鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn) 道路路線 道路橫斷面 指標體系

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城鎮(zhèn)是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段后的產(chǎn)物，它具有組織生產(chǎn)、交流信息、流通商品等多種功能，發(fā)展小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟是縮小城鄉(xiāng)差異的重要手段。目前我國的小城鎮(zhèn)發(fā)展存在諸多問題，其中，小城鎮(zhèn)建設(shè)的標準規(guī)范不健全，難以適應(yīng)當前小城鎮(zhèn)發(fā)展實際問題最為突出。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計標準幾乎為空白，現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計技術(shù)較不規(guī)范，質(zhì)量差異較大，有些道路參照農(nóng)村公路設(shè)計標準，有些參照城市道路的設(shè)計標準，還有些同時執(zhí)行這兩種標準，這將影響小城鎮(zhèn)的道路交通的正常發(fā)展。該文通過分析我國現(xiàn)行的道路路線設(shè)計問題，提出了一套較為完整的設(shè)計指標體系，為工程實踐提供必要指導。

1 小城鎮(zhèn)道路路線設(shè)計概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設(shè)施組成的三維空間實體[1]。道路路線的設(shè)計是指道路中線空間位置的設(shè)計與各部分幾何尺寸的確定[2]。進行道路路線的設(shè)計時，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個方面來設(shè)計。

1.1 道路路線設(shè)計的指標體系設(shè)計原則

道路路線的指標體系作為道路路線設(shè)計的重要依據(jù)，將推動道路設(shè)計的規(guī)范化與標準化建設(shè)。結(jié)合小城鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀，其道路路線設(shè)計的指標體系構(gòu)建原則包括系統(tǒng)性、全面性、實用性和科學性。

1.2 道路路線設(shè)計要素控制

在小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計中，涉及多種控制要素，如：道路分級、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設(shè)防、建筑界限等。

根據(jù)小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的交通與服務(wù)功能，可以將小城鎮(zhèn)道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個等級。主干道是交通性的干道，應(yīng)保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設(shè)置停車的場所；次干道是城鎮(zhèn)服務(wù)最廣泛的干道，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮(zhèn)的支路側(cè)重于服務(wù)功能，支路主要包含步行道和非機動車道，保證道路系統(tǒng)整體的可達性和通達；巷道是供非機動車和行人集散的道路，有獨立的設(shè)施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動中心和居民區(qū)的內(nèi)部道路。

設(shè)計速度是在良好的交通、氣候條件下，當各路段的各項道路設(shè)計特征符合相應(yīng)規(guī)定時，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設(shè)計速度是小城鎮(zhèn)道路的幾何設(shè)計基礎(chǔ)，對道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側(cè)向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計速度一般遠低于城市行車速度。設(shè)計速度直接影響道路工程的整體造價，一般設(shè)計速度越高，其工程造價也就越高。

設(shè)計車輛是選取的道路設(shè)計中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運行性能是小城鎮(zhèn)道路交叉幾何設(shè)計、幾何設(shè)計、路基寬度設(shè)定的重要依據(jù)。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計年限一般按如下規(guī)定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮(zhèn)的地震動峰值加速度在0.05～0.4之間時應(yīng)進行抗震設(shè)計，超過0.4的小城鎮(zhèn)要專門研究道路抗震問題。

1.3 道路路線設(shè)計指標體系的整體框架

小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計的指標體系包含設(shè)計要素控制、橫斷面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、平面設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路景觀設(shè)計等方面。

2 小城鎮(zhèn)道路路線指標體系設(shè)計

2.1 小城鎮(zhèn)的道路平面設(shè)計

小城鎮(zhèn)道路的平面設(shè)計包含平面的線形設(shè)計、彎道的特殊設(shè)計、行車視距等內(nèi)容。平面線形由平曲線和直線組成，對行車質(zhì)量要求和設(shè)計速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對設(shè)計要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應(yīng)設(shè)緩和曲線。道路的彎道特殊設(shè)計主要是彎道的加寬設(shè)計和超高設(shè)計。建議小城鎮(zhèn)道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時，應(yīng)設(shè)置曲線內(nèi)側(cè)的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質(zhì)等因素影響，分為會車視距、停車視距、超車視距。小城鎮(zhèn)一般不允許超車，現(xiàn)只考慮停車視距和會車視距，停車視距根據(jù)公式計算可得，會車視距取停車視距的2倍。

2.2 小城鎮(zhèn)道路的橫斷面設(shè)計

根據(jù)車行道的布置形式不同，可將城鎮(zhèn)的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)道路以一幅路和三幅路使用較多。

小城鎮(zhèn)道路的機動車道有以下三個寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機動車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側(cè)帶包含設(shè)施帶、人行道、綠化帶三種。根據(jù)具體情況，小城鎮(zhèn)的步行帶一般取0.75 m；設(shè)施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側(cè)路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮(zhèn)的道路路肩應(yīng)鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。

2.3 小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設(shè)計

道路的縱斷面設(shè)計包含豎曲線設(shè)計、縱坡設(shè)計、平面與縱斷面配合設(shè)計等方面?？紤]非機動車安全行駛的要求，小城鎮(zhèn)的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長在200～300 m。豎曲線在設(shè)計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最小長度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設(shè)計要點主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，保證路面順暢的排水，引導駕駛員視線等。

2.4 小城鎮(zhèn)道路的平面交叉口設(shè)計

根據(jù)道路周圍建筑、道路規(guī)劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯位交叉、畸形交叉等類型。

小城鎮(zhèn)的平面交叉口設(shè)計要點：相交的道路不宜過多，型式盡可能簡單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設(shè)計速度按相交直行道路的設(shè)計速度的0.5～0.7倍來進行計算。平面交叉口的拓寬設(shè)計需解決拓寬道路位置、拓寬道路數(shù)、拓寬道長度三個問題。環(huán)形交叉口分為普通環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環(huán)形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。

3 結(jié)語

該文根據(jù)小城鎮(zhèn)的道路交通量、道路等級、平縱線形的控制指標、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計的指標體系，對具體工程實踐有一定的借鑒意義。主要的指標體系是參照城市的道路設(shè)計規(guī)范計算或修正得出，大的指標體系框架已經(jīng)建立起來，接下來可根據(jù)建設(shè)實際進行適當調(diào)整修正。

參考文獻

第2篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

從通報的情況看，全縣農(nóng)村公路建設(shè)與上級的要求相比，與廣大農(nóng)民群眾的期望相比，與xxx在全省、全市的形象相比，與我縣其他各項工作在全市的位次相比，都存在著較大差距。這種差距，固然有客觀上的因素，但主要是主觀思想認識上存在問題。縱觀全縣情況，主要問題突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是畏難情緒嚴重。今年初，我們在全縣交通、綠化、策應(yīng)扶持暨政府廉政會議上，對今年的農(nóng)村公路建設(shè)工作進行了全面動員和部署，并與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了農(nóng)村道路建設(shè)目標責任狀。

5月10日，縣政府又專題召開了農(nóng)村公路建設(shè)暨嚴格質(zhì)量管理會議，就全縣農(nóng)村公路建設(shè)進行了再發(fā)動、再動員和再部署。但從實際效果看，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)對縣委、縣政府的要求充耳不聞，不是積極主動地落實各項措施、創(chuàng)造性地開展工作，而是一味強調(diào)資金不足、原材料上漲等客觀原因。少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導甚至為保不出事，寧愿不干事，造成領(lǐng)導弱化，組織不力，農(nóng)村公路建設(shè)遲遲沒有進展，嚴重影響全縣農(nóng)村公路建設(shè)的總體進度。二是工程進度滯后。截至7月底，全縣2003年省定計劃項目仍有4條計29.66公里尚未竣工；今年省定計劃項目已開工的尚不到60%，已開工項目還有不少處于停工狀態(tài)，已竣工的寥寥無幾；省計劃外項目已開工的尚不足任務(wù)的三分之一。無論是與序時進度相比，還是與其它縣區(qū)相比，我縣都已嚴重滯后。

根據(jù)6月27日全市農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場會上所通報的情況，宿遷市的建設(shè)進度在全省處于末位，而我縣農(nóng)村公路的建設(shè)進度又在全市處于末位。如不奮起直追，迎頭趕上，我縣將成為全省落后的典型，直接影響到省對我縣的整體評價，直接影響到省補配套資金的足額、及時撥付。三是計劃執(zhí)行隨意。今年省定計劃項目是在充分征求鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府意見基礎(chǔ)上下達的，但在項目實施過程中，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)不顧上級的規(guī)定和有關(guān)要求，隨意改變工作計劃，人為制造工作障礙，計劃內(nèi)項目尚未實施，就先實施計劃外項目，從而造成省計劃項目開工數(shù)和竣工數(shù)嚴重落后于序時進度。目前，省農(nóng)村公路建設(shè)管理辦公室已正式下發(fā)文件，要求各縣區(qū)進一步加強項目計劃管理，并且明確規(guī)定，年內(nèi)按時完成省計劃項目的可以享受省補配套資金，完成計劃外項目（含五年規(guī)劃內(nèi)的項目）將不享受省補配套資金。因此，我們要認真研究、吃透上級文件精神，進一步強化項目計劃管理，嚴格按照項目計劃實施農(nóng)村公路建設(shè)。四是道路質(zhì)量不高。

今年上半年，我縣大力實施城區(qū)重點交通工程建設(shè)，城鄉(xiāng)道路建設(shè)同步進行，加之農(nóng)村公路點多線長、面廣量大，工程施工、監(jiān)理、管理力量嚴重不足。同時，少數(shù)施工單位質(zhì)量意識淡薄，缺乏專業(yè)技術(shù)人員以及必要的施工設(shè)備、檢測儀器，施工極不規(guī)范，甚至偷工減料，部分路段不達標準，存在著嚴重的質(zhì)量隱患。主要表現(xiàn)為：有的所用原材料不合格，特別是石子規(guī)格較大，片石較多；有的二灰石質(zhì)量控制不到位，厚度不足、養(yǎng)護不及時、表面松散；有的水泥混凝土質(zhì)量控制不嚴，澆鑄混凝土模板寬度低于路面設(shè)計厚度，個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至用油氈代替模板，漏漿嚴重，邊緣粗造；有的施工過程質(zhì)量檢測頻率極低，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)對石灰土、二灰石、混凝土無強度抽查資料；有的配套工程不實施，存在建路不修橋，好路有危橋的問題，同時錯車道設(shè)置、路肩整治、綠化工程、排水系統(tǒng)、交通標志牌也不到位，不僅影響省農(nóng)公辦對我縣農(nóng)村道路的驗收，而且也為道路安全埋下了隱患。五是檔案資料不健全。在項目實施過程中，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)都不夠重視項目檔案資料的收集和整理工作，工程交竣工驗收時臨時抱佛腳，東找西湊，絕大部分材料要重新補充完善，難以達到規(guī)定標準，不僅造成了極大的資源浪費，而且影響道路的驗收。

今年上半年，我縣上報去年省定計劃項目交竣工驗收資料時，三番五次被市里退回要求重新補充完善，這不僅導致省補配套資金遲遲不能到位，直接影響工程的正常開展，而且在一定程度上影響了我縣的整體形象。今年年初，市委、市政府同各縣區(qū)簽訂了農(nóng)村公路建設(shè)目標責任狀，并將農(nóng)村道路建設(shè)工作列為對各縣區(qū)的重點督查事項，縣委、縣政府也把此項工作作為今年一項重點工作，廣大群眾更是翹首以待。

針對上述問題，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)一定要從實踐“三個代表”重要思想的戰(zhàn)略高度，從為人民群眾辦好事、辦實事的高度，本著對事業(yè)、對群眾、對歷史高度負責的精神，進一步增強抓好農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責任感，強化領(lǐng)導，科學籌劃，精心運作，扎實工作，堅決完成今年農(nóng)村道路建設(shè)任務(wù)，為我縣經(jīng)濟社會的快速發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

二、明確目標任務(wù)，突出工作重點，迅速掀起新一輪農(nóng)村公路建設(shè)針對今年全縣農(nóng)村公路建設(shè)面廣量大的繁重任務(wù)，我們必須進一步明確目標任務(wù)，突出工作重點，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，努力保證農(nóng)村公路建設(shè)快速推進。一要進一步明確目標要求。

今年全縣農(nóng)村公路建設(shè)計劃是561.44公里，其中省計劃項目265.155公里，省計劃外項目296.285公里。由于省補配套資金的政策調(diào)整，并綜合考慮鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實際狀況，我們對全年農(nóng)村道路建設(shè)的目標任務(wù)進行了適當調(diào)整，也就是說，今年省計劃項目必須確保年內(nèi)完成，省計劃外項目中已經(jīng)開工的也必須確保年內(nèi)完成，尚未開工的要量體裁衣，量力而行，盡力而為。面對這樣的目標，我們沒有任何退路可走，沒有任何價錢可講，也不能有任何幻想可留。盡管農(nóng)村公路建設(shè)中確實存在一些困難和問題，但無論困難有多大、問題有多少，我們的決心和信心都不能動搖。同時，我們也要深刻地認識到，克服困難、解決問題正是我們的職責所在，也是對我們執(zhí)政宗旨的檢驗和執(zhí)政能力的考驗。因此，我們要始終保持良好的精神狀態(tài)，以昂揚的斗志，扎實的作風，科學安排好各項工程的建設(shè)，確保既定目標如期如實完成。二要進一步明確時間要求。

針對我縣農(nóng)村公路建設(shè)的整體進展情況，我們要進一步強化時間觀念，迅速投入人力、財力和物力，加快建設(shè)進度，確保農(nóng)村道路建設(shè)目標如期完成。2003年省定計劃尚未完成的，要確保9月20日前完成交竣工驗收；2004年省定計劃已開工的，要抓緊實施建設(shè)，已停工的，要迅速恢復施工，確保在10月20日前完成交竣工驗收；省定計劃尚未開工的，有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要迅速啟動工程建設(shè)，抓緊完成招投標等程序，迅速組織人員、材料、機械進場，確保8月15日前投入施工，并于10月20日前完成交竣工驗收；省計劃外項目已開工的也必須要在10月20日前完成交竣工驗收。

三要進一步嚴格技術(shù)標準。要嚴格按照《**省農(nóng)村公路建設(shè)管理實施細則》規(guī)定的技術(shù)標準，扎實開展農(nóng)村公路建設(shè)，特別是要在抓好主體工程的同時，同步實施相關(guān)配套工程。要把項目沿線橋涵構(gòu)造物納入工程總體計劃，統(tǒng)一設(shè)計，統(tǒng)一核算，統(tǒng)一施工。凡未單獨立項的小型橋涵建設(shè)資金，一律由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)自行解決。對不通航的小河橋梁，盡可能改造成涵洞。橋涵要確保荷載標準，并與路基同寬。

考慮到鄉(xiāng)鎮(zhèn)財力有限，縣財政將安排一定的專項資金對鄉(xiāng)道、村道上的橋涵配套工程實施“以獎代補”，盡可能的給予鄉(xiāng)鎮(zhèn)最大的支持。對大中型橋梁，省交通廳正在進行調(diào)查摸底和經(jīng)費測算，可能將出臺補助政策。同時，要抓好道路的路肩整治、錯車道預留、交通標牌設(shè)置、綠化工程和排水系統(tǒng)等工程實施，做到通盤考慮，統(tǒng)籌安排，同步設(shè)計，同步施工，同步驗收。四要進一步把好質(zhì)量關(guān)口。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點和熱點。

由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時間緊，加之施工隊伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通主管部門都要把道路質(zhì)量工作作為首要目標和頭等大事來抓，從嚴要求，從嚴把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。一要落實質(zhì)量責任制度。縣道的施工及質(zhì)量管理的責任主體是縣交通局，鄉(xiāng)道、村道的施工及質(zhì)量管理的責任主體是所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，縣交通局負責對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進行監(jiān)督、考核、評比。

要全面落實設(shè)計、施工、監(jiān)理和業(yè)主責任制，做到分層管理，逐級負責。同時要建立農(nóng)村公路質(zhì)量責任人檔案，將每條道路的負責人、施工單位、技術(shù)責任人的名字掛牌明示，并存入檔案，實行施工質(zhì)量終生追究制。二要健全質(zhì)量監(jiān)管體系。要建立健全三級質(zhì)量監(jiān)控體系，堅持施工單位自檢，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府復檢，縣交通部門抽檢，做到分級管理，層層負責。特別是交通部門質(zhì)量監(jiān)督人員，必須要身臨一線、現(xiàn)場檢查、跟蹤督查，嚴格把握質(zhì)量標準。要加大對影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全的重點部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量監(jiān)督力度，最大限度地消滅質(zhì)量管理通病和實體質(zhì)量通病。三要從嚴查處質(zhì)量問題。在質(zhì)量檢查中，如發(fā)現(xiàn)工程任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，都要下達整改通知書，責令施工單位立即進行整改，該返工的堅決返工。

對整改不到位的堅決不予撥付補助資金，并對施工單位和工程建設(shè)主體予以一定的罰款；對返工造成損失的，全部由施工單位承擔；對屢整屢犯的施工單位，要給予清除出場和終止施工合同的處罰，并在3年內(nèi)不得進入xx交通建筑市場；對質(zhì)量監(jiān)督人員造成質(zhì)量問題和嚴重后果的，要追究其行政、經(jīng)濟直至法律責任?？傊?，要力爭將每一條農(nóng)村公路建成“長壽工程”、“精品工程”、經(jīng)得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。五要進一步落實配套資金。資金投入是公路建設(shè)的基本保障和決定因素。今年我縣農(nóng)村公路建設(shè)（包括橋涵改造）計劃總投資1.9億元，其中需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約9950萬元。由于我縣經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，為此，我們要進一步解放思想，統(tǒng)籌安排，認真研究農(nóng)村政策，積極推進多元化投資體制，千方百計解決資金短缺的難題，科學合理調(diào)度建設(shè)資金。

一是縣鄉(xiāng)財政劃一點。對農(nóng)村道路建設(shè)中投入較大的鄉(xiāng)道，縣級財政已經(jīng)給予5萬元/公里的補貼，并對橋涵配套實行以獎代補，鄉(xiāng)級財政也要適當劃一點資金用于公路建設(shè)。二是向上爭取一點。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動性，主動挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，利用省對宿遷重點幫扶、支持的良好機遇，積極向上爭取，彌補道路建設(shè)資金缺口。三是“一事一議”籌一點。要用足、用活現(xiàn)有政策，在不違規(guī)、違紀的前提下，多方籌措資金。要嚴格履行“一事一議”籌資籌勞程序，科學調(diào)度使用“一事一議”資金。四是社會贊助一點。要廣泛宣傳發(fā)動，激發(fā)農(nóng)村黨員、機關(guān)干部、個體大戶和在外打工、經(jīng)商人員捐資修路的自覺性和積極性。這里還要強調(diào)的是，不管農(nóng)村公路建設(shè)資金怎么緊張，都必須要嚴格地按照上級有關(guān)政策規(guī)定籌集資金，決不允許亂集資、亂收費和搭車收費，并妥善處理好兩個關(guān)系：一是要妥善處理好資金使用與嚴格管理的關(guān)系。

資金籌集十分不易，在建設(shè)過程中，要堅持精打細算、從儉節(jié)約，特別是要嚴防跑、冒、滴、漏，把有限的資金用在刀口上，切實提高資金利用效益，防止資金浪費。要設(shè)立資金管理專戶，確保建設(shè)資金?？顚Ｓ茫瑘詻Q杜絕隨意挪用、占用項目啟動資金現(xiàn)象的發(fā)生。二是處理好加快道路建設(shè)與減輕農(nóng)民負擔的關(guān)系。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府是農(nóng)村道路建設(shè)的主體，不僅要履行好推進農(nóng)村道路建設(shè)的職責，更要履行好維護一方穩(wěn)定的職責，絕不能以任何理由、任何形式轉(zhuǎn)移困難和轉(zhuǎn)嫁矛盾。除農(nóng)民自愿捐款、捐物、助工外，堅決不允許搞強行攤派，這必須作為一條嚴肅的工作紀律來執(zhí)行，任何鄉(xiāng)鎮(zhèn)、任何人都不得觸犯政策“高壓線”。六要進一步強化培訓指導。去年以來，縣交通局已對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)監(jiān)管人員進行了兩次培訓。但從目前的工作狀況看，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍存在管理經(jīng)驗不足、技術(shù)水平偏低的問題。為此，必須進行再培訓、再提高。

一方面，要加大培訓密度?？h交通局每隔一到二個月就要組織一次技術(shù)培訓，也可以通過以會代訓，使這項工作經(jīng)?；?、制度化。另一方面，要豐富培訓內(nèi)容。要針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)在道路建設(shè)工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，在繼續(xù)抓好施工規(guī)范培訓的同時，重視加強工程檢測、資料整理、竣工驗收和政策文件等方面的培訓。關(guān)于政策文件這一塊，縣交通局已將省、市、縣所下發(fā)的關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的政策文件匯編成冊，分發(fā)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。除了培訓班上要組織學習，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)平時也要加強學習，做到學深學透。尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導要帶頭學習，在學習中解放思想，在學習中開拓思路，在學習中提高水平，這樣才能有效地組織和指導本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路建設(shè)。

七要進一步完善內(nèi)業(yè)工作。要認真吸取過去的教訓，從現(xiàn)在起，對去年尚未竣工驗收的省計劃項目以及今年的所有計劃項目，交通局和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要嚴格按照市農(nóng)公辦下發(fā)的內(nèi)業(yè)資料新標準，從開工準備、施工過程到交竣工驗收的整個程序，逐項、及時、全面地進行收集、整理和上報，做到“一路一設(shè)計，一路一檔案”。會前，縣交通局已經(jīng)制定了道路建設(shè)材料范本，請各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對照范本內(nèi)容，迅速完善已開工道路的內(nèi)業(yè)資料，確保內(nèi)業(yè)資料健全、完整。同時，要將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)項目資料完備情況作為年底工程驗收評比的一項重要內(nèi)容。對基礎(chǔ)資料不齊全、不規(guī)范、收集不及時的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，定期予以通報批評。對今年開工的項目，在撥付啟動資金時，縣交通局要嚴格把關(guān)，要求每個項目的招標文件、合同文本、開工報告必須齊全、規(guī)范，符合最新要求，否則不予撥付啟動資金。

三、強化組織領(lǐng)導，狠抓措施落實，全力推進農(nóng)村公路建設(shè)有序開展今年，全縣農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模大、投入多、時間緊，任務(wù)十分艱巨，必須加大領(lǐng)導力度，提高組織程度，狠抓措施落實，全力推進農(nóng)村公路建設(shè)有序開展。一要強化組織領(lǐng)導，落實工作責任。加強組織領(lǐng)導是推進工作的可靠保證，落實工作責任是推進工作的主要抓手，在農(nóng)村公路中，鄉(xiāng)道和村道建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是第一責任人，分管領(lǐng)導是直接責任人。當前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把農(nóng)村公路建設(shè)列入當前的重要工作日程，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長要做到親自掛帥、親自上陣、親自組織、親自參與、親自督查，沉入第一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。會議以后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要迅速召開農(nóng)村公路建設(shè)動員會，進一步分解目標任務(wù)，制定詳細的工作計劃，做到目標再細化，責任再明確，措施再落實，并將會議及任務(wù)分解落實情況在3天內(nèi)，以書面形式報縣農(nóng)村公路建設(shè)指揮部辦公室。二要強化時間觀念，搶抓工程進度。從現(xiàn)在至10月底只有不到3個月的時間，實際可用時間十分有限。當前氣溫適宜，正是道路施工的黃金季節(jié)。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)一定要迅速行動起來，以高度的責任感、使命感和緊迫感，只爭朝夕，一著不讓，搶抓時機，大干當前，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進農(nóng)村公路建設(shè)。對每條路都要制定組織嚴密、安排科學的工作計劃，要倒排工期，實行工程竣工倒計時，做到以日保旬，以旬保月，以月保年，以村保鄉(xiāng)，以鄉(xiāng)?？h，確保按照規(guī)定時間、規(guī)定標準完成道路建設(shè)任務(wù)。三要強化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責任，要各司其職，各盡其責，相互協(xié)作、相互配合，自覺地把地方工作、部門工作與農(nóng)村道路建設(shè)結(jié)合起來，形成強大的工作合力。要強化服務(wù)意識，做到急事急辦，特事特辦，要事快辦，只要有利于農(nóng)村公路建設(shè)的事就辦。

交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對農(nóng)村公路建設(shè)責無旁貸，要從組織上、管理上、技術(shù)上，服從服務(wù)于農(nóng)村公路建設(shè)。目前，城區(qū)交通重點工程已基本竣工，交通部門要把工作重點迅速轉(zhuǎn)移到農(nóng)村公路建設(shè)上來，將承擔的指導、監(jiān)督和服務(wù)工作充分地開展起來。要迅速把所有技術(shù)力量毫無保留地派遣到農(nóng)村公路上，切實加強業(yè)務(wù)指導?？h財政部門要積極做好對上爭取工作，合理調(diào)度省補配套資金，積極籌措縣配套資金，不斷優(yōu)化、簡化資金撥付程序，保障資金及時撥付到位。

縣招投標管理中心要及時做好項目招投標工作的指導和服務(wù)工作，嚴把施工單位資質(zhì)關(guān)，為工程施工贏得寶貴時間，把好第一關(guān)口。水利部門要拿出骨干技術(shù)人員和施工人員，積極主動參與、支持農(nóng)村公路橋涵配套建設(shè)。宣傳部門要強化對農(nóng)村公路建設(shè)的宣傳報道，把工程建設(shè)中的先進典型、先進經(jīng)驗及時報道出來，為農(nóng)村公路建設(shè)造勢鼓勁，搖旗吶喊，在全縣形成人人關(guān)心農(nóng)村公路建設(shè)，個個支持農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。四要強化監(jiān)督檢查，嚴格考核獎懲。加強督查考核是確保農(nóng)村公路建設(shè)順利推進的重要抓手，有督查才有促進，有考核才有鑒別，有獎懲才有動力。

第3篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

總結(jié)前一階段的村內(nèi)道路硬化工作，其特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導思想重視，組織有方。四鎮(zhèn)百村內(nèi)道路硬化工作中，泄湖鎮(zhèn)、三里鎮(zhèn)、藍關(guān)鎮(zhèn)、華胥鎮(zhèn)主要領(lǐng)導親自主持，召開專題會議研究道路建設(shè)工作，切實履行“第一責任人”的職責，身體力行，抓協(xié)調(diào)，抓指導，精心設(shè)計工作方案，層層召開動員會，進行具體安排部署。泄湖鎮(zhèn)黨委確定今年的工作重占是：“修路、招商、栽櫻桃”，他們將修路放在全鎮(zhèn)各項工作的首位，同經(jīng)濟工作一并安排，一并督促落實；三里鎮(zhèn)針對資金短缺制約村內(nèi)道路硬化的突出問題，鎮(zhèn)主要領(lǐng)導積極協(xié)調(diào)資金，跑項目，爭取多方支持，加快了工程進度，確保了工程質(zhì)量。華胥鎮(zhèn)、藍關(guān)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導親自協(xié)調(diào)指導，現(xiàn)場解決實際問題，確保工程順利進行。

二是村級干部樂于奉獻，敢于負責。硬化村內(nèi)道路不單取決于有錢無錢的問題，關(guān)鍵要看有沒有一個好班子，有沒有一個愿意和敢于承擔責任，為群眾辦好事、辦實事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個別群眾利益的問題，這時就需要一個有為群眾服務(wù)意識、有苦于奉獻精神的干部出面解決問題。在四鎮(zhèn)百村村內(nèi)道路硬化過程中，涌現(xiàn)出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因為有這樣一些好的村干部，村內(nèi)道路建設(shè)工作才能得以順利進行。

三是群眾積極參與，熱情高漲。創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創(chuàng)建活動在思想認識上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，為改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，提高農(nóng)村文明化程度提供了思想基礎(chǔ)，并且在連片創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻的良好扭轉(zhuǎn)。通過鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮(zhèn)百村”道路硬化，推動連片創(chuàng)建工作不斷向縱深發(fā)展。

四是相關(guān)部門密切配合，大力支持。為了把村內(nèi)道路硬化工作任務(wù)落到實處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組聯(lián)系，為創(chuàng)建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實事，提供資金和物資幫助，有力地促進了創(chuàng)建工作。縣委宣傳部、組織部、交通局、建設(shè)局、公安局、水利局、教育局、電信局、計委、地稅局、民政局、供銷聯(lián)社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮(zhèn)百村道路硬化工作。同時在道路硬化工作中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點，在外鄉(xiāng)黨資助一點，施工隊墊一點，村民自行組織集一點的辦法，千方百計解決道路硬化中資金短缺問題。

針對我們的工作中還存在措施落實不到位，全縣村內(nèi)道路硬化工作發(fā)展不夠平衡，建設(shè)和養(yǎng)護工作不協(xié)調(diào)等問題，我再講幾點意見：

一要思想重視，切實加強領(lǐng)導。道路通、百業(yè)興，農(nóng)村道路硬化是解決“三農(nóng)”問題、加快小康步伐的戰(zhàn)略性工程。涉及面廣，投資大、任務(wù)重，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)思想更加重視，將村內(nèi)道路硬化工作當作全面建設(shè)小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執(zhí)政能力的大事來抓。成立領(lǐng)導機構(gòu)，明確工作職責，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作進燕尾服情況，激勵先進，鞭策后進，促進全縣村內(nèi)道路硬化均衡發(fā)展。

二要確定重點村，精心組織施工。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要結(jié)合各自實際，制定符合各自情況的村內(nèi)道路硬化工作實施方案，確定好重點村、重點工程，選準各自村內(nèi)道路硬化的切入點和突破口，做到“開工日期、完成數(shù)量、完工時間、領(lǐng)導責任”四落實，并把村內(nèi)道路硬化當作一項硬仗來打。今冬每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)最少完成一個村村內(nèi)道路硬化，要把此項工作作為精神文明建設(shè)年度考核的一項硬指示，年終進行檢查總結(jié)。凡沒有完成任務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)要向縣委、縣政府說明情況。

第4篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

城鄉(xiāng)公交一體化是城鄉(xiāng)一體化的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)條件。為加快我縣城鄉(xiāng)公交一體化進程，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，切實方便城鄉(xiāng)居民特別是農(nóng)民出行，根據(jù)《衢州市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展推進城鄉(xiāng)一體化綱要（20*—2010年）》精神，經(jīng)縣政府研究，特提出如下意見：

一、指導思想

以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，深入貫徹十七大精神，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會的要求，堅持以人為本，以建設(shè)城鄉(xiāng)公交一體化為目標，整合城鄉(xiāng)客運資源，形成資源共享、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、銜接順暢、經(jīng)濟便利、安全有序的城鄉(xiāng)公交運行機制，為推進城鄉(xiāng)一體化進程，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標提供良好的交通保障。

二、工作目標

從20*年起，用二年左右的時間構(gòu)筑和完善城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、中心村通公交車的目標。具體分二步走：第一步：20*年底前全部開通城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）公交車；第二步：20*年底前開通城區(qū)至主要中心村的公交車，聯(lián)結(jié)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）到村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）之間、村村之間的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)，切實提高公交通村率，基本實現(xiàn)村村通公交車的目標。

三、城鄉(xiāng)公交線路等級劃分

（一）一級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)，是指城區(qū)及通往周邊郊區(qū)的公交線路。

（二）二級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)，是指城區(qū)通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、行政村的公交線路。

（三）三級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)，是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）到鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）到行政村、村到村之間的公交線路。

四、實施原則

（一）便民惠民，城鄉(xiāng)銜接。按照市、縣推進城鄉(xiāng)一體化的總體要求，切實把城鄉(xiāng)公共交通的規(guī)劃、建設(shè)、管理擺上重要位置，加大工作力度，合力構(gòu)筑道路暢通、站點配套、車況良好、布局合理、價格實惠的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)，為城鄉(xiāng)居民出行提供便利服務(wù)。堅持城鄉(xiāng)聯(lián)動，有序銜接，合理設(shè)置城鄉(xiāng)公交換乘點，力爭“零距離”換乘，實行旅客上車購票，盡量方便群眾。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，資源共享。樹立“大交通、大公交”的理念，堅持合理整合，加大協(xié)調(diào)力度，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)公交線路和站點，切實打破城鄉(xiāng)二元分割局面，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)公交資源網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，實現(xiàn)資源的有效共享。

（三）適度競爭，提升服務(wù)。根據(jù)規(guī)模經(jīng)營的要求，綜合考慮道路走向、熱線和冷線合理搭配等因素，按片區(qū)劃定經(jīng)營范圍，切實解決冷線、支線、邊遠山區(qū)乘客出行難問題。在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理的前提下，整合現(xiàn)有經(jīng)營車輛，科學確定服務(wù)標準，堅持公開、公平、公正的市場化競爭原則，客運資源實行“服務(wù)質(zhì)量招投標”配置，經(jīng)營期內(nèi)由管理部門對客運企業(yè)進行服務(wù)質(zhì)量考核和信用考核，全面提升城鄉(xiāng)公交品位，樹立文明窗口形象，促進公交客運市場健康、規(guī)范、有序發(fā)展。

五、實施要求

（一）編制發(fā)展規(guī)劃。以建設(shè)城鄉(xiāng)公交一體化為目標，由縣交通部門會同縣規(guī)劃、建設(shè)、公安部門編制*縣城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃，提出城鄉(xiāng)公交線路、換乘點和公交站場的建設(shè)意見，報縣政府審定后實施。

（二）合理核定票價。本著保本微利、公共服務(wù)和相對穩(wěn)定的原則，合理確定城鄉(xiāng)公交票價，并建立健全定價、票價調(diào)整機制。具體票價標準由縣物價部門會同縣交通部門制定。

（三）規(guī)范營運車型。投入營運的車型要求與路況配套，同線車輛原則上要求同等檔次，現(xiàn)有車輛達不到要求的要限期調(diào)整到位。對路況良好的一級、二級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)投入的車輛要求為帶空調(diào)的中級以上客車；三級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)投入的車型按路況條件由縣交通部門會同縣公安部門統(tǒng)一核定。

（四）統(tǒng)一線路編碼。城鄉(xiāng)公共交通線路實行統(tǒng)一的線路編碼，在公交車輛前后和車身標明線路牌及標志（指示燈），統(tǒng)一城鄉(xiāng)公共交通標識。

（五）提升服務(wù)標準。城鄉(xiāng)公交營運線路按“五定、三統(tǒng)一”（定線路、定時間、定票價、定班次、定站點，統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)算）的服務(wù)標準規(guī)范運行。具體服務(wù)標準由縣交通部門另行制訂。

六、保障措施

（一）加大政策扶持力度。

1、根據(jù)《浙江省交通廳、財政廳關(guān)于進一步做好農(nóng)村交通班車養(yǎng)路費等公路規(guī)費優(yōu)惠工作的通知》（浙交〔20*〕257號）精神，實行交通規(guī)費減免政策，具體標準為：二級公交網(wǎng)絡(luò)的營運車輛養(yǎng)路費、公路建設(shè)專項基金按應(yīng)征標準的1/2征收；三級公交網(wǎng)絡(luò)的營運車輛予以免征。

2、對城鄉(xiāng)用于公共交通的車輛，在20*年12月31日前免征車船使用稅；城鄉(xiāng)公交營運企業(yè)帳證健全、核算規(guī)范，實際繳納的企業(yè)所得稅縣級所得部分，由縣財政給予80％的貼補，貼補期限為三年。

3、按照國家有關(guān)規(guī)定對老年人、學生等乘車實行相應(yīng)優(yōu)惠，政府給予城鄉(xiāng)公交營運企業(yè)一定的財政補貼；對確因燃油價格調(diào)整而引起城鄉(xiāng)公交營運企業(yè)經(jīng)營成本上升的城鄉(xiāng)公交營運企業(yè)，由政府酌情給予一定的補貼。

（二）加強公交設(shè)施的共建共享。

1、加快公交設(shè)施建設(shè)。根據(jù)城鄉(xiāng)公交發(fā)展需要，按照統(tǒng)一規(guī)劃、合力建設(shè)的要求，加快完善城鄉(xiāng)公交樞紐（中轉(zhuǎn)）站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、港灣式?？空?、沿途招呼站、終點站回車場等站場設(shè)施。

城鄉(xiāng)公交站場屬公益性基礎(chǔ)設(shè)施，縣交通、建設(shè)、規(guī)劃部門按照各自職責將公交站（場）建設(shè)納入道路建設(shè)規(guī)劃。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道（村）客運站（場）要納入當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)、街道（村）發(fā)展規(guī)劃。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道（村）客運站（場）、港灣式?？空舅杞ㄔO(shè)用地統(tǒng)一納入公路建設(shè)用地范疇，享受公路建設(shè)用地政策。

新建、改建、擴建道路，必須要配套建設(shè)公交?？空镜仍O(shè)施，與道路工程建設(shè)同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收，所需建設(shè)資金列入道路建設(shè)工程項目。

公交設(shè)施建設(shè)資金籌集采取市場化運作、爭取上級補助和納入同級財政預算等多種方式解決。

2、實行公交設(shè)施資源共享。有條件的城區(qū)公交?？空军c等設(shè)施對城鄉(xiāng)公交車開放，實現(xiàn)資源有效共享。

（三）合理核定公交車輛乘員。

根據(jù)道路交通安全相關(guān)法律規(guī)定，對城市建成區(qū)以內(nèi)以及道路設(shè)計標準為一級公路的路段允許使用有站立乘員席的客車車型。

（四）切實加強組織領(lǐng)導。

第5篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃；交通規(guī)劃；鄉(xiāng)村道路；車輛；交通網(wǎng)絡(luò)

引言

大部分鄉(xiāng)村經(jīng)濟落后，現(xiàn)存的道路都是自然形成的，缺乏科學的總體規(guī)劃，道路性質(zhì)不明確，等級不分，道路斷面功能不分，很多都是隨意修建的，對于道路平曲線、縱坡、行車視距、路面質(zhì)量和管道敷設(shè)等，都不符合規(guī)定的標準。經(jīng)常出現(xiàn)一條道上擁堵不堪，而且垃圾一堆一堆的，無人問津。幾乎沒有交通設(shè)施（路燈，垃圾桶等）更就沒有交通管理的概念了。不存在停車場，道路兩側(cè)村民隨意建房，使得道路在以后的規(guī)劃中缺少余地，還有不少的斷頭路。

1.面臨難題

造成鄉(xiāng)村道路交通安全事故的原因是多方面的。認真調(diào)查分析，主要面臨著以下難題：

1.1群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾

近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當前我市農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。

1.2農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾

我國農(nóng)村公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。通鄉(xiāng)工程上級撥款是33萬元km，通村公路18萬元/km，只能完成水泥混凝土路面，由于財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路的配套建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑。但是多元化投資機制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

1.3農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務(wù)之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾

重建輕管問題比較突出，村級道路管護責任不明確，管護體制不健全。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運行，“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

1.4農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾

由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我市繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。

2.幾點建議

構(gòu)建和諧大交通是貫徹落實黨的十七精神的要求，更是鄉(xiāng)村加快發(fā)展、科學發(fā)展、又好又快發(fā)展的基石。要破解鄉(xiāng)村道路交通安全難題，需從以下幾方面標本兼治求得突破：

2.1構(gòu)建鄉(xiāng)村交通大網(wǎng)絡(luò)。解決道路“通行難”

（1）合理規(guī)劃，構(gòu)建鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)。堅持“一盤棋”思想，克服本位主義，樹立大交通觀念。規(guī)劃上堅持“三個注重”（注重多數(shù)群眾受益、注重環(huán)境耕地保護、注重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展）和“三不規(guī)劃”（斷頭路不規(guī)劃、群眾沒積極性不規(guī)劃、沒有項目支撐不規(guī)劃），嚴把建設(shè)質(zhì)量，克服各接各的線、各修各的路和只顧通村、不圖聯(lián)網(wǎng)的弊端。同時，抓好公路兩側(cè)建筑規(guī)劃與設(shè)計，確保公路規(guī)范暢通。

（2）堅持標準，提升道路建設(shè)質(zhì)量。以實施道路通達工程為載體，把好道路建修質(zhì)量，做到坡度小、線型好、路基強、水溝暢、路面平、無障礙、橋涵配套、晴雨暢通，提高道路通行能力。

（3）多元投入，注重道路管護質(zhì)量。牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理更是發(fā)展”的理念，以實施道路通暢工程為載體，加大對已建公路的整治和改造力度，擴大通鄉(xiāng)通村水泥、油路硬化率；加強公路日常監(jiān)管和養(yǎng)護，杜絕堆碼占道、打場曬物，保證暢通。同時，還采用受益村民籌資、村內(nèi)企業(yè)籌資、在外務(wù)工能人出資等途徑籌集養(yǎng)護資金，確保道路養(yǎng)護經(jīng)常化，提高其通行能力。

（4）完善設(shè)施，加重安全行車砝碼。結(jié)合通達通暢工程的實施，交通部門要將鄉(xiāng)村道路交通安全標識納入必建內(nèi)容，凡未設(shè)立的一律不驗收，一律不撥付資金。

2.2開發(fā)鄉(xiāng)村客運大市場。解決農(nóng)民“乘車難”

開通鄉(xiāng)村客車是交通發(fā)展的方向和要求。在開通了客車的下兩鎮(zhèn)東埡社區(qū)，村民普遍認為：搭乘客車既安全，價格又合理，他們很少乘農(nóng)用車和摩托車。這說明，老百姓還是有一定的安全意識，解決農(nóng)村有路無客運車的問題是破解鄉(xiāng)村交通安全的出路。只有穩(wěn)步組建農(nóng)村客運公司，政府才會不再為事故買單。爭取用3～5年時間，以片區(qū)或中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位，加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車運站建設(shè)；在條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以營運線路準入、車輛入股等方式組建農(nóng)村客運公司；規(guī)范公司章程和駕駛員協(xié)會，強化管理，實行保險、營運、監(jiān)管、責任公司化，真正實現(xiàn)政府監(jiān)管、公司管理、保險買單、車主擔責、群眾受益。同時，合理界定基層政府、客運公司、保險公司、派出所、司法所及村委會等相關(guān)單位職責，做到職能明確、步調(diào)一致、齊抓共管、和諧交通。

2.3形成鄉(xiāng)村監(jiān)管大體系，解決責任“主體難”

（1）整合力量，組建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站。按照身份不變、渠道不亂、經(jīng)費不減、多行專業(yè)、雙重管理的思路，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路管理所、安辦、農(nóng)機監(jiān)理、派出所、司法所力量，抽調(diào)專人，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，實現(xiàn)執(zhí)法權(quán)、管理權(quán)相統(tǒng)一。

（2）明確責任，形成齊抓共管格局。要細化明確政府、交通、管理站、營運公司、學校、村委會的職能職責，形成一事一主體、一主體一責任；實行鄉(xiāng)村交通安全聯(lián)席會議制度，做到目標同向、工作同心、難題同解、安全同抓、各司其職、齊抓共管，防止“單打一”或‘多頭管”，防止相互推諉扯皮，形成抓交通安全的合力。

（3）信息共享，建立健全快速反應(yīng)系統(tǒng)。建立健全鄉(xiāng)村交通安全隱患排查、車籍管理、車輛流向、營運狀況、安全記錄、舉報投訴、處置預案等信息共享、監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，做到反應(yīng)靈敏、處置迅速。

2.4培育安全出行大環(huán)境。解決群眾“意識難”

除利用駕駛員協(xié)會、駕駛員所在村組和單位的組織管理職能，強化對駕駛員法制教育和責任意識教育外，還要從社會、學校、家庭多方入手，著力培育駕駛員安全駕駛、群眾安全出行的大環(huán)境。以實施“交通安全村、學校、工廠”創(chuàng)建活動為載體，提高群眾交通法制觀念和交通安全意識；以經(jīng)常開展“保護生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育，通過電視、廣播、報刊、標語、短信、展板、集中授課、集市（節(jié)日）宣傳、宣傳小分隊進社區(qū)、進村社宣傳等多種形式，形成濃厚輿論氛圍；以“兩所學?！睘橹攸c，抓好占總?cè)丝?/8的中、小學生的道路交通安全教育，再通過他們影響其家人，再過十年，安全出行的安全意識就能完全確立，構(gòu)建和諧交通的目標就一定能實現(xiàn)。

2.5立足總體安排，堅持統(tǒng)籌兼顧

（1）與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)結(jié)合起來。農(nóng)村公路建設(shè)要在充分考慮當?shù)刭Y源、路網(wǎng)基礎(chǔ)條件、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟條件、群眾思想基礎(chǔ)等條件上，圍繞如何發(fā)揮社會效益、經(jīng)濟效益和促進農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下做好總體規(guī)劃，最大限度提高通車率和公路利用率。

（2）與新農(nóng)村發(fā)展建設(shè)結(jié)合起來。在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)自然村和行政村的分布情況，結(jié)合城市場鎮(zhèn)長遠發(fā)展規(guī)劃，以縣域城鄉(xiāng)居民點規(guī)劃為依據(jù)，積極穩(wěn)妥編制農(nóng)村公路路網(wǎng)，盡可能減少不必要的浪費。

（3）與減輕農(nóng)民負擔結(jié)合起來。新時期的農(nóng)村公路建設(shè)，要堅持以人為本、順應(yīng)民意，切實維護農(nóng)民利益、減輕農(nóng)民負擔，做到“一事一議”，杜絕非法集資和強行攤派，不修廣大農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路。

2.6堅持量力而行，發(fā)揮最大效益

（1）路線設(shè)計要因地制宜。農(nóng)村公路路線設(shè)計應(yīng)充分利用原有道路，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，不宜一味追究線形的完美。要選擇合理線形和技術(shù)標準，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，盡可能利用已有公路基礎(chǔ)和線型。

（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)就地取材。

（3）切實減輕新增債務(wù)。要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的決策和主體作用，多方籌資，切實減少地方配套資金缺口、減少農(nóng)村公路建設(shè)造成的鄉(xiāng)村債務(wù)、征地拆遷補助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。

2.7加強監(jiān)督管理，提高質(zhì)量意識

農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，應(yīng)向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村定期進行公示，加強農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會監(jiān)督，把工程質(zhì)量建立在施工各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量基礎(chǔ)上，用高效能的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，防止“民心工程”就變成“傷心工程”。

3.結(jié)束語

鄉(xiāng)村道路是鄉(xiāng)村中各組成部分的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，是整個鄉(xiāng)村的骨架和動脈。關(guān)系到人們的生產(chǎn)和生活質(zhì)量。在規(guī)劃、設(shè)計道路時，需要研究新世紀鄉(xiāng)村交通的特點，認識和掌握它的規(guī)律，使得鄉(xiāng)村道路設(shè)計有可靠地科學依據(jù)。

參考文獻

[1]李雙雙，陳升彪，陶坤志，劉印權(quán)，劉剛.湖北省鄉(xiāng)村公路路基病害形式及其后期養(yǎng)護探微[J].科技與企業(yè)，201 1（15）：36-37.

[2]李麗純.長沙市鄉(xiāng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2005（24）：52-53.

第6篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，經(jīng)過“十五”期間的艱苦努力，全縣公路建設(shè)快速發(fā)展，初步改變了對經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約狀況，取得了令人矚目的成就?！笆晃濉笔菍嵤┥鐣髁x現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略目標的起步階段，繼續(xù)加快我縣公路建設(shè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃的重要內(nèi)容。一、“十五”公路建設(shè)回顧

“十五”期間，在上級有關(guān)政策的引導下，我縣通過積極爭取自治區(qū)、自治州投資，并加大地方政府投入，加快了縣鄉(xiāng)道路為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力支持國省道干線公路改擴建，全縣公路交通運輸能力大大增強，公路通行條件極大改善，初步扭轉(zhuǎn)了公路交通交通運輸嚴重制約經(jīng)濟發(fā)展的落后局面。

二、“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)指導思想和目標

一指導思想：充分調(diào)動和利用各方面積極因素，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，繼續(xù)保持較高的建設(shè)速度；縣鄉(xiāng)道路建設(shè)必須符合經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及布局要求，要與自治州公路網(wǎng)布局銜接，完善本縣公路網(wǎng)；正確處理公路建養(yǎng)并重的關(guān)系，提高投資效益，節(jié)約資源、保護環(huán)境，實施可持續(xù)發(fā)展。

二發(fā)展目標：到2012年，全縣公路通鄉(xiāng)率和硬化率達到100%，通村率和通村硬化率達到80%，農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)骨架基本形成，建立縣城與重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)相連的三級以上公路為主的暢通公路網(wǎng)；基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站標準化建設(shè)。

三、“十一五”公路建設(shè)的重點

根據(jù)自治州公路發(fā)展計劃和和靜縣經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及布局，“十一五”公路建設(shè)以縣鄉(xiāng)公路建設(shè)為重點，大力支持國省道公路改擴建?？h鄉(xiāng)公路是農(nóng)村的主要交通線路，要堅持從農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展的實際需要出發(fā)，與當?shù)匦〕擎?zhèn)建設(shè)、資源利用以及山、水、田、林綜合治理相結(jié)合，重點抓好通往經(jīng)濟中心、交通中心、連接國省道干線公路的“出口路”建設(shè)；抓好農(nóng)業(yè)、生態(tài)、礦山、旅游等資源開發(fā)和貧困鄉(xiāng)村聯(lián)片開發(fā)的“經(jīng)濟路”建設(shè)；抓好不通油路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村、自然村的“公路”建設(shè)；加大客運站點建設(shè)力度，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站標準化建設(shè)。

1、通達工程全縣共有58行政村，至目前通油路的村僅有19個，在“十一五”期間，將加大工作力度，按照上級交通部、交通廳政策，力爭實現(xiàn)村村通，有條件的盡量采取一切辦法鋪油，對于里程長，經(jīng)濟社會影響力較大的行政村列入通達工程，完成砂石路面的改造。預計完成823公里的四級油路和砂石路新建工程。

2、通暢工程

針對目前已通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村以及需要改建的專用公路、資源公路，下大力氣爭取資金，進行改造升級。預計完成128.6公里的三級和四級公路改建任務(wù)。

3、重要的村與村之間的道路

根據(jù)目前的發(fā)展來看，重要的村與村之間的道路道路已不能適應(yīng)發(fā)展需求，嚴重制約著各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重要的村與村之間的交流與發(fā)展，在“十一五”期間，要加大新建力度，將重要的村與村之間進行連接，預計新建600公里的四級油路或砂石路，以形成功能完善的農(nóng)村公路網(wǎng)。

4、貧困村和較少民族村公路建設(shè)

加強貧困村和較少民族村公路調(diào)查工作，切實摸清這些村的公路現(xiàn)狀，在“十一五”期間有限安排建設(shè)項目，我縣共有6個自治區(qū)級貧困村，需新建195公里的四級油路和砂石公路，以解決貧困村和較少民族村同公路的問題。

5、客運站點建設(shè)

四、投資估算及資金渠道

五、實現(xiàn)規(guī)劃的措施和政策建議

1、繼續(xù)將交通運輸作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點，繼續(xù)把公路建設(shè)作為加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先行條件。繼續(xù)將公路建設(shè)項目優(yōu)先考慮，把公路建設(shè)項目作為基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先發(fā)展。

2、堅持科學規(guī)劃，合理安排，適度超前的原則，結(jié)合州交通局公路發(fā)展規(guī)劃，努力適應(yīng)本地區(qū)域國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求。

第7篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

一、進一步落實農(nóng)村運輸市場安全管理責任

堅持“屬地管理”的原則，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府主要領(lǐng)導為安全生產(chǎn)工作第一責任人，對本轄區(qū)運輸市場安全監(jiān)管工作負總責，行政村和中小學校以及有關(guān)部門和企業(yè)主要負責人為本轄區(qū)、本單位交通安全工作第一責任人。各級安全生產(chǎn)工作第一責任人要把農(nóng)村運輸市場安全工作作為重點工作，定期研究，定期檢查，定期通報情況；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府與行政村、行政村與車主要簽訂農(nóng)村道路交通安全責任書，同時，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府還要與中小學校簽訂交通安全管理工作責任書；鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦在加強日常安全監(jiān)管的同時，重點加強各單位目標責任書落實情況的督查，及時向被查單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導、行業(yè)主管部門反饋情況，促進安全措施的真正落實，從而構(gòu)建責任到人頭，層層抓落實的農(nóng)村運輸市場安全管理網(wǎng)絡(luò)。

二、創(chuàng)新農(nóng)村運輸市場安全管理工作機制

（一）充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦作用

各職能部門要積極研究農(nóng)村運輸市場安全監(jiān)管措施，依法將本部門安全工作執(zhí)法權(quán)委托給鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦在一定權(quán)限內(nèi)對本轄區(qū)內(nèi)的安全違法行為實施處罰，并抓好以下工作：

1、建立安全例會制度。每季度召開一次轄區(qū)交通安全例會，各成員單位要明確分工，強化責任，分析交通安全形勢，研究對策，抓好落實。

2、適時開展安全大檢查和專項整治。根據(jù)轄區(qū)交通安全狀況，每季度至少開展一次交通安全大檢查，及時消除事故隱患。并適時開展以整頓機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、酒后駕駛、非法營運、客運車輛超載、摩托車載客及貨運、低速汽車超載、濫載、拖拉機載人等嚴重影響交通安全的違法行為的專項整治活動。

3、開展農(nóng)村運輸市場安全宣傳教育。制定轄區(qū)內(nèi)運輸市場安全宣傳教育工作計劃，認真落實交通安全宣傳教育工作，每年組織一次大型的交通安全主題宣傳教育活動，采取多種形式，提高村民的交通安全意識。

4、對鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村道路路面硬化后易引發(fā)道路交通事故的路段進行整治，設(shè)置必要的警示標志及防護設(shè)施。對有重大交通安全隱患，改造需要較大資金的應(yīng)及時向交通主管部門報告。

（二）配備村級道路交通安全員

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要根據(jù)實際情況，在每個行政村中落實一名由綜治員或治保主任、民兵連長兼任的村級道路交通安全員，所需經(jīng)費在安全執(zhí)法罰沒收入返還款中解決。村級道路交通安全員主要抓好以下工作：

1、開展農(nóng)村道路交通安全宣傳工作。經(jīng)常性地向村民進行道路交通安全法律法規(guī)的宣傳教育，每半年召集本村機動車駕駛?cè)碎_一次交通安全會議，每季度辦一期農(nóng)村道路交通安全宣傳?？⑼瓿晒膊块T布置的交通安全宣傳任務(wù)。

2、抓好源頭管理。將村內(nèi)的機動車列系范圍，要與車主、駕駛?cè)藛T建立安全聯(lián)系制度，為村民代辦摩托車報牌和摩托車駕駛培訓報名等業(yè)務(wù)。

3、積極開展道路交通安全“五勸”工作。即勸阻酒后駕車、勸阻無證駕駛摩托車、勸阻駕駛摩托車開快車、勸阻超過規(guī)定多人騎乘摩托車、勸阻機動車超載、濫載出村。特別是逢場天、廟會、節(jié)假日、婚慶喪事等村民聚會時，要上門做好友情提示工作，嚴防酒后駕車、機動車超載、濫載等現(xiàn)象的發(fā)生。

（三）規(guī)范農(nóng)村運輸市場管理

1、明確微型車經(jīng)營范圍。從事營運的微型面包車只能按車籍所在地在本行政區(qū)域內(nèi)（以片區(qū)為單位）營運,不得跨行政區(qū)域營運;禁止微型面包車進入縣城濱江大道、一環(huán)路、嘉陵大道以內(nèi)地區(qū)。

2、加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點建設(shè)和管理。交通部門要結(jié)合農(nóng)村道路建設(shè)，同步規(guī)劃建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點，到**年，力爭實現(xiàn)70%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有客運站點，60%的行政村建成招呼站或候車亭。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府是本轄區(qū)農(nóng)村道路運輸源頭監(jiān)管責任主體，要督促車輛進站經(jīng)營，未建有客運站點的，要劃定車輛停靠點，實行定點經(jīng)營，嚴禁車輛在站（點）外沿街招攬客人和隨意亂停亂放。

3、推進農(nóng)村客運經(jīng)營公司化。由運管部門負責，根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具體情況，合理規(guī)劃運力，并對現(xiàn)有城鄉(xiāng)間客運班線，按照“產(chǎn)權(quán)多元化、經(jīng)營主體化、管理公司化”的原則以資產(chǎn)為紐帶進行資源整合，打造集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理的經(jīng)營主體。要引導道路客運經(jīng)營者以客運班線為依托，以資產(chǎn)為紐帶，采用兼并重組、車輛收購贖買、股份制改造等方式，按照《公司法》組建新的市場經(jīng)營主體，實行公司化經(jīng)營或公司化管理。

三、加大農(nóng)村運輸市場安全的整治和監(jiān)管力度

（一）加大農(nóng)村機動車整治力度。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府是整治本轄區(qū)非法營運工作的第一責任單位，要將此項工作作為農(nóng)村運輸市場安全的重中之重來抓，加大整治力度。一是要認真做好宣傳工作，使全社會尤其是非法從事客運的經(jīng)營者認識到不具備安全條件非法從事客運的危害性和后果的嚴重性。二是要對本行政區(qū)域內(nèi)的所有車輛逐一進行清理登記造冊,明確類別（經(jīng)營或自用），界定經(jīng)營性質(zhì),建立車輛檔案;三是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦牽頭，鄉(xiāng)鎮(zhèn)警務(wù)室、轄區(qū)派出所配合，強力整治本轄區(qū)內(nèi)非法營運車輛；四是由縣交通局牽頭，公安、安監(jiān)、農(nóng)機等單位配合，對縣境內(nèi)國、省干線公路上的非法營運車輛進行嚴厲打擊。五是要加大對從事貨運的低速載貨汽車和微型小貨車的管理力度，加強其維修、保養(yǎng)的監(jiān)管和車輛檢驗；同時，要嚴禁后車廂（斗）坐人，對擅自改裝車廂和加座的，恢復原狀。六是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和縣級有關(guān)部門要加強對拖拉機的管理，嚴禁拖拉機非法從事客運。七是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責，公安配合，加大對兩輪摩托車無牌無證行駛、酒后駕車和不戴安全頭盔的整治力度，嚴厲查處摩托車違法從事客運。

第8篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

關(guān)鍵詞 鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃;設(shè)計方法;工程項目;管理措施

隨著城市建設(shè)的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計是為了適應(yīng)時代的需求和經(jīng)濟的發(fā)展。如今城鄉(xiāng)資源出現(xiàn)極度不平衡現(xiàn)象，主要是以為城市發(fā)展的速度過快，對資源的需求較大，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展較慢，不能有效的進行資源開發(fā)，導致資源浪費;城鄉(xiāng)人口的分布不平衡，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員為了更好的發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟利潤，選擇到城市生活，大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口涌入城市，導致城市各方面的需求增多，不管是在住房還是能源上的需求量越來越大，有些一線城市已經(jīng)遠遠超出了它的承載力，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口逐漸減少，能源不能有效利用;如此循環(huán)，最終造成城鄉(xiāng)之間的差距越來越大，影響國家的整體發(fā)展，由此可見進行鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計與工程項目是必不可少的。國家發(fā)展的程度不僅僅要看城市的經(jīng)濟水平和發(fā)展水平，也要考慮鄉(xiāng)鎮(zhèn)的現(xiàn)狀。如果一味的進行城市建設(shè)，發(fā)展城市經(jīng)濟，那么城鄉(xiāng)之間的差距就會越來越大，在一定程度上會降低國家的整體發(fā)展進度，由此可見鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計在城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展道路上扮演著至關(guān)重要的角色。而工程項目作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計的主要方向，就需要起到正確的引導作用，這些工程項目直接關(guān)系著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的生活質(zhì)量，所以我們要對這些工程項目進行嚴格的管理，保證它們的順利實施，我國的城鄉(xiāng)一體化還處于初步發(fā)展階段，我們需要結(jié)合我國的國情，根據(jù)時展的要求，更好的進行鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計與工程項目管理。

一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計與工程項目管理的方法

鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計與工程項目基本流程一般是前期交流、現(xiàn)場勘查、確立方案三部分。前期交流是指與鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責人、施工單位、規(guī)劃局之間的交流探討，這種交流在一定程度上要圍繞鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)怎樣更好的適合新農(nóng)村建設(shè)，需要結(jié)合時展的要求進行更深層次的探討，而不是獨立的去發(fā)展，新農(nóng)村的建設(shè)主要是為了提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的經(jīng)濟水平，所以在交流時要考慮居民的實際需求;現(xiàn)場勘查是指對工程項目施工地點的地質(zhì)勘測，環(huán)境勘查以及其他可能影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的因素;最重要的就是方案的確立，前期的準備工作就是為方案的確立提供一定的參考，首先方案是要適合新農(nóng)村發(fā)展的，并且在設(shè)計規(guī)劃時要考慮美化問題，如今的城鄉(xiāng)一體化除了考慮經(jīng)濟發(fā)展，還要建設(shè)美麗新農(nóng)村。

二、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計的建議

（一）、加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是人民生活最基本的要求，只有加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足人民生活的基本要求，才能進一步的發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)事業(yè)。所以我們首先要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些基礎(chǔ)設(shè)施包括道路建設(shè)、房屋建設(shè)等，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路建設(shè)沒有必要和城市的道路一樣寬，城市道路通行的車輛較多，也就需要一定的寬度，但是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路通行的車輛較少，而且，道路過寬會占用田地，導致土地的浪費;房屋建設(shè)上，城市為了節(jié)省占地面積，需要不斷對房屋進行加高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口少，用地面積也就少，房屋建筑過高，不利于鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的生活，所以我們需要結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的實際情況，規(guī)劃適合新農(nóng)村發(fā)展的的項目工程，更好的把鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)融入到城市化的發(fā)展中。

（二）、合理進行城市功能布局

雖然我國要求城鄉(xiāng)建設(shè)一體化，但是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展受到多方面因素的影響，我們不能完全按照城市的功能布局來進行規(guī)劃，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)劃布局要合理的處理好個功能區(qū)之間的關(guān)系，比如在工業(yè)區(qū)和居民區(qū)之間要用綠化帶進行隔離，避免工業(yè)污染對居民生活造成一定的危害等;鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市功能布局還要考慮是否符合新農(nóng)村建設(shè)的要求，新農(nóng)村建設(shè)更多注重的是規(guī)劃設(shè)計的美觀性與合理性，我們在鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃上不能一味的城市化而忽略鄉(xiāng)鎮(zhèn)的環(huán)境特色。

（三）、保護環(huán)境，生態(tài)規(guī)劃

我們在考慮經(jīng)濟鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時候還要考慮美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)自身的環(huán)境是非常好的，我們不能為了城市化的建設(shè)就忽視鄉(xiāng)鎮(zhèn)的環(huán)境，任何的發(fā)展都不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價，所以我們在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)時，一定要保證工業(yè)廢水、交通廢氣的合理排放，有效控制生態(tài)環(huán)境的污染;其次我們要保留原有的綠色植被，保留原有的文化特色，在城市化的發(fā)展下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色可以在一定程度上促進旅游業(yè)的發(fā)展，而且還可以通過這些綠色植被來凈化被污染的空氣，從而保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生態(tài)平衡的前提下促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，更符合新農(nóng)村建設(shè)的需求。[3-4]。

三、提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程項目管理的措施

（一）、加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工項目的施工管理

鄉(xiāng)鎮(zhèn)項目的施工對鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)起著關(guān)鍵性的作用，保證了鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程項目的質(zhì)量才能進一步保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的質(zhì)量，管理人員在施工現(xiàn)場要對每一個施工環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查，檢查施工單位是否秉著認真負責的態(tài)度，施工人員是否有著較強的技術(shù)和能力，只有達到標準才能在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工項目，然后在保證質(zhì)量的前提下盡可能的縮短工期，減少一定的資金投入。

（二）、加強材料的質(zhì)量檢查

材料是一切工作的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著工程項目的質(zhì)量高低，所以在對材料的選用上要加強監(jiān)管，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上再進行價格選擇。然而有些商家以次充好，選料人員沒有明確辨別，導致次的材料出現(xiàn)自施工現(xiàn)場，為了避免這種質(zhì)量差的材料運用到施工中，管理人員應(yīng)該對運到現(xiàn)場的材料進行再次的質(zhì)量檢查，避免出現(xiàn)安全隱患，耽誤施工的進度，增加資金投入，從而阻礙鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程項目的建設(shè)。

（三）、加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程項目投資的管理

鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展必然會引來更多的投資商，首先我們要對投資商的可靠性進行甄別，除了辨別投資的這假，還要考慮哪方面的投資是對此處的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)有利的，這就需要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，針對當?shù)氐闹饕l(fā)展，選擇帶動其發(fā)展的，能把實際需求與美麗鄉(xiāng)村相結(jié)合的投資項目。

（四）、提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程項目管理人員的自身素質(zhì)

管理人員是整個工程項目的領(lǐng)導者，所以他必須以身作則，對待工作認真負責，才能對施工人員起到榜樣和領(lǐng)導作用。如果管理人員在施工檢查中忽視細節(jié)，那么施工人員在施工中就會對小問題不處理，從而引發(fā)大問題;管理人員在材料上貪圖利益，那么選料人員也會為了一點小利潤而使用質(zhì)量沒有保證的材料，這些管理人員的不負責任都會給工程造成極大的損失，所以在施工前要加強管理人員的素質(zhì)教育，從而提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程項目管理人員的素質(zhì)[5-6]。

結(jié)束語

綜上所述，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展乃至整個國家的建設(shè)都起著至關(guān)重要的作用，是可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，是構(gòu)件和諧社會的的前提條件，工程項目的建設(shè)是鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃的主要方向，為了確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的順利完成，我們要嚴格監(jiān)管工程項目。筆者提出，我國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計與工程項目管理還處于探索階段，需要在時代大發(fā)展的背景下，結(jié)合我國的實際狀況，研制出有利于整個國家建設(shè)的設(shè)計方案，希望通過本文的簡單分析，能夠幫助相關(guān)工作人員更好的開展工作。

參考文獻

[1]韓超.淺談鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（20）.

[2]王浩.鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)管理[J].吉林蔬菜，2012，（7）：53-54.

[3]羅永剛.鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計探索及實踐[J].中華民居，2010，（11）：40.

[4]吳.鄉(xiāng)鎮(zhèn)基建工程項目管理措施探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（22）.

第9篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)范文

在促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、推動統(tǒng)籌發(fā)展的同時，長樂市加強中心鎮(zhèn)建設(shè)，并以江田、古槐、金峰、漳港、文武砂等5個鎮(zhèn)（街道）作為全市城鎮(zhèn)化建設(shè)試點示范，構(gòu)建城市與小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)體系，努力實現(xiàn)“城市現(xiàn)代化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化”。

江田 打造濱海旅游新城

緊緊圍繞“濱海生態(tài)旅游新城”的目標定位，江田鎮(zhèn)結(jié)合實際提出了“一軸兩翼三區(qū)”的城鎮(zhèn)化建設(shè)工作思路，小城鎮(zhèn)對外形象日益提高，先后被授予省級生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、綠色鄉(xiāng)鎮(zhèn)、福州市文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)等榮譽稱號，正在積極申報國家級生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

江田鎮(zhèn)作為省級示范性小城鎮(zhèn)和國家級生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)申報鎮(zhèn)，在發(fā)展時既注重城鎮(zhèn)化建設(shè)又狠抓環(huán)境綜合整治。江田人民廣場、鎮(zhèn)區(qū)路段沿線、村間道路、房前屋后都種上了名貴樹種。鎮(zhèn)區(qū)村莊的垃圾清理也采用市場化運營方式，專人專管；而生產(chǎn)生活的排污處理管道網(wǎng)也已鋪設(shè)，江田正以生態(tài)環(huán)境為載體，推動城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，已基本實現(xiàn)“五個一”工程中的“一條示范街”（鎮(zhèn)區(qū)路段）、“一個示范村莊”（漳坂村）、“一座示范公園”（面前港），已初步完成“一片農(nóng)村示范小區(qū)”（友愛新區(qū)）、“一條示范水系”（面前港）的建設(shè)。

古槐 綠道催生古鎮(zhèn)新姿

一提起古槐鎮(zhèn)，人們就想起青山龍眼，一個充滿魅力的貢果生態(tài)園立即浮現(xiàn)在眼前。作為正在申報中的國家級生態(tài)村，青山村的建設(shè)正大踏步向前。

為了進一步提高青山新農(nóng)村建設(shè)的檔次，古槐鎮(zhèn)計劃投資800萬元，提升青山貢果生態(tài)園，建設(shè)長約4300米的登山道和3000米的休閑綠道。勉齋橋和三元路已進場施工，勉齋書院已完成設(shè)計初步方案，青山貢果園、燕山公園正在建設(shè)中。

以青山村為范本，古槐鎮(zhèn)推動環(huán)境整治不遺余力。大力進行鎮(zhèn)區(qū)主干道街道景觀整治，完成了中街直街、新寧路兩條街道景觀整治，正在進行新福北線湖南段沿街立面改造和綠化美化工作。以青山村列為福州市新農(nóng)村建設(shè)“百村競賽”精品示范村為契機，加大力度推進村莊整治，以點帶面，形成連片效果。在原有3公里丹湖休閑觀光綠道、2公里董奉草堂登山道、5公里竹田巖特色綠道的基礎(chǔ)上，再建設(shè)連通青山貢果生態(tài)園、湖南花卉園、百福公園、董奉草堂的休閑觀光綠道。

金峰 打造美麗商貿(mào)重鎮(zhèn)

“臚峰大道至五四農(nóng)場段已經(jīng)完成路基、橋梁、管道、路面層施工，主要做好這一路段綠化施工工作，為建設(shè)美麗金峰加分?！庇浾咴诮鸱彐?zhèn)采訪時，鎮(zhèn)領(lǐng)導告訴記者，這一路段是金港路的金峰段，與新區(qū)區(qū)內(nèi)道路、金漳路、西環(huán)路、東環(huán)路等構(gòu)成完善的新區(qū)路網(wǎng)。道路基礎(chǔ)設(shè)施建成后將為下一步民生城建、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供極大便利，該片區(qū)將建成集商務(wù)、商業(yè)、文化、體育為一體的高品質(zhì)居住中心，打造“大流通、大商貿(mào)”的發(fā)展格局。

在發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、提升經(jīng)濟實力的同時，金峰鎮(zhèn)對環(huán)境整治毫不手軟，陳塘港、臚峰大道、西環(huán)路已完成景觀整治，三星村、首峰村、仙高村已通過福州市生態(tài)村驗收，建成綠道5公里。金峰的美麗已繽紛在眼前。

漳港 臨空經(jīng)濟騰飛

從空中看漳港，長長的海岸線在這里劃出了一道優(yōu)美的弧線。福州長樂國際機場在這里建成之后，漳港迎來了更多關(guān)注的目光，也注定要和“濱海”、“臨空”這兩個詞結(jié)下不解之緣。

“作為長樂的一個靚麗窗口，漳港街道東面臨海，機場高速公路、峽漳路、兩港路、漳湖路等高級公路縱橫境內(nèi)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，有條件從城鎮(zhèn)直接建一座城市出來。因此，我們因地制宜地將城鎮(zhèn)化目標設(shè)定為建設(shè)一座可容納20萬人左右的‘濱海臨空型窗口城市’。”漳港街道黨工委書記鄭航對記者表示，為了實現(xiàn)這個目標，街道將按照“整理改造舊區(qū)、打通濱海通道、加快建設(shè)新區(qū)、促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型”的工作思路，同步推進基礎(chǔ)設(shè)施、商貿(mào)服務(wù)、公建、村建等項目建設(shè)。

如今，在漳港街道永安街和商行街，車輛亂停、車道擁擠的情況已然不見，取而代之的是干凈整潔的路面，治安崗、垃圾箱和人行道石板都是高標準配置，車水馬龍，人來人往，一副煥然一新的景象，小城鎮(zhèn)建設(shè)初顯成效。

文武砂 建成生態(tài)工業(yè)宜居城鎮(zhèn)