財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

[關(guān)鍵詞]高速服務(wù)區(qū) 運(yùn)營管理平臺(tái) 設(shè)計(jì)應(yīng)用

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，財(cái)務(wù)管理的好壞，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)手段的不斷發(fā)展，簡單的財(cái)務(wù)電算化管理已經(jīng)不能夠滿足企業(yè)對管理信息的要求，企業(yè)要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理必須對企業(yè)內(nèi)部的各種資源進(jìn)行高度集中的管理，達(dá)到信息資源的控制和配置使用，這樣就要求建立起一個(gè)高度集中、資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，也就是統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)在管理工作中的應(yīng)用。

一、統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)建設(shè)

隨著當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的高速發(fā)展，特別是以經(jīng)營目標(biāo)管理和預(yù)算控制為核心的現(xiàn)代管理系統(tǒng)的發(fā)展，簡單的財(cái)務(wù)電算化管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能夠滿足企業(yè)對管理信息的要求。隨著財(cái)務(wù)信息關(guān)聯(lián)程度越來越廣，傳統(tǒng)的基于手工的信息處理以及手工信息傳遞越來越暴露出不足，無法滿足財(cái)務(wù)管理的需要。企業(yè)需要更健全、更完善的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，一個(gè)集會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理與經(jīng)營管理融為一體的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這一管理要求，應(yīng)按照經(jīng)營管理的實(shí)際需要獨(dú)立開發(fā)用于日常經(jīng)營核算、監(jiān)控管理的統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)，形成一個(gè)集日常核算、實(shí)時(shí)監(jiān)控、資金管理、經(jīng)營控制為一體的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)。下面就以作者本人所在行業(yè)--高速公路服務(wù)區(qū)為例，重點(diǎn)對統(tǒng)一核算運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行進(jìn)行詳細(xì)闡述：

1.統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)

高速公路服務(wù)區(qū)是為高速公路上的過往司乘人員提供加油、住宿、餐飲、零售等服務(wù)的場所。通過對各經(jīng)營項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)營狀況的分析以及對服務(wù)區(qū)商業(yè)模式的分析，服務(wù)區(qū)的運(yùn)營應(yīng)采用運(yùn)營管理領(lǐng)先戰(zhàn)略。服務(wù)區(qū)的管理應(yīng)該關(guān)注成本，并且著力于資源配置、核心競爭力、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和成本結(jié)構(gòu)等要素的提高。

按照“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置”的運(yùn)營管理領(lǐng)先戰(zhàn)略，并在服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)管理、商品統(tǒng)一配送等管理要素上進(jìn)行管理變革。服務(wù)區(qū)運(yùn)營管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是貫徹執(zhí)行這一運(yùn)營管理領(lǐng)先戰(zhàn)略，為服務(wù)區(qū)各項(xiàng)服務(wù)的運(yùn)營提供平臺(tái)；為服務(wù)區(qū)管理者、合作伙伴和各服務(wù)區(qū)的協(xié)同提供平臺(tái)；為服務(wù)區(qū)管理決策提供平臺(tái)；通過平臺(tái)的運(yùn)行為高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)有力的支撐。

2.運(yùn)營管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)要求及解決方案

高速路服務(wù)區(qū)就像一家多種經(jīng)營的公司，為過往司乘人員提供加油、住宿、餐飲、零售等服務(wù)。每項(xiàng)服務(wù)的經(jīng)營都有各自行業(yè)特點(diǎn)，要求提供統(tǒng)一的運(yùn)營平臺(tái)要在功能上必須集成，而不是只限于滿足某項(xiàng)營業(yè)項(xiàng)目；在數(shù)據(jù)上必須協(xié)同，而不是只限于數(shù)據(jù)上傳；在應(yīng)用上必須符合各經(jīng)營項(xiàng)目的營業(yè)特點(diǎn)，而不是變通實(shí)現(xiàn)。按照這樣的設(shè)計(jì)要求運(yùn)營管理平臺(tái)在分析服務(wù)區(qū)營業(yè)項(xiàng)目的共性和特性的基礎(chǔ)上需要統(tǒng)一的后臺(tái)系統(tǒng)及各種設(shè)備支持。為采購、配送業(yè)務(wù)協(xié)同提供基礎(chǔ)組件，提供符合服務(wù)區(qū)各經(jīng)營項(xiàng)目營業(yè)特點(diǎn)的應(yīng)用模塊。

按照運(yùn)營管理平臺(tái)的操作流程，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至分公司和總公司服務(wù)器，數(shù)據(jù)同步完成后業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不能進(jìn)行更改。各級(jí)信息使用者按照設(shè)定權(quán)限通過訪問服務(wù)器查詢使用所需數(shù)據(jù)信息。運(yùn)營管理平臺(tái)數(shù)據(jù)傳遞示意圖如下：

運(yùn)營管理平臺(tái)的運(yùn)行離不開高速穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，高速公路服務(wù)區(qū)所處地理位置一般較為偏僻，服務(wù)區(qū)各經(jīng)營部門之間分布也較為分散，在進(jìn)行運(yùn)營管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用服務(wù)區(qū)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源并考慮將來網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，保證平臺(tái)良好的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營環(huán)境。服務(wù)區(qū)管理總部和各服務(wù)區(qū)（分公司）分別構(gòu)建內(nèi)部局域網(wǎng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)建立安全的數(shù)據(jù)同步連接。

3.統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)的應(yīng)用

統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)是為服務(wù)區(qū)運(yùn)營設(shè)計(jì)的可承受的集成化管理解決方案。使用者能夠通過單一的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化，并將加油、超市、餐飲、客房等關(guān)鍵業(yè)務(wù)信息集成起來進(jìn)行數(shù)據(jù)決策分析。服務(wù)區(qū)管理者可以有效執(zhí)行運(yùn)營領(lǐng)先戰(zhàn)略并且增強(qiáng)控制能力。

服務(wù)區(qū)統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)的使用者按區(qū)域分為服務(wù)區(qū)上層管理者（總部）和服務(wù)區(qū)使用者（分公司），服務(wù)區(qū)上層管理者（總部）對運(yùn)營平臺(tái)的應(yīng)用核心是把服務(wù)區(qū)運(yùn)營平臺(tái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成管理變革和經(jīng)營成果。使用者按職能分為決策者、執(zhí)行者和系統(tǒng)管理員。對于運(yùn)營平臺(tái)的使用：決策者通過平臺(tái)可獲取各服務(wù)區(qū)經(jīng)營狀況；執(zhí)行者通過平臺(tái)處理業(yè)務(wù)，進(jìn)行內(nèi)部的審核、監(jiān)督工作等；系統(tǒng)管理員通過平臺(tái)可進(jìn)行系統(tǒng)管理工作。

二、統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)建設(shè)存在問題

1.對運(yùn)營平臺(tái)使用工作重視程度不夠，沒有認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)信息化是企業(yè)管理的核心，而統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)正是集財(cái)務(wù)核算、財(cái)務(wù)管理及經(jīng)營管理為一體的綜合管理信息系統(tǒng)。

2.運(yùn)營管理平臺(tái)同其他各系統(tǒng)（如財(cái)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、資金統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)資源的兼容性有待進(jìn)一步提高，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞失真的現(xiàn)象，從而對信息使用者的科學(xué)決策造成誤導(dǎo)。

三、如何推動(dòng)和加強(qiáng)統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)

1.轉(zhuǎn)變思想觀念，充分認(rèn)識(shí)統(tǒng)一核算運(yùn)營管理平臺(tái)是應(yīng)用現(xiàn)代管理手段來提高財(cái)務(wù)管理效能，促進(jìn)公司各項(xiàng)管理工作穩(wěn)步健康的推進(jìn)的重要手段，是公司財(cái)務(wù)管理信息化的重要的實(shí)施手段。

2.加大統(tǒng)一核算運(yùn)營管理系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)投入，搞好系統(tǒng)軟硬件的管理，不斷改進(jìn)和更新軟件技術(shù)，擴(kuò)展軟件的功能系統(tǒng)，涵蓋更多的處理功能，如現(xiàn)在獨(dú)立運(yùn)行的人力資源模塊與設(shè)備管理模塊的數(shù)據(jù)兼容共享。同時(shí)還要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全和風(fēng)險(xiǎn)防范的投入，避免信息泄露和丟失，使運(yùn)營管理系統(tǒng)平臺(tái)始終處于安全最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行。

第2篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

戰(zhàn)略財(cái)務(wù)――財(cái)務(wù)管理

1.優(yōu)秀的財(cái)務(wù)人員向戰(zhàn)略財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人才中優(yōu)秀的財(cái)務(wù)人員是指管理知識(shí)儲(chǔ)備深厚，既掌握財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)，又懂得戰(zhàn)略規(guī)劃、對財(cái)務(wù)管理以及其他經(jīng)濟(jì)類業(yè)務(wù)具有深入研究；實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)比較豐富，精于預(yù)算管理、績效評價(jià)、資本運(yùn)作等，可作為公司戰(zhàn)略財(cái)務(wù)人才培養(yǎng)，主要從事財(cái)務(wù)管理工作的人才。

2.以財(cái)務(wù)管理為核心的戰(zhàn)略財(cái)務(wù)職能

戰(zhàn)略財(cái)務(wù)主要承擔(dān)財(cái)務(wù)管理的核心職能，包括體系構(gòu)建與維護(hù)、資本管理、資源配置、決策支持和價(jià)值管理等，立足集團(tuán)公司層面，主要發(fā)揮財(cái)務(wù)指導(dǎo)性作用。

3.戰(zhàn)略財(cái)務(wù)人員的知識(shí)和技能要求

戰(zhàn)略財(cái)務(wù)人員應(yīng)該圍繞企業(yè)價(jià)值評估戰(zhàn)略方案，縱觀企業(yè)全局，結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢，規(guī)劃有限的財(cái)務(wù)資源，為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提出建設(shè)性意見。

戰(zhàn)略財(cái)務(wù)人員必須具有一定的戰(zhàn)略思想與寬闊的視野，在知識(shí)結(jié)構(gòu)上，除了要具備財(cái)務(wù)分析、財(cái)務(wù)預(yù)測、成本、預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)管理和績效管理等專業(yè)知識(shí)，更多地需要具備財(cái)務(wù)體系設(shè)計(jì)與維護(hù)、投融資規(guī)劃、資本管理、戰(zhàn)略管理、價(jià)值管理能力，具備人際關(guān)系管理技能等。

共享財(cái)務(wù)――財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)

1.普通財(cái)務(wù)人員的轉(zhuǎn)型

普通財(cái)務(wù)人員長期在一線從事財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作，可通過培訓(xùn)，選拔到財(cái)務(wù)共享中心從事財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作，作為公司共享財(cái)務(wù)人才培養(yǎng)。進(jìn)入財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的財(cái)務(wù)人員可以分別向財(cái)務(wù)操作者、關(guān)鍵技術(shù)人員和共享中心運(yùn)營管理者三個(gè)方向轉(zhuǎn)型。

2.以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)為核心的共享財(cái)務(wù)職能

共享財(cái)務(wù)主要承擔(dān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的核心職能，按照企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，服務(wù)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)操作流程完成會(huì)計(jì)核算、交易處理、資金結(jié)算、報(bào)表編制、報(bào)送財(cái)務(wù)信息等財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作，發(fā)揮財(cái)務(wù)執(zhí)行和財(cái)務(wù)監(jiān)督職能。

3.共享財(cái)務(wù)人員的知識(shí)和技能要求

向財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心轉(zhuǎn)型為共享財(cái)務(wù)人員，具體可以分為三類，即：財(cái)務(wù)操作人員、關(guān)鍵技術(shù)人員和運(yùn)營管理人員。

財(cái)務(wù)操作人員是財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的直接生產(chǎn)者。財(cái)務(wù)操作人員只需要按已有的標(biāo)準(zhǔn)流程，進(jìn)行各類財(cái)務(wù)操作。對于財(cái)務(wù)共享中心的財(cái)務(wù)操作人員，其專業(yè)技能和基本素質(zhì)的要求并不太高。關(guān)鍵技術(shù)人員是財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的核心員工。技術(shù)人員應(yīng)該既是財(cái)務(wù)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程優(yōu)化的行家里手，又是成本控制、績效管理和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理的專家，在財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心具有難以替代的作用。運(yùn)營管理人員主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的日常運(yùn)營管理。其不僅需要具備財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)，深入了解其管理的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，還需要具備項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)溝通、協(xié)調(diào)、組織等綜合技能。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)人員可以通過學(xué)習(xí)新知識(shí)、參加培訓(xùn)、進(jìn)修等方式融入財(cái)務(wù)共享中心，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)――管理會(huì)計(jì)

1.復(fù)合型財(cái)務(wù)人員向業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型

開展財(cái)務(wù)共享服務(wù)后，以核算為主的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)集中到共享中心，只需要少數(shù)財(cái)務(wù)人員就可以完成，剩余的大部分財(cái)務(wù)人員需要向業(yè)務(wù)前端轉(zhuǎn)型，尤其在業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)融合的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要培養(yǎng)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)人才，設(shè)置對應(yīng)的管理會(huì)計(jì)崗位。

2.以管理會(huì)計(jì)為核心的業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)職能

業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)的主要職能是在公司長期戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，深入業(yè)務(wù)前端，針對企業(yè)研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)和營銷等各環(huán)節(jié)進(jìn)行財(cái)務(wù)分析、預(yù)測、規(guī)劃、監(jiān)控、激勵(lì)和評價(jià)等，加快財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)的融合，為管理者提供財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)信息，著眼于企業(yè)短期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

第3篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

1地鐵運(yùn)營單位信息化現(xiàn)狀

地鐵運(yùn)行是一項(xiàng)龐大的工程，從前期的基礎(chǔ)設(shè)施到最終的自動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求。目前，地鐵在我國一、二線城市已經(jīng)普及，但是在其他一些城市，還沒有建設(shè)地鐵交通工具，這是有多方面因素決定的，最重要的就是我國大型城市人口眾多，地面交通壓力相對較大，所以必須通過地鐵進(jìn)行緩解壓力。

1.1西安地鐵信息化管理的現(xiàn)狀

從2006年至今的時(shí)間里，西安地鐵已經(jīng)開通了3條地鐵線，2007年西安的第2條地鐵先行施工，全長26.8千米，車站21站，一期在2011年9月份開始運(yùn)行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1條地鐵開始施工建設(shè)，全長25.4千米，設(shè)車站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3條地鐵先行施工，全長39.15千米，設(shè)有26站，在2016年年底開始運(yùn)營；在運(yùn)營之初，地鐵運(yùn)營管理沒有統(tǒng)一的平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，導(dǎo)致工作效率低，但是隨和各地鐵線的不斷完善，建立起了統(tǒng)一的信息化管理平臺(tái)，彼此之間相互獨(dú)立，又相互影響，工作人員可以從系統(tǒng)中提取相關(guān)信息，并進(jìn)行處理，提高了工作效率，也為乘客的出行帶來了方便。

1.2南京地鐵信息化現(xiàn)狀

南京地鐵目前已經(jīng)有7條線路，在地鐵建設(shè)之初就特別重視信息化建設(shè)，前3條地鐵投入使用時(shí)就已經(jīng)將OA網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)線路，并以地鐵大廈作為OA網(wǎng)絡(luò)的中心，實(shí)現(xiàn)了OA網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的全面覆蓋。南京在地鐵信息化建設(shè)方面具有代表性，設(shè)計(jì)了在運(yùn)營中的票務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)，生產(chǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，還設(shè)計(jì)了在地鐵管理中的人力資源管理系統(tǒng)，辦公系統(tǒng)，以及運(yùn)營的安全管理系統(tǒng)。尤其是EAM資產(chǎn)管理系統(tǒng)、用友財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)的開發(fā)，被世界所認(rèn)可。整個(gè)地鐵的調(diào)度系統(tǒng)非常完善，另外還開發(fā)了服務(wù)熱線系統(tǒng)、短信群發(fā)系統(tǒng)，為的是及時(shí)得到乘客的反饋，完善地鐵的運(yùn)行。其許多管理方面的信息系統(tǒng)被其他各大城市所借鑒使用。

1.3香港地鐵信息化現(xiàn)狀

香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，并且準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99.9%，而信息系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)效益的影響非常重要。香港的地鐵運(yùn)營有著一套非常完美的人力資源、財(cái)務(wù)以及工程與安全維護(hù)系統(tǒng)。其中香港地鐵信息系統(tǒng)包括工務(wù)行車管理（ETMS）、運(yùn)營文檔(OPDS)、運(yùn)營數(shù)據(jù)管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，這些應(yīng)用已經(jīng)是香港地鐵管理不可或缺的部分，也正是由于這樣完善的信息系統(tǒng)，使得香港地鐵的工作效率大大的提升，運(yùn)營成本的降低。

2地鐵運(yùn)營管理的概念與特點(diǎn)

地鐵運(yùn)營的信息化管理主要涉及到財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)，自動(dòng)售票系統(tǒng)等用于生產(chǎn)與服務(wù)，都屬于信息化建設(shè)的范圍內(nèi)。地鐵運(yùn)行管理的系統(tǒng)主要具有以下幾種特點(diǎn)：首先根據(jù)實(shí)際情況可以靈活進(jìn)行運(yùn)營管理的調(diào)試。比如合理的安排地鐵車次的運(yùn)行編制與整合，根據(jù)線路的乘客人數(shù)來安排地鐵車次，保證地鐵的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。地鐵的調(diào)度系統(tǒng)尤為重要。相比較地面上的交通工具，地鐵運(yùn)行管理中調(diào)度室整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有效保證。影響到地鐵運(yùn)行的安全性，一個(gè)良好的調(diào)度控制系統(tǒng)，可以大大的降低事故的發(fā)生率，保證乘客的安全出行。對地鐵的客流量要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，對于乘客多的線路，可以增加地鐵的頻率，是地鐵運(yùn)行始終持續(xù)高質(zhì)量。其次，地鐵是一種現(xiàn)代化程度較高的一種交通工具，由于地鐵的客流量大，是事故頻繁的公共場所，所以地鐵的管理就需要使用先進(jìn)的管理方法，所以其運(yùn)營與管理里需要專業(yè)人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，所以對于管理崗位的員工要求較高，必須掌握熟練的信息技術(shù)手段，專業(yè)能力強(qiáng)，從業(yè)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核才可以勝任。這樣才可以為地鐵的安穩(wěn)運(yùn)行提供保障。最后，地鐵這一交通工具涉及到的設(shè)備復(fù)雜，品種多樣，電氣設(shè)備數(shù)量也有數(shù)十件，所以在地鐵運(yùn)行時(shí)，需要實(shí)時(shí)對地鐵的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)的狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)，保證服務(wù)質(zhì)量。

3地鐵運(yùn)營管理的信息化需求

地鐵運(yùn)營的信息化建設(shè)可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析，分別是建設(shè)中心期、建設(shè)運(yùn)營期以及運(yùn)營中心區(qū)，具體如圖1所示：以上三個(gè)時(shí)期是地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的重要時(shí)期，建設(shè)中心期中最重要的就是建設(shè)管理和協(xié)同辦公類信息系統(tǒng)；在地鐵運(yùn)營的初始階段，首先需要進(jìn)一步完善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，由于各方面都除雜磨合階段，所以重點(diǎn)在于設(shè)備維修、施工調(diào)度等與運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)管理；當(dāng)處于地鐵運(yùn)營中期時(shí)，各項(xiàng)鼓勵(lì)都已經(jīng)趨于穩(wěn)定，處于穩(wěn)定發(fā)展的階段，重點(diǎn)就應(yīng)該放在未來的發(fā)展上，著眼于對外的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及對內(nèi)的資源開發(fā)整合，建立自身良好的造血機(jī)制，并與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)地鐵管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，這樣地鐵才可以長久的發(fā)展下去。總的來說，地鐵運(yùn)營單位體系建設(shè)一般如圖2所示：在以上內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，將地鐵運(yùn)營管理的信息化需求進(jìn)行細(xì)化，具體可以分為以下幾個(gè)方面：

3.1分對象的信息化需求

根據(jù)地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的服務(wù)對象進(jìn)行分類，那么有面向乘客、面向操作、面向調(diào)度以及面向決策管理四大角度。其中最重要的就是面向乘客系統(tǒng)，隨著科學(xué)技術(shù)信息的發(fā)展，乘客的需求也在不斷的提升，雖然現(xiàn)在在地鐵站已經(jīng)滿足了乘客查詢車站、購買車票的基本功能，但是僅僅限于在地鐵車站，所以，信息管理系統(tǒng)應(yīng)該與現(xiàn)代新型媒體合作，利用移動(dòng)智能APP或是微信公眾號(hào)等形式進(jìn)行有關(guān)車次、票價(jià)以及地鐵運(yùn)營變化的信息更新，為乘客在家里就可以了解到地鐵的相關(guān)信息，方便乘客進(jìn)行出行的合理安排，并設(shè)置乘客反饋系統(tǒng)，及時(shí)獲取乘客的各方面意見，及時(shí)調(diào)整與改進(jìn)，提高地鐵運(yùn)營的整體服務(wù)質(zhì)量，對未來規(guī)劃新線設(shè)施具有一定的促進(jìn)作用。

3.2操作層面的需求

對于地鐵內(nèi)部的工作人員，先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)會(huì)為工作帶來極大的便利性，提高工作效率有很多大的促進(jìn)作用，改變原有的僅僅依靠人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，大大的減少了員工的工作強(qiáng)度，也可以從另外一個(gè)角度專心提升自己的業(yè)務(wù)能力，主要含有乘務(wù)人員的管理系統(tǒng)，員工的工作時(shí)間安排、調(diào)換，運(yùn)營維修人員的資產(chǎn)維修管理系統(tǒng)，包括設(shè)備運(yùn)維全過程，對維保相關(guān)的人、財(cái)、物進(jìn)行跟蹤管理，最終實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。

3.3調(diào)度的需求

調(diào)度部門在任何一個(gè)工作領(lǐng)域內(nèi)都至關(guān)重要，在地鐵行業(yè)，調(diào)度是各個(gè)部門進(jìn)行信息互換的中間樞紐，調(diào)度進(jìn)行車輛運(yùn)行的安排，便于隨時(shí)跟蹤地鐵運(yùn)行信息；另外，施工管理信息化，可為施工計(jì)劃編制、實(shí)施提供安全審核屏障，有效解決施工計(jì)劃申報(bào)、審批、請銷點(diǎn)等現(xiàn)行繁瑣或效率低下的流程問題；最后，對于突發(fā)事故調(diào)度可以及時(shí)進(jìn)行處理，多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。

4地鐵運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)

由于地鐵的覆蓋范圍廣，線路長，地鐵線路貫穿整個(gè)城市，所以在地鐵的信息化建設(shè)中，需要解決的問題復(fù)雜，為了整個(gè)信息系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，必須加強(qiáng)以下幾個(gè)方面有效的提高地鐵運(yùn)營管理的質(zhì)量。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控主要是對地鐵的整體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括地鐵的運(yùn)行情況、地鐵站的人流情況，地鐵內(nèi)的情況，利用信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控，確保乘客的安全，形成一個(gè)綜合的信息網(wǎng)絡(luò)，以避免發(fā)生事故。除了獲得影像之外，通過實(shí)施監(jiān)控可以獲得各部分的數(shù)據(jù)，這樣如果存在問題可以及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，可以在第一時(shí)間進(jìn)行處理，保證乘客的安全，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性與統(tǒng)一性。地鐵由于是在地面之下運(yùn)行，并且依靠電力系統(tǒng)，所以會(huì)收到電力、環(huán)境等的影響，通過綜合監(jiān)控可以促進(jìn)地鐵的狀態(tài)監(jiān)控，減少外界環(huán)境對地鐵的干擾。最后，信息技術(shù)對一些潛在的安全措施進(jìn)行監(jiān)控，保證安全措施可以正常運(yùn)行。2）通信系統(tǒng)。地鐵的信息管理系統(tǒng)的重要依托工具為通信系統(tǒng)，是保證地鐵信息化管理正常運(yùn)行的必要保障，通信系統(tǒng)根據(jù)不同的工作崗位發(fā)送不同的信息，這樣可以有效的提高工作質(zhì)量，并且通過通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與交流，即使將現(xiàn)場的情況傳送會(huì)調(diào)度。對于乘客而言，通信系統(tǒng)的建立幫助他們了解測量預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間，在站點(diǎn)停留的時(shí)間等等，整個(gè)通信系統(tǒng)就是地鐵運(yùn)行與管理的血液，是提高信息化建設(shè)與管理的重要保證。

5辦公系統(tǒng)

地鐵運(yùn)營服務(wù)的對象為乘客，乘客掌握及時(shí)的客運(yùn)信息是其最基本的權(quán)利。3OA辦公系統(tǒng)是管理工作中的重要組成環(huán)節(jié)，從地鐵后勤到?jīng)Q策層，都離不開辦公系統(tǒng)，針對地鐵的實(shí)際運(yùn)營情況自動(dòng)生成各類設(shè)備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關(guān)采購人員能夠結(jié)合采購系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行采購，降低了地鐵企業(yè)的采購風(fēng)險(xiǎn)。信息化將數(shù)據(jù)以表格的形式呈現(xiàn)，是相關(guān)工作人員對數(shù)據(jù)的變化和統(tǒng)計(jì)觀察更加直觀，提高財(cái)務(wù)管理質(zhì)量，確保地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

6結(jié)束語

目前，我國已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，相關(guān)部門在信息建設(shè)方面曾經(jīng)提出，2006年-2020年是我國企業(yè)信息化發(fā)展的很重要時(shí)期，企業(yè)要善于利用信息化，發(fā)展企業(yè)。信息資源已經(jīng)成為一種無形的資產(chǎn)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部分工深化和整體結(jié)構(gòu)調(diào)整，在地鐵的運(yùn)輸行業(yè)，與人員、設(shè)備、流程、接口相關(guān)的內(nèi)容的數(shù)據(jù)較多，將信息系統(tǒng)引進(jìn)地鐵運(yùn)行與管理，具有事半功倍的作用，進(jìn)而提升運(yùn)營管理的整體水平，為提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的運(yùn)營服務(wù)保駕護(hù)航。運(yùn)營企業(yè)要從規(guī)劃階段起，結(jié)合企業(yè)自身建設(shè)和發(fā)展實(shí)際，制定便于統(tǒng)一管理、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一共享的標(biāo)準(zhǔn)，以一體化的理念指導(dǎo)客服、生產(chǎn)、管理決策、綜合門戶以及數(shù)據(jù)交互平臺(tái)的具體實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)共建，生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，全員共管的信息化建管體系。

作者:陶婷 單位:佛山城際軌道實(shí)業(yè)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]張益端.貴陽地鐵運(yùn)營管理信息化建設(shè)研究[J].中國新通信，2015(15):60.

第4篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

1國內(nèi)地鐵運(yùn)營單位信息化建設(shè)現(xiàn)狀

城市軌道交通運(yùn)營信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指地鐵各相關(guān)專業(yè)與運(yùn)營生產(chǎn)維護(hù)密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、PSCADA、AFC、ACC等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運(yùn)營生產(chǎn)管理中常用的計(jì)算機(jī)輔助手段，如辦公自動(dòng)化、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理等系統(tǒng)。本文主要探討的是運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)，做好其規(guī)劃和建設(shè)，可以使信息化成為引領(lǐng)及支撐地鐵運(yùn)營生產(chǎn)發(fā)展的持久驅(qū)動(dòng)力。國內(nèi)各家地鐵常見的信息化系統(tǒng)如圖1所示。由于國內(nèi)各家地鐵公司的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)各不相同，所處的發(fā)展階段以及建設(shè)資金存在差異，在信息化建設(shè)上也各具特色，但總體上呈現(xiàn)出比較有代表性的廣州模式和南京模式。

1．1廣州模式廣州模式以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表，在信息化系統(tǒng)建設(shè)的初期，引入第三方咨詢公司，做總體的信息化規(guī)劃。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)，連續(xù)做了3個(gè)五年規(guī)劃，對內(nèi)部管理流程不斷優(yōu)化，確保了各系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性、合理性。通過前期整體規(guī)劃，建立數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在之后信息化系統(tǒng)建設(shè)的各階段、時(shí)期，新建的系統(tǒng)都能與老系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效調(diào)用，真正實(shí)現(xiàn)了信息的互聯(lián)、互享，信息化系統(tǒng)的可擴(kuò)展性得到了有效保證。

1．2南京模式南京模式主要包括南京、沈陽、西安、哈爾濱等地鐵公司，即在信息化建設(shè)初期采用單個(gè)系統(tǒng)推進(jìn)的方式，著重于各部門、中心的需求，以較小的投入，解決了實(shí)際問題，提高了工作效率。但隨著地鐵運(yùn)營由單線向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的過渡，各系統(tǒng)間資源無法共享、數(shù)據(jù)無法互通的問題日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了工作效率和質(zhì)量。雖然后期也在嘗試著手整合，但因各系統(tǒng)由不同軟件公司開發(fā)，存在的技術(shù)問題較多，整合難度很大。通過兩種模式的對比分析，廣州模式的地鐵信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了深度集成，線網(wǎng)規(guī)模越大，后期應(yīng)用效果越好。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)已覆蓋其90％的業(yè)務(wù)范圍，為地鐵安全、高效運(yùn)營提供了有力支撐。但其前期投資規(guī)模大，項(xiàng)目實(shí)施周期長，后期的運(yùn)維成本也相對較高。南京模式的信息化系統(tǒng)建設(shè)，見效快、投資少，在單、雙線運(yùn)營時(shí)應(yīng)用的效果也較為理想。但當(dāng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，大部分系統(tǒng)已不能夠有效支撐多線運(yùn)營，對系統(tǒng)升級(jí)改造幅度較大，部分系統(tǒng)甚至需要推倒重建，極大地影響了管理質(zhì)量和效率。

2運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)與建設(shè)時(shí)序

國內(nèi)各地鐵公司運(yùn)營信息化管理系統(tǒng)主要包括OA、內(nèi)外部門戶、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理、施工管理、運(yùn)輸策劃管理、票務(wù)管理、運(yùn)營日報(bào)管理、乘務(wù)司機(jī)管理、服務(wù)熱線等系統(tǒng)，其主要功能如表1所示。國內(nèi)各家地鐵公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當(dāng)時(shí)所處的社會(huì)整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展程度相關(guān)；另一方面也受限于各地鐵公司自身的發(fā)展定位和經(jīng)營策略。但通過對近幾年新近開通的地鐵公司信息化建設(shè)時(shí)序和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)較豐富的地鐵公司信息化系統(tǒng)重新規(guī)劃及建設(shè)的順序分析，在不同階段，運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)序大致如表2所示。

在首條線開通運(yùn)營前，運(yùn)營公司的主要工作是搭建組織機(jī)構(gòu)、配備人員物資、規(guī)范管理制度、組織驗(yàn)收接管、確保運(yùn)營開通，此時(shí)的信息化建設(shè)以保障地鐵運(yùn)營高水平開通為目標(biāo)，傾向于將辦公管理、資產(chǎn)管理、施工管理類系統(tǒng)在正式運(yùn)營前上線，明確管理流程，規(guī)范管理要求。首條線開通運(yùn)營后，隨著生產(chǎn)任務(wù)的增加，對生產(chǎn)管理類信息化系統(tǒng)的需求較為迫切。如施工管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)行軌行區(qū)施工作業(yè)的沖突檢測，避免由于人為操作疏漏而發(fā)生的安全事故；乘務(wù)司機(jī)管理系統(tǒng)能夠?qū)λ緳C(jī)的出、退勤進(jìn)行管理，避免司機(jī)酒后駕駛導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。通過這些系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，能有效保障地鐵安全運(yùn)行，提升地鐵服務(wù)水平。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，整個(gè)地鐵的業(yè)務(wù)需求、管理需求成倍增加，人工處理線網(wǎng)運(yùn)營事務(wù)的工作量會(huì)非常大，這時(shí)就需要相應(yīng)信息系統(tǒng)的輔助以提高事務(wù)處理能力。通過視頻會(huì)議、安全管理、客流分析、運(yùn)輸策劃等信息化系統(tǒng)的建設(shè)，能夠減少會(huì)議組織準(zhǔn)備時(shí)間、提高危險(xiǎn)源管理效率、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析客流情況、實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖高效編制，進(jìn)而減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的工作量，提升運(yùn)營管理的工作效率。

3運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)與發(fā)展趨勢

信息化建設(shè)已成為地鐵企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，特別是隨著運(yùn)營工作的深入開展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，部門、機(jī)構(gòu)、人員和工作量的不斷增加，信息化系統(tǒng)能有效簡化管理流程，實(shí)現(xiàn)異地辦公的無縫管理對接，提高工作效率，減少人為失誤，保障地鐵運(yùn)營安全。

3．1運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)模式信息化系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)模式與其建設(shè)模式息息相關(guān)。如廣州模式下，信息化系統(tǒng)建設(shè)投資金額高，相應(yīng)的維護(hù)成本也比較高。廣州、蘇州等地已將信息化系統(tǒng)建設(shè)作為地鐵建設(shè)中必不可少的一個(gè)生產(chǎn)性系統(tǒng)，在地鐵建設(shè)費(fèi)用中統(tǒng)一招投標(biāo)。信息化系統(tǒng)在集團(tuán)層面統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施，后期的維保費(fèi)用也由地鐵集團(tuán)出資解決。鑒于地鐵信息化系統(tǒng)的獨(dú)特性、專業(yè)性和復(fù)雜性，運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)的維護(hù)工作多由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，如上海地鐵與寶鋼集團(tuán)共同組建的上海地鐵電子科技有限公司對上海地鐵各信息化系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)、維護(hù)。廣州地鐵與品高軟件合資成立的擎云科技，除了承擔(dān)廣州地鐵大部分信息化系統(tǒng)的維保工作外，還將廣州地鐵信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對外輸出。這一方面保障了信息化維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性，保證了地鐵運(yùn)營的安全；另一方面也將廣州地鐵信息化的成果、經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品對外輸出，獲取了很好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。蘇州地鐵目前也正在尋求本地的軟件公司合作，保障信息化系統(tǒng)維保的專業(yè)性，兼顧后期對外的成果輸出。與本地有實(shí)力的軟件公司合作，以當(dāng)?shù)氐罔F信息化維護(hù)工作為基礎(chǔ)，建立專業(yè)隊(duì)伍，保障信息化系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，將相應(yīng)成果對外輸出，已成為目前地鐵信息化維保管理的趨勢。

3．2運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一是地鐵建設(shè)、運(yùn)營和資源開發(fā)的信息化系統(tǒng)一體化的趨勢。新近開通地鐵的城市在信息化建設(shè)前基本都要進(jìn)行一輪信息化規(guī)劃，從集團(tuán)公司的層面統(tǒng)一建設(shè)、運(yùn)營和資源開發(fā)等分公司的信息化建設(shè)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各分公司間的數(shù)據(jù)、資源共享。如建設(shè)合同中的各設(shè)備系統(tǒng)在建設(shè)分公司的項(xiàng)目管理完成后，移交給運(yùn)營分公司，直接形成運(yùn)營資產(chǎn)管理的本底數(shù)據(jù)，在運(yùn)營維護(hù)中對相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行全壽命周期管理。二是地鐵運(yùn)營生產(chǎn)信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)相結(jié)合的趨勢。如綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行告警，提醒運(yùn)營維護(hù)人員組織檢查或搶修，是運(yùn)營管理流程開始的觸發(fā)器之一。通過綜合監(jiān)控的設(shè)備告警觸發(fā)，增設(shè)相應(yīng)的運(yùn)營管理流程，更利于運(yùn)營精細(xì)化管理的實(shí)現(xiàn)。目前，國電南瑞正與武漢地鐵進(jìn)行該方面的嘗試。三是移動(dòng)手持終端在地鐵運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)中逐步應(yīng)用的趨勢。如在南京地鐵的iPDA系統(tǒng)，是利用移動(dòng)手持終端和電子標(biāo)簽技術(shù)，為相關(guān)專業(yè)運(yùn)維提供現(xiàn)場管理的工具和手段。該系統(tǒng)主要包括日常巡檢、檢修管理、IETM交互式故障處理、無人值守庫房管理、資產(chǎn)管理、檢查評價(jià)、安全危險(xiǎn)源管理等功能。通過移動(dòng)終端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場維護(hù)的數(shù)據(jù)采集、技術(shù)支持和信息反饋，真正意義上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場運(yùn)行維護(hù)工作的全面管控，達(dá)到提高工作、管理效率和質(zhì)量的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了管理落地。其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖2所示。廣州和蘇州地鐵也開發(fā)了類似的系統(tǒng)，處于適用改進(jìn)階段。

4結(jié)語

第5篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，截止2017年1月初，全國已有28個(gè)城市開通地鐵運(yùn)營，運(yùn)營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運(yùn)營里程的增加，企業(yè)運(yùn)營管理急需信息化技術(shù)作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產(chǎn)業(yè)眾多，整個(gè)企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理之中，有利于促進(jìn)城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2 城市軌道企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前，就我國城市軌道交通企業(yè)的信息建設(shè)現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設(shè)階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，但是系統(tǒng)相對獨(dú)立，缺乏有機(jī)聯(lián)系，在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問題；第二，對于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確規(guī)范，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間數(shù)據(jù)格式相對不夠統(tǒng)一，企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴(yán)重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問題較為嚴(yán)重，在沒有進(jìn)行合理規(guī)劃之時(shí)，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復(fù)存儲(chǔ)，重復(fù)占據(jù)系統(tǒng)存儲(chǔ)空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負(fù)擔(dān)。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進(jìn)行完整融合。

3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè)

3.1 城市軌道交通信息化建設(shè)目標(biāo)

在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應(yīng)該參考國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取他們的教訓(xùn)，根據(jù)各城市軌道交通的實(shí)際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標(biāo)，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，技術(shù)集成和基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用需求等多方面制定未來信息化發(fā)展藍(lán)圖，達(dá)到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個(gè)協(xié)同辦公的信息化基礎(chǔ)環(huán)境的目的。

在實(shí)行有效規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心和存儲(chǔ)平臺(tái)，統(tǒng)一各部門的硬件運(yùn)行環(huán)境，并建立一個(gè)簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，統(tǒng)一管理、開發(fā)和利用城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營等多方面的信息資源。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析來協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設(shè)內(nèi)容

在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設(shè)中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個(gè)層次的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

首先，生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運(yùn)營的控制調(diào)度系統(tǒng)等。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)管理和決策的數(shù)據(jù)來源，主要包括客流、票務(wù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務(wù)信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內(nèi)容是對各類基礎(chǔ)信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動(dòng)下，信息的合理流動(dòng)和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運(yùn)用相應(yīng)分析模型對管理信息資源進(jìn)行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運(yùn)行的相應(yīng)規(guī)律，幫助領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策。

具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備預(yù)測維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)、運(yùn)營數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項(xiàng)系統(tǒng)都由企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)部門員工進(jìn)行單獨(dú)負(fù)責(zé)管理。在建設(shè)單獨(dú)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內(nèi)部參考提供依據(jù)。

3.3 城市軌道交通信息化總體設(shè)計(jì)原則

目前，在我國北上廣港等發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營已經(jīng)有30年的時(shí)間，已經(jīng)有了部分的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合已有的經(jīng)驗(yàn)來看，對于信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施，實(shí)用為主，技術(shù)先進(jìn)”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設(shè)的分階段性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設(shè)的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務(wù)流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，分期分批地進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，先建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐層次平臺(tái)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，搭建好技術(shù)框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)前和未來一段時(shí)間的發(fā)展需要，緊密結(jié)合自己的工作內(nèi)容，以實(shí)用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)資源、業(yè)務(wù)資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要充分利用當(dāng)前存在的先進(jìn)技術(shù)和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。

4 信息化運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)

將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)用到城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營之中，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。從整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，可以讓企業(yè)及時(shí)獲取軌道交通各方面的運(yùn)營信息，提高企業(yè)運(yùn)營管理工作的效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營管理的高效化，智能化，信息化。同時(shí)作為一個(gè)服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，將信息技術(shù)投入到城市軌道交通的日常運(yùn)營中，有利于提高運(yùn)營乘客服務(wù)質(zhì)量，在客流量較大時(shí)，保證票務(wù)售出的及時(shí)和準(zhǔn)確，車輛調(diào)動(dòng)的快速準(zhǔn)確。最終，日常運(yùn)營的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進(jìn)一步的投資決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。

5 結(jié)語

任何一個(gè)企業(yè)和行業(yè)的信息化建設(shè)都不能一蹴而就，當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，思想，管理以及內(nèi)部組織架構(gòu)相互融合。城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理人員應(yīng)該緊跟當(dāng)前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時(shí)，深入了解企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)下加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)，充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱永現(xiàn).城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺(tái)初探[J].中國外資，2011（14）：149-150.

[2]王宇.淺析城市軌道交通行業(yè)中的信息化建設(shè)[J].鐵道勘測與設(shè)計(jì)，2012（03）：63-66.

[3]胡選宓.大數(shù)據(jù)平臺(tái)下軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)信息化構(gòu)建探析[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2016（17）：26-27.

[4]檀勇.城市軌道企業(yè)信息化經(jīng)濟(jì)分析及其評價(jià)研究[J].經(jīng)營管理者，2016（30）：364.

第6篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

【關(guān)鍵詞】房地產(chǎn)；運(yùn)營管理體系；部門職能；崗位；系統(tǒng)文件

1、房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理的現(xiàn)狀及原理

1.1 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀

房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀有：很多部門職能不清楚，時(shí)常有相互推諉的情況發(fā)生；事情總是忙不完，可是又不知道忙的東西有什么作用；所處崗位工作內(nèi)容不明確，干多干少干好干壞無法定義；對個(gè)人授權(quán)不清，不知什么事情該做主，造成所有事情一律向上一級(jí)反映，工作被動(dòng)效率低下；領(lǐng)導(dǎo)越級(jí)指揮，命令不一致，計(jì)劃天天有變化；總是重復(fù)出現(xiàn)同樣的問題，解決后下次同樣再犯；不斷地處理各種問題可是無論怎樣也處理不完；流程制度一堆，全部掛在墻上，形同虛設(shè)；員工們的收入越來越高可是滿意度不斷下降，對企業(yè)抱怨不斷；

80%左右的房地產(chǎn)企業(yè)都有以上現(xiàn)象發(fā)生，其根本原因是在企業(yè)的發(fā)展過程中沒能形成一套規(guī)范的運(yùn)營管理體系。

1.2 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理原理

房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)價(jià)值鏈主要包括：主要系統(tǒng)，立項(xiàng)、策劃、設(shè)計(jì)、施工、竣工、銷售；支持系統(tǒng)，人力資源、財(cái)務(wù)、行政、成本、采購、技術(shù)、報(bào)建兩大部分，房地產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營管理實(shí)際上就是對主要系統(tǒng)和支持系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、運(yùn)行和改進(jìn)，來提高企業(yè)的核心競爭力、降低成本增加效率作用于開發(fā)價(jià)值鏈之上。

2、房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理體系設(shè)計(jì)

2.1 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理體系中常見的設(shè)計(jì)問題

完整的企業(yè)運(yùn)營管理體系需要具備適用性、針對性、可操作性和持續(xù)性。要求適用于企業(yè)現(xiàn)狀，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境、實(shí)際管理能力和專業(yè)技術(shù)能力；針對企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)起到有效改進(jìn)作用；具備詳細(xì)的文件目錄、表格使流程簡單高效可操作性強(qiáng)；要以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，適當(dāng)?shù)那罢霸O(shè)計(jì)，保證其持續(xù)性。在設(shè)計(jì)過程中避免脫離企業(yè)實(shí)際片面求大求全、沿襲其人為本的做法人不同做法流程就不同、無法做到及時(shí)整理歸檔。

2.2 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營管理體系模型

2.3 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營組織系統(tǒng)設(shè)計(jì)

管理制度的制定必須能夠體現(xiàn) “分” 與“合”原則，對管理權(quán)限有收有放，既集中于集中的管理，又兼顧橫向的管理。管理制度的要體現(xiàn)“廣”的原則，即制度應(yīng)該最大限度的覆蓋全公司所有部分，也要體現(xiàn)“深”的原則，即必須明確和詳細(xì)。創(chuàng)造綜合效應(yīng)，達(dá)到資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，互相推動(dòng)，有效提高效率，降低管理成本。以制度為導(dǎo)向，建立一套完整的、規(guī)范化的系統(tǒng)，淡化管理者個(gè)人的因素，加強(qiáng)制度的約束力。管理制度、管理規(guī)定和管理辦法，必須確保各核心業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，隨著組織的重大戰(zhàn)略調(diào)整而調(diào)整。

組織結(jié)構(gòu)體系的良好運(yùn)行，需要系統(tǒng)文件將各個(gè)部門、各個(gè)崗位有序完整的結(jié)合起來才能夠?qū)崿F(xiàn)。與其他部門的交叉內(nèi)容必須有效銜接，共同確定系統(tǒng)文件的詳細(xì)程度與技能及培訓(xùn)程度相適應(yīng)并非越細(xì)越好，關(guān)鍵能明確要求，發(fā)揮作用能夠自我完善，即文件自身有完善機(jī)制需要持續(xù)改進(jìn)。統(tǒng)一的文件格式應(yīng)該包括：文件編號(hào)、文件目錄、文件版號(hào)、紙張大小、字體、字號(hào)、LOGO及封面。

2.4 房地產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

房地產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)管理制度是總體的管理要求，全面和概括性地說明各部門對所管理內(nèi)容的基本規(guī)范要求和詳細(xì)做法；管理規(guī)定用于規(guī)范有關(guān)部門各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)內(nèi)容，是對管理制度的要求的落實(shí)；部門的管理辦法是對比較復(fù)雜的某項(xiàng)業(yè)務(wù)的操作過程、方式方法等的詳細(xì)說明，并體現(xiàn)對具體業(yè)務(wù)工作的深度要求與成果標(biāo)準(zhǔn)，是對管理規(guī)定的補(bǔ)充和細(xì)化。在設(shè)計(jì)過程中房地產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相應(yīng)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，其根本目的就是為了讓本企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)體系能夠有效運(yùn)行，保障企業(yè)的日常運(yùn)作有據(jù)可循。

2.5 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)行流程系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.5.1 房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)行流程系統(tǒng)內(nèi)容的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)房地產(chǎn)企業(yè)運(yùn)行流程系統(tǒng)過程中需要遵循四項(xiàng)原則：戰(zhàn)略導(dǎo)向原則，根據(jù)公司確定的戰(zhàn)略及目標(biāo)與相關(guān)流程相對應(yīng)以提升公司核心競爭力；有效原則，根據(jù)流程關(guān)鍵點(diǎn)及關(guān)鍵控制點(diǎn)的作業(yè)方法及要求，對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管控設(shè)計(jì)，并監(jiān)控流程的執(zhí)行情況隨時(shí)加以改進(jìn)；高效原則，只對流程負(fù)責(zé)而不對部門職能負(fù)責(zé)，減少不增值的活動(dòng)及內(nèi)部的重復(fù)流轉(zhuǎn)，減少報(bào)告層級(jí)流程的接口，適當(dāng)采取集中評審方式進(jìn)行決策，減少過程環(huán)節(jié)，對員工進(jìn)行充分的操作技能培訓(xùn)；持續(xù)原則，充分考慮內(nèi)外部環(huán)境可能存在的不確定因素以及可能的變化，設(shè)計(jì)時(shí)既要考慮現(xiàn)狀的實(shí)用性又要具有適度的超前性。

2.5.2 設(shè)計(jì)過程與協(xié)調(diào)工作

房地產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)運(yùn)行流程系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該按照步驟進(jìn)行，第一步，業(yè)務(wù)關(guān)系清晰化，清楚地知道自己每一步都需要做些什么；第二步，實(shí)現(xiàn)流程運(yùn)營規(guī)范化，針對每個(gè)流程的工作內(nèi)用設(shè)計(jì)相應(yīng)的規(guī)范制度來加以約束；第三步，對運(yùn)行過程及結(jié)果進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，量化衡量指標(biāo)的設(shè)計(jì)；第四步，形成正式流程系統(tǒng)文件。運(yùn)營流程系統(tǒng)文件不能覆蓋所有的業(yè)務(wù)要求，必要時(shí)需要業(yè)務(wù)規(guī)范文件的支持，規(guī)范文件強(qiáng)調(diào)的是能做什么，不能做什么，而流程文件關(guān)注的是如何去做。

第7篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：共享服務(wù) 財(cái)務(wù)共享服務(wù) 人力資源管理 會(huì)計(jì)人員 編制

一、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的人力資源管理問題

財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的實(shí)現(xiàn)模型中，人員因素至關(guān)重要，因此需要重點(diǎn)關(guān)注財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的人員構(gòu)成、人員編制、人員獲取、人員職業(yè)發(fā)展和績效薪酬等方面的內(nèi)容。人員的構(gòu)成是基于財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心各類崗位的崗位任職資格所進(jìn)行的分析。人員的編制通常會(huì)采用基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測的業(yè)務(wù)量所進(jìn)行的數(shù)據(jù)測算、基于崗位性質(zhì)所進(jìn)行的業(yè)務(wù)分析以及和其他財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心對標(biāo)的方法來進(jìn)行具體編制數(shù)量的核定。人員的獲取是指財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心人員招聘的渠道以及各渠道的人員招聘方式。人員的職業(yè)發(fā)展應(yīng)結(jié)合人員的層次序列分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。人員的績效和薪酬是人員管理的重中之重，績效指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)和財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的戰(zhàn)略定位導(dǎo)向一致并具有可執(zhí)行性，薪酬結(jié)構(gòu)和績效結(jié)果的關(guān)系需明確清晰。另外，財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心實(shí)施的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也是一個(gè)人力資源管理問題，需要組織不同專業(yè)的人士共同完成財(cái)務(wù)共享服務(wù)的組織建設(shè)工作。

本文以上海ZX集團(tuán)為例來說明財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心組建和運(yùn)行過程中的人力資源管理問題。上海ZX集團(tuán)成立于2004年5月，是為各通訊運(yùn)營商提供無線信號(hào)的室內(nèi)覆蓋產(chǎn)品及相關(guān)工程服務(wù)的中小企業(yè)集團(tuán)，下設(shè)多家子公司，并在各地設(shè)立了數(shù)量較多的辦事處。該集團(tuán)設(shè)財(cái)務(wù)總監(jiān)，并在財(cái)務(wù)總監(jiān)下設(shè)財(cái)務(wù)部。財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心組建之前共有財(cái)務(wù)人員65名，其中辦事處及子公司有財(cái)務(wù)人員49名，集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部有財(cái)務(wù)人員16名，其中有約55人從事會(huì)計(jì)及資金結(jié)算相關(guān)工作。財(cái)務(wù)人員學(xué)歷以大專和本科為主，部分具有碩士學(xué)歷。本科及碩士以上學(xué)歷合計(jì)達(dá)60%。從年齡分布來看，財(cái)務(wù)人員平均年齡29歲。財(cái)務(wù)人員學(xué)歷水平較高，且年齡處于相對黃金的時(shí)期，在財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)服務(wù)中心建設(shè)中能夠?qū)崿F(xiàn)人員轉(zhuǎn)型或提升。

近期上海ZX集團(tuán)設(shè)計(jì)并開始實(shí)施了財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心項(xiàng)目?；诼氊?zé)劃分和管控關(guān)系的考慮，上海ZX集團(tuán)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心組織架構(gòu)如下所述：上海ZX集團(tuán)財(cái)務(wù)服務(wù)中心下設(shè)會(huì)計(jì)核算處、資金結(jié)算處、運(yùn)營支持處和質(zhì)量管理處，為所有辦事處和子公司提供會(huì)計(jì)核算、輔助核算及管理控制、運(yùn)營管理等信息。會(huì)計(jì)核算處下設(shè)應(yīng)收業(yè)務(wù)組、應(yīng)付業(yè)務(wù)組、費(fèi)用組、總賬及其他業(yè)務(wù)組和票據(jù)及檔案管理組等五個(gè)組；資金結(jié)算組下設(shè)資金結(jié)算組和資金綜合管理組兩個(gè)組；運(yùn)營支持處下設(shè)客戶服務(wù)組、人員管理組、綜合行政組、標(biāo)準(zhǔn)化管理組和系統(tǒng)需求管理組等五個(gè)組；質(zhì)量管理處下設(shè)質(zhì)量管理組和績效分析組兩個(gè)組。

二、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心會(huì)計(jì)人員的管理策略和組織架構(gòu)

財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的會(huì)計(jì)人員管理方案包括人員來源渠道、人員編制、員工考核、職業(yè)發(fā)展通道以及培訓(xùn)體系等多個(gè)方面，是財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心方案設(shè)計(jì)中十分重要的一環(huán)。

在集團(tuán)模式中，分治模式對于人員招聘渠道會(huì)有一定的影響。對于地域分治集團(tuán)來說，財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心如在各地域分別設(shè)置，員工從當(dāng)前工作地遷移至財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心所在地的遷移成本較低，顧慮較少。因此，內(nèi)部招聘成功的可能性較大。而對于其他模式來說，內(nèi)部招聘難度較大。

在人員編制方面，由于財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心涉及大量作業(yè)型業(yè)務(wù)，對于作業(yè)類崗位可以采用量化測算的方式來進(jìn)行人員編制的需求評估。而對于一些作業(yè)量小的崗位可直接采用分析法測定編制。

對于量化編制測算來說，需要采用標(biāo)準(zhǔn)單的概念?！皹?biāo)準(zhǔn)單”是指某一特定的具有代表性的單據(jù)，將其作為基準(zhǔn)，其他各類業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量，均通過系數(shù)折算為標(biāo)準(zhǔn)單量。這樣，在編制測算以及后續(xù)人員績效考核中均能夠基于同一尺度進(jìn)行衡量。在具體測算中，ZX集團(tuán)通過分析及對標(biāo)方式明確了具體參數(shù)（見表1）。

在明確參數(shù)后，基于以下三個(gè)算式測算財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心人員編制數(shù)量：

算式一：每人日均標(biāo)準(zhǔn)工作量=日均有效作業(yè)時(shí)間/標(biāo)準(zhǔn)單基準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間；

算式二：日總標(biāo)準(zhǔn)工作量=平均日單據(jù)量×標(biāo)準(zhǔn)工作量系數(shù)；

算式三：人員編制=日總標(biāo)準(zhǔn)工作量/每人日均標(biāo)準(zhǔn)工作量。

通過采集2010年6月1日-2011年6月30日的業(yè)務(wù)量進(jìn)行測算，以及對部分崗位進(jìn)行定性評估分析后，在考慮未來業(yè)務(wù)增長的情況下，上海ZX集團(tuán)2012年形成財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的編制。會(huì)計(jì)核算處的應(yīng)收業(yè)務(wù)崗編制3人，應(yīng)付業(yè)務(wù)崗3人，費(fèi)用審核崗8人，總賬業(yè)務(wù)崗5人，票據(jù)檔案管理崗6人，復(fù)核崗5人；資金結(jié)算處的資金結(jié)算崗5人，綜合資金崗2人；運(yùn)營支持處的客戶服務(wù)崗3人，人員管理崗1人，綜合行政崗1人，標(biāo)準(zhǔn)化管理崗1人，系統(tǒng)需求管理崗1人；質(zhì)量管理處的質(zhì)量管理崗1人，質(zhì)量稽核崗5人，共計(jì)50人。也就是說，在財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心啟動(dòng)階段，就可以節(jié)約財(cái)務(wù)人員編制15人。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，財(cái)務(wù)人力資源相對節(jié)約的數(shù)量將會(huì)更大。

上海ZX集團(tuán)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的績效考核體系自上而下，由整個(gè)組織的績效考核目標(biāo)分解至各處室的績效考核目標(biāo)，再進(jìn)一步分解至各崗位的績效考核目標(biāo)。上海ZX集團(tuán)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的組織及崗位績效設(shè)置了包括效率、成本、質(zhì)量和客戶滿意度四個(gè)方面的具體指標(biāo)（見表2）。

針對上述具體考核指標(biāo)，分別設(shè)置了各組織、崗位的考核標(biāo)準(zhǔn)?；诳己藰?biāo)準(zhǔn)，按月進(jìn)行崗位績效考核，并按季度進(jìn)行組織績效考核。

在員工職業(yè)發(fā)展方面，參考財(cái)務(wù)共享服務(wù)的實(shí)現(xiàn)模型，上海ZX集團(tuán)針對財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心設(shè)置了三條職業(yè)發(fā)展通道，分別為作業(yè)通道、專業(yè)通道和管理通道。這三條通道分別設(shè)置不同的縱向起點(diǎn)和終點(diǎn)。其中作業(yè)通道起點(diǎn)和終點(diǎn)較低，管理通道起點(diǎn)和終點(diǎn)均較高，而專業(yè)通道起點(diǎn)處于中間位置，終點(diǎn)和管理通道重點(diǎn)相同。處于三條職業(yè)發(fā)展通道中的員工，除了能夠?qū)崿F(xiàn)縱向的向上發(fā)展外，還能夠在滿足條件時(shí)，實(shí)現(xiàn)橫向的跨越，從而給員工提供了較為廣闊的發(fā)展空間。

在培訓(xùn)方面，財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的培訓(xùn)重點(diǎn)在于作業(yè)類人員。一方面此類人員任職要求較低，需要通過持續(xù)培訓(xùn)以提升其各方面能力；另一方面，此類員工流動(dòng)性較大，需要能夠以一套規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)體系快速的將員工培訓(xùn)上崗。針對上述情況，上海ZX集團(tuán)為財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心作業(yè)人員設(shè)置了職業(yè)技能類課程和職業(yè)素質(zhì)類培訓(xùn)課程。職業(yè)技能類培訓(xùn)課程主要是財(cái)務(wù)共享服務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)總體情況、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心及崗位職責(zé)介紹、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)操作、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心運(yùn)營管理制度等與財(cái)務(wù)共享服務(wù)直接相關(guān)的知識(shí)和技能。上海ZX集團(tuán)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心在中心和處室層面都設(shè)立了人員管理崗，明確了持續(xù)培訓(xùn)的組織和管理職責(zé)，形成了自上而下的一體化的培訓(xùn)體系。

三、財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心實(shí)施的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)策略

財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心實(shí)施的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要融合各方面的資源，方能夠有效地保障項(xiàng)目的成功。具體來說包括了財(cái)務(wù)類人員、IT類人員、人事行政類人員以及咨詢顧問。這些不同類型的人員互補(bǔ)配合發(fā)揮出協(xié)同作用。

財(cái)務(wù)類人員是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的核心，需要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程為核心的相關(guān)設(shè)計(jì)和推動(dòng)。此外，未來建立財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心后，最為核心的作業(yè)團(tuán)隊(duì)也需要由此類人員負(fù)責(zé)帶領(lǐng)。在進(jìn)行人員選擇的過程中，財(cái)務(wù)類人員需要由集團(tuán)財(cái)務(wù)部人員和辦事處及子公司財(cái)務(wù)人員共同構(gòu)成。集團(tuán)財(cái)務(wù)部人員能夠站在集團(tuán)的角度考慮項(xiàng)目問題，但由于缺少基層工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，難以充分發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)中潛在的問題和風(fēng)險(xiǎn)。而辦事處和子公司財(cái)務(wù)人員的加入，能夠彌補(bǔ)這一不足，實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充。

財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心項(xiàng)目實(shí)施過程中，信息系統(tǒng)的建設(shè)和優(yōu)化是重要一環(huán)，需要有IT人員參與進(jìn)來，與系統(tǒng)供應(yīng)商一同完成相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)工作。這種方式下，一方面，能夠明晰溝通需求，并進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的過程控制；另一方面，能夠在項(xiàng)目過程中培養(yǎng)自身的運(yùn)維能力，以保障后續(xù)的日常維護(hù)。在人員的構(gòu)成方面，IT類人員由集團(tuán)IT部、財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)系統(tǒng)需求管理的人員以及系統(tǒng)供應(yīng)商人員共同構(gòu)成。

人事行政類人員主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目中的人員招聘、辦公場地及設(shè)備準(zhǔn)備等后勤保障工作。由于財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心最后成功的上線必須要依靠人員的到位以及辦公場地和設(shè)備的準(zhǔn)備到位。在項(xiàng)目人員招聘期間，需要在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量的校園招聘和社會(huì)招聘，招聘難度非常大。因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中，需要安排專職的人員招聘和行政保障人員，同時(shí)還需要協(xié)調(diào)人力資源部和辦公室安排兼職人員予以配合，以提高相關(guān)準(zhǔn)備工作的效率。

除上述人員外，外部力量的合理運(yùn)用，能夠加速項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)程，并有效地控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。通過與咨詢公司的合作，選擇有經(jīng)驗(yàn)的咨詢顧問，能夠快速的吸取外部的優(yōu)秀實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并考慮到更多的風(fēng)險(xiǎn)細(xì)節(jié)。咨詢顧問的配備也需要綜合各方面的專家，分別在組織人力、系統(tǒng)、財(cái)務(wù)專業(yè)流程等各方面實(shí)現(xiàn)支持。

與上述人員分類相匹配，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要建立合理的組織架構(gòu)（見圖1），以保障項(xiàng)目的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)中，業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)及實(shí)施組是團(tuán)隊(duì)的主體，并進(jìn)一步細(xì)分為組織、業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)三個(gè)模塊。項(xiàng)目支持與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、實(shí)施并行，重點(diǎn)落實(shí)人員招聘以及辦公場地、辦公設(shè)備等行政支持工作。質(zhì)量控制負(fù)責(zé)項(xiàng)目過程中的質(zhì)量的定期審閱和把控。整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)置領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組包括兩個(gè)層面，一個(gè)層面是由以財(cái)務(wù)總監(jiān)為主導(dǎo)，IT、人力資源及辦公室分管領(lǐng)導(dǎo)作為成員構(gòu)成的戰(zhàn)略層面的領(lǐng)導(dǎo)組；另一個(gè)層面則由項(xiàng)目的執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理及咨詢公司項(xiàng)目經(jīng)理共同構(gòu)成，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的日常管理工作。整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的有機(jī)配合是財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心成功的保障。

在財(cái)務(wù)人員職能方面，財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式的出現(xiàn)使財(cái)務(wù)人員對于財(cái)務(wù)職能的認(rèn)識(shí)發(fā)生了重大的變化。在財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式下，大多數(shù)的作業(yè)人員對于財(cái)務(wù)知識(shí)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)財(cái)務(wù)模式那么重要。而團(tuán)隊(duì)中，需要出現(xiàn)更多懂得運(yùn)營管理、信息技術(shù)的復(fù)合型人才，并需要在組織策劃、學(xué)習(xí)推廣、協(xié)作方面形成相應(yīng)的能力，財(cái)務(wù)人員職能呈現(xiàn)出多元化的趨勢。

參考文獻(xiàn)：

1.羅伯特?S?卡普蘭，戴維?P?諾頓著.組織協(xié)同――運(yùn)用平衡計(jì)分卡創(chuàng)造企業(yè)合力[M].北京：商務(wù)印書館，2008.

2.張瑞君，陳虎，胡耀光，常艷.財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式研究及實(shí)踐[J].管理案例研究與評論，2008，（6）：19-27

3.李常青，卞晶晶.集團(tuán)公司實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)的關(guān)鍵[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2011，（10）：122-123.

作者簡介：

第8篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：京津冀城際鐵路；運(yùn)營管理模式；自管自營模式；委托運(yùn)輸管理模式

1概述

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)[1]，是實(shí)現(xiàn)率先突破的重要領(lǐng)域。城際鐵路是交通一體化的重要內(nèi)容，加快建設(shè)與京津冀城鎮(zhèn)發(fā)展主軸和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)的快速、便捷、安全、高效、綠色的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，對促進(jìn)區(qū)域交通一體化和京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。為促進(jìn)京津冀地區(qū)城際鐵路客運(yùn)系統(tǒng)健康有序發(fā)展，建立良好的投融資環(huán)境和運(yùn)營機(jī)制，按照國家鐵路投融資改革要求，落實(shí)區(qū)域交通一體化率先突破的戰(zhàn)略，京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資組建京津冀城際鐵路投資有限公司，組織開展京津冀城際鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略謀劃和投融資運(yùn)作。投資公司作為發(fā)起人，以具體線路為對象吸引社會(huì)投資人成立項(xiàng)目公司；項(xiàng)目公司具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資、建設(shè)、資源綜合開發(fā)等業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理。2015年7月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、國土資源部、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)、國家鐵路局聯(lián)合的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見》指出，全面開放鐵路投資與運(yùn)營市場，切實(shí)保障社會(huì)資本合法權(quán)益，支持企業(yè)自主選擇合適的運(yùn)輸管理方式，有條件的可以實(shí)行管內(nèi)自主運(yùn)輸調(diào)度，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源共享。2015年9月，《中國鐵路總公司關(guān)于規(guī)范非控股合資鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的指導(dǎo)意見》提出，在堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮的前提下，項(xiàng)目公司依法決策運(yùn)輸管理方式，項(xiàng)目運(yùn)輸可以委托鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸管理，以發(fā)揮其專業(yè)管理優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率；也可以由項(xiàng)目公司自管自營。目前京津冀城際鐵路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目正快速推進(jìn)，京唐鐵路(北京—唐山)、京濱鐵路(京唐鐵路寶坻南—濱海)等項(xiàng)目即將全面開工建設(shè)，對城際鐵路的運(yùn)營管理模式進(jìn)行分析研究，選擇適合京津冀城際鐵路的運(yùn)營管理模式已迫在眉睫。

2京津冀城際鐵路運(yùn)營管理模式的選擇分析

2.1京津冀城際鐵路運(yùn)營特點(diǎn)

（1）路網(wǎng)規(guī)模較大。根據(jù)規(guī)劃，京津冀城際鐵路網(wǎng)包含京唐鐵路、京濱鐵路、京石城際鐵路(北京—石家莊)、廊涿城際鐵路(廊坊—涿州)等20余條線路，2020年總規(guī)模約為1404km，2030年約為3233km，遠(yuǎn)景將達(dá)到3857km，路網(wǎng)規(guī)模較大。（2）線網(wǎng)覆蓋廣。京津冀城際鐵路網(wǎng)以北京、天津、石家莊三大城市為核心，以“四縱四橫一環(huán)”為骨架，形成“鯤鵬展翅、兩翼齊飛”的線網(wǎng)形態(tài)[1]，基本覆蓋京津冀區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，城鎮(zhèn)覆蓋率70%以上，覆蓋面較廣，跨度大，通達(dá)性較好。（3）與國家鐵路網(wǎng)銜接緊密。與既有國鐵在北京樞紐、天津樞紐、石家莊樞紐、唐山樞紐等多個(gè)地區(qū)緊密銜接，并共享、共用車站、線路等鐵路設(shè)施。（4）部分線路路網(wǎng)功能明顯。京津冀城際鐵路網(wǎng)各條線路主要以承擔(dān)城際客流為主，京唐鐵路、津承城際鐵路(天津—承德)、環(huán)渤海城際鐵路等部分線路還承擔(dān)一定的路網(wǎng)客流，具有一定的路網(wǎng)功能。（5）運(yùn)輸組織靈活。京津冀城際鐵路線網(wǎng)覆蓋廣，與國鐵網(wǎng)連接緊密，運(yùn)輸組織靈活，可以組織開行一站直達(dá)、大站停列車滿足大站間旅客的快速出行需求，開行站站停列車滿足沿線各個(gè)站點(diǎn)旅客的出行需求，開行跨線列車減少旅客換乘，開行小交路列車滿足高密度區(qū)段旅客的出行要求。（6）服務(wù)頻率高。京津冀城際鐵路網(wǎng)建成后，將形成以北京、天津、石家莊為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，列車最小行車間隔3min，服務(wù)頻率較高，可以滿足高密度、公交化的城際客流需求。（7）線路標(biāo)準(zhǔn)高。京津冀城際鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)較高，運(yùn)行時(shí)間可滿足核心城市間0.5～1h交通圈、主要中心城市之間1～2h交通圈、中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1h通勤圈[1]的通達(dá)目標(biāo)要求，快速、便捷、公交化的運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。

2.2京津冀城際鐵路運(yùn)營管理模式選擇原則

（1）符合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)[2]，提高固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備等運(yùn)輸資源的運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)輸效率最大化。（2）符合京津冀城際鐵路的運(yùn)營特點(diǎn)，因地制宜，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益的最大化。（3）符合國家有關(guān)政策、行業(yè)有關(guān)規(guī)章制度及管理要求，有效確保運(yùn)營安全。（4）既有可操作性，實(shí)施難度?。挥钟星罢靶?，為發(fā)展留有余地。（5）利于增收節(jié)支、控制成本[3]，提高資金配置效率。（6）有利于提高管理效率，政令暢通。

2.3京津冀城際鐵路運(yùn)營管理模式的選擇

根據(jù)我國合資鐵路的實(shí)踐，以及國情、路情，京津冀城際鐵路作為合資鐵路的一種，可以采用的運(yùn)營管理模式主要有自管自營模式和委托運(yùn)輸管理模式2種。自管自營模式是指由投資主體成立的項(xiàng)目公司設(shè)置車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等完整的運(yùn)輸專業(yè)部門、設(shè)備設(shè)施，獨(dú)立承擔(dān)城際鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，全面負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)一切鐵路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)，資產(chǎn)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)一體化。自管自營模式的實(shí)現(xiàn)途徑是成立集投融資、建設(shè)、運(yùn)營、還貸于一體的企業(yè)管理模式[4]。目前，部分以貨運(yùn)為主的合資鐵路擁有自己產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍經(jīng)營的實(shí)力，采用自管自營模式。委托運(yùn)輸管理模式是指由投資主體成立的項(xiàng)目公司將城際鐵路的客運(yùn)組織、調(diào)度指揮、設(shè)施設(shè)備維護(hù)維修等的業(yè)務(wù)全部或部分委托給具備資質(zhì)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的模式。在委托運(yùn)輸管理模式下，項(xiàng)目公司與鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過簽訂委托協(xié)議明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)、盈虧計(jì)劃等經(jīng)營業(yè)務(wù)由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)，受托企業(yè)不承擔(dān)經(jīng)營職責(zé)[5]。在合資鐵路發(fā)展模式下，我國已建成、在建的城際鐵路主要采用委托運(yùn)輸管理模式。目前國內(nèi)的城際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本都是委托相關(guān)鐵路局。珠三角城際鐵路在近期采用委托廣州鐵路(集團(tuán))公司運(yùn)輸管理，待城際鐵路網(wǎng)逐步形成后考慮過渡到部分委托或自管自營的管理模式；中原城市群城際鐵路在初期建設(shè)階段利用既有國鐵線路和車站較多，并未考慮自管自營模式，后來雖研究過自管自營方案，但由于短期難以形成完善的管理體系等多種原因，已開通運(yùn)營的城際鐵路仍采用委托運(yùn)輸管理模式；湖北城際鐵路公司因受困于運(yùn)營虧損和運(yùn)營管理人才的缺乏，目前采用委托運(yùn)輸管理模式。為此，從企業(yè)核心能力和比較優(yōu)勢、人才培養(yǎng)和技術(shù)積累、設(shè)施設(shè)備投入、運(yùn)營安全、路網(wǎng)形態(tài)、鐵路運(yùn)輸資源和效益等方面對京津冀城際鐵路運(yùn)營管理模式選擇進(jìn)行分析。（1）企業(yè)核心能力和比較優(yōu)勢。作為一個(gè)龐大的交通服務(wù)體系，京津冀城際鐵路網(wǎng)的運(yùn)營管理是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，涉及數(shù)十個(gè)專業(yè)學(xué)科，運(yùn)營管理的部門和人員眾多，除傳統(tǒng)的行政、人事、財(cái)務(wù)、運(yùn)營、客運(yùn)服務(wù)等部門外，還需要車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的維修和管理部門；京津冀城際鐵路涉及的多個(gè)車場、股道、站房、售檢票等鐵路設(shè)施目前均由國鐵統(tǒng)一管理，在線路接入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織、時(shí)刻協(xié)調(diào)等方面，國鐵具有先天優(yōu)勢，形成了一定的技術(shù)和資源壁壘。如果采用自管自營模式，運(yùn)營初期城際公司從管理到基層作業(yè)人員均需引進(jìn)成熟人才，在技術(shù)水平、運(yùn)營管理、運(yùn)營維護(hù)、應(yīng)急救援等多個(gè)方面均不具備自管自營的核心能力和比較優(yōu)勢。（2）人才培養(yǎng)和技術(shù)積累。采用自管自營模式雖然有利于強(qiáng)化城際鐵路運(yùn)營、維修、管理人才的培養(yǎng)和技術(shù)積累，但在京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路即將全面開工建設(shè)的情況下，短時(shí)間內(nèi)組建多專業(yè)的運(yùn)營保障和管理團(tuán)隊(duì)的難度較大[6]，而且企業(yè)管理規(guī)章制度的建立難以一蹴而就。委托運(yùn)輸管理模式可以直接利用國鐵的成熟人才，發(fā)揮國鐵在行車組織、調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)等方面豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，節(jié)約部分前期投資和人員培訓(xùn)工作，解決公司運(yùn)營管理人才儲(chǔ)備不足的問題，從而實(shí)現(xiàn)城際鐵路公司的專業(yè)化管理。（3）設(shè)施設(shè)備等投入。自管自營模式下，城際鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備一次性投入巨大，運(yùn)營管理部門多，管理跨度較大，管理成本高。而委托運(yùn)輸管理模式可以直接利用國鐵的設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)和人才，無需投資建設(shè)動(dòng)車組檢修基地、購置大型機(jī)械設(shè)備，也不用設(shè)置獨(dú)立的運(yùn)營管理部門，可以節(jié)約基建、設(shè)備支出和管理成本，緩解公司成立初期在人員、資金等方面的困難[7]，減輕公司的資金壓力。另外，節(jié)約的資金如果用于其他經(jīng)營或投資渠道，還可以提高資金配置效率。（4）運(yùn)營安全。鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)自身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。采用自管自營模式，城際鐵路運(yùn)營管理的安全責(zé)任主要由公司承擔(dān)，安全風(fēng)險(xiǎn)相對集中[8]，而且發(fā)展初期公司的管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，不利于城際鐵路的安全管理。相比之下，國鐵各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)在長期的運(yùn)營生產(chǎn)中形成了很強(qiáng)的協(xié)同配合能力、執(zhí)行力，以及非正常情況下的應(yīng)急處置能力，安全管理經(jīng)驗(yàn)相對豐富；委托運(yùn)輸管理模式通過采購國鐵成熟、穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，可以在一定程度上降低城際鐵路運(yùn)營過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，有利于線網(wǎng)的運(yùn)輸組織和安全管理。（5）路網(wǎng)形態(tài)。京津冀城際鐵路線網(wǎng)整體規(guī)模較大，覆蓋范圍廣，但發(fā)展初期線網(wǎng)規(guī)模較小，京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路有一定的路網(wǎng)功能，與國鐵路網(wǎng)銜接緊密、關(guān)聯(lián)度高，公司參與運(yùn)營管理的難度較大。城際鐵路自管自營的主要出發(fā)點(diǎn)是為了實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營，更好地服務(wù)旅客出行，但既有國鐵路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)動(dòng)性特點(diǎn)突出，調(diào)度權(quán)高度集中，自管自營模式下的城際鐵路如果要提供旅客需要的“點(diǎn)到點(diǎn)”“站到站”的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸產(chǎn)品，需要越過京津冀城際鐵路網(wǎng)的邊界，依靠國鐵協(xié)作才能完成。因此，城際鐵路公司發(fā)展初期在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織上具有明顯的劣勢，無法實(shí)現(xiàn)真正的“自管自營”。而委托運(yùn)輸則可以最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)功效，減少公司參與鐵路運(yùn)營管理的難度，滿足旅客多樣化的運(yùn)輸需求。（6）鐵路運(yùn)輸資源和效益。鐵路路網(wǎng)的完整性和運(yùn)輸生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)性特點(diǎn)決定了自管自營模式下城際鐵路資源得不到國鐵路網(wǎng)的最有效利用和優(yōu)化，尤其是京津冀城際鐵路發(fā)展初期，覆蓋范圍較小，線網(wǎng)規(guī)模尚未形成，無法充分發(fā)揮鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢[9]。委托運(yùn)輸能較好地理順城際鐵路與國鐵的分流、過軌、車輛運(yùn)用、分界接等關(guān)系，一方面可以充分利用城際鐵路網(wǎng)和國鐵路網(wǎng)的資源，提高固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備效率，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)輸資源運(yùn)用效率最大化；另一方面可以充分利用城際鐵路和國鐵路網(wǎng)的運(yùn)營特點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)輸優(yōu)勢，取得更大的整體效益[10]，實(shí)現(xiàn)城際鐵路公司和國鐵雙贏的局面。綜上所述，京津冀城際鐵路線網(wǎng)整體規(guī)模較大，覆蓋范圍廣，但發(fā)展初期線網(wǎng)規(guī)模較小，而且部分線路具有城際鐵路和路網(wǎng)雙重功能，運(yùn)營管理人才、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)缺乏，加之國鐵路網(wǎng)的完整性和運(yùn)輸生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)性等特點(diǎn)突出，運(yùn)輸組織在很大程度上需要依靠國鐵支持。因此，在目前的國情、路情和京津冀城際鐵路特點(diǎn)的約束下，委托運(yùn)輸管理模式是京津冀城際鐵路發(fā)展初期最適宜的管理模式選擇，京津冀城際鐵路發(fā)展初期應(yīng)按照市場機(jī)制委托相關(guān)鐵路局進(jìn)行運(yùn)輸管理。隨著京津冀城際鐵路逐步完善成網(wǎng)、公司逐步發(fā)展成熟，自管自營模式更有利于加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理、控制成本支出、完善各項(xiàng)規(guī)章制度、提高管理效率、激發(fā)企業(yè)的經(jīng)營積極性等。因此，從長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展角度考慮，在規(guī)劃建設(shè)方面應(yīng)為運(yùn)營管理模式轉(zhuǎn)型預(yù)留條件，根據(jù)京津冀城際鐵路網(wǎng)的發(fā)展和建設(shè)情況，適時(shí)研究采用自管自營方案。

3結(jié)束語

第9篇：財(cái)務(wù)共享運(yùn)營管理范文

一、財(cái)務(wù)共享模式的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際市場已經(jīng)是眾多國外公司爭相搶占的重要市場。企業(yè)不斷增強(qiáng)自身的影響力，將自身的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品帶到世界各地，并成立子公司等。但是，當(dāng)分散式的財(cái)務(wù)管理與核算方式運(yùn)用到眾多跨國公司身上，會(huì)出現(xiàn)效率低下，企業(yè)的運(yùn)營成本較大，為企業(yè)更好更快的發(fā)展增加了難度。財(cái)務(wù)共享模式的運(yùn)用，能夠?qū)⒎稚⒐芾淼谋锥擞枰约泄芾怼Ｔ谛畔⒓夹g(shù)日漸發(fā)達(dá)的今天，注重集中管理、強(qiáng)化流程管理，能夠大大提升效率，降低人工成本以及系統(tǒng)運(yùn)行成本。

財(cái)務(wù)共享模式為財(cái)務(wù)核算以及基礎(chǔ)財(cái)務(wù)分析帶來了極大的便利，相關(guān)核算內(nèi)容包括應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、總賬、明細(xì)賬、資金管理、財(cái)務(wù)分析報(bào)告等方面。財(cái)務(wù)共享服務(wù)為企業(yè)帶來了更為優(yōu)化的組織結(jié)構(gòu)，對于財(cái)務(wù)核算等方面提供了便利的條件，流程更為優(yōu)化，效率也隨之提升，為減少企業(yè)成本支出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化，做出了很大的貢獻(xiàn)。

財(cái)務(wù)職能應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時(shí)代變化，從交易處理向決策支持轉(zhuǎn)變，從財(cái)務(wù)管控向價(jià)值創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，這不但是企業(yè)自我提升的重要契機(jī)，還是順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)展趨勢重要選擇。

然而，有些財(cái)務(wù)人員對財(cái)務(wù)共享的認(rèn)知只是局限于費(fèi)用審核報(bào)銷層面，但對財(cái)務(wù)共享會(huì)直接影響到企業(yè)的發(fā)展、財(cái)務(wù)人員的轉(zhuǎn)型等方面卻沒有足夠的認(rèn)識(shí)和理解。所以，在當(dāng)今財(cái)務(wù)職能不斷轉(zhuǎn)變、財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式逐步興起的大環(huán)境下，財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)轉(zhuǎn)變理念，提升素質(zhì)和能力，樹立新型的職業(yè)目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，從而確保企業(yè)能夠利用新型的財(cái)務(wù)模式，創(chuàng)造出更加高效的資源配置，提升企業(yè)價(jià)值。

二、財(cái)務(wù)共享模式下財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型分類

財(cái)務(wù)共享模式下，基礎(chǔ)核算職能集中程度高，這就可能導(dǎo)致之前從事相關(guān)分析工作的財(cái)務(wù)人員調(diào)整工作內(nèi)容和工作重心，面臨著改變工作內(nèi)容以及職能轉(zhuǎn)型的任務(wù)。通過參考相關(guān)案例和研究，本文將財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型的類型分為：SSC財(cái)務(wù)人員、業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)人員、高級(jí)決策人員。

（一） SSC財(cái)務(wù)人員

SSC財(cái)務(wù)人員，也就是共享服務(wù)中心財(cái)務(wù)人員，主要有基礎(chǔ)操作員、技術(shù)維護(hù)員、運(yùn)營管理員三類人員?；A(chǔ)操作員的本職工作是輸入相關(guān)數(shù)據(jù)、進(jìn)行基礎(chǔ)性的核算等內(nèi)容，并不包含復(fù)雜的知識(shí)內(nèi)容和計(jì)算等。技術(shù)維護(hù)人員則主要針對共享服務(wù)中心的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行管理和技術(shù)支持，包括系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用測試，程序與核算過程的定義等，是整個(gè)共享服務(wù)中心的核心力量，需要較為豐富的技術(shù)和知識(shí)結(jié)構(gòu)。運(yùn)營管理員扮演的是領(lǐng)導(dǎo)者的角色，對共享服務(wù)中心的正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對共享服務(wù)中心的安全和有序運(yùn)營負(fù)責(zé)，這類人員具備較高的管理經(jīng)驗(yàn)，具備非常豐富、完善的知識(shí)體系。

（二）業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)人員

大部分財(cái)務(wù)人員需要向業(yè)務(wù)前端轉(zhuǎn)型，尤其在業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)融合的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要培養(yǎng)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)人才，設(shè)置對應(yīng)的管理會(huì)計(jì)崗位。業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)人員是實(shí)際生產(chǎn)與財(cái)務(wù)核算的橋梁，承擔(dān)著將業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)進(jìn)行有機(jī)整合的任務(wù)。在財(cái)務(wù)共享模式下，企業(yè)成本管理、預(yù)算分析、投資籌資活動(dòng)等方面都需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)的來源仍是大量的傳統(tǒng)財(cái)務(wù)人員，通過更好的實(shí)現(xiàn)這些人員的轉(zhuǎn)型，讓這些人員更好的融入到業(yè)務(wù)中，深入認(rèn)識(shí)了解研發(fā)、采購、物流、加工等流程，從而使得共享服務(wù)功能的發(fā)揮擁有更為準(zhǔn)確的基礎(chǔ)信息做支撐，實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)推動(dòng)業(yè)務(wù)決策的合理化、科學(xué)化，讓財(cái)務(wù)人員發(fā)揮創(chuàng)新的意識(shí)和能力，是這類財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型的方向。

（三）高級(jí)財(cái)務(wù)決策人員

高級(jí)財(cái)務(wù)決策人員大部分是總會(huì)計(jì)師、財(cái)務(wù)總監(jiān)等公司核心員工，擁有著非常豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)以及完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)，對于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、制定企業(yè)決策方面具有很大的話語權(quán)及能力，能夠?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展方向提供重要的參考，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益最大化。這類人員還應(yīng)當(dāng)具備包括專業(yè)知識(shí)在內(nèi)的營銷知識(shí)以及戰(zhàn)略管理的知識(shí)體系，從而進(jìn)行對財(cái)務(wù)共享服務(wù)的綜合管理，進(jìn)行多角度、多方面的共享服務(wù)管理。

三、財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型中素質(zhì)提升路徑

（一）改變傳統(tǒng)理念，接受新的環(huán)境

傳統(tǒng)財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)在已經(jīng)熟知的財(cái)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)行積極的創(chuàng)新和探索，迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代的到來，積極學(xué)習(xí)新鮮知識(shí)和理念，接受新的管理模式和方法，主動(dòng)迎接人員與管理模式的升級(jí)。

（二）完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)新的環(huán)境

財(cái)務(wù)人員不但要具備新的理念，還要加強(qiáng)對于知識(shí)結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充。不同崗位人員的轉(zhuǎn)型對應(yīng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)也不同，應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別的予以補(bǔ)充。

例如，技術(shù)維護(hù)人員作為中心的核心人員，他們是財(cái)務(wù)信息化、核算標(biāo)準(zhǔn)化的專家，他們應(yīng)該既要精通財(cái)務(wù)信息化、流程結(jié)構(gòu)優(yōu)化和核算標(biāo)準(zhǔn)化，又深?O公司決策、內(nèi)部控制、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的精髓。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)人直接轉(zhuǎn)型到技術(shù)維護(hù)人員的難度相對大一點(diǎn)，因此，從基礎(chǔ)操作人員做起，應(yīng)當(dāng)不斷積累新經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。

業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)是一項(xiàng)操作性極強(qiáng)的工作，業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)人員需要將業(yè)務(wù)實(shí)施過程中收集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理分析，提出建設(shè)性意見并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)業(yè)務(wù)中的紕漏，促進(jìn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來更大價(jià)值。因此，他們應(yīng)該以專業(yè)的知識(shí)方面為支撐，以財(cái)務(wù)決策促進(jìn)業(yè)務(wù)更好開展為核心，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)積累。

（三）形成專業(yè)化競爭優(yōu)勢，培養(yǎng)工作聚焦能力

隨著財(cái)務(wù)職能的不斷變化，以往的在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)型判斷正在不斷走向?qū)I(yè)型判斷。專業(yè)型的判斷，不但需要經(jīng)驗(yàn)的積累，更重要的是豐富而又完善的會(huì)計(jì)、金融、法律、統(tǒng)計(jì)、經(jīng)營等方面的知識(shí)儲(chǔ)備。在這種形勢下，財(cái)務(wù)部門應(yīng)該成為一個(gè)通過不同專業(yè)人員搭配組合實(shí)現(xiàn)復(fù)合化的高精尖人才資源池，財(cái)務(wù)人員也需要做到工作聚焦、專業(yè)分層，以更好地融入業(yè)務(wù)，為經(jīng)營決策提供更為專業(yè)的支持，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合化與專業(yè)化的相輔相成。