車輛安全運(yùn)行精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的車輛安全運(yùn)行主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：車輛安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：鐵路車輛 安全監(jiān)控 5T系統(tǒng)

中圖分類號：U279.3+23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（a）-0054-02

中國鐵路在面臨客貨混運(yùn)、提速、重載的新形勢下，需要以先進(jìn)的技術(shù)裝備作為保障。5T系統(tǒng)是中國鐵路部門在借鑒國外成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)國內(nèi)鐵路發(fā)展的相應(yīng)狀況而建設(shè)。在鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展的新形勢下，對運(yùn)輸安全提出更高要求的同時也使5T系統(tǒng)的運(yùn)用保障工作變得更加關(guān)鍵。

該文是在對車輛運(yùn)行安全監(jiān)控體系“5T”進(jìn)行研究分析的基礎(chǔ)之上，從各路局實(shí)際運(yùn)用效果出發(fā)，探討現(xiàn)行運(yùn)用管理中“5T”檢測系統(tǒng)存在的一些問題，給出相應(yīng)的改進(jìn)建議及措施。推動系統(tǒng)功能的改進(jìn)以及運(yùn)用管理制度的進(jìn)一步完善，保障列車提速、重載和長交路運(yùn)行的安全，為鐵路運(yùn)輸安全由傳統(tǒng)方式向現(xiàn)代技術(shù)轉(zhuǎn)變、由人為控制向計(jì)算機(jī)控制轉(zhuǎn)變提供參考[1]。

1 5T系統(tǒng)的組成

5T系統(tǒng)由貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）及客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）組成。

1.1 THDS

在5T系統(tǒng)中我國最先應(yīng)用的是THDS系統(tǒng)。軸承作為貨車轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，在車輛運(yùn)行過程中，它的狀態(tài)直接影響行車安全，如果軸承內(nèi)部發(fā)生損傷而不能被及時發(fā)現(xiàn)，會導(dǎo)致熱軸事故的發(fā)生。THDS紅外線探測系統(tǒng)利用安裝在軌道邊的紅外線探頭對通過探測站的每個車輛的相應(yīng)車軸的溫度進(jìn)行實(shí)時檢測，并結(jié)合車號自動識別系統(tǒng)及跟蹤裝置實(shí)現(xiàn)跟蹤，對產(chǎn)生熱軸的故障車輛進(jìn)行報警，防止由于車輛熱切軸而引起的車輛事故。

THDS檢測系統(tǒng)對于熱軸的預(yù)報分為3個標(biāo)準(zhǔn)：微熱、強(qiáng)熱和激熱，如果車輛產(chǎn)生了微熱預(yù)報則對車輛進(jìn)行跟蹤處理，如果車輛產(chǎn)生了強(qiáng)熱預(yù)報則車輛必須在前方站停車，如果車輛激熱報警則做立即停車處理[1]。如果車輛產(chǎn)生熱軸報警，THDS復(fù)示中心接收到相應(yīng)信息后，THDS值班人員應(yīng)立刻通知列檢值班人員，列檢所的室外檢車人員會對即將來到的車輛的報警軸承進(jìn)行相應(yīng)的檢查。

1.2 TPDS

TPDS測試系統(tǒng)安裝在軌道中，測試系統(tǒng)由22根軌枕、8只剪力傳感器和12只壓力傳感器組成[1]。測試系統(tǒng)對通過探測站的車輛進(jìn)行輪軌力的檢測，全路TPDS組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)分散檢測、集中報警。TPDS系統(tǒng)監(jiān)測功能如下。

（1）識別運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛。

（2）監(jiān)測車倆的超偏載。

（3）識別車輪踏面擦傷。

TPDS對經(jīng)過探測站的貨車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)分級評估，對故障車輛的處理分為跟蹤、就近攔停和立即攔停3個等級。TPDS系統(tǒng)的使用對貨車脫軌事故的防范和預(yù)警，尤其是對我國近幾年提速后貨車空載狀態(tài)脫軌的預(yù)防，具有十分重要的意義。

1.3 TADS

THDS的探頭采用的是紅外線輻射的原理，所以只有軸承發(fā)熱才能探測到故障，而TADS采用聲學(xué)傳感器陣列技術(shù)，在軌道兩側(cè)分別安裝6個聲學(xué)傳感器，接收通過車輛軸承發(fā)出的聲音，在軸承還沒有熱軸之前就可以診斷出軸承內(nèi)部構(gòu)件破損等故障，實(shí)現(xiàn)早期發(fā)現(xiàn)、早期預(yù)報。TADS與THDS的結(jié)合，很大程度上提高了故障軸承預(yù)報的準(zhǔn)確率。

1.4 TFDS

TFDS通過安裝在軌道兩側(cè)以及軌枕中間的高速攝像頭，對通過探測站的車輛進(jìn)行動態(tài)檢測，采集關(guān)鍵部件圖像。高速連續(xù)的照相技術(shù)與大容量圖像處理技術(shù)相結(jié)合可有效防止由于轉(zhuǎn)向架、制動梁、鉤緩裝置等關(guān)鍵部件出現(xiàn)故障而引起的車輛安全事故。

1.5 TCDS

TCDS是在提速客車上加裝的車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)，可在車輛運(yùn)行的狀態(tài)下及時發(fā)現(xiàn)車輪的擦傷、供電系統(tǒng)的安全狀態(tài)、軸承溫度和轉(zhuǎn)向架的性能等危及列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵故障。同時，TCDS在實(shí)時監(jiān)測和診斷的過程中，通過無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)時向地面報告車輛設(shè)備狀態(tài)，使車輛管理部門及時獲得車輛的運(yùn)行安全狀況，從而全方位地監(jiān)控車輛運(yùn)行。

2 問題分析及改進(jìn)措施

近些年來，“5T”被各路局廣泛應(yīng)用，但對比分析“5T”設(shè)備的現(xiàn)場使用狀況以及相關(guān)故障車輛的探測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前“5T ”系統(tǒng)的應(yīng)用還存在一些問題，如下所述。

（1）THDS系統(tǒng)的兌現(xiàn)率并不高，有時會發(fā)生假熱軸、誤報熱軸的現(xiàn)象，在一定程度上干擾了車輛的運(yùn)輸管理及調(diào)度。

（2）對于TPDS，同一車輛在經(jīng)過不同探測站時會出現(xiàn)故障預(yù)報等級不一的情況。

（3）TADS對軸承內(nèi)外圈及滾子故障的識別率較高，但對軸承保持架破損的故障識別率較低[2]。

（4）TFDS由于采用攝像頭采集圖片，因此受環(huán)境、天氣因素影響大。

（5）TCDS軸溫報警器有時會出現(xiàn)發(fā)送數(shù)據(jù)失敗或不發(fā)送數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。

5T系統(tǒng)在使用過程中存在的一些問題和不足會影響到運(yùn)輸?shù)陌踩?。對此必須引起高度重視，要完?T系統(tǒng)的功能，充分發(fā)揮動態(tài)檢測的作用。

（1）將THDS的監(jiān)測數(shù)據(jù)與其他4個檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相結(jié)合，共同評判車輛的熱軸情況，可以在提高探測準(zhǔn)確性的同時提高兌現(xiàn)率。

（2）在正式投入使用之前，進(jìn)一步加強(qiáng)對TPDS設(shè)備的調(diào)試、系統(tǒng)性能的檢測，提高故障預(yù)報的準(zhǔn)確率。

（3）優(yōu)化系統(tǒng)的評判標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)人機(jī)結(jié)合。

（4）優(yōu)化高速攝像頭，采用先進(jìn)的光學(xué)傳感器對攝像頭進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，以適應(yīng)環(huán)境和天氣的變化。

（5）要定期對軸溫報警器進(jìn)行檢修，重視日常設(shè)備的保養(yǎng)。

3 結(jié)語

該文以“5T”在各路局的實(shí)際應(yīng)用狀況為出發(fā)點(diǎn)，較系統(tǒng)地介紹了“5T”系統(tǒng)的原理及功能。相信文中所闡述的內(nèi)容對“5T”的優(yōu)化具有一定的參考價值。

參考文獻(xiàn)

第2篇：車輛安全運(yùn)行范文

農(nóng)村客運(yùn)預(yù)約響應(yīng)式車輛安全調(diào)度制度

第一條 為了更好地滿足農(nóng)村群眾安全、經(jīng)濟(jì)、便捷出行需求，解決群眾出行難、乘車難問題，全面推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，建立健全正規(guī)、合法、安全、優(yōu)質(zhì)、快捷、有序的農(nóng)村道路旅客出行服務(wù)體系，為科學(xué)調(diào)度車輛，確?？瓦\(yùn)車輛符合運(yùn)行線路、道路狀況要求，防止因調(diào)度不當(dāng)造成駕駛?cè)似隈{駛等安全事故的發(fā)生，根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》（交運(yùn)發(fā)[2018]55號文）、《四川省道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》（DB51/T2242-2016）的要求，在結(jié)合農(nóng)村道路旅客運(yùn)輸安全管理實(shí)際，特制定本制度。

第二條 本制度所稱農(nóng)村客運(yùn)，是指以縣城為中心服務(wù)覆蓋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)營服務(wù)，車輛停放在縣城或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以定線路、定時發(fā)班形式向各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民群眾提供出行服務(wù)。

第三條 農(nóng)村客運(yùn)車輛運(yùn)行為定班、定時、定線路發(fā)班，按規(guī)定線路運(yùn)行，途中在各點(diǎn)配載；分為以縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)行及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)行兩種方式。

第四條 分公司（站）生產(chǎn)經(jīng)營部門是的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮崗位是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，要按照安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”，堅(jiān)持“管業(yè)務(wù)必須管安全”“管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”的要求，在抓好生產(chǎn)經(jīng)營的同時必須認(rèn)真履行安全調(diào)度職責(zé)，嚴(yán)禁違章指揮。

第五條 分公司（站）在申請農(nóng)村客運(yùn)線路時應(yīng)當(dāng)對線路進(jìn)行實(shí)際考查，按許可投放車輛，根據(jù)所考查的道路情況制定安全保障措施，為車輛調(diào)派工作提供道路條件依據(jù)。

第六條 分公司（站）應(yīng)按照公司《農(nóng)村客運(yùn)車輛安全例檢制度》（XXX【2019】XXX號）規(guī)定對駐站的或中型以上的農(nóng)村客運(yùn)車輛，每天發(fā)車前進(jìn)行車輛安檢；不駐站的小型農(nóng)村客運(yùn)車輛據(jù)其特殊性，由駕駛員在開行前對車輛進(jìn)行例檢，分公司（車站）每月實(shí)行定期車輛安全例檢不少于1 次。

第七條農(nóng)村客運(yùn)車輛必須嚴(yán)格執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理規(guī)定，應(yīng)班車輛須經(jīng)分公司（站）安全管理部門初檢合格，技術(shù)狀況符合安全運(yùn)行條件，駕駛員證照齊全有效，車上安全設(shè)施齊全有效，車容車貌整潔衛(wèi)生，車輛保險、二級維護(hù)在有效期內(nèi)。

第八條定線的農(nóng)村客運(yùn)車輛必須按照許可的線路、站點(diǎn)運(yùn)行, 未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自改變行駛線路和?？空军c(diǎn)的規(guī)定；嚴(yán)禁不符合農(nóng)村客運(yùn)車輛通行條件的農(nóng)村道路上運(yùn)行。

第九條 分公司（站）在安排農(nóng)客班次時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格要求客運(yùn)駕駛?cè)嗽?4小時內(nèi)累計(jì)駕駛時間不得超過8小時，連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，每次停車時間不少于20分鐘。同時應(yīng)當(dāng)確保車輛在晚上8點(diǎn)至次日凌晨6點(diǎn)不得在三級及以下道路運(yùn)行。

第十條 農(nóng)村客運(yùn)在承接包車業(yè)務(wù)，必須認(rèn)真審查運(yùn)行線路、行駛里程、包車時間、休息食宿地點(diǎn)，了解道路情況，符合安全運(yùn)行規(guī)定方能辦理，對道路情況、人數(shù)不清、手續(xù)不符合的一律不予包車。

第十一條 加強(qiáng)對放空車、返空車的監(jiān)控管理，防止造成疲勞駕駛、夜間駕駛。

第十二條 掌控了解分公司（站）轄區(qū)內(nèi)道路天氣狀況，車輛動態(tài)情況，如發(fā)生道路垮塌、山洪泥石流、道路受阻、車輛拋錨等突況，在知情后應(yīng)及時派員趕赴現(xiàn)場，查勘現(xiàn)場，在確保安全的前提下組織疏散、中轉(zhuǎn)旅客，安排好本站生產(chǎn)經(jīng)營工作。

第十三條 加強(qiáng)營運(yùn)客車調(diào)派運(yùn)行監(jiān)管工作，生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)度部門做到“三個服從”，即運(yùn)行與休息有沖突時，運(yùn)行必須服從休息；運(yùn)行時間和里程與安全法規(guī)、行業(yè)主管部門規(guī)定有沖突時，必須服從安全法規(guī)和行業(yè)主管部門規(guī)定；運(yùn)行區(qū)域和線路與公司規(guī)定有沖突時，必須服從公司規(guī)定。嚴(yán)禁單車經(jīng)營者、駕駛員私自與包車方簽約、收定金，任何運(yùn)輸經(jīng)營活動必須事前經(jīng)分公司（站）生產(chǎn)經(jīng)營部門審核。

第十四條 分公司（站）生產(chǎn)經(jīng)營部門應(yīng)建立農(nóng)村客運(yùn)車輛運(yùn)行臺賬，對車輛運(yùn)行情況及時進(jìn)行記錄，對車輛運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控并打印運(yùn)行軌跡存檔備查，運(yùn)行臺賬與運(yùn)行軌跡共同應(yīng)證，作為農(nóng)村客運(yùn)車輛運(yùn)營的依據(jù)。

第十五條 農(nóng)村客運(yùn)車輛不得擅自停止運(yùn)營，如特殊原因須停運(yùn)的必須提前3日向分公司（站）生產(chǎn)經(jīng)營部門報備，因天氣惡劣不宜行車時，當(dāng)日及時報備。

第3篇：車輛安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：智能控制技術(shù);車輛工程;應(yīng)用

目前，汽車已經(jīng)成為了人們出行必不可少的代步工具，對人們的生活帶來了極大的影響。而隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于汽車的要求也越來越高。智能控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用，極大的提高了汽車運(yùn)行的智能化，提高了汽車的舒適度和安全性。而到目前為止，這一技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用還沒有得到普及，要想實(shí)現(xiàn)汽車智能化控制，還需要我們不斷的努力。

一、智能控制技術(shù)在車身上的應(yīng)用

汽車車身的智能控制技術(shù)對于汽車的行駛安全有著重要的影響。車身的控制主要包括安全、通信、儀表、舒適度等四個方面。首先，安全控制主要包括安全氣囊、安全帶和防盜系統(tǒng)。當(dāng)車輛遭受撞擊或者其他不安全因素時，智能控制系統(tǒng)會控制安全氣囊和安全帶，使他們一起工作，安全帶會迅速收緊，防止車上人員在慣性的作用下身體被拋出或者受到猛烈撞擊;而智能防盜系統(tǒng)能夠自動發(fā)出警報，如果有人強(qiáng)行進(jìn)入汽車并發(fā)動汽車，智能控制系統(tǒng)便會發(fā)出指令，打開汽車指示燈并發(fā)出警報，同時切斷點(diǎn)火，制止汽車啟動。通信控制主要是車輛導(dǎo)航及車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。智能導(dǎo)航能夠自動識別車輛位置，并在地圖中顯示。儀表控制是通過智能控制實(shí)現(xiàn)對車輛顯示屏和儀表的控制，通過智能傳感器感應(yīng)車輛行駛的速度、里程、油耗等等，然后傳給主系統(tǒng)通過儀表和顯示屏顯示出來。一般在安裝系統(tǒng)時會規(guī)定車輛的最高時速，如果車輛在運(yùn)行時速度超過了規(guī)定的時速，控制系統(tǒng)便會發(fā)出相關(guān)指令控制車輛的運(yùn)行。舒適度控制是保證汽車的行駛速度控制在人們可接受的舒適的范圍內(nèi)，盡可能的讓汽車的行駛速度保持在定值范圍內(nèi)，減少了因人為超速造成的不安全性，并通過智能操作降低了人為操作的勞動強(qiáng)度，大大的提高了車輛運(yùn)行的安全性和舒適度。

二、智能控制技術(shù)在車輛發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)一般使用汽油和柴油作為汽車的動力原料。而現(xiàn)在已經(jīng)開始使用電能、混合動力、生物乙醇、氫能、燃料電池等新能源作為汽車發(fā)動機(jī)的燃料。智能控制技術(shù)在車輛發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，主要是對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)的控制，以及對其他輔動力系統(tǒng)的控制。智能點(diǎn)火控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火的提前控制，系統(tǒng)會對汽車的運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)測，選取最合適的時間點(diǎn)火，這樣能夠極大的節(jié)約人們的時間，在最短的時間內(nèi)發(fā)動汽車，同時避免燃料的浪費(fèi)。同時，智能燃油噴射系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油溫度的整體控制，并自動檢測燃料存量。輔動力系統(tǒng)能夠保證汽車的動力系統(tǒng)在運(yùn)行時能夠平穩(wěn)的安全的運(yùn)行，盡可能避免汽車動力系統(tǒng)故障的發(fā)生，能夠進(jìn)行自診斷，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，便會自動將信息傳輸?shù)街骺刂葡到y(tǒng)中。而隨著新能源的推廣，智能控制技術(shù)在發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用具有更加重要的作用。它能夠?qū)崿F(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、提前角智能化控制，并且能夠?qū)π履茉吹娜紵闆r進(jìn)行監(jiān)測，從而保證新能源的有效利用，減少能源燃燒中污染物的排放以及能源的消耗。

三、智能控制技術(shù)在車輛防撞系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前我國的交通事故頻發(fā)，而一般發(fā)生交通事故時，車輛都會受到猛烈的撞擊，甚至很多駕駛?cè)藛T在受到撞擊前來不及反應(yīng)便失去知覺。要想減少車上人員由于受到撞擊而死亡的幾率，提高車輛運(yùn)行的安全性，必須要開發(fā)車輛防撞系統(tǒng)。部分國家在很久以前便開始研發(fā)這一系統(tǒng)，但是成效甚微。而汽車智能控制技術(shù)的應(yīng)用，使得這一系統(tǒng)的開發(fā)取得了重大的進(jìn)展。將智能控制技術(shù)應(yīng)用于車輛防撞系統(tǒng)中，能夠自動識別附近可能與車輛發(fā)生碰撞的物體，并計(jì)算兩者之間的距離，提醒駕駛?cè)藛T做好準(zhǔn)備，盡可能減少因駕駛?cè)藛T疲勞駕駛或者疏忽大意沒有防備而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生。一般是通過雷達(dá)、激光、聲納等自動測出車輛的運(yùn)行速度，并且測出周圍車輛或者行人以及其他物體的運(yùn)行速度，然后根據(jù)兩者之間的距離以及碰撞在一起所需要的時間調(diào)節(jié)報警時間，如果報警后司機(jī)沒有采取任何措施，系統(tǒng)便會自動采取措施，如關(guān)閉車窗、自動剎車等，對車輛的運(yùn)行進(jìn)行控制。這一技術(shù)能夠?qū)囕v周圍的物體進(jìn)行探測，并且根據(jù)周圍情況自動調(diào)整安全距離，當(dāng)前方出現(xiàn)水洼、石塊等影響車輛正常運(yùn)行而司機(jī)又沒有做出任何反應(yīng)時，控制系統(tǒng)便會自動報警并減速。

四、智能控制技術(shù)在汽車輪胎及車燈中的應(yīng)用

車輛行駛時間過長或者外界溫度過高，都會影響到汽車的性能，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致爆胎。而智能控制技術(shù)在輪胎中的應(yīng)用，能夠?qū)ζ囕喬サ臏囟冗M(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)輪胎的溫度超過規(guī)定的范圍時，系統(tǒng)便會自動報警，同時，當(dāng)輪胎的氣壓過低時，系統(tǒng)也會發(fā)出警報，制止汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行，這樣能夠極大的減少汽車運(yùn)行中安全事故的發(fā)生。這一技術(shù)在車燈中的應(yīng)用，主要表現(xiàn)在系統(tǒng)能夠自動控制汽車的車燈，當(dāng)司機(jī)倒車時，系統(tǒng)會自動打開后車燈，提醒車后人員注意躲避;而當(dāng)光線較暗時，系統(tǒng)也會自動打開車燈。這樣便極大的減少了因司機(jī)疏忽大意導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生。

五、智能控制技術(shù)在汽車可視倒車系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前汽車的后視鏡往往難以反映汽車后面的情況，當(dāng)司機(jī)在后視鏡中觀察車后情況時，往往只能看到兩邊的情況，而汽車的正后方處于視覺盲區(qū)。這樣的技術(shù)障礙已經(jīng)導(dǎo)致了很多安全事故的發(fā)生。司機(jī)在倒車時沒能看到車后的情況，而車后的人又沒有注意到前方的情況，便導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。將智能技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)中，在車后安裝遠(yuǎn)紅外廣角攝像裝置，司機(jī)在車內(nèi)通過顯示屏便可以看到車后的情況，這樣便能夠解決困擾司機(jī)們的一大難題。

總之，智能控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用，對于汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。它能夠在很大程度上提高汽車的智能化，提高汽車運(yùn)行的安全性，減少交通安全事故的發(fā)生。目前我們對于智能控制技術(shù)在汽車中的應(yīng)用研究主要包括安全氣囊、安全帶、防盜系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、儀表、舒適度、發(fā)動機(jī)、車輛防撞系統(tǒng)、汽車輪胎、汽車車燈以及可視倒車系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。雖然已經(jīng)取得了一定的研究成果，但是到目前為止還沒有得到實(shí)際的應(yīng)用。在未來的研究中，我們要不斷的掌握這些新技術(shù)，并且將其應(yīng)用于實(shí)踐之中，這樣才能夠逐步實(shí)現(xiàn)我國汽車的智能化控制，進(jìn)而提高汽車運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳勝.汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)智能控制技術(shù)研究[J].科技與生活，2011，（2）

第4篇：車輛安全運(yùn)行范文

加強(qiáng)車輛維護(hù)和駕駛員操作規(guī)范管理，健全郵政車輛一、二級維護(hù)規(guī)范，保證車輛維護(hù)工作規(guī)范統(tǒng)一，提高車輛的完好率；健全車輛駕駛員操作規(guī)范，規(guī)范“三檢”工作，降低車輛的故障率，確保安全運(yùn)行。為此，今年車輛管理工作要進(jìn)一步完善、落實(shí)車輛管理辦法，制定車輛管理規(guī)范指導(dǎo)意見，規(guī)范統(tǒng)一各級管理部門的車輛管理辦法、檢查考核辦法、成本核算辦法等。

目前，各單位的車輛管理、維護(hù)、監(jiān)督檢查等工作普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、不統(tǒng)一的問題。隨著各類業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，使用單位車輛配置標(biāo)準(zhǔn)亟需調(diào)整，而且在當(dāng)前郵政車輛的管理和使用中又出現(xiàn)一些影響全網(wǎng)車輛管理工作中的新問題。

二、規(guī)范郵政車輛的使用

由于各類業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)單位采用多種方式來解決郵運(yùn)車輛的投入不足問題。這些車輛雖然解決了郵政生產(chǎn)的部分困難，但也給郵政車輛的管理帶來了新的問題，給郵政企業(yè)的信譽(yù)帶來影響，存在著安全隱患。

為進(jìn)一步規(guī)范郵政車輛的使用，今年各郵政車輛使用單位要規(guī)范郵政生產(chǎn)車輛的使用，對用于郵政生產(chǎn)并使用“中國郵政”標(biāo)志的非本企業(yè)車輛應(yīng)全部理順車輛的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，清理非郵政企業(yè)車輛使用“中國郵政”標(biāo)志的問題。同時要加強(qiáng)郵政車輛的屬地管理，對省際固定郵路進(jìn)行歸口管理。

三、做好郵政車輛的維護(hù)工作，確保車輛運(yùn)行安全

車輛的二級維護(hù)是根據(jù)車輛規(guī)定的運(yùn)行里程，對車輛進(jìn)行全面系統(tǒng)的維護(hù)，國家和地方對二級維護(hù)運(yùn)行里程和作業(yè)規(guī)程都有詳細(xì)的規(guī)定，按規(guī)定對車輛進(jìn)行二級維護(hù)能有效的保證車輛總成性能的完好可靠，降低車輛故障率，確保車輛運(yùn)行安全。今年集團(tuán)公司將加強(qiáng)車輛二級維護(hù)制度落實(shí)情況的檢查，各單位要按《郵政車輛管理辦法》的要求，健全車輛二級維護(hù)制度，定期下達(dá)車輛維護(hù)計(jì)劃，所有生產(chǎn)車輛必須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，確保車輛完好。

四、推廣郵政車輛管理系統(tǒng)的應(yīng)用，做好車輛的運(yùn)行成本核算

通過車輛管理系統(tǒng)，完善車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)(數(shù)量、車型、用途等)的收集，確保所有生產(chǎn)車輛卡片齊全，結(jié)合各單位使用系統(tǒng)的情況，逐步深入，達(dá)到車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的管理。上半年完成全國所有生產(chǎn)車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)的錄入工作，下半年開始根據(jù)應(yīng)用情況，分步進(jìn)行車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)錄入工作，重點(diǎn)完成部分單位的干線郵路車輛運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)工作，為今后車輛運(yùn)行的成本核算，提高車輛利用率打好基礎(chǔ)，為信息集中、統(tǒng)計(jì)分析、統(tǒng)一管理和動態(tài)調(diào)度在技術(shù)手段上做好支撐。

第5篇：車輛安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：城市快速路 交通影響評價 暢通性 安全性

城市快速路是城市交通系統(tǒng)主動脈，起著連接城市各大功能區(qū)的重大作用。隨著社會不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，在城市快速路上設(shè)置臨時施工開口的情況越來越多。施工開口車輛進(jìn)出時與快速路主線車輛交織，將對主線通行能力產(chǎn)生影響；同時由于快速路車流量大、車速快的特點(diǎn)，將造成諸多安全隱患，加之大型車運(yùn)行缺乏靈活，加速、減速過程相對緩慢等自身特點(diǎn)，開口處更易誘發(fā)交通事故。

1施工開通運(yùn)行特征分析

城市道路周邊建設(shè)項(xiàng)目施工時，需在城市道路上開通缺口設(shè)置臨時通道供施工車輛運(yùn)輸物資，該出入口連接施工區(qū)域與城市道路，即為施工開口。在施工開口路段將形成車輛運(yùn)行交織區(qū)，主線車輛為避免受到分合流影響而換到內(nèi)側(cè)車道，施工車輛為安全進(jìn)入施工區(qū)域而換到外側(cè)車道。交織區(qū)內(nèi)駕駛員將根據(jù)變道行為的可執(zhí)行性決定是否變道，即在行使中尋找相鄰車道的可插入間隙，根據(jù)車頭間距及兩車速度差判斷是否執(zhí)行變道行為。交織區(qū)內(nèi)車輛的變道特性使得，當(dāng)與相鄰車道上前車的車頭間距增大時，施工車輛并不急于跟進(jìn)，反而有可能為了等候相鄰車道中的可插入間隙而減速，這種減速行為可能造成交織區(qū)擁堵甚至車輛刮擦、追尾事故[1]。同時，駕駛員為了確認(rèn)變道行為的可執(zhí)行性將不斷調(diào)整車速，使有序交通流紊亂。

2施工開通影響評價

根據(jù)施工開通運(yùn)行特征分析，交織區(qū)內(nèi)車輛的變道特性會引起交通流紊亂，對主線車流的暢通性及安全性造成影響，故本文應(yīng)用分合流區(qū)通行能力計(jì)算模型進(jìn)行暢通性評價并建立安全性評價標(biāo)準(zhǔn)。

2.1暢通性評價

1出口分流區(qū)通行能力分析

根據(jù)主線出口匝道連接處交通量、密度與駛出率之間的關(guān)系模型[2]：

其中， 為連接處流量，pcu/h； 為連接處速度，km/h； 為自由流速度，km/h； 為自由流密度，pcu/km； 為阻塞密度，pcu/km；；n為駛出率，其為出口匝道流量與連接處流量之比， ； m為波速系數(shù)。

分析上式可以得到 ，其中 為主線最外側(cè)車道通行能力。當(dāng)n=0時，車輛未分流， ；當(dāng)n=1時，車輛分流且最外側(cè)車道的車輛全部駛離主線， ，通行能力只有路段通行能力的36.8%。

應(yīng)用該理論可知，施工開口分流區(qū)主線外側(cè)車道通行能力將減小。但是當(dāng)施工車輛數(shù)較少，即n很小時，根據(jù) 可知，施工車輛出入導(dǎo)致主線通行能力的折減很小[3]，即在此條件下施工開口車輛分流對主線車輛運(yùn)行暢通性影響較小。

2入口合流區(qū)通行能力分析

利用間隙接受理論和車頭時距分布函數(shù)建立快速路入口匝道連接通行能力計(jì)算模型[4]：

其中，c為連接段通行能力； 為入口匝道的加速車道在任一點(diǎn)x處的匯入交通量； 為主線外側(cè)車道交通量，pcu/h， （ 為匝道交通量；x為離主線入口匝道鼻端的距離）； 為主線內(nèi)側(cè)車道可能通行能力，pcu/h；L為加速車道長度，m。

入口合流區(qū)交通特性與快速路入口匝道連接段幾何特征、交通運(yùn)行特征相似，故可引用該模型計(jì)算入口合流區(qū)通行能力。主線內(nèi)外側(cè)車道可能通行能力與主線設(shè)計(jì)時速呈正相關(guān)，由該模型可知，入口合流區(qū)通行能力隨加速車道長度和主線設(shè)計(jì)時速增大而增大，且當(dāng)匯入主線施工車輛較少時，施工車輛出入對主線通行能力的影響可忽略，即施工開口對主線車輛運(yùn)行暢通性影響可忽略。

2.2安全性評價

1安全性評價指標(biāo)體系與權(quán)重系數(shù)確定

施工開口處的幾何條件、交通設(shè)施設(shè)置、交通控制管理以及現(xiàn)狀道路交通條件等都對其安全性有著重大影響，本文考慮以上四個方面因素建立了安全性評價指標(biāo)體系，并確定以上指標(biāo)體系中不同類別指標(biāo)之間及同類別各指標(biāo)之間的相對重要程度。

2安全性評價標(biāo)準(zhǔn)制定

確定以上指標(biāo)體系和權(quán)重系數(shù)后，根據(jù)開口現(xiàn)場實(shí)際情況對各因素進(jìn)行打分（不安全0-3分，一般安全3-6分，安全6-9分），最后根據(jù)以下公式可計(jì)算出施工開口的安全性指數(shù)：

其中， 、 、 、 分別為A、B、C、D在開口安全評價中的權(quán)重系數(shù)； 、 、 分別為A、B、C中第 項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)； 、 、 、 分別為A、B、C、D中第 項(xiàng)指標(biāo)的打分值。

本文根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查與相關(guān)文獻(xiàn)查詢，由安全性指數(shù)劃分安全性評價標(biāo)準(zhǔn)：0-0.5為不安全，0.5-0.7為一般安全，0.7-1為安全[5]。

3實(shí)例分析

重慶軌道交通環(huán)線四公里停車場建設(shè)期間需在內(nèi)環(huán)快速路上設(shè)置臨時施工開口，本文將對該施工開口進(jìn)行交通影響評價。路段交通運(yùn)行現(xiàn)狀及施工開口設(shè)置如下：

受項(xiàng)目直接影響的單向三車道主線路段夜間高峰小時交通量為1026pcu/h，服務(wù)水平為A級；由于內(nèi)環(huán)“限貨”，施工車輛進(jìn)出時間限制在23時至次日6時，進(jìn)出施工車輛數(shù)相對較少。入口設(shè)置在距四公里立交南坪匝道約340米，避險車道進(jìn)口上行80米處；利用四公里換乘樞紐站東南側(cè)既有道路，設(shè)置出口直接通向四公里立交南坪進(jìn)口匝道。開口間距、變速車道長度等線形指標(biāo)均滿足安全運(yùn)行要求。開口及周邊交通設(shè)施設(shè)置完善。

應(yīng)用本文提出的交通影響評價方法，通過暢通性評價可知，施工開口設(shè)置前后分合流區(qū)通行能力折減較小，道路服務(wù)水平將維持在A級，施工車輛分流對主線通行能力的影響較小。通過安全性評價計(jì)算安全性指數(shù)為0.71，安全性較高。綜上，該施工開口對主線路段的交通影響可接受。

4結(jié)語

本文對快速路施工開通運(yùn)行特征進(jìn)行了分析，開織區(qū)車道變換特性將造成開口處車輛運(yùn)行混亂，然后提出了開通暢通性和安全性評價方法，最后將此交通影響評價方法運(yùn)用于重慶軌道交通環(huán)線四公里停車場施工開口的交通影響評估中，得出該開口的交通影響可接受。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟詳燕.高等級道路交織區(qū)通行能力研究[D].東南大學(xué)碩士論文，2006.

[2]慈玉生，吳麗娜，裴玉龍.快速路入口匝道連接段通行能力間隙接受模型[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2009，9（4）：116-119.

[3]陳霞，劉偉，張藝尼. 城市快速路設(shè)置施工開口的交通影響分析[J].公路交通技術(shù)，2011（11）

第6篇：車輛安全運(yùn)行范文

【關(guān)鍵詞】油田；特種車輛；維修；安全管理；措施；研究

前言

我國社會的進(jìn)步，各個企業(yè)的發(fā)展對于能源的消耗量極大。石油作為能源行業(yè)中極為重要的組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中有著舉足輕重的作用。油田的建設(shè)受到了社會各界的重視。由于石油的開采具有規(guī)模大、流程繁多、環(huán)境復(fù)雜，需要使用到較多的機(jī)械設(shè)備，車輛是必不可少的。許多類型的車輛是石油行業(yè)特有的，該類車輛對于油田的建設(shè)及石油的開發(fā)有著極為重要的作用，為石油行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障。需要保障其處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮出最大的作用，能夠提高工作效率，保障油田的安全生產(chǎn)，并能有效的降低生產(chǎn)成本，因此對該類特種車輛進(jìn)行維修及安全管理是十分有必要的。

1.維修管理措施

1.1維修報修的程序

各類特種車輛的所屬單位、故障情況、狀態(tài)等均有所區(qū)別，在進(jìn)行維修報修時需要遵循一定的程序，根據(jù)不同的情況可以分為以下幾種：①大修車輛或者二級維護(hù)車輛 基本報修程序?yàn)轳{駛員報車屬單位，單位先進(jìn)行技術(shù)鑒定，確認(rèn)情況，提交《二級維護(hù)申請表》，副主管簽字，安技員將該申請表遞交至設(shè)備部再次鑒定確認(rèn)，主管簽字且得到部長審批后，在設(shè)備部辦理各種車輛維修手續(xù)，最后實(shí)施維修工作；②零修及小修車輛 基本程序?yàn)轳{駛員報車屬單位，單位先進(jìn)行技術(shù)鑒定，確認(rèn)車輛情況，填寫《小修保修跟蹤表》，安技員簽字，駕駛員在汽車調(diào)度室辦理車輛維修手續(xù)，最后實(shí)施維修；③存在維修難點(diǎn)的車輛 如果在維修的過程中發(fā)現(xiàn)存在難點(diǎn)，而汽修沒有能力進(jìn)行修理，則可以申報外委維修?；境绦?yàn)槭紫刃枰止窘?jīng)理于《車輛維修申報單》上簽字情況，并存根，駕駛員將該申報單遞交至設(shè)備部保修，設(shè)備部及時組織技術(shù)人員進(jìn)行鑒定，鑒定小組的人員需要在超過三人。根據(jù)鑒定結(jié)果進(jìn)行處理，如果該車輛確實(shí)需要外修，則需要立項(xiàng)，結(jié)合車輛的故障狀況委托汽修廠，主管副總經(jīng)理批準(zhǔn)后進(jìn)行修理。如鑒定結(jié)果顯示無需外修，則直接發(fā)回原汽修單位維修。如果車輛在外出運(yùn)行時出現(xiàn)問題，客觀條件限制，而需要外修，需要報請主管副總經(jīng)理批示，設(shè)備部委托臨時汽修廠實(shí)施維修工作。

1.2維修過程

車輛在的維修過程中也需要進(jìn)行監(jiān)督管理，該項(xiàng)工作一般屬于設(shè)備部的職責(zé)范圍。設(shè)備部先充分掌握各類信息，包括特種車輛的維修工期、維修進(jìn)度、維修質(zhì)量等，并在車輛出廠3天后進(jìn)行跟蹤調(diào)查，掌握車輛狀況的動態(tài)發(fā)展，如果出現(xiàn)異常情況需要及時解決。如果駐廠維修工具、設(shè)備、備品備件等物品屬于外委汽修廠家，需要設(shè)備部門強(qiáng)化日常檢查，便于順利進(jìn)行維修活動。如果在維修過程中或者維修之后，尚處于保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量糾紛，設(shè)備部需要進(jìn)行協(xié)調(diào)，妥善解決問題。修理的進(jìn)度需要抓緊，縮短汽修時間，使車輛能夠盡快投入生產(chǎn)，因此設(shè)備部需要積極供應(yīng)所需材料和備件。某些車輛在進(jìn)行維修后，由于各種原因而需要返修的，需要對其進(jìn)行優(yōu)先處理，及時分析返修的原因，如果返修的原因是維修質(zhì)量不合格，汽修單位需要承擔(dān)該項(xiàng)費(fèi)用，并全面負(fù)責(zé)；如果是由于備件問題，或者其他質(zhì)量問題，則直接按照規(guī)定進(jìn)行維修，其中產(chǎn)生的損失及費(fèi)用則需要設(shè)備部負(fù)責(zé)；如果由于使用不當(dāng)而造成返修，也需要按照正常維修程序進(jìn)行處理，該過程產(chǎn)生的費(fèi)用由車屬單位負(fù)責(zé)。

2.安全管理措施

2.1日常維護(hù)與保養(yǎng)

對于特種車輛進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)與保養(yǎng)，是預(yù)防車輛故障及延長使用壽命的有效途徑之一，并能夠提高特種車輛運(yùn)行安全性，提高生產(chǎn)效率。各類特種車輛的使用人員需要成分掌握保養(yǎng)維護(hù)的相關(guān)知識和技能，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在一定的時間內(nèi)對車輛實(shí)施全面的維護(hù)保養(yǎng)，特別需要注意臺上部分，對其各個部件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，緊固，保持各個部位清潔、注意情況，并對保養(yǎng)及維護(hù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，便于檢查車輛的狀態(tài)及大修是了解車輛情況。另外還需要保持車輛的各項(xiàng)指標(biāo)均處于合格狀態(tài)，避免車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)突發(fā)的問題，而導(dǎo)致無法正常使用。

2.2安全巡回檢查

在進(jìn)行安全巡回檢查方面，一般采用三檢制，即在車輛使用前、使用過程中及回場后均進(jìn)行安全檢查，具體情況如下：①使用前的檢查 在車輛使用前需要進(jìn)行安全檢查，全面排查車輛的故障隱患，保障車輛處于正常狀態(tài)，提高行車的安全性及可靠性，該類工作一般由車輛駕駛員負(fù)責(zé)；②使用過程中檢查 車輛在使用時，如果在井下行駛路程達(dá)到 30～60公里后，需要先停車，在實(shí)施巡回安檢，排查車輛的故障隱患，及時發(fā)現(xiàn)問題，妥善解決，保障安全；③回場后檢查 車輛在回場之后，也需要進(jìn)行巡回安全檢查，檢車車輛使用后的狀態(tài)、磨損程度等，排除故障隱患，評估狀態(tài)，并做好下一次使用的準(zhǔn)備。

2.3優(yōu)化安全檢查制度

油田特種車輛的安全檢查應(yīng)該形成制度，先由車隊(duì)抽調(diào)專門的人員，組成領(lǐng)導(dǎo)小組，定期對于車輛進(jìn)行安全檢查。先全面掌握車輛的使用情況，狀態(tài)等，按照安全檢查的相關(guān)規(guī)定及案件表，制定詳細(xì)的檢查方案。一般由車輛管理部門的各級領(lǐng)導(dǎo)和各帶班組長實(shí)施具體的安全檢查措施。對于特種車輛出現(xiàn)的常見問題及多發(fā)問題需要予以高度的重視，使用時間較長的特種車輛則需要重點(diǎn)檢查。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，需要及時排除，并詳細(xì)記錄。

3.總結(jié)

由于油田所處的環(huán)境一般較為偏遠(yuǎn)，條件艱苦，環(huán)境十分復(fù)雜，工作的過程中也存在許多不穩(wěn)定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，包括當(dāng)?shù)氐臍夂?、天氣、地質(zhì)形態(tài)、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運(yùn)行時損耗嚴(yán)重，因此對其的維修安全管理有著重要的意義。實(shí)踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應(yīng)于實(shí)際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運(yùn)行，并保持最佳的狀態(tài)，提高工作效率，強(qiáng)化油田建設(shè)的安全性，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陽宗旗.油田測井公司特種車輛安全管理淺談[J].技術(shù)與市場.2011，18（06）：303.

[2]解丙義.淺談井下作業(yè)特種車輛的維護(hù)與維修[J].科技致富向?qū)?2011（27）：310.

[3]楊彥海，郝利民.油田壓裂施工車輛的安全管理[J].價值工程.2011（01）：82.

[4]周文博.油田特種車輛的維修和安全管理[J].化學(xué)工程與裝備.2013（06）：125-126.

第7篇：車輛安全運(yùn)行范文

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本，實(shí)行“政府統(tǒng)籌、屬地管理、部門聯(lián)動”，著力解決接送學(xué)生車輛資源不足、運(yùn)營不規(guī)范、安全隱患較大等問題，建立健全長效工作機(jī)制，推進(jìn)接送學(xué)生車輛的標(biāo)準(zhǔn)化和安全管理的規(guī)范化、制度化建設(shè)，確保學(xué)生安全和社會穩(wěn)定。

二、工作措施

（一）創(chuàng)新模式，提高接送學(xué)生車輛運(yùn)營質(zhì)量。成立校車服務(wù)公司，對政府購置的校車組織運(yùn)營，在教育部門指導(dǎo)下，合理確定車輛服務(wù)學(xué)校、服務(wù)學(xué)生、服務(wù)年限，實(shí)行獨(dú)立核算、公司化管理。在此基礎(chǔ)上，逐步將審驗(yàn)合格的接送學(xué)生車輛納入校車服務(wù)公司管理，做到“五個統(tǒng)一”即統(tǒng)一校車標(biāo)識、統(tǒng)一辦理手續(xù)、統(tǒng)一組織檢測、統(tǒng)一繳納稅費(fèi)、統(tǒng)一考核管理，不斷優(yōu)化運(yùn)行線路和站點(diǎn)設(shè)置，提高車輛運(yùn)營質(zhì)量和效益。

（二）加大投入，擴(kuò)大接送學(xué)生車輛運(yùn)營資源。

一是政府投資購車。區(qū)政府投資300萬元購置標(biāo)準(zhǔn)校車，重點(diǎn)解決山區(qū)鎮(zhèn)、貧困村接送學(xué)生問題。先期購買10輛校車，9月份開學(xué)投入使用。根據(jù)試點(diǎn)運(yùn)營情況，再購買10輛校車。根據(jù)車輛運(yùn)營情況，區(qū)財政每年給予定額補(bǔ)助。

二是鼓勵村居購車。發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，積極鼓勵村居購買校車，連續(xù)三年每年確定30輛名額，按照區(qū)、鎮(zhèn)、村居分別負(fù)擔(dān)1／3的原則，對村居購車給予補(bǔ)助。村居購車須經(jīng)服務(wù)學(xué)校和當(dāng)?shù)卣猓蠼逃块T審核把關(guān)，確保所購校車達(dá)到相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照運(yùn)營線路接送學(xué)生。

三是實(shí)行補(bǔ)貼政策。對納入全區(qū)統(tǒng)一管理的接送學(xué)生車輛，區(qū)財政每年撥付60萬元，根據(jù)運(yùn)營線路、里程、路況等因素，對運(yùn)營車輛給予成本補(bǔ)貼，以控制或穩(wěn)定學(xué)生乘車費(fèi)用；區(qū)財政每年撥付30萬元，對接送學(xué)生車輛年審檢測費(fèi)（每年100元/車）、燃油費(fèi)（每年1000元/車）、承運(yùn)人責(zé)任險（30元/座，市區(qū)財政各負(fù)擔(dān)一半）給予補(bǔ)助。同時，通過政府統(tǒng)一采購，降低車損險、第三者責(zé)任險等商業(yè)保險費(fèi)用。

（三）規(guī)范管理，確保接送學(xué)生車輛運(yùn)營安全。

一是建立車輛信息檔案。教育、交通、交警部門按照各自職責(zé)，將接送學(xué)生車輛納入常規(guī)管理工作中，建立車輛及車輛所有人、駕駛員檔案，做到行駛證、駕駛證、保險、檢驗(yàn)、資格審查“五證”齊全。

二是規(guī)范運(yùn)營秩序。實(shí)行接送學(xué)生車輛交通往返信息卡制度，建立車主或低年級教師跟車值班制度，嚴(yán)格定人、定車、定座、定線、定時、定檢的“六定”制度，堅(jiān)持做到“五不準(zhǔn)”即不準(zhǔn)超員、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)隨意停靠、不準(zhǔn)更改線路、不準(zhǔn)搭載其他人員，確保接送學(xué)生車輛安全有序運(yùn)營。

三是加強(qiáng)教育引導(dǎo)。廣泛開展交通安全教育進(jìn)校園活動，通過印發(fā)《致學(xué)生家長的一封信》、學(xué)生簽名承諾等方式，教育學(xué)生拒乘不符合安全規(guī)定的車輛，自覺抵制交通違章行為。

四是嚴(yán)格考核獎懲。制定全區(qū)接送學(xué)生車輛管理考核辦法，各有關(guān)部門制定具體實(shí)施細(xì)則，加大對接送學(xué)生車輛的管理力度，嚴(yán)厲查處非法運(yùn)營車輛和違章車輛。區(qū)財政每年撥付20萬元作為考核獎勵基金，根據(jù)接送學(xué)生車輛安全運(yùn)營及監(jiān)管情況，由教育部門牽頭組織考核，年底對車主及駕駛?cè)诉M(jìn)行獎勵。

三、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。區(qū)政府成立全區(qū)接送學(xué)生車輛安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，區(qū)政府副區(qū)長孫月東任組長，區(qū)教體局局長牛少健、區(qū)交通運(yùn)輸局局長王永亮、公安分局政委吳英亮、交警大隊(duì)大隊(duì)長范德興任副組長。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在區(qū)教體局。領(lǐng)導(dǎo)小組定期召開會議，研究解決工作中遇到的困難和問題，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。

第8篇：車輛安全運(yùn)行范文

【關(guān)鍵詞】自動化調(diào)度監(jiān)控；交通信號控制；斜坡道

為了在一定程度上保障車輛的順暢通行，提高斜坡道運(yùn)輸效率，減少交通安全事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)斜坡道巷內(nèi)運(yùn)輸安全進(jìn)行自動化調(diào)度監(jiān)控，滿足礦山企業(yè)的安全生產(chǎn)需求，焦家金礦在大量實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)研發(fā)了井下斜坡道交通信號控制系統(tǒng)，并已成功應(yīng)用。

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1.系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

2.系統(tǒng)組成

井下交通燈控制系統(tǒng)主要由車輛檢測、信號控制、信息管理、系統(tǒng)通信四大單元構(gòu)成：

（1）車輛檢測單元：主要是以RFID射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)，并同時結(jié)合Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對車輛進(jìn)行自動識別檢測，同時可實(shí)現(xiàn)車載終端與檢測節(jié)點(diǎn)間的無線信息交互，車載終端可實(shí)時獲得運(yùn)輸巷道內(nèi)車輛運(yùn)行信息，及時將巷道內(nèi)異常信息以圖文或聲光手段告知駕駛?cè)藛T，為駕駛?cè)藛T克服井下特殊環(huán)境的局限性，提高井下運(yùn)輸生產(chǎn)安全提供了更好的技術(shù)保障，另外通過上述兩種技術(shù)的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)雙冗余設(shè)計(jì)，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（2）信號控制單元：主要是利用微處理控制技術(shù)，對交通信號燈進(jìn)行自動控制；

（3）信息管理單元：主要是利用計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動顯示和統(tǒng)計(jì)；

（4）系統(tǒng)通信單元：主要是利用CAN總線通信技術(shù)，以支持各智能讀卡基站之間間進(jìn)行通信。CAN總線具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)思想、良好的功能特性和極高的可靠性，現(xiàn)場抗干擾能力強(qiáng)。

3.系統(tǒng)原理

系統(tǒng)為每個車輛配置具有唯一代碼的標(biāo)識卡，在斜坡道的每個出入口設(shè)置智能讀卡基站節(jié)點(diǎn)（包括車輛識別和信號控制）。

車輛標(biāo)識卡利用自身能量以一定時序主動將車輛識別碼信息及相關(guān)運(yùn)行信息發(fā)射出去；車輛在經(jīng)過監(jiān)控區(qū)域的智能讀卡基站時，智能讀卡基站將接收到車輛標(biāo)識卡發(fā)射的載波信號，經(jīng)處理得到車輛的位置信息和運(yùn)行狀態(tài)信息后，智能讀卡基站一方面將它傳送到其它智能讀卡基站節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行交通信號燈邏輯聯(lián)動切換控制；另一方面?zhèn)魉偷缴衔粰C(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和狀態(tài)顯示。

系統(tǒng)原理如下圖所示：

通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)等進(jìn)行融合在系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)各自的相應(yīng)功能和系統(tǒng)整體功能。

4.“集散式”控制

所謂“集散式”控制是指“集中管理、分散控制”。

二、系統(tǒng)主要功能

礦井斜坡道交通信號燈系統(tǒng)，具有以下主要功能：

（1）控制功能

對各巷段交通道口的信號燈標(biāo)識，進(jìn)行自動切換控制。

（2）診斷功能

對系統(tǒng)的設(shè)備故障具有自動診斷功能。當(dāng)出現(xiàn)故障后，計(jì)算機(jī)終端可發(fā)出聲響提示，并顯示故障性質(zhì)、種類和地點(diǎn)等。

（3）報警功能

對車輛闖紅燈、兩端車輛同時進(jìn)入巷道、車輛故障停滯于巷道等異常情況，計(jì)算機(jī)終端將以聲、光兩種模式給予提示。

（4）顯示功能

可在計(jì)算機(jī)終端，以漢字、模擬圖、表格等形式，實(shí)時地跟蹤、顯示井下車輛在斜坡道內(nèi)的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行軌跡等相關(guān)信息。

（5）管理功能

可對井下斜坡道內(nèi)車輛的有關(guān)信息（如車的類型、車號、班次、時間、地點(diǎn)、次數(shù)等），進(jìn)行自動統(tǒng)計(jì)、分析、查詢、打印等；

三、系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)

礦井斜坡道交通信號燈系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)如下：

工作頻率：2.4GHz；最大車速：60KM/h；總線傳輸速率：20Kbps；

漏讀率：小于萬分之一；識別距離：3到100米可調(diào)；

傳輸方式：多主方式；通訊距離：≥10Km；工作電源：交流220V±20%；

環(huán)境溫度：-30℃～70℃；相對濕度：≤98%。

四、應(yīng)用情況

焦家金礦-330斜坡道是-270以下中段主要的無軌設(shè)備運(yùn)輸通道，承擔(dān)著-330以下中段礦石、毛石、生產(chǎn)材料的運(yùn)輸任務(wù)，斜坡道150，運(yùn)輸車輛單道行駛，通過設(shè)計(jì)安裝井下信號燈控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對斜坡道內(nèi)所有運(yùn)行車輛的運(yùn)行區(qū)間、實(shí)時車位變化、運(yùn)行方向以及各種車輛通行優(yōu)先級等因素自動改變信號燈的狀態(tài)顯示，實(shí)現(xiàn)鏟運(yùn)車、吉普車避讓卡車，卡車優(yōu)先通行，防止井下交通運(yùn)輸安全事故、防止重復(fù)倒車避讓造成重車消耗增加，確保井下交通運(yùn)輸安全，提高了通行效率。

參考文獻(xiàn)

[1]戎哲.莫技.杜計(jì)平.張宏斌特深礦井輔助運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)用研究[J].煤炭工程，2012（1）.

[2]魏萬華，劉善春.礦區(qū)井下主斜坡道車輛監(jiān)測及信號燈綜合控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].甘肅科技，2011，21.

第9篇：車輛安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 安全管理 問題 對策

中圖分類號：TE833 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）07-0213-01

引言

在鐵路事業(yè)建設(shè)發(fā)展過程中鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)越來越多，為了提高鐵路運(yùn)輸水平，鐵路運(yùn)輸企業(yè)會加強(qiáng)貨車設(shè)備的購置，鐵路貨車主要是用于貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車，作為主要的貨運(yùn)方式，貨車的承載重量越來越大，對貨車的安全性和穩(wěn)定性的要求也越來越高。在鐵路運(yùn)行過程中，往往可能會出現(xiàn)一些突發(fā)故障，對鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全性帶來影響，嚴(yán)重的時候還會導(dǎo)致貨物運(yùn)輸被耽誤。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理過程中還存在一些問題，例如安全管理意識不強(qiáng)、維修維護(hù)工作不及時等，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸安全問題時有發(fā)生，一旦鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故，會帶來極其嚴(yán)重的后果，因此在鐵路事業(yè)的發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的力度，提高鐵路運(yùn)輸安全管理意識，要建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體系，從預(yù)防為主，加強(qiáng)各種車輛故障問題的應(yīng)急處理，以此提高鐵路運(yùn)輸安全水平。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理常見問題

在鐵路運(yùn)輸管理過程中，安全事故主要來自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的硬件設(shè)備故障，對這些故障沒有及時防范，導(dǎo)致事故不斷擴(kuò)大，最終帶來嚴(yán)重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運(yùn)行管理過程中忽視了安全管理，因此導(dǎo)致各種安全事故時常出現(xiàn)。

1.安全管理意識比較淡薄

運(yùn)輸安全管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為主要的運(yùn)輸承載部門，必須要堅(jiān)持“安全第一”的原則，應(yīng)該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識比較淡薄，例如鐵路貨車運(yùn)輸公司的員工在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時對安全威脅進(jìn)行預(yù)防，最終導(dǎo)致一些安全事故出現(xiàn)。

2.安全管理體系不夠健全

在鐵路運(yùn)輸安全管理過程中，安全管理體系是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要前提，鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否具有完善的安全管理體系，會直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成比較復(fù)雜，部門設(shè)置較多，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)該要建立完善的安全管理體系，對各個部門的工作進(jìn)行規(guī)范，從而有效地預(yù)防安全問題。但是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理過程中的安全管理體系建設(shè)不夠健全，缺乏專業(yè)化的監(jiān)管人員，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行過程中的安全防范不足，對安全事故的應(yīng)急處理不及時，最終釀成嚴(yán)重的安全事故。

3.維修保養(yǎng)工作不及時

鐵路車輛是鐵路交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，當(dāng)前我國鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也越來越迅速，車輛設(shè)備越來越多，鐵路車輛投入使用之后，在長期使用過程中會出現(xiàn)老化、故障等。而這些故障和老化問題也是產(chǎn)生運(yùn)輸安全問題的主要原因，對此，必須要加強(qiáng)對鐵路車輛的養(yǎng)護(hù)管理，及時做好維修，并且要制定統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路車輛進(jìn)行科學(xué)、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有的鐵路車輛使用過程中的問題越來越多，但是維護(hù)管理的力度不夠，鐵路運(yùn)輸企業(yè)維修工作力度不夠強(qiáng)，在維修管理過程中缺乏統(tǒng)一的管理制度，導(dǎo)致鐵路車輛的維修水平不高，使用率較低，對鐵路運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。

二、鐵路運(yùn)輸安全理論體系

1.加強(qiáng)安全意識培養(yǎng)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中的安全事故的出現(xiàn)率也越來越高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中，必須要積極加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，在整個企業(yè)內(nèi)部營造出安全的環(huán)境，培養(yǎng)安全管理意識。鐵路運(yùn)輸安全管理意識的培養(yǎng)應(yīng)該是針對整個鐵路運(yùn)輸企業(yè)的，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部要定期開展安全教育，引導(dǎo)車輛設(shè)備維護(hù)技術(shù)人員、運(yùn)營管理人員不斷提高安全意識，對鐵路運(yùn)輸過程中的各種問題進(jìn)行積極有效地解決。

2.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理體系的完善

2.1加強(qiáng)預(yù)防體系的建立與完善。鐵路車輛設(shè)備使用過程中的故障和安全問題較多，因此從預(yù)防的角度出發(fā)，加強(qiáng)對鐵路安全事故的防范，是一個重要途徑。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)該要建立完善的安全事故預(yù)防體系，主要從鐵路車輛設(shè)備的檢修角度著手，提高車輛設(shè)備的安全性。具體來講，包括以下幾個方面的內(nèi)容：第一，加強(qiáng)對鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識。鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)是完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全管理體系的重要途徑之一，可以提高車輛設(shè)備的安全性能，減少故障率。鐵路運(yùn)輸貨車的維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)該要從車輛投入使用之時就開始，并且要建立長效管理機(jī)制，對鐵路車輛進(jìn)行管理和維護(hù)。對于鐵路車輛的檢查，應(yīng)該是定期定時的，在日常養(yǎng)護(hù)過程中也要加強(qiáng)對鐵路貨車整體性能、硬件以及軟件等多方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)貨車出現(xiàn)了較大的安全隱患，則要立即對車輛設(shè)備進(jìn)行維修或者對相應(yīng)的零件進(jìn)行更換，保證鐵路車輛使用過程中的安全性能。第二，加強(qiáng)鐵路車輛維護(hù)過程中的監(jiān)管力度。在鐵路貨車設(shè)備維護(hù)過程中由于監(jiān)管不力，導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，在未來發(fā)展過程中應(yīng)該要加強(qiáng)對鐵路貨車設(shè)備維修過程的監(jiān)管，應(yīng)該要建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對各個路段的實(shí)時監(jiān)管，有效解決由于鐵路貨車設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)不及時、監(jiān)管不到位的問題。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，還可以將鐵路貨車運(yùn)行過程中的各種故障及時傳回控制中心，便于控制中心對鐵路貨車故障進(jìn)行及時處理。針對當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)現(xiàn)狀，必須要加強(qiáng)對自動遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善，加強(qiáng)對各種計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統(tǒng)的人工管理模式，提高鐵路車輛的監(jiān)管水平，提高故障預(yù)防能力。

2.2鐵路運(yùn)輸事故處理及救援體系。當(dāng)鐵路車輛設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)突發(fā)事故的時候，必須要積極加強(qiáng)對事故的及時處理，進(jìn)行救援，以此提高鐵路運(yùn)輸安全管理水平。首先要制定救援處理方案，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中，科學(xué)的、完善的救援預(yù)案理論可以為鐵路車輛事故的突發(fā)狀況進(jìn)行很好地控制，防止事故擴(kuò)大。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常管理過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對應(yīng)急方案的制定，要對鐵路車輛可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行羅列，加強(qiáng)操作人員、技術(shù)人員的學(xué)習(xí)力度，引導(dǎo)他們不斷完成鐵路運(yùn)輸故障應(yīng)急處理工作。其次，要提高操作人員的技術(shù)水平，提高其綜合能力水平，一旦出現(xiàn)故障問題，要及時采取應(yīng)急措施進(jìn)行解決。例如制動軟管破損漏泄故障，是鐵路車輛設(shè)備運(yùn)行過程中的一種常見故障，針對這種故障的應(yīng)急處理有以下幾個步驟，第一，首先要通知司機(jī)進(jìn)行充風(fēng)，并且對發(fā)生泄漏的車輛以及泄漏部位進(jìn)行確定。第二，關(guān)閉故障車輛故障端及相鄰車輛的折角塞門。第三，打開制動軟管連接器，將出現(xiàn)故障的軟管的吊鏈卸載，在新的制動軟管螺紋處安裝端纏繞生料帶，并且將制動軟管以及吊鏈安裝好，重新連接兩根制動潤軟管之間的連接器。第四，安裝完成之后要及時進(jìn)行檢查，確認(rèn)已經(jīng)沒有再繼續(xù)泄漏，然后緩慢開啟后部折角塞門。第五，將作業(yè)現(xiàn)場清理干凈，并且對各種工具進(jìn)行清點(diǎn)，貨車恢復(fù)正常運(yùn)行。掌握一些常見故障的應(yīng)急處理方可以幫助相關(guān)技術(shù)人員在遇到突發(fā)狀況的時候及時對故障問題進(jìn)行解決。

3.建立技術(shù)保障體系

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中，技術(shù)人員、檢修人員等是確保車輛設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵人員，為了提高技術(shù)人員的綜合能力水平，要積極加強(qiáng)對技術(shù)人員的培訓(xùn)教育，建立技術(shù)保障體系，從而對鐵路車輛設(shè)備的各種故障問題進(jìn)行解決。首先要招聘更多技術(shù)人員，充實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)維修隊(duì)伍，在招聘新成員的過程中要對所有人員的技能進(jìn)行考核，確定其滿足相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)之后才能上崗。其次，還要定期對技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護(hù)過程中的重要角色，針對當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)問題，必須要加強(qiáng)對專業(yè)的維修隊(duì)伍的建設(shè)，維修人員要及時掌握鐵路車輛的技術(shù)特征，對鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并且及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保鐵路車輛故障可以及時處理。維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員要按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，及時對鐵路車輛運(yùn)行過程中的問題進(jìn)行檢查，對于每一個部分都要加強(qiáng)控制，從而不斷提高車輛的安全性。

結(jié)語

綜上所述，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理越來越重要，鐵路車輛投入使用的過程中會出現(xiàn)老化以及其他故障，導(dǎo)致鐵路車輛運(yùn)行過程中的安全性降低，造成鐵路運(yùn)輸安全問題嚴(yán)重。對此，要積極加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的安全意識的培養(yǎng)，加強(qiáng)安全管理體系的完善，從預(yù)防性安全管理角度著手，提高車輛設(shè)備的維修水平，減少車輛設(shè)備故障率。

參考文獻(xiàn)

[1]李文廣.探究我國鐵路運(yùn)輸安全理論與技g體系[J].商，2016（17）

[2]柴寶新.淺談鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（24）