工程施工安全教育精選(九篇)

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第1篇：工程施工安全教育范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；安全管理；教學(xué)改革；教學(xué)內(nèi)容

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.205

1 引言

在當(dāng)前建筑領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的前提條件下建筑領(lǐng)域的安全問題也層出不窮，同時，新形勢下國家對各行各業(yè)的安全有了更加嚴(yán)格的的要求。建筑工程程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)就是為建筑施工企業(yè)生產(chǎn)一線培養(yǎng)具有技術(shù)和組織管理能力的技術(shù)技能型人才。建筑工程安全技術(shù)與管理課程是建筑施工技術(shù)專業(yè)的學(xué)生將來走向工作崗位的一門專業(yè)必備技能課程之一，在專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的對接條件下，對建筑施工技術(shù)的學(xué)生來講，如何更好地掌握這門課程對于將來走向工作崗位十分重要。

2 目前所存在的問題

2.1 學(xué)情方面

高職高專所錄取的學(xué)生往往存在很多的情意障礙，他們的自控能力弱使得學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不及、學(xué)習(xí)動力不足；同時基礎(chǔ)知識不厚實(shí)、主動性差；他們形象思維能力強(qiáng)，接受新鮮事物快，對一些課程，短期內(nèi)有新鮮感，但長期接受效果差。因此，需要教師在教學(xué)過程有針對性啟發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)。

2.2 教學(xué)方式方面

建筑工程安全管理主要是以文字性內(nèi)容為主，知識點(diǎn)比較細(xì)小，主要是對一些法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的講解，課程內(nèi)容比較枯燥，以記憶性內(nèi)容為主，邏輯性稍有欠缺，學(xué)生接受起來相對容易，但同時也導(dǎo)致很多學(xué)生輕視這門課，覺得今后用時再學(xué)也來得及，考前突擊復(fù)習(xí)也能及格，以至容易出現(xiàn)平時學(xué)習(xí)熱情不高，上課易分心等現(xiàn)象。由于建筑工程專業(yè)課較多，很多課程在內(nèi)容上存在交叉，而在后期內(nèi)容劃分上缺乏有效的溝通導(dǎo)致很多老師對內(nèi)容重復(fù)這一情況并不知曉，造成時間浪費(fèi)和教學(xué)資源消耗。同時，學(xué)生也會表現(xiàn)出熱情不高甚至厭煩的情緒。另外，不同科目對于重復(fù)內(nèi)容要求不同，致使教師對同一知識點(diǎn)的講解思路上存才差異，這也容易使學(xué)生在學(xué)習(xí)時對側(cè)重點(diǎn)難以把握。

2.3 課程教學(xué)方式單調(diào)

就目前的教學(xué)方式來看，大部分時候教師在上課時以課本內(nèi)容為主，雖然也會配以課外資料輔助教學(xué)，但絕大多數(shù)重點(diǎn)還停留在對理論知識的講授，一般授課方式上多采用傳統(tǒng)的板書方式，最多結(jié)合多媒體進(jìn)行講授，授課形式比較單一。同時，這種單一的方式也使整個課堂枯燥無味，造成課堂氣氛沉悶，學(xué)生在這種氣氛中逐漸的放松懈怠，大大降低了課堂教學(xué)的效率。

3 課程教學(xué)改革探討

3.1 選擇適用性強(qiáng)的教材

目前市面上建筑工程施工質(zhì)量與安全管理相關(guān)的教材很多，基本都涵蓋了建筑工程施工整個過程的安全技術(shù)質(zhì)量管理。同時建筑施工安全管理是一門政策性和法規(guī)性很強(qiáng)的課程，教材中涉及到許多工程施工與安全管理領(lǐng)域的法律、法規(guī)和規(guī)范是我們學(xué)習(xí)這門課程的的基本依據(jù)，但現(xiàn)行教材對這法規(guī)部分內(nèi)容闡述較少，2014年國家對建筑生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)安全管理法規(guī)條例做了修改，這些建筑安全類教材上面沒有及時做更新，這需要在今后的課程教學(xué)中給學(xué)生講解到位，需要教師在教學(xué)中做到與時俱進(jìn)。

3.2 注重教學(xué)方式方法改革

介于高職高專學(xué)生特點(diǎn)、介于《建筑工程安全技術(shù)與管理》課這門課程操作性較強(qiáng)的特點(diǎn)，在教學(xué)本門課程中，要視各教學(xué)內(nèi)容，采用適宜的教學(xué)方法和教學(xué)手段。本門課程的教學(xué)宜采用以講授法為核心的任務(wù)驅(qū)動法p案例教學(xué)法p情景教學(xué)法以及討論教學(xué)法；1.講授法作為本門課程的核心，貫穿其他幾種教學(xué)方法的整個過程，其是最本質(zhì)的教學(xué)方法，不因舍棄。2.任務(wù)驅(qū)動法：通過給學(xué)生布置相應(yīng)的任務(wù)，例如安全檢查表的編制、應(yīng)急預(yù)案的編制，讓學(xué)生通過討論，進(jìn)行合作學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在小組或團(tuán)隊(duì)中展開學(xué)習(xí)，讓所有的人都能參與到明確的集體任務(wù)中，合作學(xué)習(xí)的關(guān)鍵在于小組成員之間相互依賴、相互溝通、相互合作，共同負(fù)責(zé)，從而達(dá)到共同的目標(biāo)。通過開展課堂討論，培養(yǎng)思維表達(dá)能力，讓學(xué)生多多參與，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣、促進(jìn)學(xué)生主動學(xué)習(xí)。對所學(xué)安全技術(shù)知識隨時應(yīng)用后與教師積極溝通， 也是讓授課老師對課程進(jìn)行反思的過程，對課程的順利開展有很好的幫助。3.案例教學(xué)法：選定具有代表性的典型案例，讓學(xué)生從事故案例當(dāng)中深切感受到事故現(xiàn)場一旦出現(xiàn)事故所造成的損失之大和現(xiàn)場安全管理有效開展的重要性，讓學(xué)生對事故進(jìn)行有針對性的分析、審理和討論，讓其根據(jù)所學(xué)知識做出自己的判斷和評價，然后整個班級進(jìn)行討論，給出正確的認(rèn)知評價，加深對課程的認(rèn)識。4.情景體驗(yàn)法：讓學(xué)生親自參與知識的建構(gòu)，親歷過程并在過程中體驗(yàn)知識和體驗(yàn)情感。

3.3 加強(qiáng)課程實(shí)訓(xùn)比例

模擬施工現(xiàn)場的安全情景，加大實(shí)訓(xùn)課程比例，設(shè)計(jì)專門的安全教育培訓(xùn)體驗(yàn)館，讓學(xué)生身處模擬的施工環(huán)境，針對施工現(xiàn)場安全防護(hù)的安全帽和高出作業(yè)的安全帶進(jìn)行體驗(yàn)，開展安全帽撞擊體驗(yàn)（圖1），讓學(xué)生從根本上了解施工現(xiàn)場所遇到的各種不確定危險有害因素對人頭部的傷害，讓學(xué)生在體驗(yàn)館內(nèi)做系掛安全帶的體驗(yàn)。讓學(xué)生對安全防護(hù)的正確使用有一個直觀的認(rèn)識。

4 結(jié)語

建筑安全管理與技術(shù)這門課程具體的教學(xué)目標(biāo)要求學(xué)生學(xué)生能夠主動學(xué)習(xí)，把課程所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力；能夠根據(jù)建筑施工現(xiàn)場實(shí)際，綜合各方面影響，提出能解決施工過程中的實(shí)際安全問題的方案。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：工程施工安全教育范文

（1）強(qiáng)調(diào)重大危險源，忽視一般危險源。施工過程中，安全教育的方向大都是針對“重大危險源”，教育的重點(diǎn)內(nèi)容也都是針對“危險環(huán)境”下的施工行為，而對職工身處時間更多的“普通環(huán)境”往往是輕描淡寫一帶而過。從心理學(xué)角度看，這樣做的結(jié)果通常會使人在集中注意力對待“危險環(huán)境”后，無意識地忽略其他環(huán)境，導(dǎo)致工人在“非危險環(huán)境”下安全意識不足，事故發(fā)生率提高。從諸多事故案例可以看出，往往越是安全的地方越容易發(fā)生事故，究其原因正是由于安全系數(shù)大，引發(fā)人們思想麻痹、安全意識減弱。

（2）人員教育不到位，缺少針對項(xiàng)目部管理層的安全教育。作為施工現(xiàn)場直接管理人員，以項(xiàng)目經(jīng)理為首的施工管理人員承擔(dān)了安全生產(chǎn)工作的大部分責(zé)任，他們的每一個決策和指令，都可能影響到施工現(xiàn)場的安全狀況。盡管有執(zhí)業(yè)資質(zhì)考核和安全生產(chǎn)培訓(xùn)等教育成果為基礎(chǔ)，但作業(yè)環(huán)境的多變性和事故發(fā)生的突然性決定了各個項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作的獨(dú)特性，因此，每一個項(xiàng)目部管理人員也應(yīng)作為安全生產(chǎn)教育的對象，接受針對性的教育。據(jù)了解，部分項(xiàng)目在實(shí)施過程中，忽視了對項(xiàng)目部管理人員的安全教育，導(dǎo)致管理者安全意識薄弱，安全知識不足，缺乏應(yīng)對突發(fā)事件的技術(shù)能力和處理手段，甚至在臨場指揮時發(fā)出錯誤的指令，造成更加嚴(yán)重的后果。從某些案例的事后分析中也可以看出，如果在發(fā)生意外情況時能夠采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施，完全可以減小甚至避免很多損失。

（3）缺少監(jiān)督，教育結(jié)果反饋方式存在漏洞。安全監(jiān)督和安全生產(chǎn)檢查是政府部門對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)全員管理的重要手段，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是對企業(yè)開展安全生產(chǎn)教育的情況進(jìn)行督查。目前，在建水利工程現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理通常是以培訓(xùn)學(xué)習(xí)和安全技術(shù)交底為教育手段，以書面考試為考核手段，實(shí)施過程中形成的書面材料即作為開展安全生產(chǎn)教育工作的臺帳資料，在安全監(jiān)督和檢查過程中反饋給上級部門。在一系列形成反饋材料的過程中，大部分步驟都是施工企業(yè)自行負(fù)責(zé)，而這種自行操辦、自己考核自己的做法，很容易讓人產(chǎn)生僥幸心理，為節(jié)省時間和減少麻煩，采取偽造簽名、開題考試，甚至作假臺帳等手段意圖掩蓋工作不力的事實(shí)，直接導(dǎo)致安全教育工作不到位的后果。

二、提高安全教育工作效率的幾點(diǎn)建議

安全教育的主要作用是培養(yǎng)職工的安全意識、幫助職工掌握安全知識和技能，從而提高職工在作業(yè)過程中的安全系數(shù)。為切實(shí)做好安全教育工作，提高工作效率，筆者從組織領(lǐng)導(dǎo)、教育模式和教育手段等方面對部分安全教育方式作了幾點(diǎn)思考：

（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé)。在建水利工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組一般由項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等有關(guān)單位負(fù)責(zé)人和分管責(zé)任人組成，具體負(fù)責(zé)在整個建設(shè)過程中各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施的落實(shí)，組織開展安全生產(chǎn)巡查、檢查和督查。而在安全教育過程中，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組也應(yīng)發(fā)揮更大的主觀能動性，加大項(xiàng)目法人的投入力度，加強(qiáng)對教育過程的督查工作。加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)工作的重點(diǎn)是，要求施工單位在每次開展安全交底、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等工作前告知安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目法人直接或委托設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位參與其中；教育過程中形成的所有臺帳資料須經(jīng)項(xiàng)目法人或監(jiān)理單位代表簽字確認(rèn)后才能正式歸檔；本項(xiàng)目安全教育考核工作不再由項(xiàng)目部組織開展，而是由項(xiàng)目法人和監(jiān)理單位負(fù)責(zé)出題、監(jiān)考、評判和匯總成績，考核對象應(yīng)包含項(xiàng)目部管理人員在內(nèi)。以上做法，雖然對項(xiàng)目法人的安全管理水平提出了更高要求，占用了大量的人力和時間，但卻可以全面監(jiān)督安全教育過程，掌握施工人員受教育情況，保證教育效果。

（2）加強(qiáng)對各級決策層和管理層的安全教育。管理層主要是指各施工項(xiàng)目部及其下屬基層部門的負(fù)責(zé)人和管理人員，他們對安全管理的態(tài)度、精力投入程度，以及安全管理能力，將對本單位、本項(xiàng)目的生產(chǎn)、生活安全和公共安全起到?jīng)Q定性的作用。很多責(zé)任事故的發(fā)生，往往是由于管理層和決策層安全意識淡薄，缺乏安全知識，指揮失誤或不作為所導(dǎo)致。因此，對決策層和管理層進(jìn)行安全教育比對一般生產(chǎn)員工更為重要。對決策層的安全教育重點(diǎn)，要放在安全責(zé)任感和能力上。要加強(qiáng)對方針政策、安全法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)的教育，幫助他們樹立正確的安全思想、強(qiáng)烈的安全事業(yè)心和高度的安全責(zé)任感；要加強(qiáng)對事故案例、事故預(yù)案的學(xué)習(xí)和分析，幫助他們掌握安全管理技能，提高能力。

（3）大力開展經(jīng)常性教育，全面提高職工安全意識。所謂安全意識，就是人們在生產(chǎn)活動中對各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備和警覺的心理狀態(tài)。一般來說，在危險系數(shù)較低的施工環(huán)境下，工人的安全意識會比在危險環(huán)境下要低，這就是很多安全事故發(fā)生在“意想不到的情況下”的原因。因此，在安全管理過程中應(yīng)針對“普通環(huán)境”大力開展經(jīng)常性教育。具體做法有：采取“反復(fù)抓、抓反復(fù)”的方法，不斷向職工灌輸“安全第一”的理念；召開事故分析會，通過圖片、影像等多媒體手段對“非危險環(huán)境”下發(fā)生的安全事故案例進(jìn)行分析，提醒工人隨時保持警覺；采取“樹典型、抓反面”的方法，記錄施工過程中發(fā)生的較好和較差的安全行為，以此為教材對包含當(dāng)事人在內(nèi)的所有相關(guān)人員進(jìn)行宣傳和教育，在職工中樹立“以重視安全為榮，以忽視安全為恥”的風(fēng)氣。長期堅(jiān)持教育，可以使工人在頭腦中對安全隱患形成條件反射，在多數(shù)“非危險環(huán)境”下自然地保持必要的警覺，從而大大提高工人的安全意識，降低事故發(fā)生概率。

（4）加強(qiáng)班組協(xié)作，推行區(qū)域化安全教育。由于交叉作業(yè)多、分包作業(yè)多，以施工班組為單位分別開展的安全交底常常無法達(dá)到教育效果。如果以施工區(qū)域?yàn)閱挝?，將該區(qū)域中所有施工人員集中起來，統(tǒng)一開展安全學(xué)習(xí)和交底，往往可以起到事半功倍的效果。以走馬塘張家港樞紐工程泵站廠房施工為例：在施工之前，由監(jiān)理部召集所有參與該區(qū)域施工的班組和人員（包括土建、機(jī)電安裝、水利機(jī)械和金屬結(jié)構(gòu)制作單位的瓦工、電工、吊裝人員及其他施工人員）集中進(jìn)行安全技術(shù)交底；各班組施工人員從自身角度出發(fā)，分別闡述施工過程中周邊環(huán)境可能會造成的危害。在此基礎(chǔ)上，各施工班組還可以更好地分析彼此之間的安全影響，施工人員也能更清楚地認(rèn)識到自身所處的施工環(huán)境和面臨的安全隱患，從而更有效地規(guī)避交叉作業(yè)帶來的安全風(fēng)險。

（5）注重實(shí)踐，提升危機(jī)應(yīng)對能力。安全知識和安全操作技能是安全教育的重要內(nèi)容，其中部分指導(dǎo)性的理論，例如事故產(chǎn)生過程中和事故發(fā)生后的應(yīng)急處理辦法等，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，在教育過程中配合實(shí)踐演練來學(xué)習(xí)和熟悉這類知識和技能，勢必能在關(guān)鍵時刻減少甚至避免安全事故的發(fā)生。具體操作辦法有兩種：一是邀請有過類似經(jīng)驗(yàn)的施工和管理人員，通過言傳身教傳授處理此類事件的經(jīng)驗(yàn)和方法；二是模擬演習(xí)，由項(xiàng)目法人擇時組織參建單位模擬開展應(yīng)對突發(fā)事件的演練，以安全事故預(yù)案為藍(lán)本，針對工人現(xiàn)場自救、項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人臨場調(diào)度等環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的演習(xí)，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)處理此類事件的經(jīng)驗(yàn)。如遇到真正危險的時刻，相比毫無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的盲目行為，經(jīng)過模擬演習(xí)的有序行動無疑要更加有效和可靠。

三、結(jié)語

第3篇：工程施工安全教育范文

關(guān)鍵詞：城市公交；客運(yùn)交通；安全；現(xiàn)狀；對策

城市公交客運(yùn)主要是指在固定路線上運(yùn)行的客車交通，客運(yùn)交通有固定的行運(yùn)時刻表，并且車輛相對較大，可載人數(shù)很多，所以相對運(yùn)行速度較低，運(yùn)營的成本也更加經(jīng)濟(jì)?？瓦\(yùn)交通已經(jīng)成為了城市間、城市中最主要的交通方式之一。并且隨著我國科技發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，對于客運(yùn)交通的需求也越來越高，駕駛?cè)藬?shù)和乘坐人數(shù)逐步增加，所以如何保證可與交通安全也成為了相關(guān)部門研究主要課題之一。

1 城市公交客運(yùn)交通事故分類

通過事故參與者之間發(fā)生沖突造成事態(tài)，或者是其自身失控所導(dǎo)致事故表現(xiàn)出來的具體事態(tài)進(jìn)行分類，可以將城市公交客運(yùn)交通事故分為七種。

1.1 火災(zāi)事故

公交車出現(xiàn)自然現(xiàn)象，是近幾年最常出現(xiàn)的公交交通事故形態(tài)之一，其主要特點(diǎn)如下：

（1）火勢蔓延極快。由于公交車車內(nèi)空間狹小，人群聚集密集，并且車內(nèi)存在大量的可燃物質(zhì)，并且由于汽油等易燃物質(zhì)存在，一旦出現(xiàn)火災(zāi)問題，蔓延趨勢極快，很可能在三五分鐘之內(nèi)將公車完全燒毀。

（2）乘客逃離較難。一旦發(fā)生火災(zāi)，由于公車車門較少，乘客較擁擠，在人群出現(xiàn)慌亂的情況下，極易引發(fā)擁擠，影響逃離速度，并且由于火災(zāi)發(fā)生時會出現(xiàn)大量濃煙，影響乘客視線，并且濃煙中存在的有毒物質(zhì)很可能引起乘客窒息甚至死亡。被燒傷的乘客也會由于身體疼痛導(dǎo)致行為不受控制，在狹小的空間，大量不受控制的乘客，會增加摔倒幾率，嚴(yán)重影響逃離時間。

（3）經(jīng)濟(jì)損失大，影響不好。城市公交運(yùn)營路線多為城市中心區(qū)域，一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅會影響到了交通，也很可能會波及周圍區(qū)域，引起大范圍的傷害。并且人員傷亡后的醫(yī)療賠償、善后等費(fèi)用很高。其對于市民視覺和心理也會造成很大損傷，嚴(yán)重影響市民對于城市公交的信任程度。

（4）自燃事故、人為縱火損傷極大。公交自燃多為人為事故，造成的損傷很大，但是相較于人為縱火造成的傷害還不是很大。如果是或者報復(fù)社會的人進(jìn)行的人為縱火，很可能會對社會、人們造成大面積的傷害。

1.2 碰撞事故

兩車相撞事故的發(fā)生，會依據(jù)相撞部位和力度不同形成不同效果。這種碰撞事故的相撞時間極快，沖擊力極大，很可能造成嚴(yán)重?fù)p傷出現(xiàn)。當(dāng)公交與其他車輛出現(xiàn)碰撞事故時，主要可分為公交車與機(jī)動車、非機(jī)動車、行人以及固定障礙物間的碰撞等。

1.3 碾壓事故

主要是指公交車對于高度低于公交高度的動、靜態(tài)物體壓過所造成的事故，容易發(fā)生事故的對象是無人看護(hù)的動物、上下車行人以及行駛自行車過路的市民。

1.4 刮擦事故

刮擦事故主要是指公交車側(cè)面與其他行駛或靜止物體進(jìn)行摩擦或鉤掛的現(xiàn)象，相較于其他事故，造成的傷害較小，可分為雙向、同向以及靜點(diǎn)刮擦事故。

1.5 翻車、墜車事故

公交車在行駛途中如果收到離心力或者是側(cè)向力作用，就很可能脫離軌道，使公交車發(fā)生側(cè)翻、滾翻或者仰翻事故；并且城市最常見的墜車事故多發(fā)于河邊、橋邊。

2 公交客運(yùn)交通安全新挑戰(zhàn)

2.1 城市道路擁堵加劇，道路通行秩序不良

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展，城市機(jī)動車保有量急劇增加，車輛高度密集?，F(xiàn)在我國從大城市到小縣城，都不同程度出現(xiàn)道路擁堵問題。部分大城市主干路網(wǎng)的高峰期運(yùn)行時速低于15公里/小時，由于公交車經(jīng)停站點(diǎn)多、動力性和機(jī)動性較差，其行駛速度往往更低，導(dǎo)致運(yùn)行時間加長。此外，當(dāng)前交通參與者的交通安全意識、文明意識欠缺，不理讓公交車的現(xiàn)象比較普遍，這都容易導(dǎo)致公交車駕駛?cè)似诶Ь?、情緒波動，從而引發(fā)開斗氣車、強(qiáng)超硬會、隨意變道等不安全行為。此外，為了保證公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率，部分駕駛?cè)藭傩旭偂㈥J紅燈、搶黃燈等，更加危險。

2.2 公交線路延伸，通行路況復(fù)雜

隨著城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，作為基本公共服務(wù)資源的公交網(wǎng)絡(luò)隨之延伸，促進(jìn)了城市發(fā)展。但部分公交線路過長，特別是一些城郊線路或新開發(fā)區(qū)域線路，公交車在公路上行駛，甚至在高速公路上行駛，增加了安全風(fēng)險。同時，城市道路構(gòu)成愈加復(fù)雜，快速路、高架路、長隧道、BRT車道等，公交車在這些道路上行駛速度提高，一旦發(fā)生事故危害后果更加嚴(yán)重。

2.3 公交車向大型化發(fā)展，主被動安全性不足

當(dāng)前我國公交車向著大型化、鉸接化、美觀化、舒適化發(fā)展，承載人數(shù)更多，外觀更美觀、服務(wù)設(shè)施更齊全。但車輛生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)對于改進(jìn)車輛的安全性熱情不高、投入不足，先進(jìn)的車輛安全技術(shù)如EBD、ESP、緩速器等在公交車上使用很少。目前很多老舊的公交車更新慢，很多車輛帶“病”行駛。

3 加強(qiáng)公交車交通安全對策建議

3.1 落實(shí)公交客運(yùn)企業(yè)交通安全主體責(zé)任

安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營單位的主體責(zé)任。要統(tǒng)籌安全與生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)系，安全是企業(yè)最大的效益。建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)安全班組建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)制度、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化對車輛和駕駛?cè)说陌踩芾恚掷m(xù)加大交通安全投入。安裝使用行駛記錄儀、GPS平臺、視頻監(jiān)控等設(shè)備，加強(qiáng)對車輛和駕駛?cè)说膭討B(tài)監(jiān)管，及時消除安全隱患。

3.2 加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃图寄芘嘤?xùn)

嚴(yán)格審核準(zhǔn)駕車型，查詢事故記錄、違法記錄，有條件的企業(yè)可以對駕駛?cè)诉M(jìn)行駕駛適應(yīng)性測試、駕駛安全度評估或駕駛性格測試，避免聘用事故傾向型駕駛?cè)?。要?jiān)持每月安全例會和學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)，剖析本地典型事故案例，用身邊事教育身邊人，培養(yǎng)安全駕駛意識。

3.3 重視營運(yùn)線路交通安全問題

合理規(guī)劃公交營運(yùn)線網(wǎng)，避免高度重疊線路段，避免過長線路，合理設(shè)置駕駛?cè)诵菹Ⅻc(diǎn)，減少駕駛?cè)嗣刻舜闻挪闋I運(yùn)線路道路狀況，查找交通安全隱患，制定相應(yīng)管理措施。

3.4 提升車輛安全技術(shù)性能

落 實(shí)車輛每日例檢、定期維護(hù)保養(yǎng)等安全生產(chǎn)規(guī)定，保障車輛運(yùn)行狀況良好，組織駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)、演練，從而提高火災(zāi)、恐怖襲擊等緊急情況下乘客的自救、逃生能力。

4 結(jié)論

城市公交客運(yùn)作為整個城市的基礎(chǔ)設(shè)施組成之一，對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會進(jìn)步，人民生活水平提高都有重要意義，直接影響著城市的發(fā)展和市民的出行。隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大，對于城市公交客運(yùn)的要求也越來越高，既要保證交通順暢，也要保證出行安全。隨著社會進(jìn)步，城市要求增加，形成了新的社會，帶來了新的挑戰(zhàn)，同時對于城市公交客運(yùn)來說也是新的機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

第4篇：工程施工安全教育范文

1.指導(dǎo)教師配備不足，難以全面關(guān)注每個學(xué)生的操作行為。在教學(xué)中，經(jīng)常遇到這樣的情況:一個實(shí)訓(xùn)室內(nèi)有多名學(xué)生在喊“老師做完了”、“老師電機(jī)不轉(zhuǎn)啊”、“老師怎么燈不亮啊”，此時教師無法顧及每個學(xué)生的操作情況，有的學(xué)生索性自行通電調(diào)試)實(shí)訓(xùn)教師負(fù)責(zé)的學(xué)生太多，不可能同時指導(dǎo)多名學(xué)生〕于是存在安全隱患，容易造成安全事故二

2.學(xué)生缺乏安全意識或操作不夠規(guī)范.常存在許多安全隱患。比如，在電氣控制線路安裝調(diào)試過程中，學(xué)生完成接線后急于想知道接線是否成功，沒有按要求進(jìn)行通電前的檢查，甚至沒有向教師申請就自行通電調(diào)試。有的學(xué)生接線錯誤，在通電調(diào)試失敗后未切斷電源就急于查線。

3.學(xué)生學(xué)習(xí)自信心不足，缺乏操作積極性，教學(xué)效果不理想。由于電氣實(shí)訓(xùn)課程是特種作業(yè)，學(xué)生擔(dān)心操作不當(dāng)會損壞實(shí)訓(xùn)器材和危及人身安全，心理上排斥實(shí)訓(xùn)課程而不敢動手操作，沒有學(xué)到應(yīng)會的知識技能。影響教學(xué)質(zhì)量，達(dá)不到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)。

二、改善電工實(shí)訓(xùn)課程安全問題的措施

1.實(shí)施小班教學(xué)，增加實(shí)訓(xùn)教師與學(xué)生之間的溝通交流，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主人，主動探索，合作學(xué)習(xí)，互相交流。教師也可以掌控學(xué)習(xí)進(jìn)程，以便觀察和指導(dǎo)學(xué)生的操作練習(xí)，消除實(shí)訓(xùn)過程中的安全隱患，更全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，做到因材施教，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率、改善教學(xué)效果。

2.嚴(yán)格要求，遵守規(guī)章制度，遵循操作要求，注重安全和規(guī)范教育。

(l)上好第一節(jié)安全教育課。在開學(xué)上課的第一天，組織學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室的規(guī)章制度，強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)，讓學(xué)生了解什么能做，什么不能做。例如，教師應(yīng)明確規(guī)定:學(xué)生作通電測試前，必須先向教師申請。只有教師同意了，才可以通電測試。同時，學(xué)生通電測試的整個過程，實(shí)訓(xùn)教師都必須在場，進(jìn)行必要的提醒和監(jiān)護(hù)。

(2)教師以身作則，當(dāng)好表率。經(jīng)過相關(guān)課程的學(xué)習(xí)后參加電工考試，合格后取得證書才能進(jìn)人社會工作。作為學(xué)生的領(lǐng)路人，必須強(qiáng)調(diào)安全教育，否則學(xué)生走上工作崗位容易出問題。在日常教學(xué)過程中必須嚴(yán)格要求自己，以身作則，教師的教學(xué)態(tài)度、專業(yè)技能和知識直接影響未來電工的素質(zhì)。但目前的情況是，受生源的影響，很多職校生基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力不足，缺乏學(xué)習(xí)熱情和興趣，導(dǎo)致部分教師在教學(xué)中出現(xiàn)教學(xué)倦怠，沒有嚴(yán)格要求學(xué)生進(jìn)行安全教育。有的教師甚至希望學(xué)生燒一燒保險，認(rèn)為被嚇一嚇才好管理和教育。這樣的教學(xué)方式存在安全隱患，也給學(xué)生留下操作隨意、工作可以敷衍了事的印象，對安全生產(chǎn)沒有加以足夠重視，給將來的工作埋下安全隱患。

(3)結(jié)合工作崗位要求，用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生的一言一行。

第一，著裝。職校生正是青春期的年齡，都非常注意自己的形象，教師有必要按照電工的標(biāo)準(zhǔn)要求他們的儀表和著裝:男生的頭發(fā)不能太長，以免遮住眼睛;女生的長發(fā)要束起來，不能妨礙操作。電工作業(yè)時，要著長衣長褲，腳上要穿底面絕緣良好的鞋子，絕對不允許穿拖鞋或赤腳;指甲不要過長，不戴首飾和發(fā)飾。

第二，掌握觸電急救方法。在進(jìn)行專業(yè)知識學(xué)習(xí)之前，應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)觸電急救知識和技能。操作過程中一旦發(fā)生觸電事故，要能迅速做出反應(yīng)，并實(shí)施正確搶救措施。正確的方法是先切斷電源，使觸電者遠(yuǎn)離電源，將其放置在通風(fēng)安全的地方，檢查觸電者身體狀況，必要時采用人工呼吸和胸外擠壓進(jìn)行急救。

第三，讓學(xué)生掌握檢查方法。在電工實(shí)訓(xùn)課中，凡是通電作業(yè)必須注重以下兩方面的檢查:①檢查工具，如萬用表、試電筆的檢查。只有經(jīng)過即時檢查，確定正常的工具才能使用;②對通電電路的檢查。凡是需要通電測試的電氣設(shè)備或電路，在通電之前都必須檢查。沒有短路、斷路且絕緣合格的電氣設(shè)備和電路才能允許通電。比如，電力拖動電路要分別檢查主電路和控制電路。首先，檢查控制電路后，將萬用表調(diào)到n擋，兩表筆接電路進(jìn)線端，觀察電路是否正常。按下啟動按鈕時萬用表顯示為線圈電阻，松開啟動按鈕時萬用表顯示為0o。若按下啟動按鈕時萬用表顯示為零則電路短路，需排除故障;如果是涉及正反轉(zhuǎn)的電路，除了檢查按鈕控制部分，還應(yīng)檢查自鎖和互鎖部分;其次檢查主電路，用外力使主觸頭閉合時，分別測量從電源進(jìn)線端到電動機(jī)出線端的三條線路，正常情況下三個電阻應(yīng)分別為零。反之，用外力使主觸頭閉合時，如果某相的電阻為ao，說明此相電路沒有接通，查出斷點(diǎn)后排除故障。在日常的教學(xué)中，教師應(yīng)該嚴(yán)格要求學(xué)生:在通電測試前，都必須過檢查關(guān)。

第5篇：工程施工安全教育范文

[關(guān)鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號：U215.8；U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環(huán)保、運(yùn)輸量大、高效等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁擠問題的首選方案。近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地鐵工程項(xiàng)目也被列為一些大中城市的發(fā)展規(guī)劃中。據(jù)資料顯示，我國計(jì)劃到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質(zhì)量與安全。

一、地鐵軌道鋪設(shè)施工方法

1、軌排鋪設(shè)

軌排具有較大的重量，吊鋪時應(yīng)選用鋪軌機(jī)進(jìn)行。鋪軌機(jī)具有較多類型，但其具有相似的作業(yè)流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機(jī)的起重與移送裝置進(jìn)行施工，也就是從鋪軌機(jī)后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進(jìn)行移送，下落就位，并向已經(jīng)鋪好的軌排上進(jìn)行有效連接。當(dāng)一節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，應(yīng)向前將鋪軌機(jī)移動一節(jié)距離，重復(fù)進(jìn)行?，F(xiàn)階段在新線鋪設(shè)中，往往選用木枕與輕軌進(jìn)行軌排施工，隨后在進(jìn)行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進(jìn)行換鋪工程施工，其主要任務(wù)就是不斷進(jìn)行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機(jī)進(jìn)行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡易裝置。在臨時鋪設(shè)在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設(shè)裝載的軌排。每鋪設(shè)一段小軌道應(yīng)通過人力向前進(jìn)行一段距離的推移，這種鋪設(shè)方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面砟時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機(jī)械之間應(yīng)隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施，每天及時對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，定期進(jìn)行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進(jìn)行檢測，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測，精確測設(shè)3個控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設(shè)施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關(guān)鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風(fēng)險大，因此，在施工過程中必須把握好各個環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報監(jiān)理審批后，及時做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時全體施工人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。

軌道施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國計(jì)民生，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。我國在地鐵建設(shè)中也發(fā)生過類似事件，施工人員忽視安全防護(hù)，沒有注意到防護(hù)人員的信號，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng)；另一方面還要時刻注意防護(hù)人員的信號，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2、施工機(jī)械的安全保證措施

施工現(xiàn)場實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況符合安全規(guī)定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護(hù)、保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械沒備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動的機(jī)械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安傘問題，按照“四不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。

結(jié)語

軌道系統(tǒng)作為列車荷載的承載體，其施工質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運(yùn)行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設(shè)發(fā)展，對軌道系統(tǒng)的安全性、可靠性及平順性提出了越來越高的要求。

目前，軌道施工技術(shù)在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對多年軌道工程施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從軌排鋪設(shè)、大機(jī)整道、無縫線路施工、道岔施工等方面對軌道工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對軌道工程施工過程及施工機(jī)械的安全措施進(jìn)行探討，為軌道工程施工技術(shù)創(chuàng)新和安全保障提供技術(shù)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息，2011，（5）.

第6篇：工程施工安全教育范文

關(guān)鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學(xué)模式

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加。截至2013年底，我國建成的公路隧道有10022處，總里程為805.27萬米；沈陽、成都、西安等城市正在建設(shè)地鐵工程，工程建設(shè)規(guī)模如此巨大，遇到的巖土及地下工程災(zāi)害問題也越來越多，對各種復(fù)雜工程災(zāi)害問題的處置，需要工程技術(shù)人員具有一定的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和從事科研的能力，在地下及隧道工程快速發(fā)展的背景下，遼寧省交通高等?？茖W(xué)校道橋系在道橋（安全）專業(yè)中開設(shè)了“隧道工程施工與安全”課程，并將其作為專業(yè)骨干課程之一[1]。

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識，還要具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力”這一高職教育目標(biāo)，有鑒于此，部分學(xué)者從教學(xué)模式、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對隧道工程施工的教學(xué)改革進(jìn)行了研究，力圖在提高隧道工程的課堂教學(xué)質(zhì)量的同時，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)以及工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力[2]。這些研究大大促進(jìn)隧道工程施工教學(xué)的改革，但是從實(shí)際教學(xué)效果來看，還有繼續(xù)提升的空間。本文結(jié)合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及教學(xué)模式方面進(jìn)行了改革。以此來促進(jìn)課程教學(xué)的規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。

1 教學(xué)存在問題分析

1.1 教學(xué)學(xué)時偏少，往往難于滿足教學(xué)需求。教學(xué)學(xué)時少與教學(xué)內(nèi)容多是當(dāng)前高職課程教學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中的一個突出問題，這就很難在規(guī)定的時間內(nèi)把課程內(nèi)容講透、講通、講精，也使得學(xué)生對課程內(nèi)容的掌握和熟練應(yīng)用的難度加大，導(dǎo)致學(xué)生理解不透徹，從而影響了學(xué)生的定崗實(shí)訓(xùn)。

1.2 教學(xué)模式單一，學(xué)生被動接受知識傳播?，F(xiàn)有的教學(xué)方式，大多采取“板書+多媒體”的形式，再配以必要的圖片和說明，通過教師的灌輸和學(xué)生的被動接收，實(shí)現(xiàn)知識的傳播，這就導(dǎo)致學(xué)生的主觀能動性差，缺乏獨(dú)立思考，無法掌握課堂教學(xué)的精髓，從而影響了知識的實(shí)際應(yīng)用。

1.3 課程教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，影響對所學(xué)知識的理解與掌握。隧道工程施工實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，很多施工技術(shù)和施工工藝只有在現(xiàn)場親眼所見，才能知其所以然?，F(xiàn)實(shí)情況是很多學(xué)校由于資金限制或缺少能夠?qū)嵙?xí)的場地，學(xué)生只能靠課堂上的想象，難以深入理解隧道工程的設(shè)計(jì)方法與施工工藝[3]。

2 以工作過程為導(dǎo)向的n程設(shè)計(jì)

所謂工作過程是指為完成既定工作任務(wù)、達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而進(jìn)行的完整的工作程序。隨著素質(zhì)教育的不斷推進(jìn)，以工作過程為導(dǎo)向的課程打破了傳統(tǒng)的以知識傳授為課堂壟斷的教學(xué)模式，將實(shí)踐引入課堂，讓學(xué)生在課堂上能夠圍繞工作任務(wù)，將實(shí)踐工作過程和職業(yè)課堂教育相結(jié)合，將理論和實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，推動職業(yè)教育的實(shí)用性發(fā)展。

2.1 基于工作過程，開展情景式教學(xué)

根據(jù)隧道工程施工與安全課程的教學(xué)大綱，隧道工程施工與安全的過程學(xué)習(xí)包括完成實(shí)訓(xùn)場地的認(rèn)識學(xué)習(xí)、典型施工設(shè)備認(rèn)知、熟悉施工工藝流程、學(xué)習(xí)施工方法及隧道施工安全管理、預(yù)防措施與事故處理、維護(hù)作業(yè)等主要內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景是基于工作過程的行動導(dǎo)向課程教學(xué)實(shí)踐，改變了傳統(tǒng)的教師按章逐節(jié)開展教學(xué)的生硬程序，從全局把握工作流程，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和主動性。

教學(xué)設(shè)計(jì)上以工作過程為認(rèn)知核心，按照現(xiàn)場認(rèn)知、知識教學(xué)、仿真實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等四個過程環(huán)節(jié)來組織，運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，運(yùn)用模擬場景和課件展示，讓學(xué)生在情景化的教學(xué)環(huán)境中，采用資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評估等六步工作法培養(yǎng)學(xué)生對工作過程的整體把握和技能掌握。

2.1.1 現(xiàn)場認(rèn)知

隧道工程施工與安全的現(xiàn)場認(rèn)知，就是在認(rèn)識實(shí)習(xí)時，參觀隧道施工現(xiàn)場，在項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員帶領(lǐng)下，進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場，對隧道的各個施工環(huán)節(jié)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，學(xué)生在技術(shù)人員的講解下熟悉隧道各部分結(jié)構(gòu)，使學(xué)生對隧道結(jié)構(gòu)有一定的感官認(rèn)識，為今后學(xué)習(xí)隧道施工方面的知識打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1.2 知識教學(xué)

根據(jù)《隧道工程施工與安全》教學(xué)大綱，將隧道工程施工分為兩大模塊，模塊一為入門知識教學(xué)模塊，主要講解隧道的嘗試、構(gòu)造、圍巖的穩(wěn)定性、隧道設(shè)計(jì)及隧道的基本施工方法等內(nèi)容；通過模塊一的學(xué)習(xí)使學(xué)生對隧道施工的基本知識有一定的了解；模塊二為實(shí)例實(shí)訓(xùn)教學(xué)，主要講解隧道施工監(jiān)測、開挖與出渣技術(shù)、初期支護(hù)、注漿加固、防排水、二襯及附屬設(shè)施等內(nèi)容，通過實(shí)例實(shí)訓(xùn)內(nèi)容鞏固知識點(diǎn)、更好地應(yīng)用于實(shí)踐。

2.1.3 仿真實(shí)訓(xùn)

利用實(shí)訓(xùn)場地，在教學(xué)過程中，將仿真實(shí)訓(xùn)與理論教學(xué)相結(jié)合。利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)場地內(nèi)容，將仿真實(shí)訓(xùn)分為初期支護(hù)、二次襯砌、洞口施工、施工量測、盾構(gòu)施工及蓋挖逆作法等內(nèi)容。通過模擬施工現(xiàn)場，將理論教學(xué)內(nèi)容應(yīng)用到現(xiàn)場實(shí)際當(dāng)中，逐步講解，加強(qiáng)學(xué)生對隧道的結(jié)構(gòu)及每個施工環(huán)節(jié)的認(rèn)識，為以后從事隧道工程施工奠定一定的基礎(chǔ)[4]。

2.1.4 頂崗實(shí)習(xí)

學(xué)生通過對隧道工程施工與安全這門課程學(xué)習(xí)，已經(jīng)對隧道施工方面的知識有一定的了解，再利用定崗實(shí)訓(xùn)去施工單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在施工現(xiàn)場，圍繞隧道項(xiàng)目工程施工的各個環(huán)節(jié)，和施工企業(yè)的相關(guān)人員一起，結(jié)合課堂上的授課內(nèi)容，對學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的教學(xué)，真正地做到理論和實(shí)際相結(jié)合。加強(qiáng)學(xué)生的直觀性，有效地吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。使學(xué)習(xí)更有目的性，為能更快的適應(yīng)未來工作奠定基礎(chǔ)，同時增強(qiáng)了學(xué)生的事業(yè)心、責(zé)任心。通過現(xiàn)場教學(xué)，強(qiáng)化了學(xué)生多方面能力，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識和社會知識、提高了學(xué)生的綜合能力和整體素質(zhì)。

2.2 根據(jù)典型化的工作任務(wù)確定課程學(xué)習(xí)性工作任務(wù)

根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)和隧道施工能力形成的規(guī)律，通過隧道工程施工的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在技能操作中，將知識與技能進(jìn)行整合，在實(shí)踐中積累工作一線經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐一體化、課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化，最大限度地將工作過程和學(xué)習(xí)過程進(jìn)行有機(jī)整合。在學(xué)生原有的知識體系和最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之間搭建橋梁，使學(xué)生結(jié)合隧道施工實(shí)際，掌握隧道施工及維護(hù)過程的基本知識和主要技術(shù)技能，實(shí)現(xiàn)具有高尚職業(yè)道德、技術(shù)熟練的工程技能型人才的完美轉(zhuǎn)身。

隧道施工基層技術(shù)工作崗位群工作的主要內(nèi)容，包括技術(shù)交底、技術(shù)檢查、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量評定、安全檢查、工程試驗(yàn)、進(jìn)度控制、數(shù)量核實(shí)[5]。

將這些工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，也就是“崗位上做什么，老師要教什么，學(xué)生就學(xué)什么”。學(xué)生學(xué)了什么，到工作崗位上就上手就快，動手能力就強(qiáng)。企業(yè)也歡迎，學(xué)生也順利。

3 課程考核

為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核?？紤]隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時作業(yè)（15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占60%）。改革傳統(tǒng)的筆試形式，在試題的設(shè)計(jì)上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識的掌握，又通^案例分析考查其對工程實(shí)際問題的分析、解決能力；（3）實(shí)踐技能（占25%）。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實(shí)際工程方面的問題。

結(jié)束語

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才?！八淼拦こ淌┕づc安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對該課的教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張雷.論高等職業(yè)教育專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2000，（16）：16-21.

[2]孫明磊，朱正國.“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐[J].教師，2009，（20）：60-61.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國電力教育，2011，29（3）：96-98.

第7篇：工程施工安全教育范文

二、大力開展自查摸底，及時解決工作中出現(xiàn)的困難和存在的問題，多方開拓渠道，積極落實(shí)資金，搞好城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

三、緊緊圍繞城市精神文明建設(shè)，大力加強(qiáng)交通法制和安全宣傳教育，著力提高全民交通法制意識和安全意識。動員一切可以動員的力量齊抓共管，大力參與配合城市公共交通行車安全宣傳月活動，解決突出問題。

四、我局積極參與配合城市公共交通行車安全宣傳月活動，對城市交通情況和違章情況進(jìn)行整治，加強(qiáng)對道路使用情況的監(jiān)督和管理，對存在的違法占道設(shè)攤、設(shè)亭或設(shè)置廣告牌進(jìn)行清理，杜絕違法占用、挖掘道路以及亂設(shè)攤、亂堆放、亂設(shè)廣告和占道擦洗車輛等違章行為。

五、以規(guī)劃為龍頭、建設(shè)為基礎(chǔ)、管理為保障，認(rèn)真參與建成區(qū)道路交通管理規(guī)劃的制訂，對公共交通線網(wǎng)、停車場進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃。

六、加大資金投入，完善道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施。擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，保證建設(shè)質(zhì)量，提高路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持道路建設(shè)與交通管理設(shè)施同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步投入使用。改建人行橫道燈、人行過街設(shè)施，以及各類公共設(shè)施。

第8篇：工程施工安全教育范文

關(guān)鍵詞:軟件工程;網(wǎng)絡(luò)安全;教學(xué)改革

中圖分類號:G642文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-3044(2010)08-1934-02

The Design and Implement of the Basis of Computer Applications

YU Ying, DENG Song, WANG Ying-long

(Department of Software, Jiangxi Agricultural University, Nanchang 330045, China)

Abstract: In order toenhance the student's applicational ability, This paper talk about the reform of network security course from such aspects as teaching materials, teaching management, teaching method, practice step and improving the ability of student.

Key words: software engineering; network security; educational reform

近年來,我院圍繞軟件工程專業(yè)面向軟件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型軟件工程人才這個定位,不斷探索新的培養(yǎng)理念、培養(yǎng)模式,調(diào)整課程體系和教學(xué)目標(biāo)、改革教學(xué)方法和教學(xué)手段。本文結(jié)合我院人才培養(yǎng)的改革與實(shí)踐,探討“網(wǎng)絡(luò)安全”課程教學(xué)改革。

“網(wǎng)絡(luò)安全”是我院軟件工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)工程方向的一門方向?qū)I(yè)課,在專業(yè)課程中占據(jù)很重的分量?！熬W(wǎng)絡(luò)安全”是一門綜合性很強(qiáng)的課程,涉及的知識包括計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、密碼技術(shù)、信息安全技術(shù)、數(shù)論、信息論等多門學(xué)科。根據(jù)培養(yǎng)應(yīng)用型人才這個目標(biāo),我們將授課目標(biāo)定位在培養(yǎng)掌握網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)概念合理論,了解計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)潛在安全問題,掌握常用的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù),增強(qiáng)學(xué)生的安全意識以及對安全問題的分析和處理能力,能在實(shí)際生活和工作中解決某些具體安全問題的應(yīng)用型人才。因此,軟件工程專業(yè)“網(wǎng)絡(luò)安全”課程不能與計(jì)算機(jī)專業(yè)開設(shè)的網(wǎng)絡(luò)安全課程一樣,著重基礎(chǔ)理論教學(xué)。如何進(jìn)行軟件工程專業(yè)下的“網(wǎng)絡(luò)安全”課程教學(xué)改革,加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動手能力的培養(yǎng)突出應(yīng)用能力的培養(yǎng),使之符合軟件工程專業(yè)強(qiáng)調(diào)學(xué)生動手實(shí)踐能力的特點(diǎn)是本文要探討的內(nèi)容。

1 合理組織教學(xué)內(nèi)容,適應(yīng)教學(xué)要求

“網(wǎng)絡(luò)安全”課程覆蓋知識面廣泛,學(xué)生不可能在有限的時間內(nèi)掌握所有的安全技術(shù),根據(jù)確定的課程目標(biāo),針對培養(yǎng)應(yīng)用型人才的需要,確定本課程教學(xué)內(nèi)容包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)理論(網(wǎng)絡(luò)安全體系結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)安全評估標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議基礎(chǔ))、網(wǎng)絡(luò)安全攻擊技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)掃描、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽、攻擊類型)、網(wǎng)絡(luò)安全防御技術(shù)(數(shù)據(jù)加密認(rèn)證技術(shù)、防火墻、入侵檢測、操作系統(tǒng)安全配置方案)、網(wǎng)絡(luò)安全綜合解決方案四個部分。在課程選擇上從傳統(tǒng)的偏重網(wǎng)絡(luò)安全理論的介紹,轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^實(shí)用的新型技術(shù)的學(xué)習(xí),突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

由于目前沒有專門針對軟件工程專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全教材,通用的網(wǎng)絡(luò)安全教材一般著重就介紹網(wǎng)絡(luò)安全理論與常用網(wǎng)絡(luò)攻防技術(shù)。知識點(diǎn)孤立、分散,沒有形成一個完整的體系。很少有教材綜合多個知識點(diǎn)結(jié)合案例進(jìn)行講解分析,而且教材中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全綜合解決方案的內(nèi)容很簡單,篇幅也很少,不適合培養(yǎng)應(yīng)用型人才的需要。為了解決這個問題,我們整合多本教材作為授課教材。在授課內(nèi)容的組織上,重新調(diào)整次序,將前三部分內(nèi)容穿插在綜合解決方案里,保證授課內(nèi)容包含教學(xué)大綱要求掌握的所有知識點(diǎn)。

在教學(xué)大綱編寫上,我們改變以往“網(wǎng)絡(luò)安全”課程單獨(dú)制定大綱的方式,將本課程和其它網(wǎng)絡(luò)相關(guān)課程一起按課程模塊統(tǒng)一制定大綱,使得教學(xué)內(nèi)容的總體布局更加科學(xué)合理。例如,網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議――TCP/IP協(xié)議簇安排在“TCP/IP協(xié)議原理及應(yīng)用”課程中重點(diǎn)講解,防火墻及IDS的配置安排在“網(wǎng)絡(luò)設(shè)備”課程中講解,避免出現(xiàn)知識盲點(diǎn)和教學(xué)內(nèi)容重復(fù)現(xiàn)象。

2 改進(jìn)教學(xué)方法,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

采用以案例教學(xué)為主,理論教學(xué)為輔的方法。圍繞解決企業(yè)安全問題這條主線,把課程內(nèi)容分為發(fā)現(xiàn)安全問題、分析安全問題、解決安全問題3大部分,通過一個實(shí)際的案例(某大學(xué)校園網(wǎng))貫穿始終,圍繞著課程主線,逐步將知識點(diǎn)滲透。目前常見的攻擊技術(shù)(口令攻擊、木馬、IP欺騙、拒絕服務(wù)攻擊、會話劫持等)和防御技術(shù)(防火墻、入侵監(jiān)測等)都可以在校園網(wǎng)中找到案例,因此將校園網(wǎng)安全問題作為案例講解有一定的代表性。在案例中設(shè)計(jì)了各種常見的網(wǎng)絡(luò)攻擊的情景,通過實(shí)際情景引申出原理的講解,原理依然采用多媒體設(shè)備進(jìn)行課堂講授,對于常見攻擊要進(jìn)行當(dāng)堂演示,回放攻擊過程,然后再講解具體的防御措施和手段,并演示防御過程。采用這種授課方式使學(xué)生切實(shí)感受到各種安全問題的存在,加深對各種攻擊技術(shù)和防御方法的理解,靈活掌握各種防御技術(shù)的應(yīng)用。通過一個完整案例的分析講解,使各個知識點(diǎn)不再孤立,而是形成一個整體,與現(xiàn)實(shí)中各種網(wǎng)絡(luò)安全綜合解決過程相符。每個部分中各知識點(diǎn)均配有其它案例作補(bǔ)充,例如常見網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)均設(shè)計(jì)有相關(guān)案例講解分析,而且根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全最新技術(shù),每年調(diào)整案例內(nèi)容。

在教學(xué)過程中轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué),讓學(xué)生以企業(yè)安全顧問的角色對企業(yè)的運(yùn)行過程及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行診斷,找出問題并提出解決方案和整改措施,最后要學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識完成二次案例設(shè)計(jì)。實(shí)際的案例討論和應(yīng)用將理論與實(shí)際完全結(jié)合起來,既有邏輯性,也有趣味性。學(xué)生全方位參與教學(xué)過程,充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,培養(yǎng)學(xué)生動手的能力,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性。

3 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué),提高動手能力

網(wǎng)絡(luò)安全是實(shí)踐性非常強(qiáng)的課程,光說不練不行。本課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)最初分為基礎(chǔ)驗(yàn)證型和綜合設(shè)計(jì)型兩個層次。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涵蓋了網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)、訪問控制技術(shù)、防火墻技術(shù)、入侵檢測技術(shù)等。為了加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)創(chuàng)新能力和應(yīng)用能力的培養(yǎng),在原有兩個層次之上增加一個研究創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn),調(diào)整為3個層次,并加大后面層次的比重。

基礎(chǔ)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與理論課內(nèi)容相銜接,且相對固定。包括網(wǎng)絡(luò)掃描、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽、DES算法實(shí)現(xiàn)、程序?qū)崿F(xiàn)簡單IDS、口令攻擊、木馬攻擊、拒絕服務(wù)攻擊等。通過基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)幫助學(xué)生掌握密碼學(xué)算法實(shí)現(xiàn),網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備配置,并讓學(xué)生體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)攻擊防御的全過程。本類型實(shí)驗(yàn)安排在每個理論知識點(diǎn)講解后進(jìn)行。

綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)安全知識解決問題的能力,在真實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,將學(xué)生分成兩組,一組學(xué)生發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)存在的安全漏洞并進(jìn)行攻擊,另一組對發(fā)現(xiàn)的攻擊行為進(jìn)行分析,確定攻擊類型并采取相應(yīng)的措施,一遍攻防實(shí)驗(yàn)結(jié)束后再輪換。該類型實(shí)驗(yàn)主要通過課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練等方式實(shí)現(xiàn),要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)網(wǎng)絡(luò)安全知識,提高解決具體問題的能力,培養(yǎng)整體安全意識。該類型實(shí)驗(yàn)安排在理論課完成后,集中一周或兩周進(jìn)行;

研究創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生利用學(xué)過的知識和積累的經(jīng)驗(yàn),針對創(chuàng)新課題提出有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)并加以實(shí)現(xiàn)。該層次實(shí)驗(yàn)主要通過創(chuàng)新課題研究、畢業(yè)設(shè)計(jì)與畢業(yè)論文、競賽項(xiàng)目、興趣小組等方式實(shí)現(xiàn)。內(nèi)容來源于教師的科研項(xiàng)目、學(xué)生的自主科研選題、社會實(shí)踐活動和企事業(yè)應(yīng)用需求,實(shí)驗(yàn)內(nèi)容每年都在更新。

4 注重能力培養(yǎng),提高學(xué)生綜合素質(zhì)

近年來,我院從應(yīng)用型人才標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)認(rèn)真研究了國內(nèi)外各高校軟件工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式,辦學(xué)經(jīng)驗(yàn),認(rèn)識到軟件工程教育不僅要使我們的學(xué)生掌握專業(yè)相關(guān)知識、系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)能力、科學(xué)分析方法、工程思維能力。還必須具備良好的學(xué)習(xí)能力、語言表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等。因此,在我們進(jìn)行教學(xué)改革時,要把對學(xué)生能力的培養(yǎng)和課程的學(xué)習(xí)融合起來。在“網(wǎng)絡(luò)安全”課程的教學(xué)活動中,為了培養(yǎng)學(xué)生的能力,我們做了以下幾方面工作。

以項(xiàng)目為載體,將學(xué)生的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和綜合能力訓(xùn)練、扎實(shí)的課程學(xué)習(xí)和廣泛的探索興趣結(jié)合起來,引導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣,培養(yǎng)工程思維方式以及系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)能力。在實(shí)驗(yàn)過程中,注重學(xué)生主觀能動意識的培養(yǎng)。

將合作性實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ揭雽?shí)驗(yàn)教學(xué),通過合作,培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識、和同學(xué)、老師的交流溝通能力,提高學(xué)生的綜合素質(zhì),培養(yǎng)創(chuàng)新意識和能力。

開設(shè)《大學(xué)語文》、《思想道德修養(yǎng)》等課程增強(qiáng)學(xué)生良好的職業(yè)道德和責(zé)任感的培養(yǎng),提高人文素質(zhì)。

5 結(jié)束語

隨著網(wǎng)絡(luò)安全形勢的日益嚴(yán)峻,《網(wǎng)絡(luò)安全》課程成為熱點(diǎn)課程,且隨著攻防對抗不斷升級,新技術(shù)不斷產(chǎn)生,課程內(nèi)容也不斷變化,這些給我們的教學(xué)工作帶來難度。如何設(shè)計(jì)深淺適宜,符合應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的授課內(nèi)容、如何把抽象的理論變成學(xué)生易懂的知識,要需要在以后的教學(xué)實(shí)踐中進(jìn)行不斷的總結(jié)和提高。

參考文獻(xiàn):

[1] 駱斌,趙志宏,邵棟.軟件工程專業(yè)工程化實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建與實(shí)施[J].計(jì)算機(jī)教育,2005(4):25-28.

第9篇：工程施工安全教育范文

關(guān)鍵詞：城市公交企業(yè)；安全評價；G1法；灰色綜合評價

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.255

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，城市公交成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為城市公共交通客運(yùn)的主體，它所完成的客運(yùn)量是鐵路、公路、水運(yùn)、民航總量的5倍。1400萬的人口的城市，每天大約有超過500 萬人次搭乘公共交通[1]。大力發(fā)展城市公共交通業(yè)成為緩解交通擁擠、減少能源消耗的主要方式之一。城市公交企業(yè)安全評價系統(tǒng)是一個灰色系統(tǒng)，本文中選用序關(guān)系法和基于白化權(quán)函數(shù)的灰色評價方法開展安全管理評價是非常適宜的。

1 城市公交安全管理存在的問題

（1）企業(yè)安全管理責(zé)任不到位。城市公交安全管理是對人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全。公交企業(yè)是城市公共交通服務(wù)的直接提供者，對人、車、安全管理不到位，是引發(fā)城市公交事故的根源及深層因素[2]。

（2）安全監(jiān)管和防范措施不到位。如部門之間信息溝通不暢，拖延，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)管交叉和盲區(qū)。

（3）應(yīng)急處置預(yù)案粗略，沒有形成聯(lián)動機(jī)制。城市公交企業(yè)發(fā)生的事故通常突然且復(fù)雜，沒有科學(xué)、合理、細(xì)致的應(yīng)急預(yù)案。

2 評價指標(biāo)體系的建立

2.1 確定評價指標(biāo)

根據(jù)城市公交企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和安全特征，依據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、全面性、適用性、可操作性等原則，從安全生產(chǎn)職責(zé)與基礎(chǔ)保障、駕駛?cè)藛T管理、車輛管理、線路及站場安全管理、安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)處理5個方面建立包含28個三級指標(biāo)的三層次指標(biāo)體系的框架。

G1法是通過確定評價指標(biāo)之間的序關(guān)系和相鄰指標(biāo)之間的重要程度來賦予權(quán)重系數(shù)。其具體步驟：請專家對于評價指標(biāo)集中指標(biāo)按重要程度排序，設(shè)相對于某個評價指標(biāo)的重要程度大于（或不小于）時，則記，若有m個評價指標(biāo)相對評價指標(biāo)有關(guān)系式①時，則稱評價指標(biāo)的相對重要程度按照“”確立了序關(guān)系。排定順序后相鄰兩個指標(biāo)與的重要性之比用，而的判斷賦值如表1。

2.2 灰色綜合評價法

基本步驟是：

1）確定評價等級，根據(jù)一般的評價標(biāo)準(zhǔn)和尺度，將評價等級確定為優(yōu)、良、中、合格、不合格，并為等級賦值，對于公交企業(yè)安全評價模型中，對應(yīng)等級分別賦值為9、7、5、3、1分；

2）確定樣本矩陣，請p位專家對公交企業(yè)安全狀況打分，根據(jù)評分結(jié)果確定樣本矩陣D=，其中是第k位評價者對評價指標(biāo)Cij所評的分?jǐn)?shù)。

3）確定灰類的白化權(quán)函數(shù)?；疑u價中的灰數(shù)指的是一個數(shù)集或者區(qū)間，表明的信息是“不完全明確”的。白化權(quán)函數(shù)即表示灰數(shù)在指定區(qū)域內(nèi)不同白化值的“可能性”，也表示第k指標(biāo)隸屬于第j灰類的程度。設(shè)有g(shù)個評價灰類F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)g，評價灰類序號記為e，e=1，2，…，g，其對應(yīng)的白化權(quán)函數(shù)記為f1（），f2（），…， fg（）。本文將灰類分為優(yōu)、良、中、合格、不合格，分類可采用不等區(qū)間，則得到對應(yīng)的5類白化權(quán)函數(shù)。

4）計(jì)算灰色評價權(quán)矩陣。評價者k對指標(biāo)的評分dijk為灰數(shù)，得到Bi的灰色評價權(quán)矩陣。

5）二級指標(biāo)Bi的綜合評價。對于Bi由三級評價指標(biāo)集構(gòu)成，Bi的灰色綜合評價權(quán)向量記為Qi， 。

6）一級指標(biāo)A的綜合評價。一級指標(biāo)由二級評價指標(biāo)集構(gòu)成，得A的灰色權(quán)向量為。

7）計(jì)算綜合評價值?；疑珯?quán)向量Q可以用 “最大隸屬度”聚類，體現(xiàn)了評價者隸屬于各灰類的程度，但當(dāng)此方法失效時，可以采用點(diǎn)值進(jìn)行灰類識別，則灰色綜合評價值為。

3 小結(jié)

本文在分析城市公交企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析，從人、車、管理多角度考量，根據(jù)指標(biāo)構(gòu)建原則，建立三級指標(biāo)層，應(yīng)用 G1法確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建城市公交企業(yè)安全評價指標(biāo)體系，采用基于白化權(quán)函數(shù)的灰色評價理論對城市公交企業(yè)進(jìn)行綜合評價。通過多種實(shí)例也驗(yàn)證了該方法的有效性，比較真實(shí)的反應(yīng)公交企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀，有助于城市公交企業(yè)提高安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭靜，艾明昱.我國城市公共交通安全現(xiàn)狀及對策[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報，2012（06）：610-611，618.