傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)；體制變革；困局

市場經(jīng)濟飛速發(fā)展和人們經(jīng)濟收入的成長，資訊的發(fā)達、商品的流通加速，人們視野的全球化，促使本土內(nèi)需消費能力飛速提升；很多消費品制造企業(yè)伴隨著市場容量的飛速增長，逐步由作坊到工廠到擁有自主品牌資本的產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。很多快消品行業(yè)日趨成熟，其競爭向來異常激烈，不斷增多的競爭品牌在圍繞渠道競爭和顧客競爭手段的各種演繹中使得消費者對品牌忠誠度呈現(xiàn)進一步下降的趨勢，對此消費品企業(yè)在渠道建設(shè)和顧客維護方面的成本不斷增加，大量的廣告費用、公眾費用、渠道費用和零售終端建設(shè)的投入占據(jù)整體運營成本的比重越來越高，且品牌的號召力和顧客忠誠度卻未必達到預期目標，對品牌綜合競爭力的打造偏離方向，在業(yè)績的硬指標的壓力下一不小心又進入了價格競爭僵局。

一、沒有傳統(tǒng)行業(yè)只有傳統(tǒng)模式

國內(nèi)企業(yè)大多數(shù)經(jīng)歷是在行業(yè)起步階段從小規(guī)模逐步發(fā)展成長為規(guī)模化品牌化的影響力企業(yè)的過程，期初在生存階段往往是靈活的政策和包容的態(tài)度，以實現(xiàn)業(yè)績?yōu)榈谝坏哪繕藢?，帶領(lǐng)團隊以同生死共命運的真誠和激情，部分創(chuàng)業(yè)家在期初并沒有預想擁有今天的輝煌和成就。因此，在解決生存問題和溫飽問題的時期并不會去思考企業(yè)的核心競爭力和構(gòu)思企業(yè)架構(gòu)與成功分享模式此類企業(yè)運營方面機制，隨著企業(yè)不斷成長，規(guī)模飛速擴大，品牌效應發(fā)揮作用后，企業(yè)不再生存問題了，完全是處在另外一個局面下對分配機制和創(chuàng)新機制和執(zhí)行效益提出更高要求和挑戰(zhàn)的企業(yè)運營問題，因此很多企業(yè)家往往感嘆自己的行業(yè)太傳統(tǒng)，殊不知任何行業(yè)從新誕生到成熟都經(jīng)歷了小規(guī)模粗獷發(fā)展高利潤回報到大規(guī)模精細運作低利潤獲取的過程表現(xiàn)，在認識方面其實認為行業(yè)的先進和傳統(tǒng)也與掌握的知識結(jié)構(gòu)和科技水平有一定影響，縱觀社會發(fā)展速度之快，事實證明很多所謂的傳統(tǒng)行業(yè)也在新生代的手中運作的風生水起。因此，認為傳統(tǒng)的行業(yè)難度大，事實是運作模式一成不變的傳統(tǒng)化導致對行業(yè)的認識形成了傳統(tǒng)思維。

二、創(chuàng)造分享模式推動企業(yè)變革創(chuàng)新

近年來很多企業(yè)家不斷號召管理團隊進行變革創(chuàng)新行動，甚至不遺余力地進行變革模型的改造、親自操刀、其決心和行動之大可見對變革創(chuàng)新的渴望和迫切。尋變和繼續(xù)創(chuàng)新的意識足以證明企業(yè)家對體制的不滿和企業(yè)創(chuàng)新能力的減退，綜合起來看即是對企業(yè)競爭力的擔憂。所謂變革創(chuàng)新，變革是手段，創(chuàng)新是目的，通過對企業(yè)的體制變革形成競爭力，其競爭力的元素應該是以人為著力點，形成優(yōu)秀的人才優(yōu)秀的發(fā)揮、創(chuàng)新的土壤創(chuàng)新的機制才是變革目的，變革在需要吻合現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營之道和新生代人才的發(fā)展需求進行開展，先進的模式應該不斷在削弱階級制、不斷在推進平等和分享模式，如果仍然站在雇主和雇員的非平等的階級之上進行變革，從機制上無法達到持續(xù)有效的催化作用。

三、權(quán)利與制度約束，真正讓制度充分發(fā)揮作用

企業(yè)發(fā)展有一個必經(jīng)過程是制度化建設(shè)和制度運用的過程，必然需要從人治到制度治理轉(zhuǎn)型，但是在企業(yè)發(fā)展中往往因為制度不健全帶來管理運營問題屢見不鮮，一定程度上增加了管理負擔，大多現(xiàn)象是在一方面不斷完善制度，另一方面在制度不健全的地方用人性化手段補位。在企業(yè)現(xiàn)象中往往制度和權(quán)利問題很難協(xié)調(diào)發(fā)展，如創(chuàng)業(yè)家和實際控制人是絕對權(quán)利控制者，在理論上支持制度建設(shè)，但在具體問題發(fā)生時會因客觀因素存在影響權(quán)力者去逾越制度的約束。這樣一來在實際運營決策上依賴制度決策的比重會傾向于權(quán)力者決策，但往往權(quán)力者的決策未必能真正代表企業(yè)利益！

四、運營體系的建設(shè)和運營能力的匹配性

隨著當今眾多企業(yè)集團化、規(guī)?；瘍?yōu)勢的凸現(xiàn)，多元化或跨區(qū)域開發(fā)經(jīng)營成為眾多企業(yè)現(xiàn)狀，由此加快了企業(yè)運營體系建設(shè)的速度，越來越多的企業(yè)迅速步入戰(zhàn)略重組，結(jié)構(gòu)性調(diào)整、運營能力的挑戰(zhàn)，盈利水平的保障、經(jīng)營主體之間開始呈現(xiàn)出微妙的變化，企業(yè)本身的管理運營難點由后臺隱藏，轉(zhuǎn)移到前段變現(xiàn)；所謂運營體系指組織運作的規(guī)則及規(guī)則下的資源稟賦，是組織存在并持續(xù)再造的根本，包括組織運作的制度化的運作規(guī)則、為達成目標所設(shè)定的相應組織以及相互銜接的要素等，是一個完整的過程體系，保證了組織的延續(xù)和發(fā)展。

很多企業(yè)在發(fā)展過程中不斷摸索，不斷調(diào)整，頻繁變化，但如果不建立在穩(wěn)健的運作體系情況下進行多變，則會產(chǎn)生混亂和無序，對企業(yè)運營會帶來巨大損傷。運營體系一定程度上也起到了企業(yè)的運營準則管理的作用。先進的運營體系也需要擁有先進的運營人才，之所以運營能力的體現(xiàn)根本在人，運營管理人才擁有自身專業(yè)素養(yǎng)匹配在穩(wěn)健的運營體系基礎(chǔ)上，形成銜接作用力，從而形成有力的提升運營管理效能，因此企業(yè)在變革中需要考慮的因素是建立穩(wěn)健的運營體系的同時要加強運營人才的培養(yǎng)和使用，形成擁有運營能力的團隊。

五、變革中的組織架構(gòu)和授權(quán)機制協(xié)調(diào)性

變革中企業(yè)往往頻繁地在調(diào)整組織架構(gòu)，是因為策略變化或業(yè)務(wù)模式發(fā)生變化則需要進行組織架構(gòu)的匹配，或新項目培育、成熟業(yè)務(wù)效能指標發(fā)生變化時也會進行組織架構(gòu)的調(diào)整，但容易忽視的是對組織架構(gòu)和授權(quán)設(shè)置的匹配問題，其兩面性根據(jù)組織運營的目標來進行，需要完全考慮清楚是根據(jù)架構(gòu)來授權(quán)，還是根據(jù)授權(quán)來進行架構(gòu)，企業(yè)發(fā)展中往往授權(quán)是一門學問，也是大多企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，當企業(yè)制度建設(shè)不健全和監(jiān)督體制不成熟時授權(quán)的大小適度對企業(yè)家來說很難把握，在現(xiàn)實中因此而出現(xiàn)的各種成敗案例也不少。授權(quán)往往容易因人而異，根據(jù)信任度的不同賦予的權(quán)利大小不同，這在現(xiàn)代企業(yè)管理中顯然是不合理的；因此企業(yè)變革中首先要考慮組織架構(gòu)設(shè)置與發(fā)展目標的匹配、實現(xiàn)什么樣子的目標從而匹配合理的組織架構(gòu)，在組織架構(gòu)確立后，其架構(gòu)中的崗位設(shè)置與崗位所以賦予的授權(quán)體系應同時匹配合理。再將崗位職責和權(quán)力建立在制度約束與監(jiān)督機制的體系中。

第2篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

關(guān)鍵詞：供應鏈；物流服務(wù)；戰(zhàn)略創(chuàng)新

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

引言

所謂的物流服務(wù)是指服務(wù)供應商在產(chǎn)品制造商和客戶之間提品采購和分配服務(wù)，它主要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，分別向供應商提供物料采購，向客戶提供實物分配，從而形成有效的一體化供應鏈。物流企業(yè)主要以相關(guān)信息流來協(xié)調(diào)供應商與客戶之間的行為。

現(xiàn)代物流企業(yè)需要能夠與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，同時也要參加供應鏈的一體化運作，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)則恰好相反。但隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流企業(yè)同樣可以升級成為現(xiàn)代物流企業(yè)，這主要取決于市場的選擇。所以許多產(chǎn)品制造商在選擇物流服務(wù)供應商時會結(jié)合市場發(fā)展的多種因素來考慮，例如市場營銷戰(zhàn)略的發(fā)展需要、物流服務(wù)的滿意度以及物流成本的高低等等。對于物流企業(yè)來說，要想進入一體化供應鏈需要充足的條件，不僅要擁有充足的物流資源同時也要適應市場的選擇。

在激烈的市場競爭環(huán)境下，要提高物流服務(wù)的價值和市場地位，就需要不斷地對物流服務(wù)運營戰(zhàn)略進行創(chuàng)新，從而適應時展的需要。

一、物流運營戰(zhàn)略創(chuàng)新的必要性

物流服務(wù)創(chuàng)新是適應時展的需要，為的就是能夠在競爭激烈的市場環(huán)境中奪得一席之位。物流服務(wù)創(chuàng)新受多種因素的驅(qū)動，主要有以下幾個方面：

第一，經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了其他產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其中包括物流產(chǎn)業(yè)，但由于傳統(tǒng)的物流服務(wù)其信息化水平較低，且服務(wù)成本高、形式固定單一，遠遠滿足不了市場發(fā)展的新需求，所以需要物流企業(yè)對其運營方式進行策略創(chuàng)新，適應環(huán)境發(fā)展。

第二，競爭激烈的市場環(huán)境、逐漸提高的物流服務(wù)需求等迫使物流運營必須進行創(chuàng)新。在進入到新世紀發(fā)展后，科學技術(shù)的進步帶動經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民生活水平的提高使其對各方面要求都有所提高，尤其是物流服務(wù)需求變得越來越多樣化、個性化，同時由于信息化服務(wù)的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)物流運營方式已不能很好地滿足顧客需要，此時就要對物流運營進行戰(zhàn)略創(chuàng)新。

第三，對于物流企業(yè)來說它們在市場中重要的競爭優(yōu)勢就是物流績效，而傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式使企業(yè)無法得到更多的市場份額，所以物流服務(wù)商只有通過創(chuàng)新運營戰(zhàn)略才能夠改進績效，獲取市場競爭優(yōu)勢。

第四，21世紀是信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的新世紀，科學技術(shù)的進步帶動物流技術(shù)的發(fā)展，從而為物流運營創(chuàng)新創(chuàng)造了技術(shù)條件。

總的來說，物流運營戰(zhàn)略創(chuàng)新是時展的需要，它不僅能夠促進物流企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，同時也為客戶帶來更大的便利。

二、基于供應鏈的物流運營戰(zhàn)略創(chuàng)新發(fā)展模式

基于供應鏈的物流運營戰(zhàn)略創(chuàng)新發(fā)展模式主要是以大客戶戰(zhàn)略為主導，由延伸服務(wù)向運輸、傳統(tǒng)運輸向運貿(mào)一體化供應物流轉(zhuǎn)型的經(jīng)營模式。這種經(jīng)營模式不僅符合市場經(jīng)濟發(fā)展的特點，同時也為物流企業(yè)帶來巨大效益。

1.運貿(mào)一體化發(fā)展戰(zhàn)略。目前，物流企業(yè)的發(fā)展重點逐漸轉(zhuǎn)向面向供應鏈的運貿(mào)一體化運營當中，它主要是將運輸產(chǎn)品和商品貿(mào)易進行一體化經(jīng)營發(fā)展，為企業(yè)帶來最大經(jīng)濟效益。具體的一體化發(fā)展步驟如下：首先，物流公司會根據(jù)客戶提出的產(chǎn)品服務(wù)需求簽訂合同，然后結(jié)合制造商所能提供的貨源和運輸區(qū)域進行產(chǎn)品訂單的劃分，從而將生產(chǎn)、運輸和需求進行有效整合，形成三位一體的供應鏈服務(wù)模式，節(jié)省了許多中間成本，為物流企業(yè)創(chuàng)造最大化的經(jīng)濟效益。

2.加大物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展規(guī)模。在運貿(mào)一體化物流經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，加大服務(wù)客戶的范圍，擴大物流產(chǎn)品基地，為企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的加大創(chuàng)造條件。開展運貿(mào)一體化經(jīng)營不僅要有長期合作的企業(yè)客戶，同時也要重視大企業(yè)類的客戶，因為這些大企業(yè)客戶的服務(wù)需求量相對來說比較大，而且有一定的合作保障，經(jīng)營風險相對就會降低。經(jīng)過雙方長時間的合作，彼此之間建立合作信任，為物流企業(yè)規(guī)模擴大奠定基礎(chǔ)。同時物流企業(yè)也要注重物流基地的設(shè)備和貨場建設(shè)，提高運輸主業(yè)的運量，為物流企業(yè)創(chuàng)造設(shè)備優(yōu)勢。

3.推動物流運營信息化建設(shè)。現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展和應用為物流企業(yè)的進步提供技術(shù)支持，建設(shè)信息化的物流服務(wù)不僅可以加快相應市場發(fā)展的速度，同時也可以有效降低物流成本，提高物流企業(yè)的平均運輸量。物流企業(yè)在日常經(jīng)營中充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，自主開發(fā)物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上進行物流交易，這樣不僅為客戶和供應商提供便利，同時也節(jié)省了許多人力和物力。

三、基于供應鏈的物流運營戰(zhàn)略創(chuàng)新成效

基于供應鏈的物流運營創(chuàng)新模式符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的目標要求，它不僅大大提升了市場競爭力，同時也為物流企業(yè)增加了很大的市場份額。其中面向供應鏈的運貿(mào)一體化方式為物流企業(yè)發(fā)展提供了更加便捷的路徑，大客戶戰(zhàn)略則為企業(yè)奠定了廣泛而穩(wěn)定的客戶資源基礎(chǔ)，從而擴大了物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模?；诠湹奈锪鬟\營快速推進了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

物流企業(yè)在由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代供應物流發(fā)展的過程中，順應時展的需要，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，加大物流基地建設(shè)，無論從客戶角度來說還是從產(chǎn)品供應商角度來說，物流服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展都為彼此提供了便利，節(jié)省了成本費用，從而可以在保證雙方成功交易的基礎(chǔ)上，為商家?guī)砀蟮慕?jīng)濟利潤，帶動物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

四、結(jié)束語

物流服務(wù)雖然是近幾年來興起的服務(wù)行業(yè)，但它的發(fā)展卻非常迅速。在面對動態(tài)復雜、快速變化的市場環(huán)境中，物流服務(wù)企業(yè)若想在市場中取得競爭優(yōu)勢則必須進行不斷創(chuàng)新?；诠湹奈锪鬟\營戰(zhàn)略將“產(chǎn)、運、需”進行三位一體化，利用這種優(yōu)勢為客戶提供方便，同時也為企業(yè)創(chuàng)造效益。因此，物流服務(wù)的創(chuàng)新是行業(yè)發(fā)展的必要條件。

參考文獻：

[1]高夢昭，張文杰.基于供應鏈的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究[J].物流技術(shù)，2005（10）：281-283+293.

第3篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

“我們是創(chuàng)業(yè)型快消食品企業(yè)，我們希望能夠搭上互聯(lián)網(wǎng)營銷的市場機遇，請問貴公司能夠運用互聯(lián)網(wǎng)思維來做O2O營銷體系構(gòu)建嗎？”

“我們是某某（著名品牌）集團，在互聯(lián)網(wǎng)思維之下，我們感覺到傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的異常迅猛，我們的老板某總（著名企業(yè)家前首富）一直關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)營銷體系的構(gòu)建，請問貴公司能夠提供這樣的營銷策劃服務(wù)嗎？”

“我們是一家化妝品品牌企業(yè)，除了傳統(tǒng)線下營銷渠道之外，已經(jīng)做了三年的電子商務(wù)運營，但仍然對于現(xiàn)在的發(fā)展狀況存在不滿，希望能夠與營銷策劃機構(gòu)合作共同推進企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

聽到這樣的營銷策劃咨詢，任何稍稍欠缺定力的營銷策劃專家都會坐不住了。是否會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維似“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的局面呢？北京立鈞世紀營銷策劃機構(gòu)首席專家任立軍認為，雖然互聯(lián)網(wǎng)思維成就了諸如小米手機一樣的經(jīng)典成功案例，但并不表示互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)到了不得不做的地步，很多傳統(tǒng)企業(yè)可以根據(jù)自身能力，運用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考新營銷，但切不可出現(xiàn)盲目浮躁之風，傳統(tǒng)企業(yè)的市場營銷仍然要踏踏實實步步為營。

傳統(tǒng)企業(yè)市場營銷的根基仍然在傳統(tǒng)渠道

某某快消食品企業(yè)的電子商務(wù)運營取得了成功，某某化妝品品牌的天貓店年銷售額突破億元，某某有機食品在某專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站供不應求，還有像小米手機的饑餓營銷，等等，真是令過去沒有觸電的或者觸電不成功的傳統(tǒng)企業(yè)艷羨不已。因此，從市場營銷的角度來說，這樣的依靠互聯(lián)網(wǎng)營銷的成功是一種趨勢。不可否認，互聯(lián)網(wǎng)營銷已經(jīng)不可避免地滲入到企業(yè)市場營銷當中，同時，它也不再是單一的營銷傳播渠道，更加成為重要的銷售渠道。然而，也并不代表互聯(lián)網(wǎng)渠道能夠迅速取代傳統(tǒng)營銷渠道，更不能夠?qū)鹘y(tǒng)渠道的銷售額迅速轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)渠道銷售額。這就是我們一直堅持認為“傳統(tǒng)企業(yè)市場營銷的根基仍然在傳統(tǒng)渠道”的原因。

2013年，北京立鈞世紀營銷策劃機構(gòu)曾經(jīng)做過一個比較大型的調(diào)研，是有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)沖擊之下的中國傳統(tǒng)商業(yè)模式的生存現(xiàn)狀。研究發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)營銷帶來的沖擊是顯而易見的，一些行業(yè)甚至因此已經(jīng)做出了實質(zhì)性的改變，比如傳統(tǒng)家電的渠道環(huán)節(jié)，包括經(jīng)銷商、零售商在內(nèi)都已經(jīng)做出了不同程度的互聯(lián)網(wǎng)化改造，像蘇寧、國美這樣的大型家電零售企業(yè)做出的轉(zhuǎn)變最為徹底，但其轉(zhuǎn)型的方向是否正確，還是需要時間來檢驗。當然，互聯(lián)網(wǎng)給很多行業(yè)帶來的沖擊還是相對較小，比如快消品企業(yè)，傳統(tǒng)營銷渠道仍然是支撐這些企業(yè)生存與發(fā)展的核心力量。

正因如此，任立軍指出，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開始影響傳統(tǒng)企業(yè)的市場營銷運營，傳統(tǒng)企業(yè)必須從理念上和思維模式上做出徹底的改變，同時，傳統(tǒng)企業(yè)切不可因此而浮躁不安，傳統(tǒng)的營銷渠道，傳統(tǒng)的市場營銷運營模式，仍然會在未來相當長的一段時間內(nèi)主導市場，盲目、盲從、浮躁很可能使企業(yè)陷入“不三不四”的怪圈。

電子商務(wù)營銷渠道運營成本同樣不低

對于一些中小企業(yè)或者初創(chuàng)企業(yè)來說，它們覺得，既然是趨勢所在，倒不如直接運營電子商務(wù)營銷渠道，于是，放棄進入傳統(tǒng)營銷渠道，直接進入電子商務(wù)營銷渠道。營銷策劃專家任立軍認為，這顯然是一種錯誤甚至可怕的選擇。

首先，電子商務(wù)營銷渠道與傳統(tǒng)營銷渠道之間對比，風險成本孰高孰低。顯然，這種放棄某類特定的營銷渠道的做法，企業(yè)必須因為放棄而承擔風險成本，企業(yè)必須認真衡量。尤其是傳統(tǒng)企業(yè)放棄傳統(tǒng)渠道的做法，風險甚至是生死存亡的問題。

其次，互聯(lián)網(wǎng)渠道的運營成本同樣不低。很多企業(yè)認為，傳統(tǒng)渠道的運營成本不可接受，進店費、促銷費、廣告費、人員費用等居高不下，企業(yè)在傳統(tǒng)渠道的生存空間越來越有限，于是把互聯(lián)網(wǎng)渠道作為主要運營渠道。殊不知，互聯(lián)網(wǎng)運營渠道的成本同樣不低。

互聯(lián)網(wǎng)營銷策劃專家觀點

第4篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

我出生那天，剛好是奶奶62歲大壽，就干脆叫我“六二”這個名字。關(guān)于我和幾個合伙人創(chuàng)辦的“網(wǎng)商動力”，其實是六位來自大學里電商專業(yè)的同學。在校期間，我們一幫人便經(jīng)常嘗試著幫老師和企業(yè)做一些涉及電商的項目。

可能是因為年齡、閱歷和性格的差異，當初六位合伙人在創(chuàng)業(yè)之初便經(jīng)歷了“散伙”的陣痛期。我認為，只要經(jīng)過不斷磨合、調(diào)整和蛻變，最終才有現(xiàn)在的網(wǎng)商動力。到了2013年下半年，我將創(chuàng)業(yè)之初的公司遷往順德，并入駐順德創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，成為了園區(qū)率先實現(xiàn)大學生創(chuàng)業(yè)的代表人物。

在傳統(tǒng)制造業(yè)扎堆的順德，迫切希望轉(zhuǎn)型升級，但是對于新興模式的未知性，以及具體到實施層面上的許多具體問題上，如產(chǎn)品是否合適電商，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)品牌知名度大小，企業(yè)組織架構(gòu)是否適合電商，企業(yè)電商人才是否具有等。

對于制造業(yè)的電商渠道發(fā)展，我們認為如何做到電商升級成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個共性難題。而現(xiàn)在市場上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司，主要是銷售網(wǎng)絡(luò)平臺為主，沒有推廣和規(guī)劃，從未考慮企業(yè)是否需要和適用，而是達到銷售目的即可。

而針對另一種電子商務(wù)代運營公司，企業(yè)提品，公司幫助代運營網(wǎng)店銷售，選擇國內(nèi)成熟的銷售平臺，如天貓，京東平臺等。代運營的費用和推廣費用并不是很多企業(yè)能夠接受的，最后的運營成果差強人意。某些電商機構(gòu)從未真正教會企業(yè)自己本身運營能力，導致企業(yè)回到了原點，“重操舊業(yè)”啟動傳統(tǒng)銷售模式。

所以，幫助順德企業(yè)實現(xiàn)電子商務(wù)轉(zhuǎn)型，是我們“網(wǎng)商動力”今年重點開發(fā)的服務(wù)項目。時下，眾多中小企業(yè)遭遇營銷“瓶頸”，“網(wǎng)商動力”此時擔當?shù)牟粌H僅是“消防員”的責任，更多的是幫助企業(yè)建立長遠電商戰(zhàn)略規(guī)劃，讓企業(yè)的電商運營夯實基礎(chǔ)，步入良性發(fā)展的軌道。

正是因為準確的定位和新穎的模式，我們得以在最短的時間里獲得了不少客戶——在“網(wǎng)商動力”客戶名單中，不難發(fā)現(xiàn)一批耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)：香港皇朝漆、萬家樂電器、康寶電器、順博集團、羽順壁掛爐、華帝電器、合勝金屬……

對于未來幾年的規(guī)劃，我們在窺探一個全新的“馬達”。對于未來公司定位從電子商務(wù)服務(wù)商，逐步升級成電子商務(wù)落地運營商，“一站式”幫助傳統(tǒng)企業(yè)過渡和轉(zhuǎn)型電子商務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)提供解決方案和規(guī)劃。

第5篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

（1）市場挖掘工作不足。

很多物流企業(yè)雖然擁有一定的規(guī)模和市場擁有率，但是仍然存在市場挖掘不足的問題，使得企業(yè)物流業(yè)務(wù)量難以保持穩(wěn)定或缺乏市場發(fā)展能力。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一方面是因為物流企業(yè)在進行營銷時不能有針對性地分析客戶存在哪些特殊的、個性化的物流需求并據(jù)此提供深層次和高水平的專項物流服務(wù)，通過這種方式深化與已有客戶的合作并獲得更多訂單；另一方面，營銷部門對物流市場發(fā)展的動向缺乏深刻把握，因而無法滿足新客戶的新需求，即物流市場開發(fā)能力不足。想要滿足老客戶的物流深度需求和提高新客戶開發(fā)能力都離不開物流企業(yè)運行部門強有力的支持。

（2）物流產(chǎn)品未形成品牌。

我國物流企業(yè)的營銷主要仍停留在傳統(tǒng)的訂單競爭層次，還未形成以品牌進行良性競爭的營銷意識。這使物流企業(yè)將營銷主要注意力集中于關(guān)系營銷、廣告營銷等初級營銷模式上，忽略了物流企業(yè)營銷的最主要形式-品牌營銷。物流品牌建立在物流訂制能力、物流服務(wù)質(zhì)量和新產(chǎn)品創(chuàng)造等基礎(chǔ)上，實現(xiàn)這些內(nèi)容主要依靠的是物流運行部門，物流營銷部門只扮演信息傳遞的功能。因此實現(xiàn)物流品牌的營銷效果離不開物流技術(shù)部門強有力的科技支撐和運行部門高質(zhì)量的物流服務(wù)。綜上三點，物流企業(yè)營銷的主要癥結(jié)在于物流執(zhí)行與營銷工作的脫節(jié)、對物流客戶需求挖掘深度和廣度的不足、物流產(chǎn)品本身不能為營銷提供品牌營銷效應這三個方面。這三個問題的發(fā)生都與物流業(yè)務(wù)部門未參與到營銷環(huán)節(jié)中有關(guān)。想要提高物流企業(yè)在市場中的營銷水平和營銷效果，必須將物流運行部門引入到營銷體系中來，充分發(fā)揮其在物流市場的作用。

2運營銷一體化模式解決物流企業(yè)營銷問題的途徑

運營銷一體化模式是使物流企業(yè)的物流運行部門與營銷部門進行緊密合作的一種組織模式，通過這種模式來解決舊有營銷模式存在的問題，分析如下：

（1）已有客戶企業(yè)訂單份額的增加。

運營銷一體化的物流企業(yè)市場營銷模式是以單獨客戶企業(yè)份額的增加為起點開展的，一方面是因為開發(fā)新客戶所需成本是維持現(xiàn)有客戶成本的5倍以上，另一方面是物流企業(yè)更易保持現(xiàn)有客戶的忠誠度。物流企業(yè)的運行部門與銷售部門形成若干個專項運營銷小組，每個小組只針對某一特定企業(yè)進行物流服務(wù)，小組之間的人員可以交叉和重復。運營銷小組內(nèi)部由營銷人員負責與客戶企業(yè)進行互動，包括維護客戶關(guān)系、信息交流、溝通互動、訂單洽談、合作意向、價格敲定等。由物流技術(shù)人員根據(jù)客戶企業(yè)的物流需求、企業(yè)特點、應用偏好等來制定個性化的物流計劃，由營銷人員和物流技術(shù)人員共同與客戶企業(yè)溝通物流定制服務(wù)的內(nèi)容，這樣形成物流企業(yè)對客戶企業(yè)的定制營銷。定制營銷能夠使本企業(yè)與同行業(yè)其他物流企業(yè)的一般區(qū)分開，成為滿足客戶企業(yè)需求并獲取其忠誠度的重要武器。物流企業(yè)通過這種營銷與物流運行緊密結(jié)合的方式解決了物流運行與營銷分裂的問題，增加自己在主要客戶企業(yè)內(nèi)訂單份額的百分率，與客戶企業(yè)形成長久穩(wěn)定的共贏關(guān)系，使營銷上升到一個新的層次。

（2）運營銷一體化營銷模式對物流市場的深度挖掘。

物流技術(shù)和執(zhí)行人員是直接接觸物流各個環(huán)節(jié)的一線人員，其對物流市場發(fā)展動向的把握更為精準；物流銷售人員則是與客戶企業(yè)溝通最多的人，其更了解客戶企業(yè)的物流需求。將物流技術(shù)、執(zhí)行人員與物流銷售人員組合在一起形成運營銷小組，能夠充分發(fā)揮原本不同工作崗位上人員的特長和優(yōu)勢，更敏銳地抓住物流市場的發(fā)展特點，準確地預測已有客戶和潛在客戶即將出現(xiàn)的物流需求并提前做好準備。未進行運營銷一體化模式前，單獨的物流技術(shù)人員或銷售人員往往只從自身角度出發(fā)判斷物流技術(shù)發(fā)展和營銷發(fā)展趨勢，導致企業(yè)所發(fā)展的物流技術(shù)不符合物流市場發(fā)展規(guī)律，造成不必要的成本投入，物流營銷方式超出本物流企業(yè)現(xiàn)有物流技術(shù)的能力范圍，使缺乏技術(shù)支持的物流營銷成為空中樓閣，不能實現(xiàn)營銷承諾，降低客戶企業(yè)對本企業(yè)的信任程度。在應用運營銷一體化模式后，物流技術(shù)人員更清楚物流市場的發(fā)展趨勢，對客戶需求的了解更加透徹，能夠根據(jù)這些信息使企業(yè)發(fā)展的物流技術(shù)更具市場競爭力，為營銷提供強大的后盾。同時，物流營銷人員也能夠根據(jù)企業(yè)自身技術(shù)特點形成有的放矢的營銷方案。

（3）運營銷一體化營銷模式對物流品牌營銷的推動。

①運營銷一體化營銷模式能夠使物流執(zhí)行人員更清楚企業(yè)營銷的目的，能夠配合營銷人員根據(jù)營銷目的更好地完成物流服務(wù)工作，使物流服務(wù)更符合預定要求，服務(wù)質(zhì)量得到提高。②與已有客戶的良好合作和份額占有率的提高能夠提高企業(yè)自身聲望，與客戶企業(yè)的共同發(fā)展能夠隨著客戶企業(yè)知名度的提高而提高。同時獲得與大型企業(yè)合作的機會，為學習如何為大型企業(yè)進行物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。比如廣東保供儲運有限公司為寶潔公司制定了專門的運營銷一體化服務(wù)，隨著寶潔公司的發(fā)展在物流業(yè)中樹立了良好的品牌，并進一步與40余家集團企業(yè)達成合作關(guān)系。③運營銷一體化模式使物流企業(yè)營銷應對市場變化的速度加快，一體化的組織方式使企業(yè)推出物流新技術(shù)、物流服務(wù)新種類的速度更快，而新技術(shù)和新服務(wù)是物流服務(wù)品牌的重要組成部分，也使實行運營銷一體化的物流企業(yè)在營銷方面更具核心競爭力。

3物流企業(yè)運營銷一體化模式的建立方式

3.1物流企業(yè)運營銷一體化的營銷組織模式由市場營銷部門牽頭，組織物流運作部及其他部門共同建成運營銷小組。

根據(jù)營銷的具體需要，運營銷小組與物流運作部、市場營銷部、物流企業(yè)其他部門之間形成人員互動關(guān)系，形成人員流動機制。市場營銷部門仍然負責傳統(tǒng)營銷模式下的新客戶發(fā)展和老客戶維護工作。此外，通過為老客戶及其合作伙伴之間進行物流服務(wù)的過程結(jié)識新的合作客戶。

（1）針對已經(jīng)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作企業(yè)，物流企業(yè)應該組建專門的運營銷團隊。

團隊的人員構(gòu)成通常較為穩(wěn)定，無論營銷、技術(shù)還是物流運作人員都對戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)的物流需求和主要工作人員較為熟悉。通過經(jīng)常走訪、調(diào)查需求、物流服務(wù)滿意度調(diào)查、組織物流資源鏈、物流技術(shù)交流等方式不斷提供高于戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)期待值的物流產(chǎn)品，保持與戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)的穩(wěn)定合作。

（2）運營銷小組為老客戶進行專項服務(wù)，因此針對老客戶的運營銷小組成員基本固定，只有在特殊情況下才進行人員調(diào)動。

在為老客戶進行一體化營銷時，以增加在該企業(yè)的訂單份額為目標。根據(jù)80/20定律，物流企業(yè)的老客戶雖然只占客戶企業(yè)數(shù)量的20%，但是能夠帶來的營銷回報卻占物流企業(yè)整體所得的80%[6]，因此物流企業(yè)應將運營銷一體化的重點放在這些老客戶企業(yè)上，為其提供個性化的訂制服務(wù)。通過市場細分，努力將具有發(fā)展?jié)摿鸵欢ㄒ?guī)模的老客戶轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)。

（3）雖然市場營銷部負責絕大多數(shù)新客戶的營銷工作，但是針對一部分對物流需求較大的企業(yè)或在本企業(yè)即將開發(fā)新類別的物流市場時，運營銷小組仍將發(fā)揮其特殊優(yōu)勢。

如某物流企業(yè)以前從未涉及到生鮮產(chǎn)品的物流，目前想開拓這個物流市場，這就需要建立一支針對冷鮮物流的運營銷小組，從物流產(chǎn)品設(shè)計、物流技術(shù)等方面支持新領(lǐng)域的營銷工作。這種形式與傳統(tǒng)的分部門管理方式相比，免去了物流企業(yè)內(nèi)部多部門之間的二次信息轉(zhuǎn)達，提供的物流服務(wù)更快速、為客戶提供的解答更專業(yè)和直接、設(shè)計的物流產(chǎn)品更符合實際情況，將服務(wù)本身變成了營銷的一部分，取得的效果更好。

3.2運營銷一體化模式下的營銷策略

運營銷一體化模式的最大優(yōu)勢在于能夠為客戶企業(yè)提供個性化的物流產(chǎn)品，通過產(chǎn)品帶動營銷工作的順利進行。物流企業(yè)想要突出這一優(yōu)勢就要采取相對應的營銷策略。

（1）一體化營銷激發(fā)和引導客戶的物流需求。

傳統(tǒng)營銷模式通過向客戶施加影響使其對本企業(yè)所提供的物流產(chǎn)品產(chǎn)生興趣，屬于強勢營銷，施力方為物流企業(yè)，而主動方為客戶企業(yè)。而一體化營銷應該將營銷的出發(fā)點放在如何為客戶企業(yè)節(jié)省成本、提高生產(chǎn)效率、獲取利益上，通過物流企業(yè)自身的產(chǎn)品來吸引客戶企業(yè)。雖然施力方仍然為物流企業(yè)，但是由于物流企業(yè)應用了吸引力的方式，激發(fā)了客戶企業(yè)對這些物流產(chǎn)品的需求，因此營銷的主動方也從客戶企業(yè)變成了物流企業(yè)。這種以客戶需求為導向并激發(fā)其需求的變化是運營銷一體化模式對傳統(tǒng)營銷的根本性顛覆。

（2）通過外部聯(lián)盟降低非核心競爭力的投入成本。

運營銷一體化是物流企業(yè)產(chǎn)生核心競爭力的重要推力，將有限的人力、物力、資金投入到這一核心環(huán)節(jié)中能夠最大化發(fā)揮物流企業(yè)的現(xiàn)有資源，獲得最佳利益回報。物流企業(yè)不一定要完全擁有物流流程的全部功能，可以通過外部聯(lián)盟的形式將較為邊緣化的物流功能進行外包，將重點放在核心的運營銷一體化業(yè)務(wù)就能獲得最佳的投入/收益比。

（3）突出網(wǎng)絡(luò)在一體化營銷中的作用。

運營銷一體化并不意味著每次的營銷過程都必須有物流技術(shù)及運行人員參與到每一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)代化物流營銷應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流企業(yè)工作人員的工作量。通過網(wǎng)絡(luò)，物流技術(shù)人員和運行人員可以了解客戶特點及需求并據(jù)此制訂或修改物流產(chǎn)品、方案、價格等。同時，通過網(wǎng)絡(luò)互動能夠帶動客戶企業(yè)參與到物流方案制訂和實施的過程中，使客戶提高參與感和控制感，增加其在營銷過程中的積極性。

4結(jié)論

第6篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

全球lPTV業(yè)務(wù)呈高速發(fā)展態(tài)勢，MultmediaResearch Group預計未來5年IPTV用戶年復合增長率將達25％，2014年達1.02億戶、服務(wù)收入達460億美元。據(jù)Point Topic最新數(shù)據(jù)，截至2010年底全球IPTV用戶達4540萬，較去年增長34.6％，lPTV在有線寬帶用戶數(shù)的滲透率達到817％。

2010年，三網(wǎng)融合政策取得突破：1月，國務(wù)院下發(fā)《推進三網(wǎng)融合的總體方案》(國發(fā)[2010]5號文)，制定試點方案，確定了廣電、電信業(yè)務(wù)雙向進入的范圍。6月，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《三網(wǎng)融合試點方案》([2010]35號)，繼續(xù)明確試點業(yè)務(wù)、范圍、階段和步驟，并就IPTV集成播控權(quán)作出明確規(guī)定。6月30日，國辦《關(guān)于印發(fā)第一批三網(wǎng)融合試點地區(qū)(城市)名單的通知》，首批12個試點城市。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2010年10月，已有20多個省開展互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議電視(1PTV)商業(yè)應用，用戶超過500萬；根據(jù)流媒體網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2010年年底，1PTV市場用戶規(guī)模約為800萬。

2　前向收費還是后向收費?

電信圍墻花園的坍塌使蘋果公司、Facebook和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司越來越像電信公司，因為IPTV、手機電視具有很強的傳媒屬性，此二者的運營也使傳統(tǒng)電信公司越來越像社會媒體公司。在IPTV運營上，電信運營商未能擺脫電信增值業(yè)務(wù)的運營模式，思路仍然是拓展IPTV增值業(yè)務(wù)收入，因而把越來越多的增值業(yè)務(wù)打包到IPTV業(yè)務(wù)中，忽略了其核心――視頻，以及用戶對電視機的最大需求還是看視頻的規(guī)律。國外，發(fā)達國家IPTV業(yè)務(wù)也是以視頻內(nèi)容為主，提供電視類業(yè)務(wù)以及VOD業(yè)務(wù)，收益也主要來自視頻內(nèi)容。

目前IPTV業(yè)務(wù)基本按照前向收費的思路在運營。筆者認為，IPTV業(yè)務(wù)運營初期應以后向收費為主，慢慢培育消費者前向收費的習慣，待業(yè)務(wù)發(fā)展到一定規(guī)模、視頻內(nèi)容市場比較繁榮(后向收費足以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展)時，再逐步向前向收費為主過渡。目前仍要堅持后向收費為主的商業(yè)模式，原因如下：

首先，廣告費一直是視頻業(yè)務(wù)主要收入來源，lPTV、手機電視、網(wǎng)絡(luò)視頻等新興視頻業(yè)務(wù)發(fā)展帶來網(wǎng)絡(luò)廣告等新興廣告市場迅猛發(fā)展，收入占比份額不斷攀升。市場研究公司MagnaGIobaI預測2011年全球廣告收入將增長5.4％至4.120億美元，電視仍是收入最高的廣告媒介，2011年將會達到1，690億美元，預計2013年網(wǎng)絡(luò)將取代報紙成為世界第二大廣告媒體。市場研究機構(gòu)eMarketer預測2010年美國網(wǎng)絡(luò)廣告收入將達到258億美元，以超過印刷品廣告228億美元的收入躍居第二位，并預測2012年美國網(wǎng)絡(luò)廣告收入達326億美元。盟諾預測2011年中國廣告總收入將達1820億元。實力傳播預測在未來三年，中國廣告支出將保持每年51％的增長速度，到2013年，總值將達到342億美元；其中互聯(lián)網(wǎng)廣告繼續(xù)保持30％的速度增長，預計2011年超越報紙占第二位，并預測越來越火的視頻網(wǎng)站、社交網(wǎng)站以及微博將成為未來廣告增長的主力。

其次，傳統(tǒng)電視多年來后向收費為主的商業(yè)模式，使消費者形成免費看電視的心理。要讓消費者接受前向收費為主，必須改變其文化觀念，這也就導致市場培育階段的不可逾越性和長期性，也決定了IPTV業(yè)務(wù)前向收費的培育是長期過程，電信運營商“跑步進入前向收費時代”的想法是危險的。因此，運營IPTV業(yè)務(wù)不能完全照搬電信增值業(yè)務(wù)前向收費為主的經(jīng)營模式，而應降低前向收費，推動業(yè)務(wù)規(guī)?；l(fā)展。

目前IPTV業(yè)務(wù)運營模式其實是采用寬帶接入收入補貼發(fā)展，前向收費很低。以某電信公司運營IPTV為例，IPTV月使用費大致為60～100元／月，使用者多為ADSL用戶，每年僅需繳納1800元，便可獲得ADSL和IPTV兩種服務(wù)，扣除原ADSL1700元左右的年費，前向收費其實很低，接近免費；這種經(jīng)營方式恰好符合降低前向收費的發(fā)展模式，這也是中國IPTV業(yè)務(wù)能夠快速發(fā)展的主要原因。隨著寬帶市場競爭日趨激烈，寬帶業(yè)務(wù)收入和利潤空間會快速下降，這種依靠補貼的IPTV發(fā)展模式顯然不是長久之計。筆者認為，電信運營商當務(wù)之急應多想想如何在后向收費方面進行商業(yè)模式創(chuàng)新，建立業(yè)務(wù)后向收入支撐IPTV發(fā)展。

3　封閉還是開放?

傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)一直是廣電行業(yè)獨家控制的封閉系統(tǒng)，而基于互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)下的IPTV、手機電視、網(wǎng)絡(luò)視頻等新興視頻業(yè)務(wù)則更加開放，因為互聯(lián)網(wǎng)核心精神正是“開放而自由”。然而，基于P2P技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)視頻發(fā)展告訴我們，完全開放的視頻業(yè)務(wù)運營同樣存在問題，商業(yè)力量或者說盈利需要封閉，“Web已死”的真正含義是商業(yè)力量或者說盈利的需要又把開放拉向封閉或者半封閉，IPTV、手機電視等視頻業(yè)務(wù)也是如此。正如WEB2.0之父Tim O’ReilIy所言：“開放和封閉在跳_二支共生之舞，一直如是，開放產(chǎn)生創(chuàng)新，封閉收獲價值，然后一切重來?！?/p>

全球電信運營商主導的IPTV和手機電視之所以獲得迅速發(fā)展，并且有著光明的發(fā)展前景，重要原因是通信網(wǎng)仍然是一個可控可管理的網(wǎng)絡(luò)，而且IPTV和手機電視業(yè)務(wù)平臺也正好是一個半封閉平臺。其實電信運營商從一開始就是走的半封閉半開放路線，國外IPTV運營商發(fā)展經(jīng)驗正是在于，通過與內(nèi)容提供商的開放性合作，向用戶提供豐富多彩的視頻節(jié)目，并通過靈活的資費策略和市場推廣推動業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

國內(nèi)IPTV業(yè)務(wù)目前主要由電信運營商與廣電企業(yè)合作開展，雙方對基本視聽節(jié)目和增值視聽節(jié)目取得的收入按比例分成。廣電負責EPG設(shè)計和總體規(guī)劃，IPTV內(nèi)容集成運營平臺的建設(shè)、運營和管理，節(jié)目源的組織、和管理、播出及監(jiān)看(包括平臺上節(jié)目播放系統(tǒng)和監(jiān)管系統(tǒng)、收視用戶管理系統(tǒng)、DRM等)，所有視聽類內(nèi)容的審核。電信負責IPTV業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)及基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理，用戶管理系統(tǒng)和用戶出賬計費管理系統(tǒng)的搭建，EPG服務(wù)器硬件平臺搭建、維護管理，非視聽增值業(yè)務(wù)部分的制作及管理。這種合作模式，恰好符合半封閉半開放路線，雙方優(yōu)勢互補，推動IPTV業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

問題是電信運營商雖有開放意識，但是實際操作仍然艱難，電信運營商把控的環(huán)節(jié)過多，合作者空間很小，因而缺乏積極性，嚴重制約業(yè)務(wù)發(fā)展。另外，隨著電信行業(yè)與廣電行業(yè)三網(wǎng)融合政策博弈愈加激烈，目前電信與廣電企業(yè)的合作模式面臨壓力，廣電行業(yè)內(nèi)部斗爭已經(jīng)間接影響到業(yè)務(wù)發(fā)展，比如與電信合作的上海文廣正受到來自廣電行業(yè)的重重壓力，電信運營商欲拋開廣電自己玩lPTV的聲音也不絕于耳。筆者認為，廣電企業(yè)把控的優(yōu)質(zhì)視頻資源，是最大內(nèi)容來源。業(yè)務(wù)發(fā)展初期，電信運營商仍要堅持與廣電企業(yè)合作，隨著廣電“臺網(wǎng)分離”、

“制播分離”的逐步推進，電信運營商 與電視臺間的內(nèi)容合作機會將大大增加，市場談判地位也會進一步提升。最重要的一點，IPTV運營要堅持走開放路線，借鑒網(wǎng)絡(luò)視頻的運營模式，與傳統(tǒng)以及新興內(nèi)容提供商、終端廠商、軟件提供商建立緊密合作關(guān)系，并在商業(yè)模式上保證足夠開放和靈活，這是與封閉的廣電傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)和互動電視進行差異化競爭的關(guān)鍵。

4　商業(yè)模式創(chuàng)新方向

4.1借鑒成功廣告運營模式，發(fā)掘潛在廣告收入市場

要進行IPTV商業(yè)模式創(chuàng)新，就要進行廣告運營模式創(chuàng)新，發(fā)掘IPTV潛在廣告市場。目前傳統(tǒng)廣告市場主要由廣電行業(yè)壟斷，網(wǎng)絡(luò)廣告則被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瓜分，IPTV、手機電視、網(wǎng)絡(luò)視頻等新興視頻廣告市場則仍是一片藍海市場。谷歌CEO埃里克?施密特預測全球在線顯示廣告市場未來10年將達2000億美元。艾瑞咨詢公司預測未來幾年網(wǎng)絡(luò)視頻行業(yè)廣告市場將保持超過100％的超高速增長，至2013年廣告收入將達131億元。一份來自Informa Telecoms&Media市場調(diào)研公司的報告顯示，全球手機廣告收入將于2011年達到113.5億美元，手機電視類廣告收入將達43，7億美元。市場調(diào)研公司iSuppli公布的最新調(diào)查報告認為，廣告服務(wù)是IPTV視頻服務(wù)市場另一重要收入來源，2010年全球基于IPTV廣告服務(wù)的收入將超過1.00億美元。

IPTV業(yè)務(wù)可借鑒Youtube、Hulu和Facebook等公司的廣告商業(yè)模式。2010年初，Youtube不再刪除用戶上傳的盜版視頻，而是在播放視頻時增加廣告顯示功能，所產(chǎn)生的收入與版權(quán)實際擁有者分成，這讓Youtube首度實現(xiàn)扭虧為贏，截止2011年2月16日，YouTube網(wǎng)站帶有廣告的視頻每周瀏覽量(衡量公司廣告收入和財務(wù)健康的關(guān)鍵指標)達到30億次，較2009年翻兩番。Hulu推出的“廣告體驗”理念，提供用戶可選擇的廣告投放策略，控制廣告時長并在下方明確標注，這使投放在Hulu的廣告比投放在傳統(tǒng)渠道的廣告效果提升55％，使Hulu 2010年廣告收入達到2.4億美元，較2009年1.08億元翻一番。Facebook的理念則是“將廣告變成內(nèi)容”，徹底顛覆傳統(tǒng)廣告模式，廣告不再是我說你聽的單向度傳播，在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)里，廠商需要和用戶交流，不斷傾聽，甚至不能去打斷。點擊一個廠商，進去不再是無止盡的優(yōu)點介紹，而是一個完整熱鬧的社區(qū)，大家在里面討論咖啡口味，汽車造型，這為Facebook帶來每年幾億美元的收入。和Google基于算法之上的廣告模式相比，內(nèi)容廣告更加富有生機，傳遞的信息也更準確。

4.2聚焦個人視頻和中小企業(yè)應用視頻市場的商業(yè)模式創(chuàng)新

IPTV運營，電信運營商探索與內(nèi)容提供商合作模式創(chuàng)新的關(guān)鍵，是創(chuàng)新與個人視頻內(nèi)容制作者和中小專業(yè)視頻制作公司問的合作和收益分配機制，保證內(nèi)容創(chuàng)新投入，培育和推動個人視頻和中小企業(yè)應用視頻市場，擺脫對廣電行業(yè)視頻內(nèi)容的過度依賴。目前，視頻內(nèi)容缺少獨創(chuàng)性、內(nèi)容與傳統(tǒng)電視同質(zhì)化，缺少專業(yè)化、個性化的節(jié)目源(特別是精品節(jié)目和適應不同需求的特色節(jié)目)，是制約IPTV、手機電視業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵；而用戶和眾多專業(yè)中小型視頻內(nèi)容制作公司將填補專業(yè)化、個性化視頻這一空白。Web2.0時代，消費者和生產(chǎn)者可以直接參與視頻生產(chǎn)，個人視頻和中小企業(yè)應用視頻將在未來視頻內(nèi)容市場占據(jù)重要位置；在長尾業(yè)務(wù)盛行的時代，大型內(nèi)容提供商的力量非常有限，真正的創(chuàng)新來自于草根，來自用戶和眾多的專業(yè)中小型公司。

第7篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

交通運營管理專業(yè)是鐵道院校普遍設(shè)置的應用型專業(yè)，其人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式、教學環(huán)節(jié)、就業(yè)出路等要求加強實踐教學，并強調(diào)學生的動手能力和操作水平是就業(yè)的必備技能。但事實上，高校開設(shè)的交通運營管理專業(yè)重理論輕實踐，實踐環(huán)節(jié)缺乏整體規(guī)劃，加之學生對實踐環(huán)節(jié)不夠重視，多數(shù)學生的動手能力差、社會適應力較弱，間接影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。因此，以就業(yè)能力提升為導向完善交通運營管理專業(yè)的實踐教學模式，對提高學生競爭力，實現(xiàn)順利就業(yè)具有重要的意義。

交通運營管理專業(yè)開展實踐教學的意義

1.完善現(xiàn)有教學體系的重要支撐

交通運營管理專業(yè)以為企事業(yè)單位輸送合格的應用人才為目標，理論儲備和實踐技能都要與單位和社會運行緊密結(jié)合。從現(xiàn)實情況看，交通運營管理專業(yè)學生的就業(yè)存在供需矛盾，大量高校交通運營管理專業(yè)學生涌向人才市場，而企業(yè)卻無法吸納這些專業(yè)學生，企業(yè)的工作環(huán)境和內(nèi)容也不能滿通運營管理專業(yè)學生的實務(wù)操作，在一定程度上反映出交通運營管理專業(yè)的實踐教學還不完善。調(diào)整理論與實踐課的比重，增加學生實踐操作技能的學時，可以縮小學生與企業(yè)需求的差距。另外，交通運營管理專業(yè)增設(shè)實踐教學也改變了傳統(tǒng)理論教育模式的弊端，在改革傳統(tǒng)教學方法和手段中實現(xiàn)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新成為完善交通運營管理專業(yè)教學的重要支撐。

2.提升學生綜合能力的有效保障

開展實踐教學是將課堂理論轉(zhuǎn)化為實際應用的有效保障，能夠從根本上提高學生的實務(wù)水平，使其能較快地融入市場，勝任工作，實現(xiàn)順利就業(yè)。通過持續(xù)不斷的實踐教學，不僅扎實了基礎(chǔ)理論，也強化了實驗操作、軟件運用、實訓技能鍛煉等內(nèi)容，實現(xiàn)校內(nèi)外實踐環(huán)節(jié)的整合，培養(yǎng)學生的動手能力、思維能力、創(chuàng)新能力、寫作能力以及分析能力等[1]。

3.實現(xiàn)校企聯(lián)合辦學的基礎(chǔ)條件

隨著社會競爭的日益激烈，企業(yè)對交通運營管理專業(yè)學生的需求量是有一定空間的，這也對交通運營管理專業(yè)辦學水平提出了新的要求。高校為謀求發(fā)展，提高辦學質(zhì)量，常采取與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的方式。而交通運營管理專業(yè)的實踐教學是實現(xiàn)校企聯(lián)合辦學最直接的途徑和渠道，學校向企業(yè)輸送實習學生，針對性地引導學生投身企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)，使學生獲取更多企業(yè)提供的平臺，為校企聯(lián)合辦學提供了基礎(chǔ)條件。實踐內(nèi)容越具體、越豐富，學生的動手能力越高，越能利用專業(yè)知識解決企業(yè)的實際問題，迅速適應企業(yè)和社會的要求[2]。

交通運營管理專業(yè)實踐教學存在的困境

1.實踐教學環(huán)節(jié)相對薄弱

交通運營管理專業(yè)的辦學受傳統(tǒng)教育模式和思維觀念的束縛，偏重理論知識的?魘冢?以理論掌握程度為主要考核標準，忽視了對學生實踐能力的培養(yǎng)，不論是社會實踐、校內(nèi)實驗還是課內(nèi)外實訓都存在重理論輕實踐的現(xiàn)象。從教學過程看，多數(shù)交通運營管理專業(yè)教師仍沿用傳統(tǒng)講授型教學方式，給學生傳授大量理論知識，過于要求學生對理論知識的理解和記憶，較少注重學生分析和解決問題能力的培養(yǎng)，傳統(tǒng)教學理念下的交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)模式使學生缺乏創(chuàng)新動力，動手操作能力較弱，并不適應未來工作崗位對交通運營管理人才的需求[3]。

2.實踐教學體系缺乏梳理

交通運營管理專業(yè)的實踐教學應是一個完整體系，分為校內(nèi)和校外兩個部分，由實踐內(nèi)涵和實訓外延兩方面構(gòu)成，校內(nèi)實踐教學的目標、環(huán)節(jié)、內(nèi)容、思路和效果以及校外實踐教學的模式、手段、策略和考評要共同發(fā)揮作用。內(nèi)涵條件是實踐的方案設(shè)計、目標定位、教學內(nèi)容、評價標準等；外延條件是實踐的硬件設(shè)施、師資配備、基地創(chuàng)建等，這些都是開展實踐教學的保障。事實上，交通運營管理專業(yè)很少從系統(tǒng)性角度思考實踐教學過程，各類實踐活動的開展不論形式如何都沒有進行深入思考，學生參與了較多的實踐活動卻沒有任何實質(zhì)性結(jié)論，無法真正領(lǐng)悟所學的專業(yè)知識。

3.實踐教學管理存在混亂

盡管部分高校鼓勵交通運營管理專業(yè)學生多參與社會實踐活動，利用社會資源提升自身的實踐水平，但在實踐教學管理中卻存在諸多混亂之處，很多高校的實踐教學任務(wù)安排后，管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。在利用社會資源進行校企合作后，沒有建立相應的追蹤監(jiān)督機制和雙向溝通交流方式，而更多高校交通運營管理專業(yè)的實踐還處于摸索階段，對實踐方案設(shè)計和內(nèi)容實施都沒有深入研究，相應的配套措施和管理經(jīng)驗不足，主觀管理現(xiàn)象嚴重。高校與社會沒有從雙贏角度商議實踐的具體方式，造成實踐過程的評價和考核缺少量化指標，學生實踐效果不顯著，管理上的滯后造成交通運營管理專業(yè)學生實踐環(huán)節(jié)難以落到實處[4]。

4.實踐教學基地嚴重不足

目前，高校交通運營管理專業(yè)實踐教學基地的數(shù)量嚴重不足，無法滿足課程實踐要求。多數(shù)交通運營管理專業(yè)教師只局限于常規(guī)課堂教學，進入一線企業(yè)掛職的機會較少，學校、學院和實踐基地的利益分配和資源對接不通暢，企業(yè)認為學生實踐會造成單位負擔，帶來不必要的麻煩；學校則認為實踐基地是免費向企業(yè)提供勞動力，并沒有給學校帶來利益補償。這樣，實踐基地建設(shè)存在諸多困難，即使建設(shè)實踐基地也只是作為實習環(huán)節(jié)的一部分，較少關(guān)注實踐基地的發(fā)展和社會經(jīng)濟的長期效益等，導致基地利用率不高，無法起到培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)的作用[2]。

5.實踐教學內(nèi)容片面單調(diào)

實踐教學內(nèi)容是針對交通運營管理專業(yè)特殊性來設(shè)置和安排的，多數(shù)交通運營管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容以社會調(diào)研、業(yè)務(wù)流程模擬操作、市場調(diào)查與預測等展開，顯得片面單調(diào)，即使與社會及企業(yè)有一定接觸，也只是局部了解。實踐教學環(huán)境、項目、目標、過程及標準等都是虛擬的，學生參與企業(yè)真正意義的運行實踐非常少，多數(shù)企業(yè)由于自身業(yè)務(wù)的保密、安全或資源的限制，并沒有提供針對學生的實質(zhì)性實踐內(nèi)容，不允許學生參與企業(yè)的實務(wù)操作，學生無法真正了解企業(yè)的運行規(guī)律和特點。

以就業(yè)為導向轉(zhuǎn)變交通運營管理專業(yè)實踐教學模式的路徑

結(jié)合交通運營管理專業(yè)的特點，要以學生順利就業(yè)為導向，確立科學有效的實踐教學模式，才能適應社會發(fā)展對交通運營管理人才的需要，具體教學策略和模式可按以下路徑展開。

1.更新理念，確保師資

交通運營管理專業(yè)要在強調(diào)理論與實踐結(jié)合的基礎(chǔ)上，突出經(jīng)濟管理的原理方法對社會的推動作用，不斷更新理念，由傳統(tǒng)的知識傳授向?qū)嵺`應用教學轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，教學環(huán)節(jié)要以社會需求為目標，以順利就業(yè)為導向，以適應社會發(fā)展為歸宿，增加實踐課時量，創(chuàng)造條件為學生實踐服務(wù)。

在更新理念的過程中，教師發(fā)揮著重要的作用，要定期將專業(yè)教師送往企業(yè)掛職培訓，接受實務(wù)技能訓練，才能將企業(yè)的需求信息、決策方式、辦事流程帶入課堂。教師利用業(yè)余時間到企業(yè)了解實際情況，并與企業(yè)建立長期合作關(guān)系。由教師解決企業(yè)經(jīng)營中的問題，在尋求解決方案的過程中提高教師水平，交通運營管理專業(yè)的師資隊伍既要有理論教學水平又要有實踐能力，才能帶動學生實踐活動的長效發(fā)展[5]。

2.校企合作，質(zhì)量優(yōu)先

為促進學生順利就業(yè)，必須找到校企利益互惠和需求滿足的交點，學校要盡可能利用專業(yè)理論知識儲備、研究方向和教學資源為企業(yè)改進管理流程、研發(fā)新型產(chǎn)品、培訓企業(yè)員工提高企業(yè)盈利水平；企業(yè)則要發(fā)揮其擁有的信息和資源，協(xié)助交通運營管理專業(yè)開展實踐教學活動，實現(xiàn)交通運營管理應用型人才培養(yǎng)的任務(wù)。

校企合作要真正實現(xiàn)雙方共贏，就要保證合作質(zhì)量，這也是推行校企合作的本質(zhì)所在，交通運營管理專業(yè)的實踐安排要與企業(yè)工作環(huán)境和要求緊密結(jié)合。為保證實踐教學環(huán)節(jié)能收到良好的實踐效果，就要以質(zhì)量為本，從實踐經(jīng)費和政策上給予支持，作好具體規(guī)劃，并根據(jù)企業(yè)情況的改變靈活調(diào)整。

3.基地建設(shè)，注重效率

實踐基地是交通運營管理專業(yè)實踐教學良性運轉(zhuǎn)的有力保障，要由校方和企業(yè)領(lǐng)導、交通運營管理專業(yè)教師和技術(shù)專家、雙方經(jīng)驗豐富的管理人員共同組成基地領(lǐng)導小組，負責實踐基地的規(guī)劃和落實。

實踐基地建設(shè)要依托校外企業(yè)加以推廣，要持續(xù)性建設(shè)而不是一次性建設(shè)，使之真正為交通運營管理專業(yè)學生提供實踐渠道。因此，廣泛實現(xiàn)產(chǎn)學研合作基地一體化，拓展交通運營管理專業(yè)的辦學思路，提高交通運營管理專業(yè)學生的社會就業(yè)能力，必須將專業(yè)實踐、德育實踐、調(diào)研創(chuàng)新實踐和技能實踐融為一體，體現(xiàn)實踐教學的有效性。

4.方式靈活，考核客觀

交通運營管理專業(yè)實踐教學除了社會調(diào)研、企業(yè)實?`外，還要在校內(nèi)開展靈活多樣的活動，可根據(jù)教學需要實施情景案例分析，讓學生自由分組討論并得出結(jié)論；通過視頻播放企業(yè)治理和公司運營方面的成功案例，由教師詳細解釋說明，增強直觀效果；配備與課程建設(shè)相關(guān)的實訓室或?qū)嶒炇?，讓學生進行實務(wù)操作，強化動手能力；以實踐性、應用性、調(diào)研性和建模性內(nèi)容為主，改革畢業(yè)設(shè)計模式，體現(xiàn)論文的實用性；開展論文大賽、創(chuàng)意大賽、風采大賽等，鼓勵學生積極參加，還要實施大學生創(chuàng)新訓練項目，提供經(jīng)費和平臺，由學生組隊完成相應項目。

第8篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

［關(guān)鍵詞］綜合型;房地產(chǎn)企業(yè);運營管理模式

1房地產(chǎn)運營管理分析

1.1運營管理

根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)展情況，結(jié)合管理中的重點和難點，對房地產(chǎn)運營管理進行具體的分析，并且在房地產(chǎn)運營管理的時候，一般都是從“管目標”“控進度”等方面展開，這樣可以有效提升房地產(chǎn)運營管理的效果。另外，風險預防也是房地產(chǎn)運營管理的重點，通過對各個方面的分析，對項目重點節(jié)點和事件節(jié)點等方面進行管控，這樣不僅實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，而且促進房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展進程。

1.2大運營管理

大運營管理主要是基于完善的管理體系，并且以財務(wù)為導向，將現(xiàn)金流和利潤作為核心，以計劃作為主線，貨值管理為基礎(chǔ)，全面實現(xiàn)全項目、全周期、全專業(yè)的高效統(tǒng)籌經(jīng)營。同時，在這樣的情況下，可以確保“儲－建－融－供－銷－存－回－結(jié)”8個階段動態(tài)一體化適配經(jīng)營策略，進而獲取良好的經(jīng)濟效益。近幾年，隨著我國房地產(chǎn)行業(yè)逐漸進入階段調(diào)整期，單項目的規(guī)模和項目間的差異也越來越大，由此帶來的項目管理難度以及各專業(yè)條線的協(xié)同難度也越來越大?；谶@樣的情況，房企的精英策略有必要由“沖刺跑”調(diào)整為公司“穩(wěn)健跑”與項目“變速跑”，也就是將計劃運營管理逐漸向大運營管理演變。另外，在“穩(wěn)健跑”階段，大運營管理體系可以有效幫助房地產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)品質(zhì)化、健康化的發(fā)展模式。在大運營管理的時候，主要包括“儲－建－融－供－銷－存－回－結(jié)”全生命周期的現(xiàn)金流，其中儲為土地儲備管理，在房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的時候，一定要兼顧規(guī)模發(fā)展要求和合理占用回款;建為開工管理，需要滿足當期銷售的要求，以及復合增長的要求;融為融資管理，房地產(chǎn)在建設(shè)和開發(fā)的時候，一定要保證銷債平衡，并且在資金的管理方面，需要對資金的利用和存在的風險進行綜合性的考慮，保證各個方面的平衡性;銷和售為銷售管理，一定要保證銷供貨效率和供銷之間的平衡性;存為存貨管理，需要保證應收周轉(zhuǎn)和收支呈現(xiàn)平衡的狀態(tài);結(jié)為結(jié)算管理，需要明確結(jié)轉(zhuǎn)效率和未來結(jié)轉(zhuǎn)空間之間的關(guān)系，兩者呈現(xiàn)平衡的關(guān)系。大運營管理通過對房地產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)金流核心邏輯的分析，對現(xiàn)金流回證與利潤影響要素的管理，可以有效實現(xiàn)精準的經(jīng)營與產(chǎn)品定位以及更高效的內(nèi)部協(xié)同，進而實現(xiàn)資金的利用效率和利潤率，降低運營管理風險，進而促進我國房地產(chǎn)行業(yè)呈現(xiàn)監(jiān)控、穩(wěn)定的發(fā)展模式。

2運營管理流程

由于基于以人為導向的綜合型房地產(chǎn)企業(yè)，主要是以保證自身核心競爭力為主要目標，并且從客觀角度來說，要求企業(yè)擁有大量的物業(yè)便滿足人們對房地產(chǎn)合理的需求。［2］同時，在滿足客戶需求以外，需要不斷創(chuàng)新提升自身，將以人為導向的理念充分發(fā)揮，這樣才能保證綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的效果，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。另外，綜合型房地產(chǎn)企業(yè)所包含的內(nèi)容有很多，例如住宅、文旅地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)等方面，不管是面向于哪種模式，都需要對潛在客戶進行分析，這樣可以提升企業(yè)自身在市場中的發(fā)展?jié)摿?，并且需要將實際需求作為綜合型房地產(chǎn)企業(yè)在各項項目開發(fā)中的依據(jù)。同時，綜合型房地產(chǎn)企業(yè)在運營管理的時候，根據(jù)自身在市場中的定位，需要盡可能地發(fā)展?jié)撛诳蛻簦⑶业鹊娇蛻羧后w確定以后，需要結(jié)合現(xiàn)有的情況，提供客戶較為滿足的服務(wù)，其目的就是獲取最大的經(jīng)濟效益。［3］另外，需要積極與客戶進行溝通，根據(jù)客戶的反饋不斷進行調(diào)整，這樣可以有利于綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理模式的提升和完善，確保良好的管理效果。在前期綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的時候，一般都是以客戶群體作為出發(fā)點，并且需要結(jié)合自身的發(fā)展情況，制定合理、有效的管理方案，及時與客戶溝通，確保綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的可行性，對提升企業(yè)自身在市場中的競爭力也是非常有效果的。同時，一定要保證項目與客戶之間的關(guān)系，兩者需要呈現(xiàn)平衡的關(guān)系，并且受項目竣工后物業(yè)管理時間較長的影響，將物業(yè)管理水平視為影響客戶生活質(zhì)量的主要因素，以此不斷提升綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的性能。經(jīng)常會受到傳統(tǒng)模式的影響，呈現(xiàn)過于重視項目建設(shè)，忽視客戶運營管理體系的影響，這樣對綜合型房地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展是非常不利的。因此，近幾年我國對房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)整，對綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理進行了一定的轉(zhuǎn)變，將以人為導向為目標，促使各個方面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變，其目的就是提升綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的效果。［4］

3運營管理模式的應用

3.1直線式職責管理

直線式職責管理是綜合型房地產(chǎn)運營管理模式中一項重點內(nèi)容，該模式與中央集權(quán)型企業(yè)發(fā)展、運行模式，并且在管理的時候，根據(jù)各個工作部門的工作能力，將各項功能職責劃分到各個部門，例如市場開發(fā)部、設(shè)計部、營銷部等職責部門等方面。［5］同時，在運營管理的過程中，可以實行領(lǐng)導集中對各個不同部門進行統(tǒng)一的管理，這樣可以有效提升整體管理效果，促使綜合型房地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展進程。直線式職責管理主要是將全部權(quán)利和決定權(quán)都集中到企業(yè)領(lǐng)導身上，這樣可以有效加強各個部門之間的配合，并且各個部門的協(xié)調(diào)程度相對較高，根據(jù)市場的變化做出應變，從而獲取良好的經(jīng)濟效益。但是，進行直線式職責管理的時候，也存在著一定的不足，例如領(lǐng)導的專業(yè)性往往決定各項運營管理決策的正確性，因此領(lǐng)導一定要擁有良好的專業(yè)性及前瞻性，這樣才能更好地促進綜合型房地產(chǎn)的發(fā)展。

3.2矩陣式運作管理

矩陣式運作管理是基于直線式職責管理模式延伸而來的一種管理模式，在具體管理的時候一般可以從以下幾個方面展開。在直線式職責管理的時候，需要設(shè)置傳統(tǒng)的管理部門，這樣可以便于各項基礎(chǔ)工作的開展，實現(xiàn)良好的管理效果，提升其綜合型房地產(chǎn)管理模式的自身性能。需要根據(jù)不同的工作任務(wù)、工作項目等方面設(shè)置各個管理部門，以及管理工作人員，并且有針對性地成立專門的工作小組，從事各項管理工作，這樣可以有效提升其管理效率。另外，在一項工作任務(wù)和項目完成以后，需要結(jié)算工作小組，并且將小組的工作人員回歸到原始工作崗位，這樣可以打破傳統(tǒng)管理模式所帶來的問題，提升良好的綜合型房地產(chǎn)運營管理性能。在矩陣式運作管理的過程中，由于各個部門分設(shè)不同，在實際的應用中容易出現(xiàn)權(quán)利交集和較為明顯的職責分配不清，并且審批流程相對較多。因此，面對這樣的情況，需要盡可能地簡化流程，避免影響其管理效果。

3.3項目分配式管理

項目分配式管理模式一般是以一個項目產(chǎn)生、成立、建設(shè)、銷售等作為基礎(chǔ)，以某房地產(chǎn)項目為例，該項目的全過程為項目分配式管理的重點，并且根據(jù)該項工作的實際情況，設(shè)定預期目標和完成目標。同時，根據(jù)實際完成目標，作為工作人員量化考核的主要內(nèi)容，這樣可以在一定程度上提升項目分配式管理的效果。另外，在該項目完成以后，需要將實際完成情況，與預期目標和完成目標進行對比，針對實際情況對相關(guān)的工作人員給予獎勵，這樣可以將各項管理工作全面地落實。［6］但是，項目分配式管理也存在著一定的不足，需要根據(jù)實際情況做出相應的調(diào)整，避免產(chǎn)生管理問題。

3.4集團制管理

集團制管理也可以叫作混合型集團化管理模式，該模式是一種較為先進和全面的管理模式。同時，在集團制管理模式運行中，將上述幾種管理模式融合在一起，這樣對傳統(tǒng)的管理模式存在的弊端進行了有效的彌補，可以有效促使綜合型房地產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)健康、穩(wěn)定的發(fā)展模式。在集團制管理的過程中，可以根據(jù)綜合型房地產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部構(gòu)架進行重新編制，這樣可以滿足綜合型房地產(chǎn)發(fā)展的需求。另外，需要明確各個崗位的職能，這樣可以進行統(tǒng)一的管理，實現(xiàn)良好的管理效益。

4管理模式應用創(chuàng)新

運營管理是綜合型房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的核心，因此綜合型房地產(chǎn)企業(yè)一定要將運營管理作為企業(yè)發(fā)展的主要平臺，在傳遞企業(yè)更多文化、價值和理念，提升綜合型房地產(chǎn)企業(yè)自身服務(wù)性能的同時，可以有效擴大企業(yè)的運營范圍，并且也可以很好地提升企業(yè)的服務(wù)性能。［7］同時，在綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的時候，需要根據(jù)實際情況，對運營管理模式進行不斷地創(chuàng)新;根據(jù)市場的變化，構(gòu)建核心發(fā)展項目。這樣可以在一定程度上提升企業(yè)的競爭力。另外，可以為客戶提供增值型服務(wù)，對服務(wù)、銷售等工作體系進行一定的轉(zhuǎn)變，并且需要有計劃、有步驟地將發(fā)現(xiàn)項目不斷延伸，這樣可以促使企業(yè)呈現(xiàn)全面、穩(wěn)定的發(fā)展模式。另外，在綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理創(chuàng)新的時候，需要堅持不變，也要堅持改變，也就是說，需要不斷提升自身的服務(wù)性能和管理性能，這樣可以為綜合型房地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的保證。［8］同時，需要將市場的實際情況和消費情況結(jié)合在一起，從中發(fā)現(xiàn)不足并且進行有效的解決，這樣不僅能有效提升綜合型房地產(chǎn)企業(yè)運營管理的效果，還是房地產(chǎn)行業(yè)改革推進的重要保障。

第9篇：傳統(tǒng)企業(yè)的運營模式范文

我國旅游業(yè)經(jīng)過十多年的飛速發(fā)展。已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。我國旅游行業(yè)商業(yè)模式發(fā)展也在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的推動下迅速變化。從旅游企業(yè)角度來看，一方面，重視旅游企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”進程，構(gòu)建旅游企業(yè)運營的迭展能最大程度上滿足消費者的需求。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)的透明化使存在違規(guī)行為的旅游企業(yè)被及時曝光，反方向刺激了企業(yè)進行精益化管理。同時，運營較好的企業(yè)可以借用完善的網(wǎng)絡(luò)體系建立企業(yè)的品牌，形成社會化效應，降低經(jīng)營過程中的營銷成本和運營成本[1]。針對現(xiàn)在旅游企業(yè)的發(fā)展進程，從傳統(tǒng)的線下傳播到現(xiàn)在的線上線下結(jié)合的方式，同時由于技術(shù)的不斷升級，一些新的問題不斷出現(xiàn)，大量學者做了相關(guān)探討：謝蘭云[2]強調(diào)構(gòu)建客戶數(shù)據(jù)庫來細分目標客戶群，初步探尋通過數(shù)據(jù)分析來了解客戶；王德靜[3]同時也指出網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可使旅游企業(yè)以相對低的成本向消費者直接提供旅游服務(wù)及產(chǎn)品。Hirschman和Holbrook提出購買后的消費經(jīng)歷不僅為顧客帶來理性的消費價值，而且為顧客帶來體驗性的消費價值。這說明，互聯(lián)網(wǎng)時代消費者行為模式將會發(fā)生改變，他們更注重信息的搜索和分享而不是單純的購買。價值交付是旅游企業(yè)和游客共同的目的，通過對景區(qū)的欣賞，實現(xiàn)自身的滿足，而企業(yè)也通過滿足游客的需求，實現(xiàn)自己的價值，兩者存在著相互依存的關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)環(huán)境下，價值交付會產(chǎn)生怎樣的變化，旅游企業(yè)應該怎樣調(diào)整自己的運營模式來適應日益復雜和快速的游客價值交付，這正是本文所要探討的方向。

2旅游企業(yè)的迭代運營分析

傳統(tǒng)的旅游行業(yè)在發(fā)展過程中形成了以“食、住、行、游、購、娛”為主要元素的成熟的服務(wù)型行業(yè)。而網(wǎng)絡(luò)的交互性、實時性、豐富性和便捷性等優(yōu)勢促使傳統(tǒng)旅游業(yè)迅速融入網(wǎng)絡(luò)旅游的浪潮。縱觀旅游企業(yè)的發(fā)展，可以分為三個階段：線下旅游企業(yè)為主導的傳統(tǒng)企業(yè)、線上PC端的旅游企業(yè)、線上線下相結(jié)合的移動端旅游企業(yè)。第一階段只是把互聯(lián)網(wǎng)看作簡單的營銷途徑，而且旅游企業(yè)的產(chǎn)品也較為單一；第二階段旅游企業(yè)開始重視線上，但是由于PC機的不便捷性，注定只是一個過渡階段；而移動端的發(fā)展促使線上旅游企業(yè)進入第三階段。旅游企業(yè)的迭展不僅需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，更需要對傳統(tǒng)企業(yè)運營進行更深入的了解。游客不斷變化的需求使企業(yè)無法通過一次運營革新滿足企業(yè)的發(fā)展，迭代式運營、持續(xù)性發(fā)展逐漸受到企業(yè)的關(guān)注。企業(yè)從傳統(tǒng)的線下單獨發(fā)展到線上線下結(jié)合，企業(yè)以游客為中心，不斷地分析游客在交付、支付和價值實現(xiàn)過程中的需求數(shù)據(jù)，而后通過調(diào)整優(yōu)化運營模式最大化地接觸游客，逐漸實現(xiàn)了“交付—支付—價值實現(xiàn)”的精益求精式發(fā)展。游客體驗的價值實現(xiàn)(圖2)也存在著三個等級，與企業(yè)的發(fā)展遙相呼應，即初級的游客體驗價值是旅游產(chǎn)品層面上的滿足，而后是游客情感方面的滿足，最后才是游客的精神文化層面的滿足，三個等級的迭代升級實現(xiàn)了游客價值的升華。

3迭代運營的價值交互分析

通過上文對旅游企業(yè)技術(shù)迭代升級、運營模式迭代的分析以及游客體驗的迭代分析，對迭代思想以及迭代運營有了一定了解，而在分析過程中企業(yè)的迭代運營與技術(shù)迭代以及游客體驗的價值迭代存在交互關(guān)系，即互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代升級是企業(yè)進行迭代升級的一個主要原因，而游客體驗的價值需求也在技術(shù)迭代的刺激之下向更高層次發(fā)展。本文將企業(yè)迭代運營與游客體驗價值實現(xiàn)的價值交互分為三個層次——初級迭代運營價值交互：企業(yè)創(chuàng)造收益，游客產(chǎn)品價值滿足；中級迭代運營價值交互：企業(yè)獲得顧客忠誠，游客情感價值滿足；高級迭代運營價值交互：企業(yè)贏得粉絲，游客文化精神滿足。此處以攜程為例，分析探討企業(yè)的價值交互過程(表1)。在初級迭代運營價值交互階段，攜程致力于發(fā)展自身的業(yè)務(wù)，開通攜程旅行網(wǎng)的同時構(gòu)建與航空、酒店、景區(qū)等行業(yè)的聯(lián)系，將價值的交付與支付移到線上，使游客的需求得到極大滿足，在游客的產(chǎn)品價值交互方面獲得了極大的成功，2002年3月，當月交易額首次突破1億元人民幣。在這一階段，攜程針對游客的異地旅游需求迅速布局發(fā)展，占得在線旅游企業(yè)發(fā)展的先手優(yōu)勢，2006年便將度假出發(fā)地拓展至11個城市。隨著旅游市場的擴大，2004年同程旅游上線，2007年去哪兒上線，眾多在線旅游企業(yè)的競爭日漸激烈。僅僅是憑借自己的先手優(yōu)勢不能獲得核心競爭力，攜程憑借自己對游客的深入了解，對游客的產(chǎn)品價值需求深耕細作，加強與游客的互動，不僅滿足了用戶的產(chǎn)品價值交互的需求，更多的深入探討對游客情感價值的滿足，2009年，推出“自由•機＋酒”產(chǎn)品，與此同時，“攜程無線”手機網(wǎng)站以及驢評網(wǎng)的出現(xiàn)使游客能更方便地發(fā)表自己對景區(qū)的看法，使游客在旅行的過程中深入地了解景區(qū)的特色景點、文化背景等，極大地滿足游客的情感需求。同時，攜程對支付安全的不斷提高，以及第三方擔保流程的不斷完善，使游客能夠放心地預定酒店、機票等，提高了游客的忠誠度，此時的攜程在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了第二次的迭展。隨著旅游和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合發(fā)展，在線旅游不僅僅是滿足游客的一次旅行，旅行的意義也不再是一次游玩，更多的成為了游客對精神文化的探尋，中級情感價值交互逐漸向精神文化價值交互轉(zhuǎn)變，企業(yè)在這樣的旅游背景下能否滿足游客的精神價值交互成為構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵。然而，游客的精神文化需求多方位的滿足，是對企業(yè)原始業(yè)務(wù)以及新增業(yè)務(wù)更嚴峻的考驗，支付的安全便捷、產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)豐富、價值實現(xiàn)的全面徹底是一個企業(yè)力所不能及的。攜程通過對其他企業(yè)的投資并購，以及吸收巨頭企業(yè)的投資，逐漸構(gòu)建了“攜程系”，形成了一個較為完善的在線旅游生態(tài)，多方位地滿足游客的精神文化需求。2013年，攜程融資8億美元；2014年，攜程戰(zhàn)略投資“快捷酒店管家”；另外，攜程還與“老虎地圖”、“嘀嘀打車”等應用達成了戰(zhàn)略合作。多方位的戰(zhàn)略投資合作使攜程能夠更加快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的滿足用戶的需求，使游客能夠從繁雜的線程安排過程中解脫出來，全身心的投入到對景觀的體驗中，使每一次的旅程都能獲得精神文化的升華。經(jīng)過多年的迭展，攜程企業(yè)獲得了較為突出的發(fā)展，企業(yè)運營利潤以及凈利潤也有所突破。由圖可知，攜程第二季度的營業(yè)利潤為6100萬元(1000萬美元)，攜程第二季營業(yè)利潤率為2%。攜程第二季凈利潤為1億4300萬元(2300萬美元)，若不計股權(quán)報酬費用，第二季度歸屬于攜程股東凈利為2億9600萬元(4800萬美元。

4結(jié)語