機電工程施工重點難點精選(九篇)

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第1篇：機電工程施工重點難點范文

關(guān)鍵詞：巖土工程；施工技術(shù)；難點；分析

引 文：我們的建筑施工的空間隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展在不斷的拓展，而且對地下空間的發(fā)展利用也越來越普遍，同時空間的范圍也越來越大。但是隨之帶來的就是越來越多的問題，同時也是越來越難。

1巖土工程施工技術(shù)的注意點

對于巖土的施工技術(shù)：第一我們應(yīng)注重對相關(guān)技術(shù)人員的技能培訓(xùn)和教育，加強他們對巖土工程施工技術(shù)的相關(guān)知識，使得他們不斷地牢記這些知識。還有要培養(yǎng)他們在這一方面的創(chuàng)新；第二要使得每個部門之間積極合作、交談，使我們國家在巖土工程技術(shù)這一領(lǐng)域全面的提高；盂雖然巖土工程的技術(shù)人員在面對巖土的問題方面作出全面的分析有一定的困難，還有巖土結(jié)構(gòu)的部分參數(shù)也會隨著天氣等外部環(huán)境的變化而發(fā)生改變，但是在實際施工的過程中通常會對原有的環(huán)境帶來一定的破壞。在巖土受到環(huán)境的影響發(fā)生變化之后，對施工也會帶來反作用，所以作為施工單位一定要時刻注意著巖土動態(tài)的變化，針對不同情況對施工的方案進行調(diào)整改造，避免帶來特別大的人員傷害和經(jīng)濟上的損失。如果巖土工程在區(qū)域上還有著差異影響著施工技術(shù)，只要工作人員總結(jié)長時間內(nèi)在巖土工程遇到的這些問題，找到適合我國巖土結(jié)構(gòu)的巖土施工藝以及施工技術(shù)具有內(nèi)在的規(guī)律，把總結(jié)的這些作為經(jīng)驗來繼續(xù)開展巖土工程的施工工作。從巖土工程整體出發(fā)，巖溶地區(qū)的地質(zhì)比較繁瑣，尤其是在還有地下水的地區(qū)，地下暗河通道、洞穴等基巖強度極高，所以對巖土工程施工的難度大大的加強。

2巖土工程施工技術(shù)中的難點

2.1復(fù)雜隱蔽性

對工程的驗收需要在整個巖土工程結(jié)束后經(jīng)過一段很長的時間后才能進行，從而隱藏了處于隱蔽條件下的巖土工程項目的問題和隱患。已經(jīng)很難在進行工程驗收時再進行改進和處理，其中包括了對地下的連續(xù)墻、樁基、地基的等相關(guān)工程的處理。而且，在巖土下進行完工的這些都是具有一定的復(fù)雜和連帶性，從而要求整個巖土工程的技術(shù)要得到進一步的提高。有時在特殊情況下來協(xié)助我們查找問題所在的還需要高科技手段。

2.2不確定性

我們在勘查巖土工程的過程中，并不能對整個巖土的情況完全進行掌握和了解，從而使整個巖土工程的施工充滿了不確定的因素。同時對整個巖土的結(jié)構(gòu)造成影響和改變的也可能是時間、氣候和整個環(huán)境的變化，都可能，這也給巖土工程帶來了困難，使之操作時不易進行。而且在巖土工程的勘查報告中，現(xiàn)場的數(shù)據(jù)掌握也會存在一定的變化和不確定性，從而進一步使整個施工增加了難度和影響。這就要求我們詳細研究那些不能掌握、不能進行的數(shù)據(jù)和巖土的結(jié)構(gòu)，進行一定的參數(shù)化解。我們在施工的過程中，也要不斷的修改和調(diào)整掌握的數(shù)據(jù)參數(shù)。因為，對于整個巖土工程又增加了難度和要求是因巖土本身的變化和不斷修改的參數(shù)都存在不確定性的，這不僅是要對巖土本身的物理變化不斷的適應(yīng)，而且也要對設(shè)計不斷的、反復(fù)的進行修改和調(diào)整，而對于巖土工程來說這些都是不小的挑戰(zhàn)。

2.3不穩(wěn)定性

由于我國的地質(zhì)特征存在很多特殊的地方，這就需要我們在巖土施工時要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況和實際巖土質(zhì)量進行每一步的操作。并且在整個巖土工程的施工過程中，要注意在鎖口管、地下連續(xù)墻、樁基等部分，這些都是我們的難點和重點，這就要求我們要有高質(zhì)量的技術(shù)作為保證，才能使整個工程得以順利開展。在鎖口管、吊車控制、吊車位置掌握等方面，如果哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了不穩(wěn)定性或者偏移情況，都會對整個施工造成巨大影響和重大損失。而且，在施工的過程中，會出現(xiàn)很多突發(fā)的問題和難題，如，在巖土工程中會面臨巖溶地帶等特殊地質(zhì)地帶，隨之就會出現(xiàn)塌孔埋鉆、漏水等難點問題，這些都是在施工的過程中應(yīng)該考慮到的不穩(wěn)定性的因素。

3巖土工程施工技術(shù)中的難點及對策分析

3.1面對溶洞厚度較小的情況

當(dāng)溶洞的厚度較小，承重能力較弱時，我們可以利用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁對第四系的覆蓋層進行填充和加厚。通過多次反復(fù)的對表層進行緊密的填充和加厚，并且對巖面采用鋼護筒壓實的方案，通過這樣的途徑可以有效的避免塌方等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2面對特大溶洞的情況

若在施工過程中，面對特大溶洞時，我們可以將使用單雙層交替的鋼護層對其進行成孔的操作。如若遇到溶洞漏漿發(fā)育完全的孔，我們可以使用堆積片石和粘土進行填充。

3.3鋼護筒的作用和施工難點的整體應(yīng)對方案

在面對多個難點和困難時，尤其是在巖溶性樁基的施工中，需要不同層數(shù)的鋼護筒發(fā)揮著不同的作用?？梢猿浞值睦娩撟o筒的維護和護理作用，對覆蓋層進行不同層次和不同特點的應(yīng)對處理，將鋼護筒的保護作用運用到做大限度。

我們采取在裂縫中灌入大量的泥漿用以保護樁基施工中溶洞不會出現(xiàn)裂縫和塌方，也是通過這種方式方法實現(xiàn)鋼護筒的保護作用。我們采用在注入泥漿的同時，在裂縫周圍不斷填充粘土和片石，用來堅固溶洞，直到泥{不再泄露為止。在撈渣后將混凝土迅速澆筑溶洞裂縫中，這種方法也是我們保證溶洞安全的必要選擇之一。

在地下連續(xù)墻的控制技術(shù)難點問題上，我們一方面要保證泥漿的制作質(zhì)量，一方面也要保證施工人員的操作過程和操作環(huán)節(jié)的規(guī)范。因為，新制作的泥漿不一定完全符合現(xiàn)在合成槽的需求。在施工人員操作問題上，我們不僅要對其進行嚴(yán)格的監(jiān)控，更要結(jié)合科學(xué)有效的解決方案，才能將整個巖土工程的施工得以安全順利進行。在進行攪拌泥漿時，我們也要選擇用膨潤土或純堿類的材料。不同的材料，不同的比例都會對成分造成控制和影響，從而導(dǎo)致抑制材料的利用情況。

我們要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、過程關(guān)，如果工作人員不能在泥漿的制作過程中按其要求的步驟、設(shè)計專項進行嚴(yán)格的操控和全面規(guī)劃，這就會導(dǎo)致整個施工與實際情況的不符合，甚至發(fā)生沖突，導(dǎo)致出現(xiàn)整個施工進程的停滯和懈怠。

嚴(yán)把質(zhì)量操作關(guān)，是我們一直堅守的工作要求準(zhǔn)則，只有與實際相結(jié)合，考慮施工的水文和地質(zhì)條件等因素，在質(zhì)量和操作上精益求精，才能使整個工程得以順利進行。

4結(jié)束語

雖然我國的巖土工程的相關(guān)施工技術(shù)不是特別的發(fā)達，仍需要不斷地改進和完善，所以在這期間我們需要積極引進以及借鑒國外先進的技術(shù)手段，而且自己還要不斷地努力學(xué)習(xí)，加強最新科技的研發(fā)力度，而且還要對技術(shù)人員進行不斷地培養(yǎng)和開拓他們的思維。還有就是加強各個部門之間的經(jīng)驗技術(shù)上的交談合作，擁有整體的團隊意識，提高整體對巖土工程上的實力，這樣便可非常有效解決我國巖土工程相關(guān)施工技術(shù)中出現(xiàn)發(fā)展不均衡的問題。希望可以完善巖土工程施工技術(shù)，使得中國的巖土工程在世界上能夠立足自己的地位。

參考文獻

[1]丁會.巖溶地區(qū)沖孔樁成孔技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（3）.

第2篇：機電工程施工重點難點范文

［關(guān)鍵詞］泵站工程；施工技術(shù)；對策措施

1工程概況

姚江二通道（慈江）工程是浙江省委省政府確定的姚江奉化江流域洪澇治理“6+1”工程的重要組成部分。工程通過慈江沿線三座梯級抽排泵站,將姚江干流洪水分流直排入海,提高姚江干流東排能力,緩解寧波中心城區(qū)防洪排澇壓力,提升江北、鎮(zhèn)海片區(qū)防洪減災(zāi)能力,并改善區(qū)域水生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。處于慈江水系末端的大（1）型排澇泵站——澥浦閘站設(shè)計排澇流量250m3/s（5臺×50m3/s）,屬Ⅰ等工程。

2工程的重點難點

（1）工程區(qū)域水文地質(zhì)條件復(fù)雜,地基承載力低。工程位于浙江省東部沿海,屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),4月~10月受梅雨和臺風(fēng)影響,雨量豐沛。7月~9月氣溫較高,極大值38℃~40℃,1月份最低,最低值為-9℃~-10℃。工程區(qū)為海相沉積平原,地層巖相多變,上部為全新統(tǒng)（Q4）海陸交互相堆積物,下部為上更新統(tǒng)（Q3）沖積相堆積物及侏羅系（J）基巖,區(qū)內(nèi)第四系松散沉積物以淤泥質(zhì)土為主,其厚度變化較大,達23.2m~63.8m。地下水主要為第四系覆蓋層中的孔隙潛水、承壓水和基巖裂隙水,地下水位埋深為0.10m~4.10m,地下水位動態(tài)與大氣降水和河床水位關(guān)系密切。（2）基坑開挖深度大。設(shè)計閘泵基坑開挖至高程-12.20m,基坑最大開挖深度達14.8m,基坑支護、開挖難度高。（3）流道結(jié)構(gòu)復(fù)雜,單體高度高、體積大,溫控防裂要求高。進出水流道均為異形漸變結(jié)構(gòu),進水流道由寬10.7m高5.6m的矩形斷面通過漸變段縮小至直徑Φ4083mm圓形斷面,在流道中間布置電機豎井,出水流道由直徑Φ4083mm圓形斷面按一定的擴散角漸變至寬9.5m高6.0m的矩形斷面,進出水流道中間分別設(shè)置電機豎井和隔流墩；流道混凝土一次性澆筑高度7.15m,單體混凝土量約2500m3,溫控防裂是大體積混凝土施工的難題。（4）單機流量50m3/s的豎井貫流泵創(chuàng)國內(nèi)同類型泵新高,無成功案例可循,設(shè)備生產(chǎn)制造面臨許多技術(shù)難題。（5）安全管理要求高。本工程節(jié)點工期緊,土建、鋼結(jié)構(gòu)、幕墻、金結(jié)、機電、裝修等專業(yè)同步施工,交叉作業(yè),對安全管理提出了更高的要求。

3對策與措施

3.1采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)提高地基承載力

根據(jù)地勘資料,閘泵下地基土層為Ⅱ1淤泥質(zhì)粘土,地基承載力為60kPa,不能滿足承載力要求,采用樁基礎(chǔ)作為泵閘的地基處理方式,樁基類型為摩擦端承群樁,樁底進入Ⅹ3弱風(fēng)化凝灰?guī)r持力層適當(dāng)深度。同時通過試樁合理選擇樁型、樁長,確定樁基的豎向和水平承載力,并驗證樁基施工工藝和鉆孔機具是否合理。應(yīng)用新技術(shù)新工藝,提高基礎(chǔ)鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量。

3.2采用永臨結(jié)合的基坑支護結(jié)構(gòu),提高基坑的穩(wěn)定性和經(jīng)濟合理性

考慮到本基坑工程具有面積大、范圍廣、開挖深度深、地下水位高、深厚淤泥質(zhì)土、滲透性差、降水困難、工期要求緊等特點,采用雙排鉆孔灌注樁加設(shè)一道鋼筋混凝土水平內(nèi)支撐、止水土帷幕、局部范圍增設(shè)一道錨桿的支護方案,錨桿采用軟土地區(qū)抗拔承載力高、施工質(zhì)量可靠、變形小、較穩(wěn)定的高壓旋噴錨桿,大大提高了基坑的穩(wěn)定性和安全性；排樁與工程樁型相同,可作為安裝場下的基礎(chǔ)工程樁和進、出水池擋墻工程樁利用,節(jié)約工程投資,體現(xiàn)了方案的經(jīng)濟合理性。泵站進水前池和進水池側(cè)翼墻剖面見圖1。

3.3創(chuàng)新和改進大體積混凝土施工方法和工藝

（1）合理設(shè)置澆筑塊,確定施工的先后順序。泵室流道按照設(shè)計結(jié)構(gòu)縫分為六大塊,并采用先澆筑左右對角塊后澆筑中間塊的施工順序,以確?；踊讘?yīng)力均衡。（2）流道為空間異型曲面形狀,為確保支模架安全和流道線型滿足圖紙及規(guī)范要求,采用木模加鋼內(nèi)襯的方式。首先對流道承重模板支撐體系進行設(shè)計、驗算,確定承重支模架結(jié)構(gòu)形式和對材料的要求,然后在木工車間根據(jù)設(shè)計單線圖按1∶1比例放樣制作龍骨,最后在現(xiàn)場放好樣的位置上準(zhǔn)確拼裝龍骨形成架體,架體上覆蓋二層木板成型。鋼內(nèi)襯由專業(yè)廠家定制,現(xiàn)場固定采用環(huán)筋及錨筋,內(nèi)部采用鋼管支撐固定,施工過程中應(yīng)注意鋼襯與木模板結(jié)合部位的連接牢固可靠,防止跑模漏漿和模板上浮。流道異形曲面單線圖見圖2。（3）控制混凝土澆筑間歇時間和分層厚度。為減少先澆底板混凝土的約束,流道混凝土與底板混凝土澆筑的間歇時間控制在5d~7d。流道混凝土最大厚度7.15m,采用分層澆筑,兩側(cè)均勻?qū)ΨQ上升,一般每層厚度控制在50m/h~80m/h以內(nèi),其中流道中心線以下混凝土澆筑速度控制在30cm/h~40cm/h內(nèi),避免對漸變圓弧段模板產(chǎn)生過大的上浮力。（4）為確保大體積混凝土結(jié)構(gòu)的整體性,改變常規(guī)分層分次施工方法為一次性連續(xù)澆筑,澆筑工藝和方法嚴(yán)格按照規(guī)范的要求,消除了分層施工的錯臺現(xiàn)象,提高了砼的外觀質(zhì)量,有效縮短工期,提高施工效率。（5）嚴(yán)格控制商品混凝土的配合比和塌落度,選用低水化熱水泥,內(nèi)摻水泥重量6%~8%的膨脹劑及0.8kg/m3的聚丙烯纖維,預(yù)埋冷卻水管和測溫設(shè)備,合理選擇澆筑時間,盡量避開高溫季節(jié),嚴(yán)格控制混凝土入倉溫度和混凝土內(nèi)外部溫差,及時通水冷卻,降低混凝土的溫升,實時監(jiān)控內(nèi)外溫差變化情況。加強對新澆筑混凝土的養(yǎng)護,低溫大風(fēng)季節(jié)采取擋風(fēng)和表面保溫等技術(shù)措施,由于措施得當(dāng),流道混凝土表面溫度裂縫得到了有效地控制。

3.4設(shè)計與設(shè)備制造深度融合,攻堅克難

在國內(nèi)尚無同類型同等別泵組生產(chǎn)經(jīng)驗可循的情況下,通過一系列措施擇優(yōu)選取設(shè)備制造供應(yīng)商；在制造過程中,設(shè)計與生產(chǎn)制造無縫對接,多次召開設(shè)計聯(lián)絡(luò)會和設(shè)備制造工藝評審會,并委托資深第三方對生產(chǎn)制造全過程進行跟蹤檢測,保證了大直徑泵型的軸系穩(wěn)定性,攻克了瓣結(jié)構(gòu)制造精度和安裝精度控制等技術(shù)難點。

3.5落實主體責(zé)任,強化安全監(jiān)管

針對本工程規(guī)模大,工期緊,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,專業(yè)交叉多,安全管理目標(biāo)要求高,施工管理任務(wù)重的特點,首先,明確安全生產(chǎn)責(zé)任主體,層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,分解安全生產(chǎn)目標(biāo),全面落實安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底制度,嚴(yán)格操作規(guī)程；其次,結(jié)合實際深化編制專項施工方案,制訂安全技術(shù)措施,對超過一定規(guī)模的危險性較大的單項工程組織召開專家論證會；第三,加大對現(xiàn)場安全監(jiān)管的力度,做到安全管理不留死角,發(fā)現(xiàn)并及時消除安全隱患,多專業(yè)交叉作業(yè)時,要明確各專業(yè)的施工內(nèi)容、先后順序和輕重緩急,加強專業(yè)間協(xié)調(diào),切實做到安全防護措施先行。

4結(jié)語

第3篇：機電工程施工重點難點范文

關(guān)鍵詞：地鐵；施工難點；施工風(fēng)險；技術(shù)措施

近年來中國各地軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，但是高速發(fā)展的同時也伴隨著諸多問題的凸顯。特別是在工程施工過程中各種突發(fā)事故頻頻發(fā)生，由此帶來的經(jīng)濟損失和社會影響不可估量。究其原因，地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜，工程水文地質(zhì)不良、周邊建筑物眾多、管線復(fù)雜等都是制約工程安全施工的不利因素。為此，在項目開工之前必須全面分析施工重難點，對應(yīng)的編制專項方案和技術(shù)措施，確保工程施工順利安全的進行。

1 工程概況

蘇州軌道交通2號線延伸線由北延伸和東延伸線組成，總長15.595km。其中北延伸線長1.825km，設(shè)站2座，分別為太東路站、西公田站；東延伸線長13.770km，起點為2號線終點站迎春南路站，終點為星華街站。2號線延伸線1標(biāo)段西起東環(huán)快速路盾構(gòu)井，往東穿越京杭大運河后一直沿郭新路向東，全長約3公里，包含三站三區(qū)間，即：尹中路站、通達路站、邀湖路站、東環(huán)快速路盾構(gòu)井～尹中路區(qū)間、尹中路～通達路區(qū)間、通達路～邀湖路區(qū)間。本標(biāo)段車站均為地下兩層兩跨（局部三跨）的島式車站，結(jié)構(gòu)形式為矩形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工（尹中路站局部蓋挖施工）。區(qū)間工程全部采用盾構(gòu)法施工，車站端頭預(yù)留盾構(gòu)吊裝工作井。

2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

依據(jù)地質(zhì)勘測報告，場地所處地層從上至下依次為填土層、粘土層、粉質(zhì)粘土層、粉土夾粉質(zhì)粘土層、粉土夾粉質(zhì)粘土層。其中車站底板位于粉土夾粉質(zhì)粘土層，盾構(gòu)區(qū)間所穿越的主要地層為粉土夾粉質(zhì)粘土層，局部為粉質(zhì)粘土層、粉質(zhì)粘土層及粉質(zhì)粘土層。

場區(qū)內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水，分為淺層孔隙潛水和微承壓水。潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，潛水位平均埋深為1.97m。微承壓水主要賦存于粉土夾粉砂層和粉砂夾粉土層中。場區(qū)地下水對混凝土具有微腐蝕性，對鋼筋具有微腐蝕性。

3 施工重難點及技術(shù)措施

本標(biāo)段施工所經(jīng)過的區(qū)域，不僅要下穿京杭大運河、蘇嘉杭高架橋、郭新橋及郭新河，還要側(cè)穿廠房、密集商鋪和居民樓，沿線還有密集的管線，交通流量大，工程環(huán)境十分復(fù)雜。文章參照相關(guān)設(shè)計圖紙文件和以往施工經(jīng)驗，總結(jié)了本標(biāo)段的重難點及需采取的技術(shù)措施，確保工程正常有序的進行。

3.1 車站深基坑開挖施工

車站主體基坑為地下兩層明挖車站，基坑開挖深度最大18m左右，采用800mm地連墻+四道豎向內(nèi)支撐作為支護結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)底板處于微承壓水地層中，微承壓水常年水位標(biāo)高1.5m左右，賦水量較大。車站基坑周邊特別是尹中路站分布密集的居民樓和商鋪，施工風(fēng)險較大。深基坑開挖是本工程的重點。

技術(shù)措施：嚴(yán)格按照設(shè)計要求控制連續(xù)墻和內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，待混凝土質(zhì)量檢驗合格并達到設(shè)計強度后才能開挖；制定專項基坑內(nèi)降承壓水方案，采用合理的施工設(shè)備和專業(yè)隊伍確保降水質(zhì)量；嚴(yán)格執(zhí)行先支撐后開挖原則，待支撐并施加軸力并固定好之后才能開挖下一層土方；在拆除支撐時需待本層板混凝土強度達到設(shè)計要求時才能施作，并加強圍護樁的變形監(jiān)測；基坑開挖采用分段分層開挖，開挖過程中不能碰撞混凝土和鋼支撐，并注意檢查支撐應(yīng)力和松動情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取補救措施；加強基坑位移變形、地表沉降、坑底隆起等的監(jiān)測。

3.2 防水質(zhì)量控制

車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)均處在微承壓水層中，水壓高，水量大，結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量的好壞關(guān)系到以后線路運營安全和維修保養(yǎng)的投入。因此，結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量是控制重點。

技術(shù)措施：防水施工遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合、因地制宜、綜合治理的原則，按照設(shè)計要求做好相關(guān)部位的防水措施；加強進場防水材料的質(zhì)量檢測，滿足要求后方可進入施工現(xiàn)場；加強混凝土自身的防水作用，車站和管片混凝土滿足抗?jié)B等級P8、P10的要求，并加強在澆筑過程中的振搗，增加混凝土的密實性；加強施工縫和變形縫等部位的施工質(zhì)量的檢查力度；加強車站蓋挖段臨時立柱與頂、底板交接處等特殊部位以及抗拔樁與板之間接縫的處理措施。

3.3 區(qū)間下穿河流及高架橋

東環(huán)快速路盾構(gòu)井～尹中路區(qū)間下穿京杭運河，河道寬度82m，隧道最小埋深9.6m。通～邀區(qū)間下穿尹山河，尹山河河道寬26m，隧道埋深10.6m。尹～通區(qū)間下穿郭新河和郭新橋，郭新河河道寬26m，隧道最小埋深8m。區(qū)間下穿河流和橋梁眾多，是本工程的重點。

技術(shù)措施：依據(jù)各區(qū)間的地質(zhì)和水文情況，預(yù)先制定可靠的施工方案和應(yīng)急預(yù)案；下穿前調(diào)整好設(shè)備狀態(tài)和盾構(gòu)姿態(tài)，避免停機或停機時間過長；控制出土量和掘進速度，控制土倉壓力，避免欠挖和超挖，確保開挖面的穩(wěn)定；掘進時防止地層坍塌和突水，必要時對水底地層進行預(yù)加固；施工過程中加強沿線橋梁、道路和河堤的變形、沉降監(jiān)測，視情況需要進行預(yù)加固處理或者同步注漿加固。

3.4 避免盾構(gòu)掘進時噴涌

盾構(gòu)區(qū)間分布于粉土夾粉質(zhì)粘土層、粉土夾粉質(zhì)粘土層，地層具有弱透水性、滲透性強，易發(fā)生噴涌險情。如何防止噴涌是本工程的難點。

技術(shù)措施：通過泡沫注入系統(tǒng)改良碴土流動性和保水性，防止出現(xiàn)離析；采用優(yōu)質(zhì)泡沫劑，強化碴良，增強碴土流動性，并盡量避免停機或停機過長，快速有效地掘進；選取合理的掘進參數(shù)，避免在刀盤位置形成負壓區(qū)；加強同步注漿，通過調(diào)整漿液配比，加快漿液的固結(jié)，減少地層應(yīng)力釋放和變形，并及時二次注漿。

3.5 沿線地表沉降控制

本標(biāo)段下穿或側(cè)穿多處建構(gòu)筑物：區(qū)間下穿和側(cè)穿高壓電塔5座、側(cè)穿小高層住宅樓兩棟、2層商住樓、側(cè)穿郭新東路兩側(cè)20棟2層建筑。為了保證建筑的安全，嚴(yán)控地表沉降是本工程的重點，也是施工過程中不好把控的難點。

技術(shù)措施：調(diào)整掘進參數(shù)，保證開挖面穩(wěn)定，嚴(yán)格控制土倉壓力，出土量及推進速度，降低施工對周圍土體的擾動；嚴(yán)格控制同步注漿的注漿量，加強檢查漿液質(zhì)量，必要時進行二次注漿以填充空隙；加強施工監(jiān)測，包括對建構(gòu)筑物的變形、沉降監(jiān)測，通過反饋的信息及時調(diào)整技術(shù)參數(shù)，保證掘進安全和控制沉降。

4 結(jié)束語

軌道交通作為具有運量大、速度快、安全準(zhǔn)點、節(jié)約能源等優(yōu)勢的交通工具，正成為各大城市優(yōu)先發(fā)展的公共交通系統(tǒng)。隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，一些新的施工工法不斷出現(xiàn)。明挖法、蓋挖逆作法、暗挖法、盾構(gòu)法等，極大地改善了工程施工環(huán)境。但因各城市地質(zhì)水文條件和外部環(huán)境的不同，地鐵建設(shè)也呈現(xiàn)出諸多不安全因素。為此，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況和自身施工技術(shù)水平，分析工程施工中的重點和難點，提前預(yù)測可能發(fā)生的危險因素，針對這些不利因素制定相應(yīng)的施工方案和技術(shù)措施，即可在最大程度上保證工程施工的安全，降低風(fēng)險等級，保證工程項目順利安全的進行。

參考文獻

[1]中鐵十一局集團有限公司.蘇州軌道交通2號線延伸線工程土建施工項目Ⅱ-Y-TS-01標(biāo).實施性施工組織設(shè)計[R].蘇州，2012.

[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50204-2002.混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社.

第4篇：機電工程施工重點難點范文

關(guān)鍵詞：水利工程，施工，技術(shù)，難點，對策？

前言：

水利工程是一項環(huán)環(huán)相扣的工作，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者沒有保障，不論大小，都會給最終的施工成果帶來不可想象的嚴(yán)重后果，對于安全性能更是一個極大的威脅。所以必須要保證施工過程中的任何一個細節(jié)，從施工技術(shù)到過程管理再到總體監(jiān)督，都要有自己完善的體系規(guī)范。

1、施工技術(shù)的重點

1.1水墜壩施工

水墜壩工程是利用水利沖擊而形成的土壩工程，由于低成本、低要求、高質(zhì)量的優(yōu)勢在實際的施工過程中應(yīng)用廣泛。與此同時，水墜壩工程還可以在水乳流失嚴(yán)重的地區(qū)施行，對避免水土流失有重要作用。它的基礎(chǔ)要求就是水，在作業(yè)準(zhǔn)備中，要有大量的水來達到水力的沖擊效果。一般來說，水壩壩體的總土方量大致等于所需要的水量，但是和儲備土料的含量之比為2：3。

1.2土方施工

土方工程是水利工程的基本組成，根據(jù)施工技術(shù)的差異，大致可以分為水利沖填、水中填土、干填碾壓以及定向爆破等類別。土方工程具有嚴(yán)格的規(guī)范要求，國家有相關(guān)的規(guī)范明確提出對于工程密實度以及強度的要求。在實際的施工過程中，土方施工的工序相對復(fù)雜，作業(yè)面相對窄小，所用工種也相對較多，所以要保證是實際的工程質(zhì)量，必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對各個程序和環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格的監(jiān)控。

1.3混凝土壩施工

混凝土壩施工是指利用混凝土的澆筑、碾壓等修筑水利工程。目前主要應(yīng)用于比較大型的水利施工中，主要有混凝土建筑以及地基開挖處理?；炷恋目伤苄砸苍谝欢ǔ潭壬辖o施工帶來了問題，目前來說混凝土壩施工中出現(xiàn)的一系列的相關(guān)問題，尤其以裂縫為甚。

2、施工技術(shù)難點

2.1預(yù)應(yīng)力錨固

預(yù)應(yīng)力錨固是水利施工的基礎(chǔ)技術(shù)之一，是由預(yù)應(yīng)力的混凝土逐步衍伸而來的?？梢酝ㄟ^傳遞應(yīng)力有效地提高已存建筑物的固定能力，同時可以給正在施工的建筑帶來特殊的幫襯。預(yù)應(yīng)力錨固在現(xiàn)在的水利施工中的應(yīng)用十分廣泛，但是技術(shù)卻不是很深入，由于其較好的經(jīng)濟效益和較高的施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力錨固已經(jīng)成為水利科學(xué)方面十分重要的難點之一，也吸引了大量的關(guān)注和研究。

2.2混凝土壩工程

混凝土自身具有的凝固后緊縮的物理性能給施工建筑帶來很大的缺陷，最明顯的表現(xiàn)之一就是裂縫，尤其在接縫處裂縫的出現(xiàn)更為頻繁。這就要求在工程結(jié)構(gòu)以及實際工作過程中將這些因素考慮進去，通過計算機分析等手段，最大程度的降低這些問題出現(xiàn)的頻率。

2.3工程的灌漿

灌漿就是對工程的泥漿澆筑過程，這對大型水利建筑的質(zhì)量保證起重要的作用。灌漿根據(jù)先固連后帷幕的原理，加之孔的所處部位和次序開展施工。循環(huán)式的灌漿技術(shù)重點應(yīng)用在巖石多的地區(qū)。在實際過程中，由于控制不甚完美而導(dǎo)致的二次灌漿時有發(fā)生，這就嚴(yán)重的影響了施工的質(zhì)量，會引致后續(xù)的一系列問題。巖石少的地區(qū)多使用純壓似的灌漿技術(shù)，施工過程中的加壓和降壓極易出現(xiàn)技術(shù)問題，給施工帶來很大的麻煩。工程的灌漿至關(guān)重要，是我們不斷努力的方向。

3、改進措施

3.1健全完善管理制度

除去施工技術(shù)的限制，施工過程中的管理也是尤為重要的。完善的管理對于提高工作效率和工作水平都有重要的意義，也是施工項目的經(jīng)濟效益和安全水平的重要保證之一。只有建立健全細節(jié)化、整體性的管理制度，從整體的施工計劃入手，從細節(jié)的施工節(jié)點入手，才能形成細致化的管理、高效率的管理。只有這樣的管理才能保證施工過程的順利開展和施工質(zhì)量的完滿保證。

3.2建設(shè)高水平的技術(shù)團隊

高水平的技術(shù)團隊是保證施工周期和施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。這里所說的建設(shè)主要有二方面：（1）增強團隊的技術(shù)先進性;（2）提高團隊的整體默契度。前者需要我們定期不定期的對技術(shù)人才進行再培訓(xùn)，不斷地吸收先進的理論和技術(shù)，并將其應(yīng)用到具體的水利工程施工中。同時要對一線的施工人員進行再教育，提高施工人員的安全意識和規(guī)范覺悟，在施工過程中保證作業(yè)的精準(zhǔn)性。后者要求我們增強團隊的建設(shè)，旨在提高團隊的整體素質(zhì)，保證技術(shù)決策的一致性和實際作業(yè)的統(tǒng)一性。

3.3精細的事前勘探準(zhǔn)備

水利工程的順利開展要受到環(huán)境、天氣、土質(zhì)等多方面的影響，所以事前的勘探準(zhǔn)備尤為重要。施工前必須要進行精細的實地勘測，對地形地貌、天氣地質(zhì)等方面都作出詳細的說明和分析，并通過相關(guān)資料判斷出可能情況的出現(xiàn)，并作出相應(yīng)的處理措施。否則不僅僅會對施工周期進行無限的延長，造成施工成本的大幅度提高，還會對建筑本身的安全性產(chǎn)生威脅。所以說，只有做了足夠的勘測準(zhǔn)備，才能根據(jù)實際情況制定詳細的施工計劃，并對施工過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險作出風(fēng)險管理，最大程度地減少施工環(huán)節(jié)的不確定因素，保證水利工程按質(zhì)按量按時的完成。

3.4先進設(shè)備的推廣使用

不管是在整體的管理把握上，還是對于一線的施工現(xiàn)場，先進的設(shè)備都將給我們的施工帶來極大的便利。比如要加強計算機網(wǎng)絡(luò)的推廣應(yīng)用，計算機具有強大的數(shù)據(jù)處理和分析能力，網(wǎng)絡(luò)讓資源共享成為潮流，這些都是我們可以利用的地方。施工現(xiàn)場的應(yīng)用可以進一步加強施工的精密化，而在施工管理中的應(yīng)用可以實現(xiàn)后方管理與施工一線的實時監(jiān)督、適時調(diào)整和完善執(zhí)行，大大的降低了管理成本，提高了管理效率。另一方面可以利用計算機的模擬功能進行水利工程的模擬施工，對提高技術(shù)人員的素質(zhì)和施工項目的質(zhì)量都有重要意義。

結(jié)束語

當(dāng)下國家和社會對于水利都寄予了厚望，投入了巨大的財力和物力。我們必須充分的利用這些投資，加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，建立科學(xué)的管理制度，建設(shè)高效的技術(shù)團隊，建成利國惠民的水利工程。做到精細的事前勘探準(zhǔn)備，精密的事中技術(shù)施工，精準(zhǔn)的事后預(yù)估總結(jié)，真正的做到細節(jié)化、細致化、精確化、精準(zhǔn)化，保證高經(jīng)濟效益、高社會效益、高環(huán)境效益、低安全風(fēng)險的三高一低，真正的促進我國水利事業(yè)的進一步開展，為全國各項事業(yè)的順利開展保駕護航。

參考文獻

[l]樓孟華，張欽厚對水利工程施工組織設(shè)計幾個問題的認(rèn)識[J].科技信息，2009（7）.

第5篇：機電工程施工重點難點范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；地下連續(xù)墻；施工技術(shù)

1 槽段接頭作用

（1）應(yīng)力的傳遞：傳送應(yīng)力的大小需結(jié)合槽段接頭的形式來確定，但要想與設(shè)計要求相符，就必須充分考慮到支撐體系及墻定鎖口梁等因素。

（2）止水：止水作用的強弱要取決于流水阻力、流水路程以及組成槽段接頭形式。

（3）抗剪切：由于內(nèi)部強度是單元槽段之間的連接形式的決定性因素，因此抗剪切通常均會達標(biāo)。

（4）擋混凝土：憑借著以槽段之間的擋體為主、其他成熟施工辦法為輔的手段，差不多符合施工要求。

綜上，傳遞應(yīng)力及止水主要取決于地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這是由槽段接頭形式?jīng)Q定的。所以，在施工過程中，務(wù)必要對槽段接頭形式加以探索，精心挑選重疊度最大的兩單元槽段的剛性連接，并優(yōu)選出流水線路，從而確保地下連續(xù)墻集傳遞應(yīng)力、抗?jié)B、防漏等優(yōu)勢于一身。

2 接頭滲漏緣故的剖析及其預(yù)防措施

（1）鋼筋籠偏斜。因條件的制約，部分槽段無法選取跳躍式施工方式，唯有依據(jù)順序?qū)ο噜彶鄱渭右允┕?，?dǎo)致施工的槽段鋼筋籠不具對稱性。之所以鋼筋籠的重心出現(xiàn)了偏移，是因為接頭處不清潔，而前期槽段預(yù)留了混凝土塊，依舊強制性地吊放鋼筋籠，進而出現(xiàn)了偏斜的情況。為此，可采用以下預(yù)防措施：要勻速、緩慢、垂直下放鋼筋籠，若在下放鋼筋籠的過程中碰見了障礙物，應(yīng)立馬提起，并把狀況搞清楚，唯有將障礙物清除之后才可繼續(xù)下放，千萬不得強制性插入。

（2）接頭清刷工作未做到位。在施工過程中，若稍微怠慢了接頭清刷工作，抑或是由于泥漿的護壁作用不盡人意，在下籠及清刷時遇到側(cè)壁土體，則均會導(dǎo)致局部夾泥或者槽段接頭處有沉渣存在，進而出現(xiàn)水滲漏的情況。為此可采用如下預(yù)防措施：在成槽時，成槽機一定要以均勻的速度垂直上下運作，最大限度地減少對于側(cè)壁土體的干擾；認(rèn)真配置槽段中的護壁泥漿，確保泥漿量充足以及在清槽與成槽過程中槽壁的土體需具備良好的穩(wěn)定性；務(wù)必認(rèn)真開展槽段兩端的清刷工作，在清刷時，不得與兩側(cè)土體發(fā)生碰撞，不得在清刷不凈的情況下進入下道工序。

（3）未及時支撐架設(shè)。因支撐架設(shè)時間不恰當(dāng)，基坑開挖速度太快，地下連續(xù)墻的形狀發(fā)生異變，致使接頭處出現(xiàn)滲漏水的情況。特別是對接頭管接頭，因接頭不夠剛硬，很容易造成基坑形狀發(fā)生變化。為此，我們要在合適的時間內(nèi)架設(shè)支撐，嚴(yán)把開挖進度關(guān)，加大監(jiān)測力度。

二、施工技術(shù)難點剖析

1 導(dǎo)墻施工

作為地下連續(xù)墻施工的首要環(huán)節(jié)，導(dǎo)墻的效用主要體現(xiàn)在擋上墻上，同時還能給挖槽帶來眾多便利條件。但是，其也存在下列問題：

1.1 導(dǎo)墻的形狀變異造成鋼筋籠無法成功下放

實際上，鋼筋籠無法成功下放，主要歸咎于導(dǎo)墻施工好之后未進行縱向支撐，加之導(dǎo)墻側(cè)向缺乏足夠的穩(wěn)定性，故導(dǎo)墻的形狀變異。為此，我們可以采取如下措施：在導(dǎo)墻拆模之后，順著導(dǎo)墻每相隔1m縱向安裝2道木支撐，支撐導(dǎo)墻，同時，要確保導(dǎo)墻混凝土在沒有符合設(shè)計強度要求之前不出現(xiàn)重型機械行駛于導(dǎo)墻側(cè)面的情況。假使導(dǎo)墻的形狀出現(xiàn)很大的變化，那么就應(yīng)強制性地將鎖口導(dǎo)管導(dǎo)墻，待空間足夠大之后才下放鋼筋籠。

1.2 地下連續(xù)墻的軸線與導(dǎo)墻的內(nèi)墻面不相互平行

眾所周知，導(dǎo)墻垂直與否將給整幅墻的垂直程度造成很大的影響。若導(dǎo)墻與地面的夾角不是90度，那么整幅墻與地面所成的夾角也不會是90度，如此極易使建成的地下連續(xù)墻不能達到設(shè)計的表面。為此，我們要在設(shè)計導(dǎo)墻過程中統(tǒng)一內(nèi)外到墻面的靜距與地下連續(xù)墻的設(shè)計寬長，把凈距誤差控制在5mm的范圍內(nèi)。

2 成槽

2.1 刷壁頻度問題

一般來說，刷壁頻度值為20次，直至鐵刷上的泥消失為止，保證接頭與砼能緊密地銜接起來。如果不符合要求，其很有可能是因為2幅墻之間有泥土存在，出現(xiàn)重大滲漏，進而嚴(yán)重影響到地下連續(xù)墻的整體性能。

2.2 地下水的升降狀況

一遇降水，地下水位勢必就會迅速上升，然后地下水經(jīng)導(dǎo)墻會進入槽段，減小泥漿對于地下水的超壓力，這極有可能引發(fā)塌方。為確保槽壁的穩(wěn)定性，在必要的情況下要盡量降低地下水位，抑或是提升液漿面，使其比地下水位高至少半米。施工時，若出現(xiàn)漏漿跑漿現(xiàn)象，要立馬處理，盡最大努力確保泥漿液面符合規(guī)定要求。通常人們多采用提升液漿面法，但降低地下水位法在惡劣的地質(zhì)環(huán)境中使用效果較好。

3 拆卸混凝土導(dǎo)管、澆筑混凝土

3.1 拆卸導(dǎo)管

拆卸導(dǎo)管是澆筑混凝土的必經(jīng)之路，而站在拆卸時，務(wù)必要依據(jù)求算結(jié)果逐步進行。然而，在實際操作過程中，部分導(dǎo)管無法拆卸掉或者需耗費大量時間拆卸，這無疑會給混凝土灌注產(chǎn)生極大的影響。為此，我們必須在每一次灌注完混凝土之后拆卸將每節(jié)導(dǎo)管均拆卸一次，并在螺絲口涂上黃油。值得注意的是，在運用導(dǎo)管的過程中，要嚴(yán)防導(dǎo)管發(fā)生碰撞、拆卸難度大等問題出現(xiàn)。

3.2 導(dǎo)管堵塞問題

管堵住后，若想將整個導(dǎo)管拔出，就必須用半徑較大的鋼絲繩，然而這也極易出現(xiàn)淤泥夾層的事故，同時管中的砼將會在泥漿液面上倒進泥漿，給泥漿造成重大污染。

3.3 槽底淤積物會影響墻體質(zhì)量

墻體夾泥主要來自于槽孔底部淤積物。事實上，導(dǎo)管之下的淤積物相較于底部的淤積物而言，其內(nèi)摩擦力更小，更具流動性，一旦槽孔混凝土面傾斜，其就會使淤泥流動，并順著斜坡流往低洼地帶匯聚；若槽孔混凝土面流動呈現(xiàn)出覆蓋狀或出現(xiàn)變動，那么此類淤泥極易衍生出窩泥；若混凝土的擠壓力較小，那么其會滯留在接縫處，進而衍生出接頭央泥；若兩根及兩根以上的導(dǎo)管一齊澆筑時，導(dǎo)管間的混凝土分界面也許會產(chǎn)生夾泥。

針對上述狀況，在混凝土下料時務(wù)必要均勻、連續(xù)，采用測量的手段對砼面澆筑數(shù)量、上升狀況及導(dǎo)管埋入深度進行了解。一旦混凝土澆搗至地下連續(xù)墻頂部旁，導(dǎo)管中的混凝土很難流出，那么就必須在減慢澆筑速度的同時使導(dǎo)管插入深度約減小1米；若澆搗依舊不成功，則應(yīng)在30cm的上下區(qū)間內(nèi)上下抽動導(dǎo)管。此外，為避免泥漿與沉渣最終進入到混凝土當(dāng)中，導(dǎo)管不得做橫向運動，要以2根導(dǎo)管輪流澆灌砼澆注，使砼面上升速度勻稱。

結(jié)束語

地下連續(xù)墻廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代軌道交通和高層建筑的施中，同時它在密集建筑群中深基坑的建造也頗為適用，具有較高的施工效率和機械化程度。同時，伴隨著施工技術(shù)的不斷完善，地下連續(xù)墻正在朝著超厚、超薄、超深的方向逐步埋進，擁有著廣泛的發(fā)展前景。

參考文獻：

第6篇：機電工程施工重點難點范文

【關(guān)鍵詞】大直徑鉆孔灌注樁 質(zhì)量控制 泥漿

一、工程概況

河北大街立交二期橋梁工程中由于存在與地鐵待施工區(qū)域的交叉部位，為保證地鐵施工能夠正常進行，設(shè)計單位將與地鐵位置相鄰兩墩位灌注樁調(diào)整為直徑2.2米，樁長88米灌注樁。此類粗樁徑，大樁長灌注樁在市政工程中很罕見，施工中嚴(yán)格控制，實時觀測，保證了灌注樁施工的順利進行，以下總結(jié)一下施工中的控制重點及施工難點。

二、施工重點及難點

1、施工準(zhǔn)備

由于本工程灌注樁樁徑大、樁深、樁位精度高于規(guī)范要求，粉質(zhì)粘土中又含有姜石和礫石，所以選用扭矩大、轉(zhuǎn)速高、機架穩(wěn)定的鉆機。采用KP-20磨盤鉆，以保證灌注樁的垂直度。由于Φ2.2米灌注樁每根混凝土方量均在350m3以上，為保證混凝土澆注能夠順利進行，特采購內(nèi)徑350mm導(dǎo)管100米，保證混凝土澆注過程中若出現(xiàn)導(dǎo)管質(zhì)量問題可以及時更換，能夠連續(xù)施工。

在測量放樣過程中，對每一個樁位均采用全站儀進行放樣。測量員放樣后，由測量組組長對樁位坐標(biāo)的理論值、實測值及放樣結(jié)果進行全面復(fù)核，逐個確定鉆孔樁樁位，鉆孔樁樁位放樣采用定位樁法，首先以鄰近的加密導(dǎo)線點為測站，根據(jù)坐標(biāo)確定樁中心點，然后在樁周圍確定四個成十字交叉的定位樁，四個定位樁十字連線的交叉點即為樁中心點。在本工程的施工中，定位樁位置準(zhǔn)確、牢固及其標(biāo)志明顯等等，都使得在效驗護筒中心位置及樁中心位置時，起到了重要作用。

2、鉆進施工

鉆進過程的控制重點是泥漿的配置，規(guī)范要求在鉆進過程中泥漿比重不得大于1.2，但本工程中鉆進半徑大，且需穿越粉質(zhì)粘土層，起重含有大量的姜石和礫石，若仍將泥漿比重控制在1.2以下，勢必造成大量的姜石和礫石沉積在孔底，導(dǎo)致卡鉆頭及斷鉆桿等問題出現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)場情況，經(jīng)過與監(jiān)理、設(shè)計等相關(guān)單位的研究，將泥漿比重控制在1.6左右，這樣孔底沉淀的大量姜石和礫石能夠上翻，保證鉆頭可以正常鉆進。

3、清孔施工

清孔過程也是需要嚴(yán)格控制的，因為鉆進過程中泥漿比重控制較高，若仍采用此泥漿比重將導(dǎo)致澆注混凝土?xí)r泥漿壓住混凝土導(dǎo)致堵管情況出現(xiàn)。 在實際施工中，清孔前期仍保持1.6左右的泥漿比重，待孔底不再向上翻出姜石或礫石后，調(diào)整泥漿比重至1.1左右。

4、鋼筋籠吊裝

每套鋼筋籠達到70米長，重量17噸，采取將鋼筋籠分三段吊裝，每段鋼筋籠控制在6噸以內(nèi)，由于鋼筋籠長度長，重量重，且場地條件不佳， 采取2臺50噸，1臺80噸吊車，其中2臺50噸吊車負責(zé)現(xiàn)場倒運鋼筋籠，1臺80噸吊車負責(zé)下鋼筋籠，現(xiàn)場分派5人專門負責(zé)現(xiàn)場調(diào)度。

1）灌注樁下設(shè)時鋼筋籠中心應(yīng)與樁孔中心對正，平面位置偏差20mm，鋼筋籠保護層允許偏差±20mm，鋼筋籠頂端高程±20mm，鋼筋籠底端高程±50mm。

2）要防止鋼筋籠在運輸、安裝過程中發(fā)生變形。

3）為確保樁體保護層厚度，在鋼筋籠主筋外側(cè)設(shè)置定位鋼筋。

4）用吊車將鋼筋籠吊起，對準(zhǔn)孔位、扶穩(wěn)、緩慢下入孔內(nèi)，避免碰撞孔壁，直至下到設(shè)計位置。

5）鋼筋籠入孔搭接宜用單面搭接焊，焊縫長度不小于10d，主筋焊縫不要在同一截面上。

6）鋼筋籠入孔后，要牢固定位，并采取具體措施防止在灌注水下混凝土過程中上浮。入孔定位標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)確，允許誤差為±2cm，鋼筋籠上口應(yīng)和樁中心對中并固定，允許誤差為±2cm。

7）樁身混凝土灌注完畢、待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘接能力的損失。

8）鋼筋籠起吊方法

鋼筋籠采用雙吊點起吊。吊點設(shè)在1/3籠長和2/3籠長位置。

吊放鋼筋籠時要對準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁；若下放受阻，應(yīng)查明原因，進行處理，不得強行下放。鋼筋籠就位后應(yīng)按設(shè)計要求在孔口調(diào)整鋼筋籠與樁孔同心，最后采用吊筋形式將鋼筋籠主筋固定在護筒頂部，使其位置符合設(shè)計要求，并防止在安裝導(dǎo)管和澆筑混凝土過程中發(fā)生位移。待混凝土澆完并初凝后即可解除鋼筋籠的固定裝置。

5、二次清孔

鋼筋籠下完后將進行二次清孔，此過程是重點，由于鋼筋籠吊裝時間長，勢必有大量泥漿沉淀于孔底，此次清孔需將孔底泥漿及姜石和礫石清出，保證能夠正常灌注混凝土。

1）采用抽漿筒排碴，清孔后澆注混凝土之前，孔底500mm以內(nèi)的泥漿含砂率≤8%；粘度≤28s；

2）清孔時，孔內(nèi)泥漿面應(yīng)高于地下水位1.0m；

3） 清孔過程中，應(yīng)不斷置換泥漿，直至澆注混凝土；澆注混凝土前，孔底沉碴厚度≤200mm；清孔后，應(yīng)將孔口處雜物清理干凈。

6、混凝土灌注

此過程的重點控制在于首次灌注的效果，由于導(dǎo)管底至孔底有2米，首次灌注必須將此2米灌滿并保證導(dǎo)管埋入混凝土深度在2米以上，這就需要首次灌注混凝土方量在16m3以上， 采取2車13m3混凝土罐車同時灌注的方法，保證首次灌注混凝土完全埋住導(dǎo)管。

此過程的另一需控制的重點是如何確定混凝土深度是否達到設(shè)計樁頂標(biāo)高，因為在灌注時間需達到8小時以上，在這個時間段內(nèi)，混凝土上層泥漿勢必與混凝土混合，若在最后撈灰中誤將這層混合層作為混凝土頂勢必造成爛樁頭的結(jié)果。在實際施工中，采取保守的方法，多灌注2米混凝土，這樣的做法在以后剃樁頭的過程中證明是正確的，每個樁頭均有1米以上的爛樁頭。

導(dǎo)管安裝前要檢查其內(nèi)壁光滑度，并編號記錄。最后一節(jié)下口不設(shè)法蘭，長度應(yīng)盡量長一些，一般為4―6m，保證拔管不帶動混凝土，然后依次安裝2.5m管節(jié)。在考慮孔底懸空25―40cm后，計算到卡盤頂面的高度，以便最上幾節(jié)用1.0m、0.5m、管節(jié)調(diào)整導(dǎo)管長度。

導(dǎo)管接口法蘭面須平整，兩法蘭盤間須墊合適的橡皮膠墊（厚3―5mm），并在膠墊兩面均勻地涂上一層黃油，以利密封。導(dǎo)管應(yīng)進行導(dǎo)管水密試驗，進行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力p的1.3倍，計算公式為

P-導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力；

rc-混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）；

hc-導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度（m），以導(dǎo)管全長或預(yù)計的最大高度計；

rw-井孔內(nèi)水或泥漿的重度（kN/m3）；

Hw-井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）。

澆注時導(dǎo)管應(yīng)放在鉆孔樁中心位置，在導(dǎo)管上口接料斗，料斗使用前應(yīng)用水澆濕，料斗旁應(yīng)搭設(shè)工作平臺。布置好上料斗、混凝土運輸車和吊車等的位置關(guān)系，以便操作，進退自如。準(zhǔn)備工作應(yīng)盡量縮短時間，減少孔底沉淀。

正常澆注時用混凝土罐車運輸送至待澆注樁口澆注。灌注前，應(yīng)控制孔底泥漿沉渣厚度，要注意穩(wěn)定孔壁，防止塌孔。本工程采用商混，現(xiàn)場進行坍落度的檢測，除對混凝土進行現(xiàn)場取樣檢測以外，還在每根灌注樁澆注過程中取2組混凝土試塊作28天抗壓強度測試。

每根樁的水下混凝土灌注工作應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工，同時，注意觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，保證導(dǎo)管埋入混凝土深度合理。并指定專人填寫好施工記錄以便及時總結(jié)經(jīng)驗指導(dǎo)下一根樁的施工。

混凝土接近鋼筋籠底部時，應(yīng)放慢灌注速度，使混凝土上升到鋼筋籠底口4米以上，提升導(dǎo)管，使其底口高于鋼筋籠底部2米以上，即可恢復(fù)正常灌注速度?？變?nèi)溢出的泥漿應(yīng)通過泥漿泵抽回泥漿罐內(nèi)，防止污染環(huán)境，也可重復(fù)使用。

第7篇：機電工程施工重點難點范文

一、安全監(jiān)理工作與質(zhì)量、進度、投資控制的關(guān)系

安全監(jiān)理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設(shè)項目的最大特點是工期較長，業(yè)主總是希望其投入資金能盡快產(chǎn)生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應(yīng)其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結(jié)果往往是人員和設(shè)備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發(fā)生在工作日的上、下班及加班時間內(nèi)。國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中的工期是可以進行適當(dāng)?shù)膲嚎s的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應(yīng)當(dāng)是監(jiān)理工程師的一項重要工作。

安全監(jiān)理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產(chǎn)的落實是要有資金作保障的。但由于個別業(yè)主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設(shè)施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓(xùn)，人員素質(zhì)較低，安全意識較差，一旦出現(xiàn)因安全問題產(chǎn)生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經(jīng)濟損失，而且會給監(jiān)理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監(jiān)督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，預(yù)防為主”，自然成為監(jiān)理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產(chǎn)監(jiān)理工作中的一些難點

工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監(jiān)理一段時間后，發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。監(jiān)督管理者與生產(chǎn)組織者是不一樣的，按誰組織生產(chǎn)，誰承擔(dān)安全責(zé)任的基本原則，現(xiàn)有條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的權(quán)力不足。

從性質(zhì)上講，監(jiān)理人員利用自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，它既不同于承建商的直接生產(chǎn)活動，也不同于業(yè)主的直接投資活動，它不向業(yè)主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的理由不足。

從目的來講，工程建設(shè)監(jiān)理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成動用，監(jiān)理工程師不直接進行生產(chǎn)活動，監(jiān)理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監(jiān)理工程師只能力求項目目標(biāo)的實現(xiàn)，而不能保證，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師只能承擔(dān)服務(wù)責(zé)任，因此監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的能力不足。

三、如何做好安全生產(chǎn)監(jiān)理工作

目前，工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)要承擔(dān)起安全監(jiān)理的責(zé)任，必須解決如下問題：

1、機械設(shè)備、防火防災(zāi)、腳手架搭設(shè)等專業(yè)技術(shù)人才短缺，監(jiān)理企業(yè)原有的質(zhì)量監(jiān)督人才難以勝任這些工作，急需培養(yǎng)和引進專業(yè)技術(shù)人才。

2、安全監(jiān)理收費問題。許多工程收不到安全監(jiān)理的費用，無法保障安全監(jiān)理工作的開展。另外，目前不少監(jiān)理企業(yè)“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監(jiān)理的質(zhì)量；

3、安全監(jiān)理制度尚不夠健全，責(zé)任不夠明確，如何科學(xué)地理解安全監(jiān)理工作，統(tǒng)一執(zhí)法，也是行業(yè)內(nèi)目前需考慮的問題；

4、部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進建議

1、重新界定建設(shè)活動中，路橋工程的各主體方在安全生產(chǎn)和管理上的責(zé)任。確立建設(shè)方是安全生產(chǎn)者管理的第一責(zé)任人，或建設(shè)方與施工方共同對安全生產(chǎn)負主要責(zé)任的機制。設(shè)計、監(jiān)理、安全生產(chǎn)所需設(shè)施、材料的生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商，視不同情況承擔(dān)次要和連帶責(zé)任。

2、政府要出臺使施工單位通過抓安全生產(chǎn)獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設(shè)立政府安全生產(chǎn)獎勵基金，獎勵安全生產(chǎn)的建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風(fēng)險的施工方。建立建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項補償金制度，對建設(shè)各主體方，尤其是對施工方作適當(dāng)?shù)?、政府能承受的補償，在政府和行業(yè)管理層面形成尊重和保障企業(yè)的權(quán)益氛圍。

3、實行建設(shè)工程安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金制度。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方，視其在建設(shè)活動中的地位和角色，向建設(shè)行政主管部門繳納安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發(fā)生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

第8篇：機電工程施工重點難點范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程施工；技術(shù)對策

中圖分類號： TU997文獻標(biāo)識碼： A

為了推動道路橋梁隧道工程建設(shè)的順利進行，使工程質(zhì)量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經(jīng)濟的發(fā)展提供便利，必須對工程施工中的各種難點進行分析并采取相應(yīng)的技術(shù)對策使工程質(zhì)量獲得保證，同時實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。

一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的各種問題

1．鋪裝層脫落

多種原因?qū)е落佈b層脫落，施工人員過分重視工程外觀質(zhì)量，忽視了鋪裝層的施工質(zhì)量，簡化施工工序，導(dǎo)致隧道鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散以及脫落等現(xiàn)象。

2．鋼筋銹蝕

施工人員缺乏鋼筋保護觀念和意識，沒有對鋼筋進行涂層或者涂層方式不規(guī)范，未使鋼筋與外界腐蝕物質(zhì)完全隔開。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲藏、使用或者運輸?shù)倪^程中受到撞擊、磕碰等會損壞涂層從而使鋼筋的結(jié)構(gòu)功能受到影響。

3．裂縫

道路橋梁隧道施工需要應(yīng)用混凝土，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)的常見現(xiàn)象，會嚴(yán)重影響施工進度和施工質(zhì)量。為混凝土材料質(zhì)量不達標(biāo)，施工人員的應(yīng)用方式不正確等均會造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，下列原因也會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫：施工人員沒有注意到混凝土強度等級，導(dǎo)致混凝土暴露時間過長，進行配制時沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行，澆灌時用力不足或者用力過大以及后期未進行有效養(yǎng)護。

4．安全風(fēng)險

施工人員安全施工觀念或者意識不強，違規(guī)操作現(xiàn)象屢屢發(fā)生，欠缺安全管理制度，未嚴(yán)格按照規(guī)定管理施工材料、施工人員以及機械設(shè)備等繼續(xù)擰嚴(yán)格管理，加大施工管理的安全隱患。

二、問題應(yīng)對策略

1．采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象

施工人員必須對鋪裝層的厚度進行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對鋪裝層進行施工的過程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進行施工時必須根據(jù)地理位置進行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發(fā)生率。

2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施

對鋼筋進行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護措施，避免涂層在鋼筋儲存、運輸以及應(yīng)用過程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3．嚴(yán)格控制隧道裂縫

進行混凝土的配合比設(shè)計和施工時必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過程中驗算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強度等級。在進行混凝土配筋率計算時必須保證計算公式的準(zhǔn)確性和計算結(jié)果的精確性，同時還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。

4．確保原材料質(zhì)量

優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對材料采購工作的重視力度，對供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價格以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。嚴(yán)格把控材料的進場檢驗共組，認(rèn)真進行報告單填寫工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進行慈愛奧抽檢，遠隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲存工作，防止受損。

5．加大安全管理力度

施工人員安全觀念以及意識的強弱對施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過培訓(xùn)等形式不斷強化施工人員的安全意識。推動安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。

6．確?？辈樵O(shè)計工作合理有序進行

為了推動工程建設(shè)的順利進行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強勘查設(shè)計工作，盡量避開存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進行設(shè)計施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。

7．對施工檢驗工作進行強化和完善

施工單位必須加強工程質(zhì)量檢驗力度，定時或不定式進行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報告檢驗結(jié)果，若在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達標(biāo)等問題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強施工進度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進行。除此之外，還需要進行質(zhì)量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。

結(jié)語：

道路橋梁的施工質(zhì)量與廣大人民群眾的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)，其施工質(zhì)量不但會對企業(yè)的經(jīng)濟利益造成影響，還會影響企業(yè)形象和社會效益，為了方便人民群眾的生產(chǎn)和生活必須不斷提升施工質(zhì)量，對施工過程中的容易出現(xiàn)的各種問題進行總結(jié)和分析，同時采取有效的應(yīng)對措施。無論勘查設(shè)計工作還是具體施工過程均需要進行嚴(yán)格管理，確保設(shè)計和施工滿足工程建設(shè)的相關(guān)要求，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后需要立即采取補救措施，減少安全隱患。

參考文獻：

[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工過程風(fēng)險因素研究[J].低溫建筑技術(shù)，2009(3)

[2]吳曉玲.隧道工程常見質(zhì)量問題及對策分析[J].城市理論研究，2013(44)

[3]楊鵬.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用[J].城市理論研究，2010（16）

第9篇：機電工程施工重點難點范文

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；建造合同；執(zhí)行過程；問題對策

中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-00-01

引言

自從新企業(yè)會計準(zhǔn)則落實執(zhí)行之后，我國所有施工企業(yè)在開始對《會計準(zhǔn)則第15號――建造合同》進行落實執(zhí)行，尤其是與之前的建筑合同準(zhǔn)則相比較，當(dāng)下的建造合同準(zhǔn)則將更加重視配比原則，尤其是這其中權(quán)責(zé)發(fā)生制的重要表現(xiàn)。同時嚴(yán)格按照執(zhí)行新建造合同準(zhǔn)則將會從很大的程度之上降低經(jīng)營風(fēng)險，最重要的也是將預(yù)測的可靠性大大增強，這樣就能夠更有效的促進成本的節(jié)約。本文就是針對建造合同準(zhǔn)則有關(guān)市政道路的維護以及新建工程施工中的具體執(zhí)行情況進行充分的分析。

一、施工企業(yè)執(zhí)行建造合同準(zhǔn)則中所存在的問題

1.完工進度的時間無法準(zhǔn)確確定

按照建造合同準(zhǔn)則，通常測定完工百分比涵蓋以下幾種方式，實際測定出的完工進度、實際成本的比例以及完成工作量的比例。從更加具體的方式來說，確定完工百分比主要是因為確定建造合同當(dāng)中的收入，這樣能更好的針對復(fù)雜施工對象、合同的價格以及項目設(shè)計變更等等進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。然而，準(zhǔn)確計算合同完工百分比確實是存在一定的難度，通常采用的方式就是實際成本比例法。上述計算方法則是通過對其所發(fā)生的合同成本進行不斷的累積，再將其與合同中所預(yù)測的總成本進行對比，這樣就能夠依照對比的結(jié)果對完工百分比進行更精準(zhǔn)的測定。但是因外這種計算方法比較簡單，極易會被會計工作人員采用，但是實際過程中極易受到各種因素的影響，諸如在實際施工中存在無效投入，那么其所確定的完工百分比其必定存在誤差，而且各種因素的影響也會致使相關(guān)成本投入隨之產(chǎn)生變化，從而就對完工進度造成了影響。

2.建造合同的總收入無法確定

在針對建造合同的收入確定過程中，其中最為尋常的方式就是利用完工百分比法以及完成合同法。完成合同法通常比較適用于一年之內(nèi)將合同內(nèi)的所有項目完成，需要保證這些項目能夠在同一年內(nèi)完成。而完工百分比方法一般是將幾個會計年度的施工過程貫穿在一起，最后統(tǒng)一進行匯算。但是完工百分比的方法需要保C建造合同總收入的準(zhǔn)確性以及可靠性，然而因為合同的工程極易產(chǎn)生變動，其中存在較大的不確定性，諸如施工期間工程設(shè)計有所變更，安全事故索賠問題，物價指數(shù)產(chǎn)生較大的變動等等。正因為如此資產(chǎn)負債表日的合同的總收入的確定較為困難。

3.建造項目的總成本的預(yù)計難以符合合理性

當(dāng)施工企業(yè)在對項目執(zhí)行之時，其通常會受到不可預(yù)見的因素的影響，例如市場價格的變動或者是氣候突變等。上述原因都極易致使建造合同的預(yù)計成本的穩(wěn)定性變得極差；另外就是部分工程項目在拿到標(biāo)之后，通常是能夠得出相對精確的預(yù)計成本。然而拋開合同條款，倘若是氣候、物價等因素都是不可控的因素的影響，這些問題都會從很大程度上來耽誤項目工期的延長，最后將會致使建造合同中的總成本產(chǎn)生更大的偏差。

二、建造合同執(zhí)行過程中施工企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)化措施

1.合理確定完工進度

施工企業(yè)在完工進度當(dāng)中多數(shù)采用的方式是實際成本比例法，但是針對其應(yīng)用的問題，需要施工企業(yè)要將產(chǎn)出以及投人實現(xiàn)有機的結(jié)合，這樣能得到更加精確的完工的百分比。筆者依據(jù)多年經(jīng)驗總結(jié)出在實際應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)嚴(yán)格按照以下的條件。首先是建造合同的預(yù)計成本盡量準(zhǔn)確，其次就是要對實際成本核算的準(zhǔn)確性以及真實性進行足夠的保障，只有保障其準(zhǔn)確性以及真實性才能提升完工百分比的精確性。然而在實際施工過程中，對完工百分比的影響因素眾多，其應(yīng)該重視工程的特征以及規(guī)模等。而且，無論何種確定完工進度的方式，其最基礎(chǔ)的工作還是要在施工當(dāng)中的基礎(chǔ)管理。這其中尤為重要的是投入以及產(chǎn)出兩者間的實物量以及價值量的真實性、準(zhǔn)確性以及完整性，利用必須需要的控制，這樣才能將百分比的誤差大大的降低。只有上述措施才能為合同雙方保證合理的執(zhí)行。

2.充分提升合同總收入確定的合理性

合同收入通常是預(yù)計總收入，該項收入是需要業(yè)主的認(rèn)可，而且還要保證金額的數(shù)目能夠有效的預(yù)測。合同總收入的構(gòu)成由兩大部分組成（由施工企業(yè)的角度出發(fā)）：一是因建造合同變更、獎勵、索賠等形成的收入；二是合同之中明確規(guī)定了的初始收入。一般來說，計算合同總收入是由企業(yè)經(jīng)營合同的管理部門負責(zé)，其依照合同的相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行并計算合同總收入。從中可以看出，資產(chǎn)負債表日的合同總收入其不僅僅是需要將之前的合同金額作為根據(jù)，還必須要及時并且準(zhǔn)確的與業(yè)主進行確認(rèn)索賠事項以及設(shè)計變化等等狀況。倘若有必要，還需要對針對建造合同另外補簽一系列的附加建造合同，這樣就能夠便于財務(wù)部門能夠有效及時的核算出合同的總收入，這樣從某種程度上來說也對某個階段的財務(wù)狀況能夠進行更加真實的反映。

3.加強合同總成本預(yù)計的合理性

施工企業(yè)的合同總成本這其中涵蓋了簽訂合同直到完成合同期間所發(fā)生的間接費用以及直接費用的總和。為了保障其所預(yù)計的合同總成本的合理性，首先是需要其明確預(yù)計合同成本的相關(guān)依據(jù)，這其中主要涵蓋了工程價格的構(gòu)成表格以及中標(biāo)的價格，還有就是建筑工程的預(yù)算定額；其次就是確定各項建造合同之中的成本會計核算的對象，同時還需要保證精確性，這樣就可以確認(rèn)并且有效反映合同損益以及合同成本核算正確性的重要保證。同時需要對合同成本進行相應(yīng)的沖減，這樣才能夠保證計提合同損失的減值準(zhǔn)備。

三、結(jié)語

希望筆者的拙見能夠?qū)κ┕て髽I(yè)在建造合同執(zhí)行過程中的難點問題有所幫助，同時也需要更多的學(xué)者對其進行探討。

參考文獻：