冬季安全駕駛培訓(xùn)精選(九篇)
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第1篇：冬季安全駕駛培訓(xùn)范文
2019年，車輛管理工作在大隊領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體駕駛員的共同努力下，通過與其他部門之間的共同協(xié)作，緊緊圍繞管理處全年工作計劃，充分發(fā)揮車輛管理的服務(wù)、協(xié)調(diào)、保障的職能作用。使車輛保障工作和服務(wù)水平上取得了一定的成績。交通安全管理工作都取得了實效?，F(xiàn)就所做的的工作總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提高司機(jī)的思想覺悟
大隊根據(jù)年初制定的2018年車輛安全工作計劃安排會定期對司機(jī)進(jìn)行安全教育，組織司機(jī)學(xué)習(xí)各項管理規(guī)定及防御性駕駛培訓(xùn)。
二、做好車輛的管理工作
大隊現(xiàn)有車輛13輛，2700：5輛，4000：1輛，皮卡：6輛，中巴：一輛。截止11月底車輛安全行車320923萬公里，長途車行駛88車次，中巴車行駛45車次，駕駛員培訓(xùn)學(xué)習(xí)17次，路查路檢33車次，周安全例會44次。周安全檢查55次，GPS監(jiān)控288車次。
車輛運(yùn)行都在生產(chǎn)第一線，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。各種不穩(wěn)定的因素都會對駕駛員的思想情緒產(chǎn)生波動，為了消除各種因素對安全行車的影響。我們主要采取以下措施：
1、加強(qiáng)駕駛員出車前的安全教育：出車前認(rèn)真檢查車輛安全附件，不疲勞駕駛，不酒后駕駛，不開英雄車，要求駕駛員平常對車輛勤檢查，勤保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，做到不“帶病”出車。
2、嚴(yán)格執(zhí)行車輛審批制度和節(jié)假日“三交一封”制度，嚴(yán)禁公車私用。
3、在安全教育方面：大隊在5月份組織開展為期一個月的“車輛管理質(zhì)量提升月”活動目的是通過比服務(wù)質(zhì)量、比工作態(tài)度、賽崗位知識技能等，切實做好車輛管理和生產(chǎn)保障工作，實現(xiàn)“一個杜絕、兩個平衡、三個要求、一個提升”的工作目標(biāo)。在10月大隊組織開展 “冬季交通安全”兩項活動，即：防滑鏈培訓(xùn)與競賽和駕駛員安全經(jīng)驗分享活動比賽；切實增強(qiáng)駕駛員冬季交通安全駕駛技術(shù)和意識，提高車輛管理人員交通安全管理水平，全力確保冬季交通安全。
三、存在問題：
1、個別駕駛員安全意識淡薄，存在僥幸心理。
2、大隊沒有專業(yè)的人或地方對車輛進(jìn)行檢查。
3、用車部門不能合理合并用車，減少出車的風(fēng)險。
四、2020年車輛管理計劃
1、做好車輛的日常調(diào)派，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度
2、制定2019年車輛管理工作計劃。
第2篇：冬季安全駕駛培訓(xùn)范文
一、高度重視，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。
春運(yùn)期間，各企業(yè)及客運(yùn)站要堅持春運(yùn)24小時值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，運(yùn)管所全體職工及企業(yè)負(fù)責(zé)人手機(jī)應(yīng)保持24小時暢通。運(yùn)管駐站人員要堅守崗位，深入春運(yùn)生產(chǎn)第一線，做好協(xié)調(diào)、服務(wù)、督查工作；各運(yùn)輸企業(yè)的管理人員要靠前指揮，及時解決各類問題，確保春運(yùn)有條不紊地進(jìn)行。
二、科學(xué)組織運(yùn)力，做好應(yīng)急運(yùn)輸保障，加強(qiáng)行業(yè)管理。
（1）各企業(yè)要進(jìn)一步完善道路運(yùn)輸應(yīng)急保障預(yù)案，落實應(yīng)急運(yùn)力、完善運(yùn)輸組織保障。2015年1月23日前將應(yīng)急運(yùn)力上報我所客貨運(yùn)輸股馬韻處備案。
如遇大量旅客滯留車站的情況，一是要趕緊向運(yùn)管所匯報情況，積極調(diào)派運(yùn)力，并請公安機(jī)關(guān)加派警力維護(hù)秩序。
春運(yùn)期間，我縣運(yùn)力不足時，可按照省局有關(guān)規(guī)定通過州運(yùn)管處有組織地調(diào)用外地營運(yùn)客車支援。嚴(yán)禁運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站私自調(diào)用外地運(yùn)力參加本地春運(yùn)?？瓦\(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站要服從大局，按照統(tǒng)一要求，合理調(diào)配加班車輛，按時準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。對運(yùn)管所需調(diào)派的應(yīng)急運(yùn)力，各客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站以及其他組織或個人組織的均無權(quán)加班，對不服從調(diào)度的企業(yè)、車輛、客運(yùn)站以及亂收費(fèi)的客運(yùn)站，將按有關(guān)規(guī)定從重查處，并記入企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核檔案。
（2）嚴(yán)格春運(yùn)加班、包車牌管理，客貨運(yùn)輸股馬韻負(fù)責(zé)加班、包車牌的發(fā)放和回收管理，實行“誰發(fā)牌，誰簽字，誰負(fù)責(zé)”。要認(rèn)真審核，規(guī)范填寫，登記清楚，嚴(yán)禁將加班、包車牌交由企業(yè)自行填寫。春運(yùn)加班、包車牌簽發(fā)人應(yīng)在“核發(fā)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)蓋章”欄內(nèi)簽字，使用期限均為一個趟次。春運(yùn)加班、包車牌趟次使用完畢后，要及時收回簽發(fā)運(yùn)管機(jī)構(gòu)。省際、市際春運(yùn)加班、包車線路牌由客貨運(yùn)輸股收回上繳州處運(yùn)輸管理科，以便最后統(tǒng)一上繳省運(yùn)管局。省際包車要嚴(yán)格按照包車客運(yùn)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行辦理。
（3）客貨運(yùn)輸股做好城市公交和出租汽車的組織調(diào)度，重點(diǎn)組織好春節(jié)期間、等線路的城市公交調(diào)度工作，通過增投運(yùn)力、加密班次、延長運(yùn)營時間等有效措施，最大限度方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，以滿足群眾出行需求。
三、落實各項管理措施，確保道路春運(yùn)安全。
（1）春運(yùn)期間，旅客流量大，運(yùn)輸任務(wù)重，而且春運(yùn)期間正值冬季，可能出現(xiàn)區(qū)域性低溫、階段性強(qiáng)降溫和降雪過程。各運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站要采取針對性措施，切實加強(qiáng)嚴(yán)寒多雪等惡劣天氣的運(yùn)輸管理。
（2）認(rèn)真履行“三關(guān)一監(jiān)督”管理職責(zé)。維修股、客貨運(yùn)輸股、安全股要嚴(yán)格道路運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛、從業(yè)人員的準(zhǔn)入管理，做好汽車客運(yùn)站安全源頭監(jiān)督。凡企業(yè)不具備相應(yīng)的經(jīng)營資格，車輛技術(shù)等級和類型等級與開行線路不符的，未按期進(jìn)行車輛二級維護(hù)的，春運(yùn)檢測不合格的，駕駛員無從業(yè)資格或數(shù)量配備不齊的、未通過安全警示教育和專項安全駕駛培訓(xùn)的，一律不準(zhǔn)參加春運(yùn)。運(yùn)輸企業(yè)要制定冬季安全行車措施，要對參加春運(yùn)的車輛進(jìn)行全面檢查，車輛技術(shù)狀況不符合要求的須立即檢修，防火、防滑、防凍等安全附屬設(shè)施必須配備齊全。
（3）運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對駕駛員的安全教育，特別是冬季安全駕駛技能和應(yīng)急知識的教育培訓(xùn)，并根據(jù)線路運(yùn)營里程按規(guī)定配備足額數(shù)量駕駛員。企業(yè)和客運(yùn)站及時了解公路通行和氣候變化情況，摸清客運(yùn)線路危險路段和重點(diǎn)防范路段情況，制定針對性防范事故的措施，完善發(fā)車前安全提醒制度。
（4）運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)車輛的動態(tài)監(jiān)控，落實車輛GPS管理制度。運(yùn)管所王勤同志要對我縣運(yùn)輸企業(yè)的GPS平臺工作情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)異常的要及時通報，并督促其立即整改，整改不合格的不得參加春運(yùn)。各運(yùn)輸企業(yè)要對所屬車輛的GPS安裝使用情況進(jìn)行全面檢查，凡有故障不能正常使用的必須立即修復(fù)。以確保監(jiān)控到位，充分運(yùn)用GPS系統(tǒng)，加強(qiáng)車輛的動態(tài)監(jiān)控，及時糾正、處理各種違法、違規(guī)行為。
（5）嚴(yán)格執(zhí)行客車夜間10：00至次日6：00不得行駛山區(qū)三級以下道路的規(guī)定。開行長途客運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格落實凌晨2.00至5.00停車休息制度。加班車、包車要嚴(yán)格按照運(yùn)行時間和運(yùn)行趟次配足駕駛員，要保證車輛在行駕過程中駕駛員能得到充分休息。特別要防“疲勞”駕駛和超速行駛。駕駛時間超過規(guī)定時間的駕駛員，不得安排從事加班、包車。單程運(yùn)距超過800公里的包車客運(yùn)經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)達(dá)到開行一類班線客運(yùn)的條件，車輛維護(hù)、安全檢查、發(fā)車前例檢等安全管理工作由車屬企業(yè)負(fù)責(zé)。
（6）各客運(yùn)站要嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、五不出站”管理規(guī)定，做好客運(yùn)車輛安全例檢工作，杜絕超載和帶“病”車輛出站上路。要加強(qiáng)與車輛所屬運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系，共同強(qiáng)化參營車輛管理，嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)班車報停管理制度，對擅自停班的要及時通報車屬企業(yè)，并報告駐站運(yùn)管人員。要加強(qiáng)進(jìn)站旅客“三品”檢查，重點(diǎn)防止煙花、爆竹等危險品進(jìn)站上車。
（7）稽查隊要加強(qiáng)對旅游客運(yùn)的安全和行業(yè)監(jiān)管力度，旅游客運(yùn)嚴(yán)格執(zhí)行趟次簽單和運(yùn)輸合同管理制度。鑒于目前的客源和旅游運(yùn)輸市場情況，原則上班線車不得承擔(dān)旅游包車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，遇特殊情況客貨運(yùn)輸股必須請示處運(yùn)輸科同意后，方可辦理班線車參加旅游包車客運(yùn)手續(xù)。春節(jié)旅游高峰期，楊依佐帶稽查小組對瀘沽湖景區(qū)進(jìn)行駐點(diǎn)管理，以保證旅游景區(qū)的運(yùn)輸安全和良好運(yùn)輸秩序。
（8）做好農(nóng)村客運(yùn)的安全管理工作。春運(yùn)前和春運(yùn)期間，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)需求量大，易發(fā)超載、超速等安全隱患。運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)車輛管理，合理安排班次，并加強(qiáng)駕駛員安全教育，重點(diǎn)警示駕駛員超載運(yùn)輸?shù)奈：π?。運(yùn)管所王勤同志和運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員要到重點(diǎn)鄉(xiāng)、村檢查督促運(yùn)輸安全措施落實情況，保證農(nóng)村客運(yùn)安全。
（9）加強(qiáng)突況處置，進(jìn)一步完善應(yīng)急處置預(yù)案，加強(qiáng)與氣象、公安、公路管理等相關(guān)部門的銜接，及時掌握天氣變化情況，凡是天氣惡劣不宜行車的應(yīng)改道運(yùn)行，不能改道運(yùn)行時要堅決暫停運(yùn)輸，嚴(yán)禁冒險行車；對可能發(fā)生容易交通擁堵的公路，副所長某色阿沙負(fù)責(zé)建立與相關(guān)公安、公路管理部門的信息交換和工作聯(lián)動機(jī)制，適時采取設(shè)立專用通道、實行臨時交通管制、車輛分流等處置措施，保證公路通暢。運(yùn)輸企業(yè)要逐車落實配齊防火、防滑、防凍等附屬安全裝備配備工作，對超長客車、運(yùn)行山區(qū)線路的客車要準(zhǔn)備一定數(shù)量的食品、藥品和防寒物品，并對駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處置技能和知識培訓(xùn)。客運(yùn)站要提前與所在地公安機(jī)關(guān)聯(lián)系，如遇大量旅客滯留車站，要請公安機(jī)關(guān)加派警力維護(hù)秩序，防止擁堵踩踏事件發(fā)生。
四、抓好優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)。
各客運(yùn)站在春運(yùn)期間要增設(shè)售票窗口、延長售票時間、增設(shè)便民措施，推廣電話訂票等售票方式，拓寬售票渠道。要提供免費(fèi)開水，并加強(qiáng)食品、飲料等生活必需品的儲備，要確保旅客在客運(yùn)站不受凍、不挨餓。
五、強(qiáng)化運(yùn)輸市場監(jiān)管，加強(qiáng)宣傳和信息報送。
（1）稽查隊繼續(xù)深入開展“打非治違”行動，積極開展春運(yùn)期間道路運(yùn)輸市場監(jiān)督管理，維護(hù)良好春運(yùn)市場秩序。要做到文明執(zhí)法，不亂罰款、亂扣證、亂扣車，創(chuàng)造良好春運(yùn)環(huán)境。
（2）同志負(fù)責(zé)及時受理、查處各類舉報，對接到的投訴和上級有關(guān)部門轉(zhuǎn)來或新聞媒體報道的問題，要認(rèn)真及時查處，有報必查，查實必糾，并在規(guī)定時間內(nèi)向反映情況的群眾回復(fù)處理情況。每10天向州運(yùn)管處安全稽查科書面匯總上報一次各類舉報、投訴案件。
（3）運(yùn)輸企業(yè)要高度重視道路運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定工作，各企業(yè)要管好自己所屬企業(yè)的車和員工。重點(diǎn)關(guān)注出租汽車客運(yùn)、矛盾突出的重點(diǎn)客運(yùn)班線動態(tài)；及時發(fā)現(xiàn)和化解行業(yè)矛盾，對出現(xiàn)的不穩(wěn)定問題，要及時匯報，主動開展政策宣傳解釋，并積極配合有關(guān)部門嚴(yán)肅處理行業(yè)非法聚集行為和責(zé)任人。
第3篇：冬季安全駕駛培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：沿海交通 遼東灣 黃海北部通道 交通樞紐循環(huán)系統(tǒng) 交通安全管理
Analysis of Liaoning coastal transportation and safety management status
WANG de zhang CHU Yanlong Ma jing
Public Order Administration Department， Liaoning Police academy.
Abstract： Located in the southern province of northeast region China， the Northeast and the Bohai Economic Zone with the Department， and The Northeast and the Ring Bohai Economic Zone binding region and connects the plain of North China Region and the Inner Mongolia Municipality. Over the years， With economic development and well-developed transport the establishment of an international shipping center in Dalian ， make our province transportation and traffic safety management is increasingly important.. In this paper， the actual demand for transport development in our province to talk about their situation， in order for the relevant departments on the development of the coastal province transportation system to provide a reference .
Keywords： coastal traffic ； Liaodong Bay ； Yellow Sea northern passage ； transportation hub circulatory system ； Traffic Safety Administration .
1.遼寧沿海地區(qū)基本概況：
1.1地域：遼寧省是一個環(huán)渤海交通運(yùn)輸體系。據(jù)有關(guān)資料介紹，6個沿海城市所轄21個市區(qū)、12個縣（市）；陸地面積5.65萬平方公里（占全省38.7%）；海岸線長2920公里、海域面積6.8萬平方公里，沿海交通呈“ ∩”型海岸路線，主要包括自秦皇島北山海關(guān)遼寧區(qū)劃起點(diǎn)起經(jīng)葫蘆島市、錦州市、盤錦市、營口市、大連市為一段遼東灣沿海海岸線，又由大連市、丹東市到鴨綠江口的北黃海沿岸。俗稱渤海和黃海兩翼。這是一個固定的遼寧沿海交通海岸線，建設(shè)遼寧沿海交通運(yùn)輸及其安全管理系統(tǒng)，必須沿此海岸線進(jìn)行。
1.2遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶：由大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島6個沿海市所轄的12個市區(qū)和12個沿?？h市組成。到2020年，城鎮(zhèn)化率達(dá)到70%，實現(xiàn)基本
公共服務(wù)均等化。
根據(jù)遼寧沿海交通運(yùn)輸體系現(xiàn)狀，北黃海沿岸的交通運(yùn)輸體系已基本建成了集水路港口、陸路公路、鐵路、空運(yùn)機(jī)場的物流體系。而遼東灣還有很大的運(yùn)輸空間有待繼續(xù)發(fā)展。目前沿遼東灣沿岸運(yùn)行的沿海交通運(yùn)輸體系運(yùn)距長、效率低、成本大、安全問題突出，對我省沿海交通運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大，對我省的經(jīng)濟(jì)增長造成的不利因素較多，應(yīng)研究加以解決之才是發(fā)展我省沿海交通運(yùn)輸體系的重要途徑，也是發(fā)展我省沿海交通運(yùn)輸體系和促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的加速器。因此，北黃海沿岸和遼東灣沿岸把遼寧經(jīng)濟(jì)帶的主要源地。
1.3北黃海沿岸：北黃海沿岸作為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶兩翼的大連—丹東一翼，包括大連、丹東2個省轄市，所轄莊河、東港、普蘭店、金州和長海5個縣市區(qū)?？偯娣e1.1萬平方公里，人口540萬人，擁有大陸海岸線720公里，區(qū)域內(nèi)河流眾多，資源豐富，水陸交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施完備，區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實施，大連、丹東兩市已經(jīng)把加速北黃海開發(fā)建設(shè)列入重要的議事日程。但是，從總體情況看，我省黃海沿岸雖然有了很大進(jìn)步，但與遼寧渤海沿岸發(fā)展相比仍有很大差距，并且差距有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢頭。
綜上所述，遼寧沿海海岸包括遼東灣兩岸和北黃海海岸。其運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是沿海岸線進(jìn)行。其運(yùn)輸距離長、時間長、運(yùn)營成本高、運(yùn)輸效率低。要解決這個問題，就要縮短運(yùn)輸距離。
2.我省現(xiàn)行沿海運(yùn)輸方式及安全問題
實踐證明，陸路交通包括道路特別是公路和鐵路運(yùn)輸，已成為我省沿海交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，其運(yùn)能的不斷增大，為我省沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正發(fā)揮著巨大的能動作用。除了沿岸陸路交通運(yùn)輸以外，相反，航空運(yùn)輸、海河運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)确绞絽s相對落后，我省沿海交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長的“瓶頸”，特別是鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更是嚴(yán)重滯后于我省GDP的增長。鑒于此，我省目前應(yīng)該大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)，充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，積極而適度地發(fā)展公路、航空運(yùn)輸。
圖1
沿海運(yùn)輸安全問題一是主要在客貨運(yùn)輸，在所有的運(yùn)輸方式中，安全問題主要存在在道路運(yùn)輸中。例如客貨車運(yùn)輸安全問題較多，例如客車安全設(shè)施的使用宣傳不到位，導(dǎo)致乘客緊急時不會使用這些設(shè)施；公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾砉ぷ鞯囊庖姟罚ㄒ韵潞喎Q《意見》）。從駕駛培訓(xùn)考試、準(zhǔn)入資格管理、日常教育監(jiān)管、嚴(yán)格責(zé)任追究等四方面，出臺了17項嚴(yán)格管理措施，建立對客貨運(yùn)駕駛?cè)思捌溥\(yùn)輸單位實行全過程監(jiān)管、終身誠信考核的管理機(jī)制，車輛安裝GPS行駛的信息系統(tǒng)，提高車輛信息化管理水平，以便安全和監(jiān)管。信息化建設(shè)不僅影響到正常的運(yùn)輸管理，還嚴(yán)重地影響到運(yùn)輸安全管理。第二，遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的沿海的交通安全問題主要是因公路運(yùn)程太長，容易造成疲勞駕駛、車輛故障、超速超載等超限等原因而引發(fā)重特大交通事故。
上述我省沿海交通運(yùn)輸?shù)牡赜虻乩淼惹闆r可知，我省沿海海岸跨越的城市較多、線路較長，大大影響了運(yùn)輸效率的提高，也是導(dǎo)致我省運(yùn)輸水品較低的主要原因，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
3.構(gòu)筑我省沿海交通運(yùn)輸體系的建議
3.1在遼東灣建設(shè)跨海大橋
遼東灣沿岸運(yùn)程自起點(diǎn)到大連市，一般在3-5天左右，如果遇擁擠或堵車，則會使運(yùn)程時間更長，這會大大降低運(yùn)輸效率。所以，建議在遼東灣建設(shè)跨海大橋，以減少運(yùn)輸?shù)难诱`和提高運(yùn)輸?shù)男?。?jīng)過調(diào)研，遼東灣的自然狀況是可行的。例如以下狀況：
3.1.1地理特征：遼東灣西起中國遼寧省西部綏中縣六股河口，東到遼東半島西側(cè)長興島。有遼河、大凌河、小凌河等注入。廣義的遼東灣則指河北省大清河口到遼東半島南端老鐵山角以北的海域。為地塹型凹陷。海底地形自灣頂及東西兩側(cè)向中央傾斜，灣東側(cè)水深大于西側(cè)，最大水深處約32米，位于灣口的中央部分。河口大多有水下三角洲。遼河口外的水下谷地實為古遼河的河谷，是現(xiàn)代遼河泥沙輸送的渠道。平均潮差（營口站）2.7米，最大可能潮差5.4米。冬季結(jié)冰，冰厚30厘米左右。為淤泥質(zhì)平原海岸，內(nèi)側(cè)為海濱低地，寬5～8千米，外側(cè)為淤泥灘，寬1～2千米。
圖2
3.1.2氣候：遼東灣是中國邊海水溫最低、冰情最重處，每年都有固體冰出現(xiàn)，受西北風(fēng)影響，東岸又較西岸為重。春季融冰，成為低溫中心。遼東灣為半日潮，灣頂潮差達(dá)5米。風(fēng)暴潮的特點(diǎn)是每年次數(shù)較多，減水次數(shù)遠(yuǎn)比增水次數(shù)多，減水次數(shù)多發(fā)生在冬季，增水多發(fā)生在7-8月，臺風(fēng)過境前后往往出現(xiàn)大的臺風(fēng)浪，最大波高可達(dá)8-9m。
3.1.3地質(zhì)：在長興島與秦皇島聯(lián)線以北。全灣被第三紀(jì)以來的厚層沉積物覆蓋。灣頂與遼河下游平原相連，水下地形平緩，構(gòu)成小凌河口到西崴子350公里淤泥質(zhì)平原海岸。東西兩岸與千山、燕山、松嶺相鄰，水下地形較陡，形成基巖—砂礫質(zhì)海岸。灣中央地勢平坦，沉積黑色微臭淤泥。灣西部從大凌河口、遼河口折向復(fù)州灣外，為長180公里的古遼河河谷，谷底相對低5～7米，至水深25米處逐漸消失，現(xiàn)今仍為遼河入海徑流及潮流輸送通道。根據(jù)遼東灣的這些情況，在遼東灣上建一座跨海大橋是符合各項要求的。
因此，短期看，可建一座跨海大橋，中期或長期看可建兩座跨海大橋。例如最好可以在綏中縣團(tuán)山子二河口海岸——大連市瓦房店市東崗鎮(zhèn)溫駝子海岸建設(shè)一條跨海大橋，橋長大約96公里，如果車速為80km/h，約1：20小時即可到達(dá)對岸，如果100 km/h，一個小時即可到達(dá)對岸。也可由綏中縣團(tuán)山子二河口海岸——大連市瓦房店市長興島石勒里山咀建一條跨海大橋，橋長大約110公里，如果車速為100 km/h，一個小時即可到達(dá)對岸。我們認(rèn)為最好在溫駝子到達(dá)沿岸，因為這一海域水深較淺，而到長興島海域，水深較深。在這哪個地方修建，主要看交通運(yùn)輸?shù)男适欠窀?。如在興城市的島到營口的鲅魚圈修一個跨海大橋，由于從興城到鲅魚圈公路運(yùn)輸約3個小時，不如在綏中團(tuán)山子二河口到瓦房店市溫駝子修建跨海大橋，交通運(yùn)輸則更為有效率。
從中期或長期看，也可以在錦州的筆架山島海岸或者從胡蘆島獅子頭燈塔山海岸到鲅魚圈韭菜駝子海岸修建一座跨海大橋，近鄰營口港，這些設(shè)想，可在中長期建設(shè)。這將談補(bǔ)我省沿海交通運(yùn)輸體系的空白，也是我省完善沿海交通運(yùn)輸體系的重要措施。
3.2在遼東灣建設(shè)跨海橋頭堡交通樞紐
遼東灣大橋建成后，就可建橋頭堡式的交通樞紐。這一交通樞紐，集鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)于一體，特別是鐵路和公路的交通樞紐，是沿海交通運(yùn)輸?shù)睦硐爰⒌?，我們設(shè)想這一交通樞紐只有在綏中團(tuán)山子二河口海岸和瓦房店東崗海岸比較合適，此地區(qū)臨近濱海大道和高速公路，如東崗鎮(zhèn)臨近202國道、沈大高速公路和大連到沈陽鐵路以及長興島港（深水港）、團(tuán)山子臨近沈陽到北京高速公路和鐵路以及102國道，直接通往河北平原，物產(chǎn)豐富，過境交通繁忙。如果大橋建成，將會直接連通華北華中華東平原與東北的聯(lián)系，使得遼寧沿海交通運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)活動更加繁忙，這對地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長具有歷史性的意義。所以，這些都有利于交通樞紐的建設(shè)。我們認(rèn)為，這里所說的沿海交通樞紐，包括公路客貨運(yùn)站、停車設(shè)施（包括停車場樓和廣場等）、道路及運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路客貨運(yùn)站、水運(yùn)客貨運(yùn)系統(tǒng)等設(shè)施，這些設(shè)施相間距離較近，以便于換乘和貨物周轉(zhuǎn)。例如在橋的兩端，如果跨海大橋建成，這種交通樞紐也應(yīng)建成。
3.3建立沿海經(jīng)濟(jì)帶節(jié)點(diǎn)城市交通運(yùn)輸體系
目前我省各沿海城市的交通發(fā)展很不平衡，幾乎所有沿海節(jié)點(diǎn)城市的交通都要通過市區(qū)道路，這給本來就很緊張的城市交通帶來了更加緊張的局面，也極大地阻礙了交通運(yùn)輸?shù)男侍岣?，特別是陸路交通運(yùn)輸。為此，建議個沿海城市應(yīng)建立外環(huán)路道路體系，讓過境交通不通過市區(qū)而便利地進(jìn)行運(yùn)輸活動，有的城市應(yīng)把高速公路引入市區(qū)，快速拉動市區(qū)交通而避免發(fā)生擁擠堵塞。如我省沿海城市綏中縣、興城市、錦州市、營口市、大連市、丹東市，都應(yīng)該建立起市區(qū)道路網(wǎng)運(yùn)輸體系，把過境運(yùn)輸或市區(qū)向外運(yùn)輸吸引到外環(huán)過境路網(wǎng)中，并有計劃地建立幾個區(qū)域性和城市局域通樞紐及其循環(huán)系統(tǒng)，以完善遼寧大的交通運(yùn)輸體系的需求。
3.4 建立沿海交通運(yùn)輸體系和交通安全信息化系統(tǒng)
要想提高交通運(yùn)輸及交通安全管理的管理效率，就要提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其安全管理系統(tǒng)信息化管理水平。這是信息化管理的需要。它與交通樞紐和國際交通運(yùn)輸中心一起成為沿海交通運(yùn)輸體系建設(shè)的必不可少的內(nèi)容；也是符合國家和交通運(yùn)輸及其安全管理行業(yè)信息化要求的。
3.5在遼東灣建設(shè)跨海橋有助于建立東北亞國際交通運(yùn)輸中心
在遼東灣建設(shè)跨海橋及其交通運(yùn)輸樞紐，不僅可以為遼寧沿海交通運(yùn)輸帶來極大的便利。同時，也會大大地拉動河北平原交通運(yùn)輸與東北地區(qū)的聯(lián)系，會極大地促進(jìn)東北亞國際交通運(yùn)輸中心的建立，這對已經(jīng)在建的大連東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)是一個新的擴(kuò)充，會極大地有利于我省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，促進(jìn)遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的大力發(fā)展。
建立東北亞國際交通運(yùn)輸中心，就是通過遼東灣建設(shè)跨海橋的建設(shè)，加強(qiáng)遼西沿海地區(qū)與遼東沿海地區(qū)以及北黃海沿海地區(qū)的緊密的聯(lián)系，把遼寧沿海地區(qū)甚至河北平原的貨物運(yùn)輸與遼寧沿海口岸的航運(yùn)緊密地聯(lián)系起來，使得這一地區(qū)運(yùn)輸體系建立起來，活躍這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，解決目前遼寧沿海地區(qū)除了陸路交通以外的其他運(yùn)輸不活躍的現(xiàn)狀，促使這一地區(qū)的物流業(yè)迅速發(fā)展起來。迅速增加這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力。這不僅對我省沿海地區(qū)發(fā)展具有重要的意義，也對促進(jìn)我省全域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和歷史意義，并使我省沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸對相鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。
綜上所述，建立遼寧沿海交通運(yùn)輸體系及其交通安全管理系統(tǒng)，必須要建立完善系統(tǒng)的遼寧沿海交通運(yùn)輸體系，這對助推遼寧各項發(fā)展目標(biāo)、快速拉動遼寧經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和建立完善的交通安全管理保障體系具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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[3].構(gòu)筑面向沿海交通運(yùn)輸新格局[R].2007-07-13.
