交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

日前，交通運(yùn)輸部召開(kāi)部務(wù)會(huì)議，原則通過(guò)了《交通運(yùn)輸推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運(yùn)輸物流服務(wù)體系，基本適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。隨后，交通運(yùn)輸部又印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程”的新理念，以“試點(diǎn)示范和專項(xiàng)行動(dòng)”為主要推進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，到2020年，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

根據(jù)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），要把生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程。一方面，生態(tài)文明建設(shè)要全面覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備應(yīng)用、運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力建設(shè)等五個(gè)方面；另一方面，要樹(shù)立全壽命周期成本理念，將節(jié)約能源資源要求貫徹到交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和管理全過(guò)程。

同時(shí)，提出了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力提升等五方面22條具體任務(wù)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、加大政策激勵(lì)力度、開(kāi)展試點(diǎn)示范、強(qiáng)化考核評(píng)價(jià)、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，要積極爭(zhēng)取各級(jí)政府支持，主動(dòng)加強(qiáng)與相關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)，發(fā)揮政策疊加優(yōu)勢(shì)，突出政府主導(dǎo)作用；要更加注重優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，更加注重提升行業(yè)監(jiān)管能力和企業(yè)組織管理水平，充分挖掘結(jié)構(gòu)性和管理性綠色循環(huán)低碳發(fā)展?jié)摿?；積極推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，著力改善法制環(huán)境，建立健全目標(biāo)責(zé)任制和考核評(píng)價(jià)制度；建立部省共同推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展新機(jī)制，推進(jìn)區(qū)域性和主題性試點(diǎn)，深化綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)，樹(shù)立行業(yè)典型，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展。

到2020年，在保障實(shí)現(xiàn)國(guó)務(wù)院確定的單位GDP碳排放目標(biāo)前提下，全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展意識(shí)明顯增強(qiáng)，運(yùn)行體系機(jī)制更加完善，科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力明顯提高，監(jiān)管水平明顯提升，行業(yè)能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應(yīng)氣候變化能力明顯增強(qiáng)，生態(tài)保護(hù)得到全面落實(shí)，環(huán)境污染得到有效控制，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

第2篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

世界交通運(yùn)輸大會(huì)大會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主任、中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇表示，在世界上，中國(guó)交通很出彩，尤其在公路、高鐵、航海等領(lǐng)域，長(zhǎng)大橋隧技術(shù)也居領(lǐng)先地位，組織召開(kāi)世界交通運(yùn)輸大會(huì)，為全行業(yè)的人才搭建了一個(gè)平臺(tái)。世界交通運(yùn)輸大會(huì)的召開(kāi)表明我國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列，融合共贏的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

1 互聯(lián)互通 交通先行

21世紀(jì)，中國(guó)提出了“一帶一路”倡議。幾年來(lái)，這一倡議獲得100多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織的支持和參與，相關(guān)建設(shè)已涵蓋占世界人口60%和全球經(jīng)濟(jì)總量30%的國(guó)家。中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，自2013年“一帶一路”倡議提出至2016年7月，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家投資累計(jì)達(dá)511億美元，與沿線國(guó)家新簽承包工程1.25萬(wàn)份，中國(guó)企業(yè)為相關(guān)國(guó)家創(chuàng)造了9億美元稅收和近7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

據(jù)了解，世界交通運(yùn)輸大會(huì)期間，同期舉辦了“一帶一路”系列活動(dòng)：“一帶一路”國(guó)際交通合作圓桌會(huì)議、“一帶一路”代表及國(guó)際嘉賓招待酒會(huì)、“一帶一路”交通發(fā)展論壇暨交通部門與工商界代表高層對(duì)話和“一帶一路”中非基礎(chǔ)設(shè)施合作論壇等。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，世界交通運(yùn)輸大會(huì)以“創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色融合”為主題，與中國(guó)的“十三五”規(guī)劃提出的發(fā)展理念高度契合，與“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上提出的“互聯(lián)互通”，共商、共享、共建的構(gòu)想高度一致。他希望中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)家、企業(yè)家、管理者與各國(guó)同行一起，瞄準(zhǔn)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新的重大需求，攜手推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)和科學(xué)發(fā)展，讓各國(guó)人民共享科技進(jìn)步和交通運(yùn)輸發(fā)展的新成果。

當(dāng)前，中國(guó)高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程以及沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量，均位居世界第一，中國(guó)交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。國(guó)際航行學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)副主席、阿拉伯科技與海運(yùn)研究院教授希沙姆?希拉勒表示，“中國(guó)建造”的交通正走向世界，這也是“一帶一路”倡議實(shí)施的重要因素。

“一帶一路”建設(shè)秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開(kāi)放包容的；不是中國(guó)一家的獨(dú)奏，而是沿線國(guó)家的合唱。作為此次系列活動(dòng)的重頭戲，開(kāi)幕式發(fā)出了《關(guān)于發(fā)起成立“一帶一路”（國(guó)際）交通聯(lián)盟的倡議》。該倡議是來(lái)自“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的40多位代表。據(jù)悉，交通聯(lián)盟的成立將積極服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸（特別是公路）技術(shù)創(chuàng)新、融合與發(fā)展；促進(jìn)國(guó)內(nèi)外交通科技成果的傳播、轉(zhuǎn)化與推廣；發(fā)揮引領(lǐng)作用，增強(qiáng)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的國(guó)際地位與話語(yǔ)權(quán)。就國(guó)際而言，交通聯(lián)盟將形成與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)交流與合作的長(zhǎng)效機(jī)制，強(qiáng)化各方合作基礎(chǔ)和共識(shí)，逐步成為各國(guó)交通政、產(chǎn)、學(xué)、研、用多方參與的交流合作平臺(tái)，有助于推動(dòng)“一帶一路”交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的實(shí)施。

2 交通成就 舉世矚目

經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸取得了舉世矚目的成就：高速公路總里程世界第一、高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程世界第一、港口吞吐量世界第一、航空運(yùn)量世界第二；眾多重要的交通運(yùn)輸裝備成為中國(guó)制造的名片。

美國(guó)工程院院士邁克爾?沃爾頓博士說(shuō)，中國(guó)交通發(fā)展引起世界的關(guān)注，在建設(shè)技術(shù)與智能交通方面的發(fā)展令人贊嘆。他認(rèn)為，20年來(lái)，中國(guó)的交通運(yùn)輸體系和中國(guó)人的流動(dòng)性同時(shí)發(fā)生巨，中國(guó)創(chuàng)造性地將主要高速公路變成可控制的網(wǎng)絡(luò)；在主要水域建起世界一流的橋梁結(jié)構(gòu)；鋪設(shè)速度令人驚嘆的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；還有近來(lái)設(shè)計(jì)和制造的大型商用客機(jī)C919等等。

5月3日，港珠澳大橋海底隧道實(shí)現(xiàn)最終接頭安裝，成為目前“世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道”。港珠澳大橋全線貫穿在即，這項(xiàng)超級(jí)工程舉世矚目。負(fù)責(zé)島隧工程的總工程師林鳴在世界交通運(yùn)輸大會(huì)開(kāi)幕式上首次系統(tǒng)地介紹了這個(gè)超級(jí)工程的“創(chuàng)新與實(shí)踐”。

上海打撈局“世越號(hào)”打撈工程現(xiàn)場(chǎng)總監(jiān)王偉平分享了“世越號(hào)”打撈工程中的一些細(xì)節(jié)，尤其是新技術(shù)在此間的應(yīng)用。據(jù)介紹，韓國(guó)“世越號(hào)”在工程規(guī)模大、難點(diǎn)多、深度大、海洋環(huán)境復(fù)雜多變、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱以及韓方要求不得改變沉船姿態(tài)等眾多條件的挑戰(zhàn)下，經(jīng)過(guò)全局周密計(jì)劃、精心設(shè)計(jì)，形成了“鋼梁托底、整體抬浮、滾卸上岸”的總體方案。在連續(xù)600 天的奮戰(zhàn)中，克服了沉船清潔、內(nèi)浮力建立、托底鋼梁安放、方案調(diào)整等難題，最終讓沉睡深海1073 天的“世越號(hào)”重見(jiàn)天日，向世界展示了中國(guó)救撈的創(chuàng)新智慧、拼搏斗志和奉獻(xiàn)精神。

毋庸置疑，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)最閃亮的國(guó)家名片。中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2.2萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程之和，高鐵正成為百姓獲得感最強(qiáng)的“中國(guó)創(chuàng)造”。中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰以“創(chuàng)新和發(fā)展”為主線，剖析高鐵這張網(wǎng)的誕生、技術(shù)、布局與未來(lái)，展示了中國(guó)高鐵的發(fā)展，也展示了我國(guó)從“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變過(guò)程中的自信。

超級(jí)裝備與超級(jí)工程的集中發(fā)聲、多元展示，可以看作是我國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的集中發(fā)聲和自我推介。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌表示，科技進(jìn)步日新月異，必將對(duì)交通運(yùn)輸提升能力、提高質(zhì)量、改善服務(wù)、增進(jìn)安全、保護(hù)環(huán)境等產(chǎn)生重大影響。對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，中國(guó)交通運(yùn)輸部將繼續(xù)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦綜合交通，明確安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，完善我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸核心技術(shù)體系，提升交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

3 綠色智能引領(lǐng)未來(lái)

“綠色智能”是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的主要要求和內(nèi)容，而數(shù)據(jù)的融合與共享是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的普及，打通了不同運(yùn)輸方式之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，為數(shù)據(jù)的融合與共享提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

“中國(guó)建造”正在走向世界，不僅僅體現(xiàn)在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路、機(jī)場(chǎng)、跨海大橋，還包括大力發(fā)展的智能交通、城市管網(wǎng)、海事衛(wèi)星等諸多系統(tǒng)，大批創(chuàng)新成果問(wèn)世并迅速得到應(yīng)用，綿延不絕地創(chuàng)造著財(cái)富和價(jià)值。在這次世界交通運(yùn)輸大會(huì)上大數(shù)據(jù)、北斗系統(tǒng)、交通一卡通、交通遙感等智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用備受關(guān)注。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師葉勁松指出，在高速公路數(shù)據(jù)治理與應(yīng)用中，數(shù)據(jù)治理團(tuán)隊(duì)是根本，數(shù)據(jù)質(zhì)量是前提，大數(shù)據(jù)分析處理是重點(diǎn)。而在大數(shù)據(jù)的分析處理中，數(shù)據(jù)應(yīng)用是大數(shù)據(jù)核心價(jià)值所在，由于數(shù)據(jù)碰撞會(huì)產(chǎn)生更多的價(jià)值，通過(guò)數(shù)據(jù)合作就能夠?qū)崿F(xiàn)多方的共贏。

在大會(huì)期間，中國(guó)交通通信信息中心展示了包括海事衛(wèi)星、搜救衛(wèi)星、交通應(yīng)急寬帶衛(wèi)星、北斗導(dǎo)航衛(wèi)星、高分遙感衛(wèi)星等衛(wèi)星系統(tǒng)及衛(wèi)星應(yīng)用示范工程，全國(guó)高速公路光纖通信網(wǎng)，全國(guó)城市公共交通“一卡通”，交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)還演示了自主承建的12328系統(tǒng)、駕培系統(tǒng)、運(yùn)政管理系統(tǒng)、網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)及寶船網(wǎng)等信息化服務(wù)保障系統(tǒng)。展位引起了觀眾的極大興趣，人氣爆棚。

據(jù)了解，交通運(yùn)輸行業(yè)是北斗系統(tǒng)最大的民用行業(yè)用戶之一，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域推廣了超過(guò)400萬(wàn)套北斗終端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)純GPS定位模式的替代，推動(dòng)了北斗產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，有效提升了道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管效率。2015年和2016年，“交通一卡通互聯(lián)互通工作”連續(xù)兩年被列入交通運(yùn)輸部更貼近民生實(shí)事的重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，截至2016年年底，全國(guó)已有110個(gè)地級(jí)市初步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

遙感是一種利用地物反射或輻射電磁波的固有特性，通過(guò)觀測(cè)電磁波，識(shí)別地物及其存在環(huán)境的技術(shù)。借力衛(wèi)星遙感技術(shù)，形成天地一體化的信息數(shù)據(jù)傳遞，將有效作用于海洋領(lǐng)域，服務(wù)海洋生態(tài)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“我國(guó)海洋衛(wèi)星應(yīng)用發(fā)展突飛猛進(jìn)，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第五研究院總工程師劉杰介B，目前，多顆海洋遙感衛(wèi)星能夠?qū)θ蚝Ｑ蟓h(huán)境、海岸帶等多種要素實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)和定量化應(yīng)用，為海洋航線設(shè)計(jì)、航行保障、搜索救援等應(yīng)用需求提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

據(jù)悉，“基于海事衛(wèi)星的安全應(yīng)急通信支撐與保障系統(tǒng)”獲得了2016年度中國(guó)航海科技一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目成果已在“北京國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星地面站”應(yīng)用運(yùn)行近2年，為我國(guó)近10萬(wàn)海事衛(wèi)星終端用戶提供了業(yè)務(wù)流程管理、流量控制、話單記錄和位置跟蹤服務(wù)。該系統(tǒng)在魯?shù)榈卣鹂拐鹁葹?zāi)、馬航MH370搜救、“蛟龍?zhí)枴陛d人深潛、“雪龍?zhí)枴睒O地科考等工作中，提供了必要的通信保障支撐和多源位置數(shù)據(jù)支撐，取得了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

第3篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

西部大學(xué)科技園的功能定位

《科技部、教育部關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)大學(xué)科技園建設(shè)的若干意見(jiàn)》中指出：“大學(xué)科技園是國(guó)家創(chuàng)新體系的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要?jiǎng)?chuàng)新源泉之一，是大學(xué)實(shí)現(xiàn)社會(huì)服務(wù)功能和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的重要平臺(tái)。一流大學(xué)科技園是一流大學(xué)的重要標(biāo)志之一”。這些重要精神確定了高等學(xué)校在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家進(jìn)程中的歷史責(zé)任，是對(duì)高等學(xué)校在國(guó)家創(chuàng)新體系中的定位，是國(guó)家對(duì)大學(xué)科技創(chuàng)新作用的制度安排。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式是實(shí)現(xiàn)科技成果產(chǎn)業(yè)化的必由之路，將成為高校提升其綜合辦學(xué)實(shí)力和水平的必然選擇。

蘭州交通大學(xué)科技園是由甘肅省科技廳、教育廳批準(zhǔn)建設(shè)的省級(jí)大學(xué)科技園。科技園以蘭州交通大學(xué)為主要依托，同時(shí)充分依靠甘肅省及蘭州市區(qū)域內(nèi)眾多的科研院所（如中國(guó)科學(xué)院蘭州分院、鐵道科學(xué)研究院蘭州分院、石油化工研究院等）、高等院校（如蘭州大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西北師范大學(xué)、甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué)、西北民族大學(xué)等）和蘭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的學(xué)科、人才、信息等優(yōu)勢(shì)資源，以科技成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化為主要任務(wù)，以構(gòu)建區(qū)域科技創(chuàng)新體系為主要目標(biāo)，被規(guī)劃建設(shè)成為具有以下四大功能的創(chuàng)新基地：

科技成果轉(zhuǎn)化基地――利用園區(qū)高新技術(shù)企業(yè)的技術(shù)人員、技術(shù)裝備和生產(chǎn)工藝，為蘭州交大及在蘭高校、科研院所產(chǎn)生的大批科研成果提供中試條件，使科技成果盡快轉(zhuǎn)化為富有市場(chǎng)推廣價(jià)值的高科技產(chǎn)品。

高新技術(shù)企業(yè)孵化基地――利用科技園優(yōu)惠政策和科技、信息、金融、風(fēng)險(xiǎn)投資、市場(chǎng)協(xié)調(diào)、綜合服務(wù)等良好的環(huán)境與條件，同時(shí)提供相當(dāng)數(shù)量的孵化基金，為科技企業(yè)的種子項(xiàng)目構(gòu)建孵化平臺(tái)，充分發(fā)揮省級(jí)孵化器功能。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培訓(xùn)基地――依托教育部光電技術(shù)與智能控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、博士后流動(dòng)站、遠(yuǎn)程教育中心、科技園創(chuàng)新人才培訓(xùn)中心等機(jī)構(gòu)，以及學(xué)校及周邊相關(guān)院校的優(yōu)勢(shì)教育資源共享，培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，滿足所在地區(qū)對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的巨大需求。

科技產(chǎn)業(yè)輻射與催化基地――做為科技成果產(chǎn)業(yè)化的試驗(yàn)基地和高新技術(shù)企業(yè)的示范基地，由園區(qū)高科技企業(yè)牽頭，以其開(kāi)發(fā)的高科技產(chǎn)品為主打，對(duì)甘肅及西北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步起到催化作用。

蘭州交通大學(xué)科技園作為甘肅省重要的科技產(chǎn)業(yè)孵化器，總體規(guī)劃以孵化為主、產(chǎn)業(yè)為輔，最終目標(biāo)是建成西部一流水平的國(guó)家級(jí)大學(xué)科技園。科技園規(guī)劃建設(shè)土地面積222.25畝，建筑面積16.34萬(wàn)平方米,計(jì)劃分兩期于2008年建成。預(yù)計(jì)2010年科技園可轉(zhuǎn)化科技成果30～50項(xiàng)，孵化科技企業(yè)30～50戶，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值8億～10億元，創(chuàng)利稅1億～1.5億元，解決就業(yè)崗位1000個(gè)，為甘肅省及西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

大學(xué)科技園必須走協(xié)調(diào)發(fā)展之路

在西北欠發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)大學(xué)科技園，最重要的是必須把它放在“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的背景之下，放在西部省區(qū)“科教興省、工業(yè)強(qiáng)省”的大環(huán)境之中來(lái)考慮，必須以促進(jìn)西部地區(qū)創(chuàng)新體系的建設(shè)為重要目標(biāo)，力爭(zhēng)做到三個(gè)協(xié)調(diào)：與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)；與交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)相協(xié)調(diào)；與所依托大學(xué)的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

科技園與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性

在西部地區(qū)建設(shè)國(guó)家大學(xué)科技園，是實(shí)施“科教興國(guó)”和“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的重要舉措，也是西部地區(qū)建設(shè)區(qū)域創(chuàng)新體系的重要內(nèi)容。從對(duì)加快西部地區(qū)發(fā)展、提高西部地區(qū)整體科技和產(chǎn)業(yè)水平的角度來(lái)講，以少數(shù)國(guó)家級(jí)大學(xué)科技園和一批省級(jí)大學(xué)科技園構(gòu)成的具有產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合特色的科技創(chuàng)新體系的建立，顯得非常緊迫。西部地區(qū)建設(shè)大學(xué)科技園必須在體制和機(jī)制創(chuàng)新上有所突破，在科研體制、管理機(jī)制、技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)制、人才培育機(jī)制、市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制等方面，應(yīng)用全新的理念、模式、工具來(lái)創(chuàng)建具有自身特色的項(xiàng)目、資本和市場(chǎng)對(duì)接機(jī)制，使大學(xué)科技園能夠通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制的比較優(yōu)勢(shì)來(lái)抵消區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較劣勢(shì)，為西部大開(kāi)發(fā)提供高新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制等方面支持。

甘肅省屬西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，地處西北地區(qū)的中心，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施中占有非常重要的地位。甘肅省以石油化工、有色冶金、裝備制造、生物制藥、交通運(yùn)輸為特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。 為了實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)省”的重大戰(zhàn)略，打造五大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是加快科技成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)加大對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造提升力度，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，再造傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)。甘肅省計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)工業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13％以上，進(jìn)一步增強(qiáng)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主導(dǎo)地位。 蘭州市作為甘肅省中心城市，同時(shí)也是全國(guó)34個(gè)特大城市之一，擁有眾多的高等院校和科研機(jī)構(gòu)，科技實(shí)力雄厚，資源配置合理，生產(chǎn)要素齊全。甘肅省及蘭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)條件迫切需求，為大學(xué)科技園的建設(shè)和發(fā)展，提供了良好的外部環(huán)境。

蘭州交通大學(xué)科技園建設(shè)中，堅(jiān)持“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向，在創(chuàng)新中不斷壯大。科技園要依托學(xué)校的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以甘肅省、蘭州市未來(lái)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)方向中的裝備制造、生物制藥、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化與自動(dòng)化為重點(diǎn)發(fā)展方向，在光機(jī)電一體化與先進(jìn)制造、再生能源與節(jié)能、生物化學(xué)工程與環(huán)保及水處理、計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)、交通控制自動(dòng)化、物流與信息化工程等方面，開(kāi)展科技創(chuàng)新和成果產(chǎn)業(yè)化。力爭(zhēng)使科技園建設(shè)與甘肅省“工業(yè)強(qiáng)省”戰(zhàn)略保持高度的協(xié)調(diào)性，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到積極的示范、帶動(dòng)和輻射作用。蘭州交通大學(xué)科技園正是本著這一思路，依托蘭州交大工業(yè)自動(dòng)化工程中心、物流信息技術(shù)工程中心和眾多的研究所、科技企業(yè)，近年來(lái)研發(fā)和轉(zhuǎn)化了一大批科技成果，生產(chǎn)出了如汽車燈具大型真空鍍膜成套設(shè)備、高原鐵路車站全電子應(yīng)急系統(tǒng)、鍋爐自動(dòng)除氧組合裝置、高效能機(jī)車中冷器與高效散熱器等一系列高科技產(chǎn)品，在區(qū)域科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了積極作用。

科技園與交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性

根據(jù)我國(guó)交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照交通科技的需求和“綜合集成、重點(diǎn)突破”的方針，今后交通科技發(fā)展具有牽動(dòng)性、前瞻性、關(guān)鍵性的六個(gè)重要方向是：(1)智能化數(shù)字交通管理技術(shù)，重點(diǎn)解決交通控制智能化發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)的技術(shù)難題；(2)特殊自然環(huán)境下的建筑與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)服務(wù)，保障交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；(3)一體化運(yùn)輸技術(shù)，重點(diǎn)解決鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等不同運(yùn)輸方式之間，向無(wú)縫銜接和零換乘發(fā)展可能出現(xiàn)的重大技術(shù)問(wèn)題；(4)交通科學(xué)決策支持技術(shù)，為交通決策的科學(xué)化、高效化、零失誤服務(wù)；(5)交通安全保障技術(shù)，主要是為實(shí)現(xiàn)交通無(wú)事故和零死亡的終極目標(biāo)服務(wù)；(6)綠色交通技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)零排放、零廢料的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)服務(wù)。這六個(gè)領(lǐng)域，緊密圍繞交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展，具有明確的發(fā)展指向，是今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸科技發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

蘭州交通大學(xué)科技園在規(guī)劃建設(shè)中，緊緊圍繞我國(guó)交通運(yùn)輸科技未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，依托學(xué)校在交通運(yùn)輸方面雄厚的科技實(shí)力，在工業(yè)交通自動(dòng)化工程、綠色能源技術(shù)與設(shè)備研發(fā)、高原交通信息自動(dòng)化控制、沙漠與凍土等特殊自然條件下的交通線路建設(shè)與病害處理技術(shù)、鐵路新型運(yùn)輸包裝材料開(kāi)發(fā)與檢測(cè)、物流系統(tǒng)工程技術(shù)等方面，加大科技創(chuàng)新的力度產(chǎn)業(yè)化步伐，成為西北地區(qū)交通科技創(chuàng)新的主要基地，以強(qiáng)大的科技實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Γ瑸槲覈?guó)交通運(yùn)輸科技的發(fā)展發(fā)揮非常積極的作用。

科技園與所依托大學(xué)發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)性

蘭州交通大學(xué)經(jīng)過(guò)48年的建設(shè)和發(fā)展，已成為辦學(xué)整體水平在甘肅省高校居于前列的教學(xué)研究型大學(xué)。學(xué)校規(guī)劃在2018年建校60周年之際，建成以工科為主，工、理、經(jīng)、管、文多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平教學(xué)研究型大學(xué)，立足甘肅，面向全國(guó)，服務(wù)交通，為國(guó)家培養(yǎng)大批基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神的應(yīng)用型各級(jí)專門人才。學(xué)校將經(jīng)過(guò)三個(gè)發(fā)展階段： 2004年～2008年，夯實(shí)基礎(chǔ)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)；2009年～2013年，強(qiáng)化特色、深化改革；2014年～2018年，重點(diǎn)突破、全面提高。

“高水平大學(xué)需要高水平的大學(xué)科技園”。蘭州交通大學(xué)科技園作為蘭州交通大學(xué)重要的組成部分，應(yīng)與學(xué)校整體規(guī)劃相輔相成、協(xié)調(diào)一致，應(yīng)成為學(xué)校實(shí)現(xiàn)“三階段”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)的重要支撐力量：

在時(shí)間要素上保持一致――2008年科技園基本建成，為學(xué)校實(shí)現(xiàn)第一階段“夯實(shí)基礎(chǔ)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)”提供硬件支撐?？萍紙@2010年進(jìn)入良性發(fā)展期，為學(xué)校第二階段“強(qiáng)化特色，深化改革”提供一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和創(chuàng)新環(huán)境條件；科技園未來(lái)的持續(xù)發(fā)展將為學(xué)校全面實(shí)現(xiàn)第三階段規(guī)劃目標(biāo)增添力量。

在功能要素上保持一致――在西部乃至全國(guó)同類高校中，實(shí)現(xiàn)一流的教學(xué)水平、一流的科研成果、一流的科技產(chǎn)業(yè)與社會(huì)服務(wù)，是蘭州交通大學(xué)根據(jù)《高等教育法》和《教育發(fā)展綱要》的精神，對(duì)學(xué)校未來(lái)辦學(xué)功能和辦學(xué)水平制定的規(guī)劃目標(biāo)?？萍紙@要根據(jù)學(xué)校的這一發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。在功能上要完全符合學(xué)校未來(lái)發(fā)展需要，提供教學(xué)實(shí)踐、科技創(chuàng)新和社會(huì)服務(wù)全方位的支持。

在學(xué)科專業(yè)要素上保持一致――蘭州交通大學(xué)在工科方面以交通運(yùn)輸工程、土木工程、環(huán)境工程、車輛工程、熱能動(dòng)力工程、通信與信息工程、計(jì)算機(jī)與軟件工程、電氣與自動(dòng)化工程、生物與化學(xué)工程等為重點(diǎn)。蘭州交通大學(xué)科技園在建設(shè)規(guī)劃中，在成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化、科技企業(yè)孵化、高科技產(chǎn)業(yè)輻射等方面，既要符合國(guó)家科技產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)方向，又必須與學(xué)校工科重點(diǎn)專業(yè)發(fā)展方向保持高度協(xié)調(diào)一致，使科技園的發(fā)展與學(xué)校的學(xué)科專業(yè)要素相輔相成、互相支撐。

第4篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；社會(huì)；文化；相關(guān)性

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路陸續(xù)建成通車，高速公路客運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，它以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢(shì)在綜合運(yùn)輸體系中的地位日趨重要。交通運(yùn)輸中針對(duì)目前存在的主要問(wèn)題，提出了必要性和緊迫性問(wèn)題。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā)，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理，才能適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的新形式。

然而受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。

1 交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展

促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條通過(guò)能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。自改革開(kāi)放以來(lái)，各地政府和人民都認(rèn)識(shí)到“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 交通運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)中的發(fā)展

歐盟及其他達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸政策的主要特征之一就是依據(jù)各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，發(fā)展與本國(guó)具體國(guó)情、資源條件相適宜的交通方式，并根據(jù)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性和協(xié)調(diào)程度，重點(diǎn)發(fā)展相對(duì)薄弱的交通方式。中國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要的地位和作用。

3 交通運(yùn)輸業(yè)在人文中的發(fā)展

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)和發(fā)展方向。發(fā)達(dá)國(guó)家從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)三視角出發(fā)，優(yōu)化整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，制定可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全，交通運(yùn)輸與社會(huì)及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路，應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想。

4 結(jié)論

交通行業(yè)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，是由于它直接或間接地使勞動(dòng)過(guò)程發(fā)生變化來(lái)促進(jìn)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素分析中，科技進(jìn)步一般指廣義的科技進(jìn)步，指除勞動(dòng)力和資金投入增加使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出量增長(zhǎng)之外，其他使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的所有因素均為科技進(jìn)步?？梢哉f(shuō)，科技進(jìn)步是綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的前提條件。使交通管理效能不斷加強(qiáng)交通管理是對(duì)人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標(biāo)，控制交通參與者的交通行為。如今，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通管理中的運(yùn)用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現(xiàn)在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用計(jì)算機(jī)的應(yīng)用從系統(tǒng)工程角度對(duì)各類道路交通流向進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，針對(duì)不同道路的實(shí)際交通負(fù)荷水平，因地制宜地實(shí)施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優(yōu)化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變，運(yùn)輸需求發(fā)生較大的變化，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臈l件和運(yùn)輸及時(shí)性的要求日益提高?？茖W(xué)技術(shù)是交通運(yùn)輸?shù)纳臀磥?lái)，交通運(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，就必須重視科技進(jìn)步在交通運(yùn)輸中的作用。

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第5篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：科學(xué)技術(shù);交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展;關(guān)系;重要影響

一、交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科學(xué)技術(shù)之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著社會(huì)的進(jìn)步、時(shí)代的發(fā)展，逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展模式、創(chuàng)新發(fā)展方式，將發(fā)展與科學(xué)技術(shù)緊密聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。

交通運(yùn)輸行業(yè)是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)率先引入的領(lǐng)域，而科學(xué)技術(shù)是交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器?？茖W(xué)技術(shù)之所以能夠?qū)煌ń?jīng)濟(jì)產(chǎn)生如此巨大的推動(dòng)作用，正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)通過(guò)高新技術(shù)的融入，直接或者間接的改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，并借以實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)行業(yè)中人力資源的優(yōu)化配置，而本文所指的科學(xué)技術(shù)則是出于資金因素和勞動(dòng)力因素之外的廣義的科技進(jìn)步。

科技進(jìn)步促使交通運(yùn)輸工具在速度、安全性、裝載量等方面有了大幅度改進(jìn)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，運(yùn)輸路途逐漸延長(zhǎng)，運(yùn)輸覆蓋的范圍也越來(lái)越大，因此更體現(xiàn)出科學(xué)技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的重要促進(jìn)作用。

來(lái)自美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛，曾提出增長(zhǎng)速度的方程，這是考量科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的重要方式之一，其重要意義在于：經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)量是根據(jù)生產(chǎn)要素、必要的資金和勞動(dòng)投入、科學(xué)技術(shù)的融入來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以往很多研究人員就利用索洛創(chuàng)造的增長(zhǎng)速度方程來(lái)測(cè)算科學(xué)技術(shù)在交通經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的重要作用，最后研究結(jié)果表明，在交通經(jīng)濟(jì)中，隨著年均科技進(jìn)步水平的逐步上升，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率就逐漸提高，最后表現(xiàn)在產(chǎn)出量上就是越來(lái)越高，同樣的道理，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，也是呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律，由此可見(jiàn)，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成為促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一大法寶。

二、科學(xué)技術(shù)對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響

廣義上科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，大致包括國(guó)家政策、社會(huì)環(huán)境、自然資源等等，科學(xué)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究逐漸應(yīng)用到交通經(jīng)濟(jì)中，將高科技成果轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐、提高交通工具的安全性、實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸布局的科學(xué)化、合理化，加強(qiáng)交通管理，完善交通管理制度，形成一個(gè)高素質(zhì)的交通管理隊(duì)伍，具體來(lái)說(shuō)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對(duì)交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.完善交通運(yùn)輸工具

交通運(yùn)輸工具是交通經(jīng)濟(jì)中最基本的組成部分，它是科學(xué)技術(shù)的具體表現(xiàn)形式，也就是說(shuō)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，大部分都是體現(xiàn)在交通工具的不斷建造和完善上，伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了各種車輛、船舶、飛機(jī)、火車等，同時(shí)也加快了道路建設(shè)設(shè)備的改進(jìn)，運(yùn)輸方式的增多和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，使交通運(yùn)輸效率大幅度提高。

2.改變交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

這里所說(shuō)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指在交通運(yùn)輸行業(yè)中，互相關(guān)聯(lián)的多個(gè)方面之間的有機(jī)比例;隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)多種新型的運(yùn)輸工具，加大了不同交通工具之間的競(jìng)爭(zhēng)，而多種運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是不同科學(xué)技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在很大程度上改變?cè)械慕煌ㄟ\(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破原有的市場(chǎng)平衡，而逐漸形成一種新型的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，比如說(shuō)以往火車是人們運(yùn)行時(shí)選擇最多的交通方式，但是隨著家庭轎車的普及以及磁懸浮列車和高鐵的產(chǎn)生，人們運(yùn)行時(shí)可選擇的運(yùn)輸工具種類越來(lái)越廣泛，火車已經(jīng)很難滿足人們的出行需要，因此科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必然會(huì)產(chǎn)生影響。

3.逐漸形成綜合性的交通運(yùn)輸體系

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使交通運(yùn)輸行業(yè)向多樣化發(fā)展，水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的大力發(fā)展促使交通運(yùn)輸越來(lái)越完善，這使消費(fèi)者的選擇空間擴(kuò)大，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中公平競(jìng)爭(zhēng)原則，使各種不同的運(yùn)輸方式同時(shí)存在于市場(chǎng)中，并發(fā)揮著自己獨(dú)特經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，起到相互促進(jìn)和相互補(bǔ)充的作用，最終形成一個(gè)完整的、綜合性的交通運(yùn)輸體系，為人們?nèi)罕娞峁┓奖?、便捷的運(yùn)輸勞務(wù)。

4.加快交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展能夠在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，提高其經(jīng)濟(jì)效益;主要表現(xiàn)在投入固定的勞動(dòng)力以及資金的情況下，運(yùn)輸量越高、周轉(zhuǎn)量越大，獲得的收益就越高;同樣的道理，如果運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量一定，科學(xué)技術(shù)水平越高、投入的人力資源和資金就越少。由此可以看出，利用科學(xué)技術(shù)提高交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，主要是依靠科學(xué)技術(shù)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗;伴隨著生產(chǎn)水平的提高，生產(chǎn)率可能會(huì)遇到瓶頸，但是這并不影響科學(xué)技術(shù)在其中發(fā)揮的重要作用。

5.改變交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式

科學(xué)技術(shù)的引入，促使原來(lái)粗放式的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向集約型經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，依靠先進(jìn)的技術(shù)降低消耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化;同時(shí)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生了變化，產(chǎn)品開(kāi)始向輕、小、薄方向發(fā)展，與之對(duì)應(yīng)的是，客運(yùn)機(jī)構(gòu)中生產(chǎn)性的比重在不斷下降，而消費(fèi)性的比重不斷上升，這些變化都是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的不同影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的基本行業(yè)，要想使其緊跟時(shí)代腳步、適應(yīng)時(shí)代的需求，就必須大力引進(jìn)科學(xué)技術(shù)，將其作為交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，促使交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王子娟，楊茂盛.城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2009（02）.

[2]陸濤.科技對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2009（36）.

第6篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

[關(guān)鍵詞]交通安全工程 精品課程 建設(shè)

[中圖分類號(hào)] [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）24-0064-02

交通安全工程課程是我國(guó)交通工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)課程。目前我國(guó)各高校的交通運(yùn)輸類專業(yè)均開(kāi)設(shè)該課程。此外，其他相關(guān)專業(yè)也有開(kāi)設(shè)此課程，例如交通事故防治工程專業(yè)、安全工程專業(yè)。青島理工大學(xué)開(kāi)設(shè)該課程的時(shí)間可以追溯到2002年交通工程專業(yè)設(shè)置的道路交通安全課程，以及2003年交通運(yùn)輸專業(yè)設(shè)置的交通運(yùn)輸安全課程。當(dāng)時(shí)考慮是不同專業(yè)的課程，故課程的名稱不完全一致，但是其核心內(nèi)容一致，授課教師也處于不同的教研室，彼此之間的教學(xué)合作并不是很多。2009年學(xué)校對(duì)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了修訂，交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的交通安全課程整合為大交通專業(yè)下的交通安全工程課程，不再細(xì)化為各自專業(yè)的課程，而且采用統(tǒng)一的教學(xué)平臺(tái)和教學(xué)師資力量，成立交通安全工程課程組以更好地建設(shè)該課程。

精品課程建設(shè)是教育部一項(xiàng)提高高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要內(nèi)容，目的是從根本上提高教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。[1]對(duì)于類似交通安全工程的課程的教學(xué)改革、教學(xué)方法，也有教育工作者進(jìn)行過(guò)探討，但是為數(shù)很少。例如路峰等以交通事故防治工程專業(yè)的交通安全工程課程為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)了交通安全工程課程教學(xué)方法與考試方式改革的經(jīng)驗(yàn)與得失，對(duì)該課程教學(xué)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了論述，探索了專業(yè)課程教學(xué)方法與考試方式改革的基本規(guī)律。[2]浙江工業(yè)大學(xué)的張素麗根據(jù)安全工程專業(yè)要求及道路交通安全課程性質(zhì)，闡述了道路交通安全課程改革的必要性結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，介紹了道路交通安全課程著重從培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、組織教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)為法以及考核方式幾個(gè)方面進(jìn)行教學(xué)改革。[3]

一、課程的設(shè)計(jì)理念

青島理工大學(xué)的交通安全工程課程是針對(duì)交通工程與交通運(yùn)輸這兩個(gè)工科專業(yè)而設(shè)立的核心、必修的專業(yè)課程，對(duì)這兩個(gè)專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)有著承上啟下的鏈條、紐帶作用，對(duì)于學(xué)好專業(yè)課程起著決定作用。所以交通安全工程課程的設(shè)計(jì)理念要體現(xiàn)出工科應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，重視理論知識(shí)與實(shí)踐能力的結(jié)合，以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。此外，交通安全工程還有別于其他的專業(yè)課程，因?yàn)楸菊n程不僅僅是讓學(xué)生獲得專業(yè)知識(shí)，而且本課程還會(huì)讓學(xué)生終生受益，因?yàn)榻煌ò踩呀?jīng)成為人生旅途中的最為重要的安全問(wèn)題。

二、課程體系

為了使交通安全工程課程設(shè)置符合教育教學(xué)規(guī)律和學(xué)生成長(zhǎng)成才規(guī)律，課程組于2009年起在教學(xué)過(guò)程中著力研究如何搭建科學(xué)合理的知識(shí)體系、如何實(shí)施符合教育教學(xué)規(guī)律和學(xué)生成長(zhǎng)成才規(guī)律、符合專業(yè)人才培養(yǎng)要求的教學(xué)方法。經(jīng)過(guò)近五年的探索與實(shí)踐，目前已經(jīng)形成了以學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力為核心的“理論授課+實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)”教學(xué)模式，構(gòu)建了相應(yīng)的課程體系，其知識(shí)培養(yǎng)目標(biāo)為：通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生領(lǐng)會(huì)交通安全的重要性，掌握汽車被動(dòng)安全與主動(dòng)安全技術(shù)，學(xué)會(huì)如何分析道路交通安全事故，如何評(píng)價(jià)道路交通安全與事故預(yù)測(cè)，以及掌握提高道路交通安全的基本方法，為以后從事與交通安全相關(guān)領(lǐng)域的工作打下良好的知識(shí)基礎(chǔ)。其能力培養(yǎng)目標(biāo)為：使學(xué)生全面把握和綜合運(yùn)用前期所學(xué)的交通工程學(xué)、交通運(yùn)輸概論、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等知識(shí)在交通安全工程中的應(yīng)用，具備從事交通安全評(píng)價(jià)、交通安全改善工程的基本能力和基本技能，為以后學(xué)習(xí)交通類的相關(guān)課程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并為企事業(yè)單位培養(yǎng)工程技術(shù)人員。

三、課程內(nèi)容

課程內(nèi)容不僅僅局限于教材，但是教材的選擇也至關(guān)重要。因此，在教材選用上一直采用國(guó)內(nèi)優(yōu)秀獲獎(jiǎng)教材。對(duì)于交通安全的相關(guān)法律或規(guī)定，實(shí)時(shí)性較大，必須及時(shí)地在課程內(nèi)容中體現(xiàn)出來(lái)。例如，2011年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的修訂、2011年《中華人民共和國(guó)刑法》把“危險(xiǎn)駕駛”納入其定罪范圍等。把這些最新的實(shí)時(shí)的知識(shí)傳遞給學(xué)生，學(xué)生學(xué)到了知識(shí)，而且還了解了法律法規(guī)，這不但符合社會(huì)需要，而且還符合人才培養(yǎng)的需要。

將新理論、的新技術(shù)、新方法引入教學(xué)中。課程組教師結(jié)合科研項(xiàng)目將世界前沿的理論、技術(shù)與方法納入到教學(xué)當(dāng)中。交通安全工程課程的教學(xué)沒(méi)有僅僅拘泥于教材的內(nèi)容，還增加了一些國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新方法，例如Access Management、Level of safety Service、交通沖突點(diǎn)的計(jì)算方法等。

注重理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)工程思想。理論教學(xué)過(guò)程中，主講教師充分結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行講解，使得學(xué)生更易接受。在實(shí)踐環(huán)節(jié)，兼職教師結(jié)合自身單位的具體工作和實(shí)際項(xiàng)目講解，更是讓學(xué)生貼近實(shí)踐，還沒(méi)有出高校門就開(kāi)始培養(yǎng)學(xué)生的工程應(yīng)用理念。

四、課程教學(xué)方法與手段

本課程在教學(xué)過(guò)程中，以學(xué)生為主體，一切為了學(xué)生服務(wù)，根據(jù)不同環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求、教學(xué)目的，相應(yīng)采用了有針對(duì)性的多媒體課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)教學(xué)等多種教學(xué)方式。

在理論教學(xué)過(guò)程中，任課教師在課堂上綜合運(yùn)用多媒體教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、案例分析教學(xué)等多種教學(xué)方法和手段，活躍課堂氣氛、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，提高課堂教學(xué)的效果。

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，學(xué)習(xí)國(guó)外工程教育教學(xué)方法[4]，任課教師一方面加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中的教學(xué)指導(dǎo)和考核，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)考核成績(jī)?cè)谡n程總成績(jī)中所占的比例，提高學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)課程的重視程度；另一方面在課后開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生在課余時(shí)間進(jìn)行自主實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)，促進(jìn)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的鍛煉和提高。

在實(shí)習(xí)方面，與交通局、交警大隊(duì)合作，合作單位的兼職教師結(jié)合實(shí)際交通安全案例，按照交通法規(guī)的要求，講解道路交通事故處理的流程、交通事故的再現(xiàn)分析等。

在教學(xué)過(guò)程中，充分運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，但是傳統(tǒng)的優(yōu)良教學(xué)方法也不放棄，即傳統(tǒng)的優(yōu)良教學(xué)方法、現(xiàn)代的多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)方法密切結(jié)合，三位一體綜合發(fā)揮各種教學(xué)手段的優(yōu)點(diǎn)，改善教學(xué)效果，提高教學(xué)水平，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。教師的相關(guān)教學(xué)資源也都掛在校園多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上，學(xué)生可以提前預(yù)習(xí)。課后，任課教師也能夠利用校園多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)，通過(guò)網(wǎng)上輔導(dǎo)、答疑、討論等方式促進(jìn)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。

五、從課程角度培養(yǎng)大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力

大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是多方面的，單是從交通安全工程課程涉及的知識(shí)領(lǐng)域，課程組的教師就投入很大精力指導(dǎo)交通工程與交通運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)生申請(qǐng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目。近幾年，先后申請(qǐng)到了十余項(xiàng)大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目，包括汽車倒車自動(dòng)防撞裝置設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、惡劣氣象條件對(duì)跨海大橋的交通運(yùn)行影響及預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交叉口信號(hào)燈形式應(yīng)用調(diào)查及其對(duì)駕駛員行為影響研究、高速公路實(shí)時(shí)融雪系統(tǒng)、基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的交通事故再現(xiàn)研究、車輛載重實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng)等。并且課程組教師拿出足夠的時(shí)間指導(dǎo)大學(xué)生進(jìn)行研究與創(chuàng)新。通過(guò)這些大學(xué)生科技立項(xiàng)，參加的學(xué)生收獲很大，不但培養(yǎng)了科技創(chuàng)新能力，而且獲得獎(jiǎng)勵(lì)，例如有的大學(xué)生獲得了全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)的好成績(jī)，有的學(xué)生發(fā)表了學(xué)術(shù)論文。

六、課程網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

隨著社會(huì)信息化的發(fā)展，現(xiàn)在的大學(xué)生在獲取知識(shí)的方式方面不同于傳統(tǒng)的大學(xué)生，特別是90后大學(xué)生，他們的上網(wǎng)依賴性較大，因此，在建設(shè)精品課程時(shí)，一定要適應(yīng)這種學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，把精品課程的網(wǎng)站建設(shè)好。目前已經(jīng)基本建立了包含豐富網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的交通安全工程課程網(wǎng)站，在課堂教學(xué)上能夠獲得的教學(xué)資料，在精品課程網(wǎng)上都能獲得，例如課程的教學(xué)大綱、教學(xué)周歷、電子教案、授課視頻、電子課件、電子教材、思考題、模擬試題等，學(xué)生均可以自由瀏覽和下載使用。而且還建立了網(wǎng)絡(luò)交流板塊，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行答疑、教師與學(xué)生之間進(jìn)行討論、布置作業(yè)等。

七、結(jié)語(yǔ)

精品課程的建設(shè)“止于至善”，同樣，對(duì)于交通安全工程精品課程的建設(shè)也是在發(fā)展中不斷完善，在創(chuàng)新中不斷成長(zhǎng)，而不能認(rèn)為建設(shè)完了就固步自封。本文就課程的設(shè)計(jì)理念、課堂體系、課程內(nèi)容、教學(xué)方法等方面的建設(shè)進(jìn)行了探討，旨在建設(shè)課程精彩、知識(shí)面廣、能夠滿足學(xué)生需要的精品課程。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

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第7篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

一、工作目標(biāo)

以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，以積極參與鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)為抓手，以“十二五”規(guī)劃為引領(lǐng)，加大對(duì)科技創(chuàng)新、發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)的服務(wù)和支持力度，提升辦事效能和服務(wù)水平，為我縣打造實(shí)力、靚麗、文明創(chuàng)造有利的交通運(yùn)輸環(huán)境。

二、工作任務(wù)

1、加強(qiáng)行業(yè)科技管理，探索建立交通科技創(chuàng)新體系的新路子。按照“有重點(diǎn)、分層次”的工作思路，穩(wěn)定地支持應(yīng)用基礎(chǔ)研究、高新技術(shù)研究、重大科技攻關(guān)、重要公益性研究等領(lǐng)域的工作。加快交通科技創(chuàng)新體系的建立。（牽頭部門：辦公室；配合部門：本局各室站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦）

2、進(jìn)一步發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，引導(dǎo)和支持交通行業(yè)科技創(chuàng)新活動(dòng)。一是組織編制好交通中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃及交通“十二五”科技發(fā)展計(jì)劃，為未來(lái)交通科技發(fā)展搭建框架，為交通領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)發(fā)選擇好主攻方向；同時(shí)通過(guò)機(jī)制、政策等，動(dòng)員社會(huì)力量多渠道、多層次地對(duì)交通科技投入，特別是促進(jìn)企業(yè)成為科技投入的主體。（牽頭部門：辦公室；配合部門：本局各室站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦）

3、加快交通電子政務(wù)建設(shè)，建立高效靈敏的管理信息系統(tǒng)。圍繞著“抓好交通電子政務(wù)、促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變、推進(jìn)依法行政、改進(jìn)管理方式和工作方法、加強(qiáng)有效監(jiān)管、提高工作效率，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”這一目標(biāo)，以建設(shè)政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)為龍頭，積極推進(jìn)公路、水路交通電子政務(wù)的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)內(nèi)部辦公電子化及網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)管理和社會(huì)公共服務(wù)的信息化。（牽頭部門：辦公室；配合部門：本局各室站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦）

4、抓好科技項(xiàng)目管理工作，積極推動(dòng)行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)。面向交通重點(diǎn)工程、高新技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)、應(yīng)用基礎(chǔ)研究等三個(gè)層面，加強(qiáng)交通建設(shè)與運(yùn)輸生產(chǎn)，以及交通安全、交通環(huán)保、決策支持等領(lǐng)域的研究與開(kāi)發(fā)工作，以此帶動(dòng)和促進(jìn)交通行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；明確發(fā)展方向，找準(zhǔn)重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員全社會(huì)力量，積極開(kāi)展行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)。（牽頭部門：辦公室；配合部門：本局各室站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦）

5、交通科技工作要立足，面向行業(yè)，樹(shù)立科研工作“助優(yōu)不扶貧”的新觀念。集中資金和技術(shù)力量攻克影響交通發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)難題和行業(yè)共性問(wèn)題。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以工程為依托，實(shí)施產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，促使科研成果盡快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。建立科技成果激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)行業(yè)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，大力培養(yǎng)使用科技人才和職業(yè)技術(shù)人才，更好地發(fā)揮科技在交通發(fā)展中的支撐和引領(lǐng)作用。（牽頭部門：辦公室；配合部門：本局各室站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦）

6、要運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。找準(zhǔn)著力點(diǎn)，調(diào)整發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)交通由外延式的粗放型增長(zhǎng)向內(nèi)涵式的集約型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。要站在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的高度、站在社會(huì)公眾的角度審視交通，強(qiáng)化“三個(gè)服務(wù)”，注重服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力、服務(wù)水平的提高。（牽頭部門：辦公室；配合部門：本局各室站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦）

三、工作要求

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步提高對(duì)科技創(chuàng)新重要性的認(rèn)識(shí)。要充分發(fā)揮科技進(jìn)步作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力作用，關(guān)鍵就是要突出創(chuàng)新。要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，深刻認(rèn)識(shí)科技創(chuàng)新的極端重要性和緊迫性，高度重視和切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。要樹(shù)立敢于創(chuàng)新的精神，敢于創(chuàng)新就要解放思想，大膽探索，創(chuàng)立新知；要善于創(chuàng)新，創(chuàng)新不是異想天開(kāi)，更不能違背客觀規(guī)律，而是要從實(shí)際出發(fā)，在廣泛學(xué)習(xí)和借鑒他人知識(shí)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新成果。

2、加強(qiáng)政府的組織管理和宏觀指導(dǎo)。要制定適當(dāng)?shù)暮暧^經(jīng)濟(jì)、科技政策，采取有效的干預(yù)手段，為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造寬松的環(huán)境和有利條件。加強(qiáng)對(duì)交通科技創(chuàng)新的組織管理和宏觀指導(dǎo)，建立健全有效的技術(shù)創(chuàng)新和激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)、院校主動(dòng)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

3、加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入力度。通過(guò)政策、法規(guī)等，形成社會(huì)多渠道投入的機(jī)制，特別是使企業(yè)成為科技投入的主體要規(guī)范交通建設(shè)科技項(xiàng)目的管理，制定項(xiàng)目管理、經(jīng)費(fèi)管理、科技項(xiàng)目的招標(biāo)和投標(biāo)管理辦法。

第8篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

交通運(yùn)輸類教指委的研究、咨詢、指導(dǎo)、評(píng)估和服務(wù)職能是與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展密不可分的。要開(kāi)展好相關(guān)工作，必須了解行業(yè)，了解經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)人才需求的影響。

最近10年間，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得了豐碩成果。10年來(lái)，公路總里程從176.52萬(wàn)公里增長(zhǎng)到410.64萬(wàn)公里，其中高速公路由2.51萬(wàn)公里增至9.6萬(wàn)公里。按里程來(lái)說(shuō)，居世界第一位。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從7.2萬(wàn)公里增長(zhǎng)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9356公里，居世界第一位。另外，沿海港口共有千噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位4020個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1876個(gè)，綜合通過(guò)能力61.1億噸。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到182個(gè)，擁有民航飛機(jī)3000多架，運(yùn)輸規(guī)模居全球第二。全國(guó)郵政局（所）達(dá)5.4萬(wàn)個(gè)，郵路總長(zhǎng)402.8萬(wàn)公里，快遞最高日業(yè)務(wù)量突破1800萬(wàn)件。我國(guó)已經(jīng)成為交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸大國(guó)，但發(fā)展方式粗放的問(wèn)題尚未根本解決，資源環(huán)境的制約也越來(lái)越突出。加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，要靠科技創(chuàng)新特別是信息化、智能化來(lái)帶動(dòng)。從根本上來(lái)講，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要依靠人才。

10年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)深入實(shí)施“人才強(qiáng)交”戰(zhàn)略，人才隊(duì)伍建設(shè)不斷取得新的進(jìn)展和成效，人才總量不斷增加，人才結(jié)構(gòu)不斷改善，人才素質(zhì)不斷提升。以公路、水路行業(yè)從業(yè)人員為例，截至2010年底，共有從業(yè)人員3400萬(wàn)人，其中具有中專及以上文化程度人員1142萬(wàn)人，具有大專及以上文化程度人員571萬(wàn)人。共有專業(yè)技術(shù)人員303萬(wàn)人，其中具有初級(jí)及以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員217萬(wàn)人，具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬(wàn)人。共有技能人員1420萬(wàn)人，其中具有初級(jí)工及以上技能等級(jí)人員800萬(wàn)人，具有技師及以上技能等級(jí)人員38萬(wàn)人。獲得國(guó)家級(jí)和省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)、受到國(guó)家級(jí)和?。ú浚┘?jí)表彰、獲得國(guó)家級(jí)和省部級(jí)技能競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)、享受國(guó)務(wù)院和各?。ㄊ?、區(qū)）人民政府“政府特殊津貼”的人數(shù)達(dá)到14142人。大批優(yōu)秀人才快速成長(zhǎng)，已成為行業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。

總的來(lái)說(shuō)，行業(yè)人才結(jié)構(gòu)不斷改善，人才素質(zhì)不斷提升。這些成績(jī)的取得是與上一屆教指委的辛勤工作分不開(kāi)的。上一屆教指委不僅圓滿地完成了2008—2010年的教學(xué)指導(dǎo)、咨詢、服務(wù)工作，而且在沒(méi)有換屆的情況下，大家還都任勞任怨地繼續(xù)承擔(dān)著各自工作。各分指委認(rèn)真履行職責(zé)，組織開(kāi)展豐富多彩的教學(xué)研究和實(shí)踐活動(dòng)，大大提高了交通運(yùn)輸類專業(yè)的人才培養(yǎng)能力和社會(huì)服務(wù)水平，改善了交通運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展和對(duì)高素質(zhì)專業(yè)人才的需要，為行業(yè)健康快速發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

目前，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著更大的機(jī)遇和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其內(nèi)涵和外延都發(fā)生著深刻的變化，對(duì)支撐行業(yè)發(fā)展的人才提出了更高的要求，對(duì)提供行業(yè)所需人才的高等教育寄予更高的期望。這就要求交通運(yùn)輸高等教育加快改革與發(fā)展，以能力素質(zhì)建設(shè)為核心，培養(yǎng)造就大批創(chuàng)新型人才，為交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的人才保障和廣泛的智力支持。教指委要協(xié)助教育部在培養(yǎng)學(xué)生的能力、素質(zhì)上下工夫，發(fā)揮好這方面的作用。

二、明確任務(wù)，積極發(fā)揮好教指委的職能

在2013—2017年教育部高等學(xué)校教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)成立視頻會(huì)上，杜玉波副部長(zhǎng)指出，高等學(xué)校教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的主要任務(wù)是“四個(gè)著力”，即著力推動(dòng)教育理念轉(zhuǎn)變，確立科學(xué)的人才培養(yǎng)質(zhì)量觀；著力研究制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)建立具有中國(guó)特色、世界水平的本科人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系；著力研究改革人才培養(yǎng)模式的重大理論和實(shí)際問(wèn)題，探索形成科學(xué)基礎(chǔ)、思想品德、實(shí)踐能力和人文素養(yǎng)融合發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式；著力提高教師教學(xué)能力，推動(dòng)建設(shè)一支師德高尚、業(yè)務(wù)精湛、結(jié)構(gòu)合理、充滿活力的師資隊(duì)伍。交通運(yùn)輸類教指委要緊緊圍繞“四個(gè)著力”，根據(jù)教育部賦予的研究、咨詢、指導(dǎo)、評(píng)估和服務(wù)的職責(zé)以及交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，開(kāi)展好各項(xiàng)工作。

1. 為交通運(yùn)輸高等教育人才培養(yǎng)提供指導(dǎo)

30年前，我國(guó)交通行業(yè)90%以上需要工程技術(shù)人才。而現(xiàn)在情況不同了，在注重工程技術(shù)人才的同時(shí)，更加需要運(yùn)輸服務(wù)類人才。特別是受交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的影響，如構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系、提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展等，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)高等教育人才的職業(yè)道德、知識(shí)和技能提出了更高的要求。

研究人才培養(yǎng)目標(biāo)是我們教指委工作的最重要的切入點(diǎn)，也是教指委最能發(fā)揮作用的工作。我們要深入研究交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)基本要求和人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法。同時(shí)，重視文化育人的作用。

改革開(kāi)放以來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)歷了30多年的輝煌發(fā)展歷程，形成了優(yōu)秀的行業(yè)文化。教指委有責(zé)任將這些文化帶到校園內(nèi)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)青年學(xué)生的榮譽(yù)感和使命感，激勵(lì)和引導(dǎo)他們今后更好地服務(wù)行業(yè)發(fā)展。這也是各高校加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)的重要內(nèi)容和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。

2. 為完善交通運(yùn)輸高等教育教學(xué)體系提供咨詢

在人才培養(yǎng)目標(biāo)下，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸高等教育教學(xué)體系，為交通運(yùn)輸類專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革提供咨詢，是教指委的重要職責(zé)。

教指委咨詢工作涉及專業(yè)教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)方法和手段改革、教學(xué)評(píng)價(jià)體系建設(shè)等。教指委要建立信息通報(bào)機(jī)制，搭建交流溝通的平臺(tái)，為高校交通運(yùn)輸類專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革提供相關(guān)信息，促進(jìn)教學(xué)資源共享、信息互通。教指委要開(kāi)展課題立項(xiàng)研究工作，進(jìn)一步規(guī)范課題申報(bào)、立項(xiàng)評(píng)審、研究和結(jié)題等工作環(huán)節(jié)，為交通運(yùn)輸類高等院校申報(bào)國(guó)家級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)提供咨詢，發(fā)揮課題研究成果的示范輻射作用。教指委要結(jié)合交通運(yùn)輸類各專業(yè)特點(diǎn)，開(kāi)展專業(yè)認(rèn)證方案的研究，包括專業(yè)認(rèn)證目的、專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)和認(rèn)證程序，并開(kāi)展專業(yè)認(rèn)證的試點(diǎn)工作。

教育教學(xué)體系的核心是教師、教育手段、教育內(nèi)容、教育標(biāo)準(zhǔn)。在新形勢(shì)下，教指委要為進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸高等教育教學(xué)體系提供咨詢。

3. 為加強(qiáng)交通運(yùn)輸高等教育教師隊(duì)伍建設(shè)提供幫助

總體來(lái)看，交通運(yùn)輸類高校教師素質(zhì)有了很大的提高，但也存在一些共性的問(wèn)題，如部分教師教學(xué)訓(xùn)練少、教學(xué)研究少、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)少、教學(xué)交流少，教學(xué)能力亟待進(jìn)一步提高等。

教指委應(yīng)充分發(fā)揮其平臺(tái)作用，多為高校教師創(chuàng)造交流溝通和學(xué)習(xí)提升的機(jī)會(huì)，推進(jìn)交通運(yùn)輸類專業(yè)教師到企業(yè)實(shí)踐，提高教師專業(yè)技能水平和實(shí)踐教學(xué)能力，為提升交通運(yùn)輸類專業(yè)教師隊(duì)伍水平出謀劃策。

三、履行職責(zé)，加強(qiáng)和創(chuàng)新交通運(yùn)輸類教指委工作

交通運(yùn)輸類教指委受教育部聘請(qǐng)并領(lǐng)導(dǎo)，是對(duì)交通運(yùn)輸類高等教育教學(xué)工作進(jìn)行研究、咨詢、指導(dǎo)、評(píng)估、服務(wù)的專家組織，目前設(shè)置有交通工程、航海技術(shù)、道路運(yùn)輸與工程、水路運(yùn)輸與工程、鐵路運(yùn)輸與工程、航空運(yùn)輸與工程6個(gè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)。教指委的成立，建立起了交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)行業(yè)高校教學(xué)工作的指導(dǎo)機(jī)制，促進(jìn)了高等教育教學(xué)領(lǐng)域決策的民主化、科學(xué)化、專業(yè)化，進(jìn)一步密切了高校與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)系，有利于推動(dòng)校企合作，促進(jìn)高等教育教學(xué)改革、創(chuàng)新，提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

因此，教指委要不斷加強(qiáng)自身的思想建設(shè)、組織建設(shè)、業(yè)務(wù)建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)，不斷提高工作質(zhì)量和服務(wù)水平，努力做到指導(dǎo)到位、有力，服務(wù)專業(yè)、有效，與相關(guān)單位密切溝通、積極配合。下面我提幾點(diǎn)要求：

一是對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)教指委委員的要求。作為一名教指委委員，要履行好委員的職責(zé)。委員的職責(zé)不僅僅是每年參加一次工作會(huì)議，將會(huì)議精神傳達(dá)到學(xué)?；蚋鞣种肝?，而是要按照大教指委的工作計(jì)劃、目標(biāo)和任務(wù)，積極為各級(jí)教育行政管理部門、行業(yè)管理部門提供咨詢和建議，幫助和指導(dǎo)高等院校開(kāi)展教學(xué)改革，成為高等教育政策的建議者、信息的傳播者、校企合作的推動(dòng)者、高校教學(xué)改革活動(dòng)的參與者和組織者。

二是對(duì)各分指委的要求。交通運(yùn)輸類教指委的工作重點(diǎn)是指導(dǎo)專業(yè)建設(shè)與改革，各分指委是交通運(yùn)輸類教指委開(kāi)展工作的重要載體、做好工作的重要基礎(chǔ)。各分指委要在界定的職責(zé)范圍內(nèi)創(chuàng)造性地開(kāi)展工作。例如，進(jìn)行專業(yè)人才職業(yè)崗位變化和人才需求調(diào)研，制定專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，對(duì)高校專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)課程開(kāi)發(fā)、專業(yè)教材建設(shè)提出建議，制定專業(yè)教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)開(kāi)展校企合作，為專業(yè)教師到企業(yè)實(shí)踐提供服務(wù)，開(kāi)展豐富多彩的教學(xué)改革活動(dòng)等。

教指委要在工作中提高公信力，樹(shù)立權(quán)威，真正起到引領(lǐng)作用。

三是對(duì)交通運(yùn)輸類教指委秘書處的要求。秘書處是教指委的“中樞”機(jī)構(gòu)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，其工作既要有嚴(yán)格規(guī)范，又要善于創(chuàng)新、靈活高效。秘書處要?jiǎng)?chuàng)新工作機(jī)制，完善各項(xiàng)工作制度，規(guī)范各項(xiàng)工作流程，配備骨干力量，做好對(duì)交通運(yùn)輸類教指委委員、各分指委、各院校的服務(wù)工作。要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，宣傳交通運(yùn)輸類教指委、各分指委、各院校開(kāi)展教學(xué)改革與建設(shè)的成果，提升交通運(yùn)輸類教指委的影響力，為推動(dòng)交通運(yùn)輸類教

第9篇：交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新范文

摘要：鑒于在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下公共交通運(yùn)輸管理的重要性以及交通運(yùn)輸行業(yè)減碳形勢(shì)的嚴(yán)峻性，分析了目前公共交通運(yùn)輸管理中存在的主要問(wèn)題及影響因素，提出了交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的途徑和相應(yīng)的措施，并探析了低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理的改進(jìn)方向，以期加快低碳交通的現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；公共交通；運(yùn)輸管理；節(jié)能減排

0引言

我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行能力的關(guān)鍵措施。交通運(yùn)輸業(yè)的低碳發(fā)展是一種可持續(xù)發(fā)展的交通理念，主要是指優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高資源的有效利用效率，在降低能耗和減少碳排放量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了有效地提升交通運(yùn)輸管理的效率，就需要以低碳經(jīng)濟(jì)為背景進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)娜婀芾怼?/p>

1公共交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

1.1交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性

目前，我國(guó)城市規(guī)劃主要以土地利用為主，但由于在規(guī)劃過(guò)程中，各部門之間缺乏良好的溝通，從而導(dǎo)致建筑用地往往達(dá)不到預(yù)期設(shè)想，同時(shí)土地利用率也大大降低，由此造成了城市土地規(guī)劃的隨意性、低效性，使得城市規(guī)劃不合理，資源浪費(fèi)嚴(yán)重等。在城市規(guī)劃質(zhì)量和土地利用效率降低的同時(shí)，交通效率也會(huì)隨之下降，出現(xiàn)城市交通擁擠、停車場(chǎng)地缺乏等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，從而導(dǎo)致了高耗能、空氣重污染，違背了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則。

1.2我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放形勢(shì)嚴(yán)峻

⑴我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂。據(jù)國(guó)際能源組織測(cè)算，2005年我國(guó)因石油消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳中，來(lái)自公路運(yùn)輸（非公交系統(tǒng)）行業(yè)的排放已占到21%。

⑵在運(yùn)輸車輛能源使用效率方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。以貨運(yùn)汽車為例，我國(guó)車輛百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家要高30%。

⑶基于城市化的需要，我國(guó)交通用能將持續(xù)增長(zhǎng),如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。

1.3影響因素眾多在公共交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，影響其節(jié)能減排的因素眾多，在各種指標(biāo)體系中依舊存在未達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，在智能化交通管理以及清潔能源使用方面仍有待增強(qiáng)。影響公共交通運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多，所以為了確保低碳經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，對(duì)低碳交通相關(guān)運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行全面分析十分重要。

2交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的途徑

為了全面實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸管理，就要對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸體系進(jìn)行改進(jìn)和完善，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，具體途徑如下。公共交通進(jìn)行規(guī)劃和組織，并實(shí)施綜合調(diào)控，從而保證公共交通運(yùn)輸能夠有效地運(yùn)行，解決城市交通擁擠的問(wèn)題。⑵對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善。高等級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施有效地提高了交通出行效率，從而達(dá)到降低交通碳排放的目的。增加更好的交通工具，以吸引民眾搭乘公共交通工具，加快公共交通向低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。⑶對(duì)私人交通設(shè)置權(quán)限，以降低公共交通的成本，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面等。

3低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理

3.1促進(jìn)公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)

對(duì)于單位時(shí)間內(nèi)道路客流的通過(guò)率來(lái)說(shuō)，公交車和地鐵遠(yuǎn)高于小轎車，使得道路的利用率提高，對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染降低，所需的停車場(chǎng)也少于小轎車。因此，首先可以通過(guò)采取交通運(yùn)輸管理辦法，以增加公共交通、抑制私有出行為方向，在一定程度上控制城市私家車的出行數(shù)量；其次，加大城市公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展地鐵和公交車，并擴(kuò)大其在城市的覆蓋面積，對(duì)于交通樞紐載客流量較大的，則可以通過(guò)引流的方式，將不同路線分散開(kāi)來(lái)，實(shí)現(xiàn)流量的分散運(yùn)輸，從而在整體上提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，比如：軌道、鐵路、公路，采用公交車、地鐵為主，出租車、小轎車為輔的交通運(yùn)輸方式。

3.2加大公共交通運(yùn)輸?shù)男麄?/p>

為了更好地促進(jìn)并吸引城市居民對(duì)公共交通的選擇，交通管理部門需要嚴(yán)格階段化的運(yùn)輸費(fèi)用設(shè)置，盡量拉大與私人交通之間的差距，可以通過(guò)政府補(bǔ)貼，稅收減免甚至降低公共出行費(fèi)用等方式實(shí)現(xiàn)。此外，還可以加大對(duì)低碳化出行的宣傳力度，將公共交通具有污染小、占地面積小、安全等優(yōu)點(diǎn)，而私人交通出行則不僅占地面積大、數(shù)量多，而且排放污染氣體較多等信息灌輸給城市居民，從而促使更多人選擇城市公共交通。

3.3從生產(chǎn)技術(shù)角度提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性

提高汽車燃油效率，節(jié)約能源，減少能源消耗帶來(lái)的“溫室效應(yīng)”，將成為汽車制造廠家的重要研究課題。通過(guò)制定燃油經(jīng)濟(jì)性的獎(jiǎng)懲制度，設(shè)置各類汽車分階段的油耗限值，提高汽車生產(chǎn)廠家的研發(fā)積極性，以減少交通污染。這些都必須通過(guò)采取有效的法律措施和行政管理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4結(jié)語(yǔ)

低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理意義深遠(yuǎn)。在管理過(guò)程中，首先要注重交通規(guī)劃和公共交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，同時(shí)遵循低碳管理標(biāo)準(zhǔn)，限制碳排放，從而加快低碳交通的現(xiàn)代化建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。另外，還要不斷加強(qiáng)城市公共交通的宣傳，增加公共交通的出行分擔(dān)率，擴(kuò)大公共交通的影響力和覆蓋面。

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