城市軌道交通施工方法精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通施工方法范文

[關(guān)鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號：U215.8；U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環(huán)保、運輸量大、高效等諸多優(yōu)點，是解決城市交通擁擠問題的首選方案。近幾年，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，地鐵工程項目也被列為一些大中城市的發(fā)展規(guī)劃中。據(jù)資料顯示，我國計劃到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質(zhì)量與安全。

一、地鐵軌道鋪設(shè)施工方法

1、軌排鋪設(shè)

軌排具有較大的重量，吊鋪時應(yīng)選用鋪軌機進行。鋪軌機具有較多類型，但其具有相似的作業(yè)流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機的起重與移送裝置進行施工，也就是從鋪軌機后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進行移送，下落就位，并向已經(jīng)鋪好的軌排上進行有效連接。當一節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，應(yīng)向前將鋪軌機移動一節(jié)距離，重復(fù)進行。現(xiàn)階段在新線鋪設(shè)中，往往選用木枕與輕軌進行軌排施工，隨后在進行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進行換鋪工程施工，其主要任務(wù)就是不斷進行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機進行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡易裝置。在臨時鋪設(shè)在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設(shè)裝載的軌排。每鋪設(shè)一段小軌道應(yīng)通過人力向前進行一段距離的推移，這種鋪設(shè)方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機整道

在大型養(yǎng)路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作必須進行合理的布置。在運輸面砟時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機械之間應(yīng)隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認，待一切確認無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機械施工要制定切實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，定期進行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運輸車運送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼軌鋪設(shè)在計劃線路上，裝車運回換下的周轉(zhuǎn)軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達到初期穩(wěn)定后進行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測標樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進行檢測，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進行聯(lián)測，精確測設(shè)3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設(shè)施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關(guān)鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風險大，因此，在施工過程中必須把握好各個環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場施丁安全操作規(guī)程、細則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學習、落實。每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施，報監(jiān)理審批后，及時做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時全體施工人員對施工現(xiàn)場進行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項等控制點，尤其是安全隱患易發(fā)場所，更要重點控制。必須進行預(yù)防性的強調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點，了解自己的責任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。

軌道施工不是一項普通的施工工程，是關(guān)系到國計民生，關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展的一項設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責任感和使命感進行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進行施工，嚴格按照工程標準和注意事項來執(zhí)行，切不可投機取巧。我國在地鐵建設(shè)中也發(fā)生過類似事件，施工人員忽視安全防護，沒有注意到防護人員的信號，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴格遵守作業(yè)流程和注意事項；另一方面還要時刻注意防護人員的信號，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2、施工機械的安全保證措施

施工現(xiàn)場實施機械安全管理及安裝驗收制度，使用的施工機械、機具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標準進行檢測、驗收，確認機械狀況符合安全規(guī)定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護、保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機械設(shè)備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)，機械沒備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放點，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動的機械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人。定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安傘問題，按照“四不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

結(jié)語

軌道系統(tǒng)作為列車荷載的承載體，其施工質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設(shè)發(fā)展，對軌道系統(tǒng)的安全性、可靠性及平順性提出了越來越高的要求。

目前，軌道施工技術(shù)在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對多年軌道工程施工管理經(jīng)驗進行總結(jié)，從軌排鋪設(shè)、大機整道、無縫線路施工、道岔施工等方面對軌道工程施工技術(shù)進行分析，并對軌道工程施工過程及施工機械的安全措施進行探討，為軌道工程施工技術(shù)創(chuàng)新和安全保障提供技術(shù)參考。

參考文獻

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息，2011，（5）.

第2篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞: 城市軌道交通造價構(gòu)成控制方法

Abstract: This paper mainly expounds the problems of urban rail transit cost control, and urban rail transit cost elements from the urban rail transit project cost effective control method, designed to effectively reduce the urban rail transit project cost and improverail transit network planning and construction standards to achieve the goal of the city's economic construction and development.

Keywords: urban rail transit, cost structure, control method.

中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：

軌道交通建設(shè)是一項投資巨大、專業(yè)性強、 技術(shù)含量高的系統(tǒng)性工程,從建設(shè)經(jīng)驗來看,我國城市軌道交通造價控制方面存在造價偏高、造價控制的主動性不強、造價控制措施不多等問題。因此,對軌道交通工程造價的有效控制是發(fā)展城市經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一，成為了大家共同關(guān)注的焦點。本文就我國軌道交通建設(shè)中造價控制方面存在的問題，提出有效的城市軌道交通工程造價控制方法。

1城市軌道交通造價控制中存在的問題

近年來，城市軌道交通對解決城市公共交通、城際間交通問題具有不可替代的作用，且社會效益巨大。但由于我國城市軌道交通造價過高，形成了多數(shù)城市需要城市軌道交通，想建城市軌道交通，但又在經(jīng)濟上負擔不起的局面。我國有百萬以上人口的城市34座，其中超過200萬人口的大城市有11座，規(guī)劃修建2200km軌道交通線，若按照單位公里實際造價5.5億元人民幣估算，需要建設(shè)資金12100億元，這對我國目前仍處于財政收入總量有限、投資主體相對單一及各方面建設(shè)資金缺口較大的狀況來說，是無法承受和長期支持的，可以說，巨額的建設(shè)資金投入，已成為城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的一個主要障礙。

2 城市軌道交通造價構(gòu)成分析

根據(jù)對國內(nèi)外軌道交通的綜合分析，其工程造價的一般構(gòu)成為：土建工程造價大約占工程總造價50%；技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購置及安裝費用約占50% (其中購置費用中的技術(shù)設(shè)備中車輛占15%、牽引供電占8%和通信信號占11%，一共占工程總造價的34%；另外，軌道占 6%、借款利息占6%，其他費用占4%)。

綜上分析，控制好土建工程費和提高技術(shù)設(shè)備國產(chǎn)化水平，是降低軌道交通造價的主要手段，即通過建設(shè)工程合理規(guī)模的確定、結(jié)構(gòu)形式的選擇以及設(shè)計優(yōu)化等措施，通過積極推進一般設(shè)備國產(chǎn)化，才能真正降低軌道交通工程造價。

3 城市軌道交通工程造價控制方法

3.1嚴格控制基礎(chǔ)建設(shè)程序

目前軌道交通在建設(shè)實施過程中，由于線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)實施條件不穩(wěn)定及政府審批程序比較繁瑣等因素，往往出現(xiàn)工程已經(jīng)開始實施，規(guī)劃設(shè)計批復(fù)還未完成，局部形成邊設(shè)計邊施工的局面，這為審計工作的開展帶來了很多困難。一方面，由于初步設(shè)計甚至施工已經(jīng)開始，國家對可行性研究報告審批時專家提出的修改意見、 造價控制措施不能體現(xiàn)在設(shè)計和施工的實際中，監(jiān)管、審批失去了應(yīng)有的意義；另一方面，施工已經(jīng)開始，因初步設(shè)計文件與概算未批復(fù)，對項目的投資審計稽查只能以可行性研究報告為批復(fù)依據(jù)，這與工程實際情況不符， 導(dǎo)致監(jiān)管局部失效。審查工作缺乏可遵循的標準，使審批流于形式，不能起到約束引導(dǎo)作用。

因此，政府應(yīng)提高審批效率，規(guī)范審批程序，嚴格執(zhí)行建設(shè)程序。建設(shè)程序主要包括:項目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、開工報告和竣工驗收等。在建設(shè)規(guī)模、造價控制上制定評估標準，依據(jù)統(tǒng)一的標準， 對項目的設(shè)計方案與立項原則的一致性、方案本身的合理性、 先進性和完備性進行評估，不滿足條件的不予批準建設(shè)， 正式的批復(fù)文件下達之前，禁止開工建設(shè)。對批復(fù)的項目，應(yīng)實施跟蹤監(jiān)管，確保工程項目按照批復(fù)的設(shè)計方案實施。

3.2 優(yōu)化設(shè)計方案

在城市軌道交通設(shè)計方案優(yōu)化中，做好客流預(yù)測工作是重點。因為客流預(yù)測是城市軌道交通設(shè)計的基礎(chǔ)，直接影響技術(shù)標準、工程規(guī)模和工程造價的確定。目前地鐵設(shè)計中通常采用四階段法進行預(yù)測，雖然理論上較為成熟，但對于某個具體項目的預(yù)測結(jié)果還應(yīng)結(jié)合整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況進行合理修正。按照目前的設(shè)計規(guī)范，項目的建設(shè)規(guī)模受高峰斷面客流影響較大，而隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，換乘點的增多，每條軌道交通線的實際高峰斷面流量值要低于預(yù)測值。 因此在設(shè)計中應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)的實施計劃，對遠期的高峰斷面流量預(yù)測值進行調(diào)整，使預(yù)測的客流量基本接近實際流量，盡量使車站規(guī)模、型式、間距和車輛編組符合實際客流增長的需要，并盡量接近實際客流量，以減少建設(shè)規(guī)模, 降低工程造價。

3.3 探索新的投融資管理模式

建設(shè)管理模式是軌道交通投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管采取的具體形式，無論是“一體化” 模式還是“專業(yè)化”模式，對于造價控制，都有相應(yīng)的優(yōu)點和缺點，而真正決定造價控制主動性的就是其中的投資環(huán)節(jié)，即投融資模式。投融資模式主要是指誰來進行投融資、如何投融資，以及項目建成后如何運營等問題。投融資模式不同，決定了項目投資主體性質(zhì)的不同，也就決定了投資人從何種角度確立軌道交通項目的功能地位、設(shè)計標準，以及工程建設(shè)管理和運營管理理念，從而對造價控制管理的主動性、積極性及效果產(chǎn)生重要影響。

目前國內(nèi)城市軌道交通項目主要采用單一的負債型投融資模式，市政府投入40%的資本金，剩余60%的資金以政府信譽為擔保從銀行貸款， 然后委托建設(shè)管理單位軌道交通的建設(shè)，最后交付運營單位投入使用。這樣的融資模式不僅融資成本大，而且會使城市背負還本付息的壓力，更重要的是，這種模式缺乏造價管理激勵機制，使得投資方、建設(shè)管理方及運營方對造價管理的關(guān)注不多。如建設(shè)管理單位的管理費用來源于政府依據(jù)項目初步設(shè)計概算批準的“建設(shè)單位管理費”，其費用高低與其管理成效沒有掛鉤，在制度上形成了建設(shè)單位僅僅管理財務(wù)報表、賬單，只要城市軌道交通建設(shè)投資符合國家規(guī)定標準，就可以支出，而不關(guān)心這些支出是否經(jīng)濟合理。政府主導(dǎo)的單一投融資模式導(dǎo)致了低效率，致使造價控制缺乏原動力。建議探索新的投融資管理模式，實行軌道交通工程造價的有效控制。

第3篇：城市軌道交通施工方法范文

【關(guān)鍵詞】VR技術(shù)；城市地面；軌道交通；仿真開發(fā)

0 前言

VR技術(shù)（Virtual Reality）是指虛擬現(xiàn)實技術(shù)，虛擬現(xiàn)實這一概念最早提出是在20世紀80年代初，主要是講人們以計算機及最新傳感技術(shù)作為輔助，創(chuàng)造出的一種人機交互方式。而利用VR技術(shù)進行城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)，便可實現(xiàn)在虛擬環(huán)境中根據(jù)需求生成新的“部件”與“設(shè)備”，從而避免了在軌道交通規(guī)劃設(shè)計中因購置設(shè)施、設(shè)備而耗費的大量資金。

1 VR技術(shù)的開發(fā)分析

VR技術(shù)本質(zhì)是關(guān)于計算機與應(yīng)用者之間通信的一種技術(shù)，從廣義上來看，VR技術(shù)幾乎可用于支持任何人類活動，也就是說其可以應(yīng)用在任何領(lǐng)域，但在實際應(yīng)用中，VR技術(shù)也會因為硬件設(shè)備的不同而受到一定程度的限制。通過VR技術(shù)，可以為用戶創(chuàng)設(shè)一個身臨其境的虛擬現(xiàn)實空間，通過建立三維立體的、計算機生成的替代物，用戶可以在這個環(huán)境中任意移動自己想移動的物體。VR技術(shù)也可將流程模型與物理空間模型相聯(lián)接，創(chuàng)造出用戶在實際生活中可能會遇到的任何場景，以此來滿足用戶需求，為用戶帶來高靈活性、快速、經(jīng)濟的程序構(gòu)造與配置[1]。

2 VR技術(shù)在城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)的應(yīng)用

2.1 仿真開發(fā)工具分析

VR技術(shù)中的虛擬開發(fā)工具主要包括Java 3D、Umlty 3D、Clnema 4D，其中Java 3D屬于java語言在三維圖形領(lǐng)域的擴展，是一組應(yīng)用編程的接口（API），其是在OpenGL的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。

（1）實際應(yīng)用中，可通過Java 3D所提供的API，基于網(wǎng)頁下，編寫出城市地面軌道交通工程中所需的三維動畫、計算機輔助教學軟件等。Java 3D對虛擬場景具有很強的動態(tài)控制能力，在應(yīng)用于軌道交通工程時，可將3D模型利用導(dǎo)入器導(dǎo)入到Java 3D中，便可應(yīng)用該技術(shù)對其進行可視化操作。

（2）Umlty 3D可看作是一個游戲引擎，也可看作是一個多平臺的動畫開發(fā)工具，Umlty 3D所具有的簡單、生成效果好、開發(fā)周期短、上手快等特點，也使其在城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)中的應(yīng)用非常廣泛。利用Umlty 3D技術(shù)，可以在一個統(tǒng)一的編輯器中創(chuàng)建相關(guān)項目，并很方便的完成類似游戲場景般的特效，在軌道交通工程仿真開發(fā)中，便可通過Umlty 3D技術(shù)實現(xiàn)3D模型的導(dǎo)入，從而達到編輯模擬機械設(shè)備、場景動畫、操作人員的目的[2]。

（3）Cinema 4D屬于VR開發(fā)工具中最重要的一項，其完整的包含有建模、渲染、動畫、粒子、角色等模塊，為3D仿真創(chuàng)作提供了一個功能強大、完整的平臺。Cinema 4D不僅具有軟件運行穩(wěn)定，兼容性良好等特點，還具有強大的3D建模功能，使初學者都可以快速的上手使用。

2.2 仿真開發(fā)流程分析

將VR技術(shù)實際應(yīng)用于城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)中時，主要是通過以下流程來實現(xiàn)的，如圖1：

如圖1流程所示，首先，應(yīng)用三維建模軟件Cinema 4D，建立起虛擬的城市地面軌道交通結(jié)構(gòu)模型，并以FBX格式將其保存。其次，利用uvw貼圖方法，對已保存的三維模型進行渲染，并將渲染好的模型通過導(dǎo)入Umlty 3D，進行場景虛擬。再次，應(yīng)用控制設(shè)置軟件Java 3D，根據(jù)自己需求對虛擬設(shè)備、場景動畫、操作人員等進行控制，并編譯生成可執(zhí)行性軟件。

2.3 仿真開發(fā)的功能與實現(xiàn)

在基于VR技術(shù)的城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)應(yīng)用中，通過建立虛擬構(gòu)件模型、響應(yīng)用戶操作，從而達到對鋼軌、道床、軌枕、道岔等軌道交通結(jié)構(gòu)進行實時3D顯示的效果。此外，在VR技術(shù)的充分應(yīng)用下，所有形成的軌道交通結(jié)構(gòu)3D顯示圖，均可配以主要的參數(shù)與技術(shù)要點的文字介紹，以供用戶在實際使用時得到全面、透徹的了解。除了該技術(shù)對用戶的使用帶來了多方面益處外，VR技術(shù)下的城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)，其功能與實現(xiàn)還體現(xiàn)在如下方面：

（1）大量三維模型與紋理數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，可以為城市地面軌道交通建設(shè)時地質(zhì)選線難決策的問題提供解決措施，從而合理的進行換乘樞紐交通組織設(shè)計，保障軌道網(wǎng)的高速運轉(zhuǎn)，進一步提高乘客在使用軌道交通時的快速性、便捷性與舒適性。（2）該仿真技術(shù)可以更加直觀的將軌道交通線路與沿線周邊環(huán)境融合在一起，展示出清晰、精準、高仿真的畫面，使人在觀看時一目了然，印象深刻，如身臨其境。（3）利用VR技術(shù)，將城市地面軌道交通的平面、縱面圖與三維動畫完美結(jié)合，做成平、縱、剖三度空間實時同步的仿真動畫效果，將復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡單化，更加直觀的表現(xiàn)出軌道交通的設(shè)計思路與設(shè)計理念[3]。

基于VR技術(shù)應(yīng)用的城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)，軌道交通的三維可交互式虛擬，人機互動式軌道交通結(jié)構(gòu)，主要如圖2、圖3所示。

圖2 城市地面軌道交通的虛擬效果圖

圖3 城市地面軌道交通的虛擬效果圖

3 結(jié)束語

從當前形勢來看，我國城市地面軌道交通工程設(shè)計與規(guī)劃還存在有一定的限制，這是由于城市地面軌道交通的涉及面廣、工程龐大，實際規(guī)劃設(shè)計時很難給相關(guān)人員提供所需場景?；谶@種情況，將VR技術(shù)應(yīng)用于城市地面軌道交通工程仿真開發(fā)應(yīng)用中，便也成了必然趨勢，通過VR技術(shù)，便可以實現(xiàn)地面軌道交通工程領(lǐng)域常見結(jié)構(gòu)構(gòu)件的三維模型、互動式地面施工技術(shù)的三維虛擬，使用戶能夠反復(fù)練習、認知軌道結(jié)構(gòu)地面施工工藝，最終提高自身的專業(yè)技能水平。

【參考文獻】

[1]尹力明，劉俊艷，程佳.車載信號系統(tǒng)軟件開發(fā)用半實物仿真平臺[J].城市軌道交通研究，2011，4（4）：126-127.

第4篇：城市軌道交通施工方法范文

城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強對施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的管理，這是目前非常重要的工作。對于城市軌道的建設(shè)，最理想的方案就是建立一個地下軌道交通系統(tǒng)，將地下商業(yè)、休閑、人們的住宅相結(jié)合，在建設(shè)中配置各種各樣的地下市政設(shè)施，這樣就可以形成一個綜合的地下空間。這樣既可以有效地節(jié)省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時，還可以有效地降低城市環(huán)境污染問題的產(chǎn)生，解決城市在發(fā)展的過程中存在的交通擁擠的情況。

關(guān)鍵詞：

城市軌道交通；施工技術(shù)；管理

正文：

城市軌道交通是城市交通工程建設(shè)的過程中非常重要的組成部分，因為軌道交通工程建設(shè)的規(guī)模大，所涉及到的專業(yè)技術(shù)等方面的要求非常高，工程建設(shè)的環(huán)境也相對復(fù)雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發(fā)展的時間不長，同發(fā)達國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設(shè)的過程中，需要加強對施工技術(shù)的管理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

1城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點

1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點

城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動力系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調(diào)試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點，加強對這些技術(shù)的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設(shè)的周期，提升城市軌道運行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟效益。

1.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點

在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進的方式，可以分成全斷面法、正臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等?！靶聤W法”在施工的過程中，主要是使用維護以及利用圍巖自身的承重能力作為基點，使圍巖作為支護體系，支護體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護體系建設(shè)的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護系統(tǒng)的剛?cè)岫葲]有太大的關(guān)聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護需要具有一定的剛度。在對城市軌道交通工程進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員并沒有對圍巖自身的承重性能進行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質(zhì)，同時還需要加強對地表沉降的重視，在進行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術(shù)，比如加強對土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進行支護施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進行施工，在施工的過程中嚴格遵循超前管理的理念，加強對注漿的控制，保證支護施工的質(zhì)量，施工完成之后還需要加強對施工質(zhì)量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會影響到施工周邊的環(huán)境。

1.3給排水工程施工技術(shù)要點

在對城市軌道車站進行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側(cè)分布設(shè)置連接市政給排水工程的水井—生產(chǎn)、生活用水與消防用水，在軌道設(shè)備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設(shè)置消防栓箱。在城市軌道交通建設(shè)的過程中，車站兩側(cè)的地面風亭附近，需要設(shè)置一個消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內(nèi)，需要設(shè)置室外消防火栓。在車站內(nèi)部設(shè)置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設(shè)有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對廢水進行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運行。

2城市軌道交通工程管理的要點

從城市軌道建設(shè)技術(shù)主要的內(nèi)容以及施工技術(shù)的要點中可以得知，城市軌道交通在建設(shè)的過程中主要是土建與機電相結(jié)合的系統(tǒng)工程，所以，在對城市軌道進行管理的過程中，需要加強對機電工程的管理，因為管理的內(nèi)多、范圍廣、相關(guān)的施工技術(shù)較為復(fù)雜，為此，在進行城市軌道交通建設(shè)的過程中，主要對施工技術(shù)進行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術(shù)含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應(yīng)該在施工之前就進行預(yù)防性管理。

2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點

在對軌道交通的電氣系統(tǒng)進行管理的過程中，應(yīng)該加強對安全性能、經(jīng)濟性能的管理，要對城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進行嚴格的管理，將重點放到低壓動力配電、電氣施工、信號施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強對各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進行施工，有效的控制施工成本，加強對電氣系統(tǒng)的約束與管理。

2.2通風系統(tǒng)施工管理

城市軌道交通通風系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級控制。特別需要注意的是重視車站公共區(qū)域通風設(shè)備的排煙控制，在車站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風集中空調(diào)通風系統(tǒng)，夏天的時候采用空調(diào)控制，其他的季節(jié)使用通風系統(tǒng)進行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質(zhì)量，才能夠保證我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設(shè)的過程中，必須加強對施工質(zhì)量管理，加大對質(zhì)量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質(zhì)，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。

參考文獻：

[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）

第5篇：城市軌道交通施工方法范文

城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車、磁浮列車、跨座式獨軌、有軌電車交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，根本目的在于應(yīng)對城市區(qū)域越來越嚴重的道路擁擠問題。在我國城市軌道交通不斷發(fā)展的過程中，該交通方式已經(jīng)成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進城市經(jīng)濟進一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng)造更加便利的出行條件，有關(guān)部門正在不斷加強城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)。

2我國城市軌道交通工程現(xiàn)狀分析

當前我國正處于城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵時期，對于交通資源體現(xiàn)出了越來越大的需求，對于一線城市來說，當前軌道交通工作的關(guān)鍵在于對以往的線路網(wǎng)進行加密并新增延長線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設(shè)的初期階段。

3城市軌道交通工程招標評標辦法

城市軌道交通工程項目具有建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、系統(tǒng)復(fù)雜以及規(guī)模巨大等方面的特點，投標文件通常包含技術(shù)標和商務(wù)標兩部分，多數(shù)情況下還需要將商務(wù)標分為經(jīng)濟標和傳統(tǒng)商務(wù)標兩部分。當前我國城市軌道交通建設(shè)的公開招標通常采用以下三種評標方式。

3.1標底法

標底是指建設(shè)單位依照項目取費標準、有關(guān)定額以及設(shè)計圖紙對投資總額進行計算的評標方法，在通過主管部門審核后對工程造價進行確定。標底指的是對于某一個工程項目的預(yù)期價格，對于各個施工單位來說則是工程整體所需資金的控制與測算，同時根據(jù)標底也可以對投標報價進行合理性分析。標底法主要應(yīng)用于招標人對分項價格或總投資方面有所考慮的建設(shè)項目，同時項目施工以此評標方法為基礎(chǔ)也能夠科學有效的保證建設(shè)項目的工程質(zhì)量。

3.2綜合評估法

所謂綜合評估法是指綜合評價投標文件中所表達出來的有關(guān)內(nèi)容，在滿足有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，對各方面的內(nèi)容進行綜合性考慮，選擇最具競爭力的投標單位。綜合評估法整個評標過程可分為初步評審階段和詳細評審階段；初步評審階段是由招標工作組對投標文件的符合性和響應(yīng)性等進行審查，初步審查不合格的投標文件將按廢標處理；詳細評審階段是由業(yè)主代表、經(jīng)濟專家和技術(shù)專家共同組成評標委員會，對通過初步評審的投標文件進行進一步的評審。在詳細評審過程中，評標委員會須嚴格遵守法律、法規(guī)和招投標活動的相關(guān)制度與條例，按照同一標準、同一規(guī)則和同一方法對所有投標人的商務(wù)標、經(jīng)濟標和技術(shù)標中的社會信譽、以往業(yè)績、投標報價、施工方案、技術(shù)措施、資源配置、工期安排、安全質(zhì)量保證措施等評審要素進行評審，并采用量化考評的方式進行打分，進而對商務(wù)標、經(jīng)濟標與技術(shù)標三部分的評審得分進行加權(quán)計算，最終得出各投標人的綜合得分，綜合得分最高的投標人則被推薦為第一中標候選人，依此類推，但投標報價低于其成本的除外。采用這種評標方法能夠綜合考慮投標人的信譽、技術(shù)與價格在內(nèi)的各種因素，對投標文件的價值進行客觀的評估，同時也對投標單位的整體實力進行綜合性的分析。另外，招標人需要依照具體建設(shè)項目的施工需求，對評審項目、評分分值和評估權(quán)重等進行有針對性的設(shè)置和調(diào)整，提高評審要素與評價體系的科學性與合理性。

3.3經(jīng)評審的最低投標價法

在投標文件技術(shù)標和商務(wù)標合格或通過評審的情況下，還需要對投標人的投標報價進行評估，經(jīng)過審核與計算、調(diào)整與修正等后形成最終的投標價格，經(jīng)評審的最低投標價也就是最低報價，但投標報價低于其成本的除外。該評標方法適用于具有通用技術(shù)、性能標準或者招標人對其技術(shù)、性能沒有特殊要求的建設(shè)項目。這種評標方法的特點主要體現(xiàn)在能夠?qū)ㄔO(shè)單位的資金投入量進行最大程度的節(jié)省。參與投標的單位均是通過資格預(yù)審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域具備過硬的技術(shù)能力、施工能力和管理能力，通過不同施工單位之間的互相競爭與內(nèi)部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對招標工作的影響，充分體現(xiàn)出投標單位的價格優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及管理優(yōu)勢。經(jīng)評審的最低投標價法是工程建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢，這種評標方法在長期的實踐過程中已經(jīng)體現(xiàn)出了良好的適用性，已被廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)項目招標中。

4城市軌道交通工程的投標報價

招標人一方面需要對投標人的履約能力、專業(yè)知識、施工技術(shù)、企業(yè)信譽、工期目標以及安全質(zhì)量保證措施等進行分析和評審，另一方面也需要對整個工程項目的總報價和個別清單單價等進行考量和評審。投標人需要根據(jù)不同評標方法的具體特點，有針對性地對投標報價策略進行選擇，進而使經(jīng)濟標綜合得分在激烈的投標競價中脫穎而出。

4.1標底法評標的投標報價

對于采用標底法評標的城市軌道交通項目來說，投標人的投標報價越接近招標人的標底則該投標人的經(jīng)濟標得分越高。然而，標底是嚴格保密的且不會提前公布。在標底尚未公布之前，投標人需對報價決策進行科學合理的分析，這對于投標人的投標經(jīng)驗和報價策略等有著十分嚴格的要求。投標人需要對本單位內(nèi)部各方面的預(yù)期施工成本進行準確的測算，不同工程項目的測算工作均需要在水平一致的條件下進行，經(jīng)過分析開標記錄、測算招標人開標時公布的標底與投標人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標底的大致范圍，再結(jié)合本項目履約難易程度、競爭激烈程度以及投標人的意愿等對投標報價進行權(quán)衡。在投標報價過程中，投標人一方面需要對報價絕對數(shù)值進行考慮，另一方面也需要對報價的不平穩(wěn)性、分項報價的合理性以及報價齊全性等方面的因素進行全面的分析，重點考慮本單位在中標后項目實施過程中所需要承擔的履約風險情況。避免出現(xiàn)為得標而壓低投標價形成惡性競爭局面的問題。

4.2綜合評估法評標的投標報價

在我國招投標體系日趨精細、規(guī)范和完善的今天，綜合評估法經(jīng)常被靈活廣泛的應(yīng)用于城市軌道交通項目招標中。結(jié)合以往的實際工作、投標經(jīng)驗以及合同管理等情況，筆者認為，在招標文件較嚴密、招標環(huán)節(jié)較完善和合同執(zhí)行較嚴格的情況下，投標人必須對招標文件、現(xiàn)場情況和招標圖紙等進行細致深入的理解和研究，這樣在投標環(huán)節(jié)才能做到有的放矢。投標人要對工程項目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來源等情況進行充分的調(diào)查和了解；對各項工程量清單的成本價要做到心中有數(shù)；若實施不平衡報價時，投標單價只能采用審核價格風險界限的邊緣價格，并且不能過多使用，否則招標人不會接受或有可能在得標后的清標環(huán)節(jié)要求中標人重新調(diào)整單價；平時要注意收集、整理和積累各類工程項目的評標辦法、開標記錄和造價指標等相關(guān)數(shù)據(jù)，盡可能多地了解競爭對手各方面的情況；平時也要更多地去調(diào)查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項目的編制辦法、取費標準和項目成本數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，結(jié)合其項目的周邊環(huán)境、水文特征和地質(zhì)環(huán)境等現(xiàn)場情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據(jù)招標人提供的工程量清單，分析出施工時各個部分有可能出現(xiàn)的情況，并加以預(yù)防、管控和統(tǒng)籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標方案和報價策略。

4.3經(jīng)評審的最低投標價法評標的投標報價

在城市軌道交通項目招標中采用經(jīng)評審的最低投標價法時，筆者認為，應(yīng)該做到以下幾點：①城市軌道交通工程報價編制人員在編制報價時，應(yīng)嚴格按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)資料、編制依據(jù)和計價辦法等如實編制工程預(yù)算，嚴禁摻雜個人主觀意志或者過早考慮報價決策時才考慮的事項，編制出合理準確的工程預(yù)算對投標決策和制定報價方案至關(guān)重要；②如在編制報價的過程中發(fā)現(xiàn)需要處理的問題，應(yīng)及時另行記錄下來，待投標決策時統(tǒng)一考慮；③工程預(yù)算做完后，要認真對該項目進行成本分析，根據(jù)企業(yè)的管理、施工及技術(shù)水平，合理確定施工過程中的現(xiàn)場管理費和上繳公司管理費等相關(guān)費用，分析所投標段的利潤水平、施工風險及管理風險，充分權(quán)衡利潤與風險，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)；④認真分析和研究以往項目的開標記錄和中標資料，根據(jù)市場動態(tài)和競爭對手的投標習慣預(yù)測出競爭對手的報價范圍，同時運用Excel仔細推理論證和模擬驗算本項目的評標辦法，測算出概率較高的最優(yōu)報價范圍或具體點數(shù)，為報價決策提供有力的支撐；⑤當投標總價確定后，投標人可在招標文件規(guī)定的允許范圍內(nèi)適當實施不平衡報價，為中標后二次經(jīng)營留下一定空間，進而獲得更多的經(jīng)濟效益。

5結(jié)束語

當前我國已經(jīng)進入到城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項目招投標已全面市場化，需要建設(shè)的城市多、標段大且周期長，如何在激烈的競爭中取勝，合理的投標報價至關(guān)重要。然而投標報價的合理與否取決于項目招標文件中的評標辦法，如何做好招標、投標以及評標工作對于工程技術(shù)以及工程造價的科學性和合理性有著十分重要的影響，做好項目招投標工作意義重大。

作者:岳俊朝 單位:中鐵隧道集團三處有限公司

參考文獻

[1]禹麗.淺談城市軌道交通工程投標報價與風險控制[J].城市道橋與防洪，2014，01：147~149+14.

[2]劉丹.城市軌道交通工程造價控制分析[J].鐵道工程學報，2014，06：104~108.

第6篇：城市軌道交通施工方法范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通進度計劃進度控制

1引言

城市軌道交通在交通系統(tǒng)中具有運量大、節(jié)能環(huán)保、準時、安全、舒適等明顯的優(yōu)勢，我國各大城市積極投入此項目的申請與建設(shè)當中，但受造價高、投資大、工期長等因素的影響，一些城市不得不對此望洋興嘆。進度控制作為工程項目管理的三大控制目標(進度控制、質(zhì)量控制、投資控制)之一，是工程項目管理過程中的重要環(huán)節(jié)，是完成項目任務(wù)、履行合同以達到預(yù)期項目目標的關(guān)鍵手段，對于工程項目管理整體目標的實現(xiàn)具有重要的作用[1]。

2工程進度控制概述

2.1工程進度概念

項目進度管理：指在項目的進展過程中，為了確保項目能夠在規(guī)定的時間內(nèi)按時實現(xiàn)項目的目標，對項目活動的進度及日程安排所進行的管理過程。它是計劃、執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整動態(tài)循環(huán)的過程，直至工程竣工，交付使用。

2.2施工項目進度控制方法和措施

施工項目進度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。在考慮到進度、投資、質(zhì)量三者對立統(tǒng)一的關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)建科學、合理確定進度控制目標，做好以下工作：（1）工程項目分解（WBS）；（2）工作界面的研究；（3）工程里程碑事件的分析；（4）關(guān)鍵工期節(jié)點的分析。主要措施有組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟措施和信息管理措施等。

2.3進度控制的原理

進度控制的五個原理：（1）動態(tài)控制原理；（2）系統(tǒng)原理；（3）信息反饋原理；（4）封閉循環(huán)原理；（5）網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)原理。

2.4影響進度控制的因素：

（1）相關(guān)單位的影響；（2）施工條件的變化；（3）技術(shù)失誤；（4）施工組織管理不利；（5）意外事件的出現(xiàn)。

3 城市軌道交通建設(shè)項目進度控制

3.1工程項目分析

城市軌道交通建設(shè)工程項目由高架線路、隧道、車站、軌道工程、車輛基地、系統(tǒng)設(shè)備安轉(zhuǎn)與調(diào)試等構(gòu)成。以城市軌道交通車站建設(shè)為例，根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟比較后確定施工方法。主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。車站W(wǎng)BS，包括地下車站和高架車站，如圖1所示。

3.2工程項目目標確定和進度計劃

根據(jù)城市軌道建設(shè)項目管理規(guī)范，要求各參建單位根據(jù)項目總體籌劃和共同工期要求，綜合考慮各種關(guān)鍵因素，嚴謹?shù)鼐幹祈椖靠傮w計劃和年度計劃，并對總體計劃和年度計劃進行分級細化，遵循科學、合理、平衡的原則。2000年12月12日正式開工，按照預(yù)定工期于2005年9月建成并投入正式運營，工程建設(shè)歷經(jīng)4年9個月。

3.3 影響項目進度的因素

（1）參建單位與業(yè)主、設(shè)計單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門需要協(xié)調(diào)合作，其任何一方可能出問題都可能影響項目進度。

（2）工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對施工進度產(chǎn)生影響、造成臨時停工或破壞。

（3）承包商進度計劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進度計劃與實際相差太大，同時若采用的技術(shù)措施不當，施工中發(fā)生技術(shù)事故，或者缺乏對新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用經(jīng)驗的人員都可能造成進度滯后。承包商在參與工程競標時，刻意報價低，而在施工時人力、機械設(shè)備不足，制約了工程進度不能按合同工期期限完成。

（4）勘察設(shè)計對工程進度有著至關(guān)重要的作用。如果在勘察設(shè)計階段對工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會導(dǎo)致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導(dǎo)致工程停工，對工程正常建設(shè)進度產(chǎn)生不利影響。

圖1圖2

3.3工程項目進度控制

進度控制必須遵循動態(tài)系統(tǒng)控制的原理，并利用計算機等現(xiàn)代工具對信息反饋做出科學地處理。進度控制主要是在進度計劃執(zhí)行的過程中對進度計劃進行跟蹤檢查和比較，若其執(zhí)行偏離進度計劃，則要采取糾偏措施，并視必要調(diào)整進度計劃，對計劃進行優(yōu)化。進度計劃的動態(tài)控制以及調(diào)正系統(tǒng)如下圖所示:

4 結(jié)語

城市軌道交通建設(shè)項目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般建設(shè)項目相比，具有投資大、建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、涉及面廣、建設(shè)管理難度大等特點，為實現(xiàn)項目按時竣工，實施有效規(guī)范的工程進度控制十分必要，需要管理人員認真分析影響工程進度的因素、做好進度計劃工作，尤其需要監(jiān)理對工程進度進行動態(tài)控制，再出現(xiàn)偏差時做出及時的調(diào)整。

參考資料

第7篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理

中圖分類號：X702 文獻標識碼：A

引言

城市軌道交通項目的建設(shè)周期長、風險大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專業(yè)和工種于一身，對社會有很大的影響。經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計、招標、土建施工、項目管理、材料設(shè)備、機器設(shè)備等，這些元素都是相對獨立的的建設(shè)主體，但同時都要依靠合同體系來維持。所以，加大對城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。

1、城市軌道交通項目合同體系策劃的依據(jù)

合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對每個合同承包范圍進行初步劃分進而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項目每一項內(nèi)容都沒有漏洞和重疊的落實到各個合同中之。而城市軌道交通項目合同體系在策劃時應(yīng)重點注意一下幾點：

1.1 項目特點

城市軌道交通項目的設(shè)計和技術(shù)都有其獨特的特點，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項目和在建項目之間，各系統(tǒng)設(shè)計之間、各工點設(shè)計之間、系統(tǒng)與工點之間的技術(shù)問題和接口處理，包含車輛制造、車站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。

1.2業(yè)主對項目的目標要求

所有的項目策劃都是建立在實現(xiàn)項目目標的基礎(chǔ)上而進行的，城市軌道交通項目合同也不例外。城市軌道交通項目合同體系策劃要從業(yè)主對項目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進度的目標和設(shè)計效果出發(fā)，從而滿足業(yè)主的目標需求。

1.3 業(yè)主的項目管理能力

城市軌道交通項目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運營并行的。業(yè)主對工程師和承包商的信任度，對項目融資模式的供應(yīng)能力，在項目設(shè)計和管理方面的經(jīng)驗?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項目管理模式和承發(fā)包模式，從而對各種合同關(guān)系有了很大的影響。

1.4 當?shù)鼗蛉珖鲗I(yè)工程的施工力量和水平

城市軌道交通項目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計、施工期還是運營期，都必須考慮施工現(xiàn)場條件、設(shè)計邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對這種情況，必須要對項目污染物的排放以及沿線地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進行預(yù)測，進而采取相應(yīng)的措施和對策。所以，城市軌道交通項目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項目要求的施工質(zhì)量和水平。

1.5 其他

工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場激烈的競爭程度，物價的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。

2、城軌項目合同管理目標

城軌合同管理屬于城市軌道交通項目管理的主要內(nèi)容，不但要維護城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營周期中大力支持城軌項目，使其效益達到最大化。面對這種情況，城軌項目合同管理主要有以下幾方面目標。

（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營利組織，而城市軌道交通項目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。

（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過程中，在設(shè)計、保險、招標、項目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨立的形式，需要通過合同將這些聯(lián)接成一個整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實現(xiàn)體系化，并給予支持。

（3）動態(tài)化。城市軌道交通工程是一個動態(tài)的施工過程，然而這個過程中又可以分解為眾多額子項目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運作過程中投資、質(zhì)量、進度三方面的控制依據(jù)。而實際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評價是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。

3、城軌交通項目合同管理狀況

3.1 合同類型與簽訂狀況

當前我國城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類型。

（1）設(shè)計、土建、設(shè)備、機電安裝、材料、咨詢等大量的招標合同。

（2）前期政策處理、管線遷移補償?shù)捻椖俊?/p>

（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標項目。

（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項目。

3.2 合同管理辦法與執(zhí)行

自我國城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門就根據(jù)項目造價的不同和項目類型的不同開始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。

3.2.1 招標項目合同

在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，要注重對現(xiàn)有的規(guī)則制度進行總結(jié)，逐步的進行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風險。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，強化標準合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。

3.2.2 專業(yè)分包合同備案管理

在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對專業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專門的分包工程管理辦法，并加強合同的履約監(jiān)管，建立專業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅持資料審核與現(xiàn)場檢查一起抓。同時，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專業(yè)分包合同，財務(wù)不要支付相關(guān)款項，從源頭上確保專業(yè)分包合同備案。

3.3 合同管理運作機制

根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運作模式與架構(gòu)，我國目前已經(jīng)形成了以合同管理部門為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機制。同時，通過各類合同管理辦法對各管理層的權(quán)利和責任做了明確的分工，并利用職責之間的制衡關(guān)系對合同進行管理，從而形成了項目效益與管理效率并重的合同管理運作機制。

4、 城軌交通合同管理思考

近幾年來，我國軌道交通合同管理部門已經(jīng)從實際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長、風險大、成本高等特點，因此，其合同管理工作一直存在著新的機遇與挑戰(zhàn)，但是，實際上，管理的實踐過程本該就是一個思考的過程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：

（城市軌道交通管理邏輯圖）

4.1 合同管理理念

4.1.1 規(guī)范與效率的平衡

合同管理是一項綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅守法規(guī)，同時加強與內(nèi)對外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。

4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化

城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標并加強學習。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進行體系一體化考慮，對項目的進度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。

4.2 合同管理與投資控制

（1）設(shè)計階段。設(shè)計階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標準，用條款來約束設(shè)計方，從而證合同的投資。

（2）招投標階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價格與不可調(diào)整價格。與此同時，還應(yīng)加強現(xiàn)場管理人員的合同意識，保證合同執(zhí)行過程的投資控制。

4.3 合同管理信息化

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺的構(gòu)建逐漸成為了一個熱門話題。首先，信息化是企業(yè)管理和項目管理的必然趨勢，其次，信息平臺的構(gòu)建對提高合同管理效率有一定的推動作用。從實際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個城市軌道交通項目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時還涉及到合同管理在整個軌道交通企業(yè)管理和項目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺其實也是實現(xiàn)信息平臺功能定位和方案設(shè)計的重要因素。

結(jié)語

城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國際接軌的過程中，一定要進一步加強合同管理工作，使管理機制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。

參考文獻

[1] 范夢娜.城市軌道交通項目合同全過程管理[J].城市軌道交通研究,2009

第8篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地下工程；施工技術(shù)；發(fā)展分析

Abstract: With the increasing of city construction and to accelerate the process of city population, many big city there are housing difficult, difficult employment and the problem of traffic, city underground engineering is produced and developed under this background. In this paper, the knowledge on the current situation of city rail transit construction of underground engineering technology, and development of underground engineering construction analysis.

Key words: city rail transit; underground engineering; construction technology; development analysis

中圖分類號：D669.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

城市軌道交通地下工程施工方法包括了盾構(gòu)法、新奧法、非開挖施工辦法、淺埋暗挖法、頂管法、明挖法以及蓋挖法，地下工程施工技術(shù)發(fā)展迅速。城市經(jīng)濟科學技術(shù)的發(fā)展迅速，地下空間的開發(fā)前景廣闊，在新技術(shù)和新材料的支撐下，我國城市軌道交通地下工程也將會面向科學化、國際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展，地下空間形態(tài)將會呈現(xiàn)多元化和立體化。

城市軌道交通地下工程施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國不同城市的地層特性存在著不同，就全國范圍來講，我國城市地層性質(zhì)包括了以上海為代表的軟弱土層、以廣州和南京為代表的巖層與軟弱地層交變的地層、以青島和重慶為代表的巖層為主的地層以及以成都和北京為代表的以砂卵石為主的地層，不同地層的地下工程施工技術(shù)是不同的。

1、盾構(gòu)法施工技術(shù)。盾構(gòu)法具有起步較晚卻發(fā)展迅速的特點，我國盾構(gòu)法施工研究起于上世紀的60年代，上海隧道公司對上海的淤泥質(zhì)土和粉土進行了試驗，獲得了地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計和施工的經(jīng)驗，先后使用了敞胸手掘式盾構(gòu)施工技術(shù)、干出土網(wǎng)格式盾構(gòu)施工技術(shù)、水力出土網(wǎng)格式盾構(gòu)施工技術(shù)以及土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)。上海地鐵一號是盾構(gòu)施工技術(shù)的首次采用，為軟土地區(qū)地鐵施工提供了經(jīng)驗。盾構(gòu)施工技術(shù)還包括了方向定位和糾偏的控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、測量技術(shù)以及多媒體技術(shù)。盾構(gòu)法施工還包括了工程的防水，包括管片結(jié)構(gòu)和管片接縫的防水，目前我國盾構(gòu)隧道多是采用的橡膠密封墊止水帶。

2、淺埋暗挖法。我國首次應(yīng)用錢買暗挖技術(shù)的是北京地鐵復(fù)興門折返線，淺埋暗挖法包括了大跨度淺埋暗挖技術(shù)、小間距淺埋暗挖技術(shù)以及非開挖技術(shù)。大跨度淺埋暗挖施工斷面復(fù)雜多變，很難利用盾構(gòu)掘進機進行施工，技術(shù)人員通過對注漿和管棚輔助工法的調(diào)整，減輕了隧道施工對周圍建筑物的影響。小間距隧道淺埋暗挖施工會形成連跨式或者小間距隧道，施工的過程中要避免對小間隔土產(chǎn)生影響，該技術(shù)的施工難點在于控制管棚地施工精度，對間隔土進行加固和保留以及避免后挖隧道對先挖隧道造成影響。非開挖技術(shù)通過管棚的修建可以避免管棚成孔產(chǎn)生沉降，可以在軟弱土層中進行應(yīng)用。

3、明挖法。隨著地下空間的發(fā)展，地下工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量大幅度增加，深基坑開挖技術(shù)在地下工程施工中得到了重要的應(yīng)用，重力式、土釘式、土錨式以及支撐式等多種技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，木板樁法、地下連續(xù)墻、圍護墻法也相繼得到了應(yīng)用。隨著地下工程基坑工程規(guī)模的不斷擴大，深基坑設(shè)計和施工水平都有了一定的進步和發(fā)展，基坑工法已經(jīng)率先得到了國際先進水平。明挖法可以充分的利用土體自身能力，對地層位移潛力進行充分的挖掘，在考慮時空效應(yīng)的基礎(chǔ)上解決深基坑變形和穩(wěn)定問題，實現(xiàn)工程設(shè)計和施工的密切結(jié)合。設(shè)計人員要根據(jù)工程施工現(xiàn)場反應(yīng)來確定設(shè)計參數(shù)，按照分塊、分步、分層、平衡和對稱的原則來確定工程開挖和支撐的順序，控制基坑變形。

4、城市軌道交通地下工程施工輔助技術(shù)。首先，巖土加固技術(shù)。該技術(shù)是在特殊建筑環(huán)境和地質(zhì)條件下采取的，可以加固地基和圍巖，該技術(shù)又包括了人工凍結(jié)技術(shù)、管棚支護技術(shù)、旋噴樁技術(shù)以及地下連續(xù)墻施工技術(shù)。其次，防水技術(shù)。地下工程防水關(guān)系到工程施工質(zhì)量、使用功能、使用壽命和運營狀況，目前我國防水規(guī)范和防水行業(yè)標準規(guī)范，地下防水要做到不滲不漏，保證排水的通暢，加強對防水混凝土的開發(fā)和利用。再次，信息技術(shù)。地下工程施工需要掌握地形結(jié)構(gòu)特征、地下水和溫度效應(yīng)，通過理論分析和實驗來對不同的施工方法進行試驗。此外，在地下施工的過程中，還需要做好工程環(huán)保，避免地下工程對周圍環(huán)境造成不良影響。

二、城市軌道交通地下工程施工技術(shù)的發(fā)展分析

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，地下空間開發(fā)的力度越來越大，地下工程施工技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)新的趨勢。首先，技術(shù)的綜合開發(fā)利用。城市地下空間開發(fā)需要滿足多種使用功能，在立足城市整體建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展交通和商業(yè)，地下空間不再是孤立的，空間組合形式將更加的靈活，空間整體將有機化和豐富化。其次，設(shè)計理論將得到進一步的發(fā)展。隨著地下工程施工技術(shù)的發(fā)展，地下工程規(guī)劃和設(shè)計理論也會得到不斷的完善和發(fā)展，地下空間將會作為三維發(fā)展空間進行設(shè)計，技術(shù)人員將會在設(shè)計理論的基礎(chǔ)上對城市地下空間進行更加合理和科學的設(shè)計。再次，開發(fā)技術(shù)將不斷發(fā)展。目前我國地下空間土木開發(fā)技術(shù)較為先進，地下施工自動化技術(shù)和電氣控制技術(shù)還和國外有一定的差距。城市軌道交通地下施工新工藝和新材料也會不斷涌現(xiàn)，地下環(huán)保控制將會得到重視，地下空間設(shè)施會更加的高效、安全、舒適、美觀。

結(jié)語：

隨著城市化建設(shè)進程的加快和城市人口的增多，很多大城市都出現(xiàn)了住房難、就業(yè)難和出行難的問題，城市地下工程建設(shè)發(fā)展起來。目前我國很多城市相繼建立了軌道交通地下工程，城市出行問題得到了很大程度的緩解。城市經(jīng)濟科學技術(shù)的發(fā)展迅速，地下空間的開發(fā)前景廣闊，在新技術(shù)和新材料的支撐下，我國城市軌道交通地下工程也將會面向科學化、國際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]周順華,莊麗,楊永平,張棟梁.城市軌道交通防(反)恐措施探討[J]. 城市軌道交通研究. 2010(06)

[2]劉艷鳳,邵雪峰.地下工程的施工技術(shù)及其對未來的發(fā)展展望[J].黑龍江科技信息. 2011(16)

第9篇：城市軌道交通施工方法范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；土建工程；施工監(jiān)理；投資控制

Abstract: To do better the civil engineering city rail transit investment control in construction supervision of city rail transit construction is one of the most important problems. This article discusses from the construction of rail transit investment control in construction supervision work content, work focus of investment control of construction supervision.

Keywords: urban rail transit; civil engineering; construction supervision; investment control

中圖分類號：U213.2

0前言

城市軌道交通土建工程建設(shè)不僅具有工期長、風險大的特點，而且其工程造價高。根據(jù)有關(guān)資料顯示，在軌道交通建設(shè)項目投資構(gòu)成中，前期工程費用約占 30%～35%、土建工程（包括車站、區(qū)間、軌道、車輛段等）費用約占 45％～50%，機電設(shè)備工程及其它費用占約 15%～25％?？梢?，土建工程造價在整個城市軌道交通建設(shè)總造價中還是占有很大比重。因此，有效控制軌道交通土建工程造價是軌道交通建設(shè)投資控制中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

1 目前的城市軌道交通土建工程監(jiān)理投資管理形式

城市軌道交通土建工程造價高，其投資控制歷來是敏感、復(fù)雜、難度大的一項管理工作，影響造價因素很多，具有很多不確定性。目前城市軌道交通業(yè)主往往委托第三方專業(yè)造價咨詢單位，通過其發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，為業(yè)主提供對項目投資進行全過程、全方位、主動的監(jiān)控管理。而業(yè)主委托另外一家監(jiān)理單位對土建工程施工階段的質(zhì)量、進度、安全控制和部分投資進行控制，因此形成了“施工監(jiān)理”和“投資監(jiān)理”的概念。兩者既有聯(lián)系又區(qū)別：投資監(jiān)理是我國經(jīng)濟體制改革下市場的選擇，在實踐中證明對投資控制起到很好效果，在城市軌道交通建設(shè)投資控制中發(fā)揮著重要作用。軌道交通土建工程監(jiān)理長期工作在土建工程施工現(xiàn)場第一線，在投資控制中對投資監(jiān)理起到很好的輔助、補充作用。

2 軌道交通土建工程施工監(jiān)理投資控制工作內(nèi)容

（1）審查施工單位提交施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕し桨福凑毡Ｙ|(zhì)量、保工期和降低成本原則，向承包人提出建議，并監(jiān)督檢查其實施。

（2）參加施工圖紙會審，對工程設(shè)計中的技術(shù)問題，按照安全和優(yōu)化原則，可向設(shè)計人提出建議；如提出建議會提高工程造價或延長工期，應(yīng)事先取得委托人的同意。

（3）審查承包方計量儀器設(shè)備合格檢驗證明，對承包方采用的計量儀器設(shè)備現(xiàn)場復(fù)核、測試。

（4）對更改設(shè)計、施工技術(shù)措施等內(nèi)容的必要性和合理性進行核定，并將審核意見報委托人備案。

（5）審核承包方提供材料、構(gòu)配件的數(shù)量和質(zhì)量。

（6）在工程施工合同約定的工程價格范圍內(nèi)簽證已完合格的工程量，每月及時審核承包方上報驗工計價的工程量。

（7）對重大工程變更所發(fā)生的合格工程量計量和審核，以便委托人及時掌握。

（8）協(xié)助委托人處理索賠事件，對索賠意見和要求，監(jiān)理機構(gòu)以獨立的身份判斷，公正進行調(diào)解。當爭議由政府建設(shè)行政主管部門調(diào)解或仲裁機關(guān)仲裁時，需提供作證的事實材料。

3 軌道交通土建工程施工監(jiān)理投資控制工作重點

3.1 勘察和設(shè)計圖紙會審

目前國內(nèi)軌道交通土建工程建設(shè)實際情況是建設(shè)工期緊，邊設(shè)計邊施工的現(xiàn)象大量存在，勘察設(shè)計深度、精度不夠（如施工期間實際情況與勘察報告出入過大）和設(shè)計方案考慮不成熟、設(shè)計質(zhì)量比較粗糙的現(xiàn)象時有發(fā)生，不僅施工質(zhì)量和安全帶來隱患，而且給投資控制帶來較大的難度。 因此，在工程開工前施工監(jiān)理做好勘察和設(shè)計圖紙會審工作尤為重要。

（1）組織好勘察和設(shè)計圖紙預(yù)會審，作為業(yè)主的“助手”，施工監(jiān)理應(yīng)充分利用自身技術(shù)、經(jīng)驗，組織承包方和監(jiān)理人員在熟悉和掌握勘察和設(shè)計意圖的前提下，要善于發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，總結(jié)問題。在實踐中發(fā)現(xiàn)，通過有效組織勘察和設(shè)計圖紙會審，能有效減少勘察和設(shè)計失誤。

（2）按照建設(shè)管理程序及時地參與或組織勘察和設(shè)計交底，尤其是勘察圖紙會審與交底，往往容易忽視或遺忘。如某盾構(gòu)法區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道通過勘察會審與交底，發(fā)現(xiàn)局部勘察設(shè)計深度不夠，及時采取了補充勘探的措施，為正確選擇施工工藝提供了依據(jù)。

（3）協(xié)助設(shè)計單位和承包單位根據(jù)實際情況調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計方案，目前很多設(shè)計單位為規(guī)避風險設(shè)計風格偏保守，所以有必要組織優(yōu)化設(shè)計方案可性行討論。實踐證明，通過優(yōu)化設(shè)計方案的措施，在確保質(zhì)量和安全前提下，可以減少工程投資。如某地下車站工程，通過優(yōu)化減少了支撐立柱樁數(shù)量和地基加固數(shù)量，為業(yè)主節(jié)約投資。

（4）及時整理、核對勘察和設(shè)計交底會議紀要，對投資控制有影響的有關(guān)內(nèi)容要描述清晰、準確，為將來處理問題提供有效的書面憑證。

3.2 施工組織設(shè)計或施工方案審查

施工組織設(shè)計或施工方案是軌道交通土建工程實施成敗的關(guān)鍵，應(yīng)體現(xiàn)其技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性、措施針對性。長期以來，我國很多承包商在編制施工組織設(shè)計時，技術(shù)與經(jīng)濟相分離的現(xiàn)象較普遍，施工組織設(shè)計或方案的編制人員缺乏經(jīng)濟觀念，總認為那是財會人員的職責，沒有把技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合在一起。實踐證明，技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合才是投資控制最有效的手段。所以，施工監(jiān)理對施組或方案審查不能只停留在技術(shù)層面上的審查，也應(yīng)考慮其經(jīng)濟合理性和節(jié)約投資的可行性。

（1）軌道交通土建工程屬于高風險工程，通過專家評審是確保施工組織設(shè)計和方案完善的重要手段。參加專家評審的評審者均是在軌道交通研究方面非常有造詣的專家，評審意見往往都有獨到的見解，不僅能對施工組或方案缺點錯漏及時予以指正，而且專家的一個判斷或決定對工程的投資具有很大的影響。因此，切實抓好施工組織設(shè)計和方案專家評審意見落實工作應(yīng)作為監(jiān)理工作的重中之重。

（2）施工監(jiān)理在對施工組織設(shè)計或方案審查的同時，應(yīng)結(jié)合專家評審意見協(xié)助承包方做好優(yōu)化施工組織設(shè)計或方案，努力挖掘節(jié)約投資潛力。如某地下車站在降水施工組織設(shè)計中，確?；娱_挖安全的前提下，通過優(yōu)化減少了減壓井的數(shù)量，從而達到了節(jié)約投資、創(chuàng)造效益的目的。

（3）做好專項施工方案技術(shù)、經(jīng)濟比選工作。在軌道交通土建工程建設(shè)中往往遇到多方案比選的狀況，施工監(jiān)理應(yīng)充分發(fā)揮“智囊”作用，把握好技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求采用方案在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進。如某地下車站出入口圍護結(jié)構(gòu)通過多方案比選，選擇了技術(shù)最合理、投資最節(jié)約的方案。

3.3 承包人投資完成計劃的審查

軌道交通土建工程投資額巨大，如何合理有效使用建設(shè)資金是投資人最為關(guān)注的問題之一。通過編制投資計劃不僅可以合理確定工程造價施工階段目標值，而且可以通過制定計劃并嚴格執(zhí)行，最大限度地節(jié)約投資。施工監(jiān)理在審查承包方提交的施工總進度計劃和年、季、月施工進度計劃同時，應(yīng)要求承包人依據(jù)年、季、月施工進度計劃和合同報價，合理配置資源，按照進度計劃擬定完成工程量，計算計劃完成投資額，編制相應(yīng)的投資計劃，并與業(yè)主資金使用計劃相比較，只有將實際投資與計劃投資作比較，隨時掌握投資實際完成情況，發(fā)現(xiàn)偏差并分析原因，盡快采取措施糾正，才能協(xié)助業(yè)主及時調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，保證資金合理使用。

3.4 工程進度款支付審查

軌道交通建設(shè)項目屬于重點工程，投資大，社會關(guān)注度高，建設(shè)工期緊。業(yè)主作為投資主體在建設(shè)資金使用和撥付上，總是希望能在確保工程進度前提下合理安排資金使用和“減少”對承包方的支付。而承包方從自身經(jīng)濟利益出發(fā)，總是希望業(yè)主對資金能多支付或提前支付，從而形成一對矛盾。因此，施工監(jiān)理在對待工程進度款支付的審查上需把好第一關(guān)。首先，由于軌道交通土建工程質(zhì)量要求高，使用年限長，監(jiān)理在針對承包方申報已完的工程量時，應(yīng)認真審查，區(qū)別對待，并不是所有承包方申報的已完工程量全部予以計量，而應(yīng)重點檢查其質(zhì)量是否滿足合同約定，只有質(zhì)量合格的工程才能進行計量；其次，對承包方申報已完合格工程數(shù)量、單價、總價與合同約定對照，避免出現(xiàn)工程量漏報、錯報。

參考文獻

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