工地施工保險精選(九篇)

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第1篇：工地施工保險范文

關(guān)鍵詞：市政工程；地下管線；保護(hù)；牽引管道

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一般說來我國地下管線的保護(hù)程序主要有以下幾部分組成，管線交底辦理手續(xù)提出保護(hù)方案開樣洞、樣槽調(diào)整保護(hù)方案施工及保護(hù)管線按規(guī)劃布置加固回填。下面我們就分別來看下施工中的一些具體問題。

1地下管線保護(hù)前的管線施工調(diào)查

地下管線保護(hù)施工前根據(jù)施工范圍及施工方案,首先對施工范圍內(nèi)的所有地下管線情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，調(diào)查手段除查對市政管線圖、現(xiàn)場目視、挖探洞外，必要時采用雷達(dá)物探，同時設(shè)置管線觀測點，超限時及時采取措施。

⑴ 管線摸底

開工前向有關(guān)部門詳細(xì)了解管線情況，并了解管道內(nèi)徑、材質(zhì)、鋪設(shè)年代、結(jié)構(gòu)形式、管道性質(zhì)（如低壓、中壓、高壓等）、埋深和具體走向、要求等，確保掌握第一手資料，而后根據(jù)資料對每條管線定出保護(hù)方案。

⑵ 辦理手續(xù)

在開工前辦好三卡一單手續(xù)，并嚴(yán)格執(zhí)行雙監(jiān)護(hù)制度，辦好管線監(jiān)護(hù)申請卡，公用管線監(jiān)護(hù)交底卡、管線交底卡和公用管線施工配合業(yè)務(wù)聯(lián)系單，根據(jù)核準(zhǔn)的手續(xù)進(jìn)行，并在施工時必須要有管線主管單位進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

⑶ 提出保護(hù)方案

穿越頂管工作井的管線一般均被改線或遷移，穿越開槽埋管段的管線根據(jù)已有條件，提出可行性的理論保護(hù)方案。該保護(hù)方案需經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師及有關(guān)管線單位技術(shù)人員的核準(zhǔn)后方可確定。

⑷ 開樣洞、樣槽

管線相互間距較小地方改開樣洞為樣槽，而挖樣槽時對淺的管線進(jìn)行保護(hù)后再開埋置較深的管線，防止在樣槽開挖時就出差錯。開挖樣洞、樣槽用人工開挖，但面層結(jié)構(gòu)用空壓機鑿除時，當(dāng)已知管線在結(jié)構(gòu)層內(nèi)，采用輕型手鉆逐層撬除，防止碰到管線而損壞，確保在開挖樣洞時的絕對安全。

⑸ 調(diào)整保護(hù)方案

根據(jù)開樣洞探測出管線實際位置。如管線確與頂管工作井相交，應(yīng)報業(yè)主，決定管線動遷。如因管線影響正常施工，則調(diào)整施工方案采取局部保護(hù)的方法。調(diào)整后的方案也同樣需進(jìn)行批復(fù)。

2地下管線施工保護(hù)

施工過程中靠近管線位置挖土全部采用人工挖土。開槽埋管挖出地下管線后立即支撐加固。并根據(jù)施工進(jìn)度，采取相應(yīng)加固方法，托換原有支撐結(jié)構(gòu)。大型、重型工程車及重載運輸車輛，在進(jìn)行水平運輸及垂直吊裝前，必須摸清通行路線，以及機械放大腳下管線分布及承載情況，必要時鋪設(shè)鋼板或路基箱以防壓壞管線及道路。工地現(xiàn)場車輛進(jìn)出通道盡量避開管線，如無法避開的則在通道口用鋼筋砼加固路面和鋪設(shè)鋼板。

⑴ 淺埋管線加蓋法防護(hù)措施

對于施工圍場內(nèi)施工有可能產(chǎn)生破壞的地下管線，施工前根據(jù)管線位置、埋深及走向，在管線處采用人工挖槽至管線暴露后，對管徑較大的管線，在兩側(cè)澆筑砼支墩，支墩上架設(shè)鋼筋砼蓋板；對管徑較小的管線采用加槽蓋法保護(hù)。

⑵ 深埋管線注漿防護(hù)方案

對于靠近基坑、埋置較深、較大的管線，由于基坑開挖引起管線下部土體松弛時，可采用跟蹤注漿防護(hù)方案。根據(jù)該段地層的工程地質(zhì)特征，為保證注漿加固效果，采用雙液振沖注漿方案，振沖注漿是利用振動鉆機造孔，并直接利用鉆桿注漿，以減少造孔時對地基原狀土的擾動，并可根據(jù)土層特點，進(jìn)行分層注漿，使?jié){液均勻擴散，提高加固效果。振沖注漿施工時在振動鉆機鉆頭布設(shè)特殊注漿裝置，在孔位到達(dá)加固土體底部后，利用鉆桿直接向土層注漿，達(dá)到設(shè)計注入量后，鉆桿上提一個段高（0.5～1.0m）繼續(xù)注漿，直至到達(dá)加固土體頂部后注漿結(jié)束。

① 孔位布置及其施工順序

為保證注漿加固效果，在管路的兩側(cè)布置兩排注漿孔，注漿孔排距1.0m，內(nèi)側(cè)注漿孔距離管路20cm。為限制漿液的擴散范圍，注漿施工時，先施工管路兩側(cè)外排注漿孔，后施工內(nèi)排注漿孔，使?jié){液充分向管路下部被加固土層擴散。

② 加固范圍

注漿加固范圍為管路下部2.0m的土體，加固體寬度為3.5m。

③ 注漿施工

管路下部加固土體總厚度一般為2m，分4層施工，每層段高為0.5m，即利用振動鉆機將鉆桿振入加固土體底部，利用鉆桿底部的注漿花管（長0.5m）向土層注漿，達(dá)到設(shè)計注入量后，將鉆桿上提0.5m繼續(xù)注漿，直至到達(dá)加固土體頂部后注漿結(jié)束。

④ 注漿施工參數(shù)

漿液擴散半徑：R=1.0m；孔位布置：注漿孔位孔間排距1.0m；終注壓力：0.5Mpa；漿液充填率：15%～20%，即每m³土體設(shè)計漿液注入量為0.15～0.2m³。

⑤ 注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)

注漿施工以設(shè)計注入量為終注標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計注漿壓力不高于0.5Mpa。

⑥ 注漿材料

注漿材料選用水泥—水玻璃漿液，水泥漿水灰比為1：1，水泥為425#普通硅酸鹽水泥，水玻璃濃度為35Be’，模數(shù)3.0。

⑦ 施工注意事項

a. 注漿施工前，認(rèn)真調(diào)查地下管線及構(gòu)筑物布設(shè)情況，施工時注意調(diào)整孔位或采用其它措施避免事故發(fā)生，發(fā)現(xiàn)問題立即通知相關(guān)人員到現(xiàn)場及時處理。b. 注漿施工時，注意觀察周圍環(huán)境的變化，設(shè)置必要的觀測點進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)地面隆起危及已有建筑物安全時，及時調(diào)整施工參數(shù)。c. 施工時認(rèn)真記錄成孔及注漿情況，并及時予以統(tǒng)計，施工原

始記錄做到全面、準(zhǔn)確、及時。d. 注漿過程中隨時觀察、分析注漿情況，防止產(chǎn)生堵管竄漿和漏漿事故。e. 其它施工注意事項，按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范辦理。

3 地下管線保護(hù)中牽引管道技術(shù)的應(yīng)用

施工單位在實際施工牽引管道前，先要按照管道的設(shè)計軌跡曲線鉆導(dǎo)向孔，因此，管道的設(shè)計軌跡曲線同時也是施工導(dǎo)向孔的軌跡曲線。根據(jù)設(shè)計得到曲線的參數(shù)，然后提供鉆桿鉆進(jìn)的控制數(shù)值，保證施工單位所鉆的導(dǎo)向孔曲線符合設(shè)計的管道軌跡曲線。管道軌跡曲線設(shè)計的內(nèi)容包括:開孔點、開孔角度、孔位深度、造斜距離、造斜段曲率半徑等。然后就確定了管道的軌跡曲線，同時可以得到管道的實際工作長度。管道軌跡曲線由入土和出土兩個造斜段的曲線以及管道有效段的曲線連接而成。拖拉牽引管道時，從孔洞人土點(或出土點)到檢查井位置的兩個造斜段是施工所必需而非管線設(shè)計本身所需要的，因此，只有兩個檢查井之間的管段才是有效的。在施工時，應(yīng)將造斜段長度與管道有效段長度相加才能計算出實際的鉆進(jìn)工作量和管道工作長度。影響軌跡曲線的主要因素有:管線的平面布置、管線的坡率(或管線的起始和終點的標(biāo)高)、管道的埋設(shè)深度、管道的材質(zhì)和口徑，以及選用的鉆桿型號等。

管線的平面布置確定了兩個相鄰檢查井之間的管道平面走向和平面投影距離，管線的坡率(或管線的起始和終點的標(biāo)高)、管道的埋設(shè)深度決定了管道有效段的豎向距離。因此，這些因素共同確定了管道有效段的曲線。

有效段曲線是采用常規(guī)方法施工管道的設(shè)計內(nèi)容，非開挖拖拉牽引管道的設(shè)計除了有效段曲線與常規(guī)管道設(shè)計類似外，還有其特殊之處一造斜段曲線部分的設(shè)計。設(shè)計造斜段曲線，應(yīng)綜合考慮不同材質(zhì)和口徑管道的允許轉(zhuǎn)彎半徑以及不同型號鉆桿的彎曲極限，最終確定合適的軌跡曲線，應(yīng)使其曲率半徑不小于管道的最小彎曲半徑，同時也不小于選用的鉆桿的允許彎曲半徑。因此，先根據(jù)管道的最小彎曲半徑或最大角度改變量以及鉆桿的允許彎曲極限確定軌跡曲線的曲率半徑，然后，按照管道起始和終點的設(shè)計標(biāo)高、造斜段的曲率就可以繪制出管道最終的設(shè)計軌跡曲線。

在實際施工造斜段時，是通過改變每根鉆桿鉆進(jìn)時的角度來形成造斜段的軌跡曲線。因此，鉆導(dǎo)向孔前，先按照設(shè)計的軌跡曲線的曲率半徑計算出每根鉆桿的角度改變量或改變方向的百分比，以便在施工過程中，精確控制鉆桿的角度改變，使得所鉆的導(dǎo)向孔符合設(shè)計的曲線。

4地下管線施工安全注意事項

⑴ 各級管線保護(hù)負(fù)責(zé)人應(yīng)深入施工現(xiàn)場監(jiān)護(hù)地下管線，督促操作(指揮)人員遵守操作規(guī)程，制止違章操作、違章指揮和違章施工。

⑵ 在煤氣管區(qū)域施工之前，事先按作業(yè)審批制度提出報告，辦妥審批手續(xù)，并落實消防設(shè)備，否則不準(zhǔn)施工。

⑶ 施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。

⑷ 一旦發(fā)生管線損壞事故，在24小時內(nèi)報上級部門和建設(shè)單位，特殊管線立即上報，并立即通知有關(guān)管線單位要求搶修，積極組織力量協(xié)助搶修工作。

結(jié)語

綜上所述，在市政工程當(dāng)中進(jìn)行地下管線的保護(hù)施工時需要我們注意的內(nèi)容還有很多，另外在進(jìn)行牽引管道施工設(shè)計時也需要我們加倍小心，這些都需要我們在今后的施工實踐倍加注意。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔瑞.市政工程施工中地下管線的保護(hù)問題淺析[J].科技傳播,2010,(17).

第2篇：工地施工保險范文

關(guān)鍵詞： 房地產(chǎn)工程施工；環(huán)境保護(hù)工作；分析原因

一、工程施工中的環(huán)境污染

（一）大氣對環(huán)境的污染

在房地產(chǎn)工程施工中，需要進(jìn)行拆除舊建筑、推土、填土等大規(guī)模作業(yè)，同時在施工現(xiàn)場會揚起大量的塵土，從而形成了“點污染”；在車輛運輸建筑材料時，殘渣余泥會沿路進(jìn)行灑落并且還能夠粘帶車輪，而車輛不斷的將其進(jìn)行碾壓從而形成“面污染”。其工程施工的污染源存在較多的方面，并且對污染源管理有較大的難度。而工程施工的污染能夠?qū)Τ鞘写髿鈸Q將造成嚴(yán)重的影響，不但會危害人們的身體健康還容易引發(fā)交通事故。

（二）施工對水資源所造成的污染

在對房地產(chǎn)進(jìn)行施工的過程中，難免會產(chǎn)生大量的泥漿、污水。多數(shù)的施工單位沒有較強的環(huán)境意識，為了追求經(jīng)濟(jì)效益，并沒有采取相應(yīng)的污水凈化處理，從而在施工現(xiàn)場出現(xiàn)了污水橫流的現(xiàn)象。并且含有大量泥沙、雜物、建材粉末等污染物的施工廢水以及施工人員的生活污水會直接經(jīng)城市下水道進(jìn)入周圍水體，不僅污染了城市水環(huán)境，還極易形成城市地下排水管網(wǎng)的淤積，從而影響城市排水防澇。

（三）噪聲污染

在工程施工的過程中應(yīng)該使用施工機械，例如推土機、挖掘機、裝載機、起重機、卡車、混凝土攪拌機、混凝土振搗器、電焊機、打夯機以及打樁機等，這些機械在能夠在工作的過程會產(chǎn)生相應(yīng)的噪音，對周圍居民的生活健康產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，噪音污染是所有污染重比較重要的一種污染，給人們的產(chǎn)生不便還會影響其身體健康。

（四）樁基擠土及挖土對環(huán)境的影響

建筑物應(yīng)該采取預(yù)制樁、沉管樁等擠土樁作為基礎(chǔ)，將擠土樁沉入地下，使樁身置換同等體積的土體，因此會一定范圍內(nèi)發(fā)生豎向以及水平向位移，而過量的土體移動通常會致使相鄰近建筑物產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，會造成道路路面被損壞，水管斷裂，煤氣泄漏，邊坡失穩(wěn)等環(huán)境事故。隨著房地產(chǎn)建筑以及地下空間的開發(fā)增多，其基坑的開挖深度逐漸加深，開挖環(huán)境越也越加復(fù)雜，從而使得深基坑開挖對環(huán)境存在嚴(yán)重的影響。在工程施工中，一旦降水、支護(hù)以及開挖措施失當(dāng)，則會引起流土、管涌、基坑底隆起、基坑突涌、甚至圍護(hù)體系破壞等安全事故，從而危及基坑周邊的建筑物和地下管線的安全，促使其使用功能受到破壞，造成停水、停電、停氣、通訊中斷的現(xiàn)象。

二、造成施工工程環(huán)境污染的主要問題

（一）缺少合理完善的環(huán)境保護(hù)整體規(guī)劃

就目前而言，環(huán)保部門參與政府綜合決策程度不夠，并且多數(shù)城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展在規(guī)劃中也缺少合理的環(huán)境保護(hù)整體規(guī)劃，雖然某些城市存在這方面的內(nèi)容，但也不夠明確，很少有針對建筑施工尤其是基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)境規(guī)劃指標(biāo)。伴隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)對環(huán)境破壞的比重逐漸增大。所以，應(yīng)把環(huán)境問題整體規(guī)劃并作為一項重要內(nèi)容加入到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃中，以此來加強環(huán)境建設(shè)規(guī)劃，并適度超前，并做到防患于未然。

（二）在城市建設(shè)管理中，對環(huán)保問題重視不夠

現(xiàn)在多數(shù)的城市建設(shè)項目進(jìn)行可行性研究時，建設(shè)單位通常只對技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行研究，例如市場需求、利潤和技術(shù)方案的選擇等，在施工的過程中的對環(huán)保問題考慮并不全面；項目申請時，建設(shè)管理部門僅僅只對審批資料、設(shè)計圖紙進(jìn)行核查，對怎樣進(jìn)入施工并不在審查范圍之內(nèi)；而在施工的過程中，施工單位只考慮質(zhì)量控制、進(jìn)度控制以及成本控制，并以這三方面制定施工的方案；在竣工驗收的過程中，建筑質(zhì)檢以及監(jiān)管部門對工程項目質(zhì)量的評價和鑒定主要以其設(shè)計、結(jié)構(gòu)、材料、裝修等為規(guī)范要求，并未對房地產(chǎn)建成后對城市的環(huán)境是否造成影響進(jìn)行相應(yīng)的考慮。

三、對房地產(chǎn)工程施工中環(huán)境問題進(jìn)行的措施

（一）加強建筑施工單位的內(nèi)部管理

其施工單位應(yīng)該自覺對內(nèi)部管理進(jìn)行加強。城市道路的泥沙污染能夠造成塵土飛揚的現(xiàn)象。這些泥沙多數(shù)都是從建筑工地超負(fù)荷運載的車輛粘帶而來的。所以，施工單位一定防止超負(fù)荷運載，在運輸泥沙、物料的過程中需要使用蓬布進(jìn)行遮蓋，出場車輛的輪胎須要經(jīng)過沖洗干凈后才可以駛?cè)氲缆贰Ｔ诔鞘薪ㄖ┕ぶ?，特別是大中型項目應(yīng)該采取全封閉施工，同時對施工現(xiàn)場劃定控制線，在四周筑圍墻或用大型廣告牌圍隔，機械作業(yè)必需要限時（打樁機、攪拌機等大型施工機械只允許在白天使用）、達(dá)標(biāo)（噪音不得超過環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)），殘渣淤泥在夜間運輸，進(jìn)出車輛一定要進(jìn)行沖洗，并且每天安排專人來打掃沖洗附近的路面，在工程施工過程中所產(chǎn)生的污水，需要合理控制其污水的流向，以免污染蔓延，待經(jīng)過沉淀處理后，才可以排入城市污染管線，應(yīng)當(dāng)采取多種措施將環(huán)境污染盡最大限度降低到最小程度。

（二）加強文明施工

加強文明施工的首要任務(wù)就是需要樹立環(huán)保意識，建筑施工人員應(yīng)該具有較高的環(huán)保意識，同時學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，才能夠從根本上對環(huán)境減少污染。其次，需要明確文明施工的內(nèi)容，在現(xiàn)場實現(xiàn)三平一通，以此來加強施工現(xiàn)場的每個區(qū)域的管理。毋庸置疑，每種施工環(huán)境污染的形成大都和施工現(xiàn)場的管理有著密切的關(guān)系，現(xiàn)場管理到位，施工所造成的環(huán)境污染就會大大減少，相反的，如果現(xiàn)場管理紊亂，致使三廢、噪音等各類污染出現(xiàn)。因此就需要加強文明施工，著重于對環(huán)保的管理。

四、工程施工過程中的環(huán)境保護(hù)新技術(shù)應(yīng)用

（一）垃圾資源化處理利用技術(shù)

就目前而言，我國的大多數(shù)城市通常采取的垃圾處理方法就是衛(wèi)生填埋以及焚燒，由于存在無嚴(yán)格的防滲措施，容易形成水質(zhì)及空氣等環(huán)境污染?？梢圆扇±Y源化處理技術(shù)，可以通過對垃圾進(jìn)行篩分、選擇，將其中的有機物直接做成普通肥料或用制成環(huán)保型菌肥；把固體無機物粉碎加工并做成切塊磚；將白色垃圾加熱滅菌后制成環(huán)保型板材，不但能使垃圾得以有效的處理和再利用，還可以創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）鎵諾HDPE防滲膜

鎵諾HDPE防滲膜采用的是柔性防滲膜應(yīng)用，而設(shè)計良好的高密度聚乙烯原生樹脂、碳黑、微量的抗氧劑以及熱穩(wěn)定劑、抗老化材料、紫外線吸收劑等材料，經(jīng)三層共擠而形成。其具有抗拉強度較高、防滲性能較好、施工簡單、質(zhì)量較輕等特點，同時還便于運輸、化學(xué)性能優(yōu)、成本較低、綜合效益高、健康、環(huán)保等特性，能夠廣泛應(yīng)用于房地產(chǎn)建筑的防滲、防腐、防漏、加固及滲濾液收集。

結(jié)束語

就目前而言，我國相關(guān)的環(huán)境管理制度并不健全，這使得我國房地產(chǎn)工程施工的過程中依舊存在著較多的環(huán)境問題，將房地產(chǎn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境效益相互結(jié)合起來，對于整個房地產(chǎn)工程施工具有重要的指導(dǎo)意義。所以，需要采取先進(jìn)的技術(shù)方式，對管理制度和有效的防治措施進(jìn)行不斷的完善，對房地產(chǎn)工程施工的各項環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的環(huán)境防治，以此促進(jìn)房地產(chǎn)建筑的未來發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張軍濤.試論高層建筑施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)В?013（2）.

[3]茆古成.試論高層建筑施工技術(shù)的質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（34）.

第3篇：工地施工保險范文

2018年獅山路站附屬1號風(fēng)亭順利封頂，獅～玉區(qū)間左線于6月12日順利貫通，右線于8月26日順利貫通，標(biāo)志著本標(biāo)段三條盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。作為工程技術(shù)及進(jìn)度主管部門，面臨生產(chǎn)任務(wù)集中，質(zhì)量、風(fēng)險大的生產(chǎn)形勢，在技術(shù)人員經(jīng)驗不足、技術(shù)力量相對薄弱的情況下，我部不屈不撓，合理安排人員，現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)到位，按期完成施工方案的編制與上報，為施工現(xiàn)場提供技術(shù)指導(dǎo)，解決生產(chǎn)一線技術(shù)難題，保證現(xiàn)場生產(chǎn)正常運行。

一年以來，作為項目部的技術(shù)部門，我部始終堅持秉承著“技術(shù)服務(wù)于現(xiàn)場”的宗旨，深入生產(chǎn)一線，全面了解現(xiàn)場施工生產(chǎn)形勢，合理安排施工生產(chǎn)進(jìn)度。同時加強與各部門間溝通，相互協(xié)作，確保項目部各項管理工作正常開展。

1、嚴(yán)格執(zhí)行股份公司“六項制度”。設(shè)計圖紙嚴(yán)格按文件要求逐級、認(rèn)真審核，認(rèn)真編制各項施工方案；組織技術(shù)人員編制施工技術(shù)交底，并在過程中對技術(shù)交底的可行性進(jìn)行監(jiān)督、檢查；全程參與施工，并檢查施工是否按施組及方案實施，最終確保各項工作圓滿完成。

2、工程部人員對施工過程中的各個重要環(huán)節(jié)進(jìn)行重點把控，嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度，特別是“旁站制度”及“三檢制度”；遇到問題舉一反三，并及時與現(xiàn)場副經(jīng)理及作業(yè)班組做到事前溝通，規(guī)避事后返工，為工期進(jìn)度及年底產(chǎn)值計劃完成提供良好的保證措施。

第4篇：工地施工保險范文

【關(guān)鍵詞】市政工程；基礎(chǔ)工程；地下管線；管線鋪設(shè)

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，如今城市地下管線分布情況可謂錯綜雜亂，一旦出了問題，修復(fù)的難度非常大。所以在市政工程的施工過程中，怎么有效地保護(hù)這些管線，防止受到施工過程中人為的破壞就成了急需要解決的問題之一。在我們?nèi)粘５氖姓こ淌┕み^程中，經(jīng)常發(fā)生因施工的原因?qū)е赂浇南滤?、自來水管、電纜、輸氣管等遭到損壞，造成了斷水、斷電等等一些后果，給市民的日常生活帶來了很大的不便。當(dāng)然也會影響到施工自身的正常的進(jìn)度，導(dǎo)致工期延期，增加了施工成本。所以，如何避免在地下管線密集的市區(qū)因施工不當(dāng)損壞地下管線，已經(jīng)引起相關(guān)市政管理部門和施工單位的高度重視。

1 市政工程施工過程中地下管線損壞的原因分析

1.1對施工周邊，沒做詳細(xì)調(diào)查

一些施工單位考慮到經(jīng)濟(jì)成本，對現(xiàn)場既有管線沒有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。因為在一些特殊的區(qū)域，可能調(diào)查的代價比較大，施工單位沒有那個經(jīng)濟(jì)實力或無力承擔(dān)相關(guān)的支出費用。有的施工單位雖然進(jìn)行了調(diào)查，但因為投入人力和財力不足，從而導(dǎo)致了調(diào)查的不夠詳盡，只是走走形式。這些都給施工造成了很多的隱患，我們的施工單位不能心存僥幸，否則會面臨著很多的風(fēng)險，對整個施工也有不利的影響。

1.2對既有管線，沒有采取有效的保護(hù)措施雖然我們的施工單位有防止管線受到損壞的意識，但是對保護(hù)管線的重要性并沒有上升到必要性，對它的認(rèn)識還不足，對應(yīng)的安全管理措施還比較的匱乏。比如目前在很多的施工現(xiàn)場，沒有明顯的警示標(biāo)識，除此之外，也沒有派專門的人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，保護(hù)措施很不得力。

有很多的施工單位雖然對管線采取了保護(hù)的措施，但是因為一些外力的作用，導(dǎo)致了它所采取的措施不能夠很好地適應(yīng)周邊環(huán)境的影響和變化，遇到一些極端的天氣或者氣候，就會使得相關(guān)的措施作用不能得到發(fā)揮，進(jìn)而喪失了保護(hù)的功能。所以要綜合考慮，使得保護(hù)措施要適應(yīng)周邊環(huán)境的變化。

1.3既有管線，質(zhì)量較差

當(dāng)然除了以上的兩個原因之外，還有就是有一個自身的原因，就是管線本身的質(zhì)量存在著很大的問題，不能夠達(dá)到預(yù)期的使用年限而過早地?fù)p壞。比如在市政工程建設(shè)過程中經(jīng)常會遇到在施工還沒有開始，有些管道就已經(jīng)發(fā)生了意外，

漏電、漏水、漏氣等就情況就已經(jīng)出現(xiàn)。

1.4不明管線，施工之前未遷移或施工中沒有采取任何保護(hù)措施，致使管線損壞發(fā)生這樣的情況可以有以下的幾個方面：管線鋪設(shè)的時間太過長了，沒有任何材料表明管線的存在，實際上它還在被使用，但因為考慮到保密等問題，就被施工人員誤認(rèn)為是廢棄的管線。另外就是一般圖紙上并沒有清楚地標(biāo)明規(guī)劃設(shè)計管線的位置，與工作人員的竣工圖有很大的出入。或者是原來的管線工程并沒有得到驗收，沒有相關(guān)的竣工圖，導(dǎo)致這些管線沒有得到很好地保護(hù)，還有一種情況就是實際的管理位置已經(jīng)發(fā)生了變化，但是施工中規(guī)劃設(shè)計圖并沒有標(biāo)明，

導(dǎo)致了資源的浪費。以上的這幾種情況，都會發(fā)生因未對管線進(jìn)行事先搬遷或保護(hù)而導(dǎo)致管線損壞的事故，而且這些事故都會造成非常嚴(yán)重的后果。

2 市政工程施工中保護(hù)地下管線的常用方法

2.1卸載保護(hù)法

在施工過程中，要盡量減少管線周圍的荷載，尤其是減少管線上部的載荷，這里有很多的方法可以達(dá)到卸載保護(hù)的作用。比如可以通過設(shè)置卸荷板方式，可以有效地減少周圍土體的變形，讓管線減少受力，達(dá)到保護(hù)管線的作用。

2.2隔離法

隔離非常適合埋得比較深和處在一些重要的建筑周圍的管線。具體可以通過深層攪拌樁、鋼板樁、樹根樁等方法形成一個隔離體，這樣可以有效地防止地下管線周邊的土體發(fā)生較大的位移，從而使得管線受到擠壓。其實對于一些不是深埋的管線也可以采取這種方法，它可以在施工部位與管線之間挖隔離槽，也可在管線周圍挖，從而讓管線出現(xiàn)一種懸空的狀態(tài)，這樣它就受不到擠壓和振動。當(dāng)然，隔離槽一定要有一定的深度，否則是起不到效果的。

2.3不保護(hù)方式

對于一些在短時期沒有進(jìn)行作業(yè)的管線，可以跟有關(guān)主管部門進(jìn)行商量，可以暫停它的使用，工程施工人員要在短時間內(nèi)迅速施工，在最短的時間內(nèi)完成工作，再恢復(fù)管線的使用功能，這樣就不會造成很大的損失和很嚴(yán)重的后果。對于各種保護(hù)地下管線的方法，一定要根據(jù)自己的實際情況來定，要考慮到不同的管線性質(zhì)，比如它的使用功能、管材、管徑、管節(jié)長度、接頭構(gòu)造、基礎(chǔ)型式以及管內(nèi)壓力，還有它的管線埋深、走向和基礎(chǔ)工程的類型、地質(zhì)地形等等情況。同時還要考慮成本、工期長短等非自然因素。

2.4支撐法

支撐法要考慮到不同的情況，對應(yīng)才可以采取不同的方法，對于上體超挖和坍塌而導(dǎo)致的土體發(fā)生位移或者是下踏的，可以采取注漿加固土體的辦法。具體可以在施工前對地下管線與施工區(qū)之間的土體進(jìn)行注漿加固；而在施工結(jié)束后對管壁的松散土和空隙進(jìn)行注漿充填加固。也可以使用深層攪拌法、分層注漿法等方法來加固基坑邊坡的土體。除此之外，對于砂性土層，因為它的水位可以比較高，所以在施工過程中，可以采取井點降水方法，可以防止流砂發(fā)生情況的發(fā)生。

2.5懸吊法

對于一些出現(xiàn)了較大的位移而且暴露于基坑內(nèi)的管線，我們可以采用一種懸吊法進(jìn)行管線的固定。土體周邊或中間不應(yīng)該設(shè)置支撐。當(dāng)然要特別要考慮吊索固定點位置應(yīng)該不要受到土體變形等因素的影響。

3 市政工程施工中保護(hù)地下管線的有效措施

3.1政府方面

作為政府職能部門，一方面要監(jiān)督各參戰(zhàn)單位的施工行為，同時在確定施工周期時，合理工期一定要保證（搶險工程除外），否則施工單位會為了搶工期而忽略了其它方面的問題。另一方面，要規(guī)范各方的行為。從目前的情況看，地下管線在施工時被破壞，固然有一部分是因為施工單位的不文明施工，但很多是因為地下管線的埋設(shè)位置，高程不符合規(guī)范，而竣工圖上又沒有有效的標(biāo)明所造成的，但一出了問題，受到處罰的常常是業(yè)主監(jiān)理單位施工單位，對各小三線單位卻沒有任何相應(yīng)的制約，這樣治標(biāo)不治本，所以對各小三線單位的施工行為也需要規(guī)范，也應(yīng)納入市安檢站的監(jiān)督范圍如規(guī)定在施工中，查明是因為小三線單位不規(guī)范施工原因造成的，由各小三線單位自己負(fù)責(zé)外，因為如煤氣、自來水、通訊等專業(yè)的公司，掌握了各種其它部門不能掌握的專業(yè)的、權(quán)威的相關(guān)資料，在道路施工時，要及時、準(zhǔn)確的提供管線的位置，派專人負(fù)責(zé)聯(lián)系落實，并對提供資料的數(shù)據(jù)真實性負(fù)責(zé)

3.2施工單位方面

在目前市場行為還不太規(guī)范的情況下，施工單位首先要從思想上引起高度的重視，不能總是局限于原有的方式。一方面要與業(yè)主等多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，爭取其支持，另一方面，從自身的角度，針對工程的特點采取不同的措施，甚至有時要犧牲一部分利益來換取以后工程的順利進(jìn)行。對位于城市中心地區(qū)的工程，要將企業(yè)的政治形象放在首位，不要一味的算經(jīng)濟(jì)帳。施工時配備一定數(shù)量的攝影器材，隨時記錄施工時的安全工作情況，以利于以后的檢查、總結(jié)。

第5篇：工地施工保險范文

事實上,珠海市這一政策也是依國家政策而行。按照去年7月人保部下發(fā)的《關(guān)于領(lǐng)取失業(yè)保險金人員參加職工基本醫(yī)療保險有關(guān)問題的通知》:領(lǐng)取失業(yè)保險金人員在失業(yè)期間可參加職工醫(yī)保,保費由失業(yè)保險基金支付,個人不繳費;失業(yè)保險在異地轉(zhuǎn)移時,其職工醫(yī)保也隨同轉(zhuǎn)移。但不管怎樣,這項政策的良好初衷是值得贊許的。

當(dāng)前就業(yè)形勢較為嚴(yán)峻,失業(yè)者究竟有多少,無法準(zhǔn)確計算。但失業(yè)于其自身甚至于國家社會的影響,是值得警惕的——正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家所言,失業(yè)威脅著作為社會單位和經(jīng)濟(jì)單位的家庭的穩(wěn)定。此外,家庭之外的人際關(guān)系也受到失業(yè)的嚴(yán)重影響。一個失業(yè)者在就業(yè)的人員當(dāng)中失去了自尊和影響力,面臨著被同事拒絕的可能性,并且可能要失去自尊和自信。最終,失業(yè)者在情感上受到嚴(yán)重打擊。

但從另一個角度來看,幾乎沒有一個社會能實現(xiàn)充分就業(yè),出于各種原因,總有部分社會成員會面對失業(yè)困境。因此,我們在關(guān)心就業(yè)率的同時,還要注重如何為已經(jīng)失業(yè)者提供必要援助。這一點,通常體現(xiàn)在社會保障上。憲法規(guī)定:“中華人民共和國公民在年老、疾病或者喪失勞動能力的情況下,有從國家和社會獲得物質(zhì)幫助的權(quán)利?！庇纱顺霭l(fā),保障勞動者在年老、失業(yè)、患病、工傷、生育等時期的基本生活不受影響,是公民的權(quán)利,也是國家的義務(wù)。但不得不正視的是,中國的社保體系還有諸多不完善之處,例如在此前,失業(yè)者如何享受醫(yī)療保險就是一個問題。

一般來說,失業(yè)者在失業(yè)后可領(lǐng)取一定的失業(yè)救濟(jì)金,但其數(shù)額往往少于就業(yè)時的工資水平,這意味著其生活狀況相對惡化,如果此時他還要為如何繼續(xù)享受醫(yī)保而發(fā)愁,可謂“難上加難”。社會保障的本質(zhì)是維護(hù)社會公平進(jìn)而促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)展,其一個公認(rèn)的基本功能就是“底線公平”。此“底線公平”往往就指向人的基本需求,如保障一個失業(yè)者的健康需求(公共衛(wèi)生和醫(yī)療救助)。如果說我們?yōu)槭I(yè)者提供了失業(yè)救助,保障了其基本生活,但倘使其基本醫(yī)療保險得到不滿足,實際上,社會保障仍未完全滿足失業(yè)者的基本需求。反過來,失業(yè)者免費享受醫(yī)療保險則體現(xiàn)了“底線公平”。

總之,社會保障制度安排屬于社會公共產(chǎn)品和公共資源在公共領(lǐng)域的分配。減少社會不公,維護(hù)社會公平,是社會保障制度的基本出發(fā)點和基本歸宿。失業(yè)者免費享受醫(yī)療保險在一定程度上反映了社會主體對社會保障制度的價值追求,體現(xiàn)了社會保障制度的本質(zhì)精神。此外,它也有利于讓基本醫(yī)療保險實現(xiàn)從制度全覆蓋到人群全覆蓋。

第6篇：工地施工保險范文

1、地址: 山西省大同市平城區(qū)御河西路御泉小區(qū)1號樓；中國人壽保險（集團(tuán)）公司（簡稱中國人壽或中國人壽保險）是國有特大型金融保險企業(yè)，總部設(shè)在北京，世界500強企業(yè)、中國品牌500強，屬中央金融企業(yè)。

2、公司前身是成立于1949年的原中國人民保險公司，1996年分設(shè)為中保人壽保險有限公司，1999年更名為中國人壽保險公司。

3、2003年，經(jīng)國務(wù)院和原中國保險監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)，原中國人壽保險公司進(jìn)行重組改制，變更為中國人壽保險（集團(tuán)）公司。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第7篇：工地施工保險范文

關(guān)鍵詞 水源地；應(yīng)采取的保護(hù)措施

中圖分類號TV213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）116-0109-02

0 引言

中華“水塔”在青海，西寧“水塔”在大通。相繼建成的黑泉水庫和西寧第七水廠，已成為下游工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要水源。大通縣自來水公司由80年代未的三眼取水井增加到現(xiàn)在的九眼井，原因之一，地下水位下降，在近二十年的時間里據(jù)統(tǒng)計地下水下降1.8m，地表的小河干枯，北川河水量急劇減少，水資源日益枯竭，嚴(yán)重制約社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為了防止飲用水水源枯竭和水體污染，保證大通縣縣城居民的飲水安全，必須保護(hù)現(xiàn)有水源，加強水源涵養(yǎng)建設(shè)，有效保護(hù)和可持續(xù)利用水資源。

1 水源地現(xiàn)狀

大通縣現(xiàn)有城鎮(zhèn)供水水源地有園林路北水源地和朔北水源地兩處，全部為地下水。水源井共有9眼，其中 1#水源井位于向陽路，井深8m，2010年7月份因林業(yè)局在水源井2m處修建國有林場棚戶區(qū)改造住宅樓，現(xiàn)水質(zhì)被污染不達(dá)標(biāo)；2#水源井位于景陽路，井深40米，供水水質(zhì)符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)；3#水源井位于景陽路，井深27m，供水水質(zhì)不穩(wěn)定，于2010 年4月停用；4#水源井位于景陽路，井深27m，供水水質(zhì)存在大的污染隱患于2008年9月污染后停用至今。2#、3#、4#水源井北面（水源井上游）距離30米是香榭麗都小區(qū)，依據(jù)水源地保護(hù)范圍規(guī)定，已不符合安全水源地。5#水源井位于園林北路，井深40m，供水水質(zhì)穩(wěn)定，縣礦務(wù)局棚戶區(qū)修建在5#井20m處，隱患仍存在。6#、7#水源井位于園林北路，各井深50m，其周邊是耕地。2011年10月將朔北鄉(xiāng)李家堡村原青海黎明化工廠的兩眼水源井（8#、9#）進(jìn)行了改造利用，建成朔北1號井和大口井2號。

2 大通縣城水源地存在的問題

大通縣現(xiàn)有城鎮(zhèn)供水水源地有園林路北水源地和朔北水源地兩處，全部為地下水。目前，水源存在的主要問題有兩個：一是縣城兩處水源地都未實施保護(hù)方案，水源存在污染隱患。最主要的問題是園林片區(qū)被開發(fā)利用，水源井周圍企、事業(yè)單位以及民用住宅迅速增加，造成原有水源井污染。二是對水資源的不合理利用，其中浪費水的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。首先是城市用水跑、冒、滴、漏現(xiàn)象普遍，其次是節(jié)水器具和設(shè)施不健全。目前，我縣的用水效率較低，比起發(fā)達(dá)城市有很大的差距。

3 大通縣水源地應(yīng)采取的保護(hù)措施

為確保居民飲用水安全，急需對大通縣縣城水源地實施保護(hù)項目。

3.1 通過建設(shè)隔離圍欄、更換管道、增加水源涵養(yǎng)林面積及設(shè)立宣傳牌，控制和改善水源地環(huán)境狀況，避免水源枯竭、水質(zhì)惡化現(xiàn)象的發(fā)生，保證大通縣縣城供水安全和水資源的可持續(xù)利用

3.1.1 網(wǎng)圍欄

大通縣朔北水源井周邊人為活動頻繁，水源地周圍按規(guī)劃應(yīng)進(jìn)行隔離設(shè)施建設(shè)，以防止外界周邊人為污染物對水源的直接影響，根據(jù)實際情況對朔北水源地水源井采用防護(hù)攔進(jìn)行隔離，并在水源地周圍建設(shè)水源涵養(yǎng)林。園林路北水源地周圍應(yīng)采用網(wǎng)圍欄進(jìn)行物理隔離，圍欄設(shè)計方法為鋼立柱、混凝土支座網(wǎng)圍欄。

3.1.2 宣傳牌

為了加大對水源地保護(hù)知識的宣傳和普及，所以在每個水源井周邊設(shè)立一塊永久性保護(hù)水源宣傳牌，宣傳牌墻體用磚砌體結(jié)構(gòu)，具體內(nèi)容為：“保護(hù)水源、防止污染”宣傳標(biāo)語。這一措施不但能對水源周邊村民起到法律法規(guī)的宣傳作用，也可對過往行人起到宣傳作用。

3.1.3 輸水管道

由于原輸水管道材料為鑄鐵，長期受到水的腐蝕作用，在管內(nèi)壁上生成一種含有多種成分和細(xì)菌的“生長環(huán)”，它的厚度主要受水質(zhì)、管道材料和使用時間的影響，這些銹垢上所含的多種成分和細(xì)菌，會溶于水中，使水質(zhì)受到“二次污染”。這些各種各樣的細(xì)菌，有的嚴(yán)重影響水質(zhì)，有的則加劇了管道腐蝕，從而縮短管道的使用壽命。管道內(nèi)“生長環(huán)”的逐年加厚，不僅影響供水水質(zhì)，還嚴(yán)重影響原有管道的過水?dāng)嗝?，降低輸水能力，也使管道阻力增大，而造成供水壓力下降?/p>

3.1.4 人工造林

通過人工植樹造林，增加森林面積，提高水源保護(hù)區(qū)域森林覆蓋度，減少水土流失，增強水源涵養(yǎng)功能。

3.1.5 水質(zhì)監(jiān)測設(shè)備

目前，水源保護(hù)項目區(qū)水質(zhì)、水污染監(jiān)測體系很不完善，系統(tǒng)監(jiān)測水質(zhì)的監(jiān)測基本是空白，應(yīng)急反應(yīng)能力差。所以，先應(yīng)建立健全水質(zhì)、水污染監(jiān)測預(yù)警和應(yīng)急反應(yīng)機制，加強水污染監(jiān)測與調(diào)查，提高水質(zhì)監(jiān)測和對突發(fā)污染事件的處理能力。水污染監(jiān)測、調(diào)查是反應(yīng)各級水行政部門、水資源保護(hù)機構(gòu)的職責(zé)。在水源區(qū)內(nèi)建立水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)。

3.2 節(jié)約用水，防止污染，保護(hù)水資源

在我們現(xiàn)實生活中，在我們的周圍，浪費水資源的情況十分驚人，先說辦公樓的自來水龍頭，有時水龍頭壞了，水嘩嘩地流個不停。有的水龍頭常常是一滴一滴的水往外滴，這些不知浪費了多少水的情形， 很多家庭表面上看是很節(jié)約用水，實際上是在浪費水資源，有的家庭廚房和衛(wèi)生間的水龍頭的水一天到晚都在一滴一滴往水缸和儲水桶里面滴，經(jīng)我們實驗，得出如下表結(jié)論：一個水龍頭滴水能滴走多少噸水？多少錢？

大通縣自來水公司現(xiàn)供水總戶數(shù)為7萬戶，按最小滴水量計算，每年要滴走61.32萬噸水，損失80萬元；按最大滴水量計算，每年要滴走577萬噸水，損失750萬元。所以人人節(jié)約用水，個個珍惜和保護(hù)水資源是人類最偉大、最神圣的天職。

4 結(jié)論

總之，飲用水是人類生存的基本需求，飲用水安全與否直接關(guān)系到廣大人民群眾的身體健康，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定。加強飲用水源地保護(hù)，讓廣大人民群眾喝上安全、衛(wèi)生的飲用水，是事關(guān)人民群眾身體健康、社會和諧的大事。水源地的保護(hù)涉及經(jīng)濟(jì)、社會、人口、資源、環(huán)境等多方面問題。根據(jù)國家在新時期的治水方針，進(jìn)行水源地保護(hù)，控制和改善水源地環(huán)境狀況，避免水源枯竭、水質(zhì)惡化現(xiàn)象的發(fā)生，保證大通縣縣城供水安全和水資源的可持續(xù)利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，是非常必要的，同時也有著重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)

第8篇：工地施工保險范文

    1999年1月5日，某汽車出租公司（以下簡稱出租車公司）將其所有的桑塔納轎車向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保了機動車輛險、第三者責(zé)任險和附加盜搶險，被保險人為該出租車公司，保險期限自1999年1月6日零時起至2000年1月5日二十四時止。合同簽訂后，出租車公司如期交付了保險費。1999年5月2日，出租車公司將一輛桑塔納轎車過戶給羅某個人所有，同時羅某與出租公司約定，其每年向出租車公司交納管理費和各種稅費，車輛以出租車公司的名義向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保，保險費由羅某個人交付。

1999年10月10日，羅某駕車營運時在某地遭到歹徒劫持，并將其車搶走。事故發(fā)生后，出租車公司向保險公司提出索賠，保險公司以保險標(biāo)的轉(zhuǎn)讓沒有通知保險公司辦理批改為由拒賠。羅某不服，遂起訴至法院。法院認(rèn)為，出租車公司與保險公司簽訂的保險合同合法有效。在保險合同有效期內(nèi)，出租車公司將保險車輛轉(zhuǎn)讓給羅某，雖然沒有通知保險公司，但該車仍由出租車公司管理，保險事故發(fā)生時，出租車公司對該車具有保險利益，保險公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

〔分析〕

    本案爭議的焦點是：在保險合同有效期內(nèi)，保險標(biāo)的依法轉(zhuǎn)讓，如果被保險人沒有通知保險公司辦理批改，發(fā)生保險事故時，保險公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任。保險法第33條規(guī)定：“保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)通知保險人，經(jīng)保險人同意繼續(xù)承保后，依法變更合同。但是貨物運輸保險合同和另有約定的合同除外。”從該條規(guī)定來看，貨物運輸保險合同的保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓，可以不必通知并征得保險人的同意，其他保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓“應(yīng)當(dāng)通知保險人”。在機動車輛保險合同中，投保人與保險人一般都在被保險人的義務(wù)中約定“在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛轉(zhuǎn)賣……或增加危險程度，被保險人應(yīng)當(dāng)事先通知保險人并申請辦理批改?！北景钢械谋ｋU標(biāo)的即機動車的轉(zhuǎn)讓雖然被保險人沒有通知保險人并辦理批改手續(xù)，但被保險人的這一不作為只是違反了保險合同中雙方約定的義務(wù)，并且其違反的這一義務(wù)也沒有使標(biāo)的物的危險程度增加。保險法第36條規(guī)定“在保險合同有效期內(nèi)，保險標(biāo)的危險程度增加的，被保險人按照合同約定應(yīng)當(dāng)及時通知保險人，保險人有權(quán)要求增加保險費或者解除合同。被保險人未履行前款規(guī)定的通知義務(wù)的，因保險標(biāo)的危險程度增加而發(fā)生的保險事故，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任?！睆脑摋l規(guī)定來看，被保險人具有危險程度增加的通知義務(wù)，如果被保險人未履行該義務(wù)，保險人對因危險程度增加而發(fā)生的保險事故不承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中，保險標(biāo)的從出租車公司轉(zhuǎn)讓給羅某，羅某因由使用人變?yōu)樗腥硕黾恿藢?biāo)的物的管理注意程度，可見，其危險程度不但沒有增加，反而有所減少。

本案中，投保人出租車公司在投保時，因其是標(biāo)的物的所有人而具有保險利益，在保險事故發(fā)生時，雖然其不再是標(biāo)的物的所有人，但他又因是標(biāo)的物的管理人而同樣對保險標(biāo)的具有保險利益。反之，若本案中的出租車公司將保險標(biāo)的轉(zhuǎn)讓給羅某后就不再與其發(fā)生任何法律關(guān)系，那么，在事故發(fā)生時，因出租車公司對保險標(biāo)的不具有保險利益，保險公司可以此為由拒絕承擔(dān)保險責(zé)任。

〔啟示〕

    1、在保險合同的履行過程中，會出現(xiàn)各種情況，法律是實踐性和預(yù)見性的結(jié)合，不可能涵蓋所有的事件和行為。因此，作為保險人在處理案件過程中，如果遇到法律規(guī)定不是非常明確的情況，應(yīng)運用法律的基本原則并充分考慮當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系正確處理保險合同糾紛。

第9篇：工地施工保險范文

關(guān)鍵詞：地鐵；沉降監(jiān)測；系統(tǒng)設(shè)計中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1前言

在地鐵施工過程中，變形監(jiān)測為工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和人身安全提供了重要的保證，就現(xiàn)階段而言，在地鐵施工過程中，由于監(jiān)測項目多，數(shù)據(jù)格式多，監(jiān)測數(shù)據(jù)接觸人員多，存在諸多對監(jiān)測數(shù)據(jù)管理的混亂問題；同時，在監(jiān)測數(shù)據(jù)也存在數(shù)據(jù)共享不及時，監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)報不及時等問題，尤其是監(jiān)測數(shù)據(jù)的短期預(yù)測精度有限，對未來形變趨勢無法做出準(zhǔn)確判斷，很大程度上影響施工安全。因此，設(shè)計一個集數(shù)據(jù)處理，管理和預(yù)測分析于一體的系統(tǒng)顯得十分重要。

2 系統(tǒng)需求

2.1系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)的主要功能就是對數(shù)據(jù)的進(jìn)行短期、準(zhǔn)確的預(yù)測，這是系統(tǒng)的核心功能；系統(tǒng)還應(yīng)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的錄入（包括手動錄入和導(dǎo)入已有文件）、數(shù)據(jù)存儲（建立專門的數(shù)據(jù)文件）、數(shù)據(jù)處理（包括對數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差檢驗、危險值預(yù)警、平差等）、生成監(jiān)測報表（建立數(shù)據(jù)的日報、周報等并附有工程信息）、生成沉降曲線圖（包括沉降速率圖和累積沉降圖）、實現(xiàn)簡易的監(jiān)測點位圖（相對點位圖）等功能。

2.2 系統(tǒng)性能需求

(1) 系統(tǒng)穩(wěn)定性高，應(yīng)能在正常情況下，保證系統(tǒng)所有功能都能正常使用；在非正常情況下，盡可能保證部分功能正常使用；

(2) 系統(tǒng)對電腦硬件要求低，在施工現(xiàn)場上任何硬件水平的電腦上都能運行，使系統(tǒng)具有廣泛的硬件適用性；

(3) 系統(tǒng)對計算機系統(tǒng)軟件要求低，在施工現(xiàn)場并不能所有電腦都安裝了VC2008++等基礎(chǔ)支持性軟件，因此，系統(tǒng)必須具有良好的兼容性。

(4) 系統(tǒng)應(yīng)具有一定安全性，由于系統(tǒng)內(nèi)部可能載有國家保密級數(shù)據(jù)，因此應(yīng)能避免操作系統(tǒng)漏洞給本系統(tǒng)造成影響。

3 系統(tǒng)總體設(shè)計

按照上文所說的需求分析和總體設(shè)計，“地鐵施工階段沉降監(jiān)測與預(yù)報系統(tǒng)”將是一個界面友好、簡單易操作、能夠生成圖形化，同時又能夠顯示相對點位，基于這些需求，本文在綜合考慮了所有的編程語言后，相對比而言，C#語言和Matlab語言以及使用ArcGIS Engine的相關(guān)模塊能夠符合系統(tǒng)需求。

“地鐵施工階段沉降監(jiān)測與預(yù)報系統(tǒng)”是一個全方位、流程化的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，為滿足設(shè)計要求，系統(tǒng)將主要包括：數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析與計算、數(shù)據(jù)預(yù)測三大部分，從原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入（錄入）為開始，數(shù)據(jù)分析與預(yù)測為過程，生成監(jiān)測數(shù)據(jù)報表為終止，其中包含數(shù)據(jù)建檔、粗差剔除、簡易平差、危險值警示、各種沉降數(shù)據(jù)示意圖、累積沉降曲線圖等功能。系統(tǒng)總設(shè)計圖如圖3.1。

圖3.1 系統(tǒng)總體設(shè)計圖

Fig.3.1Overall System Design Drawing

4 系統(tǒng)主要模塊設(shè)計

系統(tǒng)主要分為三個模塊：數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析與計算、數(shù)據(jù)預(yù)測。

4.1 數(shù)據(jù)管理模塊設(shè)計

數(shù)據(jù)管理做為數(shù)據(jù)的載體，貫穿于整個系統(tǒng)之中，通過施工測量員提供的資料和意見，針對數(shù)據(jù)管理模塊具體化如下圖4.1， 其流程包括數(shù)據(jù)錄入、建立數(shù)據(jù)檔案、數(shù)據(jù)分析以及生成最后的監(jiān)測報表。

圖4.1 數(shù)據(jù)管理模塊設(shè)計圖

Fig. 4.1Data Management Module Design Drawing

4.2 數(shù)據(jù)分析與計算模塊設(shè)計

數(shù)據(jù)分析與計算是“地鐵施工沉降監(jiān)測與預(yù)報系統(tǒng)”的重要組成部分，數(shù)據(jù)分析能力的強弱決定系統(tǒng)的實際應(yīng)用等級水平，這個模塊包含計算和分析，沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的計算可以通過簡單的計算機語言編寫，其目的是根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范求出精度評定的相關(guān)參數(shù)；而分析則主要體現(xiàn)在粗差剔除的方法上，根據(jù)一期的沉降數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，對粗差剔除的理論方法宜采用格拉布斯準(zhǔn)則進(jìn)行判別，并警示顯示。具體模塊設(shè)計見下圖4.2

圖4.2 數(shù)據(jù)處理模塊設(shè)計圖

Fig. 4.2The Data Processing Module Design Drawing

4.3 數(shù)據(jù)預(yù)測模塊設(shè)計

數(shù)據(jù)預(yù)測模塊是“地鐵施工沉降監(jiān)測與預(yù)報系統(tǒng)”的核心部分，數(shù)據(jù)預(yù)測精度的高低決定著下一步的施工，在很大程度上左右工程進(jìn)度，因此，數(shù)據(jù)預(yù)測模塊要求主要有兩個：首先，算法預(yù)測精度高，能夠保障施工技術(shù)要求；其次，程序?qū)?shù)據(jù)質(zhì)量要求要低，任何數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)量大小，都能準(zhǔn)確預(yù)測。由于地鐵施工階段，工期緊張，因此，短期對數(shù)據(jù)預(yù)測能力要求較高，對長期數(shù)據(jù)預(yù)測能夠保障總體趨勢即可。

在導(dǎo)入的原始數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)分析計算后，首先利用時間序列分析模型分析，使數(shù)據(jù)的特性能夠識別在時間序列當(dāng)中，通過自相關(guān)函數(shù)和偏相關(guān)函數(shù)，確定時間序列分析模型的參數(shù)，通過對殘差的對比分析，選擇適當(dāng)?shù)男〔ɑ?，利用分層閾值小波去噪，消去噪聲，最后使用指?shù)平滑法對數(shù)據(jù)實現(xiàn)預(yù)測，并生成預(yù)測曲線和計算出預(yù)測值。具體設(shè)計運行流程，見下圖4.3。

圖4.3 數(shù)據(jù)預(yù)測模塊設(shè)計圖

Fig. 4.3Data Prediction Module Design Drawing

5地鐵施工沉降監(jiān)測與預(yù)報系統(tǒng)功能實現(xiàn)

5.1系統(tǒng)主界面及數(shù)據(jù)管理模塊的實現(xiàn)

圖5.1 系統(tǒng)登錄界面

Fig. 5.1System Login Screen

圖5.1為該系統(tǒng)的登錄界面，用戶通過輸入賬號、密碼方可登錄成功，密碼和賬號為授權(quán)方授予，除此之外無權(quán)限修改，并且賬號、密碼實行二級授權(quán)，低等級授權(quán)能夠使用大部分系統(tǒng)功能，高等級授權(quán)能夠使用包括數(shù)據(jù)修改等全部功能。輸入賬號、密碼后，點擊“登錄”按鈕，系統(tǒng)將進(jìn)入主界面，如圖5.2。

圖5.2 系統(tǒng)主界面

Fig. 5.2System Main Screen

圖5.2為系統(tǒng)主界面，主界面大致分為三個區(qū)：數(shù)據(jù)操作區(qū)、圖形顯示區(qū)、數(shù)據(jù)顯示區(qū)。

在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入方面，其方式有兩種：一是通過儀器生成的數(shù)據(jù)文件，比如excel格式、dat格式等；另一種是手動錄入數(shù)據(jù)，這種方式適用于現(xiàn)場人為記錄數(shù)據(jù)，現(xiàn)場計算的狀況，其界面如下圖5.3。

圖5.3 鍵入數(shù)據(jù)界面

Fig. 5.3Type Data Screen

5.2數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)

數(shù)據(jù)處理模塊是“地鐵施工沉降監(jiān)測與預(yù)報系統(tǒng)”的重要組成部分，為此，在系統(tǒng)中創(chuàng)建“數(shù)據(jù)管理”模塊（如圖5.4），實現(xiàn)粗差剔除、平差計算、收斂測量計算等常用、實用的功能。

圖5.4 數(shù)據(jù)管理選項卡

Fig. 5.4Data Management Tab

這里以粗差剔除為例，做簡要說明。

粗差探測是數(shù)據(jù)處理很重要的一個步驟，較大的粗差能夠影響數(shù)據(jù)以及之后的平差精度，并且能夠在數(shù)據(jù)預(yù)測降低預(yù)測精度，因此必須將粗差探測，并選擇剔除掉。在上文中，我們提到粗差剔除的四種方法，沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)多集中在30期到100期數(shù)據(jù)，因此，本文選擇格羅布斯準(zhǔn)則，并且能夠起到較好的效果。選定監(jiān)測點，單擊“粗差剔除”，如有粗差，數(shù)據(jù)底色將為紅色，如果超出安全施工的每日警戒值，底色見為黃色，見圖5.5所示。

圖5.5 粗差剔除界面

Fig. 5.5Gross Error Elimination Screen

5.3圖形繪制實現(xiàn)

在“數(shù)據(jù)操作區(qū)”下方的選項卡中，除了“基本信息”還有“數(shù)值分析”，里面可以選擇多種繪制多種曲線示意圖，曲線類型大致分為3種：累計沉降曲線、沉降示意曲線以及監(jiān)測點點位圖，要說明的是收斂監(jiān)測也屬于單一變量的，其預(yù)測方式及方法與沉降監(jiān)測一致。下圖5.6為期沉降量示意圖，圖5.7為累計沉降量示意圖。

圖5.6 期沉降量示意圖圖5.7 監(jiān)測點沉降示意圖

Fig. 5.6Period Settlement Diagram Fig. 5.7 Monitoring Points Sedimentation Diagram

6 小結(jié)

本文實現(xiàn)“地鐵施工沉降監(jiān)測與預(yù)報”系統(tǒng)的所有功能，并為每一個模塊設(shè)計了相應(yīng)的界面，實現(xiàn)了各模塊間、開發(fā)語言間的數(shù)據(jù)傳遞；通過計算機語言的編寫，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)計算、粗差探測計等功能，尤其是在數(shù)據(jù)預(yù)測方面，將前文實驗分析的結(jié)果實現(xiàn)在系統(tǒng)之中，使研究實現(xiàn)了實際應(yīng)用的價值。

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