城市道路的綠化設計精選(九篇)
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第1篇：城市道路的綠化設計范文
[關鍵詞]：城市；道路綠化；景觀設計；原則及措施
城市化進程在不斷加快，城市的建設與發(fā)展也日新月異，大大改善居民的生活與工作的環(huán)境、質量。而城市道路不僅方便人們出行、活動，其生態(tài)性以及景觀性也越來越引起人們的關注，探索城市道路綠化景觀設計就成為一項重要課題。
1、城市道路綠化景觀設計原則
1.1生態(tài)原則
遵守生態(tài)優(yōu)化的原則，使道路綠化景觀設計符合城市總體綠化目標。即基于高標準建設城市道路綠化景觀體系，建成兼顧生態(tài)功能、景觀功能的綠色長廊；堅持保護生物的多樣性，選擇豐富的景觀植物品種，基于結合喬灌花草的原則優(yōu)化配置資源。
1.2安全協(xié)調
城市道路機輔分隔帶的綠化景觀設計則要重視視線引導、指示以及景觀功能的兼顧，考慮通透設計，使設計更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通環(huán)島等位置，因駕駛員有安全視線距離的要求，所以應設計栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔帶綠化景觀設計則要控制好高度、密度，避免行人隨意穿行。
1.3可持續(xù)性
城市道路綠化景觀設計務必要體現(xiàn)人性化原則，看得更遠，不僅要短期顯著改觀，還要兼顧綠化景觀的持續(xù)與長遠發(fā)展。通過搭配慢生、中生、速生的植物品種，形成季節(jié)鮮明、層次豐富的城市道路綠化景觀體系，從而更好地服務于城市的經濟、社會與文化發(fā)展。
2、城市道路綠化景觀設計措施
2.1科學選擇景觀植物
道路綠化景觀設計要與城市的特征相結合，科學選擇景觀植物，依托不同的樹形、葉形、花色以及葉色等產生不同的效果，形成穩(wěn)定的、優(yōu)美的道路景觀。按照城市道路綠化景觀要求、功能要求，要想做到經常有花、四季常青，就要配合多品種、多形式景觀植物，顯示良好景觀效果。所以在設計時要凸顯道路綠化景觀四季相宜的景色。與此同時，要按照不同的道路、交通線路、視線以及觀賞等要求，合理處理各植株的間距，考慮不同樹木品種的獨特生長性質、樹形、景觀、栽植后長高長大等因素。在不同道路可采取不同的景觀風格，注意保持物種的多樣性，保持生態(tài)平衡。
城市不同，應設計形式不同的道路綠化景觀，栽植不同的景觀植物，并充分考慮那些有市樹市花的城市，把市樹市花作為其地域象征。具體包括洛陽牡丹、南京雪松、成都銀杏、海口椰子等，均能彰顯濃郁的地域特征，而這種特色也能使人的感覺更強烈，凸顯道路綠化景觀的地域性。只是要注意品種的選配，避免景觀設計過于單一[2]。在南方城市不僅可把香樟樹作為景觀設計主體，還可選擇獨具地方特征的大葉榕、高山榕、盆架子、大葉紫薇等加以搭配，再配合種植一些棕櫚科植物，包括霸王棕、蒲葵、銀海棗、老人葵等，顯示南方城市的特色。另外，城市不同，其氣候條件也不同，生活環(huán)境及條件也存在差異，對于道路綠化景觀的設計就要做到因地制宜，合理選擇景觀植物品種，展現(xiàn)不同城市獨特的植物風采，形成美麗的道路綠化景觀。
2.2設計道路景觀小品
城市道路綠化景觀小品指的是具備裝飾性、觀賞性且能點綴道路景觀的一種藝術形態(tài)。道路沿線景觀小品主要有城市立體綠化景觀、花壇、雕塑等，和道路其他綠化景觀相比，景觀小品最能體現(xiàn)一個城市的文化內涵，能有效提高城市道路空間的藝術品質，優(yōu)化人們的視覺享受。而在道路景觀小品選址設計上應遵守點線面的基本原則，點就是集中在城市道路的交叉口、立交區(qū)、路側開放廣場、沿線景區(qū)等選址；線就是在寬度較大的道路上連續(xù)表現(xiàn)分車帶、路側帶等選址；面就是成規(guī)模的場地，如城市道路的立交區(qū)，就可通過面的形式表達道路景觀小品設計。
只是在設計城市道路綠化景觀小品時要特別注意合理選材。一是立體綠化景觀小品主要設計植物與構架，一般選擇用鋼材、鐵等有較強穩(wěn)固性的金屬材料，焊接成造型各異的基底，再栽植具有蔓性或纏繞性的藤本植物，使其攀爬在金屬構架上，或選擇盆栽花草，基于金屬構架擺放出特殊的樣式、模紋，也可以選擇五色草，種植在設計好的立體造型上；二是靈活設計道路花壇的選材，包括木材、石材、金屬材料等，且設計道路附屬設施時，花壇選材應保持與其他附屬設施選材的一致性，使視覺藝術更連貫；三是沿線雕塑主要可石材、金屬等材|，結合城市的文化特征或發(fā)展主題進行設計，體現(xiàn)城市的特色。南方沿海地區(qū)在設置景觀小品的時候要充分考慮其抗風性，以免臺風季節(jié)造成安全問題和財產損失。
2.3優(yōu)化公共服務設施
城市道路領域的公共服務設施主要涵蓋衛(wèi)生服務設施、休憩服務設施，又分別以垃圾桶、休憩座椅為代表[3]。垃圾桶是城市道路綠化環(huán)境不可或缺的一種景觀服務設施，是清潔衛(wèi)生、保護環(huán)境的有效措施，它的設計要注意功能區(qū)分，實現(xiàn)對垃圾的回收利用，所以設計形態(tài)要重視保持和道路綠化景觀環(huán)境的協(xié)調性，數(shù)量和擺放的間距要合理。
休憩座椅則是城市道路綠化景觀中最常見的一種室外家具，供行人休息、社交。在具體的設計環(huán)節(jié)，應保持路邊座椅距離道路路面一定的距離，形成半開放的休憩空間，以保證行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四種設計：一是直線結構，造型簡潔、制作簡單，讓人產生平衡感、穩(wěn)定感；二是曲線結構，流暢、豐滿、柔和、生動，藝術效果變化多樣；三是結合直線與曲線結構，有剛有柔，富有對比變化；四是模擬自然動植物形態(tài)，和道路綠化景觀環(huán)境相互呼應，形成生態(tài)美、自然美。在設計城市道路休憩設施時務必要堅持以人為本，考慮人的審美特征與需求，再結合城市特色進行多功能的、富有創(chuàng)意的舒適座椅設計。
3、結語
城市道路有多種綠化方式，在設計城市道路綠化景觀時要充分考慮各方面因素，嚴格遵守基本設計原則，凸顯人性化理念，采取一系列措施建好道路綠化景觀，從而不斷強化城市道路的便捷性、舒適性，真正為居民創(chuàng)造優(yōu)美、舒適、無污染的綠色生態(tài)空間環(huán)境，為建設文明城市、健康城市、衛(wèi)生城市貢獻更大的力量。
[參考文獻]：
第2篇：城市道路的綠化設計范文
關鍵詞：城市道路，綠化，景觀設計
Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.
Key words: the city road greening, landscape design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前言
城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、維護交通等作用,同時也會產生一定的經濟效益和社會效益。
2、城市道路綠化的功能
道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風防火、保護路面、組織交通等作用，同時也帶來一定的經濟效益和社會效益。它的主要功能如下：
2．1環(huán)境保護功能
（1）凈化空氣
降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環(huán)境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風速的功能，可以截留道路周邊環(huán)境的粉塵、煙塵并防止二次揚塵，同時，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環(huán)，從而凈化大氣。
（2）減弱噪音
在環(huán)境噪音中70%-80%來自地面交通運輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。
（3）調節(jié)改善道路小氣候
道路綠化對調節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、風速等均有良好的作用。特別是對當?shù)缆肪G地布局與該地夏季主導風向一致時，市郊的清新空氣即可順風勢引入城市中心地區(qū)，為城市的通風創(chuàng)造良好的條件。
2．2安全功能
（1）組織交通
車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場及停車場等處種植綠化，可起到引導、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。
（2）分隔空間、集中視線
道路綠化能夠增強連續(xù)性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進者產生距離感。同時，高大的樹木對空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。
（3）景觀功能
植物是創(chuàng)造城市優(yōu)美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態(tài)、色彩和季向變化等多種美學因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設施，可創(chuàng)造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對比，可起到點綴城市，烘托臨街建筑的藝術效果。特別是在一些城市的新老過渡街區(qū)，沿街建筑物新舊風貌、形體尺度，建筑風格等往往不夠協(xié)調，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統(tǒng)一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個城市的整體景觀效果。
3、道路綠化的規(guī)劃
3．1交通道路的分類
綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。
（1）城市主干道
城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區(qū)鎮(zhèn)干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區(qū)之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。
③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。
④區(qū)鎮(zhèn)干道：此為大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)干道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區(qū)干道放線時要注意景觀的要求，
步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。
（2）市區(qū)支道
這是小區(qū)街坊內的道路， 直接連接工廠、居住區(qū)、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規(guī)則。
（3）專用道路
城市規(guī)劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林蔭道等均為此類。
3．2道路綠地率的計算與指標
道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。
（1）道路綠地率的計算
道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實際寬度計。
（2）道路綠地率的指標
道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規(guī)范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。
3．3道路綠地的規(guī)劃原則
（1）符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則
即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
（2）對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則
生態(tài)環(huán)境敏感點指：各類自然保護區(qū)、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區(qū)，森林公園等。
（3）綠化經費預先落實的原則
綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
（4）行車視線要求
其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規(guī)定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。
（5）行車凈空要求
道路設計規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據(jù)道路交通設計部門提供的數(shù)據(jù)確定。
4、設計原則
城市道路綠化是城市實施經濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項重要內容，景觀設計應注意以下幾點原則：
4．1生態(tài)性原則
城市景觀環(huán)境中要堅持生態(tài)優(yōu)先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內容之一，同時也構成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創(chuàng)造宜于多種生物生長、發(fā)育的環(huán)境，才能達到生物的多樣性。因此，城市建設一方面要保護城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進行補償，并建立城市的人工生態(tài)系統(tǒng)，保證城市持續(xù)發(fā)展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發(fā)展的方向，是可以逐步實現(xiàn)的。
4．2協(xié)調性原則
城市道路是一個有機整體，設計中要協(xié)調生態(tài)、社會、經濟效益的關系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時要協(xié)調保護與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投人與產出、建設與養(yǎng)護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。另外，還應協(xié)調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構良性地整體發(fā)展。
4．3服務和諧性原則
城市道路景觀的服務對象為城市居民，景觀設計應體現(xiàn)以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規(guī)劃布景相結合。設計生態(tài)的濱河綠地，更應體現(xiàn)“天、地、人”三位一體的環(huán)境觀，追求天、地、人的和諧，表現(xiàn)人與自然的和諧關系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎，體現(xiàn)自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)平衡的園林景區(qū)。
5、結語
第3篇：城市道路的綠化設計范文
關鍵詞：城市道路；景觀綠化；植物配置；季相；生態(tài)
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
城市道路景觀綠化的功能
（一）改善道路景觀
道路景觀綠化反映道路建設系統(tǒng)工程的水平，景觀綠化能使本來生硬、單調的道路線形變得豐富多采，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使道路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機地結合并協(xié)調起來，使道路構造物(立交橋、服務區(qū)、收費站)巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給道路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。
（二）吸塵防噪、凈化空氣
綠色植物體可通過光合作用過程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持新鮮。同時植物的葉片還能吸收和阻滯在道路上行駛的車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵及車輛產生的交通噪聲，減輕并防止污染、凈化和改善大氣的環(huán)境質量。
（三）固土護坡及防止水土流失
植物體通過根系對土壤的固定作用，以及植物枝葉和地被植物的有關作用達到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。
（四）視線誘導
在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強這種連續(xù)性，同時，綠化也有助于加強道路的方向性，并從縱向分割之間使行進者產生距離感。高大的栽植對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中間分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。道路兩側的綠化帶是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的感覺，而且可以提示道路線形的變化，使行駛于道路上的車輛能更安全。
城市道路景觀綠化設計中存在的問題
（一）植物種類少，配置單一
運用植物種類少，群落結構簡單，配置形式單一，尤其是行道樹樹種應用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。
（二）忽視了綠化和地下管網、架空線路的矛盾
在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，因產生樹、線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴重的是大風季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。
（三）季相景觀不豐富
植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反映表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前城市在道路綠化中存在的普遍情況是: 春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有充分發(fā)揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機和活力不夠。
（四）外來綠化樹種引進盲目
只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。
三、城市道路景觀綠化的設計原則
（一）綠化布置原則
在設計時，要考慮到人在道路上的動態(tài)觀賞性。在縱向上要考慮植物種植的連續(xù)性；在橫向上要考慮植物高度的層次性；在平面上植物的布置有一定的規(guī)律性，相同物種布置長度不宜過短；注重植物的季相變化及彩色植物的應用；不同色彩、質感的植物在布置上要注意色彩搭配合理，充分利用植物之間的襯托、突出、互為背景的特點等。
（二）心理和視覺要求原則
視覺上的安全舒適是道路景觀綠化設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺道路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀綠化必須大尺度、大色調、流線形，同時比例協(xié)調。
（三）因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞原則
盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。
（四）風格鮮明，統(tǒng)一中變化原則
道路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區(qū)、收費站等道路設施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據(jù)其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調有，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一，使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中。
城市道路景觀綠化設計的相關措施
（一）增加植物種類，豐富季相景觀
增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同。增加觀花喬木、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果。重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態(tài)、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率。對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協(xié)調植物的應用比例。
（二）科學配置和選用植物品種
城市道路景觀綠化設計既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習性上的統(tǒng)一，又要通過藝術的構圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美。因此，在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復，以一種復現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態(tài)綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明。作為街景它更要求豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調一致。
因道路污染嚴重，樹種選擇應適應當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抗力強、葉色有變、耐修剪的樹種，且在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮，易于管理，能耐灰
塵和路面輻射。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設計的首選。草皮應選擇綠期長或經過引種馴化的外來優(yōu)良品種，以豐富本地的物種。
（三）景觀綠化要突出城市特色
不同的城市因其所處的地理位置和歷史傳承的不同，表現(xiàn)出各異的特性。因
此城市道路綠化景觀設計必須符合城市特性，進行不同的道路綠化景觀規(guī)劃設計。城市道路綠地景觀的個性化原則主要體現(xiàn)在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色不僅使當?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個城市的特色。但城市的基調樹種不能僅局限于少數(shù)幾個樹種，一個城市的基調樹種應以某幾種樹種為主，且這些樹種最好是該城市的鄉(xiāng)土樹種，以區(qū)別于相鄰城市的基調樹種。
（四）城市道路景觀綠化設計的模式
1、30米綠化模式
（1）林溪相間型
林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設計以相對開闊的水面為主，適當?shù)亩言炀徠?，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現(xiàn)幽深靜寂的林溪風光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內外的景觀相互融合。主要基調樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。
（2）生態(tài)片林型
綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復層結構植物群落，構成一個和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動的綠色生態(tài)景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應的生態(tài)功能。主要基調樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。
2、10米及2.5米綠化模式
中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設計時從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時考慮到后期的養(yǎng)護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。
機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強。
參考文獻
[1]任虹.城市道路的綠化設計[J].長江工程職業(yè)技術學院學報，2007.24.
第4篇：城市道路的綠化設計范文
【關鍵詞】城市道路綠化；施工圖設計文件；設計文件審查
1.道路綠化設計
1.1清理要綠化的道路和場地
在設計之前，設計單位應該先對環(huán)境進行勘測，以便將場地平整納入設計內容，這樣有利于對現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。
1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題
在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設計方應當著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結合市場苗元進行選擇，做到適樹適種。
1.3植物景觀應當追求整體性的效果
現(xiàn)代道路的景觀設計應當充分考慮當?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協(xié)調統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設計平面上來看整體效果應當清爽整潔，空間上，對植物的設計有導向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風景。
1.4模擬植物的群落來進行設計
在設計道路綠化時，應當多參考該植物群落的生長特點，設計一個生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創(chuàng)造一個適宜生長的環(huán)境。這樣一來，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設計所帶來的美感與便捷。
2.審查綠化施工圖文件時應注意的問題
2.1對設計文件總要求的審查
審查時我們應注意城市道路綠化施工圖設計文件是否與審查批準的初步設計一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應當檢查是否具有相應批準更改的文件，施工圖是否達到設計的深度要求，設計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點，也是容易發(fā)生問題的地方。
2.2對設計說明的審查
制作城市道路綠化施工圖設計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設計文件說明需要將設計思路描述清楚，審查時，可以要求設計方把設計圖紙中表達不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設計說明后，可以對整個這個道路綠化的設計有一個基本清晰的概念。
2.3設計規(guī)范執(zhí)行情況的審查
《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》中關于城市道路綠化的強制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設計要求、道路綠地率標準等，有些設計單位在進行設計時，不注意新標準、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標準圖，引起設計錯誤的情況經常發(fā)生，應引起足夠的重視。
以下為幾點審查時應當嚴格注意的地方：
2.3.1道路綠化規(guī)劃與設計基本原則
城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。
為了使道路行車更加安全，應遵循以下兩點原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側所栽種的綠化樹木應當沿著彎道栽種，以預示路形的變化，引導行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設計應當確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當?shù)氐缆方煌ㄔO計部門所提供的要求。
2.3.2城市道路綠地率
綠地率是城市道路綠化設計中的一個主要經濟技術指標，審查時，應注意設計方案中綠地率是否達到《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》中相應等級道路的綠地率指標，還用注意是否達到工程所在城市有關綠地率的標準。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標低于國家規(guī)范指標，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應根據(jù)當?shù)氐臉藴蕦彶槠渚G地率是否達標。
2.3.3行道樹綠帶設計
行道樹是城市道路綠化中主要景觀構成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機動車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。
正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設計規(guī)范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應達到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應低于8cm，低于這個標準，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標，設計方案中都應做明確要求。
2.3.4排水、環(huán)保
道路綠化的規(guī)劃設計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過程中必不可少的要點。
2.3.5配套設施
設計中缺乏配套設施相關內容，也只施工圖設計常見的通病，有的設計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問題，應將供水設施、綠化防護設施等納入施工圖設計的內容。
2.3.6公眾利益
在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護手段。必須保證設計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側的進出口設立不得影響文物等公眾利益。公路設計考慮公路客運和人行過境街設施。
2.3.7設計引用是否規(guī)范
設計引用不規(guī)范的問題主要包括引用已經廢止的設計規(guī)范、已經廢止的施工規(guī)范，或錯誤的規(guī)范名稱，使用標準要求低的規(guī)范等問題。在綠化施工圖設計文件設計說明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯誤等情況，設計者需要仔細檢查。
2.3.8設計文件是否存在錯、漏問題
大多數(shù)設計文件都會出現(xiàn)文件錯、漏的問題，在進行施工圖設計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設計文件出錯，或者設計文件缺漏的問題。這需要設計者、審查者加強自我的工作責任心，保證設計文件的完美。
3.總結
通過對城市道路綠化施工圖設計文件的審查，可以將施工設計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補充，以協(xié)助設計人員改善方案，并起到重要的指導作用，使其成為一項符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設計文件。因此，設計文件審查是必不可缺的，設計管理人員應當重視審查意見，及時根據(jù)審查意見完善設計方案。
參考文獻
[1]王曉秋，譚凱元. 公路施工圖設計文件審查需注意的問題[J]. 科技傳播，2011，15：53+50.
第5篇：城市道路的綠化設計范文
關鍵詞：城市綠化；問題；施工
1 植物景觀設計的基本要求
1.1 清理要綠化的道路和場地
在進行道路綠化之前我們常常會發(fā)現(xiàn)場地有很多的垃圾、不適合植物種植的土壤，所以施工單位就必須先對環(huán)境進行清理。施工單位可以請專家對土壤進行檢查，詳細檢測土壤的有機質、酸堿性以及土壤的硬度。這樣做可以更好地改良土壤的本質，增加了植物的成活率，這些會給人們帶來很多的方便。
1.2 培育苗木和引入新品種的問題
在道路綠化的時候苗木的需求會很大，選擇的品種也是多種多樣的。有時候買不到適合這條道路種植的苗木就會放棄制定好的設計，就算苗木是屬于同一個品種的，需要的苗木大小也是不盡相同。每一種苗木的顏色、長勢以及分支點各有差異，由此可能會影響到道路綠化的整體效果。解決這個問題，施工單位可以請科研人員定向地培育苗木，開發(fā)適合種植的新品種，做好苗木保護和存貯工作，保證施工隊伍可以反季節(jié)、四季施工。當然，馴化新品種的工作也是必須實行的，這樣一來，新品種不但適應了新的生長環(huán)境，城市道路的綠化建設就也會更加的多元化。
1.3 植物景觀應當追求整體性的效果
現(xiàn)代道路的景觀設計應當充分考慮汽車速度的因素，因此在對城市道路綠化設計的時候需要考慮時間以及空間的變化。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的統(tǒng)一性。植物的層次要分明，突出重點，讓道路的綠化具有自己的特色的同時相互協(xié)調，變而不亂。追求宏觀上的效果，平面上看起來應當簡潔有序，空間上植物設計的層次分明、線條流暢，具有導向性和整體性，在道路上能形成舒緩、明朗的風景。
1.4 模擬植物的群落來進行設計
道路綠化設計的過程中需要充分考慮植物群落的特點，營造出一個生態(tài)的模擬環(huán)境。在道路兩旁多種植一些高大的喬木，因為這些高大的喬木不僅可以改善城市道路兩旁的綠化環(huán)境，更可以為底層的植物創(chuàng)造一個好的生長環(huán)境。這樣復合式的植物層次，能在有限的空間內創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，讓人們感受到城市道路綠化設計的成果。
2 城市道路綠化施工中存在的問題分析
2.1 工程應當由經驗豐富的施工隊伍進行
隨著綠化事業(yè)的不斷發(fā)展，園林建設隊伍的規(guī)模也是不斷壯大，可供選擇的施工隊伍數(shù)量也很多，因此城市道路綠化工程需要由一定資質的施工隊伍來進行。這些施工隊伍的技術雄厚，施工的設備也比較先進、齊全，并且還有一些具有專業(yè)知識的專業(yè)人員。這些施工隊伍可以遵守相關的招投標規(guī)定，并且能很好的執(zhí)行，這樣能讓城市道路綠化工程的質量得到最好的保證。
2.2 道路綠化施工之前需要進行場地的清理
道路綠化施工之前，在施工場地內往往會有很多的建筑垃圾存在，例如堿性灰土就不利于植物的生長，地底層深處的死板土也不能保證植物的成活率。這就需要在施工之前對場地進行清理，對于不利于生長的泥土需要及時的進行處理。為了保證植物的成活率也可以采用增加有機肥以及摻一些沙土或者是粘土等方式。對于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式來中和土壤的pH值。
2.3 要確保工程資金到位
按照城市規(guī)劃的相關規(guī)定，一般道路的綠化用地占其中的30%，但是對于大部分的城市來說，實際綠化方面使用的資金只有5～10%。因為投入的資金比較少，所以綠化施工的面積也小，所以城市道路綠化需要保證資金到位，才能正常地按照標準施工。
2.4 采用透氣鋪裝的方式進行施工
在城市道路的兩旁往往有很多市政管線存在，因此給綠化施工帶來很多的不便，例如行道樹的根系擴展面積就要小很多。為了解決這個問題，我們可以采用透氣鋪裝的方式，采用透氣性和滲水性好的材料做成樹池，其中為了避免行人的踐踏還可以采用讓樹池稍微高于路面的方式，或者是在綠化帶旁安裝護欄，這樣更能讓綠化帶顯得干凈整潔。
3 總結
在進行城市道路的綠化時，除了要滿足現(xiàn)代人的需要和審美以外，人們的心理、生理因素都要考慮到。如果施工的時候完美地結合當?shù)爻鞘械臍夂蚝偷赜蛱攸c，我們就能設計和建設出更加具有人性化的綠色道路。
參考文獻
第6篇：城市道路的綠化設計范文
關鍵詞：道路景觀、綠化、作用、現(xiàn)狀、措施、方案、目標。
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、市政道路景觀綠化在城市中的作用
從古至今，道路景觀的綠化一直獨樹一幟，他不僅僅是一種藝術，更是一種精神的再現(xiàn)，早在（漢書）中就有記載“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南及吳楚，江湖之上，濱海直觀畢至，道廣五十步，三丈而數(shù)，原筑其外，隱以金錐，樹以輕松?！备刑瞥瘯r期唐詩興起之時，十有八九的詩句中都有一些景色，如“銀燭忍拋楊柳曲，金鞍潛送石榴裙，黃柳影籠隨棹月，白蘋香起打頭風”情景相融，以景抒情。無形中，綠化景觀已經植入人心。
在看看如今，分不清是霧還是霾的如今，更是離不開景觀綠化，城市中車子像是開閘的洪水一樣，每天人們呼吸了多少尾氣？多少二氧化碳？多少細菌？設想一下，倘若沒有綠化，人們在這個擁擠的城市，還有什么歸屬感，任何優(yōu)美的建筑，管他是什么風格，歐式，中國風，高大尚的高層電梯入戶式的等等，形式再怎么多樣化，風格再怎么眼花繚亂亂，沒有景觀綠化，就沒有了亭臺水榭，山石花木的內涵，這種穿越時空的精神寄托是任何東西都無法去替代的，在一座偌大的城市中，不管是白領還是基層，你若去采訪他們最想去哪里，他們的回答不是內蒙就是云南，總之就是一些還保留著原始綠色的地方，因為綠色的東西不只是給人一種放松的感覺還是一種洗滌劑，洗滌心靈。那么，高密度的城市里。怎么能夠給“流浪的人”一種歸屬感，給蟻族們一種情感的發(fā)泄，給老人們一個養(yǎng)老的世外桃源呢？道路！對，就是道路景觀綠化！在每個人經過的路邊，設置一些景觀綠化，把自然美與人工美結合在一起?？傊偨Y起來道路景觀的綠化有一下幾點作用：
1、美化環(huán)境、體現(xiàn)城市整體的一個形態(tài)
不管是學生，還是步入社會很久的工作者，在這個像高速公路上形式車子一樣的快節(jié)奏的生活里，最容易給人產生疲勞感和壓抑感，此時道路綠化就能同步的給人一種心曠神怡、干凈輕松的感覺。還記得城市中的“花園”-大連，當時不知道為什么那么多人來到這個城市都流連忘返，為什么會吸引很多外國人定居在那里。上大學的時候就是很膚淺的覺得因為她的時尚，現(xiàn)在終于明白了;她在各方面的綠化襯托下整體給人一種釋放和歸屬感，不得不說真的感謝這些景觀綠化，是她創(chuàng)造出了美好的市容，帶動了經濟水平、人文及思想的發(fā)展。
2、城市中的消毒天使
在工業(yè)廠子滿地的現(xiàn)在，我們期待能看個藍天白云都是奢侈品，這時道路綠化大義凜然的沖出來消毒，把空氣里面的污染，霧霾，尾氣，獨自吞到自己嘴里。然后樂呵呵的默默的給人們輸送干凈的空氣和氧氣！我不得不說為什么離不開這片綠，因為我們深深愛著這片綠！
3、陌生人的領路人
在雙幅的高速路上，左幅和右幅之間、在橋與高速路之間、甚至是行車道和人行道之間均會有綠色植物，他們起到一個引導的作用。一般在中央分隔帶間設置防眩板和植物，當是植物時，大多是路上，醒目的綠植是減少事故的一個提醒。
二、城市道路綠化的現(xiàn)狀
1、一個城市的形象如何，首先看他的道路綠化如何，提高居民生活質量，現(xiàn)在城市綠化也逐步暴露出一系列問題，這些問題如何解決，一樣一樣看。
首先，一線城市的城市中心道路中，綠化植物群落太單一，容易給人一種審美疲勞，二線、三線城市中心道路中索性就以草待樹，隨便點綴一些草，就可以算的上道路綠化。城市道路是一個城市的眼睛，人美美在眼睛，城市也如此，如何裝扮讓這雙城市的眼睛更迷人？選擇復層群落種植，根據(jù)植物的相適性，把相互適應的植物多樣話的種植一起。不僅起到相互促進的作用，而且視覺上給人美觀的感覺。
其次，忽略對空間的利用，有很多的樹是通過斬頭去肩、五花大綁到別的地方進行強制性移栽，不論他原來有多美，經過這樣之后，只能給人一種束縛的感覺，看著反而缺少了原有的靈性。城市里應該提倡把移栽改為苗植，一般苗高3m左右有可以，幾年以后，這樣的價值反而比五花大綁過來的要大。
三、城市道路綠化的解決措施及方案
1、增加植物群落的種植
在城市中心道路中，人流比較集中，在道路安全的設計前提下，可以選擇多樣化的植物群落種植，給人一種舒適與美的感覺，在人流較小的路上，如城市的交通道路，高速路上，這些路上車流量或者車速都比較大，所以針對于他們的著重點就是行駛安全，此時，可以對應的選擇一些草坪、花或者是矮灌木進行種植，適當?shù)囊部梢詫λ麄冞M行藝術的修剪?；蛘甙巡萜盒蕹筛鞣N各種形狀，或字狀或花狀都可以。
2、充分利用空間種植
因為不同的城市他們的環(huán)境和人文都不同，此時，就可以選擇幾項數(shù)目作為本市的一個標志，如大連，他的市樹標志就是梧桐樹。我們完全可以利用城市里的獨特，應地制宜的選擇種植符合本城市特色的植物！給人一種獨特的感覺。
城市道路直接是一個城市文化水平的體現(xiàn)，他本身應該集人工藝術與自然藝術與一體，請讓這個城市原本積淀下的內涵和美保持并且不斷積累下去。因此加強生態(tài)環(huán)境建設，提高城市道路綠化是我們不斷追求的目標，努力讓這座城市之眼更嫵媚、迷人！
參考文獻
1、蘇雪痕 .植物道景. 中國林業(yè)出版社.2012
第7篇：城市道路的綠化設計范文
關鍵詞：道路綠化景觀，工程建設，養(yǎng)護問題
人們對于城市化建設的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來越高，所以，人們對于出行生活有著重要的影響城市道路建設部分也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象[1]。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現(xiàn)很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發(fā)展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。
常見的城市道路綠化景觀建設問題，在城市道路綠化景觀建設中表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環(huán)境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1 城市道路的綠化景觀設計及注意問題
對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。
首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區(qū)的土質情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現(xiàn)的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區(qū)分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優(yōu)先考慮?？紤]結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。
第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調，還包括城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。
2 城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設計情況而展開進行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應該及時進行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
3 道路綠化養(yǎng)護措施
第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養(yǎng)物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發(fā)育。
第三，在充分考慮符合植物生長自然規(guī)律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。
第四，基于園林植物生態(tài)學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發(fā)育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護水平不斷得以提升?？紤]到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點，科學養(yǎng)護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養(yǎng)護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護基本要求的重要性。
4 結語
結合城市自然環(huán)境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規(guī)范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發(fā)展。
參考文獻
第8篇：城市道路的綠化設計范文
【關鍵詞】 城市道路 問題及對策 探析
我國新型城鎮(zhèn)化建設和人民群眾生活水平的不斷提高對我國城市道路建設提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。改革開放以來，在城市道路建設技術不斷提高和城市道路建設施工人員的辛勤勞動的基礎上，我國城市道路建設取得了較大的成就，具體體現(xiàn)在城市道路總里程增加、城市道路網密度增加、城市道路載運量不斷提高三個方面，對于滿足我國國民經濟迅速發(fā)展的運力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來積極的貢獻，為我國城市群聯(lián)網做出了重要的紐帶作用。但是，過熱的發(fā)展給城市道路帶來了很大問題，具體體現(xiàn)為道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會造成很大的社會資源的浪費，更會影響人民群眾的出行和貨物的運輸。先就城市道路建設過程中存在的問題總結如下。
1 我國城市道路現(xiàn)狀和存在的問題
1.1 城市道路的質量問題
作為城市交通和城市經濟發(fā)展的重要載體，城市道路工程建設具有建設標準高、施工技術要求嚴格的特點，致使城市道路建設及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發(fā)展。但是也存在一些質量問題，這些質量問題是影響城市道路的正常功能發(fā)揮的主要原因，具體來說，存在的問題主要有以下幾點。
首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現(xiàn)質量問題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預，還由于施工企業(yè)為了獲得最大的經濟效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現(xiàn)質量問題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預見的因素影響較大，有時為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時間不足。例如石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等未達到養(yǎng)護期限，混凝土強度未增至設計要求，就進行下道工序施工，由于在重型機械的作用下破壞了下部基層的結構，就嚴重影響了道路的使用壽命。
其次，由于道路結構大部分在地面以下，隱蔽項目較多，施工單位投標時考慮不周，而且由于目前投標競爭激烈，施工企業(yè)為了中標，有意壓低投標報價，有的甚至低于成本價投標。為了挽回損失，在施工時偷工減料。建設單位傾向于最低價中標，不給施工企業(yè)盈利的空間，設計單位設計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結構方案不合理，監(jiān)理單位監(jiān)督不夠嚴格。這些問題都影響了城市道路的質量。因此建設一條高質量的道路不僅是施工單位責任，而且也是設計單位、建設單位、監(jiān)理單位共同的責任。
第三，粗放型施工造成的道路質量問題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問題。這種質量問題的出現(xiàn)主要是沒有嚴格遵照施工規(guī)范，沒有根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質量也較差，長時間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達到設計使用壽命就進行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不夠完善
我國大部分城市處于季風性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區(qū)匯集到路面的徑流如果不能夠及時通過城市道路的地下管網排出，就會造成嚴重的積水問題。首先，不及時排出的雨水會在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風險。特別需要指出的是，降水在冬季會凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發(fā)生的概率增加。更重要的是，長期的路面積水會損害路基的強度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。
1.3 城市道路建設缺配套的綠化設施
很長時間以來，城市道路設計者和規(guī)劃者都沒有對城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設計者的道路綠化設計都是套用標準設計圖、或者照搬照抄已經建成城市道路綠化方案，沒有根據(jù)本地區(qū)城市道路實際做出具體有針對性的道路綠化設計方案。同時，因為我國大多數(shù)城市的老城區(qū)存在房屋密集、道路狹窄的問題，使得綠化覆蓋率嚴重不符合要求。更為嚴重的是，缺乏城市道路綠化意識的城市規(guī)劃者在老城區(qū)的擴建、城市道路的改造和建設過程中沒有充分考慮到城市道路綠化設施建設的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實際上，不管是次干路還是居民小區(qū)或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設施。
2 解決城市道路建設問題的措施和對策
解決城市道路建設問題的措施和針對上文中提到的城市道路建設中出現(xiàn)的城市道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問題，我認為我們應從城市道路建設、排水工程改造和綠化設施建設三個方面出發(fā)，提出具體的有針對性的改正方案并以較強的執(zhí)行力來執(zhí)行。
2.1 城市道路建設改造方案
針對以上提到的城市道路路基和路面存在的問題，我認為應該從道路工期、設計、材料控制、規(guī)范施工和竣工驗收五個方面入手，強化責任人意識，做好路基和路面的建設工作。
（1）在道路建設之初要合理制定科學規(guī)范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質量，讓城市道路發(fā)揮它重要功能。（2）科學規(guī)劃城市道路設計。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運轉中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，道路的設計必須要統(tǒng)籌其他相關專業(yè)的有關知識，科學合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長遠發(fā)展規(guī)劃、排水、熱力、燃氣等管道的平面布置和相互交叉等情況。（3）嚴格檢驗建筑材料。采購人員要科學選擇供應廠家，及時掌握相關材料的價格、質量、供需等問題。采購人應該到具有良好的信譽和企業(yè)形象、并且得到國家有關部門認證的誠信企業(yè)選購材料，確保施工材料的高質量和低成本。（4）規(guī)范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術規(guī)范科學施工，并將關鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗及道路彎沉測試等關鍵工序的檢測要100%達到合格標準。同時，監(jiān)管人員要做好施工的全過程監(jiān)管，確保施工人使用高質量材料，嚴格按照施工程序進行道路施工。（5）竣工和驗收工作。道路工程施工結束后要按照施工技術規(guī)范進行交工驗收，并且在施工過程中對各分項工程的每道工序進行驗收，發(fā)現(xiàn)問題要立即進行返工處理，確保道路施工工程滿足設計方案的需要，同時要對其中存在的問題做好整改和記錄。
2.2 道路排水項目改造
根據(jù)城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據(jù)城市道路的布局科學設置支管和雨水口，達到盡最大可能在最短的時間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區(qū)域的雨水收集的時候，要在預算費用內選擇符合重現(xiàn)期和允許擴展的設計。最后，如果路側不允許設置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來確保雨水能夠及時排出。在設置綠化帶的道路上，在道路結構層邊設施防水土工膜，防止綠化帶澆水時下滲，影響道路結構。
2.3 加大綠化設施在城市道路建設的比重
首先，老城區(qū)的綠化主要以老路段的擴建，并以原有綠化設施為基礎進行不破壞原有設施的三板四帶或不對稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發(fā)展的需要。
采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來說，可以采用兩條分隔帶來把機動車和非機動車分開，這也符合我國自行車行駛的習慣，有利于行車的安全。同時，紅線寬度的制定應該考慮到綠線的寬度?？梢圆捎梅N植樹形優(yōu)美、遮陰面積大的法國梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復合型植被的種植的方式來達到層次有致的立體空間結構，提升道路綠化設施的整體美感。
3 結語
城市道路作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運輸過程中起著十分重要的作用。隨著我國新型城鎮(zhèn)化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發(fā)對城市道路需求的增長，我國城市道路建設必將迎來一個黃金發(fā)展機遇期。因此，城市道路建設企業(yè)要加強道路規(guī)劃的科學性和前瞻性，努力提高道路建設的技術含量，加強對施工人員的技術培訓，做好道路施工建設全過程的監(jiān)管，確保道路的高質量。這樣，我們才能夠建設滿足新型城鎮(zhèn)化建設和人民群眾出行需要的高質量城市道路。
參考文獻：
[1]孫振魁.城市道路建設存在的問題與解決辦法研究[J].商品混凝土，2012-11.
[2]張喜云.城市道路建設存在的問題與對策[J].華章，2012-10.
第9篇：城市道路的綠化設計范文
【關鍵詞】：園林綠化；景觀設計；原則
【引言】
現(xiàn)代城市道路綠地景觀規(guī)劃的主要原則就是實用性以及科學性，這樣才能夠使得該規(guī)劃對于城市的環(huán)境起到確實的改進作用。城市在前期的整體規(guī)劃過程中由于對于環(huán)境等因素的考慮有所欠缺，導致城市在現(xiàn)今的發(fā)展過程中出現(xiàn)各種導致發(fā)展受阻的問題。為改善這一情況主要采取的措施就是城市道路綠地景觀規(guī)劃設計，其能夠在一定程度上增加環(huán)境的承載量以及緩解生態(tài)的壓力，還能夠起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。
1.市政道路園林綠化景觀設計的原則
1.1 生態(tài)原則
要做好城市道路園林綠化景觀設計，增強人們對設計的滿意度，就要堅持生態(tài)原則，踐行可持續(xù)發(fā)展，保護好生態(tài)環(huán)境。在設計中就要應用多種綠色植物，既能美化環(huán)境，還可以凈化空氣。人類生活離不開良好的生態(tài)環(huán)境，富有生機的城市景觀也需要有多種生物做支撐，不僅要有綠色植物與動物，還要有微生物的存在。所以，在城市道路綠化景觀設計中就要堅持生態(tài)原則，注重城市自然資源的開發(fā)與保護，為道路景觀塑造創(chuàng)設良好的環(huán)境。
1.2 協(xié)調原則
協(xié)調原則也是城市道路綠化景觀設計中需要堅持的原則。對于城市道路綠化景觀設計來說，要構成完善的城市道路規(guī)劃體系，就要妥善處理好經濟效益、環(huán)境效益以及生態(tài)效益之間的關系。處理好道路綠化與交通組織，做好道路綠化設計不超出行車視線，保證既能滿通需要，又滿足人們對環(huán)境設計的需求。所以，應聯(lián)系實際情況做好景觀建設，保證道路沿線綠化協(xié)調統(tǒng)一。
1.3 服務原則
城市道路景觀設計的終極目的是為人民服務，所以在設計中應滿足人民實際需要，將人類行為納入設計考慮范疇，聯(lián)系自然景觀與規(guī)劃景觀，做到設計貼近自然，以便在設計中體現(xiàn)自然美、生態(tài)美，真正實現(xiàn)促進人與自然的和諧，這樣不僅讓人們更加滿意，同時也可以更好的為城市居民服務。
2.市政道路綠化景觀設計的構思要點
2.1 分車綠化帶設計
在城市道路綠化景觀設計中，分車綠化帶設計是最不可缺少的一部分，良好的設計既能夠提高行車安全度，還可以美化城市環(huán)境，讓坐在車中的人可以欣賞城市環(huán)境。要做好分車綠化帶設計，就要合理選擇綠化苗木，以及經常修剪樹木，保證樹木枝葉不會過長，影響行車安全及城市美觀，同時為林緣線等塑造好形狀，力求優(yōu)美。在城市道路景觀設計中應保證不同地點的分車綠化帶，采用不同的設計，如對于高速公路的分車綠化帶應選擇遮蔽性強的常綠植物，并適當?shù)呐渖祥_花灌木等，以便為行車創(chuàng)造好環(huán)境。而在交通量小的地區(qū)，可以選擇高大喬木作為綠墻，不僅可以起到隔離效果，還可以為人們營造壯觀之感。
2.2 行道綠化帶設計
行道綠化帶設計是城市道路綠化設計中重要的內容，在行道樹的設計中一般安排一至兩行左右的喬灌木。在綠化帶的種植寬度上要設計合理，為確保樹木能夠正常生長并吸收一定的營養(yǎng)，最好將綠化帶寬度控制在1.5m 左右，做好大小喬木與灌木的結合。對于行道綠化帶的種植方式也要做到合情合理，可以選擇樹池式種植、樹帶式種植等。樹池式種植要保證樹基范圍合理，并用緣石等做好種植坑，這種種植方法所用于行人較多且綠化帶較為狹窄的地方。為了安全和美觀，一般樹池里使用覆蓋物，如嵌草磚、透水磚、粘合石米、鵝卵石、灌木或草本植物等。如果在設計中所選擇的是樹帶式，就要保證有足夠寬度，在行人道路與行車道路中留出1.5m左右的種植綠帶，并配上一定的喬木灌木或草本植物等，這樣的設計不僅可以起到降低噪音的作用，還可以保證人們出行安全。
同時在行道樹樹木間距設計上，一定要保證株距合理，并選擇規(guī)格較大的苗木，更要聯(lián)系樹木生長速度確定間距，如大葉紫薇的生長速度屬于中慢型，所以間距最好控制在5m 左右，而大葉榕樹的生長速度較快，因此，在間距的設計上應控制在6m 以上，以便保證設計合理。
此外，行道綠化帶設計要符合行人與非機動車特點，并做好地面綠地覆蓋，在設計過程中，應適當應用一些矮小灌木，以便做好搭配，強化層次感的體現(xiàn)。將小灌木等應用到實際設計中，做成綠籬等，不僅不會影響人們的視線，還具有隔離空間，既增強了安全感，又減少互相干擾。
2.3 交通島綠化帶設計
交通島的主要作用是為行車指引方向，保證車速合理且裝飾道路、提升道路景觀，所以，在交通島設計中就要滿足這些要求：設計中植物配置應保證不妨礙駕駛員視線，邊緣區(qū)域可以選擇低矮灌木或草本植物花壇式種植；交通島中間則可以選擇景觀效果較好喬木孤植或群植，盡量不選擇過于密集的大灌木植物搭配。
2.4 交叉口綠地設計
在交叉口設計中一定要注意行車安全，尤其是特殊地段，一定要保證交叉口有足夠的安全視距，讓駕駛員可以看清周邊的行車環(huán)境，確保交叉口沒有任何阻礙行車視線的物體。所以，在交叉口處的綠地設計中應選擇較為矮小的灌木或用草坪處理，灌木高度不宜超過0.7m。
2.5 商業(yè)街設計
商I街也是城市重要組成部分，為城市道路綠化工作，就要提升綠化效果，但要確保商鋪可以正常運營。在對商業(yè)街進行綠化設計的過程中，不宜使用枝葉茂密的大喬木，避免樹冠等擋住商鋪名稱。在對商業(yè)街設計的過程中，盡可能選擇裝飾性強的植物，特別是選擇一些矮小開花的灌木，經過這樣的設計也可以提升城市的整體品味。
3.結束語
隨著時代經濟的飛速發(fā)展，城市化道路綠化景觀設計逐漸成為城市建設核心部分，而城市道路綠化建設發(fā)展的過程中不僅僅要增強景觀的視覺效果，同時也要對城市道路生態(tài)條件進行改善，借助于道路綠化生態(tài)功能進而對生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實際的設計過程中，更要始終堅持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進而實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時，也要將城市景觀的品位著重提高。
【參考文獻】
