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北京交通大學曾培養(yǎng)出中國著名機械工程學家應(yīng)尚才、中國交通運輸學科的奠基人和開創(chuàng)者金士宣、中國運輸經(jīng)濟學科的開創(chuàng)者許靖等杰出專家。作為北京交通大學的特色專業(yè)之一,交通運輸專業(yè)與學校同庚,有百年歷史,為國家培養(yǎng)無數(shù)交通領(lǐng)域的優(yōu)秀學子。近日,記者走訪交大,與該校就業(yè)指導研究室主任梁英老師暢聊交通運輸專業(yè)的就業(yè)前景。
《職業(yè)》:近年來,交通運輸專業(yè)學生就業(yè)情況怎樣?
梁英:作為北京交通大學最有特色的王牌專業(yè)之一,隨著國家鐵路事業(yè)的發(fā)展,近年來,交通運輸專業(yè)的優(yōu)勢很好地凸顯出來,目前這個專業(yè)的就業(yè)需求旺盛。從目前掌握的數(shù)據(jù)來看,2011年度,該專業(yè)的就業(yè)率達到98%以上。其中考研率達到36%,另外還有9%的學生是選擇繼續(xù)出國深造。以上數(shù)據(jù)可以看出,從就業(yè)的流向上來說,學生的發(fā)展前景都很好。
這個專業(yè)的學生之所以如此受歡迎,就業(yè)情況如此樂觀還是跟專業(yè)設(shè)置有密切的關(guān)聯(lián)。目前北京交大的交通運輸專業(yè)細分了很多專業(yè)方向,比如有城市軌道交通、鐵路運輸、物流、智能運輸?shù)确较?。不同的培養(yǎng)方向使得學生既有比較寬口徑的基礎(chǔ),同時又有一個比較專的方向。學校這樣的定位是考慮到讓學生在職業(yè)的選擇上比較有優(yōu)勢。
《職業(yè)》:學生的就業(yè)方向有哪些?
梁英:交通運輸專業(yè)的學生不但就業(yè)率高,就業(yè)質(zhì)量也很高。學生基本都是在國企工作。比如,鐵路系統(tǒng)中很多高級管理人員、從事技術(shù)的骨干都畢業(yè)于北京交大交通運輸專業(yè)。
除此之外,還有一部分學生從事與城市軌道交通(地鐵)相關(guān)的工作,隨著國家城市化進程的腳步加快,國內(nèi)除了一線城市之外,很多二線、三線城市也開始修建地鐵,隨之而來,國家急需一大批懂地鐵的專業(yè)人才。另外,隨著物流業(yè)的發(fā)展,有一部分學生也在這個行業(yè)完成就業(yè)。以上說的這些都是本科生的就業(yè)去向。
交通運輸專業(yè)的研究生大多進入科研院所或大中專院校任教。還有一部分交通工程領(lǐng)域的人才主要做一些宏觀決策或是技術(shù)管理性質(zhì)的工作。很多學生畢業(yè)后進入國家的鐵道部門,城鄉(xiāng)建設(shè)部門、城市規(guī)劃部門、公安交通部門等等一些統(tǒng)籌規(guī)劃的部門。
從地域上來說,學生基本分布在全國各大城市、各大鐵路局。
《職業(yè)》:回二三線城市就業(yè)的學生多不多?
梁英:我們國家的鐵路局一般都在省會城市,但它的沿線很廣,順著鐵路的走向,可能會經(jīng)過很多地方,我們也有很多學生是在很基層的地方。就我們了解到的情況,很多鐵路單位的高級管理人員或者技術(shù)骨干人員都是從基層干起來,逐步上升到管理層。除去考研、留學的學生,近年來,北交大本科畢業(yè)生中留京人數(shù)達到就業(yè)總?cè)藬?shù)的30%以上,研究生達到58%。
當然學校也會有意識地引導學生往二三線城市發(fā)展,對于去西部就業(yè)的學生,我們學校會有獎勵機制,除了精神上的鼓勵――“奮飛獎”之外,還會發(fā)放獎勵金。
《職業(yè)》:就業(yè)指導中心通過什么舉措來幫助學生理性就業(yè)?
梁英:幫助學生做出正確的選擇,這是我們就業(yè)指導中心老師要做的工作。
招聘的單位很多,到底該去哪里,是學生最困惑的問題。學生對自己不了解就沒有準確的定位,就不能確定目標。我們會通過就業(yè)指導課程教給學生很多求職的理念、方法。在大一第一學期結(jié)束之前,我們有一次機會,讓學生重新思考自己的專業(yè)問題,可以轉(zhuǎn)專業(yè)。在職業(yè)生涯規(guī)劃課上,我們會教會學生培養(yǎng)職業(yè)興趣,發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)技能。通過分析,幫助學生明確合乎個人特點和社會需求的職業(yè)目標,因此,學生在就業(yè)時,成功率和滿意率都很高。
學校還會組織職業(yè)生涯規(guī)劃大賽、模擬面試大賽,在求職技巧、求職能力方面給學生一些引導。我們還有一對一個性化的咨詢。每個月會定期組織就業(yè)指導開放日活動,學校請專家面對面對學生指導。
《職業(yè)》:交通運輸專業(yè)學生上升通道是怎樣?一般薪資大約多少?
梁英:學生進入企業(yè)后,發(fā)展無外乎兩種,一種是技術(shù),一種是管理。對本科生來說,搞技術(shù)為主,一般工作兩三年后,會有一個轉(zhuǎn)折,比如有些人開始轉(zhuǎn)做管理,或者是技術(shù)上的提升,從助工到工程師到項目經(jīng)理,一步步從初級往上走,或成為技術(shù)骨干,或成為高層管理人員。
關(guān)鍵詞:運輸組織學;實踐性教學;教學設(shè)計
中圖分類號:G640 文獻標識碼:A 文章編號:1003-2851(2012)-12-0173-01
《運輸組織學》是一門總論性質(zhì)的課程,需要通過實踐性教學來強化學生對其知識體系的理解,因此,該課程的實踐性很強。但是現(xiàn)階段大部分高校該課程的教學實踐環(huán)節(jié)缺失嚴重,即使進行了設(shè)置,較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。
本文將結(jié)合我校及部分高?!哆\輸組織學》的實踐,探索適合本校交通運輸專業(yè)實際情況的、適應(yīng)性、操作性強的課程實踐性教學環(huán)節(jié),以提高實踐性教學水平。
一、《運輸組織學》實踐性教學關(guān)鍵問題分析
1.課程教材與專業(yè)方向的適配性。現(xiàn)階段各高校交通運輸專業(yè)在用的《運輸組織學》類教材大約有30多種,雖然基本上都能設(shè)置各類運輸方式運輸原理和運輸組織方法的相關(guān)內(nèi)容,但是各自的側(cè)重點與匹配專業(yè)卻不同,很多高校交通運輸專業(yè)在選用教材時希望能夠“高大全”,其實這樣做是不對的,貪多務(wù)得勢必會造成知識面太過寬泛、深度不夠,學生會感覺和實際脫軌,這種情況對于實踐性教學的危害是比較大的。
因此,在選用課程教材時,應(yīng)當針對專業(yè)大類與學生就業(yè)方向選用適用的教材。如汽車類交通運輸專業(yè)可選用道路運輸組織方向的教材,鐵道類交通運輸專業(yè)可選用軌道運輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中,應(yīng)當注意出版社的屬性特點對于教材的影響,如鐵道出版社出版的運輸組織學教材勢必會側(cè)重鐵道類交通運輸問題。
2.指導教師的實踐性素質(zhì)結(jié)構(gòu)。實踐性教學環(huán)節(jié)的指導老師應(yīng)當是實踐性教學的主體與主導,因此其實踐經(jīng)驗是否豐富、其素質(zhì)結(jié)構(gòu)是否合理并適用與指導實踐性教學環(huán)節(jié)變成為實踐性教學環(huán)節(jié)成敗的關(guān)鍵因素之一。
高校交通運輸專業(yè)教師基本是從學校到學校、課堂到課堂,重理論輕實踐,指導教師的“眼高手低”某種程度就造成了實踐教學環(huán)節(jié)偏弱,進而學生實踐能力差也與此有直接的關(guān)系?,F(xiàn)實的實踐活動是教師豐富實踐經(jīng)驗,提高實踐教學能力的有效途徑。教師首先參與實踐積累經(jīng)驗,之后進行傳幫帶是非常行之有效的方式,提高并改善教師的實踐性素質(zhì)結(jié)構(gòu)對改善教學質(zhì)量/加強實踐教學環(huán)節(jié)/夯實學生技能功底具有重要的意義。
3.實踐性教學的激勵與促進。《運輸組織學》課程很多的實踐性教學內(nèi)容是貼合學生生活實際的,因此,大部分高?!哆\輸組織學》實踐性教學開始,學生都躍躍欲試,但不久熱情逝去。造成此現(xiàn)象的主要原因是缺乏對學生的有效的組織、適當激勵、教師指導方式欠妥等。
實踐性教學必須要有相應(yīng)的制度推進及配套政策激勵。實踐性教學應(yīng)以制度的形式約束推進,并且需有適宜的資金支持。
二、《運輸組織學》實踐性教學設(shè)計
實踐性教學是對學生學習和運用專業(yè)知識的綜合考核和檢查,使學生接受工程師基本訓練的重要環(huán)節(jié),是整個課程學習的重要組成部分,實踐性教學的特點是,內(nèi)容所涉及的知識面較一般習題為廣,有較強的系統(tǒng)性和綜合性,在運算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求,但份量應(yīng)適當控制,注意不使學生負擔過重,因此,可采取集中設(shè)計和通過課外習題分散進行兩種方式。
1.總體設(shè)計。寧夏大學交通運輸專業(yè)屬于道路交通大類,因此在設(shè)計本專業(yè)《運輸組織學》實踐性教學環(huán)節(jié)時,綜合考慮專業(yè)方向特點、學生就業(yè)要求以及實踐對象現(xiàn)狀,選用教材并設(shè)計該課程的實踐性教學方案。
《運輸組織學》是一門總論性質(zhì)的課程,本文中實踐性教學的手段通過日常作業(yè)和課程設(shè)計來完成,核心圍繞三個課程設(shè)計展開:道路交叉口通行能力計算、公交線網(wǎng)調(diào)查及線網(wǎng)特征分析、運輸企業(yè)組織管理信息系統(tǒng)開發(fā)。
2.教學內(nèi)容與方法設(shè)計?!哆\輸組織學》課程實踐性教學的基本內(nèi)容為交通運輸基本原理、知識技能,以及如何組織社會化的交通運輸活動。
運用多媒體課件增加表現(xiàn)力,適當已有設(shè)計實例增加感性認識,精心設(shè)計教學內(nèi)容。此外通過趣味提問的啟發(fā)式教學,將實際現(xiàn)狀及新思想、新發(fā)展向?qū)W生做全面介紹,活躍學生思維,提高實踐教學感染力,使學生對實踐教學內(nèi)容有一個較全面系統(tǒng)的認識,為后續(xù)教學創(chuàng)造條件。
3.實踐性教學評價設(shè)計。課程設(shè)計以小組為單位完成,人數(shù)原則應(yīng)不多于6人??己诵问綖樘峤坏膱蟾婧蛨D表,同時進行簡單的答辯,包括自我陳述和教師、同學提問,可任意或指定小組成員回答問題,時間和組別由教師掌握。成績評定時首先統(tǒng)一給出基礎(chǔ)分;之后按照小組內(nèi)部分工再次進行評定給出個體分,兩方面分數(shù)相加為該同學的最終成績。在教學評價實踐中,應(yīng)該注意如下一些方面的考慮。
(1)概念的準確性和要素的完備性;(2)研究方法的科學性和論證過程的嚴密性;(3)數(shù)據(jù)分析的正確性和結(jié)論的可信性;(4)研究工作的原創(chuàng)性;(5)分工安排的合理性及貢獻。
最后,應(yīng)當對學生的實踐工作進行點評,點評從報告完成情況和實踐工作組織兩個方面進行,綜合考慮采用方法是否得當;觀過程是否正確;優(yōu)化措施是否合理、可行進度安排是否得當;團隊分工是否合理;各環(huán)節(jié)銜接情況是否良好;報告寫作能力如何;表達能力如何等。
實踐性教學是系統(tǒng)工程,通過課程的實踐性活動,使學生能夠真正投入到運輸組織實踐中去,激發(fā)學生的學習興趣,加深對所學理論的掌握理解,并有效增進其實際動手能力和團隊配合的意識。
參考文獻
就目前來看,民航交通運輸職業(yè)是對從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè),就目前國內(nèi)的入學體制、學歷教育的人才培養(yǎng)模式來看,根本無法良好的選擇和培養(yǎng)和時展需求適應(yīng)的行業(yè)人才,因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對口的狀況,人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一,長期呈現(xiàn)出重理論輕實踐的情況,傾向嚴重,文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開,分析教育和職業(yè)需求對口的有效措施。
關(guān)鍵詞:
中國民航交通運輸;高等教育;改革
1民航交通運輸高等教育改革舉措
1.1完善入學體制
空管和運控專業(yè)的學生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高,利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔,主要措施可以從以下幾點入手,第一,對飛行員的選拔形式進行模仿,針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查,根據(jù)民航標準要求執(zhí)行檢查。隨后對人員實施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測試,對空管學生進行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進行測試。第二,針對于沒有參加測試的學生,可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生,注重交通運輸理論知識的學習。
1.2重構(gòu)交通運輸教育體系
交通運輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開的,主要措施有,第一,中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容,其作用在于提升員工的心智,十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓,十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍,因此需要有限度的對中專航務(wù)教育進行恢復(fù)。第二,大專院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養(yǎng);第三,就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來看,本科階段的空管教育主要分成以下幾部分,空中交通管理部分,運行控制的專業(yè)教育,交通運輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四,需要爭取正式的設(shè)立空管、運控工程碩士專業(yè),還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域,實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士,和交通運輸實施的分工培養(yǎng)的形式。第五,就博士層次來看,暫時還沒有看出國家中純職業(yè)教育的需求,分析是否有研究的必要性。第六,專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型,對從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著,但其會受到交通運輸專業(yè)普通教育的局限。第七,需要加快對雙師型教師的培養(yǎng),按照具體的培養(yǎng)方向來修訂教材。
1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式
空管/運控的高等職業(yè)教育需要將市場作為具體的引導,將職業(yè)的顯示需求作為目標,將目標放在民航生產(chǎn)線上,對實際教學內(nèi)容進行調(diào)整,由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實用性強的人才培養(yǎng)模式。第一,職業(yè)學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同,其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機會來建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式,由此將產(chǎn)業(yè)和學生專業(yè)、未來就業(yè)等聯(lián)系起來;第二,采取訂單形式的培養(yǎng)方式,為很多用人單位提供實際的解決問題方式,同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒,在企業(yè)不同的基地中增添實際訓練的過程,實現(xiàn)學校和企業(yè)的共同管理,即表現(xiàn)出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式,其主要涵蓋的內(nèi)容是學前訂單和學中訂單兩種形式,根據(jù)具體的崗位需求來重新設(shè)置針對性的動態(tài)新課程。第三,對工程碩士企業(yè)導師的教學模式進行模仿;第四,空管和運控都是將基礎(chǔ)的飛行當做是基礎(chǔ)內(nèi)容,過去缺少了必要的培訓,對于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴重的影響,對事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后,需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學生的實際課程當中,作為必修課的重要部分,早點實現(xiàn)和國際之間的接軌,對飛行訓練進行強化。第五,民航交通運輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大,屬于一種十分精英化的教育。
1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施
民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大,其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對不同院校的空管和運控等職業(yè)教育等實施具體的準入制度和審核制度。
1.5空管隨控
分析職業(yè)教育和交通運輸之間的區(qū)別,分析聯(lián)系空管高等學歷教育和交通運輸?shù)绕胀ǜ叩葘W歷教育的重要共同點體現(xiàn)在以下幾點,兩者的服務(wù)對象都是社會,主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知,第一,二者的差異性體現(xiàn)在價值取向上,前者主要關(guān)注勞動者在社會分工中的寫作能力,分析個人發(fā)展的實際能力,后者主要目標是關(guān)注人這種高級生物的價值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二,兩者的教育目標出現(xiàn)差異,前者十分關(guān)注個體在民航企業(yè)中的發(fā)展狀況,后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善,提升整個行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三,二者的教育方式出現(xiàn)差異,前者十分關(guān)注現(xiàn)實層面的發(fā)展程度,后者十分注重對人才的研究和啟發(fā),由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四,差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上,前者十分關(guān)注實用性,注重操作方式和操作過程,后者十分注重理論性的研究,以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工,還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。
2展望
我國民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國民航飛行學院,其發(fā)展勢頭迅猛,在內(nèi)部啟動了優(yōu)化教學的方式,對基礎(chǔ)性課程實施了調(diào)整,對交通運輸專業(yè)的學習進行改革,未來的發(fā)展會朝向利用新體系交通運輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強壯,理論知識更強,職業(yè)信念和自豪感提升,將成為十分出色的空中管理者,成為航空企業(yè)運行的完美控制者。
作者:劉忠超 單位:中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局
參考文獻:
關(guān)鍵詞:交通運輸;工程實踐能力;要素分析;培養(yǎng)對策
中圖分類號:G642.0 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2011)22-0289-02
引言
由于交通運輸業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟中處于基礎(chǔ)地位,道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業(yè)的整體效率水平,社會對于道路運輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的今天,要適應(yīng)交通運輸專業(yè)工程實踐性強,與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系緊密的特點,在人才培養(yǎng)的目標和要求上就要強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。
一、工程實踐能力內(nèi)涵與基本要素分析
所謂工程實踐素質(zhì)[1],除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外,更注重創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀的工程人才,大學生在校學習的同時應(yīng)受到工程實踐素質(zhì)的初步教育,即市場意識、質(zhì)量意識、安全意識、群體意識、環(huán)境意識、社會意識、經(jīng)濟意識、管理意識、創(chuàng)新意識和法律意識等。
從具體內(nèi)容上來講,學生的工程實踐能力應(yīng)該包括工程意識、基礎(chǔ)實踐能力、綜合實踐技能和創(chuàng)新能力等四個層次 [2],這四個層次是在人才培養(yǎng)的過程中,逐漸深入、逐漸升華的過程,對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說,工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術(shù)、工程管理等三個方面的內(nèi)容。
二、國內(nèi)交通運輸專業(yè)人才需求特點與現(xiàn)狀
根據(jù)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計,畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]:(1)政府運輸管理部門;(2)運輸企業(yè);(3)院校及科研單位;(4)交通建設(shè)企業(yè);(5)物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點是,各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業(yè)對人才招聘條件的調(diào)查,中國已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時,其首選目標上,選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞,對工科而言,而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。
但目前來看,交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)還存在以下不足:(1)思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)院校,不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設(shè)計和綜合全面的考慮。(2)傳統(tǒng)工程實踐教學側(cè)重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸,主要為理論教學服務(wù),對交通運輸專業(yè)應(yīng)用背景較強認識不足,未能從培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)對傳統(tǒng)實踐教學內(nèi)容進行拓展,沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。(3)實習等工程教學流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實習生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序,不愿接受實習生,使得交通運輸專業(yè)的實習往往是走馬觀花,有些甚至是流于形式,部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程,工程實踐能力得不到有效培養(yǎng)。(4)教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校,中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練,導致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實踐經(jīng)驗,對企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗活動過程不熟悉,使得其授課往往不能理論聯(lián)系實踐,學生也得不到有效的培養(yǎng)。
三、交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)對策
根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢,在強化學生工程實踐能力的教學改革中,要進行了積極的探索實踐,針對交通運輸專業(yè)特點,提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施:
1.開展實踐能力培養(yǎng)的科技活動,激發(fā)學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業(yè)教學內(nèi)容與實踐特點,避免片面的理論教學模式,要激發(fā)學生的實踐活動興趣,可采取諸多的課外活動,讓專業(yè)學生參與其中,并主動去實地調(diào)研,與實踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運輸設(shè)計大賽、交通運輸案例設(shè)計等,通過與實踐緊密相結(jié)合的活動,促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的,一是促使學生學習科技文化知識,培養(yǎng)科技意識、創(chuàng)造精神、科研能力等;二是促進學生的科技文化知識的應(yīng)用,促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力;三是促進學生智力優(yōu)勢和知識優(yōu)勢的發(fā)揮,以利于科技知識發(fā)展、創(chuàng)新。
2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業(yè)教師的工程實踐素質(zhì)。一個好的實踐指導教師應(yīng)具備以下知識和技能:理論方面包括專業(yè)(交通運輸)知識和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外,還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業(yè)來說,提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手:(1)優(yōu)化科研環(huán)境,鼓勵青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前,青年教師一定要積極的參與科研工作,在科研中,迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目,青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應(yīng)用,而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識與工程實際緊密結(jié)合,從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。(2)校企掛鉤,為青年專業(yè)教師工程實踐創(chuàng)造條件工程實踐經(jīng)驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持,企業(yè)為高校教師提供實踐的平臺,從而實現(xiàn)了雙贏。(3)鼓勵青年教師走向企業(yè)或其他單位,從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位?;蛘咧苯訌钠髽I(yè)與其他非教學單位引進教師。
3.產(chǎn)學結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實習基地。地方企業(yè)真實的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學資源,通過協(xié)商,學校可與企業(yè)橫向聯(lián)合,建立了長效的校企共建實踐教學基地,制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯(lián)系,建立單位檔案,事后進行回訪交流,建立了互敬互助的關(guān)系;或和每年需要實習生較多的單位進行戰(zhàn)略合作,簽訂中長期實習協(xié)議書或授予其我?!敖虒W實習基地”招牌。
4.給予工程實踐足夠重視,構(gòu)筑獨立的工程實踐能力培養(yǎng)的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標的專業(yè)實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實踐教學體系的關(guān)系,正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系,按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求,建立和完善專業(yè)實踐教學體系。交通運輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu):(1)最底層是交通運輸所對應(yīng)的人才需求域,第二層對應(yīng)的是交通運輸業(yè),第三層對應(yīng)的是交通運輸業(yè)的若干個專業(yè)方向。(2)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運輸相關(guān)的統(tǒng)計、經(jīng)濟、管理、優(yōu)化為主的知識、能力與素質(zhì),第二層是具有在交通運輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì),第三層是具有在交通運輸專業(yè)內(nèi)某個專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。
5.構(gòu)筑多元化的師資隊伍,實現(xiàn)校內(nèi)校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格,又具有較強專業(yè)實踐能力的高水平教師。同時,為加快“雙師型”師資隊伍建設(shè),要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準,構(gòu)建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務(wù)評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正,對其評價標準須要面向工程實踐和專利創(chuàng)新,而不能單純看重其發(fā)表的學術(shù)論文與獲獎等級。
6.重視對學生工程實踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養(yǎng)評價體系。工程實踐能力培養(yǎng)評價、考核的標準和方法必須便于操作,具有可實際操作性,能夠量化判定,否則一切都是空的,也就是說考核標準和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標,能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果,形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng),確定專業(yè)知識應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實踐計算和設(shè)計、團結(jié)協(xié)作等工程實踐能力的評價要素,確定電氣專業(yè)學生工程實踐能力培養(yǎng)評價內(nèi)容和指標體系,提出評價的操作及過程控制方法。
結(jié)語
目前,高等教育正在經(jīng)歷一場深刻的變革,交通運輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師,而是培養(yǎng)懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉(zhuǎn)變教育觀念,提高認識,積極探索,構(gòu)建先進完善的交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)體系,不斷加強實踐教學環(huán)節(jié),建設(shè)一支高水平的、與學生工程實踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊伍,才能有效地保證學生工程實踐能力和創(chuàng)新意識的進一步提高,滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對高層次工程技術(shù)人才的需求。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞:鐵道交通運營管理專業(yè);循崗施教;人才培養(yǎng)模式;
作者簡介:陳明莉(1963-),女,河南焦作人,武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院副教授,研究方向為鐵道運輸職業(yè)教育。
中圖分類號:G712
文獻標識碼:A
文章編號:1001-7518(2012)17-0076-02
“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導下,按照特定的培養(yǎng)目標和人才規(guī)格,以相對穩(wěn)定的教學內(nèi)容和課程體系,管理制度和評估方式,實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標
(一)職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。
(二)主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群,崗位繁多,通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查,高職學生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
(三)應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。
1.知識結(jié)構(gòu):(1)掌握??茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎(chǔ)知識;(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識;(3)掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識;(4)了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。
2.技能結(jié)構(gòu):(1)能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè);(2)能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求,合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具;(3)能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理;(4)能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè);(5)能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。
3.素質(zhì)要求:(1)具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責任意識、遵紀守法意識;(2)具有良好的社會適應(yīng)性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識;(3)具有終身學習理念和學習能力;(4)具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力;(5)具有良好的身心素質(zhì);(6)具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識;(7)具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操;(8)具有作風嚴謹、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì);(9)具有“安全高于一切,責任重于泰山,服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格
目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后,原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè),在交通運輸專業(yè)課程里,保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程,這些課程以學科體系為主,主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、管理人員。
鐵路高職院?;旧鲜?000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的,在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè),主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)一線,具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。
經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結(jié),與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談,同類高職院校資深教師探討,確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格,在畢業(yè)時,應(yīng)同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前,各鐵路職業(yè)院校學生畢業(yè)時,應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀
由于鐵路高職院?;旧鲜?000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的,高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系,原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系,課程設(shè)置與本科院校基本相同,以學科體系為主;教學內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進行編排,基本上都屬于本科教學內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化,仍然以知識體系為主,沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學內(nèi)容中。無法滿足高職教學對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進行全面系統(tǒng)訓練的整體性要求。
近年來,以國家示范院建設(shè)為契機,各高職院校也在與運輸企業(yè)合作,研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標準,但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標準。
四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計理念
以服務(wù)鐵路運輸企業(yè)為宗旨,以就業(yè)為導向,深入企業(yè),開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求,參照國家崗位職業(yè)資格標準,與武漢鐵路局等企業(yè)合作,以培養(yǎng)學生鐵路運營管理能力為本位,積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式,重構(gòu)課程體系,開發(fā)專業(yè)課程。
鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應(yīng)的三個崗位群,各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系,崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的,能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進的特點,推行“循崗施教”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式,明晰崗位與能力的遞進關(guān)系,確定構(gòu)成各崗位能力的要素,構(gòu)建鐵道交通運營管理專業(yè)學生知識、能力、素質(zhì)體系,設(shè)置遞進式人才培養(yǎng)教學內(nèi)容,始終圍繞崗位與能力,實施工學交替的教學模式,使學生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計思路
(一)以崗位任務(wù)為導向,開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務(wù),兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務(wù),開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點,同時又符合學歷教育要求的“雙證書課程”,促使學生的知識、技能步同提高。使學生在畢業(yè)時可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定,獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書,從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。
(二)以崗位能力為核心,參照職業(yè)資格標準,組織教學內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心,考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求,參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標準,整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會能力,將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標準融入教學內(nèi)容,增強學生的職業(yè)能力。
(三)以崗位任務(wù)難度為線索,序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系,據(jù)此將相對應(yīng)的學習領(lǐng)域課程合理排序,學生系統(tǒng)學習后,可以獲得完整的崗位能力,為學生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。
(四)以運輸組織模式為依據(jù),組織實施教學。以旅客運輸服務(wù)、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體,依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點,創(chuàng)設(shè)真實的工作情境;以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù),主要采用角色扮演法,以學生為中心,以活動為過程,融“教、學、做”為一體;在逐步完成任務(wù)的過程中,鼓勵學生主動參與,主動思考,增強動手能力,培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,培養(yǎng)團隊合作能力,逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。
(五)以就業(yè)為導向,建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價方式,構(gòu)建以過程為依據(jù),突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系,將每一個學習任務(wù)作為一個積分單元,每個積分單元都設(shè)置為100分制,根據(jù)任務(wù)的難度及重要性,設(shè)計加權(quán)平均系數(shù),從學習過程的日常行為規(guī)范、學習過程表現(xiàn)、個人工作任務(wù)完成、團隊任務(wù)的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務(wù)的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核??己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣?,學生評價不單由教師一人說了算,而是一個群體決策的過程,對學生的評價更加全面、客觀。
最終的考核結(jié)果,由教師匯總學生完成每一個任務(wù)的積分后得出。
(六)實施人才教育的過程。試行多學期、分段式的工學交替教學組織形式,突出人才培養(yǎng)的針對性、靈活性和開放性。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個學期,為了培養(yǎng)學生的職業(yè)基本能力、職業(yè)核心能力、職業(yè)崗位能力,結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)實際情況,增加兩個小學期。將第二學年的寒假設(shè)置為一個小學期,組織學生參加春運社會實踐,鐵路旅客運輸服務(wù)為抓手,初步了解鐵路運輸?shù)男再|(zhì)、作業(yè)流程,建立對鐵路運輸生產(chǎn)感性認識及職業(yè)基本能力;將第二學年與第三學年中間的暑假設(shè)置為另一個小學期,組織學生參加署運社會實踐,主要培養(yǎng)學生的運輸生產(chǎn)的應(yīng)急處理能力、職業(yè)核心能力與職業(yè)崗位能力。
參考文獻:
關(guān)鍵詞: 新建本科 空中乘務(wù) 學科支撐 多學科融合
1.引言
空中乘務(wù)專業(yè)作為服務(wù)類專業(yè)建設(shè),國家的培養(yǎng)方向主要是??茖哟蔚膶W生,當前部分新建本科院??焖侔l(fā)展,空中乘務(wù)專業(yè)升級為本科專業(yè)已經(jīng)成為其急切的需求,但是按照教育部專業(yè)發(fā)展規(guī)劃,空中乘務(wù)專業(yè)本身最高的學歷等級就是大學專科,這樣很多本科院校設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)本科專業(yè)就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國的策略,開始設(shè)立播音與主持藝術(shù)專業(yè)(空中乘務(wù)方向)、商務(wù)英語(國際乘務(wù)方向)、航空服務(wù)管理等專業(yè)培養(yǎng)空中乘務(wù)本科學生。自2003年南昌航空工業(yè)學院設(shè)立第一個空中乘務(wù)的本科專業(yè)開始,鄭州航空工業(yè)管理學院、內(nèi)蒙古師范大學、沈陽師范大學等學校相繼開設(shè)空中乘務(wù)本科專業(yè),這些專業(yè)既然提升為本科層次,就應(yīng)該提升其專業(yè)培養(yǎng)水平,招聘具有不同學科背景、學緣背景的專業(yè)人才,為專業(yè)建設(shè)提供強有力的學科支撐,為培養(yǎng)出具有豐富知識的、專業(yè)素養(yǎng)的、嫻熟技能的航空服務(wù)人才奠定堅實的基礎(chǔ)。
2.問題提出
對于目前很多新建本科院校來說,其來源要么是多所學校合并,要么是??粕墳楸究茖W校,此兩類學校都面臨同樣的問題,那就是空中乘務(wù)專業(yè)仍舊保留專科的教育模式和維持??茣r期保留下來的師資力量,這樣導致本科專業(yè)教育和??茖I(yè)教育沒有很大的區(qū)別。首先,培養(yǎng)模式基本都是按照??频呐囵B(yǎng)模式,借鑒其他同類型院校的培養(yǎng)模式,亦步亦趨,處于摸索過程,其發(fā)展思維還未實現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變,未能形成成熟的本科培養(yǎng)模式,歸根究底,培養(yǎng)模式還是根據(jù)師資力量和師資水平的現(xiàn)狀制訂相應(yīng)的計劃、課程、實習實訓等。其次,??茖W校轉(zhuǎn)變?yōu)楸究圃盒5倪^程中,面臨的最大問題是來自師資力量的問題,??茣r期教師的教師數(shù)量、學歷水平、學科構(gòu)成等都不足以支撐本科空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展,空中乘務(wù)(本科)的專業(yè)建設(shè)、學生水平、科研力量、課程設(shè)置等都受到很大程度的限制,不能實現(xiàn)充分的發(fā)展。
3.航空服務(wù)專業(yè)學科建設(shè)
3.1航空服務(wù)學科支撐
空中乘務(wù)專業(yè)主要是培養(yǎng)具有較高的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì),熟練地掌握民航空中服務(wù)操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能,掌握必要的航空服務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能,能從事民航運輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才,要求學生掌握民航運輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)行業(yè)管理與服務(wù)技能,具備從事國內(nèi)外航空公司的空乘服務(wù)、地勤服務(wù)及民航商務(wù)等工作的能力。
根據(jù)空中乘務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標,航空服務(wù)技能是空中乘務(wù)專業(yè)學生必備的技能,接受具有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗或者專業(yè)航空服務(wù)的教師的指導是非常有必要的。針對學生的實際情況,航空服務(wù)學科主要開設(shè)航空保健與急救、民航客票預(yù)定實務(wù)、民航客艙服務(wù)、國際民航導論、國際民航旅客運輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程,使學生對航空服務(wù)的技巧能夠十分熟練地掌握并應(yīng)用到操作過程中。
3.2藝術(shù)學學科支撐
目前國內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)招生主要針對藝術(shù)類學生招生,對于學生的身高、形象、氣質(zhì)等都有著比較嚴格的要求,而且空中乘務(wù)的從業(yè)本身就有著此類要求,所以專業(yè)教育過程中藝術(shù)類(舞蹈)學科的支撐是必不可少的,民航職業(yè)形體訓練(舞蹈與形體訓練)應(yīng)該始終貫穿整個大學的教育過程。
由于藝術(shù)類課程的特殊性和專業(yè)性,藝術(shù)類課程只能小班教學,經(jīng)常一個行政班級要劃分為好幾個教學班才能滿足教學需求,因此高校的空中乘務(wù)專業(yè)對于藝術(shù)類學科教師的需求缺口是非常大的,形體類老師經(jīng)常超額完成工作,負荷非常大??罩谐藙?wù)專業(yè)應(yīng)該著力引進具有專業(yè)藝術(shù)教育背景的藝術(shù)類教師,對于學生的形象、形體、氣質(zhì)等加以嚴格、專業(yè)的訓練,使學生成為形象、專業(yè)、素質(zhì)俱佳的空乘服務(wù)人員。
3.3交通運輸學科支撐
交通運輸管理專業(yè)對于學生更好地認識航空這一重要的運輸業(yè)組成成分有著重要的作用,航空不僅涉及客運,還涉及貨運的內(nèi)容,許多學校開設(shè)值機與行李運輸、民航貨物運輸、民航安全檢查技術(shù)等課程,需要學生從交通運輸管理的角度學習這些內(nèi)容。
學生對于交通運輸管理的相關(guān)知識的需求,要求本科院校在教育過程中融入交通運輸管理(乘務(wù)、貨運)等相關(guān)學科的知識。而且對于空中乘務(wù)的學生來說,學習該學科的知識,可為以后的發(fā)展和晉升做好準備。空中乘務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員不可能長期從事該行業(yè),等到年齡、環(huán)境、體力等不足以支撐服務(wù)的時候,很多從業(yè)人員不得不選擇從事相關(guān)專業(yè)的管理工作,或者表現(xiàn)優(yōu)異的空乘人員得以晉升到相關(guān)的專業(yè)的管理崗位,交通運輸管理專業(yè)的知識就能發(fā)揮重要的作用,成為空乘人員職業(yè)生涯規(guī)劃中不可缺少的一部分。
3.4旅游類學科支撐
旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念,選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。專業(yè)立足民航業(yè)和服務(wù)管理行業(yè)的發(fā)展需要,以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導向,以工學結(jié)合為平臺,以校企合作為途徑,以國際合作為特色,培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的,從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。交通運輸業(yè)和旅游業(yè)本就是密不可分的一體,尤其是空中乘務(wù)專業(yè),作為培養(yǎng)高端的交通運輸業(yè)的服務(wù)工作人員,具備基礎(chǔ)的旅游類知識是作為形象和技能的必要補充。
旅游學科本身就是一個非常龐雜的學科,是真正的雜家,其知識面要求廣博而不一定深刻,這種知識面的要求正好符合空中乘務(wù)人員的需求,主要包括旅游地理知識(包括航空運輸?shù)乩恚?、旅游出行日常常識、外出旅行的旅游者的心理、航空運輸與旅游行業(yè)對接的流程、日常行為禮儀等多個方面的支撐,使學生了解中國的地理常識、出行常識、禮儀常識、游客心理和日常流程等多方面的內(nèi)容,成為一個全面的人才,為以后的專業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.5語言類學科支撐
絕大多數(shù)的空中乘務(wù)專業(yè)都要求學生對于語言的掌握能力達到嫻熟的地步,多數(shù)院校都開設(shè)了普通話訓練、民航廣播與服務(wù)語言藝術(shù)等課程,以求學生掌握語言運用能力,用最標準的語言、最合適的語言、最有效的語言與乘客(旅客)進行溝通。良好的語言能夠預(yù)防和化解矛盾,反之,語言不當則會導致乘客的反感和投訴,帶來不必要的麻煩。
作為語言類學科教育的延伸,掌握一門乃至多門外語,對于空中乘務(wù)人員的發(fā)展是十分重要的。多數(shù)院校都注重對學生的英語口語訓練,以求學生能夠運用日常的英語與其他人進行交流,而且個別特色院校能結(jié)合地區(qū)特色,開發(fā)第三語言,如廣西高校設(shè)立泰語課程、東北地區(qū)高校設(shè)立韓語課程、西北地區(qū)設(shè)立阿拉伯語課程,還有部分院校開設(shè)日語、俄語等多種具有地方特色的語言課程,發(fā)展學生的語言能力,使學生能夠掌握更多的語言,增強能力。
4.結(jié)語
新建本科院校要逐漸摒棄??频呐囵B(yǎng)模式,以多學科、高素質(zhì)、全面發(fā)展的空乘人員為培養(yǎng)目標,形成包括航空類、運輸管理類、藝術(shù)類、旅游類、語言類等學科在內(nèi)的多學支撐的教育體系,培養(yǎng)出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質(zhì)空乘服務(wù)人員。
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【關(guān)鍵詞】技能考證 措施 通過率
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889(2016)11C-0181-02
目前高等職業(yè)院校普遍推行“雙證教育”。所謂雙證,一是學歷證書(畢業(yè)證),另一證書則是職業(yè)資格證書。推行“雙證教育”的關(guān)鍵,在于如何將已有的學歷教育制度和職業(yè)技能考證制度更好地結(jié)合。采用何種方式來完善雙證書教育,保證職業(yè)技能考證的通過率,是許多高等職業(yè)院校一直在努力研究解決的問題。
一、鐵道交通運營管理專業(yè)技能考證現(xiàn)狀分析
鐵道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定中,與運輸企業(yè)密切合作,堅持以崗導學,崗學對接。鐵路運輸崗位根據(jù)性質(zhì)不同可分為行車、客運和貨運三大崗位群,因為這三大崗位群囊括的崗位眾多,相應(yīng)的職業(yè)技能證書也種類繁多,具體如表1所示。
在這些職業(yè)技能證書中,目前學校以學生就業(yè)的具體崗位情況為導向,結(jié)合歷年學生的專業(yè)水平,篩選出信號員、客運員和貨運員三種職業(yè)技能證書供學生選擇考證。這三種技能證書分別對應(yīng)行車崗位、客運崗位和貨運崗位,鐵道交通運營管理專業(yè)學生須考取其中一種證書方能畢業(yè)。
鐵道交通運營管理專業(yè)的職業(yè)技能鑒定根據(jù)國家制定的標準進行,屬于標準化考試。技能鑒定分為兩部分進行:一部分是理論考試,考核相關(guān)的理論知識,采用機考形式,系統(tǒng)隨機組題,滿分100分,合格60分;另一部分為實作考試,考核該工種的實際操作技能,滿分100分,合格60分。考生須在理論考試和實作考試這兩項考試中成績均為合格方能獲得相應(yīng)工種的職業(yè)技能證書。鐵道交通運營管理專業(yè)的技能考證通過率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趨勢(具體數(shù)據(jù)見表2),通過率較高。從2015年開始,理論考試第一次啟用鐵路總公司推出的新題庫進行職業(yè)技能考證,總體通過率不到30%(具體見表3)。據(jù)悉,該通過率與全國其他鐵路高職院?;境制?。
在所選樣本的考證班級中,實作考試通過率高達98.28%,而理論考試通過率僅為62.02%,導致通過率不高的原因在理論考試,這在以前是從未出現(xiàn)過的。深究原因在于新題庫的啟用。
在新題庫啟用之前,理論考試的題庫是公開的,考生只需態(tài)度端正、刻苦用功掌握題庫中的題目,理論考試達標的難度不大。啟用新的理論題庫后,題庫內(nèi)的題目不再公開,再加上第一次啟用,對于題庫考核知識點的分布沒有把握,指導教師的輔導做不到有的放矢。筆者以輔導班級的學生共58人作為調(diào)查對象,根據(jù)受調(diào)查者提供的信息,對新題庫的題型分布進行分析,進而對新題庫的特點進行了概括:面廣、重職業(yè)道德、重路風建設(shè)。
面廣,即新題庫分布的面非常的廣泛,總體上以客運方面的基本規(guī)章為主,但有別于舊題庫的是,新題庫的分布不再以《鐵路旅客運輸規(guī)程》《鐵路旅客運輸辦理細則》為主,而是更均衡地分布于與旅客運輸相關(guān)的所有規(guī)章中,包括《鐵路旅客運輸管理規(guī)程》《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》《鐵路客運運價規(guī)則》《鐵路運輸收入管理規(guī)程》;除此以外,題庫更有不少來自《鐵路行車組織規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等行車方向,以及貨運方向的少量題型,知識面較舊題庫要廣得多。這也充分體現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)對各個崗位工作人員專業(yè)素養(yǎng)的要求―― 擁有扎實的專業(yè)基礎(chǔ),身懷精專的專業(yè)技能。
鐵路運輸企業(yè)歷來重視職業(yè)道德建設(shè),在舊題庫的指導書中,把職業(yè)道德的知識內(nèi)容作為一個獨立的篇章。但是路風建設(shè)這塊內(nèi)容在新題庫的部分樣卷中占比超過10%,這也反映出鐵路運輸企業(yè)在職工隊伍建設(shè)中狠抓的方向。
二、提高技能考證通過率的建議
(一)進一步推進課程建設(shè)和改革。鐵道交通運營管理專業(yè)課程體系建設(shè)堅持培養(yǎng)目標與崗位要求同步,專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合,以鐵路運輸企業(yè)的行車、貨運、客運崗位群職業(yè)能力要求為導向,建設(shè)鐵路行車、貨運、客運典型崗位課程群,形成以精品課程為示范、重點課程為支撐、其他課程為配套的鐵路運輸崗位特色課程體系,建設(shè)成果非常豐碩。但是已有的課程體系在橫向和縱向上仍有不少問題需進一步解決。
課程體系建設(shè)應(yīng)以點帶面,橫向、縱向一起抓。所謂以點帶面,即以單門課程的建設(shè)帶動整個專業(yè)課程體系的建設(shè),以知識更新較快的課程建設(shè)促進其他課程的建設(shè)。與發(fā)展日新月異的鐵路運輸現(xiàn)場相比,本專業(yè)的課程建設(shè)更新速度相對滯后,以旅客、貨運輸組織尤為典型??拓涍\輸?shù)膶I(yè)知識更新速度非常快,專業(yè)教師需時刻保持充電狀態(tài),才能確保所傳授知識的時效性和實用性,同時教材建設(shè)也應(yīng)及時、配套。課程體系建設(shè)橫向、縱向一起抓,一方面在縱向上要遵循知識結(jié)構(gòu)合理化的原則,專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)核心課、拓展課之間,甚至是專業(yè)課之間一定要合理銜接。另一方面在橫向上各門專業(yè)課的任課教師之間應(yīng)加強溝通合作,強化各門課程的關(guān)聯(lián)性和融通性建設(shè),共同開發(fā)建設(shè)綜合的專業(yè)題庫,這是應(yīng)對新形勢下職業(yè)技能考證嚴峻形勢、提高考證通過率的關(guān)鍵。
(二)加強校企合作,以國家職業(yè)標準和企業(yè)培訓規(guī)范作為教改風向標。鐵道交通運營管理專業(yè)在數(shù)十年的發(fā)展中一直堅持“兩同步、兩結(jié)合”的建設(shè)理念,即“專業(yè)建設(shè)與鐵路發(fā)展同步,培養(yǎng)目標與崗位要求同步,教學服務(wù)與行業(yè)需求結(jié)合,專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合”。歷史上鐵路院校隸屬鐵路,企業(yè)與學校之間的聯(lián)系密切,無縫溝通?,F(xiàn)在鐵路院校已劃歸地方,這給院校的發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)。學校應(yīng)把握鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展方向,實現(xiàn)人才培養(yǎng)與現(xiàn)場的零對接,需請現(xiàn)場專家研討人才培養(yǎng)方案,調(diào)整課程體系,細化課程標準。及時了解運輸企業(yè)的發(fā)展動態(tài),跟進鐵路總公司對鐵路特有工種的國家職業(yè)標準和員工培訓規(guī)范的調(diào)整方向,以國家職業(yè)標準和企業(yè)培訓規(guī)范作為專業(yè)技能考證培訓的風向標,做好調(diào)研分析工作,密切與企業(yè)的用人聯(lián)系,杜絕閉門造車。
(三)加強師資隊伍建設(shè),緊抓“送出去,引進來”。本專業(yè)的教師多為雙師型教師,這得益于一直以來的教師隊伍建設(shè)的大方向。但是由于近些年鐵路運輸企業(yè)對一線運輸人才的需求呈現(xiàn)井噴狀,我校作為西南地區(qū)唯一一所辦有鐵道交通類專業(yè)的職業(yè)院校,擔負著超負荷的人才培養(yǎng)任務(wù),專業(yè)教師嚴重超負荷授課,無法到現(xiàn)場掛職,與運輸企業(yè)的現(xiàn)場聯(lián)系不夠密切。作為運營人才的培養(yǎng)者,專業(yè)教師應(yīng)當及時了解企業(yè)的發(fā)展動態(tài),及時掌握運輸企業(yè)的技術(shù)更新。教師一旦與運輸企業(yè)一線工作現(xiàn)場脫節(jié),其培養(yǎng)出來的學生將無法與現(xiàn)場實現(xiàn)零對接,這會直接影響到學生的培養(yǎng)質(zhì)量,更談不上服務(wù)企業(yè)、服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟和服務(wù)社會。在運輸企業(yè)對人才需求趨于平穩(wěn)后,應(yīng)鼓勵專業(yè)教師積極到運輸企業(yè)掛職鍛煉,及時了解企業(yè)發(fā)展動態(tài),吸納新知識,掌握新的技能。
其次,外聘鐵路運輸企業(yè)經(jīng)驗豐富的專家到學校支援教學。外聘教師有著豐富的現(xiàn)場工作經(jīng)驗、案例和資源,能夠在一定程度上彌補校內(nèi)專任教師實際經(jīng)驗的匱乏和新技能新知識的滯后。外聘教師在第一時間把運輸企業(yè)對人才的培養(yǎng)要求傳遞給學校和學生,按照企業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)范來實施教學。
新的職業(yè)技能考證題庫的啟用,旨在夯實鐵道特有工種相關(guān)崗位工作人員的專業(yè)理論知識,提高其專業(yè)素養(yǎng),對鐵道交通運營管理專業(yè)的發(fā)展而言,是挑戰(zhàn),更是機遇。在新形勢下,鐵道交通運營管理專業(yè)應(yīng)以新的職業(yè)技能考證題庫的啟用為發(fā)展契機,理清技能考證培訓的思路,進一步推進教育教學改革,加強專業(yè)課程體系建設(shè),加強專業(yè)教學團隊建設(shè),深化校企合作,為鐵路運輸企業(yè)培養(yǎng)出專業(yè)理論知識扎實、專業(yè)技能過硬的應(yīng)用型運輸人才。
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【基金項目】柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院項目“高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)研究開發(fā)與實踐 ”(2016A03)
關(guān)鍵詞 汽車服務(wù)工程 復(fù)合型人才 人才培養(yǎng) 實踐
一、復(fù)合型人才涵義
復(fù)合型人才是指具有兩個或兩個以上專業(yè)(或?qū)W科)的基本知識和基本能力的人才。復(fù)合型的實質(zhì)是打破學科專業(yè)之間壁壘與界限,使學生能夠接觸和學習不同專業(yè)領(lǐng)域的知識,了解不同學科的思維方法,這種復(fù)合包括:社會科學與自然科學之間的復(fù)合、多種專業(yè)之間的復(fù)合、智力因素與非智力因素之間的復(fù)合等。
二、汽車服務(wù)業(yè)的介紹及人員需求分析
汽車服務(wù)業(yè)是在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中連接生產(chǎn)和消費的支持性、基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)及這些業(yè)務(wù)的延伸。汽車服務(wù)業(yè)包括汽車售前、售中、售后三方面的服務(wù)。售前服務(wù)是指產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、質(zhì)量控制與市場調(diào)查等成品出廠前的服務(wù);售中服務(wù)是指促成銷售的服務(wù),包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等服務(wù);售后服務(wù)是指整車出售及其后與汽車使用相關(guān)的服務(wù),包括維修保養(yǎng)、車內(nèi)裝飾(或改裝)、金融服務(wù)、保險理賠、索賠咨詢、汽車租賃、舊車轉(zhuǎn)讓、廢車回收、事故救援、汽車俱樂部、市場調(diào)查與信息反饋等內(nèi)容。
當前,如果把汽車行業(yè)進行細分,汽車銷售人才的需求占30%-40%,技術(shù)人員占20%左右,服務(wù)人員也占20%左右。無論哪一種汽車服務(wù)人才,均需是復(fù)合型人才。以汽車銷售人才為例,當前汽車4S店除承擔整車銷售任務(wù)外,還必須擔負售后服務(wù)、配件銷售、汽車保險、汽車維修、汽車保養(yǎng)以及信息反饋等“一條龍”服務(wù)。一名合格的店長不僅要懂得經(jīng)營管理,還應(yīng)懂得汽車技術(shù),具備較強的溝通協(xié)調(diào)能力,善于整合各方資源;普通的汽車銷售人員,至少也要掌握管理學和汽車技術(shù)的基礎(chǔ)知識,不但要具備銷售技能,還要懂得金融、保險、公關(guān)等知識;汽車美容人才至少應(yīng)當是汽車技術(shù)知識與美學、廣告設(shè)計學的復(fù)合;汽車保險與理賠人才至少應(yīng)當是汽車技術(shù)與保險知識的復(fù)合;汽車信貸和金融人才至少應(yīng)當是汽車技術(shù)與金融知識的復(fù)合;汽車維修與檢測人才至少應(yīng)是汽車技術(shù)與管理學知識的復(fù)合;二手車評估師至少應(yīng)當通曉汽車、資產(chǎn)評估、數(shù)學、管理學、心理學等方面的知識;汽車租賃人才至少應(yīng)當是管理學、法學、汽車技術(shù)等方面知識與能力的復(fù)合。事實上,就純粹的汽車技術(shù)人才而言,復(fù)合型人才也越來越受到歡迎。
三、汽車服務(wù)工程專業(yè)在我國的發(fā)展及表現(xiàn)出的一些問題
汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為一個具有極大發(fā)展機遇且技術(shù)含量越來越高的技術(shù)服務(wù)性行業(yè),對從事本行業(yè)的技術(shù)人員提出了更高更嚴的要求。2003年,經(jīng)教育部批準,武漢理工大學首次開設(shè)“汽車服務(wù)工程”本科專業(yè),2004年,吉林大學、長安大學、長沙理工大學等10多所高校跟進開設(shè)此專業(yè),2005年又有天津科技大學、青島理工大學、華東交通大學等一批院校成功申辦“汽車服務(wù)工程”本科專業(yè)。目前,許多高等院校為了適應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展的實際需要,紛紛開設(shè)了汽車服務(wù)工程專業(yè)。
汽車服務(wù)工程相對于其它專業(yè)發(fā)展歷史較短,不管是從專業(yè)定位到教學大綱制定再到教學計劃執(zhí)行以及實踐環(huán)節(jié)安排,均不夠成熟,仍處于摸索階段。如從教學大綱來看,有的高校教學大綱陳舊,只是在以前的相關(guān)專業(yè)(如交通運輸專業(yè))基礎(chǔ)上加了幾門經(jīng)濟、管理的課程,沒有突出汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)特色,不足以符合社會發(fā)展的要求。反映在課程設(shè)置上,就存在著不盡合理的問題。從教學計劃執(zhí)行情況來看,存在實際教學與教學計劃脫節(jié)現(xiàn)象,這主要集中在實踐環(huán)節(jié),如因?qū)嵙暬亟ㄔO(shè)、實驗儀器設(shè)備、師資等方面原因而不能保證教學計劃中實踐環(huán)節(jié)的開課率。反映在教學效果上,就存在著學生技能培訓方面的短缺,進而存在著市場需求與人才培養(yǎng)方向、用人單位期待與大學生期望的錯位現(xiàn)象。
由于汽車服務(wù)工程專業(yè)屬于新興專業(yè),且與原交通運輸專業(yè)存在學科交叉,要真正建設(shè)好汽車服務(wù)工程專業(yè),切實理順該專業(yè)和交通運輸專業(yè)關(guān)系,真正培養(yǎng)出具備“懂技術(shù),善經(jīng)營,會服務(wù)”能力和素質(zhì)且能服務(wù)于地方經(jīng)濟的高級應(yīng)用型人才,對該專業(yè)教學體系進行分析和優(yōu)化顯得尤為必要。
四、應(yīng)用型本科培養(yǎng)汽車服務(wù)工程人才的建議
(一)人才培養(yǎng)突出自身特色
通過對早期開設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)的院校的地理位置進行分析不難發(fā)現(xiàn),“汽車服務(wù)工程”本科專業(yè)的設(shè)置與當?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展的依托關(guān)系十分密切,如:吉林大學依托一汽集團,武漢理工大學依托東風汽車集團,同濟大學、上海師范大學依托上海汽車集團等。
應(yīng)用型本科院校要考慮自身辦學條件,結(jié)合相關(guān)或相近專業(yè)的辦學理念,制定具有本校特色的汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案,如武漢理工大學重營銷,吉林大學重診斷、檢測,同濟大學重貿(mào)易等。開辦汽車服務(wù)工程專業(yè)的高等院校應(yīng)該參考其他相關(guān)院校的人才培養(yǎng)方案,充分考慮自身的辦學條件、專業(yè)特色、專業(yè)定位和培養(yǎng)方向,在廣泛對汽車服務(wù)市場走訪調(diào)研的基礎(chǔ)上,群策群力,集思廣益,制定出適合本校發(fā)展的科學合理的人才培養(yǎng)方案。通過實習實訓基地建設(shè),專業(yè)相應(yīng)學科精品課程建設(shè),不斷凸顯汽車服務(wù)工程特色專業(yè)方向。
(二)勇于探索,敢于嘗試新的人才培養(yǎng)模式
復(fù)合型人才的本質(zhì)特征是將不同學科、專業(yè)的知識融會貫通,應(yīng)用于實際,跨學科培養(yǎng)是復(fù)合型人才的基礎(chǔ)。如浙江大學在招生中突破“學院”界限,學生兩年內(nèi)可在全校所有工科專業(yè)中自主選擇主修專業(yè)并鼓勵交叉學習修讀第二專業(yè)和進入本碩或本博連讀一貫制培養(yǎng)。汽車服務(wù)工程專業(yè)可以做一些嘗試,統(tǒng)一按汽車類招生,在人才培養(yǎng)中一、二年級進行通識教育,并打通管理類、汽車類的課程體系,在高年級可自主選擇汽車營銷、汽車服務(wù)工程、車輛工程等專業(yè)并鼓勵修讀第二專業(yè)或雙學位,同時開設(shè)人文社會科學、語言學、文學與藝術(shù)的選修課程,以加強對不同而又相關(guān)學科領(lǐng)域知識的學習,培養(yǎng)真正意義上的復(fù)合型人才。
(三)積極優(yōu)化實踐教學條件
應(yīng)用型本科重在“應(yīng)用”二字,它注重的是學生實踐能力,培養(yǎng)應(yīng)用型人才,從教學體系建設(shè)體現(xiàn)“應(yīng)用”二字,其核心環(huán)節(jié)是實踐教學。實踐教學條件優(yōu)化的重點則在于實驗、實訓、實習基地的建設(shè)。
在教學過程中,實驗不僅是對課堂知識的鞏固和延伸,也是培養(yǎng)學生動手能力和解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)。為此,除了配備齊全的汽車實驗室設(shè)備,能夠完成教學中的課內(nèi)實驗、課內(nèi)實踐和校內(nèi)實習之外,汽車實驗室還應(yīng)該充分對外開放,為學生提供一個實物閱覽室,創(chuàng)造主動學習、自主實踐的環(huán)境。學生可以隨時參觀,并在教師的指導下進行拆裝實踐,研究任何感興趣的內(nèi)容,解決在學習中遇到的問題。
作為對實驗室實踐的補充,校外汽車實訓基地在專業(yè)綜合實踐中能夠起到非常重要的作用,是汽車專業(yè)實踐教學中不可或缺的重要組成部分。其中,校外實訓基地能夠讓學生充分接觸社會,體驗服務(wù)社會的實際過程,所以建設(shè)好校外實訓基地是培養(yǎng)優(yōu)秀的應(yīng)用型本科人才必不可少的條件。生產(chǎn)性企業(yè),特別是一些著名汽車制造廠家的特約營銷、維修和服務(wù)企業(yè),管理規(guī)范、設(shè)備先進、技術(shù)人員素質(zhì)高,充分利用這些企業(yè)的資源和條件來培養(yǎng)學生,可以使學生在企業(yè)實際環(huán)境中受到正規(guī)的訓練。因此,應(yīng)該特別重視加強與汽車服務(wù)行業(yè)(如維修行業(yè)、保險行業(yè)、交通運輸行業(yè)等)骨干企業(yè)的聯(lián)系與合作,建立校外掛牌實習基地,簽訂長期合作協(xié)議,學校為企業(yè)提供技術(shù)培訓和技術(shù)咨詢服務(wù),企業(yè)為學生提供實習場所,校企雙方互利互惠,優(yōu)勢互補,實現(xiàn)雙贏。學校還可主動爭取企業(yè)參與人才培養(yǎng)活動,充分利用社會資源,走產(chǎn)學結(jié)合的道路,這有利于學校及時了解先進技術(shù)應(yīng)用情況,及時了解社會需求,從而改進學校的培養(yǎng)內(nèi)容和方式。
(四)提高教師實踐教學能力
汽車服務(wù)工程專業(yè)面向汽車后市場的特性,決定了該專業(yè)必須培養(yǎng)復(fù)合型的應(yīng)用人才。培養(yǎng)應(yīng)用型人才必須要有既具備扎實的理論知識和較高的教學水平,又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗的教師隊伍。增強師資隊伍實踐教學能力的途徑主要有:1)強化在職實踐教學師資培訓,安排教師到企業(yè)去參加生產(chǎn)鍛煉,增強加強教師職業(yè)技能;2)從汽車服務(wù)企業(yè)引進高級技術(shù)人才,充實專業(yè)師資隊伍;3)聘用具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才到校兼職,以做專項報告、講座或開設(shè)一些實踐性較強的選修課程等方式參與專業(yè)的實踐教學活動。
(五)畢業(yè)設(shè)計與學生就業(yè)相結(jié)合
高校應(yīng)積極探索校企合作的新途徑,以社會需求和學生就業(yè)為導向進行畢業(yè)設(shè)計課題改革,遴選來自汽車服務(wù)一線的課題,實現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計與學生就業(yè)的緊密結(jié)合。實用性強,學生選擇積極性高,而且在設(shè)計過程中,學生主動性強,創(chuàng)新思維和實踐能力都能得到極大提高,學生既鍛煉了綜合技能,又增強了就業(yè)的信心,畢業(yè)生反映就業(yè)后可以很快適應(yīng)崗位工作。這種方式充分利用企業(yè)一線高級技術(shù)人才及設(shè)備的優(yōu)勢,彌補學校教學條件不足,緩解了汽車服務(wù)工程實踐教學環(huán)節(jié)薄弱的現(xiàn)狀,實現(xiàn)了學生學有所用,達到了畢業(yè)設(shè)計的真實目的。
四、結(jié)束語
應(yīng)用型本科學校培養(yǎng)的汽車服務(wù)工程復(fù)合型人才是一項系統(tǒng)工程,如何更好地培養(yǎng)勝任汽車服務(wù)領(lǐng)域工作的高級應(yīng)用型復(fù)合人才是擺在高等教育工作者面前的重大課題,也是應(yīng)用型本科學校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學改革與發(fā)展的方向。
基金項目:本文為武漢市教育局2012年立項教研課題《基于高職高專升格應(yīng)用型本科的汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)研究》的部分成果,涂志軍為課題負責人。
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【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 主導行業(yè) 職業(yè)教育 發(fā)展方向
本研究對《西安統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)作了大量分析,總結(jié)西安市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和主導行業(yè),以期為職業(yè)教育的發(fā)展方向提供依據(jù)。
西安市的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
農(nóng)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ),所以農(nóng)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中不可替代,第一產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展對西安市經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有重要意義。
從表1中可見,西安市第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重從1952年的47.18%下降到2010年的4.05%,第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重在一定階段呈上升趨勢現(xiàn)已趨于平穩(wěn),而第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重也隨著經(jīng)濟的發(fā)展呈上升趨勢,而且慢慢地將取代第二產(chǎn)業(yè)成為主導產(chǎn)業(yè),變成西安市經(jīng)濟發(fā)展中的主要力量。
過去西安市曾經(jīng)是一個軍工業(yè)十分發(fā)達的重工業(yè)城市,第二產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的發(fā)展貢獻最大,屬于支柱產(chǎn)業(yè),這里選取幾個占比重較大的行業(yè)通過工業(yè)總產(chǎn)值比重進行比較(表2)。
通過上表可見,西安市的交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)等所占比重較大,2009年占整個工業(yè)產(chǎn)值的一半以上,可見西安市傳統(tǒng)制造業(yè)具有很大的優(yōu)勢和市場占有率。但醫(yī)藥制造業(yè)、通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)呈明顯下降趨勢,可見西安市的優(yōu)勢行業(yè)已經(jīng)在激烈的競爭中有退縮的趨勢,顯然行業(yè)發(fā)展也在發(fā)生著變化。
隨著西安市經(jīng)濟規(guī)模的逐年擴大,第三產(chǎn)業(yè)也在不斷地拓寬其服務(wù)領(lǐng)域。通過《西安統(tǒng)計年鑒》可知,社會服務(wù)產(chǎn)值占第三產(chǎn)業(yè)的比重總體是上升的,體現(xiàn)了西安市對社會服務(wù)業(yè)方面還是比較重視的。西安市的教育、文化藝術(shù)和廣播電視業(yè)也是急劇上升的,這也符合陜西是文化教育大省的現(xiàn)實,隨著人們對文化藝術(shù)的追求和渴望,這種現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的發(fā)展關(guān)系著西安市第三產(chǎn)業(yè)未來的走向。
西安市主導產(chǎn)業(yè)綜合評定
綜合以上論述,結(jié)合《西安經(jīng)濟年鑒》的各種數(shù)據(jù),利用比較勞動生產(chǎn)率、市場占有率、產(chǎn)業(yè)比重等指標進行分析,得出西安市主導產(chǎn)業(yè)的前15名,如表3。
勞動力結(jié)構(gòu)調(diào)整和職業(yè)教育的關(guān)系
1.西安市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
在西安市的行業(yè)評定中前15位的行業(yè)需要更多的勞動力加入推動行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展,行業(yè)的發(fā)展需要行業(yè)人才。從《西安統(tǒng)計年鑒2011》中數(shù)據(jù)分析可知,西安市的勞動力結(jié)構(gòu)不合理,從事第一產(chǎn)業(yè)的勞動力比例過高,2008年第一產(chǎn)業(yè)的勞動力比重為28.5%,而第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值僅有4.72%,這不符合經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律,第一產(chǎn)業(yè)的勞動力過剩,嚴重制約西安市經(jīng)濟的總體發(fā)展趨勢,所以第一產(chǎn)業(yè)的勞動力調(diào)整需要加大步伐。從事第一產(chǎn)業(yè)的勞動力大都是學歷低、文化基礎(chǔ)較差的人員,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,雖然大量的農(nóng)村人口涌入城市,但工作者職業(yè)素質(zhì)的改善與提高必須依靠就業(yè)前的崗位培訓來完成,并且進行上崗前的技能鑒定和考核,確保合格才能上崗從事某行業(yè),這種培訓和培養(yǎng)的職能正是職業(yè)教育的初衷。職業(yè)教育院校從我市行業(yè)實際出發(fā)培養(yǎng)出實用型人才,適應(yīng)當?shù)丨h(huán)境,了解當?shù)匦袠I(yè)情況,所學專業(yè)知識和技能針對崗位需求,能最大限度地發(fā)揮出應(yīng)有的作用。擔當區(qū)域發(fā)展實用人才培養(yǎng)工作是當?shù)芈殬I(yè)院校責無旁貸的義務(wù)。
2.職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系
從表3中同樣可以發(fā)現(xiàn),職業(yè)教育要緊跟地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化而變化,像交通運輸產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、專業(yè)設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)都是西安市的主導產(chǎn)業(yè),這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要地方職業(yè)教育提供大量的技能型人才,所以,政府相關(guān)管理部門和職業(yè)院校應(yīng)積極申報這樣的專業(yè),并與地方對應(yīng)企業(yè)保持聯(lián)系,及時把握行業(yè)動向,制訂合乎企業(yè)需要的人才培養(yǎng)方案和課程體系,調(diào)整職業(yè)教育不同專業(yè)的招生比例,使職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密聯(lián)系,形成校企合作的良性機制。技能人才是行業(yè)發(fā)展的血液,行業(yè)發(fā)展是職業(yè)教育前進的舵手,所以關(guān)注地方主導產(chǎn)業(yè)的需求是職業(yè)教育發(fā)展的原動力,也是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的命脈。
參考文獻:
[1]西安統(tǒng)計年鑒2011[R].