城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】道路景觀;景觀設(shè)計(jì);綠化設(shè)計(jì)

1.城市道路景觀功能

一般說來，城市道路景觀是展示在道路使用者視野中的道路線形、道路構(gòu)成物和周圍環(huán)境組合體，也就是人們從城市道路上所看到的一切東西。廣義上說，城市道路景觀不僅僅是視覺景觀，還連帶交通、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游等因素在內(nèi)，是城市重要的線形景觀。近年來，城市道路的景觀設(shè)計(jì)，作為城市對外宣傳的窗口，地塊增值的必要因素等，愈來愈受重視。要做好道路景觀的設(shè)計(jì)規(guī)劃就要選擇合適的切入點(diǎn)，也就是合理的選擇道路景觀的構(gòu)成要素并確定其重要性，并依此進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)。本文主要以綠化景觀設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，討論道路綠化景觀設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、思路方法。并以實(shí)際案例，圖文并茂的闡述道路綠化景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

2.城市道路景觀的構(gòu)成

城市道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素：

一是內(nèi)在因素，主要指道路紅線以內(nèi)的東西，按其功能，大致可分為三類：

(1)實(shí)用性：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等。

(2)審美性：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。

(3)視覺傳達(dá)性的：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路兩建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面，是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)思路方法

道路綠化景觀設(shè)計(jì)，都是在道路主體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。大部分道路都是線性的。道路的車道線、路緣線、邊線等構(gòu)成了多道平行線條，強(qiáng)化的道路的延伸性和指向性。長時(shí)間行駛在這樣的道路上會讓駕乘人員感到單調(diào)乏味的、甚至疲勞。這時(shí)候道路兩側(cè)的綠化景觀等就非常重要了。

針對交通道路速度要求的不同，其綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)又有所不同。交通道路綠化景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)，在這一狀態(tài)下景觀主體（人）對景觀客體（道路與沿線景物景色）的認(rèn)識只能是整體概貌和輪廓特征。因此就道路以及綠化景觀而言應(yīng)做到線形、邊坡、分車帶、綠化、鋪裝等軟硬景具有連續(xù)性、平滑性、自然且通視效果好。沿途景觀給人印象應(yīng)力求輪廓清晰、醒目、錯(cuò)落有致、色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一，做到一個(gè)“勢”字。

相反，當(dāng)觀賞者處于慢速狀態(tài)下觀賞道路景觀時(shí)，這部分的設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在“形”的刻畫與處理上。如綠化植物選擇、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)：一方面需要全面考慮現(xiàn)代交通條件下各種速度的道路使用者的視覺特征；另一方面，更需要根據(jù)道路的性質(zhì)與功能，將道路分成若干個(gè)視覺等級，選擇主導(dǎo)的道路使用者的視覺特性作為道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。

4.城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問題

(1)認(rèn)真調(diào)查道路的周圍環(huán)境和立地條件，為設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)仔細(xì)分析合理規(guī)劃。

道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個(gè)組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對統(tǒng)一。

(3)適地適樹，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，切忌盲目引種，造成損失。

5.城市道路綠化設(shè)計(jì)功能

道路綠化的功能：道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則，道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)

(1)生態(tài)保護(hù)功能——遮陽、凈化空氣、降低噪音、調(diào)節(jié)改善道路環(huán)境小氣候、保護(hù)路面、穩(wěn)固路基。

(2)交通輔助功能——防眩作用、美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、標(biāo)識作用、交通組織。

(3)景觀組織功能——道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城市建筑、對周圍環(huán)境進(jìn)行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時(shí)裝飾美化。

(4)文化隱喻功能——表現(xiàn)城市地域文化特征的鄉(xiāng)土植物，塑造個(gè)性城市植物配置形象。

6.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的的實(shí)際應(yīng)用

下面以2011年大石橋市重點(diǎn)道路（青龍山大街）景觀設(shè)計(jì)為例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

大石橋市位于遼東半島中部，礦產(chǎn)資源豐富。其中鎂礦儲量居全國首位，是世界“四大鎂礦產(chǎn)地”之一。同時(shí)這里有全國最大的耐火材料生產(chǎn)基地。工業(yè)的大力開發(fā)使得生態(tài)綠化建設(shè)嚴(yán)重滯后。此次道路景觀建設(shè)承載了大石橋市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。突出自然、生態(tài)、創(chuàng)新、獨(dú)特的道路綠化手法，放大城市容量，促進(jìn)城市化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，拓寬城市發(fā)展空間，美化城市整體形象，帶動城市整體升值，給城市帶來新的飛躍。

(1)現(xiàn)狀分析：青龍山大街位于大石橋市南側(cè)，全長5.0公里 。路面寬度為36米，中間綠化隔離帶寬度為12米，兩側(cè)綠化帶寬度為24米，是大石橋市重要的規(guī)劃道路之一。該道路東西貫通大石橋市南部新區(qū)，毗鄰新的行政區(qū)域，是新城區(qū)的重要景觀大道，一方面起到了城市交通主干線的作用，另一方面可以展示及改善城市的環(huán)境生態(tài)功能。

(2)在綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個(gè)因素。

①發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化景觀功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。

第2篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；園林設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號：K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一 城市道路綠化設(shè)計(jì)的總體要求

1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期的人本主義思潮，這一思想具體體現(xiàn)在城市道路中，就是強(qiáng)調(diào)城市中的主人翁精神，各項(xiàng)設(shè)計(jì)均要從人的角度出發(fā)，滿足人的各種生理和心理需求。

2 體現(xiàn)道路景觀特色。同一條道路的綠化應(yīng)該有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應(yīng)注意相互協(xié)調(diào)，注重植物空間、色彩的搭配。在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)結(jié)合道路周邊環(huán)境，充分利用園林中的各種設(shè)計(jì)手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設(shè)計(jì)中去，使其成為有特色的道路綠化設(shè)計(jì)。

3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關(guān)系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發(fā)揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應(yīng)考慮各樹種的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特征，考慮實(shí)用價(jià)值和觀賞效果。根據(jù)本地氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件，選擇適合該地生長的植物，以保證樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)。尤其在復(fù)雜的城市環(huán)境中，切勿盲目追新，大量采用未經(jīng)試用的樹種，造成經(jīng)濟(jì)效益受損，生態(tài)環(huán)境破壞。

4 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期效果。隨著城市化快速發(fā)展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務(wù)也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會經(jīng)常更換、移植。所以，道路綠化設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。

二 城市道路綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容

城市道路綠地設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容包括行道樹綠化設(shè)計(jì)，分車帶綠化設(shè)計(jì)、交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)和路側(cè)綠帶綠化設(shè)計(jì)等部分。根據(jù)它們所處位置的不同，道路綠化應(yīng)進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì)。

1 行道樹綠化設(shè)計(jì)。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調(diào)節(jié)溫度、濕度、防塵、降噪，同時(shí)美化沿途街景。行道樹的選擇應(yīng)以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優(yōu)美，分支點(diǎn)一般設(shè)置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對稱式栽植，在特殊情況時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，如遇到人行道一側(cè)有高壓電線時(shí)，有高壓線的一側(cè)可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:

2 分車帶綠化設(shè)計(jì)。在分車帶上進(jìn)行綠化，成為分車綠帶。位于上下機(jī)動車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度根據(jù)行車道的性質(zhì)和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達(dá)幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。

分車帶的種植形式可根據(jù)寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達(dá)到1．5m以上時(shí)，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規(guī)整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態(tài)各異、色彩豐富、層次錯(cuò)落的綠色長廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設(shè)計(jì)中的各類小品，如置石、雕塑等，達(dá)到硬質(zhì)景觀與軟質(zhì)景觀相結(jié)合的景觀效果。

交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設(shè)計(jì)上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時(shí)看清周邊環(huán)境的變化，作出及時(shí)的反應(yīng)。根據(jù)兩條相交道路的等級狀況，測算出相應(yīng)的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內(nèi)，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設(shè)計(jì)上應(yīng)取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設(shè)置可移動的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通組織，引導(dǎo)行車方向、維護(hù)交通安全。一般交通島綠地應(yīng)設(shè)計(jì)成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，對誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環(huán)境惡劣的條件下彌補(bǔ)交通標(biāo)示的不足。交通島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導(dǎo)行車方向。

4 路側(cè)綠帶綠化設(shè)計(jì)。道路綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分。由于道路環(huán)境的特殊，路側(cè)綠帶的植物選擇既要考慮植物對光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側(cè)綠地的寬度不一，并與周邊環(huán)境的用地性質(zhì)關(guān)系緊密，因此在植物配置上應(yīng)注重植物的造型、色彩與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。如下圖：

三 城市道路綠化施工和養(yǎng)護(hù)管理

1. 道路綠化種植土的質(zhì)量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產(chǎn)生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運(yùn)走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運(yùn)走, 直接影響樹木的生長。因此, 清理不適宜植物生長的劣質(zhì)土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運(yùn)劣質(zhì)土壤, 回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機(jī)肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機(jī)細(xì)耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長。

2. 強(qiáng)化栽植技術(shù)規(guī)范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質(zhì)外, 按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行栽植, 也是保證樹木正常生長的重要一環(huán)。首先, 樹穴的規(guī)格要根據(jù)樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規(guī)格, 若地下水位高, 要挖深一點(diǎn), 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實(shí)與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強(qiáng)遮蔭措施, 可用遮陽網(wǎng)進(jìn)行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對于一些高大喬木除了按技術(shù)規(guī)范要求栽植外, 為了防止風(fēng)吹歪倒, 還需用木樁打支撐。

3. 做好養(yǎng)管工作是保證景觀效果的關(guān)鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養(yǎng)管工作是關(guān)鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護(hù)措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點(diǎn)放在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)管理上, 生長季節(jié)雜草長勢特別快, 為了防止雜草與樹苗爭奪養(yǎng)分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發(fā)而死亡。第三, 養(yǎng)管工作必須要勤、要細(xì), 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環(huán)節(jié)缺一不可, 對缺株、死株適時(shí)進(jìn)行補(bǔ)植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時(shí)清理樹上的積雪和冰凍, 維護(hù)好道路綠化景觀整體美感。養(yǎng)護(hù)管理只有實(shí)行長效管理、精細(xì)管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達(dá)到預(yù)期的目的。

四 總結(jié)

城市道路綠化設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)管工作是城市整體綠化系統(tǒng)的重要組成部分, 只有加強(qiáng)和提高道路綠化設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。

參考文獻(xiàn)

［1］楊麗君．創(chuàng)新城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃思路的探討［J］．工程與建設(shè)，2009

第3篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：弊病;原因;精細(xì)化設(shè)計(jì);施工

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

市政道路常見的弊病

（一）檢查井下沉

市政道路工程中輔助設(shè)施多,大多數(shù)雨水井設(shè)于行車道,也有不少排水干管及檢查井亦設(shè)在道上,檢查井下沉以及“爛邊”現(xiàn)象是市政道路的“常見病”。路面多處檢查井下沉嚴(yán)重,與路面接縫處路面開裂,井蓋亦破損,需要維修。

（二）道路開口處路緣石與路面高差過大

城市道路機(jī)動車道邊緣路緣石在道路開口處會出現(xiàn)高程控制不到位的情況,出現(xiàn)路緣石與非機(jī)動車道路面高差過大。非機(jī)動車在上下慢車道時(shí)頻繁撞擊,誘發(fā)路緣石提早毀壞,更由于雨水沿?fù)p毀處下滲,可能誘發(fā)路面提前破損。輔設(shè)施布置不合理盲道是城市道路的必要設(shè)施,但現(xiàn)狀市政道路上盲道的設(shè)置雖有實(shí)無,甚至不如沒有。

（三）非機(jī)動車道建設(shè)不完全

一直以來,以考慮機(jī)動車為主的交通政策,使得市政道路及交通規(guī)劃大多以發(fā)展快速交通為優(yōu)先,普通自行車、電動自行車等慢行交通系統(tǒng)未受到重視,市政道路建設(shè)中容易出現(xiàn)犧牲慢行交通的通行空間來達(dá)到機(jī)動車道暢通的目標(biāo)。

二、關(guān)于弊病的原因分析

造成檢查井周邊沉陷的原因很多，如回填不實(shí)、澆筑不整、砂漿強(qiáng)度不夠、井蓋安裝不符合要求等。設(shè)計(jì)中調(diào)查不全面,往往會出現(xiàn)盲道位置不合理的現(xiàn)象,而在施工中亦不加糾正,使得很多道路的盲道上存在電線桿等障礙物（給盲人行走造成較大困難,甚至危險(xiǎn)。)

三、精細(xì)化施工辦法

近年來，隨著國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投入和城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，市政道路建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也得到很大提高。然而，由于道路建設(shè)工程數(shù)量的增加,參與施工的企業(yè)和人數(shù)隨之膨脹，參差不齊的施工水平、不太規(guī)范的施工操作、不夠健全的質(zhì)量監(jiān)管體系等原因，對于市政道路施工也提出了新的迫切要求。

（一）施工組織管理

城市道路工程施工組織設(shè)計(jì)的目的是在施工中確保工程質(zhì)量，合理縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工，最大限度減少對道路交通及周邊居民生活的影響，使城市道路大修工程取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

推動大修工程精細(xì)化管理的技術(shù)研究，通過系統(tǒng)的技術(shù)研究工作，將精細(xì)化管理思想轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)道路大修的行為規(guī)范。

（二）精細(xì)化設(shè)計(jì)方法

改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，不局限于道路紅線范圍內(nèi)，本著道路建設(shè)、環(huán)境整治、景觀建設(shè)“三位一體”精細(xì)化設(shè)計(jì)原則，積極主動和道路紅線外兩側(cè)市政設(shè)施管理單位、單位、商鋪及居民主動積極溝通，以便在建設(shè)的同時(shí)得到道路的綜合整治和景觀治理。

（三）精細(xì)化設(shè)計(jì)依據(jù)

城市道路及橋梁的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，包括路面行駛質(zhì)量、路面損壞狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力和綜合評價(jià)，及橋梁的技術(shù)狀況指標(biāo)；道路和橋梁的基本技術(shù)數(shù)據(jù)，各類施工技術(shù)文件，巡檢、年檢的檢測資料和圖片等；設(shè)計(jì)單位的實(shí)地調(diào)查檢測資料或第三方的檢測資料。重視細(xì)部設(shè)計(jì)：城市道路大修需精細(xì)化設(shè)計(jì)，除了對結(jié)構(gòu)破損進(jìn)行修復(fù)設(shè)計(jì)外，從人性化、功能化和美觀化角度進(jìn)行細(xì)部維修和改造的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并有設(shè)計(jì)大樣圖或詳圖。

（四）研究推廣新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用

通過加大符合城市道路大修特點(diǎn)的新工藝、新技術(shù)、新材料的研發(fā)與應(yīng)用，提高大修質(zhì)量，節(jié)約大修成本，縮短大修實(shí)施周期。推廣環(huán)保、綠色材料的使用。如廢胎膠粉改性瀝青混合料、溫拌瀝青混合料等路面材料的大規(guī)模使用，貫徹綠色、環(huán)保施工的理念。加大快速修復(fù)技術(shù)的研究，如快速修復(fù)路面、橋梁等新技術(shù)、新工藝，減少施工對道路交通的影響。研究延長壽命道路材料技術(shù)，推進(jìn)科學(xué)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)評價(jià)和決策研究，積極提高養(yǎng)護(hù)管理信息化水平，推進(jìn)科技進(jìn)步，提高養(yǎng)護(hù)工程的信息化管理手段。

（五）市政道路精細(xì)化的具體施工策略

減少市政道路質(zhì)量缺陷,提倡精細(xì)化施工。合理配置交通系統(tǒng)資源,詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工慢行交通系統(tǒng)，注重細(xì)節(jié)施工,提高工程質(zhì)量。優(yōu)秀的工程質(zhì)量來源于工程建設(shè)各個(gè)階段的高要求,從材料選擇到路面攤鋪均應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范要求。鑒于大型機(jī)械化施工不利于特殊構(gòu)造處理的現(xiàn)狀,對于檢查井等細(xì)部構(gòu)造應(yīng)進(jìn)行特殊處理,切實(shí)保證路基的壓實(shí)度和路面的平整度。加強(qiáng)工程管理,關(guān)注細(xì)節(jié)部分質(zhì)量檢驗(yàn)。嚴(yán)格的管理是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的必要條件,對于復(fù)雜的市政道路工程,管理工作要深入到各個(gè)環(huán)節(jié),這包括對工程本身的管理和對參與施工的人員的管理。必須使層次不一的施工人員有強(qiáng)烈的責(zé)任心,使他們充分認(rèn)識到細(xì)節(jié)施工的重要性。全面的質(zhì)量檢驗(yàn)是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),這包括建設(shè)部門對施工企業(yè)的監(jiān)管,也包括施工單位對工程質(zhì)量的自檢。應(yīng)建立更為全面的質(zhì)量檢查指標(biāo)系,避免以往僅注重整體指標(biāo)的情況,加強(qiáng)對工程細(xì)節(jié)的檢查。

四、結(jié)語

城市道路的常見弊病并不是不能解決,精細(xì)化施工是彌補(bǔ)缺陷的重要途徑。只有建立完善的監(jiān)管制度和進(jìn)行嚴(yán)格全面的工程管理,才能保證市政道路中細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量,從而避免或減少常見弊病的發(fā)生和危害。

第4篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】 城市綠化 建設(shè) 精細(xì)化 管理 應(yīng)用 淺談

一、關(guān)于精細(xì)化管理

所謂的精細(xì)化管理，是現(xiàn)代工業(yè)化時(shí)代一個(gè)管理的概念，精細(xì)化管理最早在二十世紀(jì)五十年代由日本企業(yè)提出的。有一句話說得好“天下大事，必做于細(xì)”，精細(xì)化管理也被越來越多的應(yīng)用到了企業(yè)管理之中去。今天，我們通過對企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的借鑒，將精細(xì)化管理應(yīng)用到了園林綠化這一管理工作之中去，旨在將城市園林綠化管理細(xì)節(jié)做到最好，將最好的城市園林景觀呈現(xiàn)在人們的面前。

所謂的精益化管理其實(shí)是一種觀念、一種理念、一種態(tài)度、一種意識、一種精益求精的文化。城市園林綠化精益化管理主要要求每一名園林綠化管理者要將這樣的一種意識形成，并且對精細(xì)化進(jìn)行樹立，以其認(rèn)真的工作態(tài)度對待城市園林綠化的工作，并且以精益求精的精神將城市園林綠化的工作完成。

二、關(guān)于城市園林綠化精細(xì)化管理

城市園林綠化精細(xì)化管理從其表層的意思來看，重點(diǎn)就在于管理，城市園林綠化精細(xì)化管理主要包括城市園林綠化的管理，花灌木、亞喬木、喬木的管理以及草坪、綠籬管理精細(xì)化，所謂的精細(xì)化，就是指要求城市道路綠地?zé)o紙屑垃圾、無黃土、無缺株斷檔、無雜草，其樹形優(yōu)美，所有植物長勢良好，澆灌和施肥及時(shí)，沒有重大的病蟲害發(fā)生，草坪修剪以及綠籬修剪都達(dá)到一定的規(guī)格。而從專業(yè)層面上來看城市園林綠化精細(xì)化管理這一概念，真正能夠提升這個(gè)城市品位的城市綠化建設(shè)，不僅僅只需要精細(xì)化的管理，它同樣要有一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃以及真正能夠體現(xiàn)出其設(shè)計(jì)意圖高質(zhì)量的施工。城市綠化建設(shè)中的規(guī)劃設(shè)計(jì)施工以及后期的養(yǎng)護(hù)管理從本質(zhì)上來說，是兩個(gè)不能夠分割的、相輔相成的主體。如果沒有城市綠化建設(shè)后期的精心養(yǎng)護(hù)，即使是再優(yōu)秀、再高水平的設(shè)計(jì)也都是紙上談兵。如果沒有優(yōu)秀的城市綠化建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，那么再精細(xì)化得管理也都不能給人們最美的視覺享受。

此外，城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理還有兩個(gè)方面是不可缺少的，這兩個(gè)方面包括完善的精細(xì)化管理規(guī)章制度以及定期的檢查督促管理機(jī)制。一句話說得好“沒有規(guī)矩不能方圓”，如果沒有檢查精細(xì)化管理督促管理機(jī)制，城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理是不可能真正的實(shí)現(xiàn)的。

所以，城市綠化建設(shè)精益化管理應(yīng)該分為以下幾個(gè)方面：制定一套完善城市綠化建設(shè)精益化管理標(biāo)準(zhǔn)；能夠體現(xiàn)出設(shè)計(jì)意圖、高質(zhì)量城市綠化施工；能夠體現(xiàn)出城市綠化風(fēng)格設(shè)計(jì)方案；建立健全和城市綠化精細(xì)化管理相互配套檢查考核制度。

三、精細(xì)化管理在城市綠化建設(shè)中應(yīng)用現(xiàn)狀及注意事項(xiàng)

我國城市園林綠化建設(shè)精細(xì)化管理雖然已經(jīng)取得了一些成績，但是，仍然存在著很多不足之處。首先，我們應(yīng)該進(jìn)一步的做好城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理的宣傳工作，想要真正做到城市綠化精細(xì)化管理，就要讓企業(yè)的每個(gè)職工在思想上對其進(jìn)行重視，并且將精細(xì)化管理落實(shí)到實(shí)際行動上，將城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理的實(shí)質(zhì)、內(nèi)容以及利害關(guān)系傳達(dá)到每名員工心里，如果在思想上不能夠重視精細(xì)化管理，那么一定會直接導(dǎo)致城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理工作上的懈怠。其次，我們應(yīng)該進(jìn)一步的對城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理檢查監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行完善，嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制和檢查機(jī)制是保證城市園林精細(xì)化管理成功實(shí)施最為重要的手段，就拿西安市來說吧，西安市作為一個(gè)文明古都，擁有著非常悠久的文化和歷史，西安市作為全國旅游的熱點(diǎn)城市，一直受到人們廣泛的關(guān)注，這就從一定程度上要求了西安市城市綠化必須實(shí)行精細(xì)化管理，在西安市城市綠化精細(xì)化管理中，西安市在對《城市綠化條例》進(jìn)行認(rèn)真貫徹落實(shí)的同時(shí)，還對城市綠化有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行了進(jìn)一步的完善，西安市從加強(qiáng)城市綠化宣傳著手，切實(shí)提高了西安市全民綠化的意識，并且采取了一系列的措施鼓勵(lì)了全民動手，積極的參與到文明城市綠化建設(shè)之中來。西安市的綠化建設(shè)精細(xì)化管理，不管是在樹種選擇的研究還是管理技術(shù)的研究方面，或者是對技術(shù)工人的培訓(xùn)方面，西安市都建立了相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制和檢查機(jī)制，從長遠(yuǎn)的角度來看，西安市的這種做法，能夠切實(shí)的提高城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理的水平。但是，新的精細(xì)化管理制度總會有一些地方不盡人意，這就要求我們在以后的工作中進(jìn)行時(shí)刻的觀察，對于那些存在缺陷的地方進(jìn)行不斷的完善和改進(jìn)，使其監(jiān)督和檢查機(jī)制更加完美。最后，我們還應(yīng)該對獎懲制度進(jìn)行認(rèn)真的貫徹和執(zhí)行，在對城市綠化建設(shè)精細(xì)化管理過程中，最為關(guān)鍵的手段之一就是獎罰制度的執(zhí)行。在城市綠化單位的部分職工中，其思想上對于城市綠化建設(shè)的精細(xì)化管理就不夠重視，實(shí)行其獎罰的制度無疑是最為有效并且最為直接的切中其要害的辦法。另外，多勞多得的制度，能夠使工作做得好的員工切實(shí)的得到實(shí)惠，還能夠讓工作表現(xiàn)不盡人意的員工受到懲戒，只有這樣，城市綠化建設(shè)中的精細(xì)化管理才能夠真正的達(dá)到其目的。

第5篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:城市道路;道路安全設(shè)施;道路服務(wù)水平;智能化管理;數(shù)字化管理

城市道路服務(wù)水平是衡量一個(gè)城市發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志，當(dāng)前社會科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、視覺識別感知等技術(shù)在民生的各個(gè)地方都有著廣泛的應(yīng)用。社會越來越關(guān)注人們出行的質(zhì)量，對于降低事故發(fā)生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設(shè)施已經(jīng)不是只能夠提供簡單的指路信息、規(guī)范行車秩序等作用的道路附屬設(shè)施。新時(shí)代賦予了道路安全設(shè)施新的歷史意義，作為道路最為基礎(chǔ)的安全保障設(shè)施應(yīng)該發(fā)揮更為強(qiáng)大的能量。通過新技術(shù)的融合應(yīng)用，對于城市道路安全設(shè)施的管理也朝著數(shù)字化、精準(zhǔn)化、高效化和智能化的方向發(fā)展。

1城市道路交通安全設(shè)施智能管理必要性

城市路網(wǎng)相比于高速公路和國省干道來說比較復(fù)雜，交通安全設(shè)施較多，對于這些設(shè)施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護(hù)，運(yùn)維效率相對低下。但是，將現(xiàn)有的安全設(shè)施采用數(shù)字化的管理，把現(xiàn)有的標(biāo)志、護(hù)欄、標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行數(shù)字編碼，通過不同的維度進(jìn)行規(guī)劃分類，結(jié)合路網(wǎng)信息、定位信息等建立統(tǒng)一的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，從而掃除之前安全設(shè)施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設(shè)施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設(shè)施進(jìn)行智能化管理的原因。

2城市道路交通安全設(shè)施的管理現(xiàn)狀

2．1安全設(shè)施運(yùn)維低效

城市道路交通安全設(shè)施傳統(tǒng)的管理具有一定缺陷，總結(jié)有以下幾點(diǎn):(1)對于安全設(shè)施的信息主要依靠人工統(tǒng)計(jì)，由于很多安全設(shè)施(類如防撞護(hù)欄損壞、靠近路口處標(biāo)線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統(tǒng)計(jì)更新工作后會導(dǎo)致運(yùn)維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度下降，從而會影響整體數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(2)不具備對安全設(shè)施信息的數(shù)據(jù)分析能力，無法從早期計(jì)劃和施工信息中初步判斷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(3)缺少安全設(shè)施的地理坐標(biāo)信息，不具備即時(shí)采集安全設(shè)施狀態(tài)、位置的準(zhǔn)確信息。(4)缺乏對故障信息和維護(hù)信息及時(shí)更新能力，當(dāng)事故發(fā)生安全設(shè)施被損壞時(shí)，不能采取及時(shí)的措施對其修復(fù)，影響道路的服務(wù)水平。

2．2規(guī)劃缺乏整體性

傳統(tǒng)的城市道路安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)大多數(shù)情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項(xiàng)目而產(chǎn)生的，依據(jù)安全設(shè)施相關(guān)的國標(biāo)、地方性的規(guī)定來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。所帶來的缺點(diǎn)也是很明顯的，比如在同一個(gè)城市，不同區(qū)域的道路安全設(shè)施設(shè)置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關(guān)的規(guī)定但是所展示出來的效果就顯得不夠統(tǒng)一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設(shè)施信息紛繁雜亂難以梳理，相關(guān)的維護(hù)部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運(yùn)維的高效性。通過對傳統(tǒng)的城市道路交通安全設(shè)施管理的分析，我們可以看出，安全設(shè)施的數(shù)字化科學(xué)管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細(xì)化的管理，可以提升安全設(shè)施的管理效率，同樣也可以大幅節(jié)省成本投入。

3融合新技術(shù)下的城市道路交通安全設(shè)施管理

3．1大數(shù)據(jù)分析技術(shù)賦能道路交通安全設(shè)施管理

當(dāng)前，為傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)型、升級、賦能離不開大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)潛能可以為城市道路交通創(chuàng)造更多價(jià)值。大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用是建立在精確的原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，所以將城市道路上的安全設(shè)施信息進(jìn)行數(shù)字化管理成為首要任務(wù)。以安全設(shè)施的各種參數(shù)進(jìn)行數(shù)字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進(jìn)方向、地理坐標(biāo)、設(shè)施類型等參數(shù)的錄入整合，將資產(chǎn)數(shù)字化形成以國標(biāo)為基準(zhǔn)、地方法規(guī)和出行習(xí)慣為基準(zhǔn)的城市級道路交通安全設(shè)施的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將安全設(shè)施的用途、屬性等進(jìn)行分類，由于數(shù)據(jù)相對復(fù)雜，錄入過程需要在保證數(shù)據(jù)時(shí)效性的前提下進(jìn)行，把無序的數(shù)據(jù)變?yōu)橛行虻臉?biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，建立安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫。這樣我們就可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對于安全設(shè)施的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數(shù)據(jù)分析可以對事故多發(fā)地的安全設(shè)施損壞信息進(jìn)行分析，從而進(jìn)行路口的優(yōu)化配置;通過對標(biāo)線的磨損數(shù)據(jù)分析判斷供應(yīng)商的施工質(zhì)量情況等等大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用。圖1數(shù)據(jù)分析提供方案評價(jià)

3．2AI智能化提升運(yùn)維效能

視頻識別技術(shù)推動交通安全設(shè)施管理智能化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:(1)路端交通安全設(shè)施的自動檢測，利用北斗衛(wèi)星定位、視頻圖像識別以及雷達(dá)探測等采集技術(shù)對地物要素進(jìn)行自動采集，然后將路端的安全設(shè)施矢量化展示在3D地圖上，日常的運(yùn)維工作只需要按自定義時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)采集即可，縮短了交通安全設(shè)施信息的錄入時(shí)間，提升了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，便于對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的增值服務(wù)［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術(shù)對路面上的交通安全設(shè)施的健康度進(jìn)行智能化的檢測。應(yīng)用較為廣泛的有:對路面標(biāo)線(熱熔和冷漆)的磨損情況進(jìn)行圖像檢測分析，對路上的交通標(biāo)志版面的完好度和反光性能進(jìn)行檢測分析，也可以對護(hù)欄的豎直線性進(jìn)行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統(tǒng)的人工調(diào)查方法，可以為運(yùn)維管理人員提供更為準(zhǔn)確的采集信息，包括安全設(shè)施受損位置、長度、面積以及相應(yīng)的影響分析，既提高了檢測效率又節(jié)省了成本［3。通過對交通安全設(shè)施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統(tǒng)中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應(yīng)的解決方案。

3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉(zhuǎn)變

作為構(gòu)建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，對于道路交通安全設(shè)施信息數(shù)據(jù)采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，推動交通環(huán)境的升級，由單一的交通安全設(shè)施管理向多元化的城市交通大腦推進(jìn)［4］。通過對交通安全設(shè)施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉(zhuǎn)變，針對事故多發(fā)地的安全設(shè)施設(shè)置的分析，進(jìn)而優(yōu)化交通環(huán)境，規(guī)范相似路段的交通安全設(shè)施設(shè)置方法，變粗放管理為精細(xì)化管理。通過應(yīng)用科技信息化技術(shù)手段，結(jié)合當(dāng)前城市交通安全需求，進(jìn)一步探索拓展交通治理應(yīng)用。

4結(jié)語

城市道路交通安全設(shè)施是保障交通參與者安全出行的基礎(chǔ)保障，通過使用智能化的交通安全設(shè)施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設(shè)施對于交通參與者的安全保護(hù)問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)管理工作效率。利用當(dāng)代的大數(shù)據(jù)、AI智能、高精度的北斗衛(wèi)星定位等高新技術(shù)來參與管理城市的道路交通安全設(shè)施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關(guān)管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設(shè)施的管理工作。

參考文獻(xiàn)

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［2］余碧瑩．基于事故風(fēng)險(xiǎn)分析的公路警告標(biāo)志系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)置研究［D］．北京:北京交通大學(xué)，2009．

［3］魏玉曉．城市道路交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)調(diào)優(yōu)化研究［D］．成都:西南交通大學(xué)，2010．

第6篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路，人性化，設(shè)計(jì)

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0、前言

在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，城市道路承載的車輛和人流量越來越大，因此，對于城市道路的功能提出了更高的要求。在此背景下，如果不能夠進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，城市道路出現(xiàn)交通問題的幾率就會更大，而人們的出行也會更加艱難。在城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該把車、人、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究，從而使城市道路設(shè)計(jì)更人性化，達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適的要求，為城市提供高品質(zhì)環(huán)境。本文對城市道路人性化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)設(shè)計(jì)者有所幫助。

1、 人性化設(shè)計(jì)理念與常規(guī)設(shè)計(jì)理念的區(qū)別

在一般工程的設(shè)計(jì)中，主要考慮功能的問題，也就是所設(shè)計(jì)出來的工程成果要能夠相應(yīng)地滿足所希望的作用，因此在設(shè)計(jì)過程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)程以及之前設(shè)計(jì)實(shí)例和經(jīng)驗(yàn)；而城市道路人性化設(shè)計(jì)過程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細(xì)節(jié)的方面給予人們最大的精神享受。事實(shí)上，不難看出在這樣兩種設(shè)計(jì)中，后者才是工程設(shè)計(jì)中的更高水平和境界。在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變和進(jìn)步的過程中，無疑會遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進(jìn)和努力，在工程設(shè)計(jì)過程中以人為本，這樣才能夠有機(jī)會將人性化設(shè)計(jì)理念和方法切實(shí)應(yīng)用到城市道路建設(shè)過程中去。

2、 道路人性化設(shè)計(jì)

2.1 道路線形設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的就是道路線形設(shè)計(jì)，一個(gè)良好的線形設(shè)計(jì)對道路使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸能力有著決定性因素，因此，在城市道路線形設(shè)計(jì)過程中必須充分考慮人性化設(shè)計(jì)。在道路線形設(shè)計(jì)過程中，在滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)程規(guī)范的條件前提下，還需考慮駕駛者在行車過程中的安全性和舒適性。適當(dāng)設(shè)置不同大小和方向的平曲線、豎曲線，采用較大曲線半徑，但變化不宜過頻繁，使得道路沿線兩側(cè)建筑物、景觀有所變化，這樣可以使駕駛者不易感到單調(diào)，消除疲勞，減少交通事故的發(fā)生，保證行車安全、平順。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)重要設(shè)計(jì)內(nèi)容，首先就應(yīng)確保行車安全和行人通暢安全的需要。在平縱線形確定的前提下，突出道路橫斷面人性化設(shè)計(jì)，首先就是確保安全。在行車道、非機(jī)動車道、人行道之間設(shè)置綠化帶，將各個(gè)板塊分離，明確功能區(qū)間，使行車與行人之間盡量不產(chǎn)生交集，降低安全隱患。在道路交叉口處做好渠化設(shè)計(jì)，降低行車擁堵給駕駛者帶來焦慮，使更加舒適行車。在有條件的情況下增設(shè)公交專用車道，強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先。在人口居住密集區(qū)域，加設(shè)行人過街通道和公交車站，方便附近居民出行。

2.3 人行道設(shè)計(jì)

車行量較大并且人行量也非常大是城市道路最為顯著的特點(diǎn)，因此，在城市道路的建設(shè)過程中必須充分融入人性化因素，其中一個(gè)非常重要的著手點(diǎn)就是從人行道設(shè)計(jì)入手。但在這個(gè)設(shè)計(jì)過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候往往希望將人行道設(shè)計(jì)得更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來說是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實(shí)程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過程中也要更多地考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點(diǎn)在目前的道路設(shè)計(jì)中也做的比較好，各個(gè)城市道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

2.4 無障礙設(shè)計(jì)

無障礙設(shè)計(jì)在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計(jì)過程中對于殘疾人的關(guān)懷，是社會以及城市進(jìn)步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計(jì)在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來的無障礙設(shè)計(jì)能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在整體的設(shè)計(jì)中尤為重要。無障礙設(shè)計(jì)是目前城市里最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對殘疾人的關(guān)愛,是社會的一大進(jìn)步。

2.5 人行天橋的設(shè)計(jì)

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，在城市道路交通阻塞難以滿足快速方便的要求，交通阻塞加劇時(shí)，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。在城市中主要干路之間設(shè)立立交橋，城市道路規(guī)劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規(guī)模對城市的影響。立交橋的規(guī)模一般較大，建立時(shí)候需要考慮周圍環(huán)境對周邊居民的影響。對此在人性化設(shè)計(jì)時(shí)考慮立交橋選擇在寬闊地區(qū)，周圍居民較少地帶。在沒有寬闊地區(qū)，對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行一進(jìn)一出的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。對人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)就可以從以下三方面著手。

2.5.1人行天橋的選址問題。從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因?yàn)槿绻麑⑷诵刑鞓蛟O(shè)置距離交叉路口太遠(yuǎn)的話，人們往往就不愿意繞行太遠(yuǎn)上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達(dá)不到。

2.5.2做好人行天橋的交通組織工作。如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硪龑?dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購物以后的物品負(fù)擔(dān)。

2.5.3在天橋上加設(shè)頂棚一方面實(shí)現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實(shí)際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會增加一倍，這必然會影響到天橋的通行能力。

2.6 環(huán)境景觀設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃中不僅僅首先考慮到交通便利，還要考慮到環(huán)境影響路面景觀設(shè)計(jì)。在道路兩側(cè)和中間能夠采用綠化來減化道路污染。在城市道路綠化規(guī)劃 5 與設(shè)計(jì)規(guī)范 6 有明確規(guī)定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于 40%。在規(guī)劃中環(huán)境景觀設(shè)計(jì)不但能夠體現(xiàn)出凈化環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，還可以提高道路觀賞性。在人性化設(shè)計(jì)中道路規(guī)劃道路與周圍景觀的配合能夠體現(xiàn)順暢的美觀，道路線型不用很直，人行道路多設(shè)計(jì)些曲線，體現(xiàn)出曲徑通幽的意境。處理好道路與兩側(cè)建筑的和諧，也是人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的考慮因素。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)建筑較高時(shí)可適當(dāng)?shù)赝貙捖访娌季?，?dāng)?shù)缆穬蓚?cè)建筑較矮時(shí)路面應(yīng)適當(dāng)變窄些，道路布局呈現(xiàn)出簡潔、寬敞。

道路周邊建筑和道路色彩要和諧，人行道路的鋪設(shè)更能體現(xiàn)出和諧色彩，有些城市在選擇人行道路鋪設(shè)的時(shí)候會統(tǒng)一顏色、材質(zhì)；有些城市會依據(jù)兩側(cè)建筑科鋪砌花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等采用花紋或者其他圖案進(jìn)行鋪砌。

再有道路上的構(gòu)造物也尤為重要，路燈、天橋、高架橋、公交站牌、指示牌、垃圾箱、電話亭、閱報(bào)亭等都會影響道路整體結(jié)構(gòu)和觀賞性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對道路上的構(gòu)造物也重視起來，路燈的設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)出人們對道路設(shè)施的要求越來越高。人性化設(shè)計(jì)在道路規(guī)劃是體現(xiàn)剛性和柔性兩類，周圍景觀環(huán)境與道路結(jié)合，專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì)，讓城市道路更加美化。

3、 結(jié)語

綜上所述，人性化道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種必然趨勢，也將具有廣闊的發(fā)展前景。在進(jìn)行道路人性化設(shè)計(jì)中，要結(jié)合實(shí)際情況，針對出現(xiàn)的問題認(rèn)真分析，制定科學(xué)的、合理的措施，將人性化的理念貫徹始終，進(jìn)而保證城市建設(shè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念;道路工程設(shè)計(jì);斷面設(shè)計(jì);交叉口設(shè)計(jì)

引言

道路工程建設(shè)中，為更好指導(dǎo)工程施工，方便車輛行駛和人們?nèi)粘３鲂校紫葢?yīng)該重視道路工程設(shè)計(jì)。交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念是一種重要的設(shè)計(jì)理念和方法，對有效開展道路設(shè)計(jì)具有積極作用，其應(yīng)用也變得越來越廣泛。

1交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念及意義

1．1交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念

在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃理念與成果的基礎(chǔ)之上，采用交通工程學(xué)的基本理論以及綠色可持續(xù)發(fā)展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環(huán)保為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的可利用資源為約束條件，對道路系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)?？茖W(xué)確定交通系統(tǒng)的時(shí)間要素、空間要素、運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善交通運(yùn)行條件，提高道路交通人性化服務(wù)水平和精細(xì)化管理的目的［1］。

1．2交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義

該理念對道路工程設(shè)計(jì)具有積極指導(dǎo)作用，有利于規(guī)范和約束設(shè)計(jì)工作，促進(jìn)道路工程設(shè)計(jì)水平提升，對道路工程建設(shè)和運(yùn)營也具有積極指導(dǎo)作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設(shè)施等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對車輛通行進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進(jìn)道路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境和諧，盡量降低對周圍環(huán)境帶來的破壞，保證道路工程順利實(shí)施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創(chuàng)造便利。

2交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的道路工程設(shè)計(jì)策略

石家莊鹿泉區(qū)某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規(guī)劃道路寬68m，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，主干道主道設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，輔道40km/h，規(guī)劃工程建設(shè)期限為1年。為提高道路設(shè)計(jì)水平，結(jié)合該工程實(shí)際情況，考慮車輛通行和城市發(fā)展需要，堅(jiān)持交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設(shè)計(jì)任務(wù)。

2．1功能定位

該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯(lián)，增進(jìn)了居民區(qū)、行政區(qū)、工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，并與國道、東西主干道構(gòu)成快速路系統(tǒng)。該道路也是公交客流走廊，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮公交優(yōu)先，方便人們出行的需要，輔道設(shè)置公交專用車道和公交?？空?。另外，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也考慮生態(tài)綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現(xiàn)代氣息的景觀大道。道路中央設(shè)5m寬綠化帶，主輔路間設(shè)2m寬綠化帶，交叉口處設(shè)綠化景觀島［3］。采用這種設(shè)計(jì)方法，既美化道路環(huán)境，還彰顯了人性化理念，有利于進(jìn)一步提升該道路工程的服務(wù)水平和景觀價(jià)值。

2．2主輔路斷面設(shè)計(jì)策略

主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設(shè)計(jì)采用2m寬綠化帶。通過加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創(chuàng)造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設(shè)計(jì)車速60km/h，兩側(cè)輔路為兩個(gè)機(jī)動車道和一個(gè)自行車道，機(jī)動車道設(shè)計(jì)車速40km/h，最外側(cè)機(jī)動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側(cè)對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對車流量進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進(jìn)而提高行車舒適度，促進(jìn)車輛安全順利通行。

2．3交叉口設(shè)計(jì)策略

2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，做好該項(xiàng)工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優(yōu)化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設(shè)安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設(shè)非機(jī)動車道，滿足非機(jī)動車輛通行需要;(3)渠化段設(shè)3個(gè)直行車道與1個(gè)公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設(shè)掉頭與左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道分開設(shè)置。主道設(shè)一個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道與一個(gè)左轉(zhuǎn)加掉頭車道，為車輛左轉(zhuǎn)創(chuàng)造便利。左轉(zhuǎn)彎專用車道前端設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)域，伸入交叉路口內(nèi)，指示車輛進(jìn)入該區(qū)域等待左轉(zhuǎn);(5)設(shè)計(jì)時(shí)還綜合考慮該道路的車流量，設(shè)置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創(chuàng)造便利。2．3．2與支路相交規(guī)劃設(shè)計(jì)中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進(jìn)右出路口。支路上的車輛先進(jìn)入輔路再并入主線，主線上的車輛先進(jìn)入輔道，再進(jìn)入支路。采用這種設(shè)計(jì)方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預(yù)防交通擁堵現(xiàn)象，確保道路交通順暢。

2．4公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務(wù)水平，該道路工程設(shè)計(jì)過程中非常重視公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)。以交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，借鑒和學(xué)習(xí)其它城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，主干道設(shè)置公交專用車道。同時(shí)，為便利車輛通行，方便人們出行，經(jīng)過不同方案的對比分析，公交專用車道設(shè)于輔道外側(cè)，采用路邊式公交專用?？空九_，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂袆?chuàng)造便利。除干路交叉口和右進(jìn)右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續(xù)的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側(cè)均設(shè)左右轉(zhuǎn)車道，為公交車的轉(zhuǎn)向提供方便。并且，采用這種設(shè)計(jì)方式有利于公交車的順利通行，不僅落實(shí)城市道路公交優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念，還大大提升了城市公交服務(wù)水平，改善沿線居民乘車條件，為人們?nèi)粘３鲂袆?chuàng)造便利。

2．5主輔道出入口設(shè)計(jì)策略

在確保交通順暢，方便沿線交通進(jìn)出的前提下，該道路共設(shè)置30對出入口。出入口處應(yīng)該合理設(shè)置標(biāo)線，引導(dǎo)車輛順利進(jìn)出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進(jìn)出安全。具體來說，出入通優(yōu)化設(shè)計(jì)原則為:在滿足進(jìn)出交通需求的前提下，嚴(yán)格控制出入口數(shù)量;出入口布置與城市道路交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃密切聯(lián)系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區(qū)、城市中心區(qū)等相交處，需單獨(dú)設(shè)置出入口，其它路段可以合并設(shè)置出入口;綜合考慮車輛通行實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。

2．6路段掉頭與行人過街設(shè)計(jì)策略

干路交叉口設(shè)人行過街設(shè)施，全線設(shè)人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設(shè)行人過街設(shè)施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設(shè)為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區(qū)設(shè)于行人過街橫道前，行人過街時(shí)放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。

2．7綠波交通設(shè)計(jì)策略

為提高主干道服務(wù)水平，有效引導(dǎo)車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進(jìn)行綠波控制，對另一方向不加控制。計(jì)算干路交叉口間的距離，合理調(diào)整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結(jié)語為促進(jìn)道路工程設(shè)計(jì)水平提高，應(yīng)該考慮工程實(shí)際情況，以交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，提高設(shè)計(jì)水平。從而更好指導(dǎo)道路工程建設(shè)，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們?nèi)粘Ｉ顒?chuàng)造便利。

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第8篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路；園林綠化；景觀設(shè)計(jì)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，公眾對于生活質(zhì)量及生活環(huán)境的要求越來越高，綠色生態(tài)城市的建設(shè)越來越受到人們的重視。道路園林綠化是城市綠化的框架和脈絡(luò)，是當(dāng)代道路建設(shè)的重點(diǎn)所在，因此，大部分城市把道路園林綠化當(dāng)做促進(jìn)城市綠化景觀發(fā)展和提升城市整體形象的一個(gè)重要手段。道路園林綠化景觀是城市文明建設(shè)的一個(gè)主要標(biāo)志，能夠改善及優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，具有凈化城市空氣、降低噪音等作用。

1設(shè)計(jì)原則

1.1生態(tài)性

道路建設(shè)過程中需充分平衡人口、環(huán)境、資源及經(jīng)濟(jì)等關(guān)系，使任何一種情況的發(fā)展都處于可持續(xù)的狀態(tài)，道路園林綠化也不例外，因?yàn)榈缆肪G化建設(shè)的過程也是創(chuàng)造一個(gè)適合各種生物生長和發(fā)育環(huán)境的過程，堅(jiān)持生態(tài)性原則，能更好地保護(hù)自然資源，滿足生物對生存環(huán)境的各種需求。

1.2功能性

道路園林綠化景觀的設(shè)計(jì)需與城市規(guī)劃和道路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)相呼應(yīng)，以便突出道路綠化景觀的文化和特色。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過程中，需考慮車輛和行人的各項(xiàng)行為規(guī)律與需求，將道路園林綠化的景觀和功能充分顯現(xiàn)出來。

1.3協(xié)調(diào)性

道路綠化景觀需進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)道路園林綠化景觀的統(tǒng)一性、經(jīng)濟(jì)性及和社會環(huán)境間的關(guān)系，協(xié)調(diào)好保護(hù)與開發(fā)、建設(shè)與維護(hù)、生態(tài)和景觀的關(guān)系。

2設(shè)計(jì)方法研究

2.1準(zhǔn)確把握綠化景觀設(shè)計(jì)的形式

準(zhǔn)確把握道路園林綠化景觀設(shè)計(jì)的形式，是進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，需全面、細(xì)致考慮各道路所處的位置及周邊建筑物的結(jié)構(gòu)、風(fēng)格、特色及綠化設(shè)計(jì)的面積等，然后在設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注色彩搭配及樹木間的層次感，最終形成一個(gè)基本的道路園林綠化景觀雛形。例如，在部分快速路、主干道園林綠化設(shè)計(jì)過程中，可以將大范圍及大色塊園林綠化景觀作為主體設(shè)計(jì)，對一些居住區(qū)、非機(jī)構(gòu)道路及商業(yè)街等，設(shè)計(jì)人員需以精細(xì)化的綠化景觀設(shè)計(jì)為主體。對于相同的道路，可以在不同的路段，顯示出綠化設(shè)計(jì)所要表現(xiàn)出的不同特點(diǎn)和層次性，使得道路園林綠化植物間疏密有序、層次分明、豐富多彩，不僅美觀，而且實(shí)用性非常強(qiáng)。

2.2選擇合適的園林綠化植物

道路園林綠化景觀和城市的生態(tài)格局、可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)性建設(shè)等具有十分緊密的聯(lián)系，設(shè)計(jì)人員需在一個(gè)有效的道路區(qū)域內(nèi)，根據(jù)園林綠化景觀植物的形態(tài)、色彩、習(xí)性等特征，設(shè)計(jì)出相對應(yīng)的綠化景觀，因此，選擇合適的綠化植物至關(guān)重要。

第一，對于街道綠化，主要分成中央分車帶、路側(cè)帶和人行道綠帶，這類綠帶常選擇小喬木和花灌木作為主要的綠化植物，能保持街道景觀的通透性和協(xié)調(diào)性，同時(shí)也可有效遮擋會車燈光，避免妨礙交通，保障車輛和行人安全。植物品種按照樹形、花色、葉色等特征來選擇，需選用無刺、易繁殖、易管理，且具有一定耐旱、抗污染能力的品種，如儀花、紅花銀樺、紅千層、小葉紫薇等。在選擇地被植物時(shí)，應(yīng)按照該地區(qū)道路土壤、氣候等選擇適合的品種，同時(shí)配合喬灌木形態(tài)，合理配置。

第二，設(shè)計(jì)人員需全面考慮整個(gè)設(shè)計(jì)區(qū)域地方植物的獨(dú)特性及新穎性，合理選擇基調(diào)相似的樹種與其它綠化植物。通常情況下，常常選擇木棉、南洋杉及落羽杉等植物作為上層喬木；荷花玉蘭、人面子、秋楓、水翁、陰香等植物作為中層喬木；紅千層、小葉紫薇、毛杜鵑、含笑、紅車等作為底層小喬木和花灌木。

第三，在道路近自然群落建設(shè)中，垂直方向植物景觀需具有一定的層次感，在植物的配置方面，群落層次需清晰分明。如果上層喬木的分枝點(diǎn)高，且種類少，下層可選擇高一些的植物，且品種需豐富多樣；如果道路種植的面積較小，所選植物的種類需以低矮的小喬木為主，以免使景觀的空間變窄，形成一定的局促感?；▔苓吙蛇x用較低矮的植物，確保一定高度，這樣可以更好地襯托出不同花色的艷麗，而在開花落葉的樹叢后方，則可選用常綠高大植物作為背景。

第9篇：城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市精細(xì)化管理；城市品牌；市民服務(wù)；市容管理

中圖分類號：F299.2 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-00-01

一、城市精細(xì)化管理的意義

1.有助于塑造城市品牌

通過城市精細(xì)化管理能夠?qū)⒐芾砑?xì)節(jié)加以沉淀，繼而形成常態(tài)化的城市管理機(jī)制和城市管理制度，從而使得城市管理以及相應(yīng)的服務(wù)成為一種城市品牌，使得政府自身的公信力以及城市管理部門的威望得以塑造和提升，使得城市獲得更為穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，城市競爭力得到有效增強(qiáng)。

2.有助于提升城市管理質(zhì)量與水平

對于城市精細(xì)化管理來說，就是要做到精益求精，做到不斷完善和創(chuàng)新，要注重細(xì)節(jié)，穩(wěn)步推進(jìn)。要求城市的管理要做到在程度上有所加深，要達(dá)到較高的境界，使得城市管理的成效尤其是行政方面的工作要讓市民信服，從而更好地啟發(fā)自覺性；在范圍上有所拓展，就要求城市管理所涉及的范圍要不斷拓展，做到都要管，做到勇于承擔(dān)責(zé)任；在質(zhì)量上要有所提高，就要求城市管理要獲得明顯的效果，要滿足市民需求。

眾所周知，細(xì)節(jié)決定成敗，對于城市管理來說也是如此，提升城市管理自身的執(zhí)行能力往往在很大程度上取決于城市管理的細(xì)節(jié)之處做得如何。

3.有助于更好地為市民服務(wù)

當(dāng)前我國城市發(fā)展的根本目的和出發(fā)點(diǎn)就是要更好地為百姓服務(wù)，不段滿足城市居民的多種需求。這就需要城市管理注重有效細(xì)節(jié)，其實(shí)并非所有細(xì)節(jié)都能夠具有服務(wù)增值的功能，只有真正有效的細(xì)節(jié)才會更好地為城市居民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于城市管理來說，其自身很多細(xì)節(jié)都是與城市居民自身的利益相關(guān)的，因此就需要相應(yīng)的城市管理者對城市居民在需求方面的細(xì)節(jié)性問題進(jìn)行有效解決，從而更好地提供服務(wù)。對于城市精細(xì)化管理來說，其能夠有效滿足有效的細(xì)節(jié)性的問題，能夠更好地提供有效性、細(xì)節(jié)性的管理服務(wù)，從而更好滿足城市居民的多種細(xì)節(jié)性需求。

二、我國城市精細(xì)化管理存在的問題

1.城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及規(guī)劃缺乏預(yù)見性

一方面，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及城市規(guī)劃缺少科學(xué)性?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠科學(xué)、完善往往會使得城市精細(xì)化管理面臨諸多問題。此外，城市規(guī)劃不夠科學(xué)，僅僅依靠精細(xì)化管理是很難取得實(shí)質(zhì)性效果的，比如商業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理，就會使得流動攤販逐漸增多。特別是最近幾年我國城市發(fā)展過程中經(jīng)常出現(xiàn)“內(nèi)陷”的問題，其中涉及多個(gè)部門，但是這些部門各自為政，使得城市道路建設(shè)面臨較大的隱患，對城市居民的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，但前我國城市規(guī)劃以及相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)比較低，尤其是市政環(huán)衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施相對較弱，很多設(shè)施出現(xiàn)系統(tǒng)不夠完善以及總量不足等問題，比如城市排水管網(wǎng)建設(shè)存在嚴(yán)重明顯的欠賬，自身的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，缺乏應(yīng)有的排澇能力，從而容易在汛期出現(xiàn)嚴(yán)重的積水問題。

2.城市精細(xì)化管理缺乏創(chuàng)新性

當(dāng)前我國城市精細(xì)化管理過程中所采取的手段和方法比較落后，尤其是執(zhí)法手段相對滯后，從而就會在取證階段面臨諸多困難和障礙。當(dāng)前城市管理行政執(zhí)法的方式依舊是停留在粗放式、運(yùn)動式管理層面，缺少先進(jìn)以及完善的城市管理手段。對城市精細(xì)化管理的認(rèn)識依舊是認(rèn)為只要城市夠清潔、夠整齊就可以，從而往往采取“一刀切”的方式進(jìn)行管理。使得城市管理者和被管理者之間出現(xiàn)不必要的摩擦，甚至出現(xiàn)暴力抗法的狀況。

3.城市管理隊(duì)伍素質(zhì)層次不齊

當(dāng)前我國城市管理工作隊(duì)伍出現(xiàn)嚴(yán)重的斷層狀況，就城市管理隊(duì)伍整體狀況來說，老齡化狀況較為嚴(yán)重，因?yàn)楫?dāng)前城市管理工作比較繁瑣，任務(wù)重，在社會上的地位偏低，很難贏得社會公眾的理解和支持，從而使得當(dāng)前很多高素質(zhì)的年輕人不愿意或者是不情愿加入到城市管理隊(duì)伍中來，從而使得我國城市精細(xì)化管理缺乏人才的支撐。

三、完善我國城市精細(xì)化管理的策略

1.積極打造專業(yè)化隊(duì)伍，提升城市精細(xì)化管理水平

對于城市管理工作來說，最為關(guān)鍵的是人才。與以往傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行比較，精細(xì)化管理是一種行為、觀念、方法、習(xí)慣等方面的調(diào)整與變革，因此就需要有追求高品質(zhì)、高效率以及具有開拓創(chuàng)新精神的管理隊(duì)伍加以引領(lǐng)?？梢酝ㄟ^培訓(xùn)等多種方式來提升城市精細(xì)化管理隊(duì)伍素|，尤其是要通過培訓(xùn)等多重方式提升城市執(zhí)法隊(duì)伍人員的素質(zhì)，使得其自身的依法行政能力和整體業(yè)務(wù)素質(zhì)能夠得到有效提升，從而為城市精細(xì)化管理進(jìn)一步完善提供人才保障。

2.對城市精細(xì)化管理工作做進(jìn)一步創(chuàng)新與探索

一方面，要積極構(gòu)建以城市規(guī)劃為引領(lǐng)，以城市建設(shè)為依據(jù)的城市設(shè)施配套機(jī)制。對于城市精細(xì)化管理來說，管理水平很大程度上取決于城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃以及建設(shè)是否科學(xué)。要從源頭入手，重視和城市居民生活相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得城市配套設(shè)施和城市規(guī)劃同步進(jìn)行。

另一方面，要對城市市容管理機(jī)制與體制進(jìn)行及時(shí)完善。積極制定并完善相關(guān)的城市精細(xì)化管理制度與標(biāo)準(zhǔn)，要將管理目標(biāo)以及相關(guān)的任務(wù)細(xì)化到具體單位以及具體責(zé)任人，積極構(gòu)建起相關(guān)的考核管理體系。此外，還應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)字化信息平臺來推動城市精細(xì)化管理工作進(jìn)一步完善。

3.注重城市精細(xì)化管理的前瞻性與可持續(xù)性

對于城市精細(xì)化管理來說，要做到有前瞻性有預(yù)見性，尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是關(guān)乎長遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)將目標(biāo)定得更遠(yuǎn)，要突出基礎(chǔ)設(shè)施在城市精細(xì)化管理過程中所具有的可持續(xù)性作用。另外，還應(yīng)當(dāng)對城市規(guī)劃給予應(yīng)有的重視，從而為城市精細(xì)化管理提供更為可靠的依據(jù)，使得城市精細(xì)化管理是循序推進(jìn)而不是盲目進(jìn)行的，只有這樣才能夠真正確保城市精細(xì)化管理的可行性以及有效性。

四、結(jié)語

綜上所述，城市精細(xì)化管理是一種管理技術(shù)、管理理念，更是一種管理文化，通過城市精細(xì)化管理能夠更好地為市民服務(wù)，提升城市管理成效，有效塑造城市品牌。但是當(dāng)前在城市精細(xì)化管理方面依舊存在諸多問題，相關(guān)管理者以及工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行仔細(xì)研究與分析，從而提升城市精細(xì)化管理的質(zhì)量與水平。

參考文獻(xiàn)：