軌道交通工程造價(jià)管理精選(九篇)

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第1篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；施工；造價(jià)管理

中圖分類(lèi)號(hào)： TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程實(shí)施階段的造價(jià)控制要點(diǎn)

城市軌道交通工程具有投資大、工期長(zhǎng)和不可控因素多的特點(diǎn)，其工程造價(jià)的控制是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的過(guò)程，要從項(xiàng)目規(guī)劃，方案比選、設(shè)計(jì)，招投標(biāo)，施工過(guò)程中的造價(jià)監(jiān)控等階段加強(qiáng)造價(jià)控制。項(xiàng)目的實(shí)施，是造價(jià)控制和管理的重要階段，實(shí)施階段的造價(jià)管理重點(diǎn)是對(duì)施工單位的管理。施工單位的造價(jià)管理合理與否直接決定項(xiàng)目建設(shè)的投資、質(zhì)量和工期。為管理和控制工程造價(jià)，需要抓好以下幾方面的工作：

1.嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍

在工程實(shí)施前，一定要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的招投標(biāo)法，擇優(yōu)選擇施工單位。政府相關(guān)監(jiān)督部門(mén)及建設(shè)單位應(yīng)采取有效措施，堅(jiān)決杜絕在招投標(biāo)過(guò)程中的各種違規(guī)行為，；如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須嚴(yán)肅查處處理。評(píng)標(biāo)專(zhuān)家要認(rèn)真審查施工單位投標(biāo)人編制的經(jīng)優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖施工組織及相關(guān)措施項(xiàng)目是否符合工程特點(diǎn)，投標(biāo)人的報(bào)價(jià)是否符合市場(chǎng)水平認(rèn)真做好施工隊(duì)伍工程籌劃設(shè)計(jì)方案的論證工作，投標(biāo)人的資質(zhì)、資金等能否滿(mǎn)足施工的要求。通過(guò)招標(biāo)，對(duì)各投標(biāo)人的施工方案從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行分析對(duì)比，從中選出最符合要求的施工單位。

2.健全設(shè)計(jì)變更審批制度、嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更

當(dāng)實(shí)際施工過(guò)程中發(fā)生原設(shè)計(jì)不能實(shí)施或者滿(mǎn)足工程要求需要變更時(shí)，施工單位必須闡述不能實(shí)施的原因，以書(shū)面形式向建設(shè)單位報(bào)告情況，建設(shè)單位根據(jù)設(shè)計(jì)意見(jiàn)對(duì)工程數(shù)量及投資增減原因分析，最后由設(shè)計(jì)單位出具正式的設(shè)計(jì)變更。如變更后投資突破總概算，必須報(bào)經(jīng)原審批部門(mén)審查同意，進(jìn)行概算調(diào)整。

建設(shè)單位在施工前做好設(shè)計(jì)預(yù)算和工程量清單的審查工作，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更。工程建設(shè)過(guò)程中因各種客觀原因所發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，建設(shè)單位必須規(guī)范變更手續(xù)，明確設(shè)計(jì)變更的原因、種類(lèi)、責(zé)任的認(rèn)定和費(fèi)用處理原則；施工單位應(yīng)按照合法的變更手續(xù)進(jìn)行申報(bào)。

3.完善隱蔽工程現(xiàn)場(chǎng)簽證手續(xù)

隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應(yīng)當(dāng)通知建設(shè)單位和建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。在驗(yàn)收過(guò)程中，一定要以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，進(jìn)行實(shí)際測(cè)量、檢驗(yàn)、確認(rèn)，例如:基礎(chǔ)鋼筋的尺寸大小、間距的多少；基槽的寬度、深度；墊層的厚度等，這些重要的數(shù)據(jù)都是建設(shè)單位最終結(jié)算的依據(jù)，一旦工程被隱蔽之后，倘若沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)收，在沒(méi)有數(shù)據(jù)記錄的情況下，會(huì)對(duì)今后的工程造價(jià)審核工作造成不利的影響。因此，做好隱蔽驗(yàn)收是進(jìn)行工程結(jié)算的前提，我們應(yīng)當(dāng)建立包括文字資料、音像資料在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目隱蔽工程資料庫(kù)，對(duì)隱蔽工程及其變更情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照錄像，及時(shí)跟蹤記錄。雖然有些工程在事后可以進(jìn)行破壞性檢查，但如果能在事中做好這些工作就能避免以達(dá)到降低工程成本、提高投資效益的目的。

4.認(rèn)真貫徹執(zhí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度

對(duì)工程施工和設(shè)備監(jiān)造進(jìn)行監(jiān)理，是督促施工方和設(shè)備供應(yīng)商按合同辦事，并是對(duì)建設(shè)工程實(shí)行“三控制、三管理和一協(xié)調(diào)”目標(biāo)控制的有效方式。要認(rèn)真選擇監(jiān)理單位，建立行之有效的監(jiān)理制度。特別是負(fù)責(zé)造價(jià)管理的監(jiān)理人員一定要提高責(zé)任心，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員要做到“旁站監(jiān)理，跟蹤檢查”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工中發(fā)生的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“責(zé)任到人”的制度，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)各自簽證量真實(shí)性負(fù)責(zé)。對(duì)工程監(jiān)理中的失職行為要嚴(yán)肅查處。

5.嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目結(jié)算程序

項(xiàng)目結(jié)算應(yīng)以建設(shè)單位和施工方簽訂的《施工合同》、施工圖紙、設(shè)計(jì)變更等為主要依據(jù)進(jìn)行項(xiàng)目結(jié)算。在項(xiàng)目結(jié)算前期，建設(shè)單位從支付起扣點(diǎn)開(kāi)始，在項(xiàng)目結(jié)算時(shí)按規(guī)定逐月從結(jié)算金額中開(kāi)始扣回備料款，直至將備料款全部扣完為止。在項(xiàng)目結(jié)算時(shí)建設(shè)管理單位尚應(yīng)扣留施工方5%的質(zhì)保金，直至保修期滿(mǎn)，再將質(zhì)保金返還施工單位。

二、加強(qiáng)工程造價(jià)管理的措施與建議

城軌建設(shè)發(fā)展至今，全國(guó)各大中城市在軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中均積累了十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，城軌建設(shè)理念在不斷創(chuàng)新和拓展。特別是《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》【2003】81號(hào))文件的頒布，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃和條件提出了新的要求。

總結(jié)在城軌工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)堅(jiān)持以人為本，以安全、節(jié)約、環(huán)保為指導(dǎo)，以充分發(fā)揮投資效益為根本，以做好造價(jià)管理為宗旨的原則?，F(xiàn)對(duì)施工階段的造價(jià)管理提出以下措施和建議：

1.建立專(zhuān)業(yè)的城軌造價(jià)管理體系

隨著各大中城市陸續(xù)開(kāi)建城軌項(xiàng)目，且投資費(fèi)用高，在基建中所占的投資比例也越來(lái)越大，因此，建立專(zhuān)業(yè)的城軌造價(jià)管理體系為大勢(shì)所趨。比如，重慶市從2001年第一條軌道線(xiàn)路開(kāi)建，至今已經(jīng)形成了較為完善的城市軌道交通專(zhuān)業(yè)計(jì)價(jià)體系。

2.補(bǔ)充、修改和完善城軌有關(guān)造價(jià)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)等體系文件的編制工作

為有效進(jìn)行城軌造價(jià)管理工作，提高投資效益，為提供科學(xué)決策依據(jù)和實(shí)施過(guò)程中對(duì)各階段投資進(jìn)行有效管理，應(yīng)修改、進(jìn)一步完善《重慶市軌道交通工程預(yù)算定額2011》等行業(yè)水平指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，健全有關(guān)城軌建設(shè)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)文件。

3.加強(qiáng)城軌造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理工作

隨著城軌建設(shè)的不斷發(fā)展，新工藝、新材料和新設(shè)備不斷出現(xiàn)，有關(guān)造價(jià)管理的相關(guān)文件也在不斷修改和完善，其政策性和時(shí)效性非常強(qiáng)，因此城軌建設(shè)造價(jià)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理的過(guò)程，我們更加需要加強(qiáng)城軌有關(guān)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)的動(dòng)態(tài)管理工作。

4.加強(qiáng)城軌造價(jià)管理的調(diào)研工作

城軌建設(shè)具有多種管理模式，各種管理模式對(duì)工程造價(jià)的影響應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)研。另應(yīng)對(duì)建設(shè)單位管理費(fèi)、運(yùn)營(yíng)籌備費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用、計(jì)費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率進(jìn)行調(diào)研，以規(guī)范和統(tǒng)一其計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

5.規(guī)范城軌設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等招投標(biāo)過(guò)程

招投標(biāo)也是進(jìn)行造價(jià)管理的重要一環(huán)，應(yīng)針對(duì)城軌特點(diǎn)，有針對(duì)性的編制和頒布有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等招投標(biāo)相關(guān)管理文件或法律、法規(guī)性文件。

6.加強(qiáng)城軌施工過(guò)程中細(xì)節(jié)規(guī)范和管理工作

城軌施工過(guò)程中各種細(xì)節(jié)問(wèn)題對(duì)投資的影響、控制和管理更為復(fù)雜化和多元化，所以，應(yīng)針對(duì)城軌工程與市政工程的不同特點(diǎn)，并借鑒鐵路系統(tǒng)較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，編制和頒布有關(guān)《城軌變更設(shè)計(jì)管理辦法》、《城軌投資控制和管理辦法》、《城軌結(jié)算、竣工決算管理辦法》等。

7.全面提高城軌造價(jià)管理水平

投資控制和造價(jià)管理是以國(guó)家工程建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范準(zhǔn)則，涉及和運(yùn)用其它技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的成果，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)踐性和時(shí)效性都很強(qiáng)的綜合性學(xué)科。因此，造價(jià)管理者除應(yīng)對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)有深入的了解和理解外，尚應(yīng)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)過(guò)程、施工技術(shù)、項(xiàng)目管理、經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)等作全面的了解,并應(yīng)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識(shí)于一體。

為充分發(fā)揮城軌項(xiàng)目投資效益，造價(jià)管理工作就顯得十分重要，必須全方位提高其管理水平。造價(jià)管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，不僅僅是靠理論，而更多的則是靠來(lái)自于造價(jià)管理者自身的素質(zhì)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是在我國(guó)城軌建設(shè)迅速而有序發(fā)展的今天，從國(guó)家利益、國(guó)家經(jīng)濟(jì)核算及發(fā)展等方面，都充分證明造價(jià)管理是工程建設(shè)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一。作為工程造價(jià)工作者，對(duì)工程管理的好壞直接影響項(xiàng)目竣工后的經(jīng)營(yíng)效果，而對(duì)于建設(shè)管理者來(lái)說(shuō)，則是取得一項(xiàng)合格的建設(shè)產(chǎn)品，最大限度地降低建設(shè)資金的投入，使投資更大的發(fā)揮其整體效益的有效手段。

三、結(jié)束語(yǔ)

在造價(jià)多種管理模式并存的今天，創(chuàng)新造價(jià)管理模式是一個(gè)全新的課題，同時(shí)向我們提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渖婕暗秸I(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各利益相關(guān)方。在軌道交通施工階段的造價(jià)控制過(guò)程中，做好計(jì)量支付和工程商洽、設(shè)計(jì)變更管理等工作是至關(guān)重要的，需要調(diào)動(dòng)參建各方的造價(jià)管理人員的積極性和主動(dòng)性，制定嚴(yán)格的控制制度，進(jìn)行全方位控制和動(dòng)態(tài)管理。

參考文獻(xiàn)

[1]賀巧云.城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的投資控制和造價(jià)管理[J].中國(guó)建設(shè)信息2007（13）

李玉周基于成本視角

[32]毛軍平 政府投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理問(wèn)題研究 蘇州大學(xué)，2008年

第2篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

       探討與研究

        (1)邯長(zhǎng)線(xiàn)擴(kuò)能改造方案分析研究 高穎

        (4)城市軌道交通工程造價(jià)控制探討 李瑤函

        (7)工程建設(shè)實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整計(jì)算方法探討 鄧建華

        (10)鐵路工程實(shí)施階段甲控材料價(jià)差調(diào)整方法分析 李洛平

        (13)工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制探討 戴華

        設(shè)計(jì)與施工

        (16)無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔施工技術(shù) 江系貴

        招標(biāo)與投標(biāo)

        (20)對(duì)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目總價(jià)承包標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件補(bǔ)充文本》有關(guān)問(wèn)題的理解與思考 王鵬

        管理論壇

        (23)施工企業(yè)基于mrp材料管理探討 賈云龍 王曉麗

        (26)城市軌道交通工程造價(jià)管理措施探討 王志年

        經(jīng)驗(yàn)交流

        (30)材料供應(yīng)計(jì)劃和大臨工程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的設(shè)想 江國(guó)君

        (34)基于正交設(shè)計(jì)的巖體力學(xué)參數(shù)靈敏性分析 劉志寶 蘇日娜

        (38)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)900t箱梁架設(shè)成本控制要點(diǎn) 袁東

        (40)城市軌道交通工程投資控制主要因素分析 全文娟

        價(jià)格信息

        (44)鐵路工程建設(shè)主要材料價(jià)格信息（2012年2季度） 無(wú)

        無(wú)

        (62)科學(xué)有序加快鐵路建設(shè) 無(wú)

第3篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

近年來(lái)，城市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，但是高昂的工程造價(jià)也嚴(yán)重制約著各城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，因此采用一套科學(xué)、完善的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系是確定和控制城市軌道交通的造價(jià)投資的關(guān)鍵因素之一。本文通過(guò)對(duì)原有的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系進(jìn)行分析，對(duì)各主要城市的定額采用、費(fèi)用定額水平等方面進(jìn)行比較，從而對(duì)原有的計(jì)價(jià)體系進(jìn)行修改、完善，并提出可行性的建議，希望對(duì)規(guī)范城市軌道交通計(jì)價(jià)體系、促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通健康發(fā)展均有所幫助。

關(guān)鍵詞：軌道交通；計(jì)價(jià)體系；定額

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

從1969年10月我國(guó)第一條地鐵在北京建成通車(chē)以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，上海、天津、深圳、廣州等城市相繼開(kāi)展了軌道交通建設(shè)。近年來(lái)，全國(guó)百萬(wàn)人口以上的48座城市中，已有24座擬定了自己的軌道交通建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃。軌道交通的建設(shè)勢(shì)必成為“十二五”期間國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要熱點(diǎn)之一。與此同時(shí)，出現(xiàn)的城市軌道交通工程造價(jià)持續(xù)攀高的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，巨大的投資需求也給各級(jí)政府帶來(lái)沉重的財(cái)政壓力，高昂的價(jià)格也制約了城市軌道的可持續(xù)發(fā)展。隨著軌道交通的快速發(fā)展，建立和完善城市軌道交通體系來(lái)確定和控制城市軌道交通的投資已經(jīng)成為一個(gè)非常重要的課題。

2.城市軌道交通計(jì)價(jià)體系現(xiàn)狀

與國(guó)家鐵路相比，城市軌道交通的概預(yù)算編制沒(méi)有獨(dú)立的計(jì)價(jià)體系，而是納入各個(gè)地方的市政工程計(jì)價(jià)體系中進(jìn)行管理，各城市在編制估算、概算時(shí)也是采用地方定額為主、相關(guān)定額為輔的形式。各地在定額采用、定額水平、前期費(fèi)用及其他基本費(fèi)用的內(nèi)容的方面存在著較大的差異，因而對(duì)軌道交通投資的確定和控制十分不利。本文分別從以下幾個(gè)方面加以分析：

2.1 主要城市采用的定額現(xiàn)狀

1.北京。地下區(qū)間、通信、信號(hào)、供電接觸軌執(zhí)行北京市建委2006年京建市【2006】197號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程概算定額》。房屋建筑工程、供電系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、給排水、動(dòng)力照明等執(zhí)行北京市建委2004年京建市【2004】991號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程概算定額》。上述定額不足時(shí)可以參考2001年《北京市建設(shè)工程預(yù)算定額》和2008年《城市軌道交通工程預(yù)算定額》以及其他相關(guān)定額。

2.天津。地下車(chē)站和區(qū)間的土建工程、路基工程、橋涵工程、市政給水及排水管道工程、軌道工程等，采用津建筑[2012]1142號(hào)文頒發(fā)的2012年《天津市市政工程預(yù)算基價(jià)》；地面建筑物、構(gòu)筑物的土建工程采用津建筑[2012]1142號(hào)文頒發(fā)的2012年《天津市建筑工程預(yù)算基價(jià)》；裝飾工程采用津建筑[2012]1142號(hào)文頒發(fā)的2012年《天津市裝飾裝修工程預(yù)算基價(jià)》。

3.上海。采用《上海市軌道交通工程預(yù)算定額（2006）》。缺項(xiàng)部分可參考相關(guān)行業(yè)定額。

4.大連。采用遼建發(fā)[2007]87號(hào)文的《遼寧省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)建筑、裝飾裝修、安裝、市政、園林綠化工程計(jì)價(jià)定額》；建標(biāo)[2008]193號(hào)文的《城市軌道交通工程預(yù)算定額》。

5.深圳。車(chē)站、區(qū)間、軌道、地面上的市政設(shè)施等主要采用深圳市深建字【2012】31號(hào)《深圳市城市軌道交通工程消耗量定額》；房屋建筑采用深圳市建價(jià)【2004】4號(hào)《深圳市工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)》等定額。

由上可見(jiàn)，各地在編制軌道交通概預(yù)算時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，都是以采用地方定額為主，相關(guān)定額為輔的形式。

2.2 主要城市費(fèi)用定額現(xiàn)狀

費(fèi)用定額包括措施費(fèi)、管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等費(fèi)用。各地區(qū)取費(fèi)定額內(nèi)容、取費(fèi)基數(shù)各不相同，以北京、天津、深圳為例說(shuō)明：

1.北京。取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)北京市建委2004年京建市【2004】991號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程概算費(fèi)用定額》及北京市建設(shè)工程造價(jià)管理處京造定【2005】1號(hào)文《關(guān)于執(zhí)行2004年〈北京市建設(shè)工程概算定額〉的有關(guān)規(guī)定》、京造定【2008】3號(hào)《關(guān)于執(zhí)行2004年《北京市建設(shè)工程概算定額》第三次調(diào)整系數(shù)的通知》、執(zhí)行京造定【2009】4號(hào)《關(guān)于調(diào)整臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率的通知》的有關(guān)規(guī)定。

2.天津。采用“市政定額”、“建筑定額”、“裝飾裝修定額”、“安裝定額”、“人防定額”的工程，計(jì)費(fèi)程序和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)津建筑[2012]1142號(hào)文頒發(fā)的2012年《天津市建設(shè)工程計(jì)價(jià)辦法》和天津市各專(zhuān)業(yè)工程預(yù)算基價(jià)的規(guī)定計(jì)列。采用“鐵路定額”的工程，計(jì)費(fèi)程序和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)鐵道部鐵建管[2006]113號(hào)文的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》和鐵建設(shè)[2008]11號(hào)文的《鐵路基本建設(shè)工程投資預(yù)估算、估算、設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》等有關(guān)規(guī)定計(jì)取各項(xiàng)費(fèi)用。

3.深圳。套用“軌道交通定額”、“市政定額”、“建筑定額”、“裝飾定額”、“綠化定額”及“安裝定額”的工程項(xiàng)目按深圳市深建價(jià)[2009]34號(hào)文公布的《深圳市建設(shè)工程計(jì)價(jià)規(guī)程》（2009）和深建價(jià)[2010]53號(hào)文的《深圳市建設(shè)工程計(jì)價(jià)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)》（2010）的有關(guān)規(guī)定計(jì)列其費(fèi)用。套用“鐵路定額” 的工程項(xiàng)目，依據(jù)鐵道部鐵建設(shè)【2006】113號(hào)文的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》規(guī)定計(jì)取各項(xiàng)費(fèi)用。

2.3 主要城市工程建設(shè)其他費(fèi)用的現(xiàn)狀

工程建設(shè)其他費(fèi)用按其內(nèi)容分為兩大類(lèi)，第一類(lèi)是建設(shè)用地費(fèi)，即土地征用及補(bǔ)償費(fèi)、征用耕地、租地及管線(xiàn)拆遷費(fèi)等前期工程費(fèi)；第二類(lèi)是其他費(fèi)用，包括場(chǎng)地準(zhǔn)備及建設(shè)單位臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用。對(duì)于其他基本建設(shè)費(fèi)用的編制，各地主要以建設(shè)部頒發(fā)的“279”號(hào)文和 [2011]1號(hào)文為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合以往城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，各地有一些細(xì)微的差異，對(duì)費(fèi)用計(jì)算進(jìn)行了細(xì)化了補(bǔ)充，比如上海和深圳等均出臺(tái)了地方性的城市軌道交通概算編制辦法。下面就主要城市的其他基本建設(shè)費(fèi)用的不同之處相互比較并加以分析。

1.北京。以北京地鐵某號(hào)線(xiàn)為例，前期費(fèi)用征地單價(jià)是150萬(wàn)元/畝，管線(xiàn)改移綜合指標(biāo)2093萬(wàn)元/正線(xiàn)公里；其他基本建設(shè)費(fèi)用上增加了項(xiàng)目管理費(fèi)、新型墻體材料專(zhuān)項(xiàng)基金、夜間施工噪聲擾民補(bǔ)償費(fèi)等費(fèi)用，在取費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率上有些不同。

2.天津。以天津地鐵某號(hào)線(xiàn)為例，前期費(fèi)用征地單價(jià)是30萬(wàn)元/畝，管線(xiàn)改移綜合指標(biāo)1761萬(wàn)元/正線(xiàn)公里；其他基本建設(shè)費(fèi)用上增加了安全質(zhì)量保障及房屋測(cè)定費(fèi)、市政公用設(shè)施建設(shè)費(fèi)等費(fèi)用，在取費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率上有些不同。

3.上海。以上海地鐵某號(hào)線(xiàn)為例，前期費(fèi)用征地單價(jià)是53萬(wàn)元/畝；其他基本建設(shè)費(fèi)用在取費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率上有些不同，比如建設(shè)單位管理費(fèi)以工程費(fèi)用2%+前期工程費(fèi)1%為基數(shù)計(jì)算。

4.深圳。以深圳地鐵某號(hào)線(xiàn)為例，前期費(fèi)用征地單價(jià)是52萬(wàn)元/畝；其他基本建設(shè)費(fèi)用在取費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率上有些不同，比如咨詢(xún)及專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收費(fèi)、施工安全監(jiān)督費(fèi)、施工管理信息化系統(tǒng)等。

可以看出，各地區(qū)在其他基本建設(shè)費(fèi)用的內(nèi)容、前期工程費(fèi)用、取費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率上各不相同，存在很大的差異。在實(shí)際工作中，需要當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門(mén)對(duì)費(fèi)用內(nèi)容及費(fèi)用水平進(jìn)行規(guī)范管理。

3.對(duì)城市軌道交通計(jì)價(jià)體系的建議

通過(guò)以上論述，發(fā)現(xiàn)既有的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系在定額采用、取費(fèi)定額內(nèi)容及工程建設(shè)其他費(fèi)用等方面存在很大的差別。這就需要對(duì)既有的體系在不合理的地方進(jìn)行修正，具體如下：

3.1 統(tǒng)一概預(yù)算章節(jié)表和編制單元

統(tǒng)一概預(yù)算章節(jié)表及其編制單元的內(nèi)容，是不同的工程項(xiàng)目投資具有可比性，并與工程量清單合理銜接。

3.2 合理考慮各地區(qū)規(guī)費(fèi)、措施費(fèi)的差異性

在實(shí)際工程中，各城市的措施費(fèi)、規(guī)費(fèi)各不相同，通常有兩種處理方法：一是借鑒鐵路、公路編制辦法的作法，按不同地區(qū)規(guī)定不同的費(fèi)率；二是規(guī)定一個(gè)基本費(fèi)率，各地方如有不同可調(diào)整，但需要當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門(mén)提供相關(guān)支撐性文件。

3.3 合理確定取費(fèi)基數(shù)

措施費(fèi)、管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)的取費(fèi)基數(shù)主要有直接費(fèi)、人工+機(jī)械費(fèi)和人工費(fèi)三種方法。以人工+機(jī)械費(fèi)為基數(shù)時(shí)，會(huì)造成不同工程類(lèi)別的費(fèi)用系數(shù)相差較大。當(dāng)以直接費(fèi)為取費(fèi)基數(shù)時(shí)，不同工程類(lèi)別的費(fèi)用系數(shù)是一定的，計(jì)算較為簡(jiǎn)便，從理論上講，人工、材料、機(jī)械都需要管理，也都應(yīng)計(jì)算利潤(rùn)，因此，以直接費(fèi)為取費(fèi)基數(shù)比以人工+機(jī)械費(fèi)為取費(fèi)基數(shù)更合理。

3.4 建立常設(shè)管理機(jī)構(gòu)

建立以建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司為直接領(lǐng)導(dǎo)的城市軌道交通工程造價(jià)管理的常設(shè)機(jī)構(gòu)，對(duì)計(jì)價(jià)體系進(jìn)行日常的、動(dòng)態(tài)的管理，保證體系的正常運(yùn)行。

3.5 地方定額站定期規(guī)范的價(jià)格信息

目前，各地定期當(dāng)?shù)氐墓ち蠙C(jī)信息價(jià)大部分與定額中的工料機(jī)價(jià)格不能相互對(duì)應(yīng)，在概算編制過(guò)程中，往往是通過(guò)軟件公司獲得定額工料機(jī)價(jià)格，而軟件公司僅僅是為了推銷(xiāo)自己的軟件，不可能也沒(méi)有義務(wù)為工料機(jī)價(jià)格負(fù)責(zé)。因此，建議各地方定額站定期與定額相對(duì)應(yīng)的工料機(jī)價(jià)格。

3.6建設(shè)其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范工程建設(shè)其它費(fèi)用的內(nèi)容及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

4. 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，但是城市軌道交通工程造價(jià)持續(xù)攀高的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，高昂的價(jià)格嚴(yán)重制約著各城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，而確定和控制城市軌道交通的造價(jià)投資需要一套科學(xué)、完善的計(jì)價(jià)體系。本文對(duì)原有的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系進(jìn)行分析，對(duì)各主要城市的定額采用、費(fèi)用定額水平等方面進(jìn)行比較，進(jìn)而對(duì)原有的體系修改、完善提出建議，希望對(duì)規(guī)范城市軌道交通計(jì)價(jià)體系、促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通健康發(fā)展均有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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【2】京造定[2006]7號(hào)，北京市建設(shè)工程概算定額[S]

第4篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

現(xiàn)階段，城市交通問(wèn)題逐漸成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。交通堵塞問(wèn)題一度成為阻礙人們正常生活的主要因素，為減輕城市交通壓力、便于人們出行，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通堵塞問(wèn)題的關(guān)注，交通工程建設(shè)單位應(yīng)加大對(duì)工程造價(jià)與投資管理的控制力度，從而在發(fā)揮交通建設(shè)價(jià)值的同時(shí)促進(jìn)城市的健康發(fā)展。

一、通工程造價(jià)管理和投資機(jī)制存在的問(wèn)題

（一）缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)計(jì)意識(shí)

在交通工程建設(shè)過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)單位領(lǐng)導(dǎo)和管理人員思想觀念落后，且責(zé)任意識(shí)薄弱，沒(méi)有將工程造價(jià)控制與管理工作真正有效落實(shí)到實(shí)處。設(shè)計(jì)單位工作人員普遍遵循著“重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)原則，有些設(shè)計(jì)人員為逃避責(zé)任，在不影響工程功能與作用的條件下，其設(shè)計(jì)過(guò)于偏向保守。進(jìn)而造成不必要資金的浪費(fèi)。有些投資人員缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)投資控制理念，對(duì)工程造價(jià)管理工作流程不夠了解和熟悉，從而導(dǎo)致投資失利、投資機(jī)制不夠健全、投資控制不到位。

（二）執(zhí)行力度不足

交通工程建設(shè)過(guò)程中，工程建設(shè)單位沒(méi)有嚴(yán)格遵循基建程序，導(dǎo)致三邊工程大量出現(xiàn)。這樣不僅會(huì)資金影響造價(jià)管理效率和質(zhì)量，還會(huì)大大增加投資控制難度。

（三）設(shè)計(jì)深度不達(dá)標(biāo)

交通工程建設(shè)之前，展開(kāi)造價(jià)方案設(shè)計(jì)和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作尤為重要。但是由于工程建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)造價(jià)方案設(shè)計(jì)工作的不重視，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案深度不達(dá)標(biāo)。這樣不僅會(huì)造成工程的復(fù)雜化，還會(huì)直接影響工程造價(jià)和投資方案設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、具體解決措施

相較于其他以收益為目的的工程而言，交通工程展開(kāi)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是緩解城市交通壓力。因此交通工程的顯著特征為公益性，在交通工程建設(shè)過(guò)程中，政府占據(jù)主導(dǎo)作用。但是由于政府決策不夠科學(xué)、正確，造成各種技術(shù)受到限制，這就需要在工程建設(shè)各個(gè)階段，展開(kāi)造價(jià)管理和投資控制。

（一）投資決策階段

交通工程作為市政工程，在決策階段，政府行為的影響較大。無(wú)論是規(guī)劃變動(dòng)還是城市形象維護(hù)，政府各部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督與管理，對(duì)交通工程建設(shè)提出新的意見(jiàn)和要求。因此在決策階段，應(yīng)注重關(guān)注城市規(guī)劃布局，并加強(qiáng)對(duì)年度工作的審查和造價(jià)管理、投資控制。加強(qiáng)工程項(xiàng)目前期策劃階段的造價(jià)控制是提高資金利用率的重要途徑。工程項(xiàng)目在實(shí)施之前，應(yīng)展開(kāi)可行性研究與分析，即交通規(guī)劃布局。其目的是提高工程項(xiàng)目決策的正確性和科學(xué)性。提高資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性是有效解決工程項(xiàng)目前期決策階段造價(jià)和投資控制問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，這就需要政府加大城市交通監(jiān)管力度，并找出具體的解決辦法，從根源上杜絕“可行性”成為“可批性”現(xiàn)象。

第一，保障資料的完整性和真實(shí)性。展開(kāi)項(xiàng)目投資預(yù)測(cè)之前，需要收集相關(guān)資料、勘察環(huán)境，并檢查主要材料是都齊全。規(guī)劃資料是財(cái)務(wù)部門(mén)展開(kāi)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、投資控制的主要依據(jù)，也是提高投資預(yù)測(cè)科學(xué)性和正確性的關(guān)鍵要素。

第二，制定項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。市場(chǎng)研究是對(duì)項(xiàng)目和產(chǎn)品展開(kāi)可行性分析，其目的是確保項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和造價(jià)的合理性。分析方法主要包括SWOT分析法、波士頓五力模型等。這樣既可以避免政府的過(guò)分干預(yù)，又可以從根源上做到控制投資和造價(jià)。

（二）設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段是核心環(huán)節(jié)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制與投資管理是提升工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的主要途徑?？尚行詧?bào)告或者勘察報(bào)告是設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)制定合理的投資分配計(jì)劃，并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)估算工程造價(jià)指標(biāo)和指數(shù)。確定投資計(jì)劃之后，造價(jià)工程師應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)師之間的溝通與聯(lián)系，并選擇最為合理的施工圖和施工方案、投資方案，從而提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和針對(duì)性。在擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位的造價(jià)師應(yīng)嚴(yán)格按照項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)控制項(xiàng)目規(guī)模，并積極推行限額設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與管理。

首先，重視“三位一體”。所謂“三位一體”是指政府審批、設(shè)計(jì)和造價(jià)工程造價(jià)在工程設(shè)計(jì)階段的地位和作用。作為政府，應(yīng)依照相關(guān)法律法規(guī)展開(kāi)審批工作。設(shè)計(jì)單位需要嚴(yán)格按照可行性報(bào)告展開(kāi)設(shè)計(jì)工作。造價(jià)工程師需要依據(jù)施工規(guī)模和項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)造價(jià)控制與管理工作。但是，現(xiàn)階段，“三位一體”存在諸多問(wèn)題。比如政府的審批流程不按照規(guī)定執(zhí)行、審批制度不嚴(yán)格；設(shè)計(jì)單位對(duì)造價(jià)控制工作不夠重視等。因此針對(duì)以上問(wèn)題，需要健全和完善投資機(jī)制，并減慢前期策劃和設(shè)計(jì)速度，進(jìn)而將可控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，實(shí)現(xiàn)提高投資決策科學(xué)性和正確性的目的。

其次，限額設(shè)計(jì)的推行。限額設(shè)計(jì)不是一味節(jié)約投資成本，而是結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況制定和設(shè)計(jì)科學(xué)合理的造價(jià)方案，并引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的重視。并將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，通過(guò)比較技術(shù)、分析經(jīng)濟(jì)，提高投資方案的針對(duì)性。其中，最為有效的限額設(shè)計(jì)方法包括兩種，一是投資分解，二是工程量控制。

（三）招投標(biāo)階段

建設(shè)單位應(yīng)依據(jù)自身實(shí)際適當(dāng)增加或者刪減合同條款，項(xiàng)目投資成本是否科學(xué)合理，與合同條款編制是否全面、工程變更等因素息息相關(guān)。尤其是合同變更和設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，在工程項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的頻率較高。引起設(shè)計(jì)變更的因素較多，發(fā)生設(shè)計(jì)變更之后，無(wú)論是施工進(jìn)度還是工程成本，都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。這就需要建設(shè)單位站在工程成本角度，積極探索設(shè)計(jì)變更因素、制定解決措施，最大限度降低設(shè)計(jì)變更帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，需要認(rèn)真審核施工圖紙。審核圖紙可以減少設(shè)計(jì)方案的變更。并仔細(xì)分析施工方案，在編制工程量清單中對(duì)比分析類(lèi)似工程項(xiàng)目，進(jìn)而在分析中找出問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題制定切實(shí)可行的解決措施。

結(jié)束語(yǔ)：

解決城市交通壓力的最佳途徑為加快對(duì)交通工程建設(shè)步伐。交通工程建設(shè)過(guò)程中，政府應(yīng)加大宣傳和關(guān)注力度，提高自身決策的科學(xué)性和正確性。建設(shè)單位應(yīng)在各個(gè)階段做好造價(jià)管理與投資控制工作，注重關(guān)注城市規(guī)劃布局，并加強(qiáng)對(duì)年度工作的審查和造價(jià)管理、投資控制，應(yīng)制定合理的投資分配計(jì)劃，并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)估算工程造價(jià)指標(biāo)和指數(shù)。積極推行限額設(shè)計(jì)，提高投資方案的針對(duì)性，站在工程成本角度，積極探索設(shè)計(jì)變更因素、制定解決措施，最大限度降低設(shè)計(jì)變更帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，最終提高交通建設(shè)投資效益。

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第5篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

關(guān)鍵詞:地鐵工程;造價(jià)管理;質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 地鐵工程造價(jià)管理的重要性

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程加速，城市的交通建設(shè)已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘９ぷ髋c生活的重要因素。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，對(duì)城市交通的運(yùn)輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設(shè)具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)以及涉及行業(yè)廣泛等特點(diǎn)，因此需要較高的工程投資。同時(shí)，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行，在施工階段對(duì)設(shè)計(jì)的變更較大，而加強(qiáng)地鐵工程造價(jià)管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設(shè)計(jì)變更，并將新技術(shù)、新工藝引入到工程的建設(shè)過(guò)程中，達(dá)到簡(jiǎn)化施工工藝、提高工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的效果，保證地鐵工程的順利實(shí)施，并為地鐵工程后期的造價(jià)控制打下良好的基礎(chǔ)。此外，地鐵還具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，加強(qiáng)城市地鐵的建設(shè)，對(duì)緩解地上交通的壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建和諧的城市氛圍、實(shí)現(xiàn)城市交通行業(yè)的節(jié)能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)工程的造價(jià)管理與控制，能夠有效的節(jié)約工程建設(shè)的資金，對(duì)城市軌道交通的健康發(fā)展有著良好的推動(dòng)作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制是造價(jià)管理的關(guān)鍵因素，在實(shí)際工程中，這些因素可以通過(guò)合理的人為的決定而進(jìn)行調(diào)整，從而有效地控制工程造價(jià)。

2 地鐵工程施工中的造價(jià)管理與控制

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市人口數(shù)量和密度快速增加，城市軌道交通作為舒適、便捷、快速的交通工具越來(lái)越呈現(xiàn)出重要的作用。做好地鐵工程施工階段的造價(jià)管理能夠有效的控制工程造價(jià)，降低工程的成本，對(duì)確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了良好的推動(dòng)作用。

2.1 招標(biāo)投標(biāo)階段的造價(jià)管理

1）施工企業(yè)首先需要充分理解招標(biāo)文件，研究合同條件，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)h(huán)境進(jìn)行周密細(xì)致地調(diào)查，考慮可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)和盈利的目的。

2） 核對(duì)清單工程量，在編制投標(biāo)書(shū)中核對(duì)清單工程量非常重要。對(duì)清單提供的工程量，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料和以往類(lèi)似工程項(xiàng)目的資料，認(rèn)真分析研究業(yè)主提供的工程量清單是否有明顯不足或計(jì)算錯(cuò)誤與漏項(xiàng)，做到重新計(jì)算清單工程量，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)，報(bào)價(jià)時(shí)心中有數(shù)，才會(huì)有高質(zhì)量的報(bào)價(jià)。

2.2 施工階段的工程造價(jià)管理

施工階段是資金投入最大的階段，是招投標(biāo)工作的延伸，是合同實(shí)施的具體化。這一階段的重點(diǎn)就是在保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全的前提下盡可能的降低施工成本。施工技術(shù)與施工造價(jià)是相輔相承的，工程項(xiàng)目的造價(jià)由施工方案所決定，但也影響著施工方案的確定。只有辯證統(tǒng)一的處理好兩者的矛盾關(guān)系，才能達(dá)到雙贏的目的。

1）制定成本目標(biāo)，地鐵施工專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、工序多、各階段投入的造價(jià)也高，合同簽訂后，造價(jià)人員應(yīng)該根據(jù)掌握的市場(chǎng)信息和類(lèi)似工程的施工實(shí)際成本消耗情況重新制定成本目標(biāo)，初步確定項(xiàng)目盈虧金額的上限和下限。在責(zé)任成本目標(biāo)確定的基礎(chǔ)上，選擇具有代表性、工程量較大、工程造價(jià)影響較大或可操作性強(qiáng)，便于成本管理控制的項(xiàng)目，對(duì)其所必需耗費(fèi)的人工、材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分解，結(jié)合市場(chǎng)工、料、機(jī)價(jià)格，企業(yè)技術(shù)水平編制主要分項(xiàng)工程責(zé)任成本，以便對(duì)施工階段成本管理有著指導(dǎo)作用。

2）加強(qiáng)施工管理，降低施工成本，施工項(xiàng)目成本的控制應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，包括施工項(xiàng)目計(jì)劃成本責(zé)任制的落實(shí)，施工項(xiàng)目成本計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查與協(xié)調(diào)和施工項(xiàng)目成本的核算等環(huán)節(jié)。動(dòng)態(tài)的成本管理還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算月度工程成本，并要按照目標(biāo)責(zé)任預(yù)算考核要求按分部分項(xiàng)工程分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，并對(duì)其進(jìn)行分析，采取積極的防范措施糾正偏差。

2.3 把好竣工結(jié)算關(guān)

工程結(jié)算是工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，也是工程造價(jià)管理的最后階段，直接關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的好壞，如果漏算、算錯(cuò)、資料不齊，整個(gè)項(xiàng)目成本的管理成果可能就要付諸東流，是能否早日實(shí)現(xiàn)投資效益的關(guān)鍵，結(jié)算價(jià)合理與否，直接反映出工程造價(jià)降低與否。因此，要把好竣工結(jié)算關(guān)，有效的發(fā)揮結(jié)算的瓶頸作用。可在以下幾個(gè)方面采取措施:首先，要建立健全工程臺(tái)帳，平時(shí)多積累資料，每個(gè)變更洽商要仔細(xì)分析，有效地防止通過(guò)虛報(bào)，多報(bào)工程量、用工用料量、高套定額、重復(fù)計(jì)算等方式，加大工程造價(jià)等問(wèn)題的發(fā)生；其次，控制好價(jià)差，避免出現(xiàn)高套價(jià)差的行為。隨著建材市場(chǎng)的不斷發(fā)展，建筑材料的品種，規(guī)格質(zhì)量有了日新月異的變化，許多新型材料在工程中被采用，在工程概算中，對(duì)于現(xiàn)行定額中沒(méi)有包括的材料，一般按暫估價(jià)的方法編入，待結(jié)算時(shí)再行調(diào)整差價(jià)的辦法來(lái)處理；再次，正確計(jì)算直接費(fèi)、間接費(fèi)等費(fèi)用。必須嚴(yán)格按照國(guó)家在工程造價(jià)方面的有關(guān)定額、價(jià)格、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和方針、政策，對(duì)不符合規(guī)定的費(fèi)用堅(jiān)決不能計(jì)取。造價(jià)管理人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，掌握新知識(shí)，新動(dòng)態(tài)，新規(guī)定，不斷提高工作質(zhì)量。

3 地鐵工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

地鐵工程自身的工程特性和生產(chǎn)建設(shè)環(huán)境，決定了其工程質(zhì)量的特殊性。在施工過(guò)程中應(yīng)更加嚴(yán)格的加以管理和監(jiān)督，特別是一些比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和工序的質(zhì)量控制點(diǎn)。地鐵工程施工方法多樣，結(jié)構(gòu)形式受各地地質(zhì)條件影響，也不盡相同，這也就直接導(dǎo)致了控制重點(diǎn)和內(nèi)容存在著一定的差異。從近幾年的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，主要問(wèn)題集中在以下幾個(gè)方面：

1）暗挖工程。決定暗挖工程能否順利完成的關(guān)鍵性因素在于無(wú)水作業(yè)的施工質(zhì)量。由于各地區(qū)的地質(zhì)狀態(tài)和水文情況存在很大差異，所以即使在施工前妥善的做好了降水工作，施工過(guò)程中仍然不能保證能夠達(dá)到無(wú)水作業(yè)的要求，有些地質(zhì)情況無(wú)法有效地進(jìn)行降水工作。為了解決這些問(wèn)題，需采取有效的措施進(jìn)行處理。如在施工過(guò)程中要分低層進(jìn)行加固，通過(guò)小型導(dǎo)管注漿、長(zhǎng)短導(dǎo)管結(jié)合注漿、大管棚、臨時(shí)支撐等措施手段來(lái)確保施工的安全進(jìn)行。

2）明挖工程。明挖工程的質(zhì)量控制重點(diǎn)應(yīng)該放在基坑的支護(hù)上。地鐵工程的基坑一般為深基坑，對(duì)于施工方案的要求和普通基坑比起來(lái)需要注意的事項(xiàng)更多，要求更為嚴(yán)格，必須經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證，制定出最為合理的方案。在施工過(guò)程中對(duì)周邊保護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑邊緣土體、預(yù)應(yīng)力加以重點(diǎn)觀察，保證施工質(zhì)量。

3）結(jié)構(gòu)工程。影響結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量控制點(diǎn)相對(duì)比較多，支撐體系、混凝土澆筑的質(zhì)量以及混凝土本身的質(zhì)量都決定著結(jié)構(gòu)工程的完成度。支撐體系實(shí)施前需進(jìn)行受力模擬實(shí)驗(yàn)，保證支撐體系具有滿(mǎn)足工程要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。支撐體系所使用的構(gòu)件也要保證質(zhì)量，支撐面在制作過(guò)程中要保持平整。混凝土的型號(hào)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)吻合，在大體積混凝土構(gòu)件澆筑過(guò)程中嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，并在澆筑完成之后做好養(yǎng)護(hù)工作。

4）防水工程。防水工程是施工質(zhì)量的重中之重。地鐵工程的防水工程和一般建筑物有所不同，防水材料和施工方法的多樣性使施工過(guò)程中的選擇比較多樣化。同時(shí)在選擇防水材料和施工方式，都要嚴(yán)格滿(mǎn)足防水等級(jí)的要求，做到滴水不漏，并在施工中做好防水材料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)要進(jìn)行取樣試驗(yàn)，做好板塊之間的接縫工作和一些結(jié)合部的處理要更加謹(jǐn)慎。

4 工程造價(jià)和工程質(zhì)量的關(guān)系

不合理的工程造價(jià)影響工程質(zhì)量。效益是企業(yè)求生存、求發(fā)展非常重要的指標(biāo)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，追求最大利潤(rùn)是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)與內(nèi)在動(dòng)力。工程造價(jià)相對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)是收入，而相對(duì)建設(shè)單位來(lái)說(shuō)是投入。為此，施工單位千方百計(jì)想增大工程造價(jià)，而建設(shè)單位又千方百計(jì)地降低工程造價(jià)，導(dǎo)致雙方利益的沖突。如果不能正確地認(rèn)識(shí)和處理這些問(wèn)題，其結(jié)果只能適得其反，無(wú)根據(jù)地壓價(jià)，勢(shì)必影響工程質(zhì)量。工程造價(jià)與工程質(zhì)量之間是相互聯(lián)系、相互制約的，既對(duì)立又統(tǒng)一。通常如果對(duì)工程質(zhì)量有較高的要求、就需要投入較多的資金,要減少造價(jià)、節(jié)約費(fèi)用,勢(shì)必會(huì)考慮降低工程的功能要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何在確保工程質(zhì)量的前提下，合理的控制工程造價(jià)，成為建設(shè)單位追求的一個(gè)永恒主題。

第6篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；造價(jià)；控制

0.前言

現(xiàn)今社會(huì)城市化進(jìn)程的日益加快使得市民對(duì)于交通的需求開(kāi)始大量增加。在上下班時(shí)期經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到交通擁堵的狀況。為了更好更為全面的解決城市交通壓力過(guò)大的問(wèn)題，軌道交通的發(fā)展極為必要。

1.軌道交通工程造價(jià)控制存在問(wèn)題

在軌道交通工程建設(shè)中，其各階段的造價(jià)控制工作受到了大多數(shù)人的重視，可見(jiàn)其重要性。只有對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目做整體化的造價(jià)控制，才能夠確保軌道交通工程實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與功能效益的雙重獲取。各國(guó)、各地區(qū)軌道交通工程造價(jià)如表1所示。

1.1 工程立項(xiàng)決策存在問(wèn)題

在工程的決策立項(xiàng)時(shí)期，相關(guān)主管部門(mén)在工程申報(bào)工作中未對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全面化的了解掌握，僅僅是對(duì)估算指標(biāo)審批、造價(jià)控制有所了解而已。最終導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所降低，交通線(xiàn)路與客流量需求之間存在著較大的空缺，不得不再次進(jìn)行擴(kuò)能改造處理。在軌道交通工程改造中，不可避免的需增加一些資金投入，整個(gè)工程的造價(jià)無(wú)法得到良好的控制。

1.2 管理制度有待健全完善

從一個(gè)工程正式立項(xiàng)，直到其試運(yùn)行階段，所經(jīng)過(guò)的工作環(huán)節(jié)較多，整個(gè)周期時(shí)長(zhǎng)約為幾年。雖然在整個(gè)工程的各環(huán)節(jié)階段均會(huì)進(jìn)行基本的造價(jià)控制，但是始終缺乏了一個(gè)明確統(tǒng)一化的造價(jià)控制制度。在工程設(shè)計(jì)至竣工階段，關(guān)于造價(jià)的控制通常采用的是在各環(huán)節(jié)中暫時(shí)制定一些基本常規(guī)化的制度及措施，無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理控制經(jīng)驗(yàn)的有效交流及整理。

2.軌道交通工程造價(jià)控制科學(xué)策略

2.1 決策階段

在工程的決策階段，應(yīng)依據(jù)工程建設(shè)城市的結(jié)構(gòu)、資源、經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀、需求等因素進(jìn)行整體化的研究，以此確保軌道交通工程的功能發(fā)揮及安全性均能夠得到保障。將城市交通需求作為切入點(diǎn)，將客流量作為基礎(chǔ)前提，對(duì)多種工程方案進(jìn)行綜合化的比較急論證，盡可能的選取一種真正安全、合理、技術(shù)先進(jìn)且能夠與城市發(fā)展相融合的軌道交通建設(shè)模式。如將具體規(guī)劃要求作為依據(jù)，對(duì)交通線(xiàn)形進(jìn)行合理選?。粚?duì)各線(xiàn)路方案進(jìn)行科學(xué)比較處理，盡可能的控制降低前期費(fèi)用；做整體化設(shè)計(jì)，分布實(shí)施。對(duì)于工程決策階段的造價(jià)控制措施整體而言，便是實(shí)行一個(gè)綜合化的決策系統(tǒng)，對(duì)于城市規(guī)劃相適應(yīng)的交通線(xiàn)路網(wǎng)予以明確。

軌道交通綜合決策系統(tǒng)主要是指一個(gè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等存在關(guān)系進(jìn)行綜合化處理的一種系統(tǒng)工程。綜合決策時(shí)站在一個(gè)全面整體的角度上對(duì)各類(lèi)信息資源進(jìn)行充分了解的基礎(chǔ)上，將各決策體的自主能動(dòng)性充分發(fā)揮出來(lái)，推選出一個(gè)真正科學(xué)可行的工程方案，對(duì)其予以明確。

工程決策中涉及到的各政府、單位均屬于決策主體，如設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)等單位及決策政府。這些注意在決策階段將會(huì)發(fā)揮出極為重要的決策。一個(gè)科學(xué)合理的決策過(guò)程對(duì)于綜合決策成功與否而言，將會(huì)起到關(guān)鍵性的作用。而為綜合決策提供全面強(qiáng)力保障的則是各責(zé)任制度[2]。

2.2 設(shè)計(jì)階段

在工程設(shè)計(jì)階段對(duì)于造價(jià)控制工作將會(huì)造成極大的影響。在初步設(shè)計(jì)期間，其對(duì)造價(jià)的影響率將會(huì)達(dá)到75%～95%。而在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，其對(duì)于造價(jià)的影響概率將會(huì)達(dá)到35%～75%。而在施工圖設(shè)計(jì)階段，其對(duì)于造價(jià)的影響率則會(huì)達(dá)到5%～35%。由此充分表明，設(shè)計(jì)階段對(duì)于造價(jià)控制工作而言，其重要性不容小覷。

2.2.1 積極倡導(dǎo)招投標(biāo)制度

在工程項(xiàng)目前期的投入資金控制極為重要。采用招投標(biāo)的方式明確工程設(shè)計(jì)方，能夠有效確保設(shè)計(jì)方對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)施可行性予以負(fù)責(zé)。與此同時(shí)還需對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的功能、規(guī)模、技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)等進(jìn)行科學(xué)對(duì)比分析探究。另外，對(duì)于所負(fù)責(zé)工程的投資也需進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格化的控制。

2.2.2 加強(qiáng)動(dòng)態(tài)化管理

對(duì)于工程設(shè)計(jì)方，應(yīng)要求其對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目做好限額設(shè)計(jì)，并落實(shí)跟蹤分析工作，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目投資實(shí)行一個(gè)科學(xué)的動(dòng)態(tài)化管理。將項(xiàng)目的投資狀況及工程進(jìn)展及時(shí)輸入至相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)之中，對(duì)目標(biāo)值做跟蹤對(duì)比處理。與此同時(shí)，還應(yīng)注意是市場(chǎng)上存在著的一些信息做到全面實(shí)時(shí)掌控，依照最終的分析探究結(jié)果來(lái)采取合理有效的措施，以此確保整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的造價(jià)成本能夠控制于預(yù)期目標(biāo)范圍之內(nèi)。

2.3 建設(shè)階段

2.3.1 重視施工合同管理

對(duì)于工程建設(shè)招標(biāo)文件中所提到的一些會(huì)對(duì)工程造價(jià)造成影響的原則及合同條件，應(yīng)在施工階段對(duì)其進(jìn)行完善處理，以此為造價(jià)控制工作的順利進(jìn)行提供助力。如采用一些綜合單價(jià)包干的合同，將包干方式、計(jì)價(jià)條款作為重點(diǎn)做完善化處理。針對(duì)一些會(huì)對(duì)造價(jià)造成極大影響且控制難度較大的因素做包干化處理，將綜合單價(jià)的包干范圍進(jìn)一步的擴(kuò)大化，便可實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的科學(xué)有效控制。對(duì)于一些無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)量的措施項(xiàng)目，將項(xiàng)作為基本單位，對(duì)其實(shí)行綜合合價(jià)包干處理，便可促使工程承包方自主進(jìn)行施工方案的改進(jìn)優(yōu)化，盡可能的合理降低施工成本。

2.3.2 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，主要是指積極推行一種項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，在對(duì)此制度做健全完善化處理的同時(shí)，積極建立起一個(gè)關(guān)于項(xiàng)目成本的科學(xué)管理制度。在此制度中需涉及利、權(quán)、資等方面，將三者完美結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的科學(xué)控制降低。

2.4 竣工驗(yàn)收階段

竣工驗(yàn)收屬于造價(jià)控制的最后時(shí)期。雖然在此階段中實(shí)行的控制措施不會(huì)對(duì)整個(gè)工程造價(jià)造成什么影響。但是由于受到各種因素的綜合化影響，最終的工程造價(jià)可能會(huì)存在較大的差異。在竣工驗(yàn)收階段應(yīng)實(shí)行造價(jià)控制措施應(yīng)為這么這么幾點(diǎn)[3]。

第一，在施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)管理人員需直接參與至竣工驗(yàn)收、決算工作中，以此能夠在幫助有效控制工程造價(jià)的同時(shí)，盡可能的縮減竣工決算工作的所需時(shí)間。

第二，充分發(fā)揮審計(jì)作用。對(duì)于工程實(shí)施中的因各類(lèi)簽證問(wèn)題而導(dǎo)致出現(xiàn)的工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格全面化的審查，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)軌道交通造價(jià)的嚴(yán)格全面化控制。在進(jìn)行某項(xiàng)工程結(jié)算中，施工單位所給出的審查總造價(jià)為108.06萬(wàn)元。但在后期的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在重復(fù)計(jì)費(fèi)問(wèn)題，其多出的造價(jià)費(fèi)用達(dá)到了38.857萬(wàn)元。由此表明，在工程的竣工驗(yàn)收期，其審查工作多么重要。

3.結(jié)語(yǔ)

在軌道交通工程建設(shè)之中，由于受到投資成本高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、涉及單位多、地域環(huán)境特殊等多方面因素的影響，在工程造價(jià)工作中遭遇到的阻礙問(wèn)題較多。針對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的造價(jià)控制工作，應(yīng)對(duì)決策、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等多個(gè)階段加強(qiáng)重視，分布落實(shí)完成造價(jià)控制工作，以此幫助實(shí)現(xiàn)在工程順利、按時(shí)完工的基礎(chǔ)上，對(duì)其整體造價(jià)進(jìn)行科學(xué)全面的控制。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王金麗.城市軌道交通工程造價(jià)控制的研究[J].財(cái)經(jīng)界，2013，（36）：119.

第7篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

關(guān)鍵詞：降低；地鐵造價(jià)措施；探討；

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，著汽車(chē)擁有量的急劇增長(zhǎng)，城市交通呈現(xiàn)顯著的“外擁內(nèi)堵”的特征，交通壓力巨大。修建地鐵可以改變過(guò)去以地上交通建設(shè)為主的單一格局，構(gòu)建地上地下立體交通體系。但地鐵建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大等，因此研究如何降低地鐵造價(jià)，把有限的資金管好、用好，具有重要的實(shí)際意義。

一、地鐵工程造價(jià)管理的重要性

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程加速，城市的交通建設(shè)已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘９ぷ饔谏畹闹匾蛩亍５罔F作為城市軌道交通的重要組成部分，對(duì)城市交通的運(yùn)輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設(shè)具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)以及涉及行業(yè)廣泛等特點(diǎn)，因此需要較高的工程投資。同時(shí)，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行，在施工階段對(duì)設(shè)計(jì)的變更較大，而加強(qiáng)地鐵工程造價(jià)管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設(shè)計(jì)變更，并將新技術(shù)新工藝引入到工程的建設(shè)過(guò)程中，達(dá)到簡(jiǎn)化施工工藝、提高工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的效果，保證地鐵工程的順利實(shí)施，并為地鐵工程后期的造價(jià)控制打下良好的基礎(chǔ)。此外，地鐵還具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，加強(qiáng)城市地鐵的建設(shè)，對(duì)緩解地上交通的壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建和諧的城市氛圍、實(shí)現(xiàn)城市交通行業(yè)的節(jié)能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)工程的造價(jià)管理與控制，能夠有效的節(jié)約工程建設(shè)的資金，對(duì)城市軌道交通的健康發(fā)展有著良好的推動(dòng)作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制對(duì)造價(jià)顯著關(guān)鍵因素，在實(shí)際工程中，這些因素可以是有道理的人的決定進(jìn)行調(diào)整，從而有效地控制工程造價(jià)。

二、降低地鐵造價(jià)的措施

（一）控制規(guī)劃用地，盡量減少拆遷

地鐵正線(xiàn)為帶狀，車(chē)站一般設(shè)置在城市繁華地帶或居民聚居地，建設(shè)中會(huì)發(fā)生大量拆遷工作，部分城市一條地鐵線(xiàn)拆遷費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億元，如何減少拆遷費(fèi)用是值得我們深思的。

1、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃得以批復(fù)后，對(duì)車(chē)站、出人口、風(fēng)亭等建筑位置要有個(gè)初步安排，并進(jìn)行規(guī)劃控制，避免城市建筑在地鐵規(guī)劃的區(qū)域內(nèi)建設(shè)，為以后地鐵建設(shè)預(yù)留空間，減少拆遷。

2、將地鐵的出人口與地面的建筑物相結(jié)合，減少出人口投資。從目前來(lái)看，建一個(gè)出人口需要投資900萬(wàn)元左右，而在地鐵沿線(xiàn)有許多商場(chǎng)，地鐵的運(yùn)營(yíng)給商場(chǎng)帶來(lái)源源不斷的客流，商場(chǎng)寧愿出一部分錢(qián)，希望車(chē)站的出人口能夠直接引人到商廈內(nèi)，這樣既能提高商場(chǎng)的銷(xiāo)售收人，政府也節(jié)省了投資資金，一舉兩得雙方收益。

3、地鐵風(fēng)亭等附屬設(shè)施盡可能設(shè)置在市政用地或城市綠地內(nèi)。減少房屋拆遷和管線(xiàn)遷移，降低工程造價(jià)。

4、車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)建筑物多，設(shè)備多，占地面積大，因此車(chē)輛段應(yīng)盡可能設(shè)在城市郊區(qū)，減少拆遷工作量。車(chē)輛段的布局也要盡量科學(xué)合理，減少用地。

（二）提高設(shè)計(jì)水平，減少設(shè)計(jì)失誤

設(shè)計(jì)水平的高低，設(shè)備規(guī)格型號(hào)的選用，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高低都對(duì)工程投資產(chǎn)生直接的影響。設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)可行、實(shí)用可靠的原則去設(shè)計(jì)，只重視技術(shù)上的先進(jìn)性，而忽視經(jīng)濟(jì)上的合理性的作法是行不通的。嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)是降低地鐵建設(shè)造價(jià)的關(guān)鍵一步，可在以下幾個(gè)方面采取措施:

1、實(shí)施限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的可行性研究及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)。在施工圖設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)所確定的原則、范圍、內(nèi)容、項(xiàng)目和投資額進(jìn)行，限額設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)變更和工程量控制上，各專(zhuān)業(yè)、各工序?qū)嵤┫揞~設(shè)計(jì)，以保證總限額的實(shí)現(xiàn)。

2、努力提高設(shè)計(jì)水平，盡量減少設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周全或者對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)不熟悉，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖無(wú)法正常施工，投資浪費(fèi)或增加。為減少設(shè)計(jì)變更，應(yīng)該做到:第一，設(shè)計(jì)人員要深人施工一線(xiàn)，了解工程實(shí)際，掌握第一手材料第二，政府部門(mén)要建立健全工程設(shè)計(jì)變更的審核制度，通過(guò)嚴(yán)格的審核制度來(lái)減少工程設(shè)計(jì)變更的隨意性?？刹扇∠嚓P(guān)部門(mén)集中研究、專(zhuān)家論證等形式，做到各負(fù)其責(zé)，層層把關(guān)。第三，政府應(yīng)建立工程設(shè)計(jì)變更責(zé)任追究機(jī)制，明確工程設(shè)計(jì)變更責(zé)任，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)擅自變更設(shè)計(jì)，擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加或變更使用功能，不按規(guī)定權(quán)限和程序?qū)彶樵O(shè)計(jì)變更文件，未經(jīng)審查批準(zhǔn)或者審查不合格擅自實(shí)施重大設(shè)計(jì)變更的，嚴(yán)格追究直接責(zé)任人、相關(guān)人員直至有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

（三）合理確定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的選擇對(duì)地鐵投資的高低有著決定性影響，科學(xué)合理、統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不但可以降低建設(shè)成本，對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的作用也不可小視。

1、科學(xué)合理地確定線(xiàn)路敷設(shè)方式。地下、高架和地面三種線(xiàn)路敷設(shè)形式造價(jià)有較大差異，以昆明地鐵三號(hào)線(xiàn)為例，地下區(qū)間土建費(fèi)用為6500萬(wàn)/公里，高架為4600萬(wàn)/公里，地面為2200萬(wàn)/公里。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí)，一定要因地制宜，正確選擇線(xiàn)路類(lèi)別，在能建地面線(xiàn)的時(shí)候，不建高架線(xiàn)。在能建高架線(xiàn)的時(shí)候，不建地下線(xiàn)，以此來(lái)達(dá)到節(jié)省投資的目的。

2、合理確定站間距離。站間距越小，車(chē)站數(shù)量越多，地鐵的造價(jià)就越高。但站間距也不宜過(guò)大，那樣會(huì)增加乘客的步行距離。北京地鐵站間距為1380 m，天津?yàn)?000 m，上海平均為1325 m，廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)為1233 m。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，建議平均站間距為1200一1400 m為好。

3、車(chē)站裝修以實(shí)用為主。世界上多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，包括美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，其地鐵建筑裝修講究簡(jiǎn)單實(shí)用，不追求華麗炫目，如地面多使用堅(jiān)硬耐磨且防滑性好的面磚鋪成。相比之下，我國(guó)地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)動(dòng)輒花崗石地面、大理石柱面裝修，盲目追求豪華氣派。按一般標(biāo)準(zhǔn)地下站約12000 m2計(jì)算，如在裝修時(shí)采用簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)，與采用豪華標(biāo)準(zhǔn)相比，每站就可節(jié)省960萬(wàn)元。

4、提高城市軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率。一般來(lái)說(shuō)，地鐵技術(shù)設(shè)備購(gòu)置和安裝費(fèi)用占總投資的45%左右。國(guó)外品牌價(jià)格高昂，并且地鐵建成后，運(yùn)營(yíng)維修所需配件仍然需要進(jìn)口，受制于人。而采用國(guó)內(nèi)品牌，價(jià)格低廉，維修成本低，并且有助于扶持民族產(chǎn)業(yè)。

（四）加強(qiáng)“三管理”，嚴(yán)格控制工程費(fèi)用

所謂“三管理”，就是招標(biāo)管理，施工管理，竣工結(jié)算管理。

1、加強(qiáng)招標(biāo)管理，利用招標(biāo)規(guī)則有效地引人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于優(yōu)秀施工單位的選擇，降低工程投資，保證施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期效果都有很好的促進(jìn)作用。

2、加強(qiáng)施工管理，加強(qiáng)質(zhì)量管理。返修工程越多，工程費(fèi)用越高。施工過(guò)程中要監(jiān)督施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工，杜絕偷工減料，搞好監(jiān)督與質(zhì)量驗(yàn)收，降低工程以后的運(yùn)營(yíng)維修成本。

3、把好竣工結(jié)算關(guān)，關(guān)好最后一道閘門(mén)。首先認(rèn)真復(fù)核結(jié)算工程量，做到不虛報(bào)、不漏報(bào)。其次，要多積累變更、工程簽證等資料，分標(biāo)段整理成冊(cè)，檢查資料的真實(shí)性、合法性。再次，正確計(jì)算分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金等費(fèi)用。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省市等的關(guān)于工程造價(jià)相關(guān)政策，關(guān)注價(jià)格信息，結(jié)算時(shí)做到計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市人口數(shù)量和密度快速增加，城市軌道交通作為舒適、便捷、快速的交通工具越來(lái)越呈現(xiàn)出重要的作用。做好地鐵工程施工階段的造價(jià)管理能夠有效的控制工程造價(jià)，降低工程的成本，對(duì)確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了良好的推動(dòng)作用。十二五將是我國(guó)地鐵建設(shè)迅速發(fā)展的歷史時(shí)期，我們應(yīng)講究實(shí)事求是、腳踏實(shí)地的做好地鐵建設(shè)工作，多學(xué)習(xí)，多思考，多研究，多方位研究降低工程造價(jià)的措施，將人民的納稅錢(qián)用到實(shí)處，恰到好處。

參考文獻(xiàn)

[1]劉曉波，宋士學(xué)，徐紅.降低我國(guó)地鐵造價(jià)的幾點(diǎn)思考[J].巖土工程界.2002 (01)

第8篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;工程造價(jià);控制措施

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快，城市人口迅速增加，市民出行對(duì)交通的需求急劇增長(zhǎng)，上下班經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，目前看來(lái)大力發(fā)展城市軌道交通是最有效地解決辦法之一。城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的大型系統(tǒng)工程，具有一次性投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資管理復(fù)雜及造價(jià)不易控制等特點(diǎn)。如何合理確定項(xiàng)目投資、有效控制工程造價(jià)成為城市軌道交通建設(shè)研究和解決的核心問(wèn)題。本文首先分析我國(guó)城市軌道交通工程造價(jià)的構(gòu)成及影響因素，針對(duì)存在的主要問(wèn)題探討控制工程造價(jià)可采取的措施。

1、軌道交通工程造價(jià)的構(gòu)成

軌道交通工程項(xiàng)目概預(yù)算主要包括4部分， 即工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用。工程費(fèi)用包括建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)和設(shè)備購(gòu)置費(fèi);工程建設(shè)其他費(fèi)用包括建設(shè)用地費(fèi)、場(chǎng)地準(zhǔn)備及建設(shè)單位臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、可行性研究費(fèi)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)費(fèi)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生評(píng)價(jià)費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、引進(jìn)技術(shù)和引進(jìn)設(shè)備其他費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備及開(kāi)辦費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、專(zhuān)利及專(zhuān)有技術(shù)使用費(fèi)、市政公用設(shè)施建設(shè)費(fèi)、配合輔助工程費(fèi)等;預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)和差價(jià)預(yù)備費(fèi);專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用包括車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、建設(shè)期貸款利息和鋪底流動(dòng)資金。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的記錄和筆者的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)西安、廣州、成都、南京等軌道交通工程初步設(shè)計(jì)概算的分析發(fā)現(xiàn)， 占靜態(tài)投資比重最大的即為土建工程費(fèi)用， 約占總投資的40%， 機(jī)電設(shè)備安裝費(fèi)約占總投資的30%， 其他費(fèi)用約占總投資的20%， 車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)約占總投資的10%。各項(xiàng)目土建工程中車(chē)站形式多樣， 區(qū)間隧道工法有別， 所以控制好軌道交通工程土建規(guī)模， 對(duì)工程投資費(fèi)用指標(biāo)分析意義較大;而機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)方案多樣、技術(shù)發(fā)展更新較快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素等原因， 往往投資費(fèi)用指標(biāo)變化幅度較大， 不確定因素也較多。因此， 土建工程重在規(guī)模的控制， 機(jī)電設(shè)備安裝工程重在系統(tǒng)技術(shù)方案、設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)的控制， 工程建設(shè)其他費(fèi)用控制受?chē)?guó)家政策的影響。

2、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是降低投資的關(guān)鍵

城市軌道交通技術(shù)復(fù)雜、投資巨大、涉及專(zhuān)業(yè)多、建設(shè)周期長(zhǎng)，每個(gè)階段投資控制的重要性不一樣，越是建設(shè)前期，投資控制的作用越大。設(shè)計(jì)階段是投資控制的關(guān)鍵階段。

2.1 選擇最適宜的敷設(shè)方式

城市軌道交通的敷設(shè)方式通常包括高架線(xiàn)、地面線(xiàn)和地下線(xiàn)3 種。不同的敷設(shè)方式其工程建設(shè)費(fèi)用差別很大。一般情況下，高架線(xiàn)是地下線(xiàn)造價(jià)的1/4～1/3，地面線(xiàn)又是高架線(xiàn)造價(jià)的1/3～1/2。線(xiàn)路敷設(shè)方式的確定，必須結(jié)合城市建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域功能、路網(wǎng)規(guī)劃、造價(jià)等諸方面因素予以綜合考慮，進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳的敷設(shè)方式。在條件允許

的情況下，首先應(yīng)考慮地面線(xiàn)路敷設(shè)方式，其次為高架線(xiàn)路敷設(shè)方式，最后為地下線(xiàn)路敷設(shè)方式。但是，地下線(xiàn)路具有節(jié)約城市用地、對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，通常情況下，市區(qū)范圍內(nèi)一般選用地下線(xiàn)路敷設(shè)方式。城市軌道交通敷設(shè)方式通常要根據(jù)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合線(xiàn)路所經(jīng)區(qū)域的減震降噪等因素及環(huán)境保護(hù)、城市景觀的要求予以綜合確定。

2.2 選擇最佳線(xiàn)路平面位置

城市軌道交通工程建成后要改建或擴(kuò)建較困難，因此，其路網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)站及其出入口的設(shè)置，必須著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、力求科學(xué)合理。線(xiàn)站位置的確定，首先應(yīng)滿(mǎn)足最大客流要求，并充分考慮與城市各類(lèi)建筑相協(xié)調(diào)、相結(jié)合，再以此為基礎(chǔ)做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。線(xiàn)路位置的確定，要保證既能吸引更多的客流，滿(mǎn)足客運(yùn)交通增長(zhǎng)的需要; 又能符合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，減少拆除、遷移和影響既有建筑及地下管線(xiàn)等。要對(duì)線(xiàn)位、站位和敷設(shè)方式以及施工方法、車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)選型等方面進(jìn)行科學(xué)管理、決策，以規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約建設(shè)資金，減小施工難度，縮短建設(shè)工期，提高投資效益。

2.3 確定最佳線(xiàn)路的縱斷面

在選擇、確定線(xiàn)路縱斷面方案時(shí)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文情況，工程施工的難易程度，既有建構(gòu)（ 筑） 物、地下管線(xiàn)情況，并結(jié)合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)的維修、養(yǎng)護(hù)、安全等要求，此外，還應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)的節(jié)能降耗等多方面因素，予以綜合確定。在設(shè)計(jì)時(shí)，不但要認(rèn)真做好縱斷面的選線(xiàn)，而且一定要增加橫斷面的選線(xiàn)設(shè)計(jì)。對(duì)不同地段要進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確保線(xiàn)路縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。理想的線(xiàn)路縱斷面，應(yīng)該是車(chē)站位于線(xiàn)路縱斷面的凸形部位上，做到列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中能上坡進(jìn)站、下坡出站。

3、城市軌道交通工程造價(jià)全過(guò)程的控制與有效管理

建立健全責(zé)任保障體系的成本責(zé)任制度。項(xiàng)目工程的成本目標(biāo)既是成本決策對(duì)象， 也是成本控制的目標(biāo)， 成本目標(biāo)明確之后， 施工項(xiàng)目要建立起自上而下的包括全體成員在內(nèi)的目標(biāo)完成保障體系。要在既定質(zhì)量、工期、安全的前提下， 把項(xiàng)目工程實(shí)際成本控制在計(jì)劃范圍（目標(biāo)成本）內(nèi)， 保障體系要有很強(qiáng)的“ 成本觀念” ， 正確認(rèn)識(shí)成本控制在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用和地位， 使每個(gè)人都具有促進(jìn)成本降低和成本控制意識(shí)。由于施工項(xiàng)目成本控制具有一次性的特點(diǎn)， 并且有一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以做好項(xiàng)目成本控制， 首先是在縱向上抓住項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本核算、成本控制、成本分析和成本考核這六大環(huán)節(jié)。其次是要抓好綜合成本管理， 要做到以下五個(gè)“ 統(tǒng)一” ：①同招投標(biāo)相統(tǒng)一， 以最節(jié)約的成本篩選最佳的承包單位;②同科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)密切統(tǒng)一， 全面挖掘控制成本的潛力;③同抓好項(xiàng)目工程質(zhì)量、保證項(xiàng)目工程功能相統(tǒng)一， 做到既保證質(zhì)量， 又控制成本;④同保證施工項(xiàng)目的施工期相統(tǒng)一， 做到既縮短工期、提高效率， 又減少建設(shè)費(fèi)用支出;⑤同全員成本管理相統(tǒng)一， 把成本控制目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目中的每個(gè)成員， 用成本論的觀念正確處理項(xiàng)目目標(biāo)成本， 保證體系同各個(gè)方面的協(xié)調(diào)。

由于影響項(xiàng)目成本控制的因素很多， 項(xiàng)目成本的控制與管理應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織、信息管理及合同等各方面采取措施。即目標(biāo)成本控制落實(shí)到人， 技術(shù)措施先進(jìn)， 市場(chǎng)效益合理， 合同有效管理， 信息渠道及時(shí)通暢。

4、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通的發(fā)展可以拓展城市的生活空間，緩解交通壓力，改善市民的出行條件，進(jìn)而帶動(dòng)沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)城市化進(jìn)程起到重要作用。但建設(shè)成本高、一次性投資大，一直是大家關(guān)注的熱點(diǎn)，也是困擾城市軌道交通發(fā)展的瓶頸本文在介紹軌道交通工程造價(jià)的構(gòu)成及影響造價(jià)因素的基礎(chǔ)上，針對(duì)控制工程造價(jià)存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了分析，分別從立項(xiàng)決策階段、設(shè)計(jì)階段、工程實(shí)施階段論述控制工程造價(jià)可采取的措施。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：軌道交通工程造價(jià)管理范文

關(guān)鍵詞：市政工程；造價(jià)管理；造價(jià)控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract

This paper described the basic characteristics of municipal engineering at first，then analyzed the main problems of municipal engineering cost in the current generation，F(xiàn)inally, put forward several countermeasures and Suggestions on municipal engineering cost management and control combining with the analysis above.

Key words

Municipal engineering，Cost management，Cost control

隨著社會(huì)的進(jìn)步和改革開(kāi)放的發(fā)展，近幾年國(guó)家投入了巨額資金來(lái)加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，市政工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的主要載體，也因此得到了前所未有的發(fā)展。市政工程的合理建設(shè)和健康發(fā)展對(duì)于改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境、提高城市的整體形象和拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)都具有極為重要的意義。為了最大化地實(shí)現(xiàn)市政工程建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，就必須充分重視市政工程造價(jià)成本的管理與控制問(wèn)題。鑒于此,本文對(duì)我國(guó)市政工程的造價(jià)管理與控制問(wèn)題展開(kāi)了論述。

1、市政工程的基本特征

市政工程是指市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，是為了發(fā)展社會(huì)公益事業(yè)而開(kāi)展的一項(xiàng)盈利性質(zhì)的服務(wù)工程，如城市道路橋梁工程、人行車(chē)行通道工程、給水排水工程、園林綠化工程、路燈工程、軌道交通工程等，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 不確定性因素眾多

市政工程普遍比較復(fù)雜，涉及范圍廣泛，影響條件較多，容易受外界環(huán)境和政策的影響，項(xiàng)目集多種社會(huì)關(guān)系和利益于一身，需要協(xié)調(diào)多方利益。

1.2 投資額度大

市政工程建設(shè)規(guī)格要求較高，國(guó)家每年投入市政工程建設(shè)項(xiàng)目的資金達(dá)數(shù)千億元，全國(guó)各大、中、小型城市都在進(jìn)行大規(guī)模和高標(biāo)準(zhǔn)的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.3 資金來(lái)源多元化

我國(guó)早期的市政工程建設(shè)項(xiàng)目基本上都是由政府出資建設(shè)的，近年來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政工程項(xiàng)目的資金來(lái)源不斷發(fā)生變化，越來(lái)越多元化，除了政府出資之外，法人出資、個(gè)人出資以及外商出資等比重也越來(lái)越大。

1..4 項(xiàng)目復(fù)雜程度大

市政項(xiàng)目普遍建設(shè)規(guī)模大而工期短，施工工藝技術(shù)要求復(fù)雜，且多位于城市內(nèi)，環(huán)境復(fù)雜，地上地下障礙物眾多，征地拆遷等工作量大，這些都直接或間接的影響著市政工程的建設(shè)投資。

1.5 行政干預(yù)多

由于市政工程的特殊性，政府和其他行政管理部門(mén)通常既是倡導(dǎo)者和籌款人，又是管理者甚至決策者，這種體制內(nèi)的管理使得市政工程具有了行政色彩。

2、現(xiàn)階段市政工程造價(jià)中存在的主要問(wèn)題

2.1管理混亂，缺乏一套完整的造價(jià)管理體系

由于我國(guó)市政工程造價(jià)管理起步較晚，加上國(guó)家對(duì)市政工程造價(jià)管理體系整體研究不夠重視，使得現(xiàn)階段我國(guó)市政工程造價(jià)的管理較為混亂和落后，管理方式單一，過(guò)于倚重行政手段，缺乏一套完整和科學(xué)的造價(jià)管理體系。

2.2過(guò)分偏重后期的決算與審計(jì)，對(duì)前期的造價(jià)預(yù)測(cè)與控制重視不夠

當(dāng)前階段，我國(guó)對(duì)于造價(jià)管理的認(rèn)識(shí)多停留在預(yù)結(jié)算上，尚未形成全過(guò)程成本管理的理念，對(duì)工程造價(jià)的控制側(cè)重于事后結(jié)算，而相對(duì)忽視了前期設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理，過(guò)分偏重于建筑安裝工程造價(jià)的管理而對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)管理重視不夠。

2.3造價(jià)管理專(zhuān)業(yè)人才缺乏

目前我國(guó)市政工程內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)造價(jià)人員仍然比較稀缺，人員配置較為薄弱，大多數(shù)市政工程項(xiàng)目在組建指揮部時(shí)，更多的是關(guān)注技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的配置而較少考慮造價(jià)管理人才的配置，這就使得市政工程項(xiàng)目的造價(jià)缺乏專(zhuān)業(yè)的管理，造成變更和改動(dòng)頻繁，進(jìn)而缺乏有效的監(jiān)督和控制。

2.4計(jì)價(jià)水平落后，項(xiàng)目審批資金與實(shí)際造價(jià)脫節(jié)

雖然如今的市政工程越來(lái)越廣泛的采用清單計(jì)價(jià)模式，但是作為傳統(tǒng)的定額計(jì)價(jià)模式依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，尤其是在設(shè)計(jì)階段。由于定額更新速度慢，少則三五年，多則近十年，而新工藝、新技術(shù)和新方法卻是日新月異，這就造成定額水平難以適應(yīng)實(shí)際施工工藝的發(fā)展，定額水平較實(shí)際偏高或者偏低。在我國(guó)依然采取概算審批制度的條件下，這些都會(huì)影響到工程資金審批的合理性，進(jìn)而影響市政工程的造價(jià)控制和工程建設(shè)的質(zhì)量。

3、市政工程造價(jià)管理與控制的對(duì)策和建議

3.1 重視市政工程造價(jià)管理的理論研究，建立完善而科學(xué)的造價(jià)管理體系

任何實(shí)踐都離不開(kāi)理論的指導(dǎo)，市政工程的造價(jià)管理也不例外。在滾滾的建設(shè)浪潮中，我們?cè)诟愫檬姓こ添?xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)上，也要注重對(duì)造價(jià)管理與控制理論的研究，善于總結(jié)在施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，力求形成科學(xué)而系統(tǒng)的造價(jià)管理理論體系，進(jìn)而更好的為工程建設(shè)服務(wù)。

3.2 加強(qiáng)市政工程造價(jià)控制的力度，重視前期階段的工程造價(jià)管理

在決策階段和設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)進(jìn)行重點(diǎn)控制，通過(guò)方案必選、限額設(shè)計(jì)及價(jià)值工程等方法和原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高決策質(zhì)量，做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相統(tǒng)一，最大程度的利用資金和節(jié)約資源；

3.3 注重市政工程造價(jià)管理人才的培養(yǎng)，建立和完善執(zhí)業(yè)資格制度

繼續(xù)推行和完善造價(jià)工程師注冊(cè)執(zhí)業(yè)管理制度，落實(shí)造價(jià)員登記從業(yè)管理制度，大力培養(yǎng)造價(jià)管理人員，建立一支高水平的市政工程造價(jià)管理人才隊(duì)伍。

3.4 鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，大力推廣和采用清單計(jì)價(jià)模式

為了有效的控制市政工程項(xiàng)目的超概算、超標(biāo)準(zhǔn)和超規(guī)模建設(shè)，就需要采用更加科學(xué)與合理的計(jì)價(jià)方式和計(jì)量方法。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件下，要鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，充分調(diào)動(dòng)各部門(mén)各單位的積極性，在市政工程建設(shè)中大力推廣和采用更加接近工程實(shí)際的清單計(jì)價(jià)模式。

4結(jié)束語(yǔ)

市政工程造價(jià)的管理與控制是一項(xiàng)長(zhǎng)期而系統(tǒng)的工程，雖然目前我國(guó)在市政工程造價(jià)管理方面存在著很多問(wèn)題，但是只要采用科學(xué)的管理方法，充分發(fā)揮造價(jià)管理專(zhuān)業(yè)人才的作用，做好市政工程建設(shè)成本的全過(guò)程管理，就依然可以實(shí)現(xiàn)市政工程造價(jià)的有效管理與控制，從而出色地完成市政建設(shè)任務(wù)，為城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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