冷鏈物流運(yùn)輸模式精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也日趨進(jìn)步，為了保證人民生活需求，冷鏈物流的發(fā)展受到了越來越高的重視。我國冷鏈物流發(fā)展相對落后，亟待建設(shè)和完善。
冷鏈物流中的技術(shù)性、專業(yè)性要求較強(qiáng)，設(shè)施設(shè)備運(yùn)用維修管理較復(fù)雜。同時(shí)存在生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量波動(dòng)大、時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸成本較高等特點(diǎn)，而且市場需求變化大，因此經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)和難度都比較大。小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運(yùn)輸需求增加，使得鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕M織工作變得更加復(fù)雜。
鐵路作為冷鏈物流體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)積極參與并溶入這一體系的發(fā)展進(jìn)程中。憑借逐漸完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、不斷進(jìn)步的運(yùn)力條件，鐵路將在冷鏈物流體系中充分發(fā)揮作用；而冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展又會(huì)對鐵路的易腐貨物運(yùn)輸提供更好的外部環(huán)境，進(jìn)而促進(jìn)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，目前鐵路建設(shè)大發(fā)展的新形勢也為此創(chuàng)造了良好的條件。
1 我國冷鏈物流發(fā)展條件
我國具有冷鏈物流發(fā)展的最基礎(chǔ)市場需求條件，即冷鏈貨源基礎(chǔ)雄厚。改革開放以我國農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)一直呈持續(xù)增長態(tài)勢，目前全國主要易腐產(chǎn)品：肉類、水產(chǎn)品、蛋、奶，以及水果、蔬菜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，一年的肉類產(chǎn)量為7925萬噸，水產(chǎn)品的產(chǎn)量為5366萬噸。目前社會(huì)上實(shí)際完成的冷鏈運(yùn)量只占很小的比例。但我國冷鏈物流的發(fā)展緩慢，主要因?yàn)楸∪醯幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程龐大，需要相當(dāng)?shù)馁Y金和時(shí)間。因此，研究依托鐵路運(yùn)輸條件發(fā)展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。鐵路近幾年的發(fā)展新形勢，也為此創(chuàng)造了很多有利的發(fā)展條件：
（1）首先是鐵路建設(shè)的大發(fā)展，高速客運(yùn)專線的建成，鐵路客貨分線戰(zhàn)略的實(shí)施，必然會(huì)釋放大量貨運(yùn)能力，為鐵路的特種貨物運(yùn)輸開辟有利條件。
（2）全國路網(wǎng)的不斷完善，技術(shù)裝備的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，使運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有了大幅增加。鐵路的多年經(jīng)營改革成果，也使鐵路從服務(wù)思念、服務(wù)方式上發(fā)生很大變化，層次化、定制化，滿足社會(huì)多種服務(wù)需求的貨運(yùn)產(chǎn)品將不斷涌現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新形勢，為鐵路冷鏈物流創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件和發(fā)展機(jī)遇。
（3）鐵路曾是我國冷鏈運(yùn)輸?shù)闹髁?，多年的冷鏈運(yùn)輸積累，形成了一套較為完整的冷鏈服務(wù)體系，具備一定規(guī)模的冷鏈運(yùn)輸裝備和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。目前鐵路還在冷鏈運(yùn)輸裝備上進(jìn)行不斷的改進(jìn)工作，如鐵道部相關(guān)部門組織新型冷鏈集裝箱在鐵路上運(yùn)用的試運(yùn)研究工作。另外，鐵路多年的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營，也為鐵路與上下游企業(yè)建立良好戰(zhàn)略協(xié)作機(jī)制打下一定基礎(chǔ)。
分析國外鐵路冷鏈物流的發(fā)展歷程可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求是關(guān)鍵因素，鐵路根據(jù)自身特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)及組織創(chuàng)新也很關(guān)鍵。美國21世紀(jì)的鐵路冷鏈運(yùn)輸市場回暖，除環(huán)保和燃油消耗因素外，鐵路對高科技的運(yùn)用和運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新也起著關(guān)鍵作用。鐵路通過改進(jìn)裝備技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)代組織管理技術(shù)，可開發(fā)出更具市場競爭力的運(yùn)輸產(chǎn)品，使鐵路冷鏈運(yùn)輸能力和服務(wù)水平有較大幅度的提高。比如，運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位及無線信息傳輸技術(shù)，大大改觀了鐵路運(yùn)輸時(shí)限的不確定性。最新制冷機(jī)組和遠(yuǎn)程遙測控制技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對貨物運(yùn)輸全程情況的監(jiān)控，確保運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)縮短了機(jī)組檢測維修所耗費(fèi)的車輛非使用時(shí)間，提高了車輛使用效率。而多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)的發(fā)展和大型冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，公鐵兩用車等聯(lián)運(yùn)裝備的發(fā)展，為鐵路冷鏈快運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)提供了技術(shù)保障，提高了鐵路研發(fā)完整運(yùn)輸產(chǎn)品的能力。鐵路在運(yùn)輸管理和運(yùn)輸組織中的積極努力，尤其運(yùn)輸一體化、多式聯(lián)運(yùn)快運(yùn)產(chǎn)品等，為鐵路冷鏈運(yùn)輸市場開辟了新形勢。如，UP（Union Pacific Railroad Company太平聯(lián)合洋鐵路）公司與CSX（Chessie Seaboard X切西濱海鐵路）公司合作開行的冷鏈快運(yùn)列車――“快運(yùn)走廊”，及BNSF（Burlington Northern and Santa Fe Railway，伯林頓北方圣太菲鐵路）與NS（（Norfolk Southern Corp諾?？四戏借F路）聯(lián)合開創(chuàng)的“冰冷快行線”，為東西海岸間的冷鏈物流提供了無縫聯(lián)接式的快運(yùn)通道，獲取了不少的貨源[36]。
2 國外冷鏈物流發(fā)展模式
當(dāng)然，滿足冷鏈運(yùn)輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進(jìn)的方面。國外比較成熟的冷鏈物流發(fā)展模式有：
（1）由食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)為主，聯(lián)合供應(yīng)鏈各方模式。在這種模式下，食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)一般需要具備足夠強(qiáng)大的實(shí)力，能夠聯(lián)合起供應(yīng)鏈的各方，共同完成冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。
（2）由政府引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展模式。政府通過扶持政策措施等引導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)建立高效流通體系，通過行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)聯(lián)合會(huì)等組織進(jìn)行產(chǎn)銷一體化的經(jīng)營。
（3）第三方服務(wù)發(fā)展模式。即將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由第三方物流公司組織管理冷鏈（表1）。
參考國外先進(jìn)的鐵路冷鏈物流發(fā)展模式，結(jié)合我國實(shí)際情況，本文認(rèn)為適合我國目前鐵路冷鏈物流發(fā)展的模式是：由鐵道部和地方政府共同提供資金和資產(chǎn)以及相應(yīng)的資源，由行業(yè)企業(yè)參與共同組建鐵路冷鏈物流公司進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營的模式。在這種模式下，鐵道部提供經(jīng)營權(quán)和資產(chǎn)，如鐵路、機(jī)車、站臺(tái)等；地方政府提供資金、資產(chǎn)以及相應(yīng)的政策等，如提供土地、相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策等；而行業(yè)企業(yè)可以是物流企業(yè)，可以是生產(chǎn)企業(yè)等，或者是企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟的形式存在，提供市場、人才與資源等。由三方共同組建的鐵路冷鏈物流公司進(jìn)行具體的運(yùn)營。
3 發(fā)展鐵路冷鏈物流的合作方式
鐵路國有資產(chǎn)是由鐵道部依法監(jiān)督管理的，鐵道部負(fù)責(zé)提供鐵路、列車等相關(guān)配套的設(shè)施設(shè)備。與此同時(shí)，還負(fù)責(zé)組織擬訂鐵路行的發(fā)展方向、政策、發(fā)展規(guī)劃等，編制國家鐵路的年度計(jì)劃，參與綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃編制工作等，在次過程中應(yīng)對鐵路冷鏈物流投入足夠的重視程度，有計(jì)劃地促進(jìn)其發(fā)展。
在發(fā)展鐵路冷鏈物流過程中，地方政府可以提供興建鐵路冷鏈物流設(shè)施所需的土地，也可以出資興建設(shè)施作為政府資產(chǎn)，在運(yùn)營時(shí)租賃給企業(yè)使用。地方政府也可以投入資金來發(fā)展鐵路冷鏈物流。并且，可以在制定相關(guān)政策時(shí)對鐵路冷鏈物流有一定的惠及，在稅收方面也可以對鐵路冷鏈物流有一定的優(yōu)惠。
企業(yè)擁有豐富的市場資源，同時(shí)有著最具競爭力的運(yùn)營管理模式。企業(yè)可以是由一家或幾家企業(yè)主導(dǎo)，多家企業(yè)參與的方式，也可以是由多家企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟協(xié)作組織運(yùn)營的方式參與進(jìn)來。
如（圖1），在這種發(fā)展模式下，鐵道部、地方政府和企業(yè)組成戰(zhàn)略層面，制定發(fā)展戰(zhàn)略，提供運(yùn)營資源，三者共同組建的鐵路冷鏈物流公司根據(jù)戰(zhàn)略部署利用運(yùn)營資源進(jìn)行實(shí)際運(yùn)作。
為了確保國有資產(chǎn)不流失，應(yīng)保證國有控股在51%或以上。公司要在完成鐵道部以及地方政府所要求的基本任務(wù)的基礎(chǔ)之上，再根據(jù)市場需求進(jìn)行運(yùn)營。公司首先必須保證不虧損，然后持續(xù)盈利，為鐵道部、地方政府和企業(yè)都帶來收益，才能長遠(yuǎn)發(fā)展鐵路冷鏈物流。鐵道部、地方政府、企業(yè)之間的關(guān)系如（圖2）所示，為實(shí)現(xiàn)共同利益而相互協(xié)同合作。
第2篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流行業(yè)的高效運(yùn)作提供了重要的發(fā)展契機(jī)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為我國物流行業(yè)的重要組成部分，對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。目前，為保證我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量，冷鏈物流企業(yè)加大對能源的需求力度，對生態(tài)環(huán)境造成了一定程度的破壞，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。因此，本文從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特征為主要出發(fā)點(diǎn)，論述了低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的必要性，分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題并提出有針對性的解決策略，旨在創(chuàng)設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益有機(jī)統(tǒng)一的雙贏局面。
關(guān)鍵詞：
低碳經(jīng)濟(jì)；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流
低碳經(jīng)濟(jì)以可持續(xù)發(fā)展理念為主要指導(dǎo)思想，通過科技投入、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和循環(huán)能源的高效利用等多元化發(fā)展手段，減少能源消耗量和溫室氣體的排放數(shù)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要的指導(dǎo)和促進(jìn)作用，極大地保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，有利于增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)核心競爭力。因此，如何在低碳經(jīng)濟(jì)背景下加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特征
1.時(shí)效性
質(zhì)量可靠和新鮮是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的重要目標(biāo)和根本任務(wù)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品極易因?yàn)楦g而使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量變質(zhì)，直接影響農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。因此，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸過程中要縮短運(yùn)輸時(shí)間，將其時(shí)間控制在合理的范圍內(nèi)，同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的保證還需要冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和流程實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各條線路進(jìn)行優(yōu)化配置，制定合理的配送路線，以此來保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，以免因時(shí)間耽誤而對物流企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。
2.高成本
農(nóng)產(chǎn)品具有易腐蝕性的特點(diǎn)，因此要通過投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施來保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，確保農(nóng)產(chǎn)品不會(huì)腐蝕變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過程中對溫度條件有著嚴(yán)格的要求，溫度必須始終處于低溫條件，主要是通過安裝溫控設(shè)備進(jìn)行低溫條件的實(shí)現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中需要投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施，如冷藏倉庫、冷藏車等，這極大地增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中的運(yùn)輸成本和固定資產(chǎn)投入[1]。
3.復(fù)雜性
農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中需要對其的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，因其自身的易腐蝕性特點(diǎn)，需要進(jìn)行有針對性的、高效的冷鏈物流系統(tǒng)制定，以低溫條件為核心開展一系列的冷鏈物流運(yùn)輸工作，較一般的物流系統(tǒng)在溫度、基礎(chǔ)設(shè)施方面有著更為嚴(yán)格的要求，為農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度打下良好的基礎(chǔ)。
二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的必要性
低碳經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)理論是可持續(xù)發(fā)展觀，在此指導(dǎo)理論的基礎(chǔ)下，通過科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、信息化處理等手段，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三者的有效統(tǒng)一，其主要目的是減少溫室氣體的排放，大力開發(fā)清潔能源、低耗能能源、環(huán)保材料等，減少空氣中二氧化碳的排放量，創(chuàng)建社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)共同發(fā)展的雙贏局面。2010年，國務(wù)院頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這為低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了重要的政策扶植，國家加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的改革創(chuàng)新，為其創(chuàng)建了良好的宏觀調(diào)環(huán)境并提供了穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境[2]。在低碳背景下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流符合當(dāng)今時(shí)展趨勢和潮流，隨著全球氣候問題的日益嚴(yán)重，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，可以有效減少冷藏裝置中氟利昂的排放量，有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)。低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)理念的重要舉措，是物流產(chǎn)業(yè)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、資源優(yōu)化合理配置的必然選擇，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，延長農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈，通過科技投入、體制改革和完善基礎(chǔ)設(shè)施等措施，推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
1.科技水平投入力度不足，資源難以優(yōu)化配置
我國農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運(yùn)輸過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，科學(xué)技術(shù)水平的投入力度不足，冷鏈物流的運(yùn)輸裝置往往采用溫度不達(dá)標(biāo)的常溫裝置，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程總極易腐蝕，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。我國物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流裝置達(dá)標(biāo)的企業(yè)在我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)中所占比例較小，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要采用敞篷式的運(yùn)輸工具，在運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的選擇上缺乏針對性，在運(yùn)輸過程中甚至存在農(nóng)產(chǎn)品回流現(xiàn)象，資源配置極為不合理，運(yùn)輸工具排放大量的汽車尾氣和二氧化碳，對環(huán)境造成了大幅度的污染。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)沒有建設(shè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，難以對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各種信息盡情有效獲取，一旦發(fā)生運(yùn)輸工具癱瘓，其他運(yùn)輸企業(yè)無法給予及時(shí)的幫助，信息資源的共享能力較差。
2.程序標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善，物流結(jié)構(gòu)不合理
我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的種類和生產(chǎn)地具有分散性的特點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小，在一定程度上影響了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，難以進(jìn)行有針對性的運(yùn)輸分配，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度建設(shè)不完善，其中運(yùn)輸成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本和固定資產(chǎn)投入均有所增加。其次，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)模式的分散化，對物流結(jié)構(gòu)也造成了一定程度的影響，生產(chǎn)、銷售和運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性不足，組織能力較差，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的能源消耗和排放量較大。最后，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程滯后，對于農(nóng)產(chǎn)品冷藏裝置中的溫控設(shè)備沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各運(yùn)輸程序之間缺乏有效連接，程序操作流程不合理，規(guī)范性不強(qiáng)，各種高科技定位系統(tǒng)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸中的應(yīng)用程度不足，對全稱的監(jiān)控力度不強(qiáng)，使得農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量降低，低碳環(huán)保力度不足[3]。
3.可持續(xù)發(fā)展理念貫徹力不足，難以循環(huán)利用
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)沒有樹立正確的企業(yè)理念，對企業(yè)文化和理念的建設(shè)有所忽視，導(dǎo)致可持續(xù)發(fā)展理念在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的中應(yīng)用力度不足，政策和理念的落實(shí)手段不到位，循環(huán)經(jīng)濟(jì)在物流企業(yè)中的作用不強(qiáng)，效果不明顯，導(dǎo)致運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中的廢棄物大量堆積，隨意丟棄，這些廢棄物質(zhì)所產(chǎn)生的有害物質(zhì)對生態(tài)環(huán)境極易造成危害?，F(xiàn)階段，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)由于科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新力度不足，農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的廢棄物質(zhì)沒有成立專門的回收利用系統(tǒng)，往往采用焚燒和填埋的方式，這對環(huán)境和空氣造成了再次污染，不利于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)模式的開展和實(shí)現(xiàn)。
四、低碳經(jīng)濟(jì)背景下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策
1.加大科技投入力度，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置
在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸過程中，相關(guān)的科研人員要加強(qiáng)對科學(xué)技術(shù)的研究，積極研發(fā)冷鏈物流低碳技術(shù)，大力開發(fā)新能源，減少農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中的污染物質(zhì)排放。首先，政府要建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制定相關(guān)的政策和法律法規(guī)，通過政策引導(dǎo)和創(chuàng)建良好的社會(huì)環(huán)境，充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，國家要加強(qiáng)宏觀調(diào)控，如農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流財(cái)政補(bǔ)貼、稅收調(diào)節(jié)、加大農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流的貸款優(yōu)惠政策力度等，大力引進(jìn)國外先進(jìn)低碳技術(shù)，并結(jié)合自身發(fā)展加以改造和發(fā)展。其次，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸工具方面，要重點(diǎn)解決物流工具的能源排放問題，通過清潔能源、低碳能源的使用，減少二氧化碳物質(zhì)的排放量，并對農(nóng)產(chǎn)品冷藏裝置的溫控設(shè)備進(jìn)行合理的研發(fā)，加強(qiáng)高科技軟件、信息軟件的使用和投入。最后，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化配置，針對運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，制定各種運(yùn)輸方案并從中選擇最有方案，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，降低生成成本。
2.完善程序標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)
低碳經(jīng)濟(jì)背景下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的調(diào)整和轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集約化程度，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營的規(guī)模，形成以低碳技術(shù)為核心的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)模式，在銷售環(huán)節(jié)方面，銷售商要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作，起到重要的中間作用，實(shí)現(xiàn)組織、功能、流程全方面的優(yōu)化配置和結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要建立綠色配送體系，加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的科技建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)同步發(fā)展[4]。同時(shí)，運(yùn)輸流程的建設(shè)要朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方向發(fā)展，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸過程中的冷藏裝置要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從農(nóng)產(chǎn)品種類的自身實(shí)際情況出發(fā)，制定有針對性的農(nóng)產(chǎn)品冷藏裝置溫控標(biāo)準(zhǔn)，將溫度控制在合理范圍內(nèi)，以此來保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，對各運(yùn)輸程序的操作流程制定規(guī)范化的制度，以標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化為核心進(jìn)行有效的制定，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、包裝和銷售等方面的有效銜接，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)。
3.貫徹和落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念，提高循環(huán)利用率
低碳經(jīng)濟(jì)背景下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要以可持續(xù)發(fā)展觀為主要的指導(dǎo)和發(fā)展理念，對可持續(xù)發(fā)展觀的內(nèi)涵進(jìn)行深入分析，并以此來建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)氛圍的有效渲染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的全面應(yīng)用，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，采用合理化和針對性的手段和途徑將可持續(xù)發(fā)展觀進(jìn)行有效深入的落實(shí)。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中產(chǎn)生的廢棄物要進(jìn)行有效的處理，建立專門化、科學(xué)化的護(hù)手網(wǎng)絡(luò)和部門，實(shí)現(xiàn)廢棄物價(jià)值的二次利用，在處理部門的選擇和制定上可以有效引入第三方企業(yè)，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的廢棄物進(jìn)行有針對性地處理，對環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約有著巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，建立有效的信息交流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，運(yùn)用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息進(jìn)行有傳遞，實(shí)現(xiàn)資源和信息共享，保證對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸過程中的全方位監(jiān)督和觀測，并通過相關(guān)法律法規(guī)的制定，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化平臺(tái)健康有序發(fā)展。
五、結(jié)語
農(nóng)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱型產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題和趨勢，是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中永恒不變的話題，將現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)行有效統(tǒng)一。本文針對傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中存在問題，從資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)理念三個(gè)方面進(jìn)行對策分析，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，加大科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和新能源的可發(fā)與實(shí)踐，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展提供重要的技術(shù)支持，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展力度，并指明了前進(jìn)方向，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的協(xié)調(diào)發(fā)展的雙贏目的。
作者：徐陽 張多加 蘇兵 姬浩 單位：西安工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
［關(guān)鍵詞］鮮活農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場
［中圖分類號(hào)］F326［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2013）2-0027-02
1引言
交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委確定的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產(chǎn)品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，所以根據(jù)上述《目錄》中對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的表述，將本文研究中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品也定為國家所定義的五類農(nóng)產(chǎn)品。
目前的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過農(nóng)戶―中間―產(chǎn)地批發(fā)商―銷地批發(fā)商―零售商―消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)。農(nóng)超對接已經(jīng)成為全國蔬菜供應(yīng)的發(fā)展趨勢，農(nóng)貿(mào)市場的貨源得到了保障，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系也已經(jīng)基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產(chǎn)品價(jià)格，真正讓商家、農(nóng)民、消費(fèi)者得到實(shí)惠，有很多工作要做，其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流
鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流具體包括生產(chǎn)加工、貯藏、運(yùn)輸、配送和銷售等環(huán)節(jié)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程如圖1所示：
圖1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程圖
對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈供應(yīng)的分析應(yīng)將農(nóng)產(chǎn)品物流與生活生產(chǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)結(jié)合起來，應(yīng)把它看作是一個(gè)系統(tǒng)來分析，在這里，我們僅就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)的批發(fā)銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行淺析。
3大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈物流運(yùn)營現(xiàn)狀
對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場上的表現(xiàn)，我們從存儲(chǔ)（包括二次加工）和運(yùn)輸兩方面來考察，而且，這是在以批發(fā)市場為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式下來進(jìn)行的。運(yùn)營模式如圖2所示：
圖2運(yùn)營模式圖
3.1批發(fā)市場中冷庫的使用情況
就在北京所調(diào)查的八個(gè)農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設(shè)施來儲(chǔ)存商戶的鮮活農(nóng)產(chǎn)品：有冷凍庫，用于儲(chǔ)存肉類產(chǎn)品或水產(chǎn)品；有水果庫，用于存儲(chǔ)、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設(shè)施種類比較完善，以順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場為例，用于冷凍肉類、水產(chǎn)品的冷凍庫有82個(gè)，總?cè)萘窟_(dá)到1500余噸，用于存儲(chǔ)加工香蕉的冷庫有45個(gè)，總存儲(chǔ)量3500平方米?？傊?，對于不同種類的鮮活農(nóng)產(chǎn)品都有相應(yīng)的冷藏方式，公共冷鏈倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調(diào)查的幾個(gè)批發(fā)市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲(chǔ)肉類、水產(chǎn)品的商戶自建小型冷凍設(shè)施較多，而用于存儲(chǔ)蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品的商戶冷凍設(shè)施建設(shè)相對較少，在順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場，在近50家有經(jīng)營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達(dá)到60%以上的市場環(huán)境下，進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜水果比重僅占20%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家95%的比重。
對于批發(fā)類的市場，蔬菜、水果類供應(yīng)商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內(nèi)就將所進(jìn)的蔬菜銷售（批發(fā)）出去。即便是在夏季，稍微保護(hù)后的蔬菜在三兩天內(nèi)不會(huì)變質(zhì)，那么對制冷設(shè)施需求就不會(huì)很迫切，除非是由南方運(yùn)來的易變質(zhì)產(chǎn)品，有較高的恒溫要求。在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發(fā)市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個(gè)別商戶來說減少了租用公共制冷設(shè)施的成本，但對于整個(gè)社會(huì)來講，卻是資源的浪費(fèi)。
3.2冷藏運(yùn)輸情況
在運(yùn)輸方式上看，大多數(shù)商戶采用的是普通運(yùn)輸，尤其是蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品，采用冷藏運(yùn)輸?shù)纳虘粽?0%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通。在銷售環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運(yùn)輸?shù)姆绞缴星铱梢詽M足市場要求。而實(shí)際上，在所考察的北京的幾個(gè)農(nóng)貿(mào)市場里，外地農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)能達(dá)到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應(yīng)，像這些長途運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品，質(zhì)保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發(fā)達(dá)國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發(fā)市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經(jīng)營方式下，損耗就經(jīng)常發(fā)生，若存在信息不對稱或者其他原因使經(jīng)銷環(huán)節(jié)時(shí)間拖延，浪費(fèi)就更加嚴(yán)重。運(yùn)輸商或批發(fā)環(huán)節(jié)上的銷售商往往只關(guān)注本環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本，不愿意采用冷藏運(yùn)輸，因?yàn)槭卟瞬粫?huì)很快腐敗，至少在他們所在的環(huán)節(jié)不會(huì)因蔬菜變質(zhì)而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應(yīng)用率不足導(dǎo)致冷鏈在目前流通環(huán)節(jié)中的作用并不明顯。
4從農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場看鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關(guān)注，但是我國冷鏈物流的發(fā)展程度仍然比較低，行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有建立，完整獨(dú)立的冷鏈系統(tǒng)尚未形成。現(xiàn)實(shí)生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格輪番上漲，在市民抱怨菜價(jià)上漲的同時(shí)，還有農(nóng)產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)象發(fā)生，農(nóng)民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導(dǎo)不到位
沒有部門深入研究、指導(dǎo)、推動(dòng)全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業(yè)的引導(dǎo)和支持；民間層面上也沒有相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，完全依靠企業(yè)自行盲目經(jīng)營、發(fā)展，難免造成體系建設(shè)上的不到位或者局部的資源浪費(fèi)和重復(fù)性建設(shè)。
4.2冷鏈物流系統(tǒng)觀念的缺失
冷鏈物流供應(yīng)鏈管理沒有系統(tǒng)的觀念，各環(huán)節(jié)的企業(yè)雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個(gè)體行為，不能對整個(gè)冷鏈物流體系進(jìn)行有效控制，產(chǎn)品的質(zhì)量、安全沒有全程的監(jiān)控，更無法實(shí)現(xiàn)對整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈的集成化管理，在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的上下游企業(yè)中，冷鏈實(shí)施的系統(tǒng)集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規(guī)劃欠缺
規(guī)劃工作不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不配套，重復(fù)性建設(shè)繁多，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。對于企業(yè)個(gè)體來講，沒有足夠的能力完成全程供應(yīng)鏈的冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，他們只在自己所在的環(huán)節(jié)中千方百計(jì)地降低成本，自行組織生產(chǎn)，沒有整體觀念?，F(xiàn)實(shí)中的冷鏈物流很多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸與配送、冷凍銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、發(fā)揮整體效益。
4.4冷鏈系統(tǒng)信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統(tǒng)應(yīng)囊括冷鏈生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，造成冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)、流通的盲目性。信息系統(tǒng)建設(shè)不完善還會(huì)大大影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成信息不對稱、倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的效能比較低。目前，國內(nèi)市場上幾乎沒有經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理或庫存管理的軟件，企業(yè)還沒有完全意識(shí)到系統(tǒng)信息化的重要性。供應(yīng)鏈管理缺乏信息平臺(tái)的支持，在大生產(chǎn)、大市場的環(huán)境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會(huì)阻礙鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，更會(huì)造成社會(huì)生產(chǎn)成本的提高和資源的浪費(fèi)。
5改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈運(yùn)營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應(yīng)從多方面入手來解決發(fā)展冷鏈物流的問題。
5.1加強(qiáng)冷鏈物流工作中政府和相關(guān)協(xié)會(huì)的扶持力度
鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和企業(yè)的配合來共同構(gòu)建。政府可出臺(tái)一系列政策措施，來促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵(lì)冷庫、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并支持行業(yè)協(xié)會(huì)的建立，倡導(dǎo)企業(yè)對冷鏈設(shè)施的使用，以此不斷提高服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效益。出臺(tái)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠的政策，支持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
5.2提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，這是冷鏈物流系統(tǒng)化經(jīng)營的關(guān)鍵所在。加強(qiáng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)與使用，尤其是要加強(qiáng)在職人員的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的培訓(xùn)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織的作用，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)習(xí)基地和編制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)訓(xùn)手冊，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域的實(shí)用人才。
5.3用全局的觀念進(jìn)行冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
整合社會(huì)資源對大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)產(chǎn)品基地開展冷鏈物流體系建設(shè)，建立從產(chǎn)區(qū)到消費(fèi)區(qū)的冷鏈物流規(guī)范模式。選擇基礎(chǔ)條件較好的集團(tuán)企業(yè)，建成集鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易、倉儲(chǔ)、加工、配送、展銷、電子商務(wù)于一體的，擁有現(xiàn)代化配套設(shè)施的冷鏈物流中心。注重對農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施“從農(nóng)田到餐桌”的全過程規(guī)劃，便于全過程的管理。
5.4加強(qiáng)行業(yè)及大型供應(yīng)商信息化體系建設(shè)
在冷鏈物流行業(yè)中引入信息系統(tǒng)，可以充分利用現(xiàn)有的設(shè)施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農(nóng)產(chǎn)品和流通有準(zhǔn)確的把握。通過先進(jìn)技術(shù)可以做到上下游企業(yè)信息共享，通過信息平臺(tái)對信息的處理和傳遞，對產(chǎn)品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)及運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫存產(chǎn)品的信息，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，實(shí)現(xiàn)冷鏈供應(yīng)鏈管理的一體化。
6結(jié)論
冷鏈物流的發(fā)展是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增加冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)全程冷鏈的監(jiān)督；對涉及民生的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予支持等。另一方面，流通環(huán)節(jié)各主管部門協(xié)力合作，發(fā)揮引導(dǎo)和鼓勵(lì)的作用，充分調(diào)動(dòng)農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各個(gè)實(shí)體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運(yùn)作模式，以促進(jìn)我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的快速發(fā)展。
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第4篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢
中圖分類號(hào)：U695.2+91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實(shí)施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個(gè)特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。
2我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國家相比仍然比較落后，在汽車?yán)洳剀囕v方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運(yùn)行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。
2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達(dá)國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但該信息平臺(tái)中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡
通常，社會(huì)物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國社會(huì)物流總額達(dá)125萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平，物流效率有待進(jìn)一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后
第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б?，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
3國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。
20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達(dá)100%，冷藏食品的銷售量（以價(jià)值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
3.1發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)
發(fā)達(dá)國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專門機(jī)構(gòu)管理
國外發(fā)達(dá)國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運(yùn)輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時(shí)，還成立了專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實(shí)踐表明，國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專門機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善
國外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)
國外發(fā)達(dá)國家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運(yùn)用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫自動(dòng)化技術(shù)等，與此同時(shí)，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。在美國物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，筆者認(rèn)為我國冷鏈物流將會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。
4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展
隨著國家系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺(tái)，冷鏈物流這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵(lì)與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會(huì)明顯提高
在未來的冷鏈物流領(lǐng)域里，國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進(jìn)一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運(yùn)輸，將會(huì)使用機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
4.3第三方冷鏈物流模式將會(huì)盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運(yùn)輸、冷藏倉儲(chǔ)、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)籌能力和競爭力，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
5結(jié)束語
冷鏈物流已經(jīng)在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。
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第5篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流
中圖分類號(hào)：F124.5；F252
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1003—4161（2012）05—0056—04
一、問題的提出
當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識(shí)到在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國無一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，再次被我國政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對“兩型社會(huì)”理念的繼承與發(fā)展，更是對未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的一種價(jià)值導(dǎo)向和微觀調(diào)控?？梢灶A(yù)見，低碳將作為一個(gè)時(shí)代的名詞，在當(dāng)今與未來的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時(shí)展的節(jié)奏，才能取得更快更長足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。
（一）低碳概念的提出
眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類無節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時(shí)間，人類的生存環(huán)境就會(huì)演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識(shí)，這其中低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活又是其核心內(nèi)容。
科學(xué)家們證實(shí)人類所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)并向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的共識(shí)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中也首次正式提出。
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，同時(shí)也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來愈重視低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接，因其對環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。
（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運(yùn)輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到銷售地點(diǎn)，其冷凍或保鮮的溫度在各個(gè)環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟炔贿_(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。
（2）配送的時(shí)效性。生鮮產(chǎn)品因?yàn)槿菀赘癄€變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個(gè)過程的時(shí)間越長，其品質(zhì)就會(huì)下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運(yùn)輸?shù)木€路和運(yùn)輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運(yùn)抵目的地，以降低因時(shí)間過長導(dǎo)致過大的損失。
（3）裝備的特殊性。在對生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長保鮮的時(shí)間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。
（4）運(yùn)作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營時(shí)，必須盡量延長產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時(shí)間以保證保鮮效果，這會(huì)使得企業(yè)運(yùn)作的效率大大降低。同時(shí)配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費(fèi)用往往較大，在運(yùn)作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會(huì)產(chǎn)生較高的成本。
（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個(gè)特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門的運(yùn)作以及各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個(gè)環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時(shí)保證各個(gè)工序能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成。
（三）低碳時(shí)代我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性
筆者通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點(diǎn)都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性和品質(zhì)的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運(yùn)輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)模化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對提高我國的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有重要意義。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙
與發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實(shí)。這也部分地造成了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個(gè)方面。
（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)
相比消費(fèi)者日益增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識(shí)顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識(shí)到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會(huì)直接影響到企業(yè)未來的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強(qiáng)度的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。無論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運(yùn)方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業(yè)估計(jì)在物流運(yùn)輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計(jì)算器的使用上都很少，更談不上對供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃實(shí)施的評估。
（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大
目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場進(jìn)行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送及零售和消費(fèi)環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會(huì)導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護(hù)
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對于冷藏設(shè)備的維護(hù)和修理、溫度監(jiān)測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運(yùn)輸上選擇常溫車運(yùn)送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護(hù)，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。
（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對一個(gè)完整的物流過程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對行業(yè)的推動(dòng)。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會(huì)資源產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和損失。
（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員
由于冷鏈物流的運(yùn)用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營過冷藏和冷凍倉儲(chǔ)的人員，他們大多依靠經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費(fèi)，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。
（六）食品安全意識(shí)淡薄，缺少監(jiān)督機(jī)制
農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個(gè)過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂都會(huì)引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識(shí)薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機(jī)制，冷庫設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺(tái)，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機(jī)等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會(huì)責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會(huì)從社會(huì)責(zé)任的角度審視食品安全？
三、低碳時(shí)代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對策
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發(fā)達(dá)國家相比存在著巨大差距，同時(shí)也說明這一行業(yè)在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機(jī)遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。
（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機(jī)肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識(shí)創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對土壤、水和大氣都會(huì)造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化。恢復(fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長的自然環(huán)境變得健康起來是我們義不容辭的責(zé)任。
（二）實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟(jì)的制度要求。低碳經(jīng)濟(jì)，首先是一個(gè)理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個(gè)個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實(shí)踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時(shí)代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實(shí)。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術(shù)語中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的過程應(yīng)該是一個(gè)有秩序的連接在一起的鏈，同時(shí)還要監(jiān)測和控制整個(gè)鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)上來制定，才是科學(xué)和有效的。
（三）建立綠色配送中心
國家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》中提到，低碳試點(diǎn)工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽能電池板和太陽能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運(yùn)用太陽能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運(yùn)用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。
（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運(yùn)冷藏模式
我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會(huì)選擇冷鏈物流模式。運(yùn)輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運(yùn)。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對鐵路與航運(yùn)模式的選擇，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運(yùn)冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運(yùn)冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順滑，盡量縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡诌_(dá)期限。
（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展
目前我國大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對低碳經(jīng)濟(jì)的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點(diǎn)對物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時(shí)；糧食產(chǎn)品則因運(yùn)輸量大的特點(diǎn)要求提供規(guī)?；倪\(yùn)輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運(yùn)行的效率，克服由個(gè)體自我運(yùn)營模式所造成的資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)配送更加專業(yè)化，降低了社會(huì)總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會(huì)結(jié)構(gòu)。
（六）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)
要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對不容忽視。越來越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。
（七）建立良性循環(huán)的獲利機(jī)制
低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)各環(huán)節(jié)共同為市場服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對接上加大力度，鼓勵(lì)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時(shí)加強(qiáng)冷鏈的交接監(jiān)督與合作機(jī)制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報(bào)，從而形成良性循環(huán)的獲利機(jī)制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號(hào)了，而是市場經(jīng)濟(jì)的一種內(nèi)在需求，在市場趨利的動(dòng)機(jī)下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。
第6篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 冷鏈物流
一、農(nóng)業(yè)物流的重大戰(zhàn)略意義及其內(nèi)含
2009年3月10日國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，高度重視農(nóng)業(yè)物流，明確提出：“加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流，推廣散糧運(yùn)輸和棉花大包運(yùn)輸，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系?！币凹訌?qiáng)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，推進(jìn)農(nóng)村物流工程。進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例，支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費(fèi)品物流配送中心?！辈⒚鞔_“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈”要制訂專項(xiàng)規(guī)劃。
中國已是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，既是一個(gè)工業(yè)大國，也是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流先行，工業(yè)、農(nóng)業(yè)物流并重。沒有農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化，談不上中國物流業(yè)的現(xiàn)代化。落后的農(nóng)業(yè)物流不僅拖了物流業(yè)發(fā)展的整體速度，也嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)民生活水平的提高，必須引起高度的重視。
2007年4月16日，我在《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》上發(fā)表了《大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)》提出農(nóng)業(yè)物流的四大內(nèi)含：第一，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流。包括種子、化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜、農(nóng)機(jī)具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農(nóng)用車等等。第二，滿足全國人民消費(fèi)需求的農(nóng)產(chǎn)品物流與為了實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品總量供需平衡而進(jìn)行的進(jìn)出口物流。第三，為滿足農(nóng)村勞動(dòng)力再生產(chǎn)需要形成的生活消費(fèi)品物流。第四，為推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與建設(shè)節(jié)約型社會(huì)需要而形成的可再生資源的回收物流。
農(nóng)業(yè)物流有四大特點(diǎn)：第一，物流量特別多；第二，物流難度大；第三，物流時(shí)空要求高；第四，農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)城鄉(xiāng)雙向物流系統(tǒng)。
工業(yè)化、城市化的加速，新農(nóng)村建設(shè)，工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的推進(jìn)以及農(nóng)民生活逐步邁入小康社會(huì)，這使農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，我深信，經(jīng)過10～20年的發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流將有一個(gè)新的面貌。
二、對中國當(dāng)前冷鏈物流的基本估價(jià)
冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送、銷售，直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前有三類產(chǎn)品必須經(jīng)過冷鏈，一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。本文將著重分析前兩種冷鏈物流。
(一)取得的成績
1 發(fā)展速度快。由于城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，從生活數(shù)量的追求向生活質(zhì)量的追求轉(zhuǎn)變，特別是食品安全已越來越引起全民的關(guān)注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000-2008年，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26％速度增長，2008年已達(dá)1.35萬億元。據(jù)仲量聯(lián)行測算，2008年中國人均冷凍食品消費(fèi)量為3.47公斤，比2002年提高70％。據(jù)科爾尼預(yù)測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28％和30％。
2 政府高度重視，加快立法與規(guī)劃。政府已制定糧食物流規(guī)劃，正制定冷鏈物流專項(xiàng)規(guī)劃，為了貫徹好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生豬屠宰管理?xiàng)l例》(2008年8月1日施行)、《動(dòng)物防疫法》等法律法規(guī)，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等9部門出臺(tái)了“關(guān)于加強(qiáng)豬肉質(zhì)量安全監(jiān)管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運(yùn)輸條件”、“肉與肉品物流規(guī)范”等國家標(biāo)準(zhǔn)，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規(guī)范”等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)部正制定“放心菜”、“放心肉”服務(wù)體系建設(shè)意見。國家工商總局出臺(tái)了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環(huán)節(jié)食品安全監(jiān)督管理辦法”。
3 生產(chǎn)商、物流商、經(jīng)銷商開始聯(lián)手打造冷鏈物流鏈。目前中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作模式大體分為4類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運(yùn)商為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產(chǎn)企業(yè)如上海光明乳業(yè)、河南雙匯、內(nèi)蒙蒙牛、江蘇蘇食集團(tuán)、上海食品公司、天津水產(chǎn)集團(tuán)等冷鏈都有新的突破。上海百聯(lián)、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團(tuán)以及廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)、北京二商集團(tuán)冷鏈物流大步推進(jìn)。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運(yùn)裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業(yè)快速成長。煙臺(tái)冰輪股份公司生產(chǎn)的制冷設(shè)備年銷售額突破30億人民幣。
4 外資快速進(jìn)入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設(shè)立11個(gè)生產(chǎn)廠，3個(gè)貿(mào)易公司。其下屬冷王與開利合資生產(chǎn)冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環(huán)渤海進(jìn)軍冷庫市場。日本三井聯(lián)手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進(jìn)出口集團(tuán)合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進(jìn)軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業(yè)。
(二)存在的問題
1 農(nóng)副產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸。果蔬在物流過程中的損耗率達(dá)25％～30％，而發(fā)達(dá)國家控制在5％以內(nèi)，美國只有2％。
2 冷藏運(yùn)輸設(shè)備陳舊落后，數(shù)量很少，現(xiàn)代化冷庫容量不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運(yùn)車總量的0.3％左右，而美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國為2％～3％。據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計(jì)，截至2008年底，鐵路冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)輸量的25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％；鐵路冷藏車有7,492輛，占運(yùn)行車輛的1.34％，機(jī)械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產(chǎn)品。目前冷庫總?cè)萘窟_(dá)到3,800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20％-30％。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發(fā)零售冷庫嚴(yán)重缺乏。
3 冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)，缺乏上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，出現(xiàn)冷鏈斷點(diǎn)，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，嚴(yán)重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產(chǎn)商，如生產(chǎn)地頭、
牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農(nóng)藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運(yùn)輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經(jīng)銷商，在銷售環(huán)節(jié)存在儲(chǔ)存、貨柜不達(dá)標(biāo)，一些本合格的產(chǎn)品變成不合格；涉及到消費(fèi)者，缺乏自我保護(hù)意識(shí)；也涉及到政府監(jiān)管，職責(zé)不清，執(zhí)法不嚴(yán)，缺乏全過程監(jiān)控。
4 市場化程度低，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。由于工業(yè)品物流可以規(guī)模運(yùn)作，利潤率相對較高，所以起步早，發(fā)展快，而農(nóng)副產(chǎn)品物流由于中國農(nóng)業(yè)是小農(nóng)生產(chǎn)方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農(nóng)副產(chǎn)品物流相對來講市場化程度低，特別是專業(yè)冷鏈物流公司發(fā)展嚴(yán)重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。
三、中國冷鏈物流發(fā)展的六大任務(wù)
(一)政府統(tǒng)籌規(guī)劃，大力推動(dòng)。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應(yīng)規(guī)劃，定出目標(biāo)與達(dá)到目標(biāo)的措施，并給予人、財(cái)、物方面的大力支持，國家發(fā)改委仍要把支持農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展項(xiàng)目作為貼息貸款與技改項(xiàng)目的重點(diǎn)。商務(wù)部2006年以來已支持農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項(xiàng)目92個(gè)，新建冷庫55萬立方米，農(nóng)副產(chǎn)品流通企業(yè)冷鏈項(xiàng)目171個(gè)，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大力度。財(cái)政部的支農(nóng)物流項(xiàng)目仍要推進(jìn)。冷鏈物流要實(shí)行政府推動(dòng)力與市場推動(dòng)力并舉。
(二)把冷鏈產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)成供應(yīng)鏈，形成一個(gè)完整的體系，實(shí)行全過程監(jiān)控，加強(qiáng)冷鏈物流信息化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)，改變各自為戰(zhàn)的局面。哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進(jìn)信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化的制修訂，并與國際接軌。
(三)加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，加強(qiáng)現(xiàn)代冷藏車、冷庫建設(shè)。包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝保鮮技術(shù)、連接生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術(shù)，全程監(jiān)控的信息化技術(shù)，機(jī)冷式冷藏集裝箱技術(shù)等等。要加快發(fā)展現(xiàn)代冷藏車與冷庫，適應(yīng)小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進(jìn)冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運(yùn)。
(四)加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進(jìn)集約化共同配送。對現(xiàn)有冷鏈資源進(jìn)行重組與整合，提高效率。對綜合性或?qū)I(yè)性冷鏈物流企業(yè)要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。
(五)進(jìn)一步對外開放，引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)與裝備，運(yùn)作模式與管理經(jīng)驗(yàn)?？梢耘沙鋈?，請進(jìn)來相結(jié)合。通過引進(jìn)、消化吸收，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，享有中國自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
第7篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
一、市場主體爭相競逐
從市場主體看，我國鐵路冷鏈運(yùn)輸主要由中鐵特貨公司和鐵龍物流公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。其中鐵龍物流負(fù)責(zé)鐵路機(jī)械式冷藏集裝箱的研發(fā)和運(yùn)營，并在2009年舉行了鐵路冷藏集裝箱首發(fā)儀式。鐵龍物流負(fù)責(zé)組織鮮活易腐貨物和其他適箱貨源，提供多個(gè)城市辦理站問的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，并由其在發(fā)、到站負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。在鐵路冷鏈?zhǔn)袌觯F龍物流引入的制冷機(jī)組在國內(nèi)鐵路首次運(yùn)行，建立了24小時(shí)信啟、監(jiān)控服務(wù)中心，監(jiān)控人員可及時(shí)通過雙向通訊遠(yuǎn)程控制功能，檢測到冷藏箱運(yùn)行位置、冷機(jī)制冷狀態(tài)、出風(fēng)回風(fēng)溫度、箱中部尾部溫度等多項(xiàng)指標(biāo)。并且，鐵路物流可以第一時(shí)間調(diào)整冷機(jī)制冷狀態(tài)及冷機(jī)設(shè)定溫度，有效保證了貨品運(yùn)輸晶質(zhì)。
2003年中鐵特種貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立后，也對鐵路冷藏車加強(qiáng)管理、創(chuàng)新業(yè)務(wù)方式，例如聯(lián)合廣鐵（集團(tuán)）公司海鐵路有限公司、東方果蔬保鮮加工有限公司等各方，推出海南農(nóng)產(chǎn)品隔日往返“五定”班列，將東方、樂東等地所產(chǎn)的香蕉等農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由4組機(jī)械冷藏車的長途運(yùn)輸，不足一周時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵北京、沈陽、哈爾濱等地。
2015年11月，中鐵特貨與二七車輛有限公司充分利用現(xiàn)有裝備資源和技術(shù)，創(chuàng)新研制開發(fā)出BX1K型集裝箱專用平車。該車最大的特點(diǎn)是車上配備了動(dòng)力制冷設(shè)備，可為隨車保溫箱提供最低達(dá)-25℃的溫度，同時(shí)，還可以根據(jù)不同貨物的保溫需要進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中持續(xù)提供制冷保溫，達(dá)到了長運(yùn)距、運(yùn)時(shí)快、節(jié)能環(huán)保等效果，與B23型機(jī)械保溫車組成了冷藏集裝箱運(yùn)輸車組。2015年12月31口，該車組得到中國鐵路總公司批準(zhǔn)，正式上線試運(yùn)行。2016年1月，在煙臺(tái)火車站貨場III股線路，8個(gè)裝有224噸凍雞、凍鴨的BXlK型40英尺冷藏箱吊裝到鐵路專用平車上后平穩(wěn)發(fā)車，BXlK型集裝箱專用平車正式啟用。這不僅打破了海運(yùn)冷藏箱在圍內(nèi)無鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史，也填補(bǔ)了中國鐵路不帶動(dòng)力冷藏運(yùn)輸貨物的空白。據(jù)了解，2016年中鐵特貨公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)海運(yùn)冷藏箱用于鐵路運(yùn)輸6萬噸以上。
除鐵龍物流和中鐵特貨外，中鐵快運(yùn)股份有限公司在2014年通過推出“冷鏈快遞”服務(wù)的方式，也一舉切入鐵路冷鏈?zhǔn)袌?。與前兩者不同，中鐵快運(yùn)主打小批量、多批次、保溫、準(zhǔn)時(shí)、“門到門”的全程冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)介紹，中鐵快運(yùn)采用蓄冷新技術(shù)和設(shè)備，在運(yùn)輸過程中不配置電源和制冷機(jī)，僅靠蓄冷板和保溫箱的作用，就能確保貨物處于冷藏狀態(tài)。中鐵快運(yùn)可提供0℃～10℃、0℃～20℃、-18℃～-10℃三個(gè)溫度段的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，適用范圍為生物制品、醫(yī)藥制劑、高檔食品、其他需低溫運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品等。
據(jù)了解，中鐵快運(yùn)推出的蓄冷新技術(shù)在三個(gè)方面填補(bǔ)了我國冷鏈物流市場的空白：首次采用小型周轉(zhuǎn)箱解決小批量、多批次、零散貨物的冷鏈運(yùn)輸問題；首次將蓄冷式小型集裝單元組合應(yīng)用于巧克力等高檔食品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；首創(chuàng)了全國網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)開辦地區(qū)以上城市的冷鏈快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的冷鏈快遞配送服務(wù)。
值得注意的是，一些圍際物流企業(yè)也在積極尋找機(jī)會(huì)，例如DHL已開始在中歐國際直達(dá)班列上針對溫度敏感型產(chǎn)品為客戶提供鐵路運(yùn)輸溫控服務(wù)解決方案，向鐵路冷鏈領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。據(jù)了解，這項(xiàng)服務(wù)使用的DHL集裝箱以柴油電機(jī)為動(dòng)力源，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部溫度的控制、跟蹤和遠(yuǎn)程管理，可為溫度敏感型產(chǎn)品提供全年適用的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸解決方案，在-25℃～25℃之間，為其托運(yùn)貨物設(shè)置優(yōu)化的內(nèi)部溫度，以解決長期以來在嚴(yán)冬和酷夏的數(shù)個(gè)月中，熱敏產(chǎn)品無法通過西部洲際鐵路走廊實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膯栴}。除DHL外，包括聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭也都開始對相關(guān)溫控物流領(lǐng)域展開布局。
二、諸多因素限制發(fā)展
盡管鐵路冷鏈運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)作頻頻，但依然難以掩飾鐵路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量較小的尷尬。當(dāng)前，我國冷鏈物流的運(yùn)輸模式，主要是公路冷藏車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸相對靈活、時(shí)效性強(qiáng)，因此在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上比鐵路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢，尤其在可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中。即使是長距離、高附加值、趕市場的水果、蔬菜，公路運(yùn)輸最也很大。造成這一局面的原因眾多，與設(shè)施裝備、組織模式、管理機(jī)制等有著密切關(guān)系。
我國鐵路冷藏運(yùn)輸一直以冷藏車為運(yùn)輸工具，主要車型有機(jī)冷車、冰冷車和冷板車等三種。隨著易腐貨物運(yùn)輸市場的變化，大宗貨源量減少，機(jī)冷車的運(yùn)用受到了制約，車輛運(yùn)用效率大幅度下降。在今年1月BXlK型集裝箱專用平車正式啟用之前，國內(nèi)鐵路冷鏈?zhǔn)袌鲆恢睕]有完全解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運(yùn)的設(shè)備設(shè)施、以及運(yùn)輸?shù)闹型竟╇妴栴}，使冷藏集裝箱無法在鐵路冷藏運(yùn)輸中充分發(fā)揮作用，也使國際冷藏運(yùn)輸集裝箱的接運(yùn)受到影響。
因?yàn)殍F路是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在著特殊性，這在一定程度上限制了鐵路冷鏈的發(fā)展。例如，我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍未走出按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸主體和經(jīng)營主體不清晰，導(dǎo)致企業(yè)市場競爭力不足。此外，由于易腐貨物受季節(jié)性、運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)效性影響大，在不同的季節(jié)不同的運(yùn)輸質(zhì)最和運(yùn)輸期限下，市場價(jià)格相差較大，而鐵路運(yùn)價(jià)相對固定，形成旺季不能提價(jià)增收，淡季價(jià)高趕走貨源的局面。不利于拓展易腐貨物運(yùn)輸市場。
在組織模式方面，鐵路對冷藏貨物雖然有優(yōu)惠政策，但長期以來各車站基本按照普通貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸、運(yùn)到期限也難以保證，回空車也無法控制，這也嚴(yán)重制約了鐵路冷藏運(yùn)輸效率的提高。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，鐵路冷鏈物流的發(fā)展關(guān)鍵在于加快信息系統(tǒng)、冷庫和干線網(wǎng)的建設(shè)，提供優(yōu)質(zhì)化的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，但我國鐵路冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò)仍未形成，使鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢難以真正發(fā)揮。
在冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展階段的背景下，鐵路冷藏運(yùn)輸具備得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢，未來發(fā)展值得期待，但要實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級，各方還需要更多努力。
在發(fā)展過程中，我們可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)。以美國鐵路冷鏈物流為例，美國鐵路已經(jīng)形成以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)、高效運(yùn)營管理系統(tǒng)和成熟市場為依托的完整冷鏈運(yùn)輸體系，其核心點(diǎn)主要包括：一是先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸裝備。美國的新增冷藏車多為功效性能更佳的64英尺、72英尺大型車輛，其中機(jī)械制冷式冷藏車占絕大多數(shù)，其余主要為隔熱車；二是先進(jìn)的“庫到庫”技術(shù)。發(fā)展以冷庫為轉(zhuǎn)接點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)模式，即通過冷庫基地設(shè)施完成鐵路與公路運(yùn)輸?shù)你暯优c轉(zhuǎn)運(yùn)，由鐵路冷藏車裝運(yùn)完成“冷庫到冷庫”的長途運(yùn)輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點(diǎn)的短途運(yùn)輸；三是多樣化的增值服務(wù)。主要包括第三方冷鏈物流、專業(yè)冷藏運(yùn)輸及以冷庫配送中心為基地的綜合冷鏈物流服務(wù)等。
為了促進(jìn)我國鐵路冷鏈發(fā)展，國家發(fā)改委、鐵道部、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門要相互協(xié)調(diào)，確保各種冷藏運(yùn)輸方式和諧發(fā)展，實(shí)施具體的扶持政策，以現(xiàn)代物流思維，促使鐵路部門和冷藏運(yùn)輸公司加快運(yùn)輸組織辦式改革，實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?、集約化。
第8篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
1．缺乏針對低碳物流的發(fā)展政策
物流業(yè)作為國家發(fā)展的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，國家已有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等，但仍缺少針對物流行業(yè)的碳排放機(jī)制的政策扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。相關(guān)政策的缺失必然會(huì)降低食品冷鏈物流企業(yè)對低碳運(yùn)營管理的積極性。
2．物流業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太泛化
筆者在查閱有關(guān)物流業(yè)能源消耗以及碳排放情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)年鑒中關(guān)于物流行業(yè)的碳排放指標(biāo)極少，且物流業(yè)與諸多行業(yè)混在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無法得知物流業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)中碳排放的真實(shí)數(shù)據(jù)，更無從得知冷鏈物流碳排放各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，給各位學(xué)者研究低碳物流造成很大不便，嚴(yán)重影響了低碳物流的發(fā)展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國的食品冷鏈雖然已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數(shù)肉類、水產(chǎn)品、豆制品以及奶制品在運(yùn)輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時(shí)也因?yàn)椴糠之a(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。當(dāng)下低碳的環(huán)保理念提倡降低損耗、避免浪費(fèi)，而食品的流通過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)若處于常溫狀態(tài)，必然會(huì)造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備閑置
目前中國諸多食品冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)購置了較為先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實(shí)地調(diào)研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點(diǎn)：一是運(yùn)行這些技術(shù)與設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓(xùn)成本等。二是由于中國是人口大國，勞動(dòng)力資源豐富，致使人工成本遠(yuǎn)低于設(shè)備的運(yùn)行成本?；谝陨蟽牲c(diǎn)原因，企業(yè)仍更樂于使用傳統(tǒng)冷鏈物流方式來降低運(yùn)營成本。冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的閑置不僅造成了資源的浪費(fèi)，更加不符合低碳運(yùn)營管理的理念，同時(shí)也阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展。
5．食品安全意識(shí)淡薄
如今一些食品供應(yīng)商以及物流企業(yè)為了降低物流成本，經(jīng)常違規(guī)操作，使人為冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象屢見不鮮，歸根結(jié)底是缺乏食品安全意識(shí)。如多數(shù)零售企業(yè)都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規(guī)范，影響制冷效果的現(xiàn)象。一些物流企業(yè)通過租用個(gè)人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險(xiǎn)，很多批發(fā)市場露天經(jīng)營且運(yùn)輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對食品安全產(chǎn)生了極大的威脅。低碳時(shí)代需要企業(yè)擁有更多的社會(huì)責(zé)任感，只有加強(qiáng)食品安全意識(shí)才能更好地促進(jìn)企業(yè)低碳運(yùn)營管理的發(fā)展。
6．缺少供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)
盡管低碳一詞已經(jīng)漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業(yè)并沒有意識(shí)到低碳經(jīng)營管理與企業(yè)未來的生存與發(fā)展有什么直接關(guān)系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)，更無法就食品流通過程來制訂供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。食品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營過程中很少意識(shí)到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環(huán)節(jié)上，如食品儲(chǔ)存冷藏冷凍設(shè)備、運(yùn)輸過程中使用的交通工具等都缺少相應(yīng)碳排放的測量與計(jì)算。
二、發(fā)達(dá)國家食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)
20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國家就致力于開始發(fā)展食品冷鏈物流，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累與摸索，已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系。歐美發(fā)達(dá)國家食品的冷鏈物流量已占國內(nèi)銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理上也為中國提供了較好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
1．建立完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優(yōu)惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節(jié)約法》以規(guī)定生產(chǎn)輕型卡車、小轎車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對達(dá)不到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領(lǐng)域，美國制定了發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。日本頒布的《新綜合物流實(shí)施大綱》同樣也促進(jìn)了建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系的物流業(yè)的發(fā)展，主要手段是減少大氣污染排放以及對可利用的資源進(jìn)行再生利用。
2．物流協(xié)會(huì)充分發(fā)揮作用
發(fā)達(dá)國家的物流協(xié)會(huì)將政府和企業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，對完善物流業(yè)管理過程起著至關(guān)重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業(yè)多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業(yè)的利益對相關(guān)政策提出意見，以促進(jìn)其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協(xié)會(huì)（CCA），其中會(huì)員公司多達(dá)48家，同時(shí)為了規(guī)范冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)會(huì)建立了冷鏈物流質(zhì)量指標(biāo)（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費(fèi)。
3．建立現(xiàn)代冷鏈物流體系
發(fā)達(dá)國家政府認(rèn)為，冷鏈物流質(zhì)量安全體系的建設(shè)不容小覷，因此從食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列過程都制定了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，同時(shí)對進(jìn)出口食品也有嚴(yán)格的把關(guān)措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監(jiān)督計(jì)劃（FSEP）較好地實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)
發(fā)達(dá)國家冷鏈物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新大大提升了行業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。如法國發(fā)明出一種餐飲業(yè)的“冷鏈”新技術(shù)，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應(yīng)給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細(xì)菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術(shù)，即溫度保護(hù)，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運(yùn)輸過程中長時(shí)間處于低溫狀態(tài)。
5．共同配送策略
美國、日本等發(fā)達(dá)國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復(fù)、交叉運(yùn)送問題，提高車輛裝載率和運(yùn)輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運(yùn)交通帶來的環(huán)境污染等優(yōu)勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐渌拖到y(tǒng)，按照不同的地區(qū)和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實(shí)施共同配送后，其門店每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進(jìn)物流企業(yè)的低碳理念
國外很多企業(yè)意識(shí)到低碳理念對企業(yè)今后的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，所以將低碳理念植入到企業(yè)運(yùn)營過程中的各個(gè)環(huán)境中去。如美國Con－way運(yùn)輸公司通過培訓(xùn)駕駛員以掌握節(jié)油技巧，從而降低車隊(duì)運(yùn)行速度，以及采用翻新汽車拖架、設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)回程載貨、拼裝集運(yùn)，從而減少運(yùn)輸里程數(shù)和碳足跡；沃爾瑪?shù)呐渌椭行娜坎捎眯滦凸?jié)能燈，比普通燈可節(jié)約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調(diào)熱能循環(huán)利用系統(tǒng)。
三、促進(jìn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理的對策與建議
基于中國食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理存在的問題以及發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下對策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理情況。
1．運(yùn)用價(jià)值工程方法來降低運(yùn)營成本
價(jià)值工程是通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)。價(jià)值工程已經(jīng)在物流成本控制方面有較為廣泛的應(yīng)用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業(yè)務(wù)，降低其運(yùn)營成本具有重要意義。將價(jià)值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸和冷藏銷售等環(huán)節(jié)中進(jìn)行價(jià)值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、懲罰成本和管理成本等運(yùn)營成本的有效途徑。
2．拓展價(jià)值工程公式以推進(jìn)低碳運(yùn)營管理
價(jià)值工程的拓展公式是指將碳排量代替價(jià)值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能，最終提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。食品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是由制冷設(shè)備的“硬件”和管理方面的“軟件”構(gòu)成的，兩個(gè)方面都應(yīng)該采取有效的節(jié)能措施。因此，應(yīng)將價(jià)值工程拓展公式分別從這兩個(gè)方面進(jìn)行價(jià)值分析，尋求出低碳運(yùn)營的有效方法。由于價(jià)值工程基本公式、價(jià)值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對研究對象進(jìn)行價(jià)值分析的，難免會(huì)出現(xiàn)結(jié)論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結(jié)合在一起形成綜合比較模式，從而得出實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營的最優(yōu)策略。
3．建設(shè)食品冷鏈物流能耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)
為了保障食品冷鏈物流運(yùn)營過程中的低碳化，政府應(yīng)當(dāng)建立制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)、冷庫建設(shè)單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)等體系，從源頭保證冷藏物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率。同時(shí)，可采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等方式引導(dǎo)食品冷鏈物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。除此之外，食品冷鏈物流企業(yè)也要制定設(shè)備的操作規(guī)程、預(yù)冷制度和人員生活用電標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度，只有政府和企業(yè)共同努力，才能盡快加強(qiáng)和完善食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業(yè)產(chǎn)生了巨大的運(yùn)營成本，還對環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極、主動(dòng)地向郊區(qū)擴(kuò)展生產(chǎn)基地，逐步建立并發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。二是從分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)集中加工，并集中處理加工過程中產(chǎn)生的廢棄物，以減少環(huán)境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其連接起來構(gòu)建高效率、低污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。
5．推廣利用冷鏈設(shè)施與低碳物流技術(shù)
食品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分利用已有冷鏈設(shè)備與設(shè)施，增加其利用率，并引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈設(shè)備與設(shè)施。除此之外，還應(yīng)大力推廣低碳物流技術(shù)，比如，大力發(fā)展“低碳交通”，大力推廣使用節(jié)能汽車、新能源汽車以及利用射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來改善交通擁堵問題，從而降低機(jī)動(dòng)車污染，實(shí)現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。
6．發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)
隨著人們對食品質(zhì)量和安全需求的增加，顯然只靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更無法適應(yīng)當(dāng)今物流形式對低碳經(jīng)濟(jì)的要求。從食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢、市場導(dǎo)向和企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方食品冷鏈物流企業(yè)將會(huì)是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高運(yùn)營效率，克服資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費(fèi)者對食品的需求，降低社會(huì)總成本，整合物流資源。
7．低碳應(yīng)追溯到食品的源頭
為了更好地加強(qiáng)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理，低碳效應(yīng)應(yīng)該追溯到食品的生產(chǎn)之初。高碳食品生產(chǎn)模式所引發(fā)的食品污染是導(dǎo)致食品質(zhì)量安全問題以及生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，為了保障食品質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)以使用生物有機(jī)肥為主，在食品生產(chǎn)過程中，時(shí)刻以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為宗旨，從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)先進(jìn)的生物技術(shù)創(chuàng)新低碳系統(tǒng)，從而減少碳排量。
四、結(jié)論
第9篇：冷鏈物流運(yùn)輸模式范文
藥品是用于預(yù)防、治療和診斷疾病的特殊商品，藥品質(zhì)量直接影響到人們的身體健康，甚至是生命安全。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，人們對低溫貯藏醫(yī)藥品的需求激增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫苗制品、注射劑、酊劑、口服藥、外用藥、血液制品等藥品對冷藏的需求也呈持續(xù)上升趨勢。同時(shí)，國家對醫(yī)藥生物產(chǎn)業(yè)支持力度進(jìn)一步加大，以生物制品為主導(dǎo)的藥品冷鏈物流行業(yè)也得到較快的發(fā)展，從而受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
1 我國藥品冷鏈物流管理現(xiàn)狀
藥品冷鏈物流是指藥品生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)和使用單位采用專用的設(shè)施，使冷藏藥品的溫度從生產(chǎn)企業(yè)的成品庫到使用單位的倉庫，始終控制在規(guī)定范圍內(nèi)的物流過程。
1.1 藥品冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法規(guī)政策
國家藥品安全“十二五”規(guī)劃要求發(fā)展藥品的現(xiàn)代物流和連鎖經(jīng)營，制訂藥品冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。從2008年開始，國內(nèi)藥品冷鏈物流管理走在前列的省市相繼出臺(tái)了藥品冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，如浙江省出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》、江蘇省出臺(tái)《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范(暫行)》等，這些標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對冷鏈管理相關(guān)環(huán)節(jié)提出了指導(dǎo)性意見。2013年2月，國家衛(wèi)生部新修訂的《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(GSP)，2013年10月GSP的5個(gè)附錄，對冷鏈藥品的物流管理過程做出了具體規(guī)定[1]。
這些藥品冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法規(guī)文件制定了冷藏藥品在發(fā)貨、運(yùn)輸、收貨、貯藏等各環(huán)節(jié)的基本操作標(biāo)準(zhǔn)，提出有關(guān)溫濕度控制和監(jiān)測、設(shè)施設(shè)備配備、冷鏈驗(yàn)證系統(tǒng)管理等技術(shù)方面的管理要求，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化將成為藥品冷鏈物流的發(fā)展方向[2]。
1.2 藥品冷鏈物流管理模式
目前醫(yī)藥企業(yè)經(jīng)營的醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流管理模式主要有：①自營的冷鏈管理模式。醫(yī)藥流通企業(yè)自身具備了倉庫、配送車輛和相關(guān)設(shè)備，采取自營冷藏物流配送模式，企業(yè)可掌控醫(yī)藥產(chǎn)品的冷鏈物流管理;②醫(yī)藥企業(yè)委托第三方物流企業(yè)的配送模式。這類企業(yè)大都具有跨地區(qū)開展醫(yī)藥產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)，采取租賃有經(jīng)營資質(zhì)的醫(yī)藥物流企業(yè)的倉庫，委托第三方物流企業(yè)開展醫(yī)藥產(chǎn)品的貯藏、保管、配送等方面的管理工作。對采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業(yè)，冷鏈物流管理需要相關(guān)政府部門來監(jiān)督管理[3]。
2 中外藥品冷鏈物流管理比較
2.1 藥品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施比較
我國冷藏藥品冷鏈物流的硬件設(shè)備與國外相比差距巨大，主要表現(xiàn)在冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足。在冷藏裝備方面，我國的保溫車輛比美國、德國等國家少，占貨運(yùn)汽車的比例也比較低，歐洲各國汽車的冷藏運(yùn)量占比為60%～80%，中國汽車的冷藏運(yùn)量占比僅為20%左右。根據(jù)中國制冷協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國2010年的冷藏庫容量約為880萬噸，折成庫容積約為3 800萬m3，而美國在2003年的庫容積就達(dá)8 848萬m3?？梢?，我國藥品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施與美國相比還有較大差距，這也是制約藥品冷鏈物流體系建設(shè)的瓶頸之一[4]。
2.2 藥品冷鏈物流主體
美國FDA要求藥品供應(yīng)鏈的源頭生產(chǎn)企業(yè)除了要對產(chǎn)品本身問題承擔(dān)責(zé)任外，還要承擔(dān)冷鏈運(yùn)輸中的管理職責(zé)，要保證產(chǎn)品不會(huì)在運(yùn)輸過程中劣化，并對整個(gè)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中環(huán)境的溫度控制和溫度變化監(jiān)測提出非常高的要求。藥品制造商的大多產(chǎn)品在出廠時(shí)就使用冷鏈物流溫控監(jiān)控技術(shù)，以監(jiān)督產(chǎn)品在物流過程中不斷鏈。目前我國藥品冷鏈物流還缺少“鏈主”對生產(chǎn)、物流、批發(fā)、和零售等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全程控制，每個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)各自為政。在運(yùn)輸方面，主要由藥品批發(fā)企業(yè)對藥品質(zhì)量負(fù)責(zé)。
2.3 藥品冷鏈物流技術(shù)
藥品冷鏈技術(shù)的應(yīng)用是保證藥品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，它的發(fā)展與運(yùn)用是藥品冷鏈物流發(fā)展的前提。美國的藥品制造商在生產(chǎn)藥品后使用無線射頻識(shí)別(radio frequency identification，RFID)技術(shù)，藥品出庫時(shí)，在冷藏箱中放置了帶有溫度傳感器RFID標(biāo)簽，把藥品溫度等信息實(shí)時(shí)地儲(chǔ)存在RFID芯片中。冷藏車輛在運(yùn)輸全程中，車廂內(nèi)的RFID溫度標(biāo)簽將車廂內(nèi)溫度的變化數(shù)據(jù)信息定時(shí)或者實(shí)時(shí)傳送到企業(yè)的冷鏈信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。當(dāng)貨物到達(dá)后，通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，實(shí)現(xiàn)全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯(cuò)率，保證藥品的質(zhì)量[2]。
我國新修訂的GSP及附錄實(shí)施后，藥品批發(fā)企業(yè)的藥品冷鏈物流技術(shù)也將與國際接軌，藥品冷鏈物流主要是采用RFID溫度標(biāo)簽、GPS技術(shù)以及無線通訊和溫度傳感相結(jié)合的方式。
3 藥品冷鏈物流管理存在的主要問題
3.1 冷鏈管理意識(shí)較淡薄
長期以來，由于我國藥品冷鏈物流管理相對應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不夠健全，缺少行之有效的罰則。較低、甚至沒有的違法成本，使得很多從業(yè)企業(yè)和人員對冷鏈藥品缺乏規(guī)范管理的意識(shí)。冷鏈藥品經(jīng)營企業(yè)的管理水平也有差距，通過新版GSP認(rèn)證的藥品現(xiàn)代物流企業(yè)對冷鏈藥品管理比較規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，另一些小企業(yè)的管理仍存在一定的差距，冷鏈藥品經(jīng)營企業(yè)在規(guī)模、集中度和管理水平上存在參差不齊的狀況。
3.2 冷鏈設(shè)施設(shè)備投入不足
當(dāng)前藥品經(jīng)營企業(yè)普遍處于“微利”時(shí)代，設(shè)施設(shè)備的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足藥品冷鏈物流的需求，冷鏈設(shè)備高昂的價(jià)格也是影響投入的重要因素。經(jīng)營企業(yè)面對的是數(shù)以千計(jì)的客戶，冷鏈設(shè)備費(fèi)用的投入無疑是驚人的，加上維護(hù)費(fèi)、檢定費(fèi)以及記錄儀回收的難度，更是大大增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。
作為藥品經(jīng)營企業(yè)，經(jīng)營冷鏈藥品并沒有因?yàn)楣芾淼奶厥庑越o企業(yè)帶來額外的效益，而“高投入、低回報(bào)”讓很多企業(yè)困惑。同時(shí)，冷鏈設(shè)備的符合性、穩(wěn)定性、完好性，以及驗(yàn)證、檢查、維護(hù)等方面都在起步階段，仍未建立良好的冷鏈設(shè)備的有效運(yùn)行體系[5]。
3.3 藥品冷鏈物流專業(yè)性人才匱乏
冷鏈藥品具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值大、配送要求高、溫度敏感度強(qiáng)、流通環(huán)節(jié)多等特征。因此，無論是對從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃的管理人員，還是對進(jìn)行具體業(yè)務(wù)操作的員工，專業(yè)水平要求都很高。隨著冷鏈物流行業(yè)的不斷發(fā)展，冷鏈物流人才成為我國緊缺型人才，市場將呈現(xiàn)供不應(yīng)求之勢。從冷鏈物流人才需求類別來看，一類是高端型人才，這種人才一般要求具備比較強(qiáng)的戰(zhàn)略制定能力，可對公司的整個(gè)冷鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體性規(guī)劃，對國家的宏觀政策、相關(guān)行業(yè)走勢具備比較強(qiáng)的解讀和應(yīng)對能力，這種人才在市場上最為稀缺;另一類是中級管理人才，這種人才要求會(huì)管理懂技術(shù)，能夠很好地貫徹執(zhí)行公司的決策，完成公司交付的各項(xiàng)工作任務(wù)。相較于高端人才，中級管理人才標(biāo)準(zhǔn)稍放低了，需求量加大了。
4 提升藥品冷鏈物流管理對策
4.1 完善藥品冷鏈物流管理標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度
2012年底，《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》等藥品冷鏈物流運(yùn)作的國家標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，2013年新版GSP及附錄的《冷藏、冷凍藥品的儲(chǔ)存與運(yùn)輸管理》、《溫濕度自動(dòng)監(jiān)測》、《驗(yàn)證管理》已實(shí)施，藥品冷鏈物流的管理得到很大的提升。當(dāng)然，相關(guān)法規(guī)施行后，還需配套多種檢查手段，對違規(guī)行為要加大查處力度，冷鏈藥品質(zhì)量安全與人民群眾用藥安全有效息息相關(guān)，任何危害到群眾健康利益的行為都應(yīng)受到嚴(yán)厲的處罰[6]。
4.2 推廣藥品冷鏈物流管理的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備
大力推進(jìn)藥品冷鏈物流技術(shù)進(jìn)步，不斷提高冷鏈物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)藥品冷鏈物流管理的先進(jìn)技術(shù)。建立藥品冷鏈物流計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，對冷鏈物流過程的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行采集與處理，特別是應(yīng)用RFID溫度標(biāo)簽，對冷藏藥品的運(yùn)送過程進(jìn)行溫度的全程紀(jì)錄，完成對藥品供應(yīng)鏈溫度變化的監(jiān)察[7]。發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備和冷鏈輔助工具，應(yīng)用增效節(jié)能冷鏈設(shè)施設(shè)備和管理軟件，提高工作效率和降低成本，提高藥品冷鏈物流管理的整體運(yùn)作水平。
4.3 整合藥品冷鏈物流管理的資源
我國藥品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，缺少企業(yè)間互助合作的平臺(tái)，因此行業(yè)應(yīng)以資源整合為切入點(diǎn)，整體規(guī)劃冷鏈?zhǔn)袌觯蛟煲粋€(gè)低成本、高效運(yùn)作的藥品冷鏈網(wǎng)絡(luò)。藥品冷鏈物流行業(yè)需要充分整合現(xiàn)有的冷鏈資源，科學(xué)規(guī)劃物流配送中心，集中冷藏儲(chǔ)存，優(yōu)化配送路線，更多地借助共同配送，提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)模效益。配送中心的建立可以按區(qū)域劃分，也可以根據(jù)主要產(chǎn)銷地來劃分。冷鏈物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)還要綜合考慮中心城市在經(jīng)濟(jì)上和地理上的優(yōu)勢與中小城鎮(zhèn)的市場規(guī)模[8]。
4.4 建立藥品冷鏈物流管理體系
我國的藥品冷鏈物流管理尚未形成，應(yīng)吸收國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，借鑒歐盟、美國等冷鏈藥品供應(yīng)鏈建設(shè)和運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)，尋求包括聯(lián)合國兒童基金會(huì)和世界衛(wèi)生組織及更多的國際組織的合作與支持，建立能滿足生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、消費(fèi)者的一體化冷鏈物流模式，以及冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺(tái)，從整個(gè)醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展出發(fā)，構(gòu)建高效節(jié)能環(huán)保的藥品冷鏈物流供應(yīng)鏈，在滿足現(xiàn)有冷鏈藥品市場需求的同時(shí)又具有充分的柔性去適應(yīng)未來發(fā)展的需要[9]。
4.5 積極發(fā)展第三方藥品冷鏈物流
第三方物流是指獨(dú)立于供給方和需求方的第三方提供物流服務(wù)，是社會(huì)分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來藥品冷鏈物流市場服務(wù)的參與主體。藥品冷鏈物流對運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率等有較高的要求，自營物流成本較高，隨著企業(yè)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，借助第三方物流提供一體化服務(wù)，將是突破企業(yè)藥品流通瓶頸的重要手段，尤其是當(dāng)下的一票制或兩票制在我國醫(yī)改試點(diǎn)省、市全面推行之際。當(dāng)然，第三方物流企業(yè)從事藥品的托運(yùn)服務(wù)，必須接受藥監(jiān)部門的監(jiān)督和檢查，其資格必須經(jīng)過藥監(jiān)部門的認(rèn)證(等同于醫(yī)藥企業(yè)的GSP認(rèn)證)，保證第三方冷鏈物流質(zhì)量[10]。
4.6 加強(qiáng)藥品冷鏈物流人才的培養(yǎng)
人才是提高企業(yè)競爭的源動(dòng)力，藥品冷鏈物流行業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)是醫(yī)藥、制冷、物流管理等各學(xué)科都涉及的復(fù)合型人才。當(dāng)前我國冷鏈物流人才十分缺乏，藥品冷鏈物流業(yè)缺乏具有全局觀念和整體意識(shí)的員工和管理人員，只有重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人，才保證行業(yè)的正常發(fā)展。因此，對于藥品冷鏈物流人才的培養(yǎng)，一方面要規(guī)范目前從事藥品冷鏈物流工作人員的操作，增加企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能，對于關(guān)鍵崗位工作人員，要持證上崗，定期考核。另一方面可在高校設(shè)置醫(yī)藥冷鏈物流專業(yè)，制定合理的人才培養(yǎng)方案。
5 結(jié)語
綜上所述，藥品冷鏈物流管理的提升，首先應(yīng)完善藥品冷鏈物流管理安全控制體系，構(gòu)建藥品冷鏈物流管理服務(wù)平臺(tái)，形成藥品冷鏈物流管理的體系，建立一個(gè)能夠滿足藥品生產(chǎn)企業(yè)、藥品經(jīng)營企業(yè)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)需要的藥品冷鏈物流一體化管理模式和服務(wù)平臺(tái)。近期出現(xiàn)的兒童疫苗事件，使冷鏈物流成為被關(guān)注和鎖定的焦點(diǎn)之一。雖然我國冷鏈物流在發(fā)展中取得了不錯(cuò)的成效，但與發(fā)達(dá)國家相比較仍存在較大差距，仍需社會(huì)各界進(jìn)一步加強(qiáng)資源整合，完善行業(yè)制度體系，提升行業(yè)人才專業(yè)度，為未來冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[11]。
2016年4月26日國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于印發(fā)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革2016年重點(diǎn)工作任務(wù)的通知》中明確提出鼓勵(lì)“兩票制”，或按相關(guān)文件要求在進(jìn)行醫(yī)改試點(diǎn)的11個(gè)省、市和200個(gè)地市實(shí)行“兩票制”。目前己啟動(dòng)綜合醫(yī)改試點(diǎn)的省份為寧夏、陜西、江蘇、安徽、福建、青海、上海、浙江、湖南、重慶、四川、陜西。兩票制的推行輻射至31省市，直接影響到200多地市及約8 000家醫(yī)院，這對具有自營的冷鏈管理模式或醫(yī)藥企業(yè)委托第三方物流企業(yè)的配送模式的醫(yī)藥流通企業(yè)帶來利好。
隨著新一輪國家政策的調(diào)整、醫(yī)藥流通“十三五”規(guī)劃即將出臺(tái)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和市場改革的不斷深入，藥品冷鏈物流行業(yè)也將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，只有主動(dòng)應(yīng)對，積極調(diào)整，提升管理，才能適應(yīng)改革的步伐，迎接新的發(fā)展契機(jī)。
