jié)合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個整體系統(tǒng)化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當(dāng)前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設(shè)工作進行重點規(guī)劃，推進城市化發(fā)展，推進交通便捷化。

（二）地鐵機電設(shè)備安裝工程特點

根據(jù)普遍性規(guī)律，地鐵機電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實到實際時，難發(fā)現(xiàn)地鐵機電設(shè)備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業(yè)多;交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。

二、地鐵機電設(shè)備安裝工程施工管理措施

（一）提前優(yōu)化管線，合理安排工作時間

工作人員要根據(jù)綜合管線圖，輔之以現(xiàn)場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設(shè)置方案進行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區(qū)的吊頂標高不得低于3米，為了達到這個要求，要對綜合管線圖進行詳細繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設(shè)計圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之后進行嚴格的施工準備工作，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，繪制管線布置圖，并設(shè)置綜合支架，做到實用性，專業(yè)性，與美觀性兼得。

（二）協(xié)調(diào)接口及工作面

地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設(shè)計單位要對圖紙進行詳細核對，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進行詳細劃分。

2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場地的交接工作，設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進度做出詳細工期計劃，做到對于整體進度掌控得當(dāng)，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風(fēng)格。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突況。

（三）協(xié)調(diào)施工工作面

專業(yè)過多，空間過小等多種因素，十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無工作面的情況出現(xiàn)。因此，對于工作面的協(xié)調(diào)，要給予足夠高的重視。

（四）協(xié)調(diào)施工工序

施工隊伍涉及到許多專業(yè)，易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業(yè)施工工序，要進行合理安排，這一點也對施工單位的施工經(jīng)驗提出了較高要求。

（五）嚴格把關(guān)施工質(zhì)量

地鐵工程對于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護方面，過程資料控制方面，調(diào)試工作方面，進行嚴格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，嚴格根據(jù)明文規(guī)定進行材料檢查，定期對相關(guān)工作人員進行工作方面的培訓(xùn)，形成自檢、抽檢、復(fù)檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質(zhì)量問題。

在施工控制過程中，要對標高、接口、支架、固定四個方面進行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點進行特殊的質(zhì)量控制工作。

地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導(dǎo)致了成品保護的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護進行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護工作力度，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標識牌，注明相關(guān)信息和注意事項。與此同時，要制定統(tǒng)一貨架，對進場材料與設(shè)備進行全面保護。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進行。項目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負責(zé)施工工作，后者則負責(zé)資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進行，施工技術(shù)人員方面要及時完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進技術(shù)人員的工作情況。

調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應(yīng)給予高度重視，確保工作全過程都有詳細記錄。

（六）地鐵設(shè)備安裝工程安全管理措施

地鐵施工的安全管理有許多特點，例如交叉多、人員管理困難、能見度低，材料運輸困難等等。由于以上特點，提出如下經(jīng)驗：首先要確保專門獨立的安全管理機構(gòu)順利成立，保障人員數(shù)量;其次要制定完善的管理制度，對相關(guān)人員進行安全培訓(xùn)。再者，要加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，做到人員與設(shè)備雙重監(jiān)控。最后要及時定期進行工作復(fù)盤，對于工作中的正確與錯誤決策，要定期進行全面的總結(jié)調(diào)整。正確抉擇要繼續(xù)堅持，錯誤決策要及時摒棄。每周每月每季度都要進行檢查，并以總結(jié)報告的形式輸出。最后以通報會議對方式進行管理方法與制度的調(diào)整。

第4篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養(yǎng)模式

目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設(shè)正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開始發(fā)展起來，截至2015年4月，國內(nèi)有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設(shè)和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長沙進入運營，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復(fù)合型人才，新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對軌道交通新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式進行了研究探索。

1軌道交通發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1軌道交通發(fā)展趨勢對人才培養(yǎng)的要求

首先，在軌道交通快速發(fā)展對人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復(fù)投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預(yù)計“十三五”期間，城市軌道交通建設(shè)總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內(nèi)國際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復(fù)合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規(guī)章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅(qū)動的車輛，2號線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機驅(qū)動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開通運營，還有很多城市正在建設(shè)或者正在規(guī)劃建設(shè)這種新型軌道交通?，F(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應(yīng)用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經(jīng)過針對性的培訓(xùn)后投入工作，這對能夠快速適應(yīng)新工作，有較高適應(yīng)性的復(fù)合型人才的需求十分迫切。

1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑

已經(jīng)投入運營的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設(shè)的企業(yè)需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓(xùn)后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進入新的公司后，也要經(jīng)過一段時間的培訓(xùn)才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經(jīng)歷漫長的培養(yǎng)歷程。社會招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學(xué)生的訂單培養(yǎng)。

1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡述

現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對較少。企業(yè)培訓(xùn)主要是對企業(yè)現(xiàn)有員工進行培訓(xùn)，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實習(xí)生到成熟運營的軌道交通企業(yè)所開設(shè)的培訓(xùn)機構(gòu)進行培訓(xùn)，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔(dān)的培訓(xùn)量非常大。這種企業(yè)的培訓(xùn)是針對某一崗位的分類強化訓(xùn)練，效果好但是成本高。例如在北京培訓(xùn)的學(xué)員，一個學(xué)員培訓(xùn)一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓(xùn)費用就是一個非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學(xué)校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學(xué)校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開展方式是以學(xué)校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過程種，企業(yè)只擔(dān)當(dāng)了一個顧客的角色，對于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過程基本不干預(yù)，直到畢業(yè)前進行驗收考核。學(xué)生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學(xué)生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長時間的企業(yè)培訓(xùn)才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進，現(xiàn)在也有很多學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對學(xué)校的訂單班學(xué)生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學(xué)生畢業(yè)后很頭疼的問題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問題，學(xué)校沒有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒用對應(yīng)的措施，學(xué)生畢業(yè)以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來說，也是急盼解決的。

2校企合作開啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式

2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期

現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學(xué)生畢業(yè)前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業(yè)參加崗前實習(xí)，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長，企業(yè)用人需求得不到及時的滿足。對于企業(yè)訂單班學(xué)生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學(xué)校大一時學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，大二學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時，即上崗進行跟崗培訓(xùn)，學(xué)校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓(xùn)的時候，學(xué)校的派駐老師和企業(yè)的培訓(xùn)師一起進行理論的輔導(dǎo)與總結(jié)性培訓(xùn)，當(dāng)學(xué)生大三畢業(yè)時，學(xué)生也就完成了崗前培訓(xùn)任務(wù)，取得了相應(yīng)的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對于學(xué)校來說，學(xué)生兩年后就離開學(xué)校本部，不占用學(xué)校的教室、宿舍、實訓(xùn)室等教學(xué)資源，給學(xué)校的辦學(xué)壓力大大降低，特別是對于一些辦學(xué)硬件條件不夠，學(xué)生數(shù)量眾多的學(xué)校來說，效果尤其顯著。

2.2校企“雙主體”合作辦學(xué)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學(xué)校引入企業(yè)的管理理念，實施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計劃，組織教學(xué)和實訓(xùn)。在學(xué)生的培養(yǎng)過程中，學(xué)校不再是學(xué)生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進來，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與蘭州地鐵合作開設(shè)的訂單班，設(shè)置了學(xué)校班主任和企業(yè)班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業(yè)設(shè)立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設(shè)立了企業(yè)獎學(xué)金，對優(yōu)秀的學(xué)生予以獎勵。在課程授課上，學(xué)校老師與企業(yè)及時溝通，定期走訪，隨時調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對學(xué)生進行定期檢查巡視，技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)。這樣，身處訂單班的學(xué)生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標非常明確，學(xué)校效果自然就得到了提高。教學(xué)的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業(yè)是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學(xué)校一直處于被動地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學(xué)校要拿出對應(yīng)的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓(xùn)室，實訓(xùn)基地，然后為訂單班學(xué)生服務(wù)，同時，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項目放到學(xué)校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓(xùn)周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學(xué)生的教學(xué)條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。

2.3把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)

要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學(xué)校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學(xué)生畢業(yè)資格審查，以確保每一個畢業(yè)生到了社會上都是一個合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)的“進口關(guān)”就是學(xué)校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學(xué)校招生的公平、公正、公開，關(guān)系到學(xué)校的聲譽和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學(xué)校的長遠利益，所以“進口關(guān)”至關(guān)重要?！俺隹陉P(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴格進行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對畢業(yè)生和學(xué)校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關(guān)”也是確?！坝唵伟唷睂W(xué)風(fēng)和班風(fēng)的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴，學(xué)生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。

3總結(jié)

綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應(yīng)用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)在探索和發(fā)展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機制，調(diào)動企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。

參考文獻

[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業(yè)群卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2012,(2).

第5篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】地鐵;調(diào)試;管理;后勤

引言

科技的發(fā)展總是伴隨著不斷地總結(jié)和實驗。展望全球地鐵的發(fā)展史，地鐵行業(yè)都是在不斷地總結(jié)中取得進步，地鐵在諸多方面都取得了驕人的成績，按照地鐵的規(guī)劃還有多條線路正處于孕育期，后續(xù)線路的修建需要前期線路的大量工作經(jīng)驗作指導(dǎo)，以使地鐵在發(fā)展中不斷進步。

1、管理結(jié)構(gòu)

1.1管理結(jié)構(gòu)特點

地鐵現(xiàn)場調(diào)試管理結(jié)構(gòu)主要特點是：業(yè)主單位作為管理體系的中央單位，對所有系統(tǒng)單位統(tǒng)一管理，所有命令和信息反饋在業(yè)主單位集中，各系統(tǒng)單位之間交互信息成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)單位交互信息主要有兩種方式，一種是一個系統(tǒng)單位將需要交互的信息向業(yè)主單位集中后再由業(yè)主單位傳達給另一系統(tǒng)單位；二是系統(tǒng)單位之間互相交互信息。

1.2管理結(jié)構(gòu)分析

這種管理結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是信息能夠集中在業(yè)主單位統(tǒng)一管理；各系統(tǒng)單位直接交互信息保證了傳遞信息直接，但也有其明顯的缺陷。系統(tǒng)單位之間信息傳遞交叉節(jié)點過多導(dǎo)致信息傳遞緩慢甚至可能丟失，造成工期延誤。

1.3成立虛擬單位

1.3.1業(yè)主單位抽調(diào)人員成立虛擬單位。由業(yè)主單位抽調(diào)專業(yè)人員，成立虛擬單位，對平行單位進行統(tǒng)一的信息采集和進行管理。

1.3.2平行系統(tǒng)單位抽調(diào)人員成立虛擬單位。由平行單位抽調(diào)專業(yè)人員，成立虛擬單位，對平行單位進行統(tǒng)一的信息采集和進行管理。

1.3.3開發(fā)智能管理軟件。隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突飛猛進，企業(yè)為了信息化發(fā)展、提高辦公效率、提升組織能力，智能化管理已是企業(yè)發(fā)展的大勢所趨。地鐵的調(diào)試管理應(yīng)該開發(fā)一款針對地鐵行業(yè)的專業(yè)管理軟件，充分發(fā)揮軟件的智能管理功能，簡化工作流程，在項目實施過程中，全方位、多角度的跟進項目，保障信息溝通流暢從而替代虛擬單位職能。開發(fā)的軟件應(yīng)具備良好的開放性、易用性、嚴密性、實用性、擴展性和安全性。

2、現(xiàn)場組織

2.1遺留問題的“誤差”現(xiàn)象

總體來說地鐵綜合聯(lián)調(diào)進行得有條不紊。單機調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全功能測試、消防檢測、站級聯(lián)調(diào)、消防復(fù)檢、消防驗收步步深入，系統(tǒng)遺留問題經(jīng)歷了“暴露-消缺-復(fù)檢”過程，但部分問題仍然反復(fù)的經(jīng)歷這種過程。這種反復(fù)經(jīng)歷“暴露-消缺-復(fù)檢”的過程看似一種循環(huán)，也是系統(tǒng)調(diào)試的一個周期，儼然成了一種必然現(xiàn)象。這種現(xiàn)象與誤差存在實質(zhì)上的共性，只可減小不能消除。

2.2減小“誤差”現(xiàn)象

分析出了“誤差”現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)客觀誘導(dǎo)因素是客觀存在的事實，屬于不可更改事實或者很難改變的事實，但主觀誘導(dǎo)因素卻是人為可以控制和改變的?？梢酝ㄟ^以下方法實現(xiàn)。

（1）向出錯機率較高的單位第一責(zé)任人反饋信息，要求該單位提交相關(guān)故障分析報告，組織技術(shù)專責(zé)人員審核故障分析報告，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。同時要求各參建單位提高備用品意識，對因為備品備件影響調(diào)試進度的單位追究相關(guān)責(zé)任。

（2）提高參建人員的職業(yè)素養(yǎng)，要求參建單位在參與調(diào)試之前提交調(diào)試人員詳細信息和工作履歷。因為特殊原因需要變更參建人員的單位應(yīng)提交書面說明并上報更改后的調(diào)試人員詳細信息和工作履歷。

（3）采用新的信息交流平臺，擴大信息共享的范圍，明確信息溝通責(zé)任，誰信息誰負責(zé)。

3、后勤

后勤是所有調(diào)試工作的輔助工作其重要性不言而喻?？v觀地鐵后勤保障工作，可以得出這樣的結(jié)論:無論是物資保障還是技術(shù)保障都為調(diào)試工作夯實了基礎(chǔ)，使得調(diào)試工作能夠順利進行。

3.1聯(lián)調(diào)怪異現(xiàn)象

站級聯(lián)調(diào)進行的過程中卻有這樣一個怪異現(xiàn)象：很多調(diào)試人員無所事事，甚至在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時找不到相關(guān)調(diào)試人員。站級聯(lián)調(diào)是對全功能測試遺留問題的一次補充測試。站級聯(lián)調(diào)幾乎涵蓋了所有參建單位，由于參建單位的調(diào)試人員沒有車站補測問題的詳細清單，不清楚每個車站和自己系統(tǒng)有哪些相關(guān)測試，沒有清晰工作思路，實質(zhì)上是出現(xiàn)了信息不對等。

3.2消除聯(lián)調(diào)怪異現(xiàn)象

將測試任務(wù)按車站為單位整理好之后，再將與每項補測工作按照相關(guān)單位細分，最終以參建公司為單位填寫補測計劃，統(tǒng)一以書面方式下發(fā)到相關(guān)單位，再由相關(guān)單位轉(zhuǎn)發(fā)給調(diào)試人員，調(diào)試人員看到文件后才能做到有的放矢，提前自檢。為提高調(diào)試效率做好鋪墊工作。

4、安全工作

地鐵參建單位作為業(yè)內(nèi)的佼佼者，不僅參建單位有自身公司的相關(guān)安全規(guī)范和培訓(xùn)，還編寫了《聯(lián)調(diào)調(diào)試及運營演練實施方案》，組織了精湛的技術(shù)隊伍，對安全工作高度重視。

4.1按時間節(jié)點劃分安全工作

安全工作的主要分類是將其分為人身安全工作和設(shè)備安全工作。針對地鐵綜合聯(lián)調(diào)筆者提出一種新的分類方法，將安全工作分為調(diào)試安全工作和整改安全工作，這兩種安全工作是按時間劃分，但又有時間上的重疊，正是由于這兩者時間上的沖突，導(dǎo)致整改期間的工作容易給地鐵調(diào)試和運營埋下安全隱患。

4.1.1整改期間的人身和設(shè)備安全隱患。由于整改時間有限，整改人員容易疏忽大意，從而出現(xiàn)人身和設(shè)備安全隱患，實踐證明由于整改而給地鐵造成設(shè)備損壞的情況是客觀存在的。

4.1.2地鐵運營安全隱患。從結(jié)果導(dǎo)向看整改是以滿足調(diào)試和運營為目的，為了不影響總體調(diào)試進度，出現(xiàn)了“假動作信號、假反饋信號”由于參與調(diào)試的人員對系統(tǒng)十分熟悉，不得已的情況下采用模擬設(shè)備假動作信號和假反饋信號的方法滿足調(diào)試，然后再進行整改。客觀地說這是一個“兩全之策”但前提是必須進行整改，信號模擬之后如果出現(xiàn)不整改或者遺忘的情況將會成為安全運營的隱患。

4.2消除整改期間的安全隱患

調(diào)試階段有很多行之有效的方法去預(yù)防各種安全隱患，從前面的分析可以看出整改階段也存在著安全隱患，因此整改階段也應(yīng)該引起大家重視。所謂整改其實可以類比“手術(shù)”而參與整改的人員就是站在手術(shù)臺上的“醫(yī)生”可以從提高職業(yè)素養(yǎng)、召開事故分析會、引入監(jiān)管體制等方面入手。提高從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)本文2.3部分已作詳細介紹此處不再贅述。一旦有事故發(fā)生后應(yīng)及時召開事故分析會，分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn)并向所有參建單位傳達會議精神。對于可能出現(xiàn)的“假動作信號、假反饋信號”應(yīng)加強監(jiān)管，確實需要模擬信號時，要求采用“匯報-記錄-模擬-整改-復(fù)查”的流程，既參建單位為滿足調(diào)試需要模擬信號時應(yīng)首先向相關(guān)調(diào)試負責(zé)人匯報情況并說明原因，相關(guān)責(zé)任人做好信號模擬記錄，調(diào)試完成后參建單位整改，最后由記錄人員對模擬信號進行復(fù)查。

結(jié)束語

參與地鐵的現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)歷了學(xué)習(xí)和總結(jié)階段，文中提出了筆者自身的觀點和建議，由于知識有限，還存在很多不足之處。我們有理由堅信在參與地鐵建設(shè)的全體人員共同努力下，充分發(fā)揮集體的力量和智慧，地鐵后續(xù)線路的調(diào)試水平一定會不斷提高！

參考文獻

[1]程先東.武廣高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗的創(chuàng)新與實踐[J].中國鐵路，2010 (6)

第6篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】地鐵；安全；管理

【Abstract】During the construction and preparation of new lines， the organization of the transport operation is essential and important. This paper discusses the experience of the preparation and organization of safety and management， ensure the safe、smooth and orderly operation of the metro.

【Key words】Metro； Safety； Management

任何交通行業(yè)，對于企業(yè)來說，最重要的便是安全。對于城市軌道交通來說，首當(dāng)其沖最重要的便是如何保障乘客的安全。我們必須要對運營城市軌道交通的單位提出標準化要求，如城市軌道交通的運營單位應(yīng)當(dāng)也有義務(wù)依法承擔(dān)城市軌道交通運營的安全生產(chǎn)責(zé)任，首先便需要設(shè)立專門的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，各個部門都要有專職的安全生產(chǎn)管理人員，同時要投入能夠確保安全生產(chǎn)所需要的資金，能夠針對安全運營采取一系列措施；為了應(yīng)對緊急情況，城市軌道交通的運營單位必須提前制定好各種可能的運營突發(fā)事件應(yīng)急處置方案，并建立與之對應(yīng)的救援組織架構(gòu)，配給各部門所需應(yīng)急處置設(shè)備，定期組織相關(guān)人員進行演練。

城市軌道交通是一臺超級聯(lián)動機，其行業(yè)特點是安全風(fēng)險高，要確保開通后安全運營，就必須建立和健全安全生產(chǎn)管理機制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產(chǎn)措施，明確安全培訓(xùn)、教育制度，制定安全應(yīng)急源和實施演練，才能夯實安全基礎(chǔ)工作。為了能夠保證乘客享受到安全、舒適、快速的地鐵運輸服務(wù)并維持地鐵設(shè)備持續(xù)可靠地運行，運營單位任重道遠，因此，所有的工作都必須緊緊圍繞著服務(wù)乘客這一宗旨，重點抓好建章立制、員工隊伍建設(shè)、設(shè)備質(zhì)量和運營服務(wù)水平的提升等方面工作。

運營安全管理主要包括：安全工作重點，運營接管、開通各階段安全工作措施，安全應(yīng)急預(yù)案和保衛(wèi)綜治方案四方面。

1）運營安全管理工作重點

（1）實施安全生產(chǎn)責(zé)任制度，把安全管理落實到每個人身上。提高每個員工的安全管理意識、安全生產(chǎn)責(zé)任意識，簽訂個人與班組、班組與分部、分部與中心、中心與總部、總部與公司的安全生產(chǎn)責(zé)任狀。

（2）突出抓好重點，新線安全以行車安全為核心，以設(shè)備安全為保障，以電氣防火為基礎(chǔ)，針對新線新設(shè)備的投入使用，加強設(shè)備自檢、互檢、他檢，提供良好的設(shè)備保障。

（3）抓緊建章立制，狠抓規(guī)章制度的落實和持續(xù)改進，提高規(guī)范化、制度化、專業(yè)化管理水平。

（4）開展全員的安全管理及安全生產(chǎn)教育，進行安全生產(chǎn)的思想、知識、技能教育，做好全員的公司級、中心級、班組級共三級的安全教育。

（5）結(jié)合現(xiàn)場深入開展有針對性的專業(yè)技能培訓(xùn)，抓好員工理論培訓(xùn)，重點是實際操作能力的培訓(xùn)。

（6）結(jié)合新線實際情況，制定新線開通運營安全要點。從驗收質(zhì)量與安全、交接與運營接管后的安全、設(shè)備調(diào)試、開通前安全評估的質(zhì)量、投入運行前的檢查、運營中的安全這六個安全方面，來編制安全要點。

（7）利用職業(yè)健康安全管理體系的管理思路和方法，在新線范圍內(nèi)進行危險源的分類、辨識及控制管理工作。

2）各階段重點安全措施。明確現(xiàn)場跟蹤、設(shè)備驗收、設(shè)備交接、設(shè)備調(diào)試與演練、開通前安全評估和開通運營等不同階段的安全管理措施。

3）新增安全應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合新開通線路和技術(shù)設(shè)備的特點，必要時須補充完善應(yīng)急源。

4）保衛(wèi)綜治方案

（1）用駐站守護和巡查相結(jié)合的方式，組織做好新開通線路車站設(shè)備設(shè)施及附屬設(shè)備設(shè)施的安全守護和綜合治理安全保衛(wèi)工作。

（2）遵循“屬地管理、逐級負責(zé)”的原則，做好車站的保衛(wèi)綜治工作。

（3）技術(shù)防范措施。針對新開通線路各車站的情況，采用現(xiàn)代管理手段，如采用視頻監(jiān)控方案，從技術(shù)上做好安全防范工作。

（4）利用社會力量，與當(dāng)?shù)嘏沙鏊途游瘯_展聯(lián)防群治的綜合治理工作，定期與當(dāng)?shù)氐呐沙鏊?、居委會溝通?lián)系，及時知曉車站及所處區(qū)域附近的治安情況，共同做好整體的保衛(wèi)綜治工作。

在建立健全安全生產(chǎn)管理機制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產(chǎn)措施，明確安全培訓(xùn)教育制度后，做好全面的組織實施，對全員進行安全管理，才能保證城市軌道交通運營的有序開展。

（1）引入職業(yè)健康安全管理架構(gòu)，開展安全管理工作。在接管開通前進行危險源評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合開通前運營演練和開通初期的運營安全表現(xiàn)情況，對危險源進行再評估、不斷補充完善危險源控制預(yù)防措施?？梢苑譃橐韵聨讉€步驟：①建立管理危險源的規(guī)章制度；②制定定期檢查機制；③及時完成信息反饋及整改工作；④樹立有效的考核獎懲制度。

（2）及時跟進試運營中員工操作、設(shè)備質(zhì)量和規(guī)章文本上反應(yīng)出來的各類問題，采用PDCA循環(huán)管理法進行循環(huán)跟進管理。首先有個設(shè)想，根據(jù)設(shè)想提出一個計劃；然后按照計劃規(guī)定去執(zhí)行、檢查和總結(jié)；最后通過工作循環(huán)，逐步地提高水平，把工作越做越好。

（3）采用桌面演練和實戰(zhàn)演練相結(jié)合的方法，提高員工對突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力。針對行車、消防等設(shè)備設(shè)施在運營期間發(fā)生故障后進行處理的演練及火災(zāi)、爆炸等應(yīng)急演練。

（4）組織各種不同形式的安全管理活動，充分調(diào)動每個員工一齊參與安全管理的積極性。

（5）定期開展安全管理的績效評估，通過評估總結(jié)來不斷提高安全管理能力。并做好安全生產(chǎn)信息管理與臺帳建設(shè)，反映安全生產(chǎn)的真實過程和安全管理的實際成績，為整體的安全提供重要的參考依據(jù)。

本文通過比照正常運營地鐵工作中的重點，對地鐵新線開通前的安全進行論述。每一條新線的籌備工作是運營整體工作的一個前置重要環(huán)節(jié)，而籌備工作當(dāng)中的安全更是重中之重，城市軌道交通企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)管理機制，制定安全生產(chǎn)措施，明確安全培訓(xùn)教育制度，做好全員的安全管理，才能保證地鐵新線按照既定日期正式開通。

【參考文獻】

[1]祁國俊.西安地鐵的運營籌備管理[J].城市軌道交通研究，2011（7）.

第7篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：地鐵機電設(shè)備；維修；養(yǎng)護；管理

當(dāng)前，地鐵已成為我國公共交通系統(tǒng)重要的組成部分。確保地鐵車站機電設(shè)備的正常運行不僅是地鐵運營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是保障地鐵安全運行的核心要素。地鐵車站機電設(shè)備種類復(fù)雜繁多，包括給水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)及電扶梯、屏蔽門等設(shè)備，很多都直接服務(wù)于乘客，使用率高、易損耗，因而故障時有發(fā)生，必須以對其實施有效的、科學(xué)的維修養(yǎng)護管理，方能滿足地鐵安全運營、為乘客隨時提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求。

一、地鐵車站機電設(shè)備維護管理模式

目前我國地鐵車站機電設(shè)備維修管理主要采用國際通用的兩個層面兩種管理模式：一層為委外維修管理，是將維修工作委托于專業(yè)技術(shù)單位，實施針對性設(shè)備維養(yǎng)。二層是自有維修，指由地鐵公司維修部機電技術(shù)人員實施的維養(yǎng)。兩種管理模式為：（1）前期管理，即通過制定定期養(yǎng)護計劃，對車站機電設(shè)備實施全面檢修，其目的是防控和降低故障發(fā)生率。（2）后期管理，是指在機電設(shè)備發(fā)生故障后進行即時處理，主要任務(wù)是及時排除故障，保證運行不間斷。本文主要闡述和分析自有維修部分。

二、地鐵車站機電設(shè)備維護工作管理不足

地鐵車站機電設(shè)備自有維護管理不足主要存在于以下幾個方面：（1）管理機制不完善。地鐵公司對車站機電設(shè)備維護管理主要為縱向管理，即公司維修中心機電工區(qū)維修人員。但實際維修養(yǎng)護過程還會涉及到監(jiān)控中心、車站控制室甚至委外公司，其間的橫向協(xié)調(diào)機制卻多被忽視，以致往往出現(xiàn)因協(xié)調(diào)不及時導(dǎo)致的無效維修、盲目維修、跨級維修等，使維修工作無序而低效。（2）管理模式局限。目前，地鐵公司管理部門針對機電維修人員多采用粗放型管理模式，雖然制定了眾多規(guī)章管理制度，獎懲條例，但條款缺乏明確性、科學(xué)性，以致績效考核多流于形式。對員工的管理局限性過大，忽視對員工的激勵和企業(yè)文化的輸送，導(dǎo)致員工責(zé)任心不足，主動工作意識不強。（3）管理的科學(xué)性欠缺。首先是資源管理不科學(xué)。研究指出[1]，降低成本是提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，如目前很多地鐵公司對設(shè)備的定期養(yǎng)護巡檢是按專業(yè)劃分，再進行細化管理，這就造成負責(zé)不同設(shè)備的專業(yè)人員重復(fù)巡檢，形成人力成本浪費。其次，對機電維修過程和質(zhì)量管理不科學(xué)。僅僅是單純對某一過程和質(zhì)量進行檢查，沒有形成一種不斷總結(jié)，不斷完善，不斷進步的持續(xù)質(zhì)量管理過程，是一種被動管理。

三、地鐵車站機電設(shè)備維護管理的改進措施建議

1.建構(gòu)立體的地鐵車站機電設(shè)備維修管理機制

在現(xiàn)有管理機制基礎(chǔ)上增加部門間橫向協(xié)調(diào)機制。Malone[2]的“協(xié)調(diào)理論”指出，橫向協(xié)調(diào)中協(xié)作方間具有流程依賴性（flowdependency）；信息共享依賴性（sharingdependency），共同依賴性（fitdependency）。因此，建構(gòu)橫向協(xié)調(diào)機制可從以下方面實施：（1）以中央調(diào)控中心為核心成立機電設(shè)備維修聯(lián)動橫向協(xié)調(diào)部，由該部門會同調(diào)控中心、車站控制室、機電工區(qū)等部門共同制定具有目標性、程序性、可操作性的車站機電維修養(yǎng)護方案和規(guī)范，并形成指令性文本，使各協(xié)作方明確各自職責(zé)、權(quán)限，形成程序化、標準化工作流程，共同開展設(shè)備維修養(yǎng)護工作。（2）構(gòu)建更為通暢簡潔的信息管理機制。在地鐵現(xiàn)有運營管理信息共享基礎(chǔ)上，建立元信息管理中心，對機電設(shè)備的所有數(shù)據(jù)，包括機型、廠家、特點、參數(shù)、歷史維修、服役年限等等進行統(tǒng)一管理，以減少各部門之間信息的無序往來。

2.改善地鐵機電設(shè)備維修管理的模式

針對維修人員實施細節(jié)化綜合管理模式。首先要建設(shè)完善的崗上培訓(xùn)機制，通過定期培訓(xùn)，使員工不斷更新知識，掌握新技術(shù)，從根本上夯實提高工作質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)，其次，要建設(shè)多元化績效考核制度，從員工的職業(yè)道德、工作態(tài)度、工作技能、科技創(chuàng)新等多方面考量員工的工作成效，并據(jù)此制定合理的、多層次（包括物質(zhì)和精神層面）的激勵制度，以促進員工的工作熱情。此外，要注重企業(yè)文化的建構(gòu)，增加員工對企業(yè)的忠誠度。最后，要實施人性化管理，為其提供學(xué)習(xí)深造的機會，解決生活困難。

3.提高地鐵機電設(shè)備維修管理的科學(xué)性

第一，對地鐵車站機電設(shè)備實施綜合性養(yǎng)護管理。當(dāng)前由專業(yè)院校走上維修崗位的技術(shù)人員均具備一定綜合機電維修技能?？赏ㄟ^系統(tǒng)崗上培訓(xùn)，一對一代教等形式，強化員工的這一綜合素質(zhì)，使其勝任對所有機電設(shè)備巡檢、保養(yǎng)工作；此外，還可根據(jù)機電設(shè)備特性研制標準巡檢表格，形成綜合性程序化巡檢。第二，強化預(yù)控性養(yǎng)護措施，即根據(jù)機電設(shè)備運行實際工況和零部件使用壽命建制預(yù)防養(yǎng)護機制，以減少設(shè)備發(fā)生故障幾率。第三，采用持續(xù)質(zhì)量管理模式對維修過程進行監(jiān)督。地鐵車站機電設(shè)備維修是一個動態(tài)過程，不同次維修，不同技師實施都會大相徑庭，既要保證近期效果，還要預(yù)估遠期效果。因此，對維修過程的質(zhì)量監(jiān)控必須具持續(xù)性。在這一過程中，維修人員需嚴格遵照設(shè)備維修規(guī)范進行操作，不斷辨識和發(fā)現(xiàn)自己的不足，及時進行自我完善，而監(jiān)督人員則應(yīng)該在持續(xù)質(zhì)量管理中盡早發(fā)現(xiàn)問題，提出建議，并就改善結(jié)果進行再次監(jiān)督，以達成對維修人員和維修過程的雙重監(jiān)督，實現(xiàn)工作質(zhì)量的不斷提升。

四、結(jié)語

地鐵車站機電設(shè)備維修養(yǎng)護工作是地鐵正常運營的基本保障。我們需要不斷更新理念，持續(xù)審視這一工作中存在的不足，從多方面進行完善；不僅要針對具體的維修人員進行科學(xué)管理，更要建構(gòu)符合發(fā)展的管理機制、模式，以確保地鐵車站機電設(shè)備維修養(yǎng)護工作始終處于高質(zhì)高效的狀態(tài)。

參考文獻

[1]T.Malone，andK.Crowston，TheInterdisciplinaryStudyofCoordination[J]，ACMComputingSurveys，1994，26（1）：87-119

第8篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

一、重要工作事項

1、綜合大聯(lián)調(diào)。綜合聯(lián)調(diào)是今年工作當(dāng)中的重中之重，主要包括T27綜合監(jiān)控與BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（站內(nèi)BAS監(jiān)控大、小系統(tǒng)設(shè)備、冷水機組群控設(shè)備、扶梯、水泵）補測和T01BAS系統(tǒng)與FAS、氣體滅火專業(yè)聯(lián)調(diào)兩項。其主要針對全線17個站內(nèi)的各項設(shè)備的性能進行全面系統(tǒng)的檢測調(diào)試，以備運營后設(shè)備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業(yè)主要負責(zé)對相關(guān)電氣設(shè)備的各項功能進行檢測和調(diào)試，主要設(shè)備包括：通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細致劃分為：

1通風(fēng)空調(diào)柜各風(fēng)機連鎖風(fēng)閥和風(fēng)機運行數(shù)據(jù)監(jiān)測以及故障模擬等工作重點；

2EPS應(yīng)急照明裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬；

3照明配電箱各項照明回路測試。按照聯(lián)調(diào)方案安排，我專業(yè)與車輛段OCC中心、站內(nèi)車控室、環(huán)控專業(yè)協(xié)作配合實現(xiàn)四級單元聯(lián)動，充分實現(xiàn)了各項聯(lián)調(diào)任務(wù)的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關(guān)規(guī)章制度的要求和指標。同時，個人的業(yè)務(wù)技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設(shè)備聯(lián)調(diào)測試的相關(guān)步驟和要點方法。

2、全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)安排，在相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業(yè)設(shè)備，實行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設(shè)備的具體運行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細匯總上報。我低壓專業(yè)主要負責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設(shè)備資產(chǎn)清點移交。按照計劃任務(wù)安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內(nèi)所有電氣設(shè)備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關(guān)培訓(xùn)及考試。

①相關(guān)培訓(xùn)：升降機理論實操培訓(xùn)，工器具使用方法培訓(xùn)，綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專業(yè)理論知識培訓(xùn)等。

②相關(guān)考試：安全月度考試、技術(shù)月度考試，臨時上崗證考試，行規(guī)考試等。

二、個人實際工作成績匯總

1、專業(yè)方面：首先，個人主要通過綜合聯(lián)調(diào)，對低壓系統(tǒng)的各項設(shè)備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：

①通風(fēng)空調(diào)電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠方）的聯(lián)動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風(fēng)閥錯誤、故障、E3Plus故障模擬復(fù)位方法等;

②EPS人機界面的運用操作方法、各項狀態(tài)測試和故障點模擬復(fù)位等。

③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關(guān)具體的培訓(xùn)考試和相關(guān)設(shè)備清點、切非調(diào)試、巡檢、設(shè)備驗收等工作，個人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調(diào)概況總結(jié)》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責(zé)和義務(wù)。

第9篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全；策略

中圖分類號： U412文獻標識碼： A

前言

通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。安全管理是鐵路工程中最為重要的事項，消除地鐵施工安全隱患，針對地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析，筆者覺得是有必要的，且急需解決的。

一、地鐵施工中的隱患

1、地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段，它的附近多為城市的繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路的兩側(cè)分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設(shè)施，它們的分布是縱橫交錯，且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故；施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地鐵在進行建設(shè)施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變，其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以，應(yīng)該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設(shè)施工階段，若它周圍的安全保護措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不定向因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至?xí)l(fā)生不定因的意外，造成無法挽回的損失。

二、影響地鐵施工的安全因素

1、地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建（構(gòu)）筑物縱橫交錯，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸；電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

2、在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

3、地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當(dāng)；燃氣管線的切割防護不當(dāng)；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標志、標線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進入現(xiàn)場影響施工安全；施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災(zāi)的物品進入施工現(xiàn)場，會引起爆炸、火災(zāi)等事故；施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，進而妨礙作業(yè)安全，還會使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險。

三、保證施工安全的策略

針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進展的各個階段提供安全保障；同時，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國家有關(guān)部門及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達到標本兼治的目的。

1、嚴格控制地鐵勘察設(shè)計階段

勘察階段要詳細把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計階段對地質(zhì)穩(wěn)定性準確判斷，工前探測不良地質(zhì)體；針對錯綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進展的監(jiān)測數(shù)據(jù)；詳細調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細的資料。

2、強化政府安全監(jiān)督

政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認真貫徹有關(guān)國家建筑安全的各項法律法規(guī)，堅決依法落實政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn)；強化各參建單位對安全生產(chǎn)目標責(zé)任制的監(jiān)督考核；進一步研究、明確和細化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門各司其職，密切配合。

3、加強地鐵建設(shè)單位對參見單位的安全責(zé)任落實制度

地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對建設(shè)單位負責(zé)。第二，建設(shè)單位應(yīng)對各參建單位的資質(zhì)進行嚴格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進入地鐵建設(shè)市場。第三，在項目開建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟制裁。第六，加強對參見單位進場前的安全培訓(xùn)。

4、深化施工單位的安全意識

施工單位是項目建設(shè)的直接執(zhí)行者，把“安全第一，預(yù)防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應(yīng)配備相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，資質(zhì)深厚的現(xiàn)場專職安全管理人員。

5、加強監(jiān)理單位的監(jiān)督與巡查力度

監(jiān)理單位與施工單位一樣，參與地鐵建設(shè)的整個過程，對每個過程監(jiān)督至關(guān)重要。監(jiān)理單位要配備資質(zhì)深厚的監(jiān)理工程師；監(jiān)理單位要加強日常的現(xiàn)場巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題就地提出整改措施，對情況嚴重的或整改不力的單位，監(jiān)理單位有權(quán)按照合同規(guī)定行使其權(quán)利或及時上報建設(shè)單位。

6、保證第三方監(jiān)測單位的數(shù)據(jù)真實性

在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監(jiān)測單位對施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進行初探，確定在施工過程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場監(jiān)測的項目，然后進行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測單位直接對建設(shè)單位負責(zé)，對監(jiān)測項目的數(shù)據(jù)真實性負責(zé)；同時，在進行環(huán)境項目的監(jiān)測過程中，對異常變化數(shù)據(jù)要及時與建設(shè)、施工單位等溝通，及時發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

7、加強安全教育與培訓(xùn)

各參建單位都要加強建設(shè)隊伍安全教育與培訓(xùn)素質(zhì)。注重安全培訓(xùn)質(zhì)量，使牢記“安全”。強化老員工的安全意識；對新職工、轉(zhuǎn)崗職工以及脫崗再就業(yè)的職工要進行實際操作培訓(xùn)，使其在正式上崗之前能掌握本崗位的安全知識及操作注意事項。

8、用先進的科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)安全管理工作

在施工過程中，要對新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作；對存在安全缺陷的機械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來解決。

四、加強安全檢查工作

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預(yù)防事故、優(yōu)化勞動者工作條件的主要手段，是施工單位對安全生產(chǎn)管理工作內(nèi)容的認識與理解。施工的工人、物品或?qū)ο筇幱诓话踩珷顟B(tài)，全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事，則是在工地中實施安檢，其安檢事項應(yīng)針對以下幾點開展檢查工作：

整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前，我們必須說明并分析過去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調(diào)整安全檢查工作制度，并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結(jié)等等。

施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發(fā)生的前提，要預(yù)防意外的發(fā)生，就必先找出隱患，才能消除安全隱患。所以，檢查人員應(yīng)該把安全隱患預(yù)防措施作為安全檢查制度的重要內(nèi)容。它主要針對檢查施工現(xiàn)場是否符合安全施工標準，而且調(diào)查現(xiàn)場隱患還應(yīng)該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通暢；施工材料存放點是否全面、整齊；各個施工機械設(shè)施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整；電氣方面的安全設(shè)施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設(shè)施或地點，還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。

發(fā)生意外后的處理調(diào)查

在安全檢查工作制度中，我們也應(yīng)該調(diào)查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實，相關(guān)的單位會作出怎樣的處理方法，其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時，對工程負責(zé)人和事故負責(zé)的處罰方式和處罰力度如何，這些問題都應(yīng)一一核查。

2、嚴格監(jiān)督現(xiàn)場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現(xiàn)，我們應(yīng)該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處，提出相關(guān)的防御措施，并預(yù)測它對人身安全造成的威脅，或?qū)こ淘斐傻膿p失等等。地鐵是深坑作業(yè)，做好深坑的土基測量是工程的關(guān)鍵，在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動、不穩(wěn)；電路漏電；氣體因使用、保存不當(dāng)泄漏等。最后，就是針對特別重大的隱患處，編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

五、結(jié)束語

由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等諸多突出的特點，同時又面臨復(fù)雜的地質(zhì)和外部情況，加上經(jīng)驗不足，管理不到位，所以在地鐵的施工過程中存在著不容忽視的問題和隱患。

參考文獻

[1] 張兆龍. 地鐵明挖車站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .