工程施工報(bào)道精選(九篇)

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第1篇：工程施工報(bào)道范文

一、精心策劃，科學(xué)組織，做好準(zhǔn)備迅速展開(kāi)施工

會(huì)展中心站項(xiàng)目是城市軌道開(kāi)工建設(shè)的第一個(gè)項(xiàng)目，是一個(gè)試驗(yàn)段，市委市政府、軌道公司領(lǐng)導(dǎo)把第一個(gè)試驗(yàn)段交給我十一局。我部接受任務(wù)后，深感肩上擔(dān)子沉重，責(zé)任重大，一定要竭誠(chéng)全力，建好會(huì)展中心站項(xiàng)目，保證工程質(zhì)量，不辜負(fù)市委市政府、軌道公司領(lǐng)導(dǎo)的期望。項(xiàng)目上場(chǎng)伊始，公司工程前期策劃組及項(xiàng)目班子成員對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行了深入調(diào)查研究，在掌握第一手情況的基礎(chǔ)上，策劃安排項(xiàng)目的開(kāi)篇布局，堅(jiān)持“上場(chǎng)快、安家快、開(kāi)工快”原則，制定了各項(xiàng)切實(shí)可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部調(diào)進(jìn)一流的施工隊(duì)伍，投入一流的先進(jìn)設(shè)備，搶時(shí)間抓工期，不分晝夜，緊張有序地干起來(lái)，不到半個(gè)個(gè)月時(shí)間，就完成了建家、安家等臨建工作，迅速打開(kāi)了施工局面。項(xiàng)目開(kāi)工一個(gè)月來(lái)，省委常委、市市委書(shū)記李軍同志兩次視察會(huì)展中心站項(xiàng)目，對(duì)我部的文明施工和快速工程進(jìn)度給予高度評(píng)價(jià)并提出了殷切希望。李軍同志的兩次視察極大地鼓舞了我部的士氣與斗志，我部決心按照李軍同志的要求與希望，刻苦勤奮、認(rèn)真努力建好會(huì)展中心站項(xiàng)目。

二、夯實(shí)基礎(chǔ)，消除隱患，加大安全施工管理力度

(一)加強(qiáng)教育，不斷增強(qiáng)員工對(duì)安全文明施工的認(rèn)識(shí)

我部始終把安全作為施工的第一件大事來(lái)抓，組織各個(gè)施工班組集中進(jìn)行文明施工教育培訓(xùn)、三級(jí)安全教育培訓(xùn)、日常安全教育培訓(xùn)，班組長(zhǎng)人員全部參加培訓(xùn)，施工現(xiàn)場(chǎng)布置五牌一圖，安全文化宣傳處處可見(jiàn)，使得工人在施工過(guò)程中安全文明施工的自覺(jué)性逐步提高，文明施工主觀能動(dòng)性得到提升。

(二)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格落實(shí)安全工作的相關(guān)制度和措施

一是項(xiàng)目上場(chǎng)首先邀請(qǐng)了市質(zhì)量安全監(jiān)督站、監(jiān)理、地勘、設(shè)計(jì)、業(yè)主等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)行安全質(zhì)量交底，使我部對(duì)市政工程安全文明施工有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，不斷加大施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查的力度，做到責(zé)任到人，工作到位，分級(jí)負(fù)責(zé)，整體推進(jìn)，確保安全施工、文明施工、質(zhì)量?jī)?yōu)秀。

二是組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審。根據(jù)國(guó)家、省和市建設(shè)主管部門(mén)《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》、《危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》和《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)方案編制及專家論證審查辦法》，我部編制的《頂板砼模板支撐系統(tǒng)安全專項(xiàng)技術(shù)方案》和《深基坑施工安全專項(xiàng)技術(shù)方案》于2010年3月26日順利通過(guò)省建筑協(xié)會(huì)、省安全質(zhì)量監(jiān)督總站、市建設(shè)工程管理處等專家論證審查。

三是積極開(kāi)展“三創(chuàng)一辦”活動(dòng)，確保建筑工地“三創(chuàng)一辦”達(dá)標(biāo)。我部為確保施工現(xiàn)場(chǎng)“三創(chuàng)一辦”達(dá)標(biāo)，制定了三創(chuàng)一辦工作實(shí)施方案。

(三)嚴(yán)格爆破，落實(shí)施工方案以確保爆破作業(yè)的安全

在爆破施工過(guò)程中，我部嚴(yán)格按照已批準(zhǔn)的控制爆破施工方案組織實(shí)施，做到以松為主，加大覆蓋，嚴(yán)格控制單位耗藥量、單孔藥量和一次起爆藥量，加強(qiáng)警戒防護(hù)，以確保周?chē)ㄖ偷缆方煌ò踩?。一年?lái)，沒(méi)有因爆破作業(yè)導(dǎo)致邊坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破傷害等安全事故，順利完成了爆破施工任務(wù)。

三、加強(qiáng)管控，嚴(yán)格程序，確保工程質(zhì)量嚴(yán)達(dá)標(biāo)準(zhǔn)

(一)加強(qiáng)邊坡質(zhì)量

我部牢固樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，強(qiáng)化全體員工的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)展中心站基坑深度設(shè)計(jì)采用放坡開(kāi)挖，土釘墻支護(hù)。從開(kāi)挖坡度、坡面平整度、以及土釘鉆設(shè)位置、角度、深度、以及注漿壓力等各個(gè)方面入手，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和編制的施工方案進(jìn)行施工。同時(shí)，我部與中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)院合作，委托他們進(jìn)行邊坡監(jiān)測(cè)，保證了監(jiān)測(cè)工作的獨(dú)立性和科學(xué)性，監(jiān)測(cè)結(jié)果每日及時(shí)反饋到施工中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主單位，及時(shí)處理。整個(gè)施工期間，邊坡一直處于穩(wěn)定可控狀態(tài)，經(jīng)受了考驗(yàn)。

(二)加強(qiáng)砼的質(zhì)量

為達(dá)到混凝土質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外光，我部加大投入，對(duì)模板框架柱采用定制的整體鋼模板，梁、頂板、側(cè)墻采用優(yōu)質(zhì)的大塊竹膠板。在施工中，對(duì)模板縫采用膠帶及雙面膠粘貼嚴(yán)密，使其接縫嚴(yán)密確保不漏漿，在模板上涂刷隔離劑，在澆筑砼時(shí)，對(duì)砼進(jìn)行合理振搗，從而保證了砼的質(zhì)量。

(三)加大交底力度

在單項(xiàng)工程施工前，不只有紙面上的技術(shù)交底，我部還利用專題會(huì)議、夜校等多種形式對(duì)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，使之明確各工序質(zhì)量、技術(shù)、安全、管理等方面的要求，掌握質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范規(guī)程要求，在施工過(guò)程中，堅(jiān)持技術(shù)員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和偏差及時(shí)糾正，保證了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)貫徹到施工中。

項(xiàng)目上場(chǎng)以來(lái)，我部共組織防水工程、鋼筋制作、混凝土澆筑、模板工程、腳手架搭設(shè)與拆除等技術(shù)培訓(xùn)20余期，培訓(xùn)員工2000多人次，從而提高了員工的操作技能和質(zhì)量意識(shí)，為建設(shè)優(yōu)良工程打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

(四)嚴(yán)格程序管控

我部嚴(yán)格按工程管理控制程序組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，即由班組進(jìn)行“自檢”，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織交接檢，監(jiān)理單位進(jìn)行復(fù)檢，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下道工序的施工。

(五)嚴(yán)格材料驗(yàn)收

在材料驗(yàn)收中，我部嚴(yán)格驗(yàn)收制度，堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”制度。即材料廠家不清的不準(zhǔn)使用；無(wú)出廠合格證的材料不準(zhǔn)使用；沒(méi)有按規(guī)定復(fù)檢的原材料不準(zhǔn)使用；不合格的成品、半成品、構(gòu)件不準(zhǔn)使用。

四、攻堅(jiān)克難，不辱使命，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)

由于會(huì)展中心站位置正處于市政府行政機(jī)構(gòu)出行的通行要道，為不影響交通，我部克服圖紙不到位、拆遷受阻、爆破工程受阻、地質(zhì)條件復(fù)雜等各種困難，采取有效措施，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(一)咬定目標(biāo)

我部始終咬定工期目標(biāo)不放松，對(duì)工期目標(biāo)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)總工期目標(biāo)，編制了工程月計(jì)劃，周計(jì)劃，對(duì)各個(gè)工序和每日完成的工程量進(jìn)行分解，每天下班前進(jìn)行工程進(jìn)度講評(píng)，每周末召開(kāi)工程例會(huì)，對(duì)工程進(jìn)度完成進(jìn)行考核，與周計(jì)劃對(duì)比，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正，采取加大投入在以后的施工中趕回來(lái)。

(二)統(tǒng)籌安排

我部按照“五個(gè)超前超”，即超前計(jì)劃、超前安排、超前指導(dǎo)、超前控制、超前保障的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理理念，加大周轉(zhuǎn)器材和勞動(dòng)力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼搶，統(tǒng)籌安排人力、物力、機(jī)械設(shè)備和財(cái)力，保證施工進(jìn)度。為確保車(chē)站主體工程工期，我部一次性投入了4萬(wàn)多平米的竹膠板模板，3千多噸鋼管支架，勞動(dòng)力最高峰達(dá)到了600多人。

(三)豐富活動(dòng)

項(xiàng)目開(kāi)工來(lái)，我部先后開(kāi)展了“大干30天完成產(chǎn)值3000萬(wàn)”、“奮戰(zhàn)二季度，實(shí)現(xiàn)時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”、“大干90天，確保主體工程完工”等勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，極大得提高了全體參戰(zhàn)員工的工作熱忱，有效推進(jìn)工期，取得優(yōu)異成績(jī)。

(四)強(qiáng)化值班

第2篇：工程施工報(bào)道范文

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。

二、實(shí)習(xí)：

XX年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。

運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；

a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；

c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車(chē)平整度和駕乘舒適感。

第3篇：工程施工報(bào)道范文

關(guān)鍵詞：航道整治；水下爆破；施工；探討

水下炸礁是一項(xiàng)工程巨大的特殊水運(yùn)工程，在施工時(shí)，嚴(yán)格與準(zhǔn)確執(zhí)行《水運(yùn)工程技術(shù)規(guī)范》是獲得項(xiàng)目工程高質(zhì)高效的重要保證。在具體應(yīng)用《規(guī)范》中各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)與技術(shù)措施對(duì)施工前經(jīng)小規(guī)模試驗(yàn)，或者在施工實(shí)踐中，根據(jù)各現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)、水紋等不同條件，不斷總結(jié)與修正，才能獲得有真正價(jià)值的參數(shù)與技術(shù)措施。

1 水下爆破的特點(diǎn)

水下爆破是在水體環(huán)境中進(jìn)行的，巖體的臨空自由面在水中，水的壓縮系數(shù)為0.45*10-10（Pa-1），僅為空氣的1/20000～1/30000；水的比重為空氣的780倍，黏滯系數(shù)為空氣的100倍，水的這些不同于空氣的物理力學(xué)性質(zhì)，以及水的流動(dòng)性和波動(dòng)性的影響等，導(dǎo)致水下爆破具有不同于一般陸地爆破的特點(diǎn)。如：

1.1 水能選用敏感高的炸藥，應(yīng)采用安全度大、威力強(qiáng)的炸藥，并要求有良好的耐水性和耐水壓性。

1.2 為了讓爆破巖體在水體深處的高壓下能鼓脹移動(dòng)和拋擲，以及爆破巖渣清除的方便，水下爆破所需的單位耗藥量常大于陸地爆破。

1.3 必須考慮水深、流速、風(fēng)浪等因素的影響及鉆孔、裝藥的施工難度，瞎炮處理比陸地更難處等因素。

1.4 必須考慮清渣和清渣設(shè)備對(duì)爆渣塊體粒徑的要求。

1.5 爆破和地震波的影響范圍大，而且有多次重復(fù)性。因此，必須注意周?chē)ㄖ侗诤铜h(huán)境等的安全。

1.6 水下爆破中出現(xiàn)殉爆、拒爆和殘留廢孔率的情況均較陸地爆破多。

2 水下爆破工程的質(zhì)量存在的問(wèn)題

2.1 質(zhì)量影響的不確切性

水下爆破的質(zhì)量影響因素眾多，單從客觀條件方面分析，除了受到炸藥雷管等爆破器材的質(zhì)量影響外，還同時(shí)受到水下地質(zhì)、地形、水文條件、水深，流速等眾多因素的影響。這些影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，具有顯著的不確切性：不能確切知道各影響因素對(duì)質(zhì)量的影響程度；無(wú)從了解各因素對(duì)質(zhì)量的影響隨條件變化而變化的特征；亦無(wú)法準(zhǔn)確掌握各影響因素的不同組合對(duì)質(zhì)量的影響特征。

2.2 質(zhì)量的測(cè)定與描述困難

水下爆破工程與陸上工程不同，質(zhì)量效果可以通過(guò)眼觀、手摸、尺量、儀器探測(cè)等方法加以準(zhǔn)確測(cè)定與描述。由于作業(yè)對(duì)象處于水下，能見(jiàn)度差，看不清，摸不著，水下爆破工程的質(zhì)量效果明顯缺乏直觀性。難以準(zhǔn)確測(cè)定質(zhì)量的指標(biāo)及其程度，亦難以對(duì)質(zhì)量狀態(tài)和質(zhì)量效果進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。

2.3 質(zhì)量控制難度大

由于質(zhì)量影響因素眾多及其影響的不確切性，在質(zhì)量控制過(guò)程中，往往比較難捕捉到主要矛盾，難以抓準(zhǔn)關(guān)鍵 環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素，因而影響了控制效果；由于質(zhì)量效果測(cè)定困難，加上質(zhì)量效果顯示的滯后性（質(zhì)量效果需在清碴 時(shí)方得以體現(xiàn)，屬事后檢驗(yàn)性質(zhì)），這便增加了質(zhì)量控制的難度；由于目前理論研究水平有限，質(zhì)量控制比較倚重于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)之間往往存有偏差，這無(wú)疑會(huì)增加質(zhì)量控制的難度。

2.4 質(zhì)量補(bǔ)救困難

主要表現(xiàn)在：二次復(fù)炸施工難度大，技術(shù)要求高；施工效率低，損耗大，工程成本高；工期損失嚴(yán)重等。

3 水下施工管理的指導(dǎo)思想

達(dá)到高質(zhì)、高效、低成本，無(wú)疑是質(zhì)量管理工作的基本目標(biāo)。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程質(zhì)量和效率，降低工程成本的根本途徑。因而，在綜合考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，通過(guò)技術(shù)手段和管理手段，千方百計(jì)提高一次爆破施工成功率，應(yīng)是質(zhì)量管理工作的指導(dǎo)思想。需要說(shuō)明的是，這里所提的“成功”包括了對(duì)質(zhì)量和效率兩方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必須能達(dá)到設(shè)計(jì)的航道尺度要求和其他技術(shù)要求；其次還必須能保證清碴施工較高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的塊度、松散度，必須適應(yīng)清碴設(shè)備的技術(shù)性能要求。

4 水下爆破工程的施工要點(diǎn)

水下爆破工程根據(jù)以往類似工程經(jīng)驗(yàn)和投入工程水下鉆爆機(jī)械設(shè)備力量綜合考慮，對(duì)水下爆破選用鉆孔爆破法施工。其施工工藝流程如下：爆破設(shè)計(jì)錨定鉆孔作業(yè)平臺(tái)移機(jī)就位確定孔深套管護(hù)孔鉆孔成孔沖洗 測(cè)量驗(yàn)孔裝藥連線平臺(tái)撤離起爆信號(hào)起爆、震動(dòng)監(jiān)測(cè)爆破效果檢查解除警戒。

水下工程施工中的幾項(xiàng)主要技術(shù)措施分述如下：

4.1 鉆孔作業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)制作浮箱式簡(jiǎn)易起升鉆爆作業(yè)平臺(tái)船（16 m×6 m）。作業(yè)平臺(tái)采用鋼體浮箱結(jié)構(gòu)，兩浮箱間距 5 m。浮箱內(nèi)徑 Φ1 100 mm，單長(zhǎng) 12 m，扣除浮箱、平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)自重，浮力約為15t。通過(guò)槽鋼、工字鋼將兩浮箱焊接為承載鉆機(jī)及附屬設(shè)備的船體[2]。潛孔鉆鉆機(jī)由腳手 架鋼管鉸接固定在平臺(tái)上，組成鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)。浮箱兩側(cè)各向外伸出 0.5 m，另外焊接兩個(gè) 小平臺(tái)，可供 4 臺(tái) KQ-100 型潛孔鉆機(jī)工作之用。為加快鉆機(jī)就位速度，鉆機(jī)平臺(tái)可沿槽鋼軌道滑動(dòng)移位。測(cè)量定位后，采用 8 只鐵錨及 100 m以上的錨繩，由機(jī)動(dòng)小駁船牽引到達(dá)爆破區(qū)域后，依靠船上人工收縮錨繩配合準(zhǔn)確就位。利用 5t手拉葫蘆人工控制將 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使鉆孔平臺(tái)升起基本脫離 水面，此時(shí)整個(gè)鉆孔平臺(tái)上的荷載完全支承在 4 根鋼管立柱上。鉆孔施工時(shí)，不會(huì)受到波浪 起伏的影響，保證成孔質(zhì)量。鉆孔平臺(tái)移位時(shí)，先收回立柱，使鉆孔平臺(tái)浮在水面上，此時(shí) 通過(guò)拉動(dòng)錨繩將平臺(tái)移到下一鉆孔位置施工。

4.2 水下工程鉆孔設(shè)備及爆破器材的選擇

4.2.1 鉆孔設(shè)備的選型

由于水下鉆孔爆破，加之水面上的限制，選用 KQ-100 潛孔鉆機(jī)鉆孔，孔徑 Φ90 mm。

4.2.2 鉆孔附屬機(jī)構(gòu)

水下爆破條件采用垂直鉆孔作業(yè)。鉆孔機(jī)具選用 KQ -100 型潛孔鉆，藥卷為Φ70 mm，炸藥選用抗水性能良好的乳化炸藥。為保證鉆孔后的裝藥和清孔，在鉆孔之前，先將 1 根下端帶有環(huán)形（鉆徑Φ117 mm）的中空套管鉆透覆蓋層（淤泥層），并鉆入基巖一定深度，然后 在套管中下鉆桿，在基巖中進(jìn)行鉆孔。為確保開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)深度，鉆孔應(yīng)有一定的超鉆深度，超鉆深度取 1.0～1.5 m，即實(shí)際鉆孔深度為 1.5 m～4.5m。

4.2.3爆破器材的品種選取

選用具有防水性能良好的乳化炸藥，裝入Φ80mmPVC 管中。非電雷管用“雙高”雷管。起爆網(wǎng)絡(luò)采用孔內(nèi)高段位、孔外低段位毫秒微差復(fù)式起爆網(wǎng)絡(luò)，以確保傳爆的準(zhǔn)確性。為確 保安全，用粗砂將炮孔堵滿，防止沖炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆蓋，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作為爆破孔位標(biāo)記，便于集中裝藥；②裝藥后便于連接導(dǎo)爆管腳線沒(méi)，形成起爆網(wǎng)絡(luò)。

4.2.4 導(dǎo)爆管的放置

在水中放置浮胎，使其固定地飄浮在水面上，將“每船同排”的導(dǎo)爆管按綁在一只輪胎上，按照“從后到前的順序”將輪胎上的導(dǎo)爆管用“同段”非電雷管連接起來(lái)，為了不使傳爆雷管將 其他導(dǎo)爆管炸斷造成拒爆現(xiàn)象，連接時(shí)應(yīng)將雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎緊，不能浮在水面隨波漂移。

4.3 水下工程安全校核

水下爆破所產(chǎn)生的危害表現(xiàn)為爆破地震效應(yīng)、水中沖擊波效應(yīng)、空氣沖擊波效應(yīng)和水面波浪效應(yīng)。

4.4 水下工程爆破效果

爆破后，巖石破碎塊度理想，水下清渣順利，經(jīng)檢驗(yàn)，對(duì)閘門(mén)及周?chē)ㄖ餆o(wú)影響。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：工程施工報(bào)道范文

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書(shū)法/高睿

實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開(kāi)挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

⑴　動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

第5篇：工程施工報(bào)道范文

關(guān)鍵詞：油氣長(zhǎng)輸管道 建設(shè)質(zhì)量 環(huán)保措施

隨著近年來(lái)我國(guó)能源需求的劇增，在建和擬建的油氣管道工程累計(jì)里程每年呈數(shù)千公里的速度增長(zhǎng)。然而油氣長(zhǎng)輸管道在建設(shè)過(guò)程中也產(chǎn)生一定的環(huán)境影響。重視油氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高管道工程的建設(shè)質(zhì)量，是管道工程建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容，本文將提出一些油氣長(zhǎng)輸管道工程施工期環(huán)境保護(hù)措施。

一、施工期環(huán)境保護(hù)管理措施

1.建立高效、務(wù)實(shí)的環(huán)境保護(hù)管理體系

建設(shè)單位臨時(shí)成立項(xiàng)目安全環(huán)保管理機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的環(huán)境管理辦法。委托有資質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行施工期污染監(jiān)測(cè)，落實(shí)施工期污染控制措施，建立完善的監(jiān)測(cè)報(bào)告編制、上報(bào)制度。

2.加強(qiáng)工程的環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作

建設(shè)單位加強(qiáng)工程監(jiān)理的招投標(biāo)工作，保證合理的監(jiān)理費(fèi)用，使工程監(jiān)理單位能夠獨(dú)立開(kāi)展工程質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)的監(jiān)理工作。通過(guò)招標(biāo)選擇優(yōu)秀的監(jiān)理隊(duì)伍，嚴(yán)把監(jiān)理上崗資質(zhì)關(guān)、能力關(guān)，明確提出配備具有一定環(huán)保素質(zhì)的工程技術(shù)人員以及相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備的要求。

施工單位作為具體的施工機(jī)構(gòu)，必須自覺(jué)遵守和維護(hù)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的政策法規(guī)，教育好隊(duì)伍人員愛(ài)護(hù)施工路段周?chē)囊徊菀荒尽?/p>

二、施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

1.工程占地保護(hù)措施

嚴(yán)格控制施工占用土地，減少敏感地段施工作業(yè)帶寬度。不得在施工作業(yè)帶范圍以外從事施工活動(dòng)。施工前作業(yè)帶場(chǎng)地清理，注意表層土壤的堆放及防護(hù)，避免雨天施工；臨時(shí)用地使用完后，立即實(shí)施復(fù)墾措施。

恢復(fù)原有土地利用格局。對(duì)管溝回填后多余的土方，應(yīng)均勻分散在管道中心兩側(cè)，防止水土流失。

2.生物多樣性保護(hù)措施

在施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)施工人員的管理，杜絕因施工人員對(duì)野生植物的濫砍濫伐而造成沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境破壞。

3.植被保護(hù)和恢復(fù)措施

首先應(yīng)盡量縮窄管道通過(guò)森林公園等敏感區(qū)段的施工作業(yè)帶寬度，減少對(duì)植被的破壞面積；其次應(yīng)保存施工區(qū)的熟化土；最后，施工結(jié)束后及時(shí)清理、松土、覆蓋收集的耕作土，復(fù)耕或選擇當(dāng)?shù)剡m宜植物及時(shí)恢復(fù)綠化。

4.林地保護(hù)措施

加強(qiáng)對(duì)施工人員及施工活動(dòng)的管理，禁止施工人員對(duì)植被濫砍濫伐，嚴(yán)格限制人員的施工活動(dòng)范圍。

5.野生動(dòng)物保護(hù)措施

施工單位應(yīng)對(duì)施工人員開(kāi)展增強(qiáng)野生動(dòng)物保護(hù)意識(shí)的宣傳工作，杜絕施工人員獵捕施工作業(yè)區(qū)附近的蛙類、蛇類、鳥(niǎo)類等現(xiàn)象。在主要施工場(chǎng)地設(shè)置警示牌，提醒施工人員保護(hù)野生動(dòng)物。

6.對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)措施

將農(nóng)業(yè)損失納入到工程預(yù)算中，管道通過(guò)農(nóng)業(yè)、牧業(yè)區(qū)時(shí)，尤其是占用耕地、果園、菜地、糧棉油地、牧場(chǎng)等經(jīng)濟(jì)農(nóng)業(yè)區(qū)時(shí)應(yīng)盡量縮小影響范圍，減少損失，降低工程對(duì)農(nóng)業(yè)、牧業(yè)生態(tài)環(huán)境的干擾和破壞。提高施工效率，縮短施工時(shí)間，同時(shí)采取邊鋪設(shè)管道邊分層覆土的措施，減少裸地的暴露時(shí)間，保持耕作層肥力，縮短農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)的損失。

管道施工中要采取保護(hù)表層土壤措施，對(duì)農(nóng)業(yè)熟化土壤要分層開(kāi)挖，分別堆放，分層回填。

7.地表水體生態(tài)保護(hù)措施

管道所經(jīng)區(qū)域內(nèi)河流時(shí)，嚴(yán)格控制對(duì)魚(yú)類產(chǎn)卵有害的河流淤塞。在過(guò)河管道的施工過(guò)程中，制定有利的措施加強(qiáng)對(duì)河流生物、魚(yú)類的保護(hù)，盡量減少對(duì)水資源的破壞。為防止河流生態(tài)環(huán)境受到影響，大中型河流穿越較多選用定向鉆穿越方式，小型河流穿越采用大開(kāi)挖方式進(jìn)行施工時(shí)，盡量選擇枯水期進(jìn)行，且河底面應(yīng)砌干砌片石，兩岸護(hù)坡設(shè)漿砌塊石護(hù)岸。

8.水土流失防治措施

在主體工程施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)防護(hù)措施和水保措施的施工，做到與主體工程同時(shí)施工，并經(jīng)當(dāng)?shù)厮姓鞴懿块T(mén)進(jìn)行階段驗(yàn)收簽字后方可撤離施工隊(duì)伍。

三、施工期污染防治措施

1.廢氣污染防治措施

開(kāi)挖施工過(guò)程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵，采用灑水車(chē)定期對(duì)作業(yè)面和土堆灑水。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門(mén)庫(kù)房堆放水泥。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍欄或部分圍欄，縮小施工揚(yáng)塵的擴(kuò)散范圍。當(dāng)風(fēng)速過(guò)大時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)，并對(duì)堆存的沙粉等建筑材料采取遮蓋措施。汽車(chē)運(yùn)輸易起塵的物料時(shí)，要加蓋蓬布、控制車(chē)速，防止物料灑落和產(chǎn)生揚(yáng)塵。另外，運(yùn)輸路線應(yīng)盡可能避開(kāi)村莊，施工便道盡量進(jìn)行夯實(shí)硬化處理。

2.廢水污染防治措施

管道試壓廢水主要含鐵銹和泥沙等雜質(zhì)，經(jīng)沉淀過(guò)濾后，按當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)指定地點(diǎn)或指定方式進(jìn)行排放。在穿越河流的兩堤外堤腳內(nèi)不準(zhǔn)給施工機(jī)械加油或存放油品儲(chǔ)罐，不準(zhǔn)在河流主流區(qū)和漫灘區(qū)內(nèi)清洗施工機(jī)械或車(chē)輛。

3.固體廢物污染防治措施

施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門(mén)的配漿區(qū)，在專用的泥漿攪拌、備置槽內(nèi)進(jìn)行泥漿配制工作，配制好的泥漿儲(chǔ)存在金屬結(jié)構(gòu)的泥漿槽內(nèi)，不得向環(huán)境中溢流。生活垃圾經(jīng)收集后，依托當(dāng)?shù)芈毮懿块T(mén)處置。道路頂管穿越產(chǎn)生的棄渣主要為道路路基填土，可以作為地方基礎(chǔ)建設(shè)的場(chǎng)地回填用、道路建設(shè)或生態(tài)工程的擋壩用。

4.噪聲防治措施

施工單位須選用符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)具和運(yùn)輸車(chē)輛，盡量選用低噪聲的施工機(jī)械和工藝，振動(dòng)較大的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，同時(shí)加強(qiáng)各類施工設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保持其良好的工況。在離居民區(qū)較近的地方施工，嚴(yán)禁在晚上10時(shí)至次日6時(shí)進(jìn)行高噪聲施工，夜間施工應(yīng)向環(huán)保部門(mén)申請(qǐng)，批準(zhǔn)后才能根據(jù)規(guī)定施工。

參考文獻(xiàn)

[1]陸任艷，孫厚超.油氣長(zhǎng)輸管道工程對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響及保護(hù)措施.能源與環(huán)境，2008（2）.

[2]程金香.輸油管道工程環(huán)境影響的分析.水土保持學(xué)報(bào)，2003（6）.

第6篇：工程施工報(bào)道范文

總體爆破方案采用導(dǎo)坑超前而后擴(kuò)挖的三步開(kāi)挖法：第I步開(kāi)挖超前導(dǎo)坑，選離既有重點(diǎn)保護(hù)物軌道六號(hào)線最遠(yuǎn)的位置為第I步開(kāi)挖。使既有線隧道產(chǎn)生的爆破振動(dòng)速度較小。其次，為其左部開(kāi)挖，創(chuàng)造了良好的臨空面，有利于減振。第I、Ⅱ步開(kāi)挖過(guò)后為拱部開(kāi)挖，即第Ⅲ步開(kāi)挖創(chuàng)造了更好的臨空面，有利于巖石爆破和減振。

3.1.減震爆破技術(shù)措施

（1）掏槽Ⅰ區(qū)炮眼水壓爆破

為了從根本上降低爆破振動(dòng)效應(yīng)，確保重點(diǎn)保護(hù)物的安全，必須減少炮眼裝藥量。對(duì)于炮眼常規(guī)裝藥結(jié)構(gòu)，減少裝藥量勢(shì)必影響爆破效果，而炮眼水壓爆破可解決這一矛盾。所謂“炮眼水壓爆破”，就是往炮眼中一定位置注入一定量的水，然后用炮泥回填堵塞炮眼，其作用原理是，利用水不可壓縮的特征，充分利用炸藥有效能量。這種水壓爆破經(jīng)理論研究與實(shí)際應(yīng)用，具有顯著的“節(jié)能環(huán)?！弊饔谩?/p>

經(jīng)過(guò)試爆，對(duì)于第I步開(kāi)挖，炮眼水壓爆破的實(shí)際單位用藥量為0.7kg/m3；第Ⅱ、Ⅲ步開(kāi)挖，由于有寬闊的臨空面，可以逐排起爆，所以單位用藥量與第I步開(kāi)挖相比大大降低，約為0.35kg/ m3。根據(jù)炮眼分布的不同以及炮眼深度，按照單位用藥量對(duì)每一步開(kāi)挖的每個(gè)炮眼進(jìn)行了裝藥分配，每個(gè)炮眼裝藥量見(jiàn)表1。第I步開(kāi)挖裝藥量為21.6kg，第Ⅱ步開(kāi)挖裝藥量為10.2kg，第Ⅲ步開(kāi)挖裝藥量為22.2kg。第I步開(kāi)挖炮眼水壓爆破裝藥結(jié)構(gòu)如圖2所示。往炮眼底部裝入一個(gè)水袋（長(zhǎng)20cm），然后裝所需的炸藥量，根據(jù)炮眼不同深度再裝入2-3個(gè)水袋，最后用炮泥回填堵塞到炮眼口。

3.3 起爆順序與間隔時(shí)間

科學(xué)、合理地調(diào)配炮眼起爆順序與間隔時(shí)間，不但可以提高爆破質(zhì)量，而且還可以降低爆破振動(dòng)效應(yīng)，有利于既有線隧道的安全。

目前使用的導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)中的毫秒雷管1-7段，其間隔時(shí)間小于50ms，而7段之后，段與段之間間隔時(shí)間大于50ms。對(duì)于隧道爆破掘進(jìn)，實(shí)際爆破表明起爆間隔大于50ms后爆破振動(dòng)基本不疊加。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)僅有的16個(gè)段別毫秒雷管，第Ⅰ步開(kāi)挖雷管段別為1、3、5、7-16段，炮眼起爆順序見(jiàn)圖1，同一段別雷管起爆藥量最多為2.8kg（第13段）；第Ⅱ步開(kāi)挖雷管段別為1、3、5段，同一段別起爆藥量最多為2.4kg（第1段）；第Ⅲ步開(kāi)挖雷管段別為1、3、5、7、13、14段，同一段別起爆藥量最多為2.7kg（第1段）。

接力式起爆網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)，本隧道Ⅳ圍巖在雷管段數(shù)足夠的情況下可采用中心軸不對(duì)稱起爆法，相當(dāng)于將爆破網(wǎng)絡(luò)中的用藥量較大的一圈掘進(jìn)眼分成了幾次起爆，減少了每段的用藥量，根據(jù)一次起爆分段并聯(lián)后再串聯(lián)的接線方式，導(dǎo)爆管：雷管采用導(dǎo)爆管引爆，周邊炮眼間隔裝藥并采用導(dǎo)爆索傳爆，見(jiàn)圖3：

4.爆破震動(dòng)速度監(jiān)控量測(cè)

爆破震動(dòng)速度監(jiān)測(cè)主要采用DSVM-4C震動(dòng)測(cè)試儀、891-II型拾震器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等組成的震動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)量過(guò)程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行控制。

5.結(jié)語(yǔ)體

通過(guò)重慶渝中隧道一年多的爆破掘進(jìn)施工，對(duì)以上兩項(xiàng)重點(diǎn)保護(hù)物的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，第Ⅰ步開(kāi)挖最大振動(dòng)速度為0.85cm/s，第Ⅱ步為0.7cm/s，第Ⅲ步為0.8cm/s，都在設(shè)定限值內(nèi)，提出該爆破控制技術(shù)應(yīng)用探討：對(duì)今后城市地下工程爆破等發(fā)揮出重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《重慶兩江大橋設(shè)計(jì)說(shuō)明》

第7篇：工程施工報(bào)道范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；光面爆破；施工管理；途徑

Abstract: with the smooth blasting technology continuous application and promotion, tunnel engineering of smooth blasting construction management has become increasingly mature. This paper is how to carry on the construction management, and to the tunnel engineering of smooth blasting construction management way to analyze, to carry out the blasting design, to ensure the construction progress and security, and to promote cost, improve the effect of smooth blasting.

Keywords: tunnel project; Smooth blasting; Construction management; way

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，光面爆破技術(shù)在公路隧道、鐵路隧道、市政隧道、水利隧洞、硬巖、軟巖等隧道工程中廣泛應(yīng)用，也取得了非常明顯的成果。但在具體的施工過(guò)程中，仍存在一些問(wèn)題，最主要的問(wèn)題是無(wú)法有效全面解決光爆效果問(wèn)題。有的隧道段光爆效果較好，有的隧道段則效果較差。而究其原因，主要是由于光面爆破施工管理沒(méi)落實(shí)到位。筆者根據(jù)自身多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，論述如何通過(guò)光面爆破施工管理，達(dá)到光爆全面提高的效果。

1 控制施工工序質(zhì)量

1.1 鉆眼

為確保光面爆破效果良好，鉆孔需在斷面上確定好鉆孔的位置，利用經(jīng)緯儀或全站儀測(cè)量繪畫(huà)出周邊的輪廓線位置，接著技術(shù)人員根據(jù)繪畫(huà)的輪廓線，進(jìn)行炮眼布置。

在進(jìn)行鉆孔時(shí)，應(yīng)控制好誤差，一般標(biāo)準(zhǔn)為：周邊眼孔底的開(kāi)挖，應(yīng)低于輪廓線外15厘米，掏槽孔控制每米誤差低于6cm左右。誤差造成的原因主要是鉆孔方向出現(xiàn)偏差，孔位出現(xiàn)偏位，鉆桿剛度不夠，巖石出現(xiàn)不均勻等。

在具體施工中，應(yīng)避免炮眼出現(xiàn)交差打穿，按照設(shè)計(jì)的90%的炮眼數(shù)設(shè)置。注意超挖周邊眼外插角太大或太小，會(huì)導(dǎo)致作業(yè)凈空或欠挖。在平行打眼過(guò)程中，應(yīng)注意觀察掌子面的平整度，若出現(xiàn)明顯不平整，可對(duì)炮眼孔深進(jìn)行調(diào)整，使炮眼眼底處于同一斷面。而巖層層理較為明顯時(shí)，應(yīng)調(diào)整炮眼的方向，盡可能與巖面垂直。

1.2 堵塞和裝藥

在炮眼裝入炸藥之前，應(yīng)清理炮眼內(nèi)的積水和殘?jiān)屑?xì)檢查炮眼角度、深度、位置，是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在炸藥裝填過(guò)程中，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)炸藥量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常選擇黏土和砂子的結(jié)合物，且應(yīng)控制好比例，大致為黏土的55%左右，砂子的45%左右。根據(jù)炮眼直徑，確定堵塞長(zhǎng)度，通常應(yīng)大于20cm，可采取人工分層搗實(shí)法進(jìn)行堵塞。

1.3 起爆

在起爆網(wǎng)絡(luò)中，應(yīng)確保每藥卷的起爆，必須符合設(shè)計(jì)遂要求的起爆時(shí)間和起爆順序。利用導(dǎo)爆管法進(jìn)行起爆時(shí)，必須保證連接正確，每束串聯(lián)應(yīng)低于16根（不含16根）導(dǎo)爆管。為確保起爆準(zhǔn)確，可采用雙雷管進(jìn)行起爆，而所有雷管的連接，必須采用火雷管、發(fā)雷管進(jìn)行導(dǎo)爆管加裝，且牢固連接。

1.4 預(yù)防、處理瞎炮

1.4.1預(yù)防瞎炮

應(yīng)妥善爆管好爆破器材，并嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)于技術(shù)性能不合格的爆破器材，堅(jiān)決禁止使用；若引線的燃速不同，必須分批使用，禁止在同一環(huán)節(jié)中使用；盡量避免導(dǎo)爆管拉斷、破裂，防止泥沙、水、油等雜物滲入到導(dǎo)爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若電雷管的使用串聯(lián)支路相同，應(yīng)控制電阻差，一般低于0.8Ω，重要的網(wǎng)路應(yīng)低于0.3Ω；增強(qiáng)爆破設(shè)計(jì)，設(shè)備內(nèi)容包含延期時(shí)間、網(wǎng)路檢測(cè)、起爆電流、起爆方式、炮孔位置等，其中網(wǎng)路檢測(cè)是檢測(cè)電雷管網(wǎng)路；增強(qiáng)操作質(zhì)量，起爆火雷管，需確保緊密連接雷管與引線，禁止脫離藥包和雷管。

1.4.2處理瞎炮

經(jīng)過(guò)檢查后的炮眼，且起爆線路完好，可進(jìn)行重新起爆；應(yīng)打平行眼，并填裝炸藥起爆。控制好平行瞎炮孔的距離，一般應(yīng)超過(guò)0.3m。對(duì)于深孔或超深孔，禁止采用此法進(jìn)行瞎炮處理；利用竹制、木制和不產(chǎn)生火星材料的工具，輕輕掏出炮眼內(nèi)的填塞物，通過(guò)聚能藥包進(jìn)行誘爆；應(yīng)當(dāng)班處理瞎炮，若當(dāng)班未處理完畢或不能處理，應(yīng)在瞎炮上做好記號(hào)，并與現(xiàn)場(chǎng)交接人員交代清楚，下一班應(yīng)繼續(xù)處理瞎炮；采用導(dǎo)爆管起爆，若在孔外打斷了導(dǎo)爆管，可掏出孔內(nèi)部分導(dǎo)爆管，長(zhǎng)度28cm左右，接上雷管進(jìn)行重新起爆。

2 安全施工管理

2.1爆破

禁止同時(shí)進(jìn)行鉆孔與裝藥作業(yè)；加工爆破器材的廠房，應(yīng)設(shè)置安全地點(diǎn)，一般在距洞口55m為宜；在進(jìn)行爆破器材加工或爆破作業(yè)時(shí)，技術(shù)人員禁止身著化纖衣物；在爆破過(guò)程中，所有人員及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，控制好安全距離，一般應(yīng)超過(guò)300m；明確規(guī)定每天在洞內(nèi)放炮的次數(shù)，裝藥時(shí)間和放炮時(shí)間不宜間隔太久；在裝藥之前，應(yīng)檢查炮眼內(nèi)石粉、泥漿等雜物是否清理干凈，支護(hù)是否牢固。若炮眼的熱度較高，不宜立即裝藥；禁止使用黑色火藥進(jìn)行洞內(nèi)爆破；在火化起爆過(guò)程中，禁止明火點(diǎn)炮，控制好引線長(zhǎng)度，應(yīng)超過(guò)1.3m，以確保在點(diǎn)燃引線后，人員能安全撤離；在爆破時(shí)，應(yīng)隨身攜帶照明工具，如手電筒，禁止明火照明，以防止點(diǎn)炮時(shí)中斷照明；利用電雷管進(jìn)行爆破時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家的爆破安全規(guī)定進(jìn)行，管理好洞內(nèi)電源，避免出現(xiàn)漏電引爆；在爆破后，必須通風(fēng)排煙15分鐘，檢查人員才可到工作面檢查，仔細(xì)檢查是有存在盲炮或可疑現(xiàn)象，雷管、炸藥是否殘余，是否有松石塊存在頂板兩端，支護(hù)是否變形或損壞。在妥善處理之后，且保證確認(rèn)無(wú)誤，其他工作人員方可到工作面工作；若發(fā)現(xiàn)盲炮，原爆破人員必須按照規(guī)定進(jìn)行處理；在裝炮時(shí)，應(yīng)利用木制炮棍進(jìn)行炸藥裝填，禁止火種，與爆破無(wú)關(guān)的工具和人員，應(yīng)向安全地點(diǎn)撤離；貫通兩工作面時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)兩端聯(lián)系，以便統(tǒng)一指揮?？刂坪盟淼缼r石兩工作面的距離，一般接近15m，若是軟巖，則接近20m。這一端在放炮時(shí)，另一端應(yīng)向安全地點(diǎn)撤離。將已打通隧道導(dǎo)坑，兩端的施工應(yīng)協(xié)調(diào)好放炮時(shí)間。在放炮之前，必須加強(qiáng)警戒和聯(lián)系，防止對(duì)方人員進(jìn)入到危險(xiǎn)區(qū)域。

2.2運(yùn)輸爆破器材

若在隧道外部進(jìn)行爆破器材運(yùn)輸，應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家所規(guī)定的爆炸物品管理?xiàng)l例；不管出于任何情況，必須分別運(yùn)送炸藥和雷管，且放置于帶蓋容器內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送；若人工運(yùn)送器材，必須實(shí)行專人專送，且直接運(yùn)送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸藥運(yùn)送數(shù)量，應(yīng)低于20kg，以保證運(yùn)送人員的人身安全；若利用汽車(chē)運(yùn)輸器材，在汽車(chē)排氣口進(jìn)行防火罩加裝，運(yùn)送途中顯示紅燈；若利用有軌機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸器材，應(yīng)控制好行駛速度，應(yīng)低于2m/s（含2m/s）。裝卸人員和護(hù)送人員應(yīng)乘坐在尾車(chē)內(nèi)，嚴(yán)謹(jǐn)其他人員乘車(chē)；在豎井內(nèi)運(yùn)輸器材時(shí)，禁止其他人員與罐一起乘坐，只準(zhǔn)護(hù)送人員及爆破工乘坐。運(yùn)送雷管、硝化甘油炸藥時(shí)，嚴(yán)禁滑動(dòng)，且只能放一層。若運(yùn)輸其他炸藥，進(jìn)行裝載時(shí)，其高度應(yīng)低于2/3的罐籠高度，低于1.2m，控制好罐籠升降速度，應(yīng)低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶進(jìn)行運(yùn)輸，控制速度低于1m/s。司機(jī)進(jìn)行卷場(chǎng)機(jī)操縱時(shí)，嚴(yán)禁吊桶或罐籠出現(xiàn)振動(dòng)，防止由于振動(dòng)引然炸藥。電雷管的運(yùn)送，應(yīng)置入絕緣箱里，切斷所有的洞內(nèi)電源，仔細(xì)檢查鋼絲繩有無(wú)帶電。禁止將爆破器材停放在巷道、井底車(chē)場(chǎng)或井口房?jī)?nèi)。在人員集中時(shí)間內(nèi)，禁止爆破器材的運(yùn)輸；禁止利用自卸汽車(chē)、自行車(chē)、人力或機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、皮帶運(yùn)輸機(jī)、拖車(chē)、翻斗等運(yùn)輸爆破器材。

3 控制施工進(jìn)度

裝藥、鉆孔應(yīng)實(shí)現(xiàn)三定制：定時(shí)、定眼、定人，嚴(yán)格考核每人爆破施工時(shí)間、爆破效果。施工時(shí)間必須精確到分鐘。根據(jù)爆破后的殘眼、爆破效果進(jìn)行獎(jiǎng)罰；實(shí)行多勞多得工作制度，在相同時(shí)間內(nèi)，水平高且打眼較多的人員，收入就比較差的人員高。利用收入制度提高工人的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，以促使施工速度的提高。

4 結(jié)束語(yǔ)

隧道工程中的光面爆破施工是一項(xiàng)危險(xiǎn)性極高，專業(yè)性極強(qiáng)的工作，需要施工管理人員能仔細(xì)、合理、科學(xué)的管理，具體的施工管理途徑有：控制好施工工序質(zhì)量、做好安全施工管理工作、控制好施工進(jìn)度等。通過(guò)這些途徑，以全面落實(shí)爆破設(shè)計(jì)，確保施工的進(jìn)度和安全，促進(jìn)成本的降低，提高光面爆破的效果。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：工程施工報(bào)道范文

關(guān)鍵字：暖通工程 施工 管道 防腐保溫技術(shù)

Abstract: with the continuous development of social economy, people's living standard continues to improve, people put forward higher requirements for living and production environment. In building construction, HVAC engineering belongs to an air exhaust and cooling system engineering for buildings to provide heating, improve the environment, in the construction, improve the comfortable degree plays an extremely important role. With the continuous development of HVAC, has gradually become an important part of modern architecture. In order to ensure the HVAC project construction quality, the need to strengthen the HVAC engineering quality management, the standard construction, application of anticorrosion and thermal insulation technology, and finally realize the overall quality and the quality of building engineering.

Keywords: HVAC engineering construction pipeline anticorrosion insulation technology.

中圖分類號(hào)：TU765文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

暖通過(guò)程是一種較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，主要是由采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)等組成，屬于現(xiàn)代建筑施工過(guò)程中的重要組成部分，在改善建筑的生產(chǎn)與生活環(huán)境等方面發(fā)揮著極為重要的作用。暖通工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性是暖通工程效能發(fā)揮的關(guān)鍵，也是保證暖通工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)。在建筑施工過(guò)程中，暖通工程的施工難度較大，自工程樁基施工完成預(yù)埋件工作后，暖通工程施工一直貫穿于建筑的整個(gè)建設(shè)過(guò)程，為保證暖通工程施工質(zhì)量，需要采取措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理，并做好管道防腐保溫工作。

一、暖通工程施工前質(zhì)量控制措施

（一）暖通工程圖紙審核

在進(jìn)行暖通工程施工之前，為保證施工質(zhì)量，需要做好暖通工程圖紙審核工作，要求安裝人員能夠理解設(shè)計(jì)圖紙的意圖，對(duì)施工設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)盲目施工的現(xiàn)象；針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中應(yīng)用到的新工藝、新技術(shù)，需要安裝人員結(jié)合實(shí)際情況，綜合分析施工工藝與施工技術(shù)的科學(xué)性與合理性；審查暖通工程圖紙空間布置，分析暖通工程的布局是否預(yù)留出足夠的安裝空間，做好空間審核工作等。保證暖通工程圖紙中不存在問(wèn)題，提高圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量，是建筑暖通工程效能發(fā)揮的關(guān)鍵保證。

（二）暖通工程施工材料與設(shè)備的審核

暖通工程材料與設(shè)備的質(zhì)量直接影響著整個(gè)建筑暖通工程的質(zhì)量，是確保暖通工程能夠順利施工的重要基礎(chǔ)。為此，需要在暖通工程施工之前，對(duì)暖通工程施工的各種材料與設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，并嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與暖通工程設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行審核，如閥門(mén)的密封性與強(qiáng)度是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，電控箱中是否存在著自動(dòng)控制系統(tǒng)接口等。

（三）專業(yè)之間的協(xié)調(diào)、配合及施工順序的安排

在進(jìn)行暖通工程施工之前，需要根據(jù)建筑工程的施工情況，將暖通工程施工與其他專業(yè)之間的施工情況進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。暖通工程屬于一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在進(jìn)行管線布置時(shí)，需要遵循一定的施工順序，如當(dāng)前管線布置的主要原則為管道讓通風(fēng)管道、小管道讓大管道。合理繪制暖通工程斷面圖，能夠有效減少暖通工程施工問(wèn)題。

二、暖通工程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及措施

（一）坡度問(wèn)題

一般在建筑暖通工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供暖干管與散熱器支管坡度問(wèn)題。引起供暖干管坡度問(wèn)題的主要原因?yàn)椋喝狈?duì)標(biāo)高與管道支架位置的有效控制措施，導(dǎo)致存在較大偏差，引起部分管道出現(xiàn)下凹或起拱，讓坡度發(fā)生改變；或是因是施工操作不當(dāng)引起供暖干管坡度不合適，如沒(méi)有調(diào)直管道，或在堵管道空墻洞時(shí)沒(méi)有進(jìn)行坡度的良好控制。為保證供暖干管坡度合適，在安裝供暖干管之前，需要調(diào)直管道，對(duì)支架之間的間距進(jìn)行計(jì)算，在堵墻洞過(guò)程中，不使用散熱器硬墊，按照設(shè)計(jì)要求與施工規(guī)范進(jìn)行處理，可以有效避免供暖干管坡度問(wèn)題。引起散熱器支管出現(xiàn)坡度問(wèn)題的原因主要是在管道下料的過(guò)程中，由于早期計(jì)算錯(cuò)誤或是測(cè)量問(wèn)題，引起了散熱器坡度問(wèn)題。針對(duì)這種問(wèn)題，可以在施工過(guò)程中，先安裝散熱器，然后再進(jìn)行立管與支管的安裝，并確保測(cè)量計(jì)算，從而避免散熱器支管坡度問(wèn)題。

（二）固定支架與活動(dòng)支架問(wèn)題

如在暖通施工過(guò)程中，支架使用不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致管道安裝過(guò)程中不能按照設(shè)計(jì)方向進(jìn)行伸縮，從而導(dǎo)致管道受損，并損傷支架。用料偏小等會(huì)引起管道下墜。為此，要求安裝人員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力與責(zé)任心，保證施工設(shè)備使用規(guī)范。

（三）干管立管甩口位置出現(xiàn)偏差

如軸線偏移或測(cè)量不當(dāng)，都會(huì)引起干管與立管甩口處出現(xiàn)偏差。為此需要保證測(cè)量工具的測(cè)量精度，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，從而決定下料量。

（四）刷漆刷花現(xiàn)象

在對(duì)管道、散熱器涂刷油漆與防銹漆的過(guò)程中容易出現(xiàn)刷花現(xiàn)象。刷漆屬于暖通工程施工的最后工序。為避免出現(xiàn)刷漆刷花現(xiàn)象，需在刷漆作業(yè)之前，對(duì)鐵件中存有的鐵銹進(jìn)行清理，之后刷兩道防銹漆。因散熱器與管道之間的距離較短，可以在安裝之前刷一道面漆與防銹漆，在安裝后刷第二道面漆。按照暖通工程施工規(guī)范規(guī)定，只有在進(jìn)行對(duì)流散熱器刷漆時(shí)才可以使用金粉與銀粉油漆，其他一律禁止使用。

三、暖通工程管道防腐保溫技術(shù)

管道防腐保溫技術(shù)在提高建筑暖通工程耐久性，提高暖通工程質(zhì)量等方面發(fā)揮著極為重要的作用。管道防腐保溫技術(shù)的關(guān)鍵在于防腐保溫材料的選擇與應(yīng)用。

（一）防腐材料

1.氯化橡膠防腐涂料

氯化橡膠具備良好的不透水、耐候性、除銹性等優(yōu)勢(shì)，這種材料的化學(xué)性質(zhì)十分穩(wěn)定，使用方便，為無(wú)毒材料，較為環(huán)保。氯化橡膠品種較多，包括各種面漆與防銹底漆，在進(jìn)行氯化橡膠涂刷時(shí)，需要將其漆膜厚度控制在200μm左右。

2.TO樹(shù)脂防腐材料

TO樹(shù)脂屬于TO樹(shù)脂防腐材料的主要組成部分，在這種防腐材料中還加入了增韌劑、固化劑與稀釋劑等材料，極大增加了材料的整體性能。TO樹(shù)脂防腐材料具備不透氣、緊密附著、抗沖擊性良好、韌性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，能夠在-60—150℃范圍內(nèi)的環(huán)境中保持穩(wěn)定狀態(tài)。

3.環(huán)氧煤瀝青防腐涂料

在環(huán)氧煤瀝青防腐涂料中，主要成分包括環(huán)氧樹(shù)脂、防銹劑、填料、煤瀝青、有機(jī)溶劑等，機(jī)械強(qiáng)度很高，黏附性較強(qiáng)，穩(wěn)定性較好。

4.氯磺化聚乙烯防腐涂料

氯磺化聚乙烯防腐涂料具備不易老化、耐磨性較好、附著力強(qiáng)、不透水等眾多優(yōu)勢(shì)。

5.聚氨酯涂料

在實(shí)際應(yīng)用中，很多建筑在進(jìn)行管道防腐處理時(shí)都會(huì)應(yīng)用到聚氨酯涂料，因這種涂料不僅僅具備較好的性能，其面漆外觀較為美觀，且不褪色，保光性較好。

（二）保溫材料

1.微孔硅酸鈣與聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料

微孔硅酸鈣屬于應(yīng)用中較為常見(jiàn)的管道保溫材料，其耐高溫性能極好，可以在650℃高溫下保持良好狀態(tài)。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料屬于一種新型的發(fā)泡體塑料材料，將聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料與微孔硅酸鈣材料進(jìn)行搭配使用，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)其耐高溫性能。

2.復(fù)方硅酸鹽保溫涂料

復(fù)方硅酸鹽保溫涂料的溫度使用范圍在-25—600℃范圍內(nèi)，其溫度范圍寬度較好。復(fù)方硅酸鹽保溫涂料具備良好的黏附性，能夠很好的與涂抹面相黏結(jié)，能夠在管件、閥門(mén)等保溫面不規(guī)則的情況下進(jìn)行使用。

結(jié)合建筑工程的實(shí)際情況，合理選擇管道防腐保溫材料，是保證管道防腐保溫效果的關(guān)鍵，也是提高暖通工程耐久性及使用壽命的重要保證。

四、結(jié)語(yǔ)

人們生活水平的不斷提高，對(duì)生活與生產(chǎn)的環(huán)境提出了更高要求。而暖通工程作為現(xiàn)代建筑的重要組成部分，在提高建筑舒適性，提高建筑品質(zhì)等方面發(fā)揮著極為重要的作用。在本文中，對(duì)暖通工程施工及管道防腐保溫技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)思考，為保證暖通工程施工質(zhì)量，就需要加強(qiáng)質(zhì)量管理，做好圖紙審查，保證施工材料與設(shè)備質(zhì)量，并合理安排施工順序，對(duì)于容易出現(xiàn)的施工問(wèn)題，需要做好防治措施。當(dāng)前，管道防腐保溫材料較多，根據(jù)建筑暖通工程設(shè)計(jì)的要求，合理選擇防腐保溫材料是提高建筑品質(zhì)的重要措施。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：工程施工報(bào)道范文

—xx街辦繞城高速公路征遷工作匯報(bào)

一是做到領(lǐng)導(dǎo)力量到位

xx繞城高速公路項(xiàng)目是xx市的重點(diǎn)工程、自2007年10月xx街辦接到繞城高速公路建設(shè)的征遷工作任務(wù)后，街辦領(lǐng)導(dǎo)高度重視，成立了以街辦主任xxx同志為組長(zhǎng)，紀(jì)檢書(shū)記xxx同志為副組長(zhǎng)，由以前從事過(guò)征地拆遷工作經(jīng)驗(yàn)豐富的精干人員為成員的繞城高速公路征遷工作組，專職從事繞城高速公路的征地拆遷安置協(xié)調(diào)工作。

二是做到政策宣傳到位

xx繞城高速公路是xx市的重點(diǎn)工程，直接連接太廣高速和xx高速。它的建設(shè)對(duì)于xx市形成高速公路網(wǎng)，形成大xx市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有著十分重要的意義。xx街辦從xx市和我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局出發(fā)，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，把宣傳動(dòng)員擺在征地拆遷工作的首要位置。從2007年11月開(kāi)始，xx街辦就組織人員開(kāi)展宣傳動(dòng)員工作，召開(kāi)了村組及征遷戶參加征地拆遷動(dòng)員大會(huì)，重點(diǎn)宣傳了xx繞城高速公路項(xiàng)目是xx市委、市政府為加快xx經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)沿線群眾早日致富而建設(shè)的高速公路；使群眾明白了這次征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是由xx市政府統(tǒng)一制定，我們必須嚴(yán)格按照xx市的征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；廣泛地教育動(dòng)員沿線群眾以主人翁的態(tài)度支持、理解、關(guān)心項(xiàng)目建設(shè)，為xx繞城高速公路建設(shè)創(chuàng)造良好的社會(huì)氛圍。

三是做到征遷安置力度到位

xx繞城高速xx街辦范圍內(nèi)需拆遷房屋56戶，征用土地445.987畝，搬遷墳?zāi)?72穴。xx街辦接到任務(wù)后，從早著手，在2007年11月開(kāi)始，在xx市和xx高速辦的指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照征地拆遷工作方案，有條不紊地開(kāi)展了征地丈量工作。在征地拆遷工作過(guò)程中，嚴(yán)格按政策界限和工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是、準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行丈量。在征地過(guò)程中，細(xì)致地劃分好插花地，積極地調(diào)處好山林權(quán)糾紛。為調(diào)處好山林權(quán)糾紛，街辦xx同志會(huì)同林權(quán)主管部門(mén)工作人員，親自多次在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解，講事實(shí)講依據(jù)，較好地處理了幾處有山林權(quán)糾紛的土地。

為了加快拆遷進(jìn)度，街辦工作人員積極為拆遷戶尋找可以搬遷的用地，主動(dòng)地請(qǐng)土管部門(mén)工作人員實(shí)地踏看。為了加快搬遷進(jìn)度，xx同志帶領(lǐng)全組同志，為xxx等幾戶年紀(jì)大勞動(dòng)力少的拆遷戶拆遷和搬遷。為了解決住房臨時(shí)過(guò)渡問(wèn)題，xx同志用了整整五天聯(lián)系了多處住房，終于滿足了xxx拆遷戶的要求，找到了合適搬遷過(guò)渡房。

四是做到資金發(fā)放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以來(lái)，我街辦積極配合x(chóng)x八標(biāo)施工單位進(jìn)駐我街辦管轄路段，協(xié)助他們尋找合適的租住房，協(xié)助租用臨時(shí)用地。特別是在第一批征遷資金未到位的情況下，積極地做好征遷戶的工作，確保xx八標(biāo)5月1日如期施工，為八標(biāo)的開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)提供了一個(gè)良好的開(kāi)工場(chǎng)所。開(kāi)工后，我街辦積極地為施工單位尋找合適的便道，協(xié)助大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。街辦xx同志經(jīng)常深入一線，幫助施工單位尋找最近最方便機(jī)械進(jìn)駐的線路，協(xié)調(diào)解決進(jìn)駐中與當(dāng)?shù)匕l(fā)生的一些問(wèn)題。同時(shí)xx同志還十分注重對(duì)鄉(xiāng)村道路的保護(hù)，做到群從滿意、施工單位滿意。

六是做到穩(wěn)定工作到位