橋梁管理條例精選(九篇)
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第1篇：橋梁管理條例范文
關(guān)鍵詞 市政道路；橋梁施工；問題；協(xié)調(diào)管理
中圖分類號 U445.1 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0040-01
1 市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理中的問題分析
在協(xié)調(diào)性管理中出現(xiàn)的問題涉及到設(shè)計、施工、項目監(jiān)理等多個方面，我們歸結(jié)如下：
1.1 科技更新快，專業(yè)獨一性強
現(xiàn)代交通設(shè)施相關(guān)專業(yè)日漸增加，科技含量不斷提高，對安裝質(zhì)量技術(shù)也提出了新的要求。一旦技術(shù)上沒得到創(chuàng)新和綜合考慮，很多交叉部位等細節(jié)處便會出現(xiàn)問題。此外，專業(yè)獨一性強，市政工程涉及專業(yè)廣泛，每一件道路工程都具有獨一性，這對技術(shù)工作提出了更高要求，各專業(yè)之間的矛盾也在加大。施工人員如無法更新和運用管理技術(shù)，問題也就不應(yīng)而生。
1.2 層層分包，產(chǎn)生漏洞
從客觀上講，現(xiàn)行的管理體制中，施工單位層層分包現(xiàn)象明顯。需要指出的是，分包單位在工作范圍卻通常得不到明顯確定。而從主觀上分析，各單位在利益的驅(qū)使下容易將責(zé)任推卸給相關(guān)單位承擔(dān)。這樣一來，勢必造成工作上的遺漏，增加市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理工作的難度。
1.3 市政道路橋梁施工中必要的協(xié)調(diào)與配合較為欠缺
在市政道路施工工作中，如果協(xié)調(diào)和配合工作沒到位，總體施工質(zhì)量與進程也會受到影響。一方面，各個施工單位協(xié)調(diào)性不強。在道路橋梁施工工作中，各專業(yè)的交叉配合與協(xié)調(diào)工作處理不得當(dāng)，延誤施工的整體進程，甚至是出現(xiàn)工程返工現(xiàn)象；另一方面，管理人員與施工人員之間協(xié)調(diào)不當(dāng)。在施工過程中，施工管理人員未能深入工程隊伍中去熟悉施工人員的實際情況，分配任務(wù)時忽略了專業(yè)與工作之間的相互協(xié)調(diào)性，妨礙了施工工作的有效開展。
1.4 環(huán)境復(fù)雜，監(jiān)理不到位
現(xiàn)代城市建設(shè)正處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中，但因缺乏必要的時間去做調(diào)研，要按基本建設(shè)程序健全相關(guān)手續(xù)及設(shè)計文件，難度就會加大。一些項目甚至是先施工再填補前期需要的手續(xù)及資料。此外，在監(jiān)理人員自身水平低，甚至與職責(zé)不對稱，如監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師的任務(wù)目標(biāo)是三控、三管、一協(xié)調(diào)，而實際操作中，卻過于強調(diào)質(zhì)量控制這一單方面，對于其他方面未獲得任何權(quán)力保障，這樣一來，勢必影響和破壞道路橋梁施工的整體協(xié)調(diào)性。
2 市政道路橋梁施工建設(shè)中協(xié)調(diào)性管理的重要性
2.1 協(xié)調(diào)管理有助于保證工程質(zhì)量
在市政道路橋梁建設(shè)施工工作中，做好協(xié)調(diào)管理工作，可進一步發(fā)揮各施工單位、管理單位之間彼此協(xié)調(diào)的能力與優(yōu)勢，與之一起討論出施工技術(shù)措施與最優(yōu)方案，協(xié)助質(zhì)監(jiān)站、安監(jiān)站有效監(jiān)督和檢查道路橋梁施工質(zhì)量，及時提出可行性強的整改意見并開展實施，只有這樣，才能更好的提高道路橋梁的施工質(zhì)量，有效發(fā)揮管理人員的施工水平及能力，促進施工工作有效開展。
2.2 協(xié)調(diào)性管理有主予以推進施工進程
因標(biāo)段銜接頻繁，各施工單位交叉作業(yè)現(xiàn)象較為頻繁，專業(yè)與標(biāo)段間的協(xié)調(diào)工作難度不斷增加，要協(xié)調(diào)材料供應(yīng)、制定科學(xué)的施工方案，優(yōu)化工作策略并進一步推動和完善施工整體進程，必須注重和加強協(xié)調(diào)性管理。同時，還應(yīng)推進與政府各部門、不同標(biāo)段項目經(jīng)理部之間的協(xié)調(diào)管理工作，努力協(xié)調(diào)、回復(fù)征地拆遷、綠化拆除項目，另外如交通疏解、管線改移、水電報裝、場地以及使用臨時道路、質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、安監(jiān)、驗收移交、臨時用水用電等工作也屬于施工協(xié)調(diào)管理范圍，做好這類工作，才能進一步大大加快施工整體進度，緩和施工單位、業(yè)主與各參建方間的矛盾，促進工程各主體間的和諧發(fā)展。
2.3 協(xié)調(diào)管理有助于規(guī)范施工的合同管理行為
在施工現(xiàn)場舉行協(xié)調(diào)會議，可及時、有效地對專業(yè)詳圖、設(shè)計圖紙以及設(shè)計內(nèi)容進行技術(shù)交底，在技術(shù)人員的共同討論與協(xié)商下，能夠找出施工設(shè)計圖紙中不明確或錯誤的地方，并及時做好修改與驗收工作，以便確定與合理控制工程變更等問題，減少和避免爭議的出現(xiàn)，確保市政道路施工工作能夠順暢展開。
3 加強市政道路橋梁協(xié)調(diào)管理的對策
3.1 深入了解各專業(yè)施工協(xié)調(diào)工作的重要性
工程中各專業(yè)的交叉部位大多都是一些細節(jié)方面的東西，通常不會影響工程項目的開展。不過有時問題較大或明顯，要補救起來也比較困難。所謂“勿以惡小而不為”，雖然這些問題現(xiàn)在還不足以造成大的影響，倘若事先不想好計策周全應(yīng)對，事后要處理難度也會更大。有時甚至要付出更大的代價，即使解決了，工程的質(zhì)量依舊會受到影響，嚴重的還會導(dǎo)致經(jīng)濟損失。另外，從提高行業(yè)標(biāo)準，施工和管理水平方面看，重視各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也很有必要。市政工程施工技術(shù)管理人員必須要充分認識到協(xié)調(diào)工作的重要性，才能更好的做好協(xié)調(diào)管理工作。
3.2 加強技術(shù)協(xié)調(diào)
保證設(shè)計圖紙的質(zhì)量，避免因技術(shù)錯誤引起的協(xié)調(diào)問題。設(shè)計圖紙是否合格與工程質(zhì)量的好壞息息相關(guān)。圖紙會簽離不開各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，設(shè)計人員對自己設(shè)計，通常都比較嚴密、完整，不過與他人的設(shè)計工作就難免產(chǎn)生不一致。此時就必須在圖紙會簽時發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題并及時解決。另外，圖紙會審與交底也屬于技術(shù)協(xié)調(diào)的重要部分。會審圖紙必須重視各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作。仔細找出設(shè)計中出現(xiàn)的技術(shù)問題，再以圖紙為基礎(chǔ)解決問題。而技術(shù)交底即為讓施工隊、班組領(lǐng)會設(shè)計意圖，參透施工各個環(huán)節(jié)的內(nèi)容及要求，避免出現(xiàn)交叉協(xié)調(diào)問題。
3.3 搞好市政道路橋梁施工的管理協(xié)調(diào)工作
第一，要健全市政道路橋梁施工的責(zé)任管理制度。以權(quán)、責(zé)與利益結(jié)合為基礎(chǔ)構(gòu)建建筑施工的協(xié)調(diào)體制，能夠更好的保證建筑施工協(xié)調(diào)管理工作順暢運行。在建筑工程協(xié)調(diào)管理工作中，應(yīng)明確施工項目經(jīng)理和各專業(yè)的管理人員的責(zé)任，并形成健康有序的責(zé)任管理網(wǎng)絡(luò)。要貫徹落實好建筑項目管理責(zé)任，進一步完善建筑工程管理的協(xié)調(diào)管理。第二，建立健全問題責(zé)任追究制度。
在道路橋梁施工工作中，應(yīng)構(gòu)建從建筑管理層至其他部門的責(zé)任追究制度和獎懲制度，培養(yǎng)建筑工程管理人員的責(zé)任意識及歸屬感。第三，要建立隱蔽驗收機制，通過隱蔽驗收來有效監(jiān)督各個不同專業(yè)部門行為，促進各專業(yè)單位的效率提高，充當(dāng)各專業(yè)部門間的協(xié)調(diào)員，要增強管理層及各部門工作人員的責(zé)任意識，規(guī)范其建筑施工行為，為協(xié)調(diào)管理工作打基礎(chǔ)。
3.4 組織協(xié)調(diào)
建立協(xié)調(diào)會議制度，施工中甲方、監(jiān)理人員要定期舉行協(xié)調(diào)會議，處理施工中的協(xié)調(diào)問題。針對一些復(fù)雜部位，施工前就應(yīng)通過舉行協(xié)調(diào)會，讓各專業(yè)隊更好的明確施工順序及職責(zé)。不管是會簽、會審或隱蔽驗收，建立的制度都不能只流于形式，而必須落到實處，要讓所有的技術(shù)管理、施工人員等都了解自己的工作內(nèi)容并承擔(dān)起相關(guān)責(zé)任。而這些，只有以集中領(lǐng)導(dǎo)為基礎(chǔ)，采取有效的獎罰措施，才能一步一步發(fā)揮到位。
3.5 促進專業(yè)管理、施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)提升
施工質(zhì)量的優(yōu)劣跟從業(yè)人員的水平素質(zhì)的高低有很大關(guān)系。因此，搞好管理工作的同時，還應(yīng)對施工管理人員開展各類技術(shù)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)及水平，讓其更好的了解和掌握新技術(shù)產(chǎn)品，培養(yǎng)其獨有的敬業(yè)精神和認真負責(zé)的工作作風(fēng)，以推動施工協(xié)調(diào)管理工作有效運行。
4 結(jié)語
施工管理的溝通與協(xié)調(diào)工作是市政道路橋梁施工管理過程中的一個重點。伴隨建筑科技含量的提高、建筑施工新技術(shù)及產(chǎn)品的升級，市政道路橋梁施工的協(xié)調(diào)管理在施工中的作用日漸突出。因此，必須采取相應(yīng)措施加大市政道路橋梁施工的協(xié)調(diào)管理力度，確保建筑施工工作有效開展。
參考文獻
[1]蘇宏陽.《市政工程施工技術(shù)應(yīng)用》[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003年版.
[2]隋小東.《做好市政工程管理工作的幾個難點和對策[]J].建筑管理，2004年第2期.
第2篇：橋梁管理條例范文
沈陽市公路路政管理條例全文第一章 總則
第一條 為了加強公路路政管理，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國公路法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本條例。
第二條 本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和村道的公路路政管理。
第三條 本條例所稱的公路路政管理，是指交通行政主管部門依法對公路、公路用地、公路附屬設(shè)施和公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)實施的行政管理。
第四條 市人民政府交通行政主管部門主管本市的公路路政管理工作。
區(qū)、縣(市)人民政府交通行政主管部門按照管理權(quán)限負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的公路路政管理工作。
市和區(qū)、縣(市)人民政府交通行政主管部門可以決定由公路管理機構(gòu)依照本條例的規(guī)定行使公路行政管理職責(zé)。
規(guī)劃、建設(shè)、土地、公安、水利、工商等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，做好公路路政管理的有關(guān)工作。
第五條 公路路政管理工作應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一管理、分級負責(zé)、依法行政的原則。
第六條 任何單位和個人應(yīng)當(dāng)遵守公路路政管理的法律、法規(guī)，有愛護公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的義務(wù)，有權(quán)檢舉和控告破壞、損壞公路、公路用地、公路附屬設(shè)施和影響公路安全的行為。
市和區(qū)、縣(市)人民政府或者交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)對保護公路、公路用地和公路附屬設(shè)施做出突出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。
第二章 公路和公路用地管理
第七條 本條例所稱公路，包括公路橋梁、公路隧道和公路渡口。
本條例所稱公路用地是指公路兩側(cè)邊溝(截水溝、坡腳護坡道，下同)外緣起不少于一米范圍的土地。公路用地的具體范圍，依法按照管理權(quán)限，由縣級以上人民政府確定。
第八條 禁止任何單位和個人在公路上非法設(shè)卡、收費、罰款和攔截車輛。
第九條 在公路上及公路用地范圍內(nèi)禁止下列行為:
(一)設(shè)置路障、棚屋、攤點、招牌、加油站以及維修、洗車、停車場點;
(二)填塞、挖掘排水溝，在公路橋(涵)或者排水溝筑壩、設(shè)置閘門;
(三)在公路橋梁鋪設(shè)輸送易燃、易爆、有毒氣體和液體的管道;
(四)采礦、取土、挖砂、養(yǎng)魚、種植作物、燒窯、制坯、漚肥、打場、曬物、燃燒物品、排放污水;
(五)傾倒和堆放垃圾、淤泥、雜物或者其他非公路養(yǎng)護施工材料;
(六)利用車輛占路經(jīng)營;
(七)機動車制造、維修和檢測單位將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地;
(八)其他損壞、污染公路和影響公路暢通的行為。
第十條 任何單位和個人不得擅自占用、挖掘公路。
因建設(shè)工程需要，占用、挖掘公路或者使公路改線的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限，事先征得交通行政主管部門的同意;影響交通安全的，還須征得有關(guān)公安機關(guān)的同意。
建設(shè)單位占用、挖掘公路或者使公路改線的，應(yīng)當(dāng)按照不低于該段公路原有的技術(shù)標(biāo)準予以修復(fù)、改建或者給予相應(yīng)的經(jīng)濟補償。
第十一條 在公路上增設(shè)平面交叉道口，須依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過批準，并按照國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準建設(shè)。
第十二條 在大中型公路橋梁和渡口周圍200米、小型公路橋(涵)周圍80米、公路隧道上方和洞口外100米范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)限定距離內(nèi)，禁止下列行為:
(一)爆破、采石、取土、挖砂;
(二)傾倒垃圾、污物、堆放或者倒運物資;
(三)其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的行為。
在前款范圍內(nèi)因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的，須依法批準。
第十三條 跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線等設(shè)施的，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜的，應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限事先經(jīng)交通行政主管部門同意，影響交通安全的，還必須征得有關(guān)公安機關(guān)的同意;所修建、架設(shè)或者埋設(shè)的設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準的要求。對公路造成損壞的，應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予補償。
第十四條 超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準的車輛，不得在有限定標(biāo)準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內(nèi)行駛。超過限定標(biāo)準確需行駛的，應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限，經(jīng)交通行政主管部門批準，并按照要求采取有效的防護措施;運載不可解體的超限物品的，應(yīng)當(dāng)按照指定的時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標(biāo)志。
運輸單位不能按照前款規(guī)定采取防護措施的，應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門幫助其采取防護措施，所需費用由運輸單位承擔(dān)。
第十五條 除農(nóng)業(yè)機械因當(dāng)?shù)靥镩g作業(yè)需要在公路上短距離行駛外，鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機具，不得在公路上行駛。確需行駛的，按照管理權(quán)限，經(jīng)交通行政主管部門同意，采取有效的防護措施，并按照公安機關(guān)指定的時間、路線行駛。對公路造成損壞的，應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予補償。
第十六條 造成公路損壞的，責(zé)任者應(yīng)當(dāng)及時向交通行政主管部門報告，并接受現(xiàn)場調(diào)查。
第十七條 新建公路和公路改線、改建、擴建，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限，在公路交付使用時將有關(guān)資料移交交通行政主管部門。
第十八條 在公路上進行施工作業(yè)的，必須設(shè)立明顯警告標(biāo)志，夜間還必須懸掛警示紅燈。施工作業(yè)影響車輛通行，需要繞行的，必須在繞行路口設(shè)置標(biāo)志;不能繞行的，必須修建臨時道路，保證車輛和行人通行;確需封閉道路中斷交通的，施工單位除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)提前5日向社會公告，同時在前段路口設(shè)立標(biāo)志。
第三章 公路附屬設(shè)施管理
第十九條 本條例所稱公路附屬設(shè)施是指為保護、養(yǎng)護公路和保障公路安全暢通所設(shè)置的公路防護、排水、養(yǎng)護、管理、服務(wù)、交通安全、渡運、監(jiān)控、收費等設(shè)施、設(shè)備以及專用建筑物、構(gòu)筑物等。
第二十條 任何單位和個人不得損壞、擅自移動、涂改公路附屬設(shè)施。
第二十一條 任何單位和個人不得損壞、濫砍、盜伐公路用地上的樹木。確需更新砍伐的，應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限，經(jīng)交通行政主管部門同意后，依法辦理審批手續(xù)，并完成更新、補種任務(wù)。
第四章 公路兩側(cè)建筑控制區(qū)管理
第二十二條 本條例所稱公路兩側(cè)建筑控制區(qū)是指公路邊溝外緣至兩側(cè)規(guī)定的范圍內(nèi)，除公路防護、養(yǎng)護需要外，禁止修建建筑物、地面構(gòu)筑物和其他設(shè)施的區(qū)域。
第二十三條 公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的范圍是:國道不少于20米;省道不少于15米;縣道不少于10米;鄉(xiāng)道不少于5米;村道不少于3米。
公路兩側(cè)無明顯邊溝、邊坡的，以公路路肩外緣起，國(省)道4米、縣道3米、鄉(xiāng)(村)道2米的距離內(nèi)視為公路邊溝。公路彎道內(nèi)側(cè)及平交道口附近公路控制區(qū)的控制范圍，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定，根據(jù)行車視距或者改作立體交叉的需要，由交通行政主管部門和土地管理部門共同研究確定。
按照管理權(quán)限，交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)設(shè)置公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的標(biāo)樁、界樁。任何單位和個人不得損壞、擅自挪動標(biāo)樁和界樁。
第二十四條 在公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)，需要埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)按照管理權(quán)限，經(jīng)交通行政主管部門批準。
第二十五條 在國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道沿線規(guī)劃和新建村鎮(zhèn)、住宅小區(qū)和集市的，應(yīng)當(dāng)與公路保持一定的距離，并避免在公路兩側(cè)對應(yīng)進行。其建筑物的邊緣與同側(cè)公路邊溝外緣的距離為:國道、省道不少于100米;縣道不少于60米;鄉(xiāng)道、村道不少于30米。
第五章 法律責(zé)任
第二十六條 違反本條例第八條規(guī)定，擅自在公路上設(shè)卡、收費的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，沒收違法所得，并處以違法所得3倍以下罰款，沒有違法所得的，處以2萬元以下罰款。對負有直接責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員，依法給予行政處分。
第二十七條 違反本條例第九條第(一)、(二)、(五)、(六)、(七)項規(guī)定，造成公路路面損壞、污染或者影響公路暢通的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并視情節(jié)輕重處以罰款:
(一)設(shè)置攤點、招牌的，處以20元以上200元以下罰款;
(二)利用機動車占路經(jīng)營的，處以50元以上200元以下罰款;
(三)傾倒和堆放垃圾、淤泥或者其他非公路養(yǎng)護施工材料的，處以500元以上5000元以下罰款;
(四)填塞、挖掘排水溝的，處以100元以上500元以下罰款;
(五)設(shè)置路障、棚屋的，處以300元以上1000元以下罰款;
(六)在公路橋(涵)或者排水溝筑壩、設(shè)置閘門的，處以500元以上20xx元以下罰款;
(七)設(shè)置加油站以及維修、洗車、停車場點的，處以1000元以上3000元以下罰款;
(八)機動車制造、維修和檢測單位將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地的，處以3000元以上5000元以下罰款。
第二十八條 違反本條例第九條第(四)項規(guī)定，從事危及公路安全作業(yè)的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并視情節(jié)輕重處以罰款:
(一)漚肥、打場、曬物、燃燒物品的，處以50元以上500元以下罰款;
(二)采礦、取土、挖砂、養(yǎng)魚、種植作物、燒窯、制坯、排放污水的，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，處以1000元以上1萬元以下罰款。
第二十九條 違反本條例第十條規(guī)定，未經(jīng)批準，占用、挖掘公路的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并處以3000元以上3萬元以下罰款。
第三十條 違反本條例第十一條規(guī)定，未經(jīng)批準在公路上增設(shè)平面交叉道口的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其恢復(fù)原狀，并處以3萬元以上5萬元以下罰款。
第三十一條 違反本條例第十二條規(guī)定，在大中型公路橋梁和渡口周圍200米、小型公路橋(涵)周圍80米、公路隧道上方和洞口外100米范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)限定距離內(nèi)從事危及公路安全作業(yè)的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并處以罰款:
(一)傾倒垃圾、污物、堆放或者倒運物資的，處以500元以上1萬元以下罰款;
(二)爆破、采石、取土、挖砂、擅自壓縮或者擴寬河床的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。
第三十二條 違反本條例第十三條規(guī)定，未經(jīng)同意或者未按照公路工程技術(shù)標(biāo)準的要求跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并處以1萬元以上3萬元以下罰款。
第三十三條 違反本條例第十四條規(guī)定，未經(jīng)批準超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準的車輛，在有限定標(biāo)準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內(nèi)行駛的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并處以1000元以上3萬元以下罰款。
第三十四條 違反本條例第十五條規(guī)定，未經(jīng)批準，鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機具，在公路上行駛的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止違法行為，并處以1000元以上1萬元以下罰款。
第三十五條 違反本條例第十六條規(guī)定，造成公路損壞，責(zé)任者未及時向交通行政主管部門報告的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門處以500元以上1000元以下罰款。
第三十六條 違反本條例第二十條規(guī)定，損壞、擅自移動、涂改公路附屬設(shè)施，可能危及公路安全的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止或者糾正違法行為，并處以1000元以上3萬元以下罰款。
第三十七條 違反本條例第二十一條規(guī)定損壞、濫砍、盜伐公路用地上樹木的，按照《中華人民共和國森林法》的有關(guān)規(guī)定處罰。
第三十八條 違反本條例第二十三條規(guī)定，損壞、擅自挪動公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的標(biāo)樁和界樁的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其停止或者糾正違法行為，并處以100元以上1000元以下罰款。
第三十九條 違反本條例第二十二條、第二十四條規(guī)定，在公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物、地面構(gòu)筑物或者擅自埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，按照管理權(quán)限，由交通行政主管部門責(zé)令其限期拆除，并處以1萬元以上5萬元以下罰款。
第四十條 違反本條例規(guī)定，對公路造成損害的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。
對公路造成較大損害的車輛，必須立即停車，保護現(xiàn)場，報告公路管理機構(gòu)，接受公路管理機構(gòu)的調(diào)查、處理后方得駛離。
第四十一條 違反本條例規(guī)定，交通行政主管部門、公路路政管理工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權(quán)的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第四十二條 妨礙公路路政管理人員執(zhí)行公務(wù)的，由公安機關(guān)依法予以處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第四十三條 當(dāng)事人對交通行政主管部門作出的行政處罰決定不服的，可以按照《中華人民共和國行政復(fù)議法》、《中華人民共和國行政訴訟法》的規(guī)定申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟，逾期不申請行政復(fù)議、不提起行政訴訟又不履行行政處罰決定的，由作出行政處罰決定的行政機關(guān)申請人民法院強制執(zhí)行。
第六章 附則
第四十四條 本條例自20xx年5月1日起施行。
公路路政管理1.負責(zé)管理和保護公路路產(chǎn);
2.實施公路巡查;
3.依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為;
4.控制公路兩側(cè)建筑紅線;
5.審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜;
6.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批，并對實施情況進行監(jiān)督檢查;
7.維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序;
8.為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證;
9.對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛;
10.辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動;
第3篇：橋梁管理條例范文
關(guān)鍵詞：上海市；城市道路；路政；路政執(zhí)法。
中圖分類號：TU997文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
為貫徹落實黨十七大提出的“大部制”改革以及分類推進事業(yè)單位改革的相求要求與規(guī)定，進一步推進政府管理創(chuàng)新，經(jīng)市政府批準，上海市路政局于2012年4月正式成立統(tǒng)一組織實施城市道路管理、公路管理和道路管線監(jiān)察的行政事務(wù)管理職能。
上海市作為國際化的大都市，在新形勢下。城市道路的路政管理的研究就變得尤為重要。本文就城市道路的路政管理進行闡述與分析并，提出本市城市道路路政管理的構(gòu)想。
1城市道路路政管理的現(xiàn)狀
1.1市管城市道路路政管理體制
原市市政工程管理處負責(zé)本市市管城市道路（城市快速路、蘇州河橋梁、部分跨鐵路立交、中心城越江橋隧）的路政管理工作，依照法規(guī)授權(quán)實施行政許可和行政處罰。
1.2區(qū)管城市道路路政管理體制
2005年的上海市人民政府第41號令中《上海市城市管理相對集中行政處罰權(quán)暫行辦法》規(guī)定城管執(zhí)法部門依據(jù)市政工程管理方面法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，對違反非市管城市道路違法行為行使行政處罰權(quán)。自此，區(qū)管城市道路的行政許可由區(qū)縣市政工程管理部門負責(zé)，區(qū)管道路的行政處罰由市和區(qū)縣城管執(zhí)法部門實施。
2本市路政管理的特點：
2.1專業(yè)執(zhí)法與綜合執(zhí)法并存
專業(yè)執(zhí)法與綜合執(zhí)法的并存構(gòu)成了本市路政執(zhí)法的特點。城市道路，市管城市道路由市路政管理部門進行專業(yè)執(zhí)法，區(qū)管城市道路市和區(qū)縣城管執(zhí)法部門實施綜合執(zhí)法。
3.本市路政管理存在的問題：
3.1市區(qū)兩級路政執(zhí)法模式不統(tǒng)一
目前本市路政執(zhí)法模式主要分：行政專業(yè)執(zhí)法和行政綜合執(zhí)法。市管城市道路實行專業(yè)執(zhí)法、區(qū)管城市道路實行綜合執(zhí)法；浦東新區(qū)所轄道路均實行綜合執(zhí)法。市區(qū)兩級路政執(zhí)法模式的不統(tǒng)一，城市道路已經(jīng)沒有了對應(yīng)的市區(qū)路政專業(yè)執(zhí)法條線，市和區(qū)在執(zhí)法重點、力度和專業(yè)性等問題上不可避免存在分歧，一定程度上影響了路政執(zhí)法的有效開展。
3.2有關(guān)法規(guī)規(guī)章不適應(yīng)當(dāng)前管理要求
城市道路行政處罰在地方性法規(guī)上沒有強制手段。2006年修訂的《上海市城市道路管理條例》刪除了“由路政管理機構(gòu)代為清理占路物資（代為清除費用由當(dāng)事人承擔(dān)），或依法申請人民法院強制執(zhí)行”的條款，弱化了行政處罰的現(xiàn)場執(zhí)行力。
3.3現(xiàn)行管理模式難以達到理想執(zhí)法效果
道路綜合執(zhí)法的不作為、不到位、不配合導(dǎo)致路政管理難以達到理想效果。區(qū)管城市道路行政許可與處罰的行業(yè)外分離，造成道路執(zhí)法信息溝通不暢、執(zhí)法力度弱化?，F(xiàn)行的《上海市城市管理相對集中行政處罰權(quán)暫行辦法》又缺乏如何配合道路管理部門的監(jiān)督制約機制，道路管理部門有心無力、束手無策。
據(jù)了解2009年全市各區(qū)縣城管部門涉及違規(guī)掘路、超限車輛過橋、橋梁安全保護區(qū)作業(yè)等道路執(zhí)法的案件幾乎為零。綜合執(zhí)法的缺位卻造成了道路管理部門監(jiān)管不力的負面影響。
3.4路政執(zhí)法隊伍有待進一步完善
本市道路路政執(zhí)法人員不足、裝備更新不及時情況比較突出。本市南浦、楊浦、盧浦大橋等14條越江設(shè)施、浦西177公里城市快速路、20公里橋梁天橋等僅8名專職執(zhí)法人員，遠遠難以滿足執(zhí)法需求。同時路政執(zhí)法車輛少、通訊設(shè)備落后、稱重設(shè)備精度差，也在一定程度影響了執(zhí)法效率。
3.5路政管理中的執(zhí)法難點
3.6.1道路超限治理問題
城市道路路政執(zhí)法沒有攔車扣車權(quán)，且現(xiàn)場處罰已經(jīng)取消，這是重車過橋執(zhí)法困難的重要原因。
3.6.2城市橋梁隧道安全保護區(qū)問題
城市橋梁、隧道安全保護區(qū)內(nèi)未經(jīng)許可的違規(guī)施工比比皆是，管理部門常陷入巡視疲于奔命、處罰為時已晚又缺乏強制執(zhí)行手段的尷尬境地。
4上海市城市道路路政管理的思考與建議
4.1完善規(guī)章制度，確保有法可依
對現(xiàn)有法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件進行梳理，對確不適應(yīng)現(xiàn)行管理要求的，列入修訂或廢除計劃，如《上海市城市道路管理條例》；對確有立法需求的項目，盡快列入立法計劃上報，如《上海市道路治超管理辦法》，力爭“十二五”內(nèi)完成；對管理中的空白或難點，開展立法調(diào)研，作為立法規(guī)劃的儲備項目。
4.2強化專業(yè)執(zhí)法，提升管理水平
路政執(zhí)法需要根據(jù)道路設(shè)施量配備相應(yīng)執(zhí)法人員與車輛裝備，需要建立規(guī)范長效的巡查制度，需要對執(zhí)法人員進行一年兩次的法律法規(guī)和業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，更需要專職或長期從事道路管理的工作經(jīng)驗。在這些方面，綜合執(zhí)法不能有效勝任道路路產(chǎn)路權(quán)的保護，路政專業(yè)執(zhí)法針對性更強、執(zhí)法效率更高。因此建議中心城各區(qū)路政執(zhí)法從綜合執(zhí)法回歸專業(yè)執(zhí)法，由各區(qū)道路行政管理部門或者其委托的道路管理機構(gòu)具體實施，強化專業(yè)執(zhí)法，提升管理水平。
4.3加強融合協(xié)調(diào)，深化行業(yè)管理
市路政局成立后，應(yīng)更多與市城司、市政市容聯(lián)席辦、市交通信息中心、市建筑建材業(yè)市場管理總站、市建設(shè)交通委設(shè)施運行處等相關(guān)單位和部門開展工作對接，對項目預(yù)算執(zhí)行、路網(wǎng)資源整合等階段性、全局性進行深化，積極發(fā)揮行業(yè)指導(dǎo)作用。在開展市區(qū)聯(lián)動方面，建議建立市區(qū)路政執(zhí)法行業(yè)聯(lián)席會議制度，加強溝通協(xié)調(diào)；定期開展法律法規(guī)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高執(zhí)法水平，進一步深化行業(yè)管理。
4.4提高隊伍素質(zhì)，建立制度保障
首先，嚴格按照道路設(shè)施量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準和相關(guān)勞動定員規(guī)定，配備執(zhí)法人員、執(zhí)法車輛和檢測設(shè)備，安排好辦公用房和執(zhí)法站點。其次，加強對路政執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓(xùn)，努力建設(shè)一支政治堅定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執(zhí)法公正的路政執(zhí)法隊伍。再次，重視執(zhí)法物資的管理、技術(shù)標(biāo)準的制定和高科技信息管理系統(tǒng)的運維，通過制度建設(shè)保障路政管理順利開展。
4.5建立道路保護區(qū)執(zhí)法新機制
建立橋梁、隧道安全保護區(qū)協(xié)同管理機制。由規(guī)劃征詢意見，建筑建材業(yè)受理中心同步告知，路政嚴格把關(guān)，交警組織交通，安質(zhì)監(jiān)站安全監(jiān)管，城管路政雙向告知，在原有基礎(chǔ)上進一步加強與相關(guān)執(zhí)法單位的協(xié)同管理，強化聯(lián)合執(zhí)法效力。拒不停工的，嘗試申請法院強制執(zhí)行，保證路政執(zhí)法效力和設(shè)施安全受控。
4.6建立完善與其他行政管理部門的協(xié)調(diào)運行機制
倡導(dǎo)“政府主導(dǎo)，聯(lián)動執(zhí)法”的工作原則，由各級黨委和政府負責(zé)牽頭，召集規(guī)劃、運政、交警、城管等相關(guān)部門形成聯(lián)席會議機制。路政部門可以充分利用各執(zhí)法部門的法律資源。
參考文獻
1、行政法規(guī)：《公路安全保護條例》。
第4篇：橋梁管理條例范文
第二條**市中心城區(qū)范圍內(nèi)的夜景燈光設(shè)置和管理適用本辦法。
第三條下列范圍按照本辦法實行亮化：
（一）城市主次干道兩側(cè)的建（構(gòu)）筑物，以及主次干道兩側(cè)以外，在視野范圍內(nèi)的高大建（構(gòu)）筑物、重要建（構(gòu)）筑物；
（二）橋梁、廣場、公園、景觀帶、景點綠化帶、街心公園等公共場所；
（三）各類發(fā)射、接收塔；
（四）戶外廣告；
（五）繁華商業(yè)區(qū)；
（六）城市出入口；
（七）城市雕塑；
（八）市政府確定應(yīng)當(dāng)設(shè)置亮化的其他范圍。
第四條市建設(shè)行政主管部門是本市城市亮化的主管部門。市規(guī)劃、市容、房管、工商、公安、供電、屯溪區(qū)人民政府等部門應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)，協(xié)同做好中心城區(qū)亮化工作。
第五條城市亮化遵循統(tǒng)一規(guī)劃、業(yè)主承擔(dān)、全面覆蓋、重點突出、分段控制、降低成本、保障安全的原則。
第六條城市亮化和城市道路照明設(shè)施必須符合有關(guān)設(shè)計安裝規(guī)程規(guī)定，應(yīng)采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新光源和節(jié)能燈具。
第七條市建設(shè)行政主管部門應(yīng)會同市規(guī)劃、市容、房管、工商、公安、供電、屯溪區(qū)政府等部門編制城市亮化規(guī)劃，以指導(dǎo)城市亮化建設(shè)。
第八條按照規(guī)劃的要求新建、改建項目的亮化建設(shè)應(yīng)與建設(shè)工程同步設(shè)計、同步施工、同步驗收、同步使用，所需經(jīng)費納入建（構(gòu)）筑物預(yù)決算。市政府對亮化的設(shè)置和使用實行鼓勵和扶持政策，有關(guān)政策另行制定。
第九條凡在本辦法第七條規(guī)定范圍內(nèi)設(shè)置亮化的業(yè)主單位應(yīng)向市建設(shè)行政主管部門提交申請，亮化方案、設(shè)計圖紙，經(jīng)審查合格后方可投入建設(shè)。
第十條城市亮化設(shè)置、開啟、維護、管理按以下分工各負其責(zé)：道路、橋梁、廣場、公園、景觀帶、景點、綠化帶、街心公園的亮化由市市政管理處負責(zé)，市建設(shè)行政主管部門監(jiān)督；主次干道建（構(gòu)）筑物，各類發(fā)射、接收塔的亮化由產(chǎn)權(quán)單位負責(zé)，市亮化辦監(jiān)督；住宅小區(qū)的亮化由各物業(yè)管理公司負責(zé)，市房管局監(jiān)督；主次干道戶外廣告的亮化由各經(jīng)營業(yè)主負責(zé)，市市容局監(jiān)督；小街小巷戶外廣告和屯溪老街的亮化由各經(jīng)營業(yè)主負責(zé)，屯溪區(qū)政府監(jiān)督。
第十一條承接中心城區(qū)亮化工程制作的單位，必須領(lǐng)取工商執(zhí)照，具備相應(yīng)的施工資質(zhì)和相關(guān)的制作條件。亮化工程建設(shè)應(yīng)堅持標(biāo)準化、規(guī)范化、工藝化要求。
第十二條亮化工程所用原材料及工程安裝質(zhì)量必須符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定，同時配備防水、防火、防風(fēng)、防漏電、防爆等保護設(shè)施，保證設(shè)置牢固和使用安全。
第十三條亮化工程竣工后，由市建設(shè)行政主管部門及其他相關(guān)部門組織驗收，未經(jīng)驗收或驗收不合格的不得投入使用。亮化工程建設(shè)不到位的，建（構(gòu)）筑物不得通過驗收，更不得交付使用。
第十四條亮化燈飾的光源、顏色、造型不得與交通信號燈等特殊用途的燈光相似，以免造成混淆。
第十五條任何單位和個人不得擅自拆除、改變、移動亮化設(shè)施。
第十六條亮化設(shè)施由設(shè)置單位（個人）負責(zé)維護，保持功能良好、容貌整潔及保證安全使用。圖案、文字、燈光顯示不全或者污濁、陳舊以及損壞的，應(yīng)當(dāng)及時維護、修復(fù)或者更換。
第十七條夜景燈飾應(yīng)當(dāng)按規(guī)定時間開啟。
（一）橋梁、廣場、公園、景觀帶、景點、綠化帶、街心公園等公共場所按城市道路照明時間開啟。
（二）其它燈飾的開關(guān)時間為：春冬季18:00—23:00，夏秋季19:30—24:00。
（三）遇有重要活動或節(jié)慶期間，亮燈時間按市建設(shè)行政主管部門通知開啟。
第十八條對達不到亮化標(biāo)準、要求，又不及時整改的單位和個人，可通過新聞媒體進行曝光或通過有關(guān)部門予以通報批評。
第十九條對不符合城市容貌標(biāo)準的亮化設(shè)施，依據(jù)國務(wù)院《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》三十七條、《安徽省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》第四十三條規(guī)定，由**市城市管理行政執(zhí)法局會同市城市規(guī)劃行政主管部門責(zé)令有關(guān)單位和個人限期改造或拆除，逾期未改造或未拆除的，經(jīng)**市人民政府批準，由市城市管理行政執(zhí)法局組織，并可處1000元以上5000元以下罰款。
第二十條故意損毀、偷盜亮化設(shè)施，或侮辱、毆打亮化管理人員、阻撓其執(zhí)行公務(wù)的，依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定之一處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第二十一條亮化管理人員在亮化管理工作中，應(yīng)當(dāng)嚴格執(zhí)行法律、法規(guī)和本辦法的規(guī)定，為設(shè)置單位提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對、、的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第二十二條各區(qū)、縣亮化管理工作可參照本辦法執(zhí)行。
第5篇：橋梁管理條例范文
關(guān)鍵字 公路橋梁；養(yǎng)護問題；養(yǎng)護管理
中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
近年來，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時也帶動了農(nóng)村經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，各類鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)園不斷興起，尤其是在“計重收費”的政策推出后，許多重載大貨車繞行農(nóng)村公路，導(dǎo)致農(nóng)村公路交通量迅猛增長，這遠遠超出了農(nóng)村公路原有的橋梁承載力，嚴重威脅了農(nóng)村公路橋梁的正常使用，橋梁結(jié)構(gòu)嚴重受損，使其使用壽命大大縮短[1]。很多始建于70、80年代的公路橋梁在日趨增大的車輛荷載的作用下性能快速下降，有些地方更是出現(xiàn)了橋梁坍塌的情況，公路上不斷出現(xiàn)交通事故。雖然橋梁結(jié)構(gòu)本身因年月的積累會自然老化，橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)在其生命周期內(nèi)會發(fā)生退化現(xiàn)象，但若加上其在建造和使用過程中受到有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，遭受風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為事故等不利因素的影響，爾后又由于管理理念低下、養(yǎng)護技術(shù)落后、維護經(jīng)費不足等原因未能進行后期的養(yǎng)護工作，那么橋梁將可能會提前出現(xiàn)由各種病害、退化嚴重而引發(fā)的橋梁事故，成為危及人民群眾生命財產(chǎn)安全的重大隱患。因此，對于農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護管理工作必須充分重視起來，要保障農(nóng)村公路安全、暢通。保持橋梁的良好運營狀態(tài)，延長其使用壽命，成為農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護急需解決的問題。
1.農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護的現(xiàn)狀
對農(nóng)村公路“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”、“重建不重養(yǎng)”的思想，就目前而言，在我國公路管理部門還是普遍存在的，因此造成了對農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護缺乏，導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁上事故頻發(fā)。農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護缺乏主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1橋面病害
橋面不清潔，常會導(dǎo)致泄水孔堵塞，碰到大雨時橋面積水不能及時排出，在北方地區(qū)，如果是冬天還可能會使橋面結(jié)冰，容易引發(fā)交通事故。橋面不平整，尤其是瀝青鋪裝的橋面，會出現(xiàn)破損、坑槽及伸縮縫受損等狀況，使車速降低，而且在橋頭跳車時會產(chǎn)生很大沖擊力，導(dǎo)致橋梁構(gòu)件的疲勞度增加，致使橋梁可能會提早需要進行大修。引道路面和橋面接線下沉，容易產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，不僅影響了車速而且降低了行車質(zhì)量，長期以往的話也會縮短橋梁的使用壽命[2]。另外橋面欄桿殘缺不齊，這雖然不會影響車輛的通行，但從整體上影響了橋容，對于車輛和行人來說都會產(chǎn)生不安全感，降低交通安全的舒適水平。
1.2橋梁構(gòu)件病害
橋梁構(gòu)件受施工工藝不完善、施工質(zhì)量差等因素影響，在其本身生產(chǎn)出來時就會有一定缺陷，例如微裂縫、麻面等。投入使用后，在日常維護中又沒能得到及早的檢測和及時的維修，導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土剝落、鋼筋銹蝕等問題。這種小問題若不及時處理將會釀成如橋梁坍塌的大問題。
1.3橋梁標(biāo)志缺損
為使橋梁不會因超載而損壞，保證行車的安全，橋面上通常會設(shè)立一系列如限重、限速、限寬、限軸重等禁令性標(biāo)志。而這些必要的標(biāo)志設(shè)施在使用過程中，會因各種原因有缺損的情況，增加了橋梁超載行駛監(jiān)管難度。
2.農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護存在的問題
（1）技術(shù)人員缺少。目前，在基層專門從事農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護的專業(yè)技術(shù)人員很少，能夠掌握新技術(shù)和新工藝的更是少之又少，普通的養(yǎng)護工人所能提供的日常檢查記錄很難全面、客觀地反映橋梁運行狀況，對于橋梁的常規(guī)檢查通常都是靠目測，許多潛在病害難以發(fā)現(xiàn)。
（2）養(yǎng)護資金缺乏。目前，農(nóng)村公路許多應(yīng)該維修養(yǎng)護的橋梁都沒有依據(jù)規(guī)范標(biāo)準進行養(yǎng)護，究其原因主要是橋梁養(yǎng)護管理的資金短缺，使得橋梁病害數(shù)量不斷增多。
（3）思想重視不足，執(zhí)法力度不夠。橋梁管養(yǎng)的行政執(zhí)法力度制約著橋梁的使用壽命，但目前許多公路管養(yǎng)部門還未認識到公路橋梁日常養(yǎng)護的重要性，對于一些超載車輛通行、上下游采砂導(dǎo)致河床下降，基礎(chǔ)穩(wěn)定性或橋梁結(jié)構(gòu)受到破壞等現(xiàn)象仍是睜一只眼閉一只眼，群眾對于相關(guān)法律也是視若無睹，這更加重了農(nóng)村公路橋梁的負擔(dān)，給后期的養(yǎng)護工作帶來更大的困難。
3.農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護的解決方法
（1）培養(yǎng)專業(yè)的養(yǎng)護技術(shù)人員。農(nóng)村公路管養(yǎng)部門應(yīng)安排專門的公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，尤其要選擇經(jīng)驗豐富、橋梁養(yǎng)護技術(shù)精湛及責(zé)任心強的人來擔(dān)任專職橋梁養(yǎng)護人員，負責(zé)日常的橋梁養(yǎng)護工作。同時，也要加強普通養(yǎng)護工人對簡單的橋梁養(yǎng)護技術(shù)的培訓(xùn)，負責(zé)日常的橋梁巡查工作，防微杜漸，發(fā)現(xiàn)橋梁平時的一些小問題。
（2）提供充足的養(yǎng)護經(jīng)費。為能使橋梁養(yǎng)護與維修加固資金得到合理和充足的使用，公路管理部門在每年制定年度養(yǎng)護工作計劃時，應(yīng)考慮在橋梁檢查、維修和加固工作上安排一定的專項經(jīng)費。
（3）提高對橋梁管理與養(yǎng)護的認識。橋梁是公路構(gòu)造物的重要組成部分，在公路的全面養(yǎng)護中橋梁的養(yǎng)護至關(guān)重要，因此在對公路養(yǎng)護的過程當(dāng)中不能只注重對路面的養(yǎng)護而忽視對橋梁的養(yǎng)護。公路管理部門，尤其是公路管理部門的基層單位，都要將橋梁的養(yǎng)護與管理重視起來，加大對橋梁養(yǎng)護資金的投入，配備必要的橋梁檢測、檢查設(shè)備，加強對危重橋梁的監(jiān)控，對于橋面安全警示標(biāo)志要設(shè)置齊全、規(guī)范。
（4）加強對橋梁管理的行政執(zhí)法力度。我國有《公路法》和《中華人民共和國公路管理條例》《公路保護條例》等法律法規(guī)為保護橋梁安全提供依據(jù)，各路政執(zhí)法機構(gòu)要加大執(zhí)法力度，對于危及橋梁安全的非法行為決不姑息，以確保橋梁有良好的運營狀態(tài)，延長各地農(nóng)村公路橋梁的使用壽命[3]。
4.結(jié)語
橋梁的安全使用是公路的生命，目前在農(nóng)村公路養(yǎng)護的管理工作當(dāng)中，公路橋梁的養(yǎng)護與管理是最薄弱的一個環(huán)節(jié)。特別是近年來不斷發(fā)生的公路橋梁交通事故，讓我們深刻體會到加強橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性。橋梁病害的發(fā)生是由多種因素綜合的結(jié)果，因此不僅要在橋梁的建造時進行規(guī)范設(shè)計，而且要在后期的養(yǎng)護工作中投入更多的精力，經(jīng)常檢查橋梁的使用情況，對于細微的異常現(xiàn)象都要引起注意。這樣不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進農(nóng)村公路交通的可持續(xù)發(fā)展也有著重要的意義。
參考文獻
[1]保濤.農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護與管理[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇.2011(24)
第6篇：橋梁管理條例范文
1、按順行方向靠道路左側(cè)停車，且駕駛員未離開車輛的。
2、在交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點20米以內(nèi)的路段停車的。
3、在公共汽車站、電車站、急救站、加油站、消防栓或消防隊門前以及距上述地點30米以內(nèi)的路段停車的。
4、公共汽車、電車在站點以外的地方停車的。
第7篇：橋梁管理條例范文
關(guān)鍵詞: 橋梁工程；施工現(xiàn)場；安全管理；存在問題
中圖分類號：U445文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
作為交通基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的橋梁工程,目前在國民經(jīng)濟發(fā)展中正擔(dān)負著越來越重要的作用。在近年來橋梁工程中不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題與安全事故的背景下,加強橋梁施工管理,提高工程的質(zhì)量和安全性已經(jīng)成為了基礎(chǔ)建設(shè)工程管理的重中之重。
1、影響橋梁工程質(zhì)量的因素分析
影響橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的因素主要包括以下幾個方面:(1)材料與機械設(shè)備。建筑材料是整個橋梁工程的物質(zhì)基礎(chǔ),一旦出現(xiàn)材料未能達到要求的情況,整個工程的質(zhì)量就無從保證。而機械設(shè)備是現(xiàn)代化施工必備的工具,工程中設(shè)備的缺失或養(yǎng)護不及時造成的設(shè)備運行狀態(tài)不理想等問題都會直接給工程質(zhì)量和進度造成不利影響。(2)管理與施工技術(shù)。施工人員作為工程的主體,是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。施工人員技術(shù)水平低下,管理不規(guī)范,安全意識不足都是導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題與安全施工的最重要因素。(3)施工環(huán)境。地質(zhì)條件、氣象條件對橋梁工程的影響是無處不在的,建設(shè)者應(yīng)從設(shè)計環(huán)節(jié)開始,重視施工環(huán)境對工程的作用,對大風(fēng)、暴雨等極端天氣及時制定處治對策,盡可能消除其對施工產(chǎn)生的不利影響。
2、橋梁工程施工中常見的質(zhì)量問題及相應(yīng)的控制要點
2.1混凝土灌注樁的質(zhì)量問題及其控制
混凝土灌注樁施工是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),一旦出現(xiàn)斷樁等嚴重的質(zhì)量事故,就可能導(dǎo)致重大的財產(chǎn)損失和人身安全風(fēng)險。施工中應(yīng)針對可能導(dǎo)致事故發(fā)生的誘因進行重點控制。首先,應(yīng)準確定位鋼筋籠的初始位置并使其固定,當(dāng)混凝土灌注至鋼筋籠下端時,必須放慢澆筑速度,并盡可能保持連續(xù)灌注以縮短時間,避免鋼筋籠的上浮。必要時應(yīng)摻入外加劑防止混凝土流動性變小。其次,必須嚴格控制導(dǎo)管埋置深度,一般保持在2～4m為宜,不應(yīng)大于5m或小于1m。應(yīng)正反轉(zhuǎn)動導(dǎo)管,使導(dǎo)管與鋼筋籠分離并居鉆孔中心;為防止混凝土初凝,除適當(dāng)加緩凝劑外還應(yīng)振動導(dǎo)管;拔起過程中應(yīng)正反搖動導(dǎo)管,使其易于拔起,并注意防止出現(xiàn)拔漏導(dǎo)管的現(xiàn)象。再次,灌注時流動性差、坍落度過小及拌合不均勻等問題都可能引發(fā)導(dǎo)管堵塞導(dǎo)致斷樁,因此混凝土應(yīng)具備良好的流動性與和易性,坍落度控制在18～22cm為宜;并應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性,導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼裝、試壓,試水壓力應(yīng)在0.6～1.0MPa,以避免導(dǎo)管進水。
2.2承臺和系梁的質(zhì)量問題及其控制承臺和系梁的質(zhì)量問題主要集中在強度未達到設(shè)計要求,鋼筋骨架焊接不合格,砂漿墊層不平整,模板板面接縫不嚴以及基坑回填土不符合質(zhì)量標(biāo)準等方面。施工中應(yīng)做到:首先,應(yīng)在基坑周邊設(shè)置排水溝與集水井,使用空壓機帶動風(fēng)鎬破碎清除混凝土?xí)r,注意不損傷鋼筋。鉆孔樁需經(jīng)無破損檢測,強度應(yīng)符合標(biāo)準且無斷層或夾層。其次,承臺和系梁模板應(yīng)采用組合鋼模板或覆膜竹夾板,模板拼裝必須確保其幾何尺寸和平整度。鋼筋制作前應(yīng)進行原材料試驗與焊接試驗,按下料單進行鋼筋制作、分類堆碼,墩臺身預(yù)埋鋼筋定位采用鋼管支架固定,預(yù)埋筋接頭應(yīng)按規(guī)范要求錯開布置?；炷凉嘧⑦^程中應(yīng)以拌合站集中拌和的方式分層灌注,使用輸送車、輸送泵澆筑和機械式搗固,并覆蓋灑水養(yǎng)生。最后,混凝土達到2.5MP以上后方可撤除模板,進行回填。回填土前應(yīng)割除對拉螺栓頭,排除積水,清除淤泥,并做到分層回填,分層夯實。
2.3預(yù)制箱梁的質(zhì)量問題及其控制
預(yù)制箱梁的質(zhì)量問題對工程質(zhì)量的影響也是至關(guān)重要的,通常注意包括伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通氣孔、泄水孔的設(shè)置不符合規(guī)范要求,澆筑中發(fā)生跑模、漏漿、頂杠松動、內(nèi)模上浮等現(xiàn)象,預(yù)拱度未達標(biāo)或表面不光潔,外型尺寸不符合設(shè)計要求等。因此施工中必須使側(cè)模、端模連接嚴密無錯臺,各條棱角線型順直,端模角度須與設(shè)計錨墊板角度一致,對拉螺栓預(yù)留孔須與模板位置一致。底板應(yīng)清洗干凈,接縫處用膩子打平。腹板、底板鋼筋應(yīng)重點檢查正彎矩波紋管定位,確保澆筑過程中不移位。內(nèi)模支設(shè)牢固,底部支墊鋼筋凳,側(cè)模要有頂擋,頂部壓杠間距不超過1.5m,緊壓內(nèi)模;底板、端板、翼板謹防跑模、變形,并檢查鋼筋加工尺寸偏差、鋼筋焊接質(zhì)量、鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架的偏差、鋼筋級別、直徑、根數(shù)和間距是否符合設(shè)計規(guī)范要求。
3、橋梁工程施工安全管理工作存在的問題
3.1 施工現(xiàn)場安全管理制度不夠完善
橋梁工程施工時，由于一些傳統(tǒng)管理理念的限制，橋梁工程施工現(xiàn)場的安全管理工作是存在很多問題，主要體現(xiàn)在：（1）施工工期經(jīng)常被壓縮，而施工單位本身并沒有準備足夠資金進行施工機械設(shè)備的更新工作，這就大大的增加施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故的概率。（2）施工單位在進行項目管理時，施工單位通常都不會嚴格的執(zhí)行國家相關(guān)文件中的安全管理規(guī)范制度進行管理工作，這就導(dǎo)致了安全管理規(guī)范在實際的操作中流于形式。（3）在施工現(xiàn)場的安全管理制度中，往往都沒有權(quán)限進行明確的劃分，那么在實際的管理中就會經(jīng)常出現(xiàn)職責(zé)不明，管理混亂的現(xiàn)象。
3.2 施工現(xiàn)場的施工人員綜合素質(zhì)不高
橋梁工程施工現(xiàn)場的施工人員大多都是農(nóng)民工或是臨時工，這些人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)都是比較差的，這也是導(dǎo)致施工現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的重要原因。而負責(zé)安全管理工作的人員對這項工作又不夠重視，管理上十分混亂，這些都導(dǎo)致了施工現(xiàn)場的安全管理工作的水平很低。
3.3 施工現(xiàn)場的安全工作的監(jiān)督力度不夠
橋梁工程在施工的過程中，為了能使橋梁工程盡快的竣工完成并投入使用，其施工的工期被壓縮的很大，那么施工單位就不得不在實際的項目經(jīng)營管理中弄虛作假，這就大大的降低了施工現(xiàn)場的生產(chǎn)安全系數(shù)，施工時也就經(jīng)常性的出現(xiàn)質(zhì)量事故和安全事故。施工單位為了獲取經(jīng)濟效益，就不會過多的重視施工現(xiàn)場的質(zhì)量問題和安全問題，這些因素都為橋梁工程的施工過程以及后期的運行使用埋下了安全隱患。
4、橋梁工程施工安全管理工作的改善對策
4.1 健全并完善施工現(xiàn)場的安全管理制度
綜合的考慮橋梁工程施工的實際特點，健全并完善橋梁工程施工現(xiàn)場的安全管理制度，施工現(xiàn)場的安全管理工作與施工質(zhì)量、施工成本以及施工工期應(yīng)是同等重要的，在施工現(xiàn)場開展安全管理工作要兼具全面性、高效性以及客觀性。所制定的安全管理制度也必須是要以施工安全為基礎(chǔ)的，比如一線的施工人員在施工現(xiàn)場施工作業(yè)時，要嚴格的執(zhí)行《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》中的規(guī)范要求，佩戴好安全帽等各類的防護用具，還有制定出完善的施工機械設(shè)備的維修養(yǎng)護措施。
4.2 施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)卣踩O(jiān)督部門做好信息溝通的工作
施工單位與施工當(dāng)?shù)卣陌踩O(jiān)督部門，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)的靜態(tài)的安全監(jiān)督的工作模式，應(yīng)將先進的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)融合進來，為橋梁工程建立一個更加完善的全方位、全角度、全壽命周期的動態(tài)的監(jiān)管體系。施工單位應(yīng)做好與政府安全監(jiān)督部門的信息溝通的工作，配合相關(guān)的人員對施工現(xiàn)場進行全面的安全施工的檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將安全隱患消滅在萌芽之中，確保工程項目的順利竣工。
4.3 對人的安全控制
首先對施工現(xiàn)場的施工人員，應(yīng)對其進行安全操作技能水平的培訓(xùn)工作，根據(jù)《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》的要求，所有的施工人員必須都應(yīng)是持證上崗的。根據(jù)以往的資料數(shù)據(jù)顯示，在橋梁工程施工現(xiàn)場所發(fā)生的安全事故中，約有 85%的安全事故都是由于人的不安全操作而導(dǎo)致的。因此，根據(jù)橋梁工程施工的實際特點，做好對一線的施工人員進行安全生產(chǎn)的培訓(xùn)教育工作，從而真正的提高施工人員的安全防護的技能水平和安全生產(chǎn)的意識，也就是降低了安全事故發(fā)生的概率。
結(jié)束語
綜上所述，提高施工單位的施工技術(shù)和安全管理水平，確保橋梁工程能夠優(yōu)質(zhì)、高效并且安全的竣工完成并投入使用，促進橋梁行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
[1]趙民東.小議橋梁工程施工質(zhì)量問題與控制措施[J].沿海企業(yè)與科技,2010(4).
第8篇：橋梁管理條例范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；橋梁建設(shè)；施工工序
中圖分類號：U49文獻標(biāo)識碼：A
引言
公路橋梁的建設(shè)是我國現(xiàn)代化交通建設(shè)之中的重要組成部分，并且公路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量對于公路交通的運輸以及安全運行均有著關(guān)鍵性的意義。針對公路橋梁的質(zhì)量控制需要從施工工序的角度著手，并且對橋梁施工所處的地質(zhì)環(huán)境、自然環(huán)境以及周邊的特點等進行細致的分析。另外，還需要加強對各個施工細節(jié)的管控，尤其是質(zhì)量檢測監(jiān)督人員的現(xiàn)場控制措施，對潛在的安全隱患進行探究，并且制定出嚴格的、詳細的質(zhì)量落實目標(biāo)，明確管控的重點與難點，為后期的橋梁使用以及今后的建設(shè)項目提供必要的基礎(chǔ)和依據(jù)?？傮w而言，加強公路橋梁的質(zhì)量控制對于確保交通的穩(wěn)定運輸有著重要的意義。
一、公路橋梁施工工序的質(zhì)量控制
公路橋梁的施工工序質(zhì)量控制是整個建設(shè)項目質(zhì)量控制的切入點，并且對于后續(xù)的橋梁設(shè)計以及建造施工均具有重要價值。首先需要明確的是公路橋梁施工工序質(zhì)量控制的主要內(nèi)容，并且明確施工工序質(zhì)量控制的要點以及具體的實施方式。
1.1公路橋梁施工工序質(zhì)量控制內(nèi)容
在現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)之中，針對施工工序的質(zhì)量控制有兩個方面的內(nèi)容，第一個是針對施工工序活動的效果進行質(zhì)量控制，另一個則是針對施工工序活動的條件進行相應(yīng)的質(zhì)量管控。施工工序的條件控制主要指的是在建設(shè)橋梁的過程之中做好相應(yīng)的基礎(chǔ)保障工作，并且對可能出現(xiàn)的影響因素，諸如材料、機械設(shè)備、人力資源以及施工的工藝方式等進行合理的管控，避免上述影響因素在實踐的公路橋梁建造過程當(dāng)中產(chǎn)生影響進而使得設(shè)計的方案以及組織規(guī)劃難以有效的執(zhí)行。而施工工序活動的效果控制，則需要分步驟的進行。首先需要深入到公路橋梁施工的現(xiàn)場進行實地檢測，對抽取的樣本進行細致分析，測定橋梁施工周邊環(huán)境和地質(zhì)土壤的特性以及質(zhì)量指標(biāo)，其次，還需要對所得的數(shù)據(jù)結(jié)果進行分析，在此基礎(chǔ)之上對施工的工序制定方案進行判定，并且經(jīng)過多方的技術(shù)審核，分析技術(shù)是否可以達到公路橋梁建造的標(biāo)準，最后對存在的缺陷和需要修訂的內(nèi)容進行調(diào)整，確保整個施工工序的質(zhì)量得到有效控制，為后期的橋梁建設(shè)打下基礎(chǔ)。
1.2公路橋梁施工工序控制的重點
在公路橋梁的施工工序質(zhì)量控制之中需要明確控制的要點。首先控制活動需要分清主次，明確管理的重點和難點，狠抓施工重點，并且建立起相應(yīng)的質(zhì)量檢測控制體系，對施工的管理規(guī)劃制度進行嚴格的制定，并且積極執(zhí)行。對施工過程當(dāng)中存在的重難點也需要有的放矢，建立起相應(yīng)的預(yù)控體系，確保施工根本目標(biāo)和效益得以實現(xiàn)，全面的促進交通建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
1.3公路橋梁施工工序質(zhì)量控制的執(zhí)行
為了可以進一步的確保公路橋梁建設(shè)施工工序質(zhì)量管控的效果，還需要采取強制性的方式來保證管控的制度和方案得以實現(xiàn)。同時，還需要根據(jù)實際管理的經(jīng)驗和總結(jié)得出的規(guī)律，對管理工作存在的疑難點以及執(zhí)行的過程進行細致的探究。在公路橋梁施工工序的管控之中需要嚴格的執(zhí)行樣板制度，在一些大面積的施工之中，運用樣板制度可以起到極佳的效應(yīng)，通過細致的樣板分析，可以明確后期橋梁建設(shè)項目之中可能會出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，進而做出相對應(yīng)的防范策略。其次，通過樣板的深入分析還可以檢驗施工技術(shù)人員的素質(zhì)和能力，針對一些難以符合要求的人員需要及時的清退。最后，嚴格的樣板制度還可以確保所有的技術(shù)人員對施工的標(biāo)準和模式有著清晰的、明確的、直觀的體會，進而在后期的工作當(dāng)中可以明確的要求自己，避免錯誤操作和不規(guī)范操作帶來的影響。
加強公路橋梁施工現(xiàn)場的監(jiān)督和巡查，并且及時的掌握現(xiàn)場施工的第一手信息資料，實現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制，針對存在的問題需要及時的返工，及時的對錯誤進行糾正。尤其是現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)規(guī)模較大，如果對前期的工序管理不當(dāng)，對后期的建造將是不可忽視的影響。針對承包商的工序管理，還需要制定出相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，實施嚴格的獎懲制度，確保質(zhì)量管控體系可以起到應(yīng)有的效應(yīng)。最后，公路橋梁的施工工序管理還需要在全部工作完畢之后進行嚴格的驗收，在驗收檢查之中采取交叉式檢查以及多級檢查的方式，由技術(shù)人員對各個工序進行嚴格的驗收，并且由專業(yè)的工程監(jiān)理工程師來進行樣本的分析，從多個角度對施工的總體質(zhì)量進行鑒定，進而確保施工工序的高質(zhì)量，避免質(zhì)量缺陷。
二、公路橋梁的質(zhì)量監(jiān)控措施
在現(xiàn)代化的公路橋梁建造之中，質(zhì)檢員崗位有著巨大的意義，同時從質(zhì)檢員崗位的角度出發(fā)制定出詳細的質(zhì)量監(jiān)督管理的措施方案，全面的提升技術(shù)人員自身的素質(zhì)和能力，對于整體建設(shè)質(zhì)量的保障以及體系制度的建設(shè)都有著不可取代的價值。
具備專業(yè)技術(shù)技能是開展質(zhì)檢工作的基礎(chǔ)。一個合格的質(zhì)檢員必須看懂圖紙、熟悉規(guī)范標(biāo)準、掌握質(zhì)量管理條例規(guī)章。一個連圖紙都看不懂的人不可能做一個合格的質(zhì)檢員。社會在發(fā)展新材料、新技術(shù)、新工藝不斷在應(yīng)用，新的規(guī)范、標(biāo)準都需要我們?nèi)W(xué)習(xí)去認知，已經(jīng)頒布的質(zhì)量管理條例、合同法等也需要我們熟悉施工過程出現(xiàn)問題在所難免。質(zhì)檢員對質(zhì)量管理要有預(yù)控手段、過程控制手段，這是做質(zhì)檢員的關(guān)鍵。質(zhì)量預(yù)控可以通過對易出現(xiàn)問題采取各種預(yù)防措施和每項工作開始前的現(xiàn)場交底進行。工程質(zhì)量的過程控制很重要，質(zhì)檢員的工作主要是現(xiàn)場，過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題要比施工完了再返工補救更容易讓人接受，尤其減少浪費。所以質(zhì)檢員的工作對于整個公路橋梁的建設(shè)與施工而言有著積極的影響。同時，還需要從質(zhì)檢員的角度出發(fā)制定出詳細的質(zhì)量管控措施，針對施工項目進行全過程的監(jiān)督與管理，并且明確質(zhì)檢員的崗位任務(wù)以及工作目標(biāo)，明確工作的方向，以求提升公路橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平。
三、結(jié)束語
綜上所述，根據(jù)對公路橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量控制進行全面的分析，從施工工序的質(zhì)量監(jiān)督管理措施的角度著手，對現(xiàn)代化的交通建設(shè)事業(yè)管理的重點和難點進行了細致的探析，同時還細致的研究了公路橋梁建設(shè)施工工序質(zhì)量控制的具體執(zhí)行方案，從質(zhì)量監(jiān)督管理人員的角度出發(fā)對質(zhì)量監(jiān)督體系的建立以及制度的執(zhí)行進行了全面的探討，旨在更進一步的促進現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的水準，推動交通事業(yè)的穩(wěn)步向前發(fā)展，確保交通建設(shè)的可靠性、穩(wěn)定性以及后期使用的功能性，減少安全事故的發(fā)生，全面的控制安全隱患，提升交通建設(shè)的社會效益。
參考文獻
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第9篇：橋梁管理條例范文
一、指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以保護公路、保障公路完好暢通、確保道路交通安全、規(guī)范道路運輸市場秩序為目的，按照“依法嚴管、標(biāo)本兼治、立足源頭、長效治理”的總體要求，堅持政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門各司其職、全面綜合治理的工作機制，切實加強全縣治超工作。
二、工作目標(biāo)
按照聯(lián)合執(zhí)法、部門協(xié)作、區(qū)域聯(lián)動、源頭治理、嚴管重罰的總體工作思路，對行駛在我縣區(qū)域內(nèi)公路的非法超限超載運輸車輛進行專項治理，維護道路安全暢通，為我縣經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)I造良好的交通環(huán)境。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
為切實加強對車輛超限超載治理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立崇義縣車輛超限超載治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組名單如下：
組長：縣政府副縣長
副組長：縣交通運輸局局長
成員：縣公路分局黨支部書記
縣交管大隊副大隊長
縣城市管理局副局長
縣交通運輸局副局長
縣交通運輸局運管所所長
領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)全縣治超工作，下設(shè)辦公室于縣交通運輸局，由張小榮同志兼任辦公室主任，具體負責(zé)日常工作。
四、治理重點
治理工作重點為在全縣行政轄區(qū)內(nèi)公路行駛的超限超載運輸車輛。重點治理省道贛豐線、龍大線，縣道上寡線、魚過線及全縣各縣鄉(xiāng)、村公路和城市道路。
五、工作任務(wù)和措施
（一）認定標(biāo)準。嚴格按照交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳《關(guān)于統(tǒng)一治理超限超載車輛認定標(biāo)準》的文件精神，統(tǒng)一認定標(biāo)準，對超限超載車輛進行治理。所有車輛在裝載時，不能超過下列超限超載標(biāo)準：
1、二軸車輛，車貨總重不超過20噸；
2、三軸車輛，車貨總重不超過30噸（雙聯(lián)按照二軸計算，三聯(lián)按照三軸計算，下同）；
3、四軸車輛，車貨總重不超過40噸；
4、五軸車輛，車貨總重不超過50噸；
5、六軸及六軸以上車輛，車貨總重不超過55噸；
6、車貨總高度以地面算起4米，車貨總長18米，車貨總寬2.5米；
7、雖未超過以上六種標(biāo)準，但車輛裝載質(zhì)量超過行駛證核定載重質(zhì)量。
對違反以上超限規(guī)定的運輸車輛，依據(jù)《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路安全保護條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》對超限比例在10%以內(nèi)的，處500元罰款；對超限比例在10%至20%的，處1000元罰款；對超限比例在20%至30%的，處3000元罰款；對超限比例在30%至50%的，處5000元罰款；對超限比例在50%至100%的，處20000元罰款；對超限比例超過100%的，處30000元罰款；對車貨總重超過55噸的，按上述超限比例進行卸載后，處30000元罰款。
（二）治理方式。采用流動巡查、現(xiàn)場檢測等方式，以堵為主，開展定期、不定期上路巡查治理。
（三）保障措施。
1、強化政策宣傳。圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理的標(biāo)準與措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保護條例》等法律法規(guī)內(nèi)容，多形式、多層次地開展宣傳工作，使車輛超限超載的危害性家喻戶曉，營造對道路超限超載治理的輿論氛圍，取得社會各界對公路超限超載治理工作的理解和支持。
2、強化協(xié)調(diào)配合?？h交通路政、公安交管部門要根據(jù)各自職責(zé)分工和法律規(guī)定，重點打擊違法超限超載車輛，對非法超限超載行為采取“控”(控制源頭裝載)、“拆”(對非法改裝、拼裝車輛強行拆解)、“卸”(卸載超限貨物)、“罰”(處罰超限違法行為)、“告”(對超限運輸車輛實施信息抄告)、“賠”(收取公路損壞賠償費)、“拘”(將違法行為當(dāng)事人移交公安機關(guān))等手段依法強制管理，形成各方聯(lián)動、齊抓共管、運轉(zhuǎn)高效的工作機制。
3、強化流動稽查。縣交通路政、公安交管部門要加強聯(lián)合流動稽查，增加上路頻次，擴大稽查范圍，加大重點路段和大、中橋梁大噸位車輛的查處力度?；闀r必須使用檢測設(shè)備進行檢測，未經(jīng)稱重不得認定超限超載，嚴禁以目測或根據(jù)經(jīng)驗對車輛超限超載情況進行認定。對檢測后認定的非法超限超載車輛，卸載后方可放行。
