事故案例分析精選(九篇)
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第1篇：事故案例分析范文
在實(shí)際的工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)不同的電氣設(shè)備事故，這些事故花樣繁多、層出不窮，如何能夠根據(jù)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象找到并且及時的排除了將會發(fā)生的電力故事故，這將是檢修人員的一大難點(diǎn)。排除電力設(shè)備故障的方法很多，大部分必須結(jié)合實(shí)際情況而定制解決辦法，不是每次都有案例模式可以依照，經(jīng)常都會走彎路，甚至操作錯誤沒有及時的排除了故障，造成嚴(yán)重的事故損失。
【關(guān)鍵詞】設(shè)備檢測方法；案例分析；紅外熱成像儀；常見故障
【 abstract 】 as the electric power market gradually opening up, people for power equipment understanding gradually, between each other more and more competition, the customer for power supply of reliable and the quality requirements of the stability power continues to improve, so that the power equipment of the stable operation and testing maintenance also is more and more important. This requires the past those testing maintenance methods of constant improvement, still need to be in the operation of equipment management innovations, it can make the maintenance of the testing time shorten, improve and enhance the power supply reliability to make our customers more satisfied at ease.
In the actual work, often appear different electric equipment accidents, these accident variety, emerge in endlessly, how can the fault occurred phenomenon according to find and timely ruled out will happen power story so, this will be the maintenance staff of a difficulty. Rule out the power equipment fault many methods, most must be combined with actual situation and customized solutions, not always have a case model can according to, often can detours, even operating error is not timely to solve the problem, and caused serious accident loss.
【 keywords 】 equipment testing methods; Case analysis; Infrared thermal camera; Common faults
中圖分類號：V351.31文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、電力設(shè)備檢測方法的分析
1、運(yùn)行中的電力設(shè)備對其外部表現(xiàn)可以通過“望、聞、問”等等感官來巡視檢測，判斷是否有故障。
(1)直觀法。
(2)測量電壓法。
(3)測量電阻法。
(4)對比、置換元件以及逐步開路（或者接入）法。
(5)強(qiáng)迫閉合法。
(6)短接法。
2、可以借助電力設(shè)備上裝置的信號燈以及儀表來觀察設(shè)備運(yùn)行是否良好。
3、利用紅外熱成像儀等等其他比較先進(jìn)的儀器對電力設(shè)備進(jìn)行發(fā)熱狀況的檢測。
4、要對正在運(yùn)行的電力設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄分析。
5、對正在運(yùn)行的電力設(shè)備利用實(shí)驗(yàn)設(shè)施進(jìn)行一些預(yù)防性的試驗(yàn)。
6、在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)比如DCS、PLC的監(jiān)控下，監(jiān)控中的畫面顯示整個設(shè)備的運(yùn)行狀況。其中包括電流、電壓以及溫度等等。
7、可以利用在線監(jiān)測分析儀器來檢查運(yùn)行中的各個電力設(shè)備的振動、諧波等等。比如電機(jī)的。
二、發(fā)電廠的電力設(shè)備常見故障分析
發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時，滑環(huán)碳刷、壓簧冒火是電廠電力設(shè)備經(jīng)常見到的故障，要是不能及時的消除，就會發(fā)生碳刷、壓簧冒火造成環(huán)火，會直接危害發(fā)電機(jī)設(shè)備安全的運(yùn)行，特別是一種氫冷型發(fā)電機(jī)，可能會造成運(yùn)行停機(jī)，對設(shè)備產(chǎn)生重大危害。
1、產(chǎn)生環(huán)火的原因
通過對某電廠發(fā)生的環(huán)火造成的設(shè)備停止運(yùn)行的原因進(jìn)行了認(rèn)真的分析，環(huán)火產(chǎn)生的因素：
(1)在設(shè)備機(jī)組的運(yùn)行過程中，同一碳刷、壓簧因?yàn)槭艿降膲毫Σ煌?，使用的時間也不同，質(zhì)量不同，這就造成了碳刷跟滑環(huán)之間的接觸點(diǎn)上的電阻會不一樣，碳刷之間的電流分配不同，有些電流比較大，壓簧出現(xiàn)嚴(yán)重變形，造成火花。
(2)電力設(shè)備上的碳刷經(jīng)常搖動，碳刷在碳盒里產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，其邊緣就會造成剝落，集電環(huán)由于磨損不均勻，以及電力設(shè)備振動造成了碳刷的振動，積攢了過多的灰塵等等，都會造成碳刷的起火。
(3)值班的運(yùn)行人員在巡檢時走馬觀花的應(yīng)付差事，又或者巡檢的間隔時間比較長，碳刷溫度過熱，不能及時發(fā)現(xiàn)處理，往往也是造成了電力設(shè)備環(huán)火的一個原因。
2、如何有效地預(yù)防電氣設(shè)備發(fā)生環(huán)火事故
(1)首先要找出同一型號的壓簧，將發(fā)電機(jī)組滑環(huán)上面的全部更換，換掉之前還要根據(jù)機(jī)組檢修時的情況進(jìn)行測試壓簧的壓力，承受的壓力應(yīng)該基本一樣，大約是2×5.88±7％N，需要使用彈簧秤進(jìn)行測量，及時進(jìn)行調(diào)整。
(2)當(dāng)班的值班運(yùn)行人員應(yīng)當(dāng)每個小時都對電力運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行檢查，特別是對發(fā)電機(jī)的滑環(huán)、壓簧以及碳刷進(jìn)行系統(tǒng)的、全面的檢查，做到及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。
(3)發(fā)電機(jī)上使用的碳刷要按標(biāo)準(zhǔn)使用，要是發(fā)現(xiàn)長度不夠就要及時進(jìn)行更換。但是要注意的是，在同一個時間里，每一個刷架上的碳刷只允許更換1／5的。
(4)所有的新碳刷需要統(tǒng)一電阻值的，在更換之前要先進(jìn)行測試。
(5)所有經(jīng)過研磨的新碳刷，其接觸面積可以達(dá)到70％以上，這樣活動起來才不會受到阻礙，能夠靈活自如，更好的配合。
(6)現(xiàn)在有很多的電廠已經(jīng)都使用了恒力鉅的電刷裝置，其運(yùn)行的狀況非常良好，可以廣泛采用。
三、變壓器出現(xiàn)內(nèi)部相間的短路事故實(shí)例分析
2009年4月19日某變電站的1號主變出現(xiàn)了重瓦斯保護(hù)以及差動保護(hù)動作跳閘。
1、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)畫面顯示的信息：
(1)116、334、413開關(guān)出現(xiàn)變位閃爍，第三側(cè)的電流表和功率表指數(shù)為零。
(2)1號主變雙套PCR-723C差動保護(hù)動作，PCR-726B保護(hù)動作，故障錄波器動作光字牌亮。
(3)10KVⅠ段母線電壓是零，所連接的電容器組的電流以及功率等指數(shù)為零。
事故分析
根據(jù)系統(tǒng)畫面的顯示，變壓器差動保護(hù)和重瓦斯保護(hù)同時出現(xiàn)動作，通常都是因?yàn)樽儔浩鞯膬?nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障。
事故處理
首先要記錄發(fā)生事故的時間、開關(guān)變位的情況、還有設(shè)備的名稱以及主要保護(hù)動作的信號等等信息。檢查2號主變的負(fù)荷，通常2號主變會出現(xiàn)負(fù)荷過重，要求投入冷卻器中，密切兼職其負(fù)荷以及溫度的變化。將以上情況匯報給調(diào)度，將2號主變退出間隙保護(hù)，把2號主變的中性點(diǎn)接地刀閘合上。值班人員需要邊記錄邊檢車現(xiàn)場。隔離開故障點(diǎn)，將116-2、334-2、413-2的刀閘拉開。這時可以把1號主變轉(zhuǎn)為檢修，將接地刀閘116-2BD、334-2BD、413-2BD合上。事故處理完畢后需要值班人員詳細(xì)的填寫日志，故障原因以及如何處理的經(jīng)過。
四、紅外熱成像儀檢測技術(shù)的事故實(shí)例
1、2010年3月某發(fā)電廠的檢修運(yùn)行值班員，在執(zhí)行巡檢的過程中，使用紅外熱成像儀發(fā)現(xiàn)#1號110KV主變的B相套管的引線連接點(diǎn)溫度達(dá)到了114℃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)定的75℃的最高溫度，后經(jīng)電氣設(shè)備檢修工人檢查后判定為接觸面發(fā)生了氧化，后經(jīng)過工人的打磨，電力設(shè)備可以正常使用了。
2、2011年7月某發(fā)電廠的檢修運(yùn)行值班員，在執(zhí)行巡檢的過程中，使用紅外熱成像儀發(fā)現(xiàn)了廠里的一臺220KV的升壓站（194）號線路，其出線C相上的電流互感器的表面溫度竟然高達(dá)173℃，由紅外熱成像儀上可以看出，電流互感器的內(nèi)部溫度竟然高達(dá)295℃。經(jīng)過常規(guī)的介損試驗(yàn)合格以后，就對電流互感器里的油樣提取進(jìn)行化驗(yàn)分析，其中烴類的氣體含量嚴(yán)重的超出了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并且還出現(xiàn)了乙炔類氣體，在更換了全新的電流互感器以后，電力設(shè)備就可以正常運(yùn)行了，事后對發(fā)生故障的電流互感器解體后進(jìn)行分析，是由于其中的一個小瓷套連接引線焊接處開裂。
紅外熱成像儀不會受到周圍環(huán)境中的電磁場干擾，具有圖像清晰、穩(wěn)定，還可以鎖定圖像、保留記錄和做出必要的圖像分析。該設(shè)備有很高的像素，通常不會低于240×340。具有比較高的精確度和測溫范圍，精準(zhǔn)度不會小于0.1℃，測試溫度的范圍一般是在-50℃～600℃?？梢栽诓挥绊懻Ｉa(chǎn)運(yùn)行的情況下，對運(yùn)行設(shè)備檢測進(jìn)行準(zhǔn)確的溫度變化，從而加以判斷該設(shè)備是否正常運(yùn)行。紅外熱成像儀具有高效、節(jié)能、準(zhǔn)確以及快捷等諸多優(yōu)點(diǎn)。
五、總結(jié)
電力設(shè)備的運(yùn)行中出現(xiàn)的安全問題、設(shè)備檢修以及后期的故障排除等都需要按照程序嚴(yán)格的執(zhí)行，如何快速的找出事故原因，采取響應(yīng)的積極措施，防止以后類似的事故，這就需要所有員工提高技術(shù)素質(zhì)，一定要以預(yù)防為主，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理，避免出現(xiàn)重大事故。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：事故案例分析范文
關(guān)鍵詞：凝氣器；熱井；爆炸
中圖分類號：O643文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
張家港某公司煉鋼二廠利用低壓余熱蒸汽，拖動1700KW汽輪機(jī)帶動同軸電機(jī)做功，節(jié)能減排的同時，節(jié)約廠用電，有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。運(yùn)行過程中，凝汽器熱井突然發(fā)出巨大聲響，混合水汽產(chǎn)生爆炸，彩鋼廠房四周均撕裂。因發(fā)生于早上5點(diǎn)，無人在現(xiàn)場，未發(fā)生人員傷亡。
1常規(guī)冷凝機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)介紹
汽機(jī)的排汽進(jìn)入凝汽器后，在凝汽器里與紫銅管內(nèi)的循環(huán)水進(jìn)行換熱后冷卻成50度左右的凝結(jié)水，通過凝結(jié)水泵送到除氧器等。
如圖1所示，常規(guī)設(shè)計(jì)中，凝結(jié)水泵一直在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，熱井至最低水位時，再循環(huán)管上的電動調(diào)節(jié)閥開啟，正常水位時關(guān)閉，保證熱井里始終有水，防止水泵汽化。水泵接有一根空氣管至凝汽器，排除泵內(nèi)的不凝氣體，防止泵效率下降。泵入口高度至凝汽器最低水位之間的高度應(yīng)滿足氣蝕余量的要求。凝汽器抽真空約60KP，便于汽機(jī)排汽。當(dāng)真空度下降后，有報警信號，下降過大時，連鎖停機(jī)。有此連鎖保護(hù)，所以6MW以上機(jī)組很少帶安全膜板。
圖1 冷凝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2 爆炸原因分析
2.1 事故冷凝系統(tǒng)介紹
張家港某公司因汽機(jī)廠系統(tǒng)圖及設(shè)備中未留有再循環(huán)管接口，未配備電動調(diào)節(jié)閥，同時熱井較小，造成泵頻繁起停，施工單位在未告知設(shè)計(jì)院的情況下，增加凝結(jié)水回收水箱，作出如圖2的修改。其中，泵由原先的0M布置現(xiàn)場改為1M高左右平臺布置,泵吸水口高度由3.5M左右降至1.5M左右。汽機(jī)廠家雖留有抽真空管的接口但靠近安全膜板處。
圖2 事故冷凝系統(tǒng)
2.2 爆炸原因分析
2.5N6凝結(jié)水泵汽蝕余量為1.9m，現(xiàn)場修改后水位不到1m，很容易發(fā)生汽蝕。由于水流中含有汽泡破壞了水流的正常流動規(guī)律，改變了流道內(nèi)過流面積和流動方向，因而葉輪與水流之間能量交換的穩(wěn)定性遭到破壞，能量損失增加，從而引起離心泵的流量、揚(yáng)程和效率的迅速下降，形成水泵斷流，造成水位上升。如果水位上升至凝汽器中心附近，淹沒一半銅管，換熱面積降低，傳熱端差增大，真空度降低，排汽溫度升高，水溫升高。60KP時，水的汽化溫度為86度，此時凝汽器內(nèi)的水將汽化，產(chǎn)生大量蒸汽，壓力突然升高。由于抽真空管在安全膜板處，那兒壓力較低，沒有動作，致使在較薄弱的熱井處泄壓，發(fā)生爆炸，同時有大量的水濺出。真空度降低汽機(jī)未帶有停機(jī)連鎖保護(hù)，也是造成原因之一。
3 解決方案
（1）凝泵仍按原設(shè)計(jì)0m布置，以降低凝泵吸入口高度，吸水口從回收水箱下部水平接出，水箱最低水位至出水口不宜小于2.5m；
（2）增加一根凝泵至凝汽器的空氣管路DN15，閥門運(yùn)行時微開；
（3）凝汽器的凝結(jié)水管接至水箱時，水平段應(yīng)有>5%的坡度以便排水放氣；
（4）泵頻繁起停容易損壞，建議按常規(guī)做法增加再循環(huán)管路DN32，水位由電動閥調(diào)節(jié)；
（5）抽真空管應(yīng)設(shè)置在凝汽器中間上方；
（6）水箱可增加安全閥及高液位報警。
（7）增加真空度低時停機(jī)連鎖。
經(jīng)過以上改造，機(jī)組運(yùn)行一年來，熱井水位正常，水泵未產(chǎn)生汽蝕，整套機(jī)組穩(wěn)定安全生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]楊金鳳，胡善云，肖長歌.凝汽器熱井水位測量與控制策略.華電技術(shù).2010（11）：47-49
第3篇：事故案例分析范文
[關(guān)鍵詞]深基坑；邊坡；噴錨網(wǎng)支護(hù)；事故；分析
中圖分類號：TU473.2 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0064-02
1.工程概況
浙江省東陽市某工程，地下建筑面積10780 m2，平均埋深6.2m。在其西側(cè)離坑底地下室外墻的水平距離12m處有一排四層、磚混農(nóng)民自建房。農(nóng)民房的基礎(chǔ)多為獨(dú)立基礎(chǔ)。由于征地時和村里約定，施工范圍只能在離開農(nóng)民房4m以外的地方進(jìn)行，故對施工工作造成一定的影響?，F(xiàn)場如圖1所示。
根據(jù)上述地質(zhì)和環(huán)境情況，設(shè)計(jì)單位的基坑支護(hù)方案如下：
支護(hù)表面采用C20噴射混凝土，厚度100mm，水泥采用42.5#普通硅酸鹽水泥，石子粒徑不大于12mm；內(nèi)配鋼筋網(wǎng)φ6.5@200X200mm；水灰比為0.45，配合比為灰：砂：石子=1：2：2；采用兩排鋼筋錨桿，錨桿鋼筋為φ18@1200L6000，入射角度為10度；錨孔直徑80mm；鋼筋網(wǎng)與錨桿焊接成一體共同工作。如圖2所示
2.險情
2011年9月21日下午3時，當(dāng)開挖至地面以下5m時，在基坑西側(cè)，離開地下室外墻9.2m處出現(xiàn)地面開裂，縫寬超過20mm，平均速度率為5mm/h左右。局部土方坍塌并向坑內(nèi)傾倒。塌方一度造成恐慌。施工單位不敢再施工下去。經(jīng)施工方技術(shù)負(fù)責(zé)人指派，項(xiàng)目經(jīng)理緊急調(diào)派三臺挖機(jī)，將坑頂松土挖去，同時在坑角實(shí)施重力反壓，暫時控制住塌方繼續(xù)發(fā)展的趨勢。
3.原因分析
由于形勢緊張，建設(shè)單位即刻組織各參建方（勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等）召開了緊急會議。經(jīng)過對設(shè)計(jì)方案、監(jiān)測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場施工情況的分析，初步確定以下幾點(diǎn)原因是此次基坑塌方的關(guān)鍵因素：
（1）根據(jù)實(shí)際開挖情況來看，場地土層分布、厚度、深度等基本符合勘察報告。基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用噴錨網(wǎng)的方案選型得當(dāng)，計(jì)算參數(shù)取值合理，計(jì)算結(jié)果正確無誤。同時，設(shè)計(jì)成果經(jīng)過專家論證通過。故此，設(shè)計(jì)并沒有大的問題。
（2）此次基坑事故雖屬局部塌方但存在整體滑坡的風(fēng)險。但考慮到上部荷載并不大，仍然可以考慮采用噴錨網(wǎng)來進(jìn)行加固處理并對相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
（3）此次塌方的主要原因是由于施工過程沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)所提出的“分層開挖、分層施工”的要求。開挖高度超過含礫粘性土無側(cè)壁支護(hù)的極限高度，且土層時間過長。
（4）農(nóng)民房開裂及地面裂縫主要是由于基坑開挖造成地下水位降低，再加上農(nóng)民房多采用獨(dú)立基礎(chǔ)，其控制沉降差異的能力較差，故而產(chǎn)生局部裂縫。但此裂縫并不多，不影響結(jié)構(gòu)安全。
（5）施工過程中監(jiān)理、甲方管理人員均在現(xiàn)場，但沒人發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性，對施工圖紙有關(guān)質(zhì)量和安全的要求不清楚，對施工過程缺乏管控，是造成此次事故的另一重要原因。
4.加固措施
經(jīng)研究，仍采用噴錨網(wǎng)進(jìn)行加固處理。施工單位要求加強(qiáng)對基坑和農(nóng)民房的監(jiān)測。具體如下：
（1）采用C20噴射混凝土封閉坡頂。自坑邊直至農(nóng)民房墻根為止。以防止雨水滲入地下而將邊坡沖垮。
（2）對選用的錨桿規(guī)格適當(dāng)加大并再增加一排錨桿，長度可以適當(dāng)降低。噴錨網(wǎng)參數(shù)按照原設(shè)計(jì)不作調(diào)整。
（3）施工過程要求做到‘分層、分段’施工，分層高度小于2m，分段長度小于8m。
（4）施工方做好坑底排水和基坑與民房的監(jiān)控工作。
方案示意如圖3所示：
根據(jù)12個監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，開挖并支護(hù)完成后，坡頂最大位移41mm，周邊建筑物沉降數(shù)據(jù)穩(wěn)定，最大值為14mm左右。均滿足規(guī)范要求。
經(jīng)過專業(yè)結(jié)構(gòu)評估，農(nóng)民房的開裂不存在安全問題，經(jīng)過修復(fù)可以正常使用。
6.結(jié)論
此次基坑事故表明，基坑是否安全關(guān)鍵在于各參建方的重視程度。原本不算問題的基坑施工卻耽誤了半個多月的工期并使各方承受了一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，加強(qiáng)施工質(zhì)量安全管理是確保工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：事故案例分析范文
[關(guān)鍵詞]船舶工程；安全管理；工程案例；事故分析
中圖分類號：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0038-02
前言
作為水上建筑施工企業(yè)，安全管理是我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)工作中的重要環(huán)節(jié)，新《安全生產(chǎn)法》要求各級企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，進(jìn)一步貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的理念。這給我們企業(yè)在如何有效開展安全工作的問題上提供了綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，即利用科學(xué)的方法來開展安全管理工作。
一、事件分析介紹
首先對事故樹的基本概念進(jìn)行一點(diǎn)簡要的介紹（圖1）：
①頂上事件、中間事件符號，需要進(jìn)一步往下分析的事件
②基本事件符號，不能再往下分析的事件
③正常事件，正常情況下存在的事件
④省略事件，不能或不需要向下分析的事件
⑤邏輯或門，表示B1或B2任一事件單獨(dú)發(fā)生（輸入）時，A事件都可以發(fā)生（輸出）；
⑥邏輯與門，表示B1、B2兩個事件同時發(fā)生（輸入）時，A事件才能發(fā)生（輸出）；
割集：事故樹中某些基本事件的集合，當(dāng)這些基本事件都發(fā)生時，頂上事件必然發(fā)生。
如果在某個割集中任意除去一個基本事件就不再是割集了，這樣的割集就稱為最小割集。也就是導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件組合。
徑集：事故樹中某些基本事件的集合，當(dāng)這些基本事件都不發(fā)生時，頂上事件必然不發(fā)生。
如果在某個徑集中任意除去一個基本事件就不再是徑集了，這樣的徑集就稱為最小徑集。也就是不能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件組合。
下面可以通過某航運(yùn)公司一個事故實(shí)例來闡述事故樹分析法的具體步驟，并以此來作為開展安全工作的理論指導(dǎo)。
二、事故案例
案例：2005年10月16日15：00時左右，某拖輪綁拖一駁船作業(yè)。23：50時，拖輪將拖纜掛上駁船后放纜，17日00：20時正式啟航。約航行了十分鐘（17日00：30時），駁船駕長倪某某，聽到船艉右后錨有撞擊船體聲，出外查看見錨絞起不夠高，就叫水手發(fā)車，倪站在船艉右后錨外側(cè)（船舷邊距錨1米處）指揮開車絞錨，當(dāng)錨已就位時未發(fā)出停車指令，直至連接錨環(huán)的卡環(huán)絞到導(dǎo)纜鉗開口的橫滾筒上（俗稱絞過頭）才指揮停車。車剛停下，船舶在受風(fēng)浪外力的作用下，導(dǎo)致了錨纜隨錨向船舷邊滑出導(dǎo)纜鉗，造成了錨纜鋼絲先碰倪左腿膝蓋以下三分之一處、后壓右腿膝蓋部位，送醫(yī)院做右腿膝蓋以上三分之一處和左腿膝蓋以下三分之一處截肢手術(shù)。
三、案例分析評價
這里去除了操作者違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律的因素，主要就設(shè)備、環(huán)境、作業(yè)信號等方面進(jìn)行探討，以事故樹方法對本案例進(jìn)行圖形分析，并對該事故樹的最小割集和最小徑集進(jìn)行分析，以此作出事故的評價（圖2）。
3.1 此事故樹的最小割集是
（1）X1X8X3X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；未標(biāo)識安全區(qū)域；甲板照明不良；無限位保護(hù)裝置；（2）X1X10X3X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；過分依賴經(jīng)驗(yàn)；甲板照明不良；無限位保護(hù)裝置；（3）X1X11X3X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；麻痹大意；甲板照明不良；o限位保護(hù)裝置；（4）X1X8X6X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；未標(biāo)識安全區(qū)域；未給信號；無限位保護(hù)裝置；（5）X1X10X6X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；過分依賴經(jīng)驗(yàn)；未給信號；無限位保護(hù)裝置；（6）X1X11X6X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；麻痹大意；未給信號；無限位保護(hù)裝置；（7）X1X9X6X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；酒后作業(yè)；未給信號；無限位保護(hù)裝置；（8）X1X8X7X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；未標(biāo)識安全區(qū)域；給錯信號；無限位保護(hù)裝置；（9）X1X10X7X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；過分依賴經(jīng)驗(yàn)；給錯信號；無限位保護(hù)裝置；（10）X1X11X7X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；麻痹大意；給錯信號；無限位保護(hù)裝置；（11）X1X9X7X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；酒后作業(yè)；給錯信號；無限位保護(hù)裝置；（12）X1X9X3X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；酒后作業(yè)；甲板照明不良；無限位保護(hù)裝置；（13）X1X8X5X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；未標(biāo)識安全區(qū)域；操作者不懂信號；無限位保護(hù)裝置；（14）X1X10X5X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；過分依賴經(jīng)驗(yàn)；操作者不懂信號；無限位保護(hù)裝置；（15）X1X11X5X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；麻痹大意；操作者不懂信號；無限位保護(hù)裝置；（16）X1X9X5X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；酒后作業(yè)；操作者不懂信號；無限位保護(hù)裝置；（17）X1X8X4X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；未標(biāo)識安全區(qū)域；海上能見度差；無限位保護(hù)裝置；（18）X1X10X4X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；過分依賴經(jīng)驗(yàn)；海上能見度差；無限位保護(hù)裝置；（19）X1X11X4X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；麻痹大意；海上能見度差；無限位保護(hù)裝置；（20）X1X9X4X2事件的名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；酒后作業(yè)；海上能見度差；無限位保護(hù)裝置；
3.2 此事故樹的最小徑集是
（1）X1事件名稱是：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套；（2）X8X10X11X9事件名稱是：未標(biāo)識安全區(qū)域；過分依賴經(jīng)驗(yàn)；麻痹大意；酒后作業(yè)；（3）X3X6X7X5X名稱是：甲板照明不良；未給信號；給錯信號；操作者不懂信號；海上能見度差；（4）X2事件名稱是：無限位保護(hù)裝置；
3.3 評價
最小割集是引起頂上事件發(fā)生的基本事件的集合，是造成頂上事件的充分必要條件。通過分析，我們發(fā)現(xiàn)該事故樹的最小割集達(dá)20組，其中任何一組都會導(dǎo)致頂上事件的發(fā)生。最小徑集表示事故樹的安全性，上述事故樹的最小徑集數(shù)目僅有4個，即預(yù)防事故的途徑只有4種，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其割集的數(shù)量，充分說明了該事故樹的危險性。
我們可以看到每一個最小割集中均包含兩項(xiàng)基本事件，即：錨具與導(dǎo)纜鉗未配套、無限位保護(hù)裝置。事故樹的分析理論中有一個概念稱為結(jié)構(gòu)重要度，通過計(jì)算得出的結(jié)果是這兩項(xiàng)基本事件的結(jié)構(gòu)重要度最高，可以說設(shè)備的缺陷決定了這次事故的發(fā)生。因此又必要繼續(xù)討論引起設(shè)備缺陷的原因就是是什么？人為因素是占了很大部分原因的。從船舶管理者來說，平時對設(shè)備維護(hù)的重視度值得懷疑，雖然有月度檢查，但檢查質(zhì)量是低水平、低質(zhì)量的。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)是十分關(guān)鍵的工作，不重視就會引起安全事故。
最小徑集是制定事故防范措施的主要依據(jù)，我們在上述4個最小徑集中可以發(fā)現(xiàn)，最根本也是最有效的控制事故方法也就兩種：第一種是使錨具c導(dǎo)纜鉗能夠相配套，第二種是安裝限位保護(hù)裝置。這兩種方法并非要同時做到，而是兩者擇其一，就可以確保事故不發(fā)生。
我們可以再留意一下另外兩個徑集（2和3），其控制方法要同時做到的四項(xiàng)或五項(xiàng)基本事件，這無疑增加了事故防范的難度，并且3項(xiàng)中包含了“海上能見度差”這一基本事件，此項(xiàng)目是人為無法控制的，因此可以完全排除這一事故處理方法。2項(xiàng)中包含了兩個基本事件屬人的因素：過分依賴經(jīng)驗(yàn)和麻痹大意。安全工作中對人的因素的控制是難度最大的，即使安全工作者都是最頂尖的心理學(xué)家，他們同樣無法預(yù)測人在船舶上會遇到什么樣的工作環(huán)境，而不同的工作環(huán)境下人的心理狀況以及所表現(xiàn)出的行為是大廂徑庭的。要使人的行為可控制，在現(xiàn)在看來幾乎是不可能完全做好的，即使有再多的培訓(xùn)，但是人的特點(diǎn)決定了最縝密的思維者也會有疏忽大意的時候。
事故樹分析法是一種比較直觀的事故分析方法，其中還包含較多的定量計(jì)算，計(jì)算的前提是要開展大量調(diào)查研究工作，通過基本事件的發(fā)生概率來確定頂上事件發(fā)生的可能性，目前本文僅通過對事故樹的定性分析來闡述其對安全工作的指導(dǎo)意義。
第5篇：事故案例分析范文
一、股份支付背景介紹
2006年2月財政部了《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》，其中第11號準(zhǔn)則對股份支付的定義、帳務(wù)處理等進(jìn)行了詳細(xì)的說明和舉例。根據(jù)該準(zhǔn)則第二條規(guī)定，“股份支付，是指企業(yè)為獲取職工和其他方提供服務(wù)或商品而授予權(quán)益工具或者承擔(dān)以權(quán)益工具為簽礎(chǔ)確定的負(fù)債的交易”；第四條規(guī)定， “以權(quán)益結(jié)算的股份支付換取職工提供服務(wù)或其他方提供類似服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)以授予職工和其他方權(quán)益工具的公允價值計(jì)量”。在上述準(zhǔn)則后的幾年內(nèi)，其實(shí)際執(zhí)行情況并不樂觀，很多存在高管員工股權(quán)激勵業(yè)務(wù)的IPO公司，因各種原因并未對股權(quán)激勵業(yè)務(wù)進(jìn)行會計(jì)處理。
上述情況在財政部2010年7月14日印發(fā)《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則解釋第4號》后逐步發(fā)生了變化。從解釋第4號的規(guī)定來看，國內(nèi)準(zhǔn)則也將大股東低價轉(zhuǎn)讓IPO企業(yè)股份給高管等員工這一交易作為股份支付來處理。此后，證監(jiān)會對涉及股份支付的IPO公司的審核口徑也逐步從嚴(yán)，尤其是中小板IPO公司被要求進(jìn)行股份支付會計(jì)處理的案例越來越多，這一結(jié)果也在我們的統(tǒng)計(jì)中得以驗(yàn)證：2011年11月9家涉及股份支付的中小板IPO公司中，有8家已經(jīng)按照準(zhǔn)則進(jìn)行了會計(jì)處理；2011年12月2家涉及股份支付的中小板IPO公司，均已按準(zhǔn)則進(jìn)行了會計(jì)處理。
二、涉及股份支付業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀作法統(tǒng)計(jì)
根據(jù)我們對2011年A股IPO公司的統(tǒng)計(jì)（注：該等IPO公司均系根據(jù)證監(jiān)會官方網(wǎng)站“預(yù)披露”的公司），13家主板公司中，涉及股份支付的僅有3家；41家中小板公司中，涉及股份支付的有23家；132家創(chuàng)業(yè)板公司中，涉及股份支付的有74家。因此，下面我們對于股份支付業(yè)務(wù)的案例分析，以中小板和創(chuàng)業(yè)板IPO公司為主。
（一） 有股份支付業(yè)務(wù)并已按照準(zhǔn)則進(jìn)行會計(jì)處理的統(tǒng)計(jì)
經(jīng)我們統(tǒng)計(jì)，2011年共計(jì)有23家A股IPO公司有股份支付業(yè)務(wù)并已按照準(zhǔn)則進(jìn)行了會計(jì)處理，其中：主板公司2家（分別為百隆東方股份有限公司、四川明星電纜股份有限公司），中小板公司14家（分別為深圳瑞和建筑裝飾股份有限公司、申科滑動軸承股份有限公司、蘇州安潔科技股份有限公司、浙江道明光學(xué)股份有限公司、信質(zhì)電機(jī)股份有限公司、博彥科技股份有限公司、山東共達(dá)電聲股份有限公司、廣州卡奴迪路股份有限公司、鞍山重型礦山機(jī)器股份有限公司、金河生物科技股份有限公司、蘇州揚(yáng)子江新型材料股份有限公司、福建瑞達(dá)精工股份有限公司、廣東德聯(lián)集團(tuán)股份有限公司和廣東華聲電器股份有限公司），創(chuàng)業(yè)板7家（分別為江西西林科股份有限公司、深圳市瑞豐光電子股份有限公司、浙江迪安診斷技術(shù)股份有限公司、上海豐科生物科技股份有限公司、嶺南園林股份有限公司、上海巴安水務(wù)股份有限公司和木林森股份有限公司）。
（二） 有股份支付業(yè)務(wù)但未按照準(zhǔn)則進(jìn)行會計(jì)處理的統(tǒng)計(jì)
經(jīng)我們統(tǒng)計(jì)，2011年仍有很多含有股份支付業(yè)務(wù)的A股IPO公司未按照準(zhǔn)則進(jìn)行會計(jì)處理，其中：主板公司1家，中小板公司9家，創(chuàng)業(yè)板67家，共計(jì)77家。對于IPO公司是否進(jìn)行會計(jì)處理，我們的判斷標(biāo)準(zhǔn)是，凡是IPO公司員工入股價系按照1元/股、每股帳面凈資產(chǎn)或一定溢價、協(xié)商價，且沒有將員工入股價與股份公允價值（如PE入股價、每股凈資產(chǎn)評估值等）的差額計(jì)入當(dāng)期費(fèi)用，則認(rèn)為沒有根據(jù)準(zhǔn)則進(jìn)行會計(jì)處理。值得我們特別關(guān)注的是，上述77家未按照準(zhǔn)則進(jìn)行會計(jì)處理的IPO公司中，有26家（中小板公司1家，創(chuàng)業(yè)板25家）有公司員工與PE同期入股，但員工入股價與PE入股價有較大或很大差異。
三、對實(shí)務(wù)中股份支付“公允價值”的評價及我們的理解
對于涉及股份支付業(yè)務(wù)的IPO公司，我們首先建議公司嚴(yán)格按照準(zhǔn)則要求進(jìn)行帳務(wù)處理，除非公司用于股權(quán)激勵的費(fèi)用金額很小，對當(dāng)期凈利潤影響不大，因此未按照準(zhǔn)則進(jìn)行會計(jì)處理，也不會違反會計(jì)核算的重要性原則。而對于需要進(jìn)行會計(jì)處理的案例，在技術(shù)上的核心問題是公允價值如何進(jìn)行確定。
目前實(shí)務(wù)界對于“公允價值”的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，大致分為以下幾種：外部投資者（一般為PE形式，個別以自然人身份）入股價、賬面每股凈資產(chǎn)或一定溢價、每股收益乘以市盈率倍數(shù)、每股凈資產(chǎn)評估值。對于上述幾種方法的優(yōu)劣評價，我們分別予以分析、探討如下。
1.外部投資者入股價：對于存在外部投資者入股的IPO公司，我們認(rèn)為只要外部投資者入股與高管等人員的間隔時間不是太長，比如不超過半年，以外部投資者入股價或非常接近該入股價作為股權(quán)的公允價值，是一個簡單易行且比較合理的處理方法（我們不認(rèn)為該方法非常合理的主要考慮是，外部投資者進(jìn)入IPO公司時，往往會給公司附帶一些諸如對賭條款等優(yōu)先條件或提供一些額外服務(wù)，從而在很大程度上影響了其增資價格的高低，因此影響了其在會計(jì)理論上的“公允價值”的定性）；但采用該方法的前提是，在高管等人員入股的不太長時間內(nèi)，存在外部投資者入股行為，否則，該方法無法適用。
2.賬面每股凈資產(chǎn)或一定溢價：目前眾多IPO公司高管等人員入股作價依據(jù)，采用賬面每股凈資產(chǎn)或一定溢價（溢價率大多系大股東與高管員工協(xié)商的結(jié)果，因而實(shí)質(zhì)上是協(xié)商入股的一種）。雖然該方法簡單可行，但并不具備理論上的合理性。因?yàn)槲覀兡壳暗臅?jì)準(zhǔn)則采用的仍是以歷史成本為主的計(jì)量屬性，公司絕大部分賬面資產(chǎn)金額并非其報表日的市場價值，賬面每股凈資產(chǎn)或一定溢價并不能反映該公司的真實(shí)市場價值，尤其是未來的公司價值，因此以賬面每股凈資產(chǎn)或一定溢價作為公允價值不合理。
第6篇：事故案例分析范文
1.1風(fēng)險分析整體框架
風(fēng)險是指特定時期、特定環(huán)境下，損失發(fā)生的可能性和與期望結(jié)果的差異性。不同領(lǐng)域的風(fēng)險表述也各不相同，但風(fēng)險的存在是客觀必然的，風(fēng)險造成的損失具有不確定性。橋梁在施工的各個環(huán)節(jié)中都存在諸多安全因素，一旦爆發(fā)安全事故，后果將非常嚴(yán)重。橋梁的施工風(fēng)險分析是指對橋梁在施工階段的不確定性因素識別，對風(fēng)險事故發(fā)生概率與損失大小進(jìn)行估計(jì)，并進(jìn)一步制定風(fēng)險決策與相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。橋梁施工的風(fēng)險分析包括風(fēng)險的識別、風(fēng)險評估、人因可靠性分析、風(fēng)險的決策與應(yīng)對措施等幾個方面。橋梁施工的風(fēng)險分析首先要對橋梁項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險識別。通過識別風(fēng)險，為降低風(fēng)險產(chǎn)生的可能提供有效依據(jù)。風(fēng)險識別時，首先要尋找橋梁項(xiàng)目在施工中可能存在的風(fēng)險，分析這些風(fēng)險的不利后果，計(jì)算這些風(fēng)險的出現(xiàn)概率，并對風(fēng)險進(jìn)行相應(yīng)的分類。風(fēng)險的識別階段是橋梁施工的管理者有效地識別風(fēng)險的一個定性的過程。通過這個過程，找出是施工風(fēng)險的成因，識別出關(guān)鍵的風(fēng)險，從而了解風(fēng)險的性質(zhì)。風(fēng)險識別包括收集數(shù)據(jù)資料、分析因素不確定性、風(fēng)險事件的排序、編制風(fēng)險識別的書面報告等內(nèi)容。
1.2橋梁的施工風(fēng)險特點(diǎn)
橋梁在施工階段的風(fēng)險貫徹于整個項(xiàng)目的施工、管理階段。該階段中風(fēng)險一旦發(fā)生，管理者將喪失對整個項(xiàng)目的整體控制能力，項(xiàng)目極有可能出現(xiàn)工期延遲、項(xiàng)目成本攀升、施工計(jì)劃變更、整體效益受損等問題。橋梁在施工過程中的風(fēng)險主要來源于如下幾個側(cè)面：(1)橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度：復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，分析內(nèi)力繁瑣且易出錯，加大風(fēng)險的評估難度。（2）橋梁結(jié)構(gòu)本身特性：橋梁懸于空中，跨度越大，其截面越易被破壞，風(fēng)險也就越大。（3）施工人員技術(shù)層次：技術(shù)的成熟度越高，橋梁項(xiàng)目的施工風(fēng)險就越低。（4）施工環(huán)境：橋梁施工周邊的氣候條件、河流分布、地理地貌等因素影響著施工風(fēng)險。
1.3橋梁施工階段的風(fēng)險事故
橋梁施工中的風(fēng)險主要來源于泥石流、海嘯、滑坡、暴風(fēng)雪等自然風(fēng)險，以及設(shè)計(jì)錯誤、施工操作不當(dāng)、施工管理問題等人為風(fēng)險。按照風(fēng)險事故的表現(xiàn)分類，可將風(fēng)險事故分為橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題導(dǎo)致的缺陷、橋梁施工過程的臨時性項(xiàng)目導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡、其他事故等。
2橋梁的施工安全管理
2.1安全管理概述
所謂安全管理就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中，為實(shí)現(xiàn)安全的生產(chǎn)而組織和使用人力、財力、物力等各種物質(zhì)資源的過程。安全管理的核心是以人為本，是一項(xiàng)全員、全方位、全過程的系統(tǒng)管理，強(qiáng)調(diào)法制化建設(shè)與企業(yè)的安全文化建設(shè)。橋梁施工的安全管理是為了提高安全管理整體水平，降低施工的事故率，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)的安全。
2.2橋梁的施工安全管理對策
對于橋梁施工的安全管理，業(yè)主與承包商具有決定性作用，政府主要是監(jiān)管、引導(dǎo)、規(guī)范的作用。業(yè)主在施工中應(yīng)自覺規(guī)范投資行為，理性謹(jǐn)慎決策，可通過如下措施來完善施工中的安全管理：合理選擇安全的工程項(xiàng)目承包商；要求設(shè)計(jì)中考慮施工安全；資助現(xiàn)場的安全獎勵方案；聘請足夠的安全管理人員；通過合同來約束項(xiàng)目各參與方的安全責(zé)任。目前我國業(yè)主方對安全生產(chǎn)的認(rèn)識仍不夠全面，政府等監(jiān)管方對業(yè)主的安全監(jiān)管可通過業(yè)主責(zé)任保證擔(dān)保制度來落實(shí)。安全思想要貫徹于整個工程項(xiàng)目，選擇安全合適的承包商就是控制成本的關(guān)鍵。建立政府業(yè)主的信用、信譽(yù)公開化制度，可增加公眾對政府業(yè)主的監(jiān)督力度，工程承包商在選擇業(yè)主時，如其信用不太好，也可進(jìn)行合理地雙向選擇。
3結(jié)語
第7篇：事故案例分析范文
關(guān)鍵詞：煤礦；安全事故；預(yù)警管理
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.086
煤礦作業(yè)的環(huán)境惡劣，面臨著井下開采的安全威脅，煤礦作業(yè)中，對安全管理提出了更高的要求，目的是預(yù)防安全風(fēng)險。煤礦安全事故方面，應(yīng)該注重預(yù)防性的管理措施，積極推行預(yù)警管理，實(shí)現(xiàn)煤礦安全事故的預(yù)防，體現(xiàn)預(yù)警管理的作用，全面的控制煤礦安全事故，充分發(fā)揮預(yù)警、預(yù)防的作用。
1 煤礦安全事故問題分析
煤礦安全事故問題中，受到自然和管理兩項(xiàng)因素影響。自然因素，是指煤礦環(huán)境、地勢等，具有突發(fā)性的特征，容易引起大規(guī)模的煤礦事故，如：礦井坍塌，威脅到煤礦作業(yè)人員的安全。管理因素，在煤礦安全事故問題上，表現(xiàn)出復(fù)雜的特性，管理人員無法準(zhǔn)確的掌握危險源，管理期間，監(jiān)督、監(jiān)測等落實(shí)不到位，誘發(fā)安全事故問題[1]。煤礦生產(chǎn)的規(guī)模非常大，自然、管理因素，直接增加了煤礦安全事故的發(fā)生機(jī)率，增加了煤礦安全控制的壓力。除此以外，煤礦安全事故方面，還存在違章、超時工作等風(fēng)險因素，增加了事故的發(fā)生機(jī)率，再加上安全措施不到位，頻繁出現(xiàn)安全問題。因此，煤礦安全事故問題方面，提出預(yù)警管理的方法，在煤礦作業(yè)中，提供監(jiān)測、管控的方法，體現(xiàn)預(yù)警管理的作用和實(shí)踐價值。
2 煤礦安全預(yù)警管理系統(tǒng)
2.1 突出預(yù)測
煤礦作業(yè)中，煤與瓦斯突出，是比較嚴(yán)重的安全事故，形成瞬間空噴，危害性非常大，嚴(yán)重威脅到作業(yè)人員的安全。煤礦位于地下，無法掌握礦井內(nèi)部的條件，很容易出現(xiàn)突出問題。預(yù)警管理系統(tǒng)內(nèi)，突出預(yù)測是一個重要組成，主要是監(jiān)督煤礦內(nèi)，平衡狀態(tài)的躍變，當(dāng)煤礦中出現(xiàn)擾動時，預(yù)警管理系統(tǒng)的參數(shù)會發(fā)生改變，達(dá)到煤與瓦斯突出的臨界條件時，系統(tǒng)會執(zhí)行預(yù)警，提示人員注意安全。
2.2 煤層重構(gòu)
煤層重構(gòu)，是指根據(jù)煤礦內(nèi)的環(huán)境、條件，利用重構(gòu)的方法，設(shè)計(jì)安全的采煤面。預(yù)警管理系統(tǒng)內(nèi)，將煤層重構(gòu)做為靈活的使用方法，煤層重構(gòu)時，利用預(yù)警管理系統(tǒng)，獲取煤礦內(nèi)的信息，根據(jù)煤礦各層的信息，設(shè)計(jì)安全的采煤工作面。預(yù)警管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了煤層重構(gòu)的信息化，有利于監(jiān)督采煤工作面的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)危險隱患。
2.3 向量機(jī)方法
向量機(jī)方法，主要用在開采沉陷預(yù)測內(nèi)，控制煤礦的開采受力，預(yù)防大面積采空區(qū)的出現(xiàn)[2]。預(yù)警管理系統(tǒng)內(nèi)，向量機(jī)方法，能夠監(jiān)測煤礦巖體的平衡狀態(tài)，通過維持煤礦應(yīng)力平衡的方法，杜絕下沉、塌陷的情況。向量機(jī)方法，全面檢測煤礦中的不平衡點(diǎn)，利用觀測法、模擬法，監(jiān)督煤礦開采的環(huán)境，預(yù)防安全事故。
3 煤礦安全預(yù)警管理的措施
3.1 過程監(jiān)控
預(yù)警管理內(nèi)，過程監(jiān)控，是煤礦安全事故問題預(yù)防的首要措施。過程監(jiān)控，避免煤礦現(xiàn)場存在隱瞞不報的情況，采取井上、井下監(jiān)控的方法。例如：過程監(jiān)控內(nèi)的虹膜技術(shù)，其可提供監(jiān)測、識別的功能，在煤礦開采現(xiàn)場，構(gòu)建安全事故管理系統(tǒng)，一方面識別人員在井上、井下的行為，預(yù)防安全風(fēng)險，另一方面掌握煤礦開采的全部過程，虹膜技術(shù)中，配合工作射頻識別技術(shù)，提高識別的準(zhǔn)確度，即使在惡劣的環(huán)境中，也能準(zhǔn)確的識別人員和物體。過程監(jiān)控，需要軟件、硬件的協(xié)調(diào)與配合，由此監(jiān)督煤礦開采的過程，預(yù)警作業(yè)中的風(fēng)險行為，提前預(yù)防安全事故，進(jìn)而降低安全事故的發(fā)生機(jī)率。過程監(jiān)控具有全面性的優(yōu)勢，還可監(jiān)控井下有害氣體的濃度，如果發(fā)生危險，也能根據(jù)過程監(jiān)控，快速安排救援工作，表明過程監(jiān)控在安全事故問題中的預(yù)防與保護(hù)作用。
3.2 實(shí)時監(jiān)測
預(yù)警管理措施中，實(shí)時監(jiān)測利用了信息技術(shù)，專門監(jiān)測煤礦作業(yè)中的危險源，控制好危險源，緩解開采中的風(fēng)險壓力[3]。實(shí)時監(jiān)測時，通過傳感技術(shù)，收集煤礦作業(yè)現(xiàn)場的運(yùn)行數(shù)據(jù)，尤其是危險系數(shù)比較高的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂平K端的軟件內(nèi)，控制中心在遠(yuǎn)程的條件下，實(shí)時監(jiān)測煤礦作業(yè)的情況。實(shí)時監(jiān)測期間，可以提供自動報警，信息化的實(shí)時監(jiān)控，準(zhǔn)確性和時效性上，都要優(yōu)于人工監(jiān)測。實(shí)時監(jiān)測的期間，融入了多項(xiàng)監(jiān)測的系統(tǒng)和項(xiàng)目，形成綜合化的實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，全面監(jiān)督煤礦作業(yè)的實(shí)時動態(tài)。目前，煤礦安全事故問題的預(yù)警管理措施中，比較重視實(shí)時監(jiān)測，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的范圍，引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備，滿足煤礦安全監(jiān)控的需求。
3.3 人機(jī)工程
人機(jī)工程，注重以人為本，改善煤礦作業(yè)的方式，營造安全的環(huán)境。人機(jī)工程在預(yù)警管理中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境、人、機(jī)械的相互結(jié)合，根據(jù)人的心理、生理需求，改善煤礦工作的狀態(tài)，提高煤礦安全生產(chǎn)的能力[4]。煤礦作業(yè)中，過程流動性強(qiáng)，安全信息含量大，按照人機(jī)工程的預(yù)警設(shè)置，需要在生產(chǎn)中，設(shè)計(jì)安全生產(chǎn)卡，管控、傳輸安全信息的同時，檢查安全信息是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以便保證安全信息的真實(shí)性，促使煤礦安全管理人員，能夠了解煤礦的作業(yè)狀態(tài)，協(xié)調(diào)好煤礦生產(chǎn)的工藝和技術(shù)，預(yù)防安全風(fēng)險。
4 結(jié)束語
煤礦安全問題管理方面，比較注重預(yù)警管理系統(tǒng)的應(yīng)用，起到預(yù)防性的檢測作用，在煤礦安全上發(fā)揮有效的控制功能。煤礦的安全事故問題，在預(yù)警管理系統(tǒng)的作用下，實(shí)現(xiàn)高水平的安全預(yù)防，落實(shí)安全預(yù)警管理內(nèi)的措施，保護(hù)煤礦作業(yè)的施工現(xiàn)場，進(jìn)而保證煤礦作業(yè)人員的安全。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：事故案例分析范文
關(guān)鍵詞：建筑安全事故；多米諾骨牌理論；安全風(fēng)險預(yù)警
安全事故的出現(xiàn)會給建筑工程的開展造成較大的沖擊，進(jìn)而在其他諸多方面體現(xiàn)出影響。在實(shí)際工程中需要針對安全事故進(jìn)行調(diào)查，明確這些事故產(chǎn)生的原因所在，并據(jù)此制定對應(yīng)的風(fēng)險管理辦法，將其運(yùn)用到以后的建筑工程，以減少安全事故的再次發(fā)生，為建筑行業(yè)的發(fā)展打下安全基礎(chǔ)。
1建筑工程的基本特點(diǎn)
（1）規(guī)模大。近年來隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，建筑已經(jīng)成為各個地方展現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一種具體表現(xiàn)手段，由于建筑工程的規(guī)模擴(kuò)大，使安全事故的發(fā)生有所增加。（2）周期長。就當(dāng)前實(shí)際情況而言，建筑工程已經(jīng)不是以往單一的一棟建筑，而是多棟建筑所組成的建筑群。在實(shí)際的建筑施工中也會分為一期、二期、三期等分期進(jìn)行，如此長的工程周期，就使安全事故的發(fā)生有了更多的機(jī)會[1]。（3）流動性。流動性主要是指建筑工程的施工人員。在目前各地的建筑工程中，轉(zhuǎn)包分包的現(xiàn)象一直存在，尤其是較大的建筑工程，往往會有多個施工隊(duì)伍參與其中。而各個施工隊(duì)的施工人員都具有很強(qiáng)的流動性，其可能同時參與到幾個建筑工程中，經(jīng)常在不同的工地之間來回奔波，這就使施工人員無暇顧及安全問題，容易出現(xiàn)不安全行為，進(jìn)而發(fā)生安全事故。
2建筑安全事故的原因分析
2.1建筑工程安全事故產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)理論
（1）綜合因素影響理論。該理論認(rèn)為，在建筑安全事故發(fā)生的時候，往往會有多個因素參與其中綜合起來產(chǎn)生作用。所以，在分析安全事故原因的時候，需要將導(dǎo)致安全事故的相關(guān)因素全部羅列出來，并對其進(jìn)行分門別類，然后按照主次進(jìn)行排序，如此就可以顯而易見的得出造成安全事故的主要原因、次要原因了。在該理論下要控制安全事故，就需要對主要原因進(jìn)行控制。（2）多米諾骨牌理論。該理論認(rèn)為，在建筑安全事故發(fā)生的時候是一個直接的必然要素導(dǎo)致的，而該必然要素又是其他相關(guān)要素所引發(fā)的。（3）人為因素理論。該理論認(rèn)為建筑工程中的材料、設(shè)備等都屬于靜物，不會自己出現(xiàn)安全事故，而在建筑工程中產(chǎn)生安全事故是因?yàn)槭┕と藛T在使用這些材料設(shè)備的過程中出現(xiàn)了錯誤操作，從而導(dǎo)致安全事故產(chǎn)生。因此，建筑工程中的安全事故都可以歸結(jié)于參與建筑工程的各個人員[2]。
2.2建筑工程安全事故產(chǎn)生的常見原因
（1）安全管理不到位，建筑工程單位在安全管理上不夠重視，投入不夠，既沒有形成完善的安全管理制度，也缺乏詳實(shí)的安全工作方案，導(dǎo)致在建筑工程中安全管理的相關(guān)工作得不到有效落實(shí)。（2）建筑工程的參與者由于流動性較大，因此難以形成一支穩(wěn)定的工程隊(duì)伍。這就導(dǎo)致工程隊(duì)伍的整體安全意識一直難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，各環(huán)節(jié)都存在安全意識低下的人員，成為安全事故發(fā)生的誘發(fā)原因。（3）建筑工程的周期長，多米諾骨牌效應(yīng)更加明顯，構(gòu)成安全事故鏈的相關(guān)因素眾多，各個因素之間具有復(fù)雜的聯(lián)系，即使切斷一個事故鏈，依然可能從其他事故鏈產(chǎn)生安全事故。不僅如此，由于規(guī)模大的特點(diǎn)，也使相關(guān)因素更多，其綜合影響也就更加明顯。（4）建筑工程中的參與要素較多，這就給安全事故的發(fā)生提供了各種可能的條件。眾多的要素難以在監(jiān)理工作中得到有效把控，從而造成安全事故出現(xiàn)。
3建筑安全事故風(fēng)險管理辦法
3.1建立健全安全風(fēng)險預(yù)警處置機(jī)制
目前對于建筑工程工程安全事故已經(jīng)有了比較多的完善的相關(guān)理論，根據(jù)這些理論，可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)建安全風(fēng)險預(yù)警處置機(jī)制，以便及時發(fā)現(xiàn)建筑工程的安全潛在風(fēng)險，及時對其解決。（1）基于綜合因素影響理論，可以構(gòu)建動態(tài)可視化的安全模型，這需要利用到BIM信息模型技術(shù)，依據(jù)建筑工程的相關(guān)資料數(shù)據(jù)，構(gòu)建初步的安全模型。然后根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展，錄入實(shí)際的工程數(shù)據(jù)，由此推演安全模型的未來變化，提前發(fā)現(xiàn)容易出現(xiàn)安全風(fēng)險的節(jié)點(diǎn)，對其進(jìn)行事先控制。（2）基于多米諾骨牌理論，可以采取切斷事故鏈的方式，構(gòu)建安全風(fēng)險預(yù)警處置機(jī)制。在建筑工程中，導(dǎo)致同一安全事故的事故鏈并非只有一條，所以要阻止安全事故的發(fā)生，需要對多條事故鏈都實(shí)現(xiàn)有效阻斷。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，這些不同的事故鏈中，具有一些重合的節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)就是防范安全風(fēng)險的關(guān)鍵，合理控制這些節(jié)點(diǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)多條事故鏈的同時切斷。
3.2加強(qiáng)建筑安全管理的調(diào)節(jié)控制
（1）依據(jù)法律法規(guī)明確各方責(zé)任，在簽訂合同的時候，就應(yīng)該針對建筑工程中可能出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行責(zé)任歸屬的劃分，避免出現(xiàn)安全問題時相互推諉。（2）利用經(jīng)濟(jì)杠桿對安全事故進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過經(jīng)濟(jì)利益加強(qiáng)工程建設(shè)單位、施工單位和分包班組三方之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，使其達(dá)成利益協(xié)同。在相關(guān)法律法規(guī)的約束下，建設(shè)單位、施工單位等都應(yīng)該強(qiáng)制性辦理保險，投保率也需依照市場行情確定。同時，將安全保費(fèi)的繳納情況和企業(yè)的信譽(yù)、業(yè)績實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)調(diào)控作用。如此，就可以迫使建設(shè)單位、施工單位等對安全問題加強(qiáng)重視[3]。
3.3鞏固建筑安全風(fēng)險防控的基礎(chǔ)
（1）對建筑工程的所有參與者進(jìn)行安全教育，使其認(rèn)識到安全事故的形成過程和具體原因，從自身出發(fā)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范展開工作，避免造成安全風(fēng)險。（2）制定安全量化指標(biāo)，對建筑工程各環(huán)節(jié)的安全程度展開精細(xì)量化，以此衡量安全風(fēng)險的程度等級，從而提早針對性地做好防范處置。（3）完善風(fēng)險應(yīng)對機(jī)制，即針對可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，提前制定好解決措施，確保在出現(xiàn)安全事故時可以在第一時間響應(yīng)，快速解決問題，避免其擴(kuò)大化形成，將影響控制在最小范圍。（4）通過承包、保險、擔(dān)保轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。由于建筑行業(yè)市場存在一定不透明的情況，使得部分風(fēng)險難以避免。因此，可以通過承包、保險或是擔(dān)保的形式，將這部分發(fā)生概率較大的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁其他建設(shè)單位、保險公司或是擔(dān)保公司，由此避免對本單位造成影響。
3.4完善安全量化考核標(biāo)準(zhǔn)
除去以上措施之外，還需要通過量化的安全考核指標(biāo)，對工程風(fēng)險進(jìn)行評價和管理，做好安全風(fēng)險的防控。比如，可以根據(jù)企業(yè)以往的安全記錄，制定一套安全量化指標(biāo)，對事故傷害率、時間損失率、勞工索賠率等詳細(xì)界定，為安全問題的處置提供可靠依據(jù)。4結(jié)束語綜上所述，建筑安全事故產(chǎn)生的原因較多，也有一些相關(guān)的理論對其進(jìn)行闡述說明。在實(shí)際的工作中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際對安全風(fēng)險進(jìn)行分析，提前制定相應(yīng)的處置對策，完善風(fēng)險控制機(jī)制，將安全風(fēng)險控制在最小范圍，確保建筑工程的順利進(jìn)行。
作者:沙軍 單位:江蘇標(biāo)龍建設(shè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn):
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第9篇：事故案例分析范文
關(guān)鍵詞：交通事故 疑似命案 分析
本文述及的疑似命案交通事故，是指那些從表象上看具備交通事故案件及命案的部分特征,但在案件性質(zhì)的確定上又存在分歧的案件。本文對26例疑似命案交通事故進(jìn)行了分析,總結(jié)出了疑似命案交通事故的特點(diǎn)，可對此類交通事故的案件定性提供參考。
1、材料和方法
26例疑似命案交通事故樣本來源于四川、浙江、山東和陜西部分省、市2003年到2010年的疑似命案交通事故案件檔案資料。每例檔案資料均包括死者性別、年齡、現(xiàn)場勘查資料、尸檢情況和實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)等資料，對信息不詳樣本進(jìn)行了再次確認(rèn)[1,2]。
2、結(jié)果與討論
(1)26例疑似命案交通事故案件均為交通事故肇事逃逸案件，死者男性18人，女性8人，案件現(xiàn)場地點(diǎn)均為道路路邊附近。
(2)現(xiàn)場車輛上的痕跡及現(xiàn)場遺留散落物特征：一般交通意外案件的現(xiàn)場肇事車輛在與對方車輛或其它物體發(fā)生碰撞、刮擦?xí)r,會在雙方的接觸部位形成碰撞、擦劃痕跡,以及物質(zhì)的轉(zhuǎn)移;碰撞后車輛倒地過程中,又會在車輛逐漸接觸地面的各部位形成碰撞或擦劃痕跡,而且根據(jù)車輛碰撞初速度及地面粗糙程度等因素的不同,會造成擦劃痕跡線條的深淺、長短、寬窄等形狀上的差異，當(dāng)車輛受損時會在現(xiàn)場遺留散落物[3]。26例疑似命案的交通事故案件因均為交通事故肇事逃逸案件，在現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)車輛，但是有19例在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了車輛散落物。
(3)現(xiàn)場地面上的痕跡特征：一般交通意外案件的現(xiàn)場車輛或人身與對方車輛或其它物體發(fā)生碰撞、刮擦后,會在地面上形成動態(tài)擦劃痕跡,或者遇到緊急情況下車輛緊急制動,在地面上形成剎車痕跡;而偽裝的現(xiàn)場往往難以形成這些痕跡[3]。26例疑似命案的交通事故案件有18例發(fā)現(xiàn)的剎車痕跡。
(4)現(xiàn)場血跡分布特征：一般有尸體的交通意外案件現(xiàn)場,在人體與車輛或其它物體碰撞過程中,在車輛或其它物體的碰撞接觸部位會形成片狀血跡或碰濺血跡,而后會出現(xiàn)由于人體滾動或滑動形成的帶狀血跡,帶狀血跡的方向指向尸體最后停止的位置,在尸體最后停留位置,會形成血泊。而在命案現(xiàn)場往往會出現(xiàn)噴濺狀、滴落狀、甩狀血跡及血泊[3]。26例疑似命案的交通事故案件有17例現(xiàn)場有較明顯的血跡，且血跡分布特征符合上述交通意外案件現(xiàn)場血跡分布特征。
(5)現(xiàn)場死者身上的損傷和衣著痕跡特征：交通意外案件現(xiàn)場的尸體上一般都有明顯的擦蹭傷,并且衣著上也有擦蹭痕跡和由于擦蹭、翻滾形成的塵土附著;另外尸體主要損傷的形成符合一次形成,而命案現(xiàn)場尸體上的致命損傷往往不會一次形成，且損傷特征不符合交通事故所致[3,4]。26例疑似命案的交通事故案件有22例尸體上有較明顯的損傷，但是損傷符合一次碰撞形成,且體表的損傷特征與現(xiàn)場的擦蹭傷相吻合。
(6)實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)結(jié)果分析[5]：26例疑似命案的交通事故案件中死者體內(nèi)未檢出常見毒物。
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