傳播統(tǒng)計分析精選(九篇)

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第1篇：傳播統(tǒng)計分析范文

關(guān)鍵詞：船舶；電力系統(tǒng)；安全事故；繼電保護

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.189

實現(xiàn)船舶自動化，大大減輕船員勞動量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會威脅船舶電力系統(tǒng)運行的高效性。若想實現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護工作，以降低故障的發(fā)生概率。

1 船舶電力系統(tǒng)繼電保護的基本任務(wù)及具體要求

1.1 電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障

從電力系統(tǒng)運行的具體情況來看，應(yīng)從電能發(fā)生、輸送、配置、應(yīng)用等角度出發(fā)，對電力系統(tǒng)整體進行全方位的監(jiān)控，進而滿足電力發(fā)展的實際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設(shè)備等都屬于一次設(shè)備，也是產(chǎn)生電能、實現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O(shè)備。電力系統(tǒng)在運行的過程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機短路等[2]。導(dǎo)致短路問題出現(xiàn)的主要原因有機械設(shè)備被嚴重損傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學(xué)等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過負荷問題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問題，會讓絕緣的溫度逐步升高，也會加速絕緣層的老化，也會讓設(shè)備受到嚴重破壞，最終會引發(fā)火災(zāi)問題。

1.2 繼電保護的基本任務(wù)

在各設(shè)備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問題的發(fā)生，會讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會嚴重威脅電力企業(yè)的實際發(fā)展。在繼電保護時的主要任務(wù)為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機等出現(xiàn)短路或過量負載問題時，應(yīng)在最短時間內(nèi)將存在故障的設(shè)備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運行，進而降低故障設(shè)備損壞度，還可降低對鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)所構(gòu)成的影響，進而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運行。

1.3 繼電保護的基本組成

繼電保護主要是由測量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測量之后，及時確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號與跳l脈沖。

1.4 繼電保護的運行原理

電力系統(tǒng)繼電保護裝置的運行，其原理為借助被保護設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時發(fā)出信號與跳閘脈沖。例如，借助被保護設(shè)備故障發(fā)生后期電流的不斷增大，以達到電流保護的效果；借助降低電壓來達到低電壓保護效果；借助不對稱短路發(fā)生負序電流與電壓，以形成負序保護效果。

2 船舶電力系統(tǒng)繼電保護措施

2.1 發(fā)電機繼電保護

在發(fā)電機繼電保護方面，所要保護的內(nèi)容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護。

（1）過電流保護。實施過電流保護時，主要包括短路與過載兩個層面。短路就是發(fā)電機運行時所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機在運行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。

（2）短路保護。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對發(fā)電機外部進行短路保護。一旦發(fā)生短路，電流會大大增加，這會對設(shè)備、發(fā)電機等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機至短路點間會形成很大電流，在開展短路保護時，應(yīng)借助自動化開關(guān)內(nèi)的過電流脫扣器來進行保護與操作。具體航運船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時保護所產(chǎn)生的動作電流為發(fā)電機而定電流的3-5倍，整個工作電流的時限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時間后，發(fā)電機就會出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。

（3）過載保護。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運行機組具體容量無法充分滿足負載增加的情況，極易使得發(fā)電機出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會讓發(fā)電機的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會讓整個機組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問題，也會縮短原發(fā)動機的具體使用使命。實施過載保護時，要加強對發(fā)電機機組的保護，且保證機組不會受到損傷，且不可對供電進行中斷。從發(fā)電機本身著手，其具有過載電流承擔效能，1.1倍的額定電流時限為2h，1.25倍的額定電流時限為0.5h，1.35倍的額定電流時限為0.08h。實施過載保護時，應(yīng)開展適當?shù)难訒r，若發(fā)電機屬于無自動分級卸載類裝置，其在過載保護時，動作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時間為18s左右。

2.2 主配電板與配電設(shè)備的保護

為實現(xiàn)對電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機內(nèi)的電能，還要準備一定的配電設(shè)備。若想達到理想主配電板保護效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進而提升船舶電力系統(tǒng)運行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運行，應(yīng)及時配備好電路運行所需的信號指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護電器與測量儀表等。此外，還要加強對負載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護。

3 結(jié)束語

綜上所述，為促進船舶的高效運行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟損失，必須加強對船舶電力系統(tǒng)的安全保護，及時應(yīng)對好故障問題，以實現(xiàn)船舶自動化運行的高效性與科學(xué)性。實施船舶電力系統(tǒng)繼電保護工作時，應(yīng)加強對發(fā)電機、主配電板與配電設(shè)備故障等的保護，應(yīng)對好短路、過載與過電流等問題，以保證船舶運行機組運行的安全性。

參考文獻：

第2篇：傳播統(tǒng)計分析范文

【關(guān)鍵詞】艙底水系統(tǒng)；規(guī)范和法規(guī)；設(shè)計要領(lǐng)；設(shè)備選型

艙底水系統(tǒng)是重要的保船系統(tǒng)，它不僅要求在船舶正常航行時，對水密艙室內(nèi)生成的艙底水能有效地排除（機器處所的含油艙底水須經(jīng)分離油分后排放），而且在發(fā)生海損事故，船體破損而大量進水等緊急情況時，艙底水系統(tǒng)也擔負著排出的任務(wù)。

1 來源

艙底水的來源大致有：

（1）主機、輔機、設(shè)備及管路接頭因密封不良滲漏的油和水；

（2）尾管密封滲漏的油和水；

（3）從舵機艙向機艙或軸隧泄放的艙底水；

（4）從空壓機、空氣瓶泄放的凝水，蒸汽分配閥箱和蒸汽管路的泄放水；

（5）空調(diào)管路、風(fēng)管的凝水以及鋼質(zhì)艙壁及管壁的凝水；

（6）清洗濾器、設(shè)備零件等的沖洗水；

（7）在水線附近的艙室及甲板的疏排水；

（8）撲滅火災(zāi)時的消防水、甲板沖洗水；

（9）對有些特殊的艙室在緊急情況下的灌注水；

（10）通過非水密部位滲入的雨水等。

2 危害

艙底積水會對船舶產(chǎn)生下列不利的影響：

⑴. 對船體有腐蝕作用；

⑵. 貨艙內(nèi)積水過多，會使貨物受潮而造成貨損；

⑶. 機艙底部積水過多，會影響輪機人員操作、機電設(shè)備受潮或浸水損壞，甚至影響船

舶穩(wěn)性和航行安全。

艙底水一般含有油分為10g/L，所含油類幾乎多為船上使用的燃油、滑油，其密度為0.85～0.96kg/m3，粘度為4.7～240mm2/s（50℃時），殘?zhí)剂繛?.4%～8.3%（質(zhì)量百分比）。礦/煤船、木材船、汽車渡輪、集裝箱船及客船由于甲板沖洗水較多，故而艙底水較多，每年每艘約100～500m3，而普通貨艙、漁船的艙底水每年每艘約30～60m3。

3布置原則

3.1一般要求

（1）所有機動船舶均應(yīng)設(shè)艙底水系統(tǒng)，并能有效地排除任何水密艙中的積水；

（2）艙底水系統(tǒng)應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過5°時，均能通過不少于一個吸口（一般均應(yīng)在兩舷設(shè)置吸口）排干任何艙室或水密區(qū)域內(nèi)的積水；

（3）系統(tǒng)中的管路應(yīng)能防止舷外海水（或河水）、或來自壓載水艙的水進入貨艙或機艙；或從一艙進入另一艙的可能性。對于艙底水系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)有連接的任何深艙，應(yīng)采取有效措施，以防止深艙裝有貨物時不慎灌入海水，或在深艙裝有壓載水時，通過艙底排水管抽出壓載水；

（4）為防止各艙艙底水相互溝通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水泵支管上的閥門均應(yīng)為截止止回閥；

（5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等如果相互接通時，管路中的布置應(yīng)能保證各泵能同時工作而互不干擾；

（6）艙底水泵必須具有自吸能力或裝有獨立的自吸裝置；

（7）艙底水吸口處應(yīng)裝有過濾網(wǎng)或泥箱，機艙和軸隧內(nèi)德艙底水吸口均應(yīng)設(shè)置泥箱，泥箱應(yīng)設(shè)置在花鋼板附近，并引一直管至污水井或污水溝。直管的下端或應(yīng)急艙底水吸口不得裝設(shè)濾網(wǎng)箱；

（8）機艙后各貨艙的艙底水管路布置為了便于操作管理，并盡量減少隔艙壁開孔，從機艙前部至首尖艙為止（全長或部分長度），在船舶縱中剖面附近專門設(shè)一管隧，將艙底水管（包括壓載水管）鋪設(shè)其中。

3.2 貨艙的艙底排水

貨艙艙底水的吸口布置應(yīng)符合表1中的要求。

表1 貨艙艙底水的吸口布置

船體結(jié)構(gòu)型式 貨艙情況 每兩艙艙底水吸口

單層底船舶 船底向兩舷升高≥5° 后端靠近中縱剖面處1只

船底向兩舷升高

雙層底船舶 內(nèi)底板向兩舷延伸形成污水溝 每舷1只

內(nèi)底板向兩舷升高 中縱剖面處1只

內(nèi)底板向兩舷延伸，不形成污水溝 每舷設(shè)1只污水井及1只吸口

僅有一個貨艙，且改貨艙長度>35° 前后端均應(yīng)設(shè)置吸口

首、尾端狹窄貨艙 中縱剖面處1只

對交替裝載液貨或干貨的貨艙和深艙，如果艙內(nèi)底板以不小于5°的下傾角向中縱剖面傾斜，則可在中縱剖面處設(shè)1只吸口，而不設(shè)邊吸口，且在貨艙裝載干貨時必須將液貨或壓載水的注入管和抽吸管采用雙環(huán)盲通法蘭隔斷，也可采用一可拆的短管，然后把管路的管端盲閉。而貨艙在裝載液貨或壓載水時應(yīng)將艙底水支吸管采用上述方法隔斷。

3.3 機艙的艙底排水

機器處所內(nèi)艙底水吸口和直通艙底泵吸口的布置位置和數(shù)量，各國規(guī)范都有明確的規(guī)定，在設(shè)計時應(yīng)查閱并遵循相應(yīng)的規(guī)范。下表2中是《輪機工程手冊》中的要求：

表2 機艙內(nèi)艙底水吸口布置

機艙位置型式 船體機構(gòu)型式 機（爐）艙情況 艙底水支吸口位置及數(shù)量 直通艙底水泵吸口位置及數(shù)量

舯機型船舶 單層底機艙 船底向兩舷升高≥5° 中縱剖面處1只 中縱剖面處1只

船底向兩舷升高

雙層底機艙 內(nèi)底板擴展至機艙全長，并在兩舷形成舭水溝 每舷1只 每舷1只

內(nèi)底板擴展至機艙全長和全寬 每舷1只污水井每井內(nèi)1只吸口 每舷污水井內(nèi)1只吸口

尾機型船舶 機艙前端每舷和后端一般各設(shè)1只吸口，前端每舷應(yīng)設(shè)1只艙底水泵吸口，前端末設(shè)直通艙底水泵吸口的一舷應(yīng)設(shè)應(yīng)急吸口。小船可適當減少。

其它船舶 用水密艙壁與機艙隔開的爐艙或輔機艙，電力推進船舶的獨立電動機艙 按貨艙要求 每一水密分艙至少設(shè)1只

（1）在客船上，每立艙底水泵處均應(yīng)設(shè)有直通艙底水泵的吸口，但任一處所內(nèi)上述吸口不必多于2只；當裝有2只或2只以上的吸口時，則該處每舷至少有1只吸口；

（2）電力推進船舶的機艙、除按機艙情況布置支吸口和直通艙底泵吸口外，在發(fā)電機和推進電機處設(shè)有排除積水的設(shè)施。

（3）機艙應(yīng)設(shè)有應(yīng)急艙底水吸口，當發(fā)生海損和其它事故時，可用于應(yīng)急抽吸。一般應(yīng)急艙底水吸口通過艙底水管直接接到主冷卻水泵或總用水泵上，因它們的排量都較大，可及時排除艙底水。

（4）每一主機機器處所內(nèi)必須設(shè)置一個應(yīng)急艙底水吸口，該吸口通常與一臺主冷卻水泵連接，中間設(shè)置截止止回閥，不必配置泥箱，閥桿應(yīng)適當延伸以使手輪在花鋼板以上的高度至少為460mm，并設(shè)醒目的標示牌。應(yīng)急吸口的尺寸至少須與泵的進口尺寸相同，對于蒸汽主機的船舶，其尺寸至少為循環(huán)泵進口直徑的2/3。

3.4 首、尾尖艙的艙底排水

（1）為避免管路敷設(shè)過長，對不作壓載用的首、尾尖艙的艙底排水，可用手搖泵排水，手搖泵應(yīng)在艙壁甲板以上；

（2）如首、尾尖艙由機艙的艙抵稅泵排水，須在首、尾尖艙內(nèi)裝設(shè)艙底水支管和吸口，并應(yīng)在防撞艙壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置能在甲板操縱的截止閥，閥也可安裝在防撞艙壁的后側(cè)，但在所有營運狀態(tài)下該閥應(yīng)易于接近，且其所在處所不是貨物處所，管子穿過防撞艙壁的數(shù)量不得多于1根；

（3）首、尾尖艙如被縱向分隔成兩個分艙以裝載不同的液體時，則每一分艙可各裝1根穿過防撞艙壁的管子。

3.5 冷藏貨艙的艙底排水

冷藏貨艙是低溫艙室，為防止該艙冷量外逸，要求其上下四周均用絕緣材料層與船體結(jié)構(gòu)隔離。冷藏貨艙內(nèi)的艙底水是要通過專門的鹽水水封流到艙底兩舷的污水溝，否則會引起冷量外逸和艙底水管路的冰凍。

3.6 其他處所的排水

（1）錨鏈艙和首尖艙以上的水密艙室，應(yīng)設(shè)手動泵或通過接至動力艙底泵的吸口或其他設(shè)備進行排水；

（2）尾尖艙以上的小圍蔽艙室和舵機艙，應(yīng)設(shè)手動泵或接至動力艙底泵的吸口進行排水。這些艙室也可用內(nèi)徑不小于38mm的疏水管將水泄入軸隧（或尾機型船舶的機器處所）內(nèi)，并應(yīng)在照明良好且易于察看的地點裝設(shè)自閉式旋塞或閥；

（3）當管隧或軸隧長度小于35m時，在后端設(shè)1只艙底水支管吸口。當長度大于或等于35m時，在前后端各設(shè)1只吸口。當船長超過60m建議艙底水吸入管內(nèi)徑大于65mm；

（4）隔離空艙一般設(shè)置內(nèi)徑50mm艙底水吸入支管。

上圖是某集裝箱船機艙部分艙底水系統(tǒng)原理圖

該船機艙尾部有一個污水井，中部主機凹坑處有一個污水井，首部有兩個污水井，且在左舷污水井處有一個直通艙底泵吸口，右舷有一個接在主海水冷卻泵的應(yīng)急吸口。污水井抽吸管路上設(shè)有截止止回閥和泥箱，尾尖艙以上舵機艙和淡水艙的艙底水排放管路上裝有自閉式泄放閥。兩臺艙底消防泵互為備用。

4 主要設(shè)備估算與選型

4.1 艙底水泵

可以用來作為船舶艙底水泵的水力機械設(shè)備包括：噴射泵、離心式泵、活塞式泵、軸流泵。其中離心式泵因其排量大、對水質(zhì)的要求低和價格便宜而常用作艙底水總用泵或消防總用泵；活塞式泵因能產(chǎn)生較高的真空度，故抽吸能力強，又不易使浮于水面的油滴粉碎而混入水中，增加分離的難度，故廣泛用于專用的艙底水泵；軸流泵很少用作艙底水泵，一般艙底水所含雜質(zhì)多，易引起螺桿的磨損。船舶上如果要使用軸流泵作為艙底水泵，均為單螺桿（蛇形）泵。每艘船舶的艙底水泵數(shù)量按表3來選取。

表3動力艙底泵的數(shù)量

船舶種類 獨立動力泵（臺） 主機驅(qū)動或獨立動力泵（臺）

客船 業(yè)務(wù)衡準數(shù)≥30 3 1

業(yè)務(wù)衡準數(shù)≤30 2 1

除客船外的船舶 船長>91.5m 2 ―

船長

艙底水泵是關(guān)系到船舶安全航行的設(shè)備之一，負有海損時應(yīng)急排水任務(wù)，所以艙底水泵的排量和艙底水管的直徑遠遠超過平時抽除艙底水的需要。

艙底水總管內(nèi)徑應(yīng)不小于按下式計算所得之值：

d1=25+1.68

式中：d1―艙底水總管內(nèi)徑，mm；L―船長，m；

B―船寬，m；D―至艙壁甲板的型深，m。

每臺艙底泵的排量，不得小于下述公式計算所得之值：

Q=?v?3600X10-6=5.66X10-3

式中： Q―艙底水泵排量，m3/h；

v―艙底水總管內(nèi)排水速度，一般取2m/s。

LR，GL等規(guī)定：Q=5.75X10-3

裝貨處所和機器處所的艙底水支管內(nèi)徑，應(yīng)不小于下式計算所得值：

d2=25+2.15

式中：d2―艙底水支管內(nèi)徑，mm；l―艙室長度，m；

艙底水支管的內(nèi)徑一般不應(yīng)小于50mm，軸隧艙底水管得內(nèi)徑一般不應(yīng)小于65mm，對于船長小于或等于25m的船舶，其支管內(nèi)徑可減少至40mm.

艙底水泵的壓力（揚程）一般為0.2～0.3MPa（20～32m），大型船舶艙底水泵的壓力一般為0.5MPa。如艙底水泵兼消防泵時，其壓力（揚程）需滿足消防泵的要求，一般為0.5～0.8MPa（50～80m）。

4.2 油水分離器

艙底水中含有大量油污，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，根據(jù)SOLAS防污染公約，船舶排出的艙底水（包括壓載水）的含油量應(yīng)小于15ppm，即15毫克/升，故必須對含油艙底水進行油水分離后方可排出舷外。艙底水油水分離器的工作原理是艙底水先經(jīng)過若干噴嘴供入油水分離器內(nèi)，由于噴嘴的擴散作用供入油水分離器內(nèi)的艙底水迅即散開，其中粗大油粒被分離上浮進入上部的集油室，含油細小油粒的污水在分離器內(nèi)部流動中經(jīng)過聚合物體組成的濾網(wǎng)也被分離開來或形成較大顆粒的油滴后聚集到分離器的上部，達到油水分離的效果。

油水分離器應(yīng)能在15°傾斜下仍能正常工作，且能自動排油。因為平時需要處理的艙底水量并不多，所以現(xiàn)在使用的是小型油水分離器，其容量一般為0.5～10t/h，通常以1～3t/h的為多。油水分離器的容量Qs可按下式計算：

1000總噸以下的船舶：Qs=0.00044G t/h

1000～4000總噸的船舶：Qs=0.4+0.0004G t/h

4000總噸以上的船舶：Qs=2t/h

式中：G―船舶總噸數(shù)，t。

5 總結(jié)

船舶艙底水系統(tǒng)作為重要的保船系統(tǒng)，關(guān)系到船舶的正常運營和海洋環(huán)境的保護，特別是港口國對艙底水排放檢測的日益嚴格，更要求我們在艙底水系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范和公約要求制定，同時也應(yīng)滿足船舶掛旗國及港口國的具體要求。

參考文獻：

[1]商圣義.民用船舶動力裝置.人民交通出版社，1995.

[2]陳可越，船舶設(shè)計實用手冊.中國交通科技出版社，2007.

[3]《輪機工程手冊》編委會，輪機工程手冊.人民交通出版社，1992.

第3篇：傳播統(tǒng)計分析范文

近年來，隨著廣播電視優(yōu)質(zhì)高效的傳輸，電視節(jié)目使人們變得豐富多彩，給人們視覺和精神帶來了很大的滿足。然而，廣播電視的傳輸質(zhì)量嚴重影響著電視節(jié)目水平，故而嚴格控制廣播電視傳輸?shù)娜粘＞S護系統(tǒng)和管理系統(tǒng)至關(guān)重要，本人將結(jié)合20多年的工作經(jīng)驗和關(guān)鍵性技術(shù)對傳輸系統(tǒng)的日常維護措施和運行環(huán)境以及對SDH設(shè)備的維護方式進行分析，提高廣播電視的傳輸質(zhì)量，為各地區(qū)觀眾作出貢獻。

【關(guān)鍵詞】廣播電視 傳輸 維護 管理

隨著現(xiàn)代化科技水平的不斷提高，廣播電視已成為人民群眾生活中必不可少的精神食糧，它的出現(xiàn)使人民群眾的生活發(fā)生了翻天覆地般的變化。廣播電視節(jié)目在傳輸中受我國復(fù)雜地形的影響，質(zhì)量大大降低，廣播電視傳輸系統(tǒng)日常維護及管理顯得更加重要。

1 傳輸系統(tǒng)的日常維護措施和運行環(huán)境

1.1 傳輸設(shè)備日常維護特點

通常在廣播電視傳輸設(shè)備中其維護有以下幾個特點：①先導(dǎo)性。在日常維護中需要防范于未然，遵循防微杜漸。②群眾性。調(diào)動每一個管理人員和技術(shù)人員的積極性，可以激發(fā)出不同人員的防范意識。③在線安全性。有效的保護傳輸在線設(shè)備，實現(xiàn)提前安排應(yīng)急方案和措施，能減少維修時間和維護費用。④責任性。傳輸系統(tǒng)的維護是一個枯燥無味的工作，需要細心的、有責任心的人去做，并要時刻保持著警惕性。

1.2 傳輸設(shè)備日常技術(shù)維護

日常技術(shù)維護是傳輸設(shè)備中的重點，是保證整個傳輸系統(tǒng)正常運行的充分條件。在設(shè)備管理方面，可通過以下幾點維護：①在日常工作中實現(xiàn)定期巡查和定期大檢查。②在維護檢修之后需要記錄相關(guān)詳細信息。③在重大播出或者休假期間，需要提前做好維護檢修工作，并及時備案，保證廣播電視傳播的正常運行。在技術(shù)方面：一是技術(shù)人員需要熟悉掌控傳輸系統(tǒng)框圖及其信號流程，在故障發(fā)生時能夠及時準確找出故障點，進行維修。二是在檢修中遇見設(shè)備調(diào)整需要改動路線時，需由分管人員詳細審查，并做好調(diào)配記錄。三是在檢修配電系統(tǒng)時，要求保證人身設(shè)備安全。

1.3 傳輸設(shè)備環(huán)境維護

隨著現(xiàn)代技術(shù)的快速發(fā)展，電視和廣播及傳輸產(chǎn)生了較大變化，很多人都忽略了設(shè)備的環(huán)境維護，電視廣播節(jié)目是24小時提供，采用的都是模擬信號，通過設(shè)備的自動運行來提供。首先要考慮環(huán)境的溫度和濕度，微波機工作環(huán)境不宜高于25，同時要在工作環(huán)境下懸掛溫度、濕度顯示表。 超出規(guī)定范圍時需要對環(huán)境進行調(diào)控。其次是設(shè)備設(shè)置方面，要科學(xué)有效地布置設(shè)備，清晰明了的組織設(shè)備。再次需要防塵，機房需要專門人員負責其中的衛(wèi)生 ，保證控制臺面、顯示器等設(shè)備的整潔。

2 SDH系統(tǒng)的維護

SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備在整個傳輸系統(tǒng)中占著重要的地位，尤其是在綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（ISDN）中，是構(gòu)成綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)的維護，關(guān)系到通信系統(tǒng)中的質(zhì)量和速度。

2.1 維護人員的故障分析

在SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備的維護方法分析中，主要分可為兩部分，分別是例行維護和故障處理。

2.1.1網(wǎng)元維護人員的故障分析方法

該方法是通過設(shè)備告警指示燈來判定故障發(fā)生，基礎(chǔ)是通過不同顯示燈的顯示意義不同來進行分析。這個設(shè)備上分為危機和主要告警，維護時需要先從整體上觀察機柜頂告警指示燈是否有高級告警，同時，不可忽略設(shè)備的次要告警（機柜頂指示燈不亮），次要告警往往隱藏著大隱患，不及時處理將會導(dǎo)致大故障的發(fā)生。

在排解維護工作中，設(shè)備單板同時是紅色指示燈閃爍，為減少混亂，其維護分析方法是用由線路板到支路板，由告警級別高單板到告警級別低單板。牢記各線路板中的不同告警指示燈所代表的含義，有利于設(shè)備告警檢測。

2.1.2網(wǎng)絡(luò)維護人員的故障分析方法

通過網(wǎng)管計算機對設(shè)備進行監(jiān)控可以更加準確的了解到設(shè)備的細節(jié)信息，對整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有著整體的了解和觀察，有利于設(shè)備故障的定位和分析，然而受到告警和監(jiān)視的信息太多，影響分析，通常采用從高級別告警到低級別告警，從高速部分到低速部分的原則進行分析，通過定位高級告警然后結(jié)合低級告警來分析，準確找出故障發(fā)生點。

2.2 通常故障處理方法

根據(jù)單板告警和告警信號流程圖判定故障點后，需要采用具體方法排出故障，常用地故障處理方法有以下幾種：

（1）自環(huán)法。此種方法是維護設(shè)備中的最常用的方法之一，其自環(huán)方法有內(nèi)外自環(huán)之分，外自環(huán)主要檢測內(nèi)部設(shè)備故障，內(nèi)環(huán)主要檢測設(shè)備內(nèi)部各單元故障，其中內(nèi)部自環(huán)又分為線路板自環(huán)；支路板自環(huán)；設(shè)備自環(huán)。通過分析部分自環(huán)狀態(tài)，從而排除故障。

（2）替換法。替換法是使用一種正常的物件替換非正常工作狀態(tài)的物件從而對故障進行定位，排除故障。替換物件可以是各個單元（一件設(shè)備、一塊單板、一個芯片等都可以），通過分析單站后，達到排除元件故障，但自環(huán)時，需要注意不能過載，必要時采用衰減器。

（3）儀器測試法。該法采用各種儀表來檢測設(shè)備故障（誤碼儀、萬用表、交換機、供電設(shè)備等）。

3 結(jié)語

廣播電視的穩(wěn)定性直接關(guān)系到電視節(jié)目的質(zhì)量，廣播電視設(shè)備的維護不僅需要扎實的理論知識還對技術(shù)嚴格要求。本文只是研究廣播電視傳輸系統(tǒng)的日常維護，對于廣播電視傳輸系統(tǒng)的多樣性、各種故障的差異性、日常維護及管理技術(shù)新奇性等方面將是本人今后研究的方向。由于我對廣播電視傳輸系統(tǒng)日常維護及管理技術(shù)接觸到的面不是很廣、對多變的理論形態(tài)的確難于準確地把握，水平有限，可能會有諸多的不足，敬請各位給予批評指正。

參考文獻

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[6]劉霞.試論廣播電視信息傳輸系統(tǒng)的維護措施[J].山西青年，2013，18：219.

第4篇：傳播統(tǒng)計分析范文

[關(guān)鍵詞]WDM SDH；設(shè)備制式；網(wǎng)管系統(tǒng)

一、概述

開通省際光傳送網(wǎng)傳輸系統(tǒng)工程，主要是滿足公司的省際干線需求。工程的主要建設(shè)內(nèi)容包括全網(wǎng)的WDM系統(tǒng)和SDH系統(tǒng)兩部分。

1、WDM系統(tǒng)

1.1基本配置要求。新建WDM系統(tǒng)按照80×10Gb/s進行系統(tǒng)設(shè)計，光功率預(yù)算以及光放段和光復(fù)用段的設(shè)置要結(jié)合工程的局站設(shè)置情況、光纖的性能、OSNR指標、系統(tǒng)誤碼率指標要求、工程的總體要求以及設(shè)備廠家WDM系統(tǒng)設(shè)備性能等進行綜合考慮的。技術(shù)指標主要考慮了光纖衰耗、色度色散以及偏振模色散的影響等因素。工程WDM系統(tǒng)線路采用G.652/G.655光纖，工作波長為1550nm窗口。光纖衰耗依據(jù)實際測試數(shù)據(jù)，部分無實際測試數(shù)據(jù)段落原則上新建光纜段落按0.27dB/km，其余按0.29dB/km進行設(shè)計（含光纖熔接衰耗、光纖老化余量、活接頭衰耗等），此外，系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)中還考慮了ODF活接頭衰耗。其中ODF活接頭衰耗按0.5dB/個考慮，光纖維護老化余量按0.04dB/km考慮。個別段落在每個光放段加了3dB余量。廠家根據(jù)光纖指標及局站設(shè)置，配置了不同規(guī)格光纖放大器以滿足系統(tǒng)功率的需求，配置不同規(guī)格的DCM模塊以補償色度色散，根據(jù)模擬計算的OSNR在各段配置了不同的OTU設(shè)備。由于新建的全部為局間中繼系統(tǒng)，所以各段指標均可采用普通的10G OTU即可滿足需求。

1.2干線波道配置。工程根據(jù)承載業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)量在各段落配置不同的工作波道；另外各段還預(yù)留了部分波道用于緊急擴容時使用。

二、SDH系統(tǒng)組織

對于2.5G以下顆粒業(yè)務(wù)采用SDH承載，新增SDH系統(tǒng)用于組織雙平面雙系統(tǒng)，其它盡量利舊已建SDH系統(tǒng)的空余時隙，并再已建的SDH設(shè)備上進行擴容插盤。主要分為干線部分和局間中繼部分。

1、業(yè)務(wù)需求

本次工程主要為互聯(lián)網(wǎng)工程和大客戶的電路需求做預(yù)留，其中互聯(lián)網(wǎng)的電路需求，直接采用IP over WDM無保護的光通道方式解決，對于大客戶和部分互聯(lián)網(wǎng)的2.5G電路采用SDH系統(tǒng)承載。無明確電路局向需求，僅預(yù)留端口。

2、電路終端情況

工程利用WDM波道組織無保護的光通道，SDH則采用環(huán)網(wǎng)，均有保護。

三、WDM設(shè)備制式

1、次工程采用華為公司80波WDM設(shè)備及系統(tǒng)主要技術(shù)指標：

華為公司的Optix 1600G 80x10G波分系統(tǒng)，C波段80波分波器采用的是C波段偶數(shù)段40波分波器+C波段奇數(shù)段40波分波器，在OTM站點的接收端使用梳狀濾波器（Interleaver）將50GHz波長間隔分隔成100GHz。在方案設(shè)計的差別主要體現(xiàn)在單波入纖功率和光纜衰減值的不同。配置C波段40×10G系統(tǒng)時，波長間隔為100GHz，單波入纖功率為+4dBm；配置C波段80×10G系統(tǒng)時，波長間隔為50GHz，G655光纖系統(tǒng)：入纖功率+1dBm；G652光纖系統(tǒng)：入纖功率+4/+1dBm。

2、合分波器

華為公司C波段80波合波器/分波器都采用陣列波導(dǎo)型（AWG）。使用單一OM/OD模塊支持48/40個通路，通過逐級增加OM/OD模塊的方式來滿足通路數(shù)的增加，在OTM站點的接收端使用梳狀濾波器（Interleaver）將50GHz波長間隔分隔成100GHz，不直接提供80波合分波器。波長采用連續(xù)波方案，即192.1THz～196.0THz（按0.1THz遞增）的40個C波段偶數(shù)波的工作通路，192.15THz～196.05THz（按0.1THz遞增）的40個C波段奇數(shù)波的工作通路。

3、波長轉(zhuǎn)換器

50GHz間隔OTU壽命開始時的中心頻率偏差為±3GHz，壽命終了時的中心頻率偏差為±5GHz。50GHz要求的OTU單板，使用專門的波長鎖定器件，提供波長鎖定功能，保證波長鎖定的精確度。

4、光譜分析單元

為了增強對波分系統(tǒng)的管理能力，工程配置了光譜分析單元，單盤為OSA模塊（光譜分析單元）。MCA的詳細參數(shù)指標為：（1）光波長掃描跟蹤范圍：1528.96～1567.13nm；精度：±0.10nm。（2）單信道功率的檢測范圍為：-30dBm～-10dBm；精度：±1.5dB。（3）光信噪比檢測：針對NRZ技術(shù)的系統(tǒng)配置，OSNR

四、通信系統(tǒng)

工程光傳輸系統(tǒng)由波分復(fù)用設(shè)備、SDH設(shè)備、光纖分配架、數(shù)字分配架等主要設(shè)備組成。工程WDM系統(tǒng)各波道均終端在光調(diào)度用ODF上，各波道與波道間的人工調(diào)度與轉(zhuǎn)接及其所承載的業(yè)務(wù)信號/SDH系統(tǒng)在光層上的接入均在該調(diào)度用ODF上進行，主、備波道間的倒換也在該ODF上進行，與業(yè)務(wù)之間的轉(zhuǎn)接也通過支路終端用ODF、DDF進行。

五、通信系統(tǒng)

1、網(wǎng)管系統(tǒng)

本次新增設(shè)備全部納入現(xiàn)有網(wǎng)管系統(tǒng)中進行管理，同時在總部配置各個廠家網(wǎng)管的遠程終端，在各個新增的局站，配置本地維護終端（LCT）進行管理。

2、同步系統(tǒng)

SDH的同步定時采用以下方式：（1）外部參考定時模式：SDH設(shè)備中的內(nèi)部時鐘鎖定于外部參考時鐘。這種模式用于連到BITS的SDH設(shè)備。（2）STM-N線路提取定時模式：同步定時信號從某個STM-N輸入信號提取。這種模式用于不能直接與BITS連接的SDH終端復(fù)用設(shè)備和SDH分插復(fù)用設(shè)備。（3）保持與自由運行模式：1.保持模式：模擬前24小時存儲的定時信息作為工作時鐘；2.自由運行模式：利用設(shè)備內(nèi)部高精度振蕩器產(chǎn)生的時鐘信號作為工作時鐘。根據(jù)以上幾種方式，并結(jié)合現(xiàn)網(wǎng)的同步方式，同步方式主要有以下幾種方式：對于機房新增的SDH網(wǎng)元有兩種方式：一種是從線路口提取時鐘，方式同上；另外一種是外接鐘源，采用外同步時鐘，主要適用于有PRC的機房，或者從相鄰的省際干線SDH網(wǎng)元上串接。

3、公務(wù)系統(tǒng)

本期工程在新增局站建設(shè)公務(wù)系統(tǒng)，用于各個站之間進行公務(wù)通信；本次公務(wù)系統(tǒng)分為WDM部分和SDH部分。

六、設(shè)備配置原則及設(shè)備安裝方式

1、設(shè)備配置原則

本工程從原設(shè)備廠家購買本工程WDM和SDH的擴容設(shè)備；其他國內(nèi)配套部分如數(shù)字分配架、光纖分配架、電源分支柜、頭柜、槽道、走線架等則從國內(nèi)采購，設(shè)備配置原則如下：（1）為了應(yīng)對工程的不斷擴容需求，本期工程配置部分冗余波道，以便于緊急擴容工程需求。（2）本期工程新建部分的機架和子架將按照滿波配置情況考慮。（3）光纖分配架（ODF）、數(shù)字分配架（DDF）按滿足通路組織要求，并結(jié)合一階段設(shè)計查勘時各局站現(xiàn)有機架或子架形式配置，適當預(yù)留余量。

第5篇：傳播統(tǒng)計分析范文

【關(guān)鍵詞】船舶撞擊；橋梁防撞；能量吸收；斜邊角；撞擊速度

Different Bevel edge Angle and the Formulas for Calculating Impact Force of the Bridge under Ship Impact Velocity Analysis is Established

SI Hai-xiao

（NangJing Boruijie Road&Bridge Engineering Design Co.Ltd， Nanjing Jiangsu 210000， China）

【Abstract】The impact force of ship for bridge is the key of the bridge design， and operational management focus on the characteristics of bridge area. This paper， taking the jiangsu section of the grand canal， 1000 - ton standard bulk carrier as the research vessel， proposed by nonlinear finite element calculation， the mathematical model is set up， studying the ships under different bevel edge Angle and speed of collision， the bridge steel jacket box bridge anti-collision facilities energy absorption characteristics and the impact process， finally， according to a large number of digital analog experiment data fitting different bevel edge， Angle and speed of collision formulas for calculating impact force of the bridge， this paper research conclusion can provide reference for similar projects.

【Key words】Ship collision； Bridge collision avoidance； Energy absorption； Bevel edge Angle； The impact speed

隨著水運交通事業(yè)的大力發(fā)展，新建橋梁數(shù)量以及通航船舶數(shù)量與日俱增，船舶撞擊橋梁造成事故的數(shù)量也節(jié)節(jié)攀升[1]，由此可見，對船舶撞擊特性與撞擊力展開研究十分必要[2]。因此，本文將以京杭運河江蘇段1000噸級標準散貨船作為研究船只，通過非線性有限元計算，建立數(shù)學(xué)模型，探討研究船只在不同斜邊角與船舶碰撞速度下，對橋梁鋼套箱式橋梁防撞設(shè)施的能量吸收特性與撞擊過程，然后根據(jù)大量數(shù)模實驗計算數(shù)據(jù)擬合了不同斜邊角與船舶碰撞速度下對橋梁撞擊力估算公式。

1 數(shù)學(xué)試驗布置

1.1 船舶尺度

本文以京杭運河江蘇段1000噸級標準散貨船作為研究撞擊船只，模型船長為66m，船寬為12m，空載為485t，滿載為1420t，型深為3.8m，空載吃水為0.5m，滿載吃水為2.6m[3-4]。

1.2 橋墩鋼套箱式防撞設(shè)施尺寸

橋墩鋼套箱式防撞設(shè)施高為3.0m，防撞板厚為8mm，其斜邊角為本文自變量，在本研究中依次設(shè)置40°、45°、50°、55°、60°以及65°共四組對比研究序列。

2 數(shù)學(xué)仿真模型建立

采用ANSYS有限元數(shù)值分析軟件，建立船體與橋墩鋼套箱的三維計算網(wǎng)格（圖1）。在模型中，將鋼套箱的材料性能定義為鋼塑性材料，可用下式表達材料的屈服應(yīng)力：

式中，σ′0為塑性應(yīng)變率為ε時的瞬時屈服應(yīng)力，C和P分別是應(yīng)變率參數(shù)與應(yīng)變率指數(shù)，分別取42.3與6。

在模型中，船舶撞擊速度也是本文研究特征變量，在本研究中分別取2m/s、3m/s、4m/s和5m/s、6m/s五個研究序列。根據(jù)同類工程參數(shù)率定，水體表面的附著系數(shù)取0.019。

（a） 船體 （b）橋墩鋼套箱

圖1 三維計算模型建立

Figure 1 3D calculation model is established

3 研究結(jié)果分析

3.1 斜邊角對撞擊規(guī)模影響研究

根據(jù)數(shù)模計算結(jié)果，將不同斜邊角下傳統(tǒng)碰撞力與船舶撞擊速度繪于圖2與圖3。

圖2 斜邊角對撞擊力的影響

Figure 2 Bevel edge Angle influence on impact force

分析圖2與圖3可知，隨著斜邊角增大，船舶對鋼套箱的撞擊力與撞擊能量逐漸減小，從40°至65°，其中撞擊力由581.21KN降至189.33KN，撞擊能量也由6.26MJ下降至1.74MJ，可見斜邊角增大，可以有效拉開撞擊面，分散撞擊受力點，減小撞擊力。

圖3 斜邊角對撞擊能量的影響

Figure 3 Bevel edge the influence on impact energy

3.2 船舶速度對撞擊規(guī)模影響研究

顯然，船舶速度越大，其撞擊規(guī)模也越大，將60°斜邊角的情況下，船舶對橋墩撞擊力大小繪于圖4。

圖4 船舶速度對撞擊力的影響

Figure 4. The influence of ship speed on impact force

從圖4可見，船舶速度對撞擊力大小成指數(shù)增長，因此在船舶通過橋墩時，應(yīng)嚴格限制其速度，保證安全。

3.3 估算公式擬合

基于之前研究數(shù)據(jù)，對不同斜邊角與撞擊速度下對橋梁撞擊力估算公式進行擬合。為保證公式的適用性與全面性，擬建立可以反映主要項撞擊特征值的計算公式，包括最大撞擊力、平均撞擊力以及等效撞擊力，將公式結(jié)構(gòu)設(shè)定如下：

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，本文擬合的最大撞擊力、平均撞擊力以及等效撞擊力估算表達式殘差平方和依次為0.79、0.86和0.77，誤差較小。

4 結(jié)論

本文通過數(shù)學(xué)模型分析，建立了三維有限元計算模型分析不同斜邊角與船舶撞擊速度下對橋梁撞擊力估算，并擬合了經(jīng)驗計算公式，從殘差平和可看出，擬合公式誤差較小，適合進行快速估算用。本文研究結(jié)論可為同類工程提供依據(jù)。

【參考文獻】

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第6篇：傳播統(tǒng)計分析范文

關(guān)鍵詞 500kV海底電纜 船舶拋錨

中圖分類號：TM247 文獻標識碼：A

海南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是我國第一個超高壓、長距離、大容量跨海電力聯(lián)網(wǎng)工程，其建成投運實現(xiàn)了海南電網(wǎng)與南方電網(wǎng)主網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運行，結(jié)束了海南電力孤島歷史，有效提高了海南電網(wǎng)穩(wěn)定性和供電可靠性，提高了海南省內(nèi)水電、火電機組利用率，有利于整個南方電網(wǎng)充分發(fā)揮大電網(wǎng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，靈活調(diào)劑海南、廣東等省區(qū)電力余缺，為海南經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展和國際旅游島戰(zhàn)略實施提供了可靠電力保障和有力支撐，實實在在惠及了海南860萬人民，體現(xiàn)出顯著的政治、安全、經(jīng)濟價值。

海南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)海底電纜北起廣東省徐聞南嶺村燈樓角，穿越瓊州海峽到達海南省澄邁林詩島玉包角，而海峽是我國南海北部通往北部灣的必經(jīng)航道，西可通向洋浦、八所、北海、欽州、防城以及越南的海防、鴻基等港口，東可通往湛江、廣州、深圳、香港等地，北有雷州半島南岸的海安等港，南有海南島北岸的?？?、馬村等港，交通繁忙，海峽內(nèi)過往船只數(shù)量巨大。所以海纜的安全穩(wěn)定運行受到船只通航的極大威脅。如何有效對船只進行監(jiān)視成為海纜運維的重中之重。

通過對海纜投運3年以來數(shù)據(jù)進行了分析和總結(jié)，旨在對船只進行拋錨數(shù)據(jù)統(tǒng)計、拋錨數(shù)據(jù)分析、拋錨原因分析、拋錨區(qū)域性分析，從數(shù)據(jù)中找出變化趨勢，為海纜運維提出有針對性的應(yīng)對措施提供數(shù)據(jù)支持，確保海南聯(lián)網(wǎng)工程安全可靠運行。

1 2010年、2011年及2012年船只拋錨數(shù)據(jù)統(tǒng)計

按拋錨船型統(tǒng)計（單位：艘次），詳見表1。

2 2010-2012年度船只拋錨數(shù)據(jù)分析

（1）海南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)投運以來，海底電纜的運維模式逐漸成熟，綜合預(yù)控手段逐步完善。自2009年06月海南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)投產(chǎn)，至2011年08月AIS（船舶自動識別系統(tǒng)，以下簡稱AIS）監(jiān)視系統(tǒng)上線使用期間，海纜保護區(qū)船舶拋錨只能被動的依靠海事部門通知，以及定期巡視等方式，因而發(fā)現(xiàn)船只拋錨的能力十分有限。而今海纜監(jiān)視多措并舉，主動性和監(jiān)視方式多元化以及技術(shù)手段和管理措施較以前均有顯著優(yōu)越性，使得發(fā)現(xiàn)的拋錨次數(shù)增加。

（2）2011年12月，利用VTS（船舶交通管理系統(tǒng)，以下簡稱VTS）監(jiān)視系統(tǒng)，對500kV海底電纜及其附近海域開展監(jiān)視工作。得益于雷達系統(tǒng)全天候、實時性的特點，基本實現(xiàn)海纜路由的全面監(jiān)視。但是，對于占肇事船只近4成的漁船，船體較小、且多位于南嶺側(cè)，通常是VTS監(jiān)視的盲區(qū)。

總體來說，2012年前，并不是拋錨事件發(fā)生的少，而是因為預(yù)警手段還不足，在當時條件下無法發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在各項預(yù)控措施、技術(shù)手段，逐步到位，發(fā)現(xiàn)得更全面，解決得更迅速。

3 2010-2012年度船只拋錨風(fēng)險評估

不管是船舶故障、通訊異常等內(nèi)因，或是天氣、航道等外因引起拋錨，以科學(xué)的方法對拋錨事件進行風(fēng)險評估，制定相關(guān)措施改善船舶在海纜保護區(qū)拋錨才是后續(xù)工作重點。根據(jù)拋錨船型統(tǒng)計，海纜保護區(qū)拋錨船型主要為貨船30起（41%）和漁船26起（36%）。

（1）貨船拋錨風(fēng)險評估：經(jīng)過海纜保護區(qū)的貨船大多為50米及以上的大中型船舶，航行較為規(guī)范，即使該類船舶拋錨，但因受監(jiān)管部門管制和約束，開展應(yīng)急處置較為及時和有效。并且，在船舶航行異常時，可第一時間通過監(jiān)管部門呼叫聯(lián)系到肇事船舶，事先干預(yù)，警告其不得拋錨，進而預(yù)防了該事件的進一步擴大和惡化。但是，針對肇事貨船VHF（監(jiān)管部門與船舶聯(lián)系的專用頻道）故障或AIS未顯示船舶等原因，監(jiān)管部門無法呼叫聯(lián)系到肇事船，而又當海上風(fēng)浪過大巡視船無法及時出海應(yīng)急處置，再加上貨船多配置雙錨，單錨中多在1噸以上，若砸中或鉤中海纜極有可能造成海纜損壞，因而這對海纜保護而言是不可接受的風(fēng)險。由風(fēng)險值計算知：

風(fēng)險評估公式：風(fēng)險值 =后果（S）暴攏 ）可能校）

造成海纜損壞的后果：可能設(shè)備或財產(chǎn)損失≥1000萬元或可能造成電網(wǎng)或設(shè)備較大及以上事故，分值為100。

暴露：有時（從每周一次到每月一次）分值為3。

可能性：十分可能（50%）分值為6。

則風(fēng)險值=100？=1800為特高的風(fēng)險，這對海纜這對海纜保護而言是不可接受的風(fēng)險。

（2）漁船拋錨風(fēng)險評估：由于漁船都不監(jiān)聽VHF，且漁船大多裝載B級AIS信號強度較弱甚至根本沒有裝載，因此，對漁船不能有效實時監(jiān)視，也無法對其呼叫或有效管制，且漁船在海纜保護區(qū)拋錨時，應(yīng)急處置十分被動，僅依賴于巡視船出海處置，當海上風(fēng)浪過大巡視船無法出海應(yīng)急處置時，這對海纜保護造成的風(fēng)險同樣是不可接受的。由風(fēng)險值計算來看：

風(fēng)險評估公式：風(fēng)險值 =后果（S）暴攏 ）可能校）

造成海纜損壞的后果：可能設(shè)備或財產(chǎn)損失≥1000萬元或可能造成電網(wǎng)或設(shè)備較大及以上事故，分值為100。

暴露：有時（從每周一次到每月一次）分值為3。

可能性：可能（25%）分值為3。

則風(fēng)險值=100？=900為特高的風(fēng)險，這對海纜保護而言同樣是是不可接受的風(fēng)險。

4 降低船舶拋錨風(fēng)險值的措施及建議

不管是貨船還是漁船在海纜保護區(qū)內(nèi)拋錨，是內(nèi)因或是外因引起拋錨，最終都要采取措施應(yīng)急處置，較低其對海纜造成的風(fēng)險。根據(jù)海纜監(jiān)視工作經(jīng)驗總結(jié)以下幾點建議：

（1）加強日常監(jiān)視時監(jiān)視力度實現(xiàn)端口前移，提前關(guān)注，提前發(fā)現(xiàn)、事先干預(yù)、在肇事船未拋錨時開展應(yīng)急處置，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)控防患于未然，從而預(yù)防其事件的進一步擴大或惡化。

（2）加強對各船務(wù)公司以及貨船和漁船的海纜保護宣傳工作，同時加強與各漁政部門的聯(lián)絡(luò)，并獲得其協(xié)助海纜保護宣傳和應(yīng)急處置，以降低漁船對海纜的風(fēng)險和隱患。

（3）針對AIS信號顯示不全時的船舶（A船），可通過監(jiān)管部門呼叫附近B船，利用B船船載電臺來獲取A船的AIS信息或進行信息傳遞。

（4）建議利用自有船舶在#3-#4浮標附近警戒，并與海纜監(jiān)視人員保持實時有效聯(lián)系和信息溝通來改善海纜監(jiān)視的盲區(qū)及提高應(yīng)急處置的機動性。

（5）加強與海洋監(jiān)管部門的溝通與合作，并能租借其海監(jiān)船出海應(yīng)急處置執(zhí)法，加大對肇事船舶的威懾力，同時提高出海處置的抗風(fēng)等級，實現(xiàn)每一起拋錨事件都能開展現(xiàn)場處置和海纜保護宣傳。

（6）盡快實現(xiàn)在海纜路由北側(cè)建立自己的雷達站和AIS基站（船臺或岸臺AIS也可），將其融合入現(xiàn)有監(jiān)視系統(tǒng)，消除VTS在海纜北部海域的監(jiān)視盲區(qū)，實現(xiàn)對該海纜路由全區(qū)域的有效監(jiān)視。

參考文獻

[1] Q/CSG-EHV410239-2012.超高壓輸電公司500kV福港線海底電纜運行規(guī)程[S].

第7篇：傳播統(tǒng)計分析范文

【關(guān)鍵詞】HIV;感染;分析;控制;對策

艾滋病是一種由HIV感染引起的一種傳染病，嚴重危害人類身心健康。陸良縣自1996年檢出第一例感染者，截至目前為至，共計報告432例，死亡63例，現(xiàn)存活369例。全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有HIV病例報告。2004年12月對娛樂場所、羈押場所開展大規(guī)模HIV篩查;2007年被納入全球基金第四輪中英艾滋病項目縣，為陸良艾滋病控制提供了一定的經(jīng)費保障。

1 資料來源與方法

1.1 資料來源 國家艾滋病網(wǎng)絡(luò)直報信息系統(tǒng)中上報的感染者及AIDS。

1.2 方法 按照現(xiàn)住址導(dǎo)出網(wǎng)絡(luò)直報者，利用Excel及SPSS軟件進行統(tǒng)計分析。

2 結(jié)果

2.1 總體態(tài)勢 截止至目前為至，共報告432例感染者及病人，其中1996~2004年22例、2005年67例、2006年59例、2007年98例，2008年91例、2009年95例，全縣疫情態(tài)勢基本穩(wěn)定(圖1)。

2.2 感染途徑分布 我縣靜脈注射吸毒感染HIV287例占66.49%，異性性傳播感染HIV132例占30.63%，其次分別是不詳傳播、母嬰垂直傳播、男男同性戀傳播。不詳傳播估計為性傳播或靜脈吸毒傳播，因剛開展篩查時，篩查者不愿提供真實詳細信息(圖2)。

2.3 感染年齡分布 HIV感染者、AIDS病例年齡主要集中在20~40歲，占感染者總數(shù)的87.7%。年齡最大74歲，最小4歲。感染人群以農(nóng)民、無業(yè)人群為主(表3)。

2.4 感染性別分別 在檢出的432例感染者中，以男性為主，其中男性313例，占72.5%;女性119例占27.5%，男性明顯高于女性，有顯著性差異(χ2=47.7，P

2.5 感染地區(qū)分布 HIV感染者、AIDS病例主要集中在經(jīng)濟、文化相對發(fā)達的中樞鎮(zhèn)239例，占感染者總數(shù)的55.3%，其次分別是馬街62例，三岔河56例，板橋21例，活水3例，龍海2例，召夸8例，大莫古4例，小百戶9例，芳華6例，農(nóng)場8例，不詳鄉(xiāng)鎮(zhèn)11例。近年在檢出的病例報告中，有向山區(qū)、半山區(qū)蔓延的趨勢。中樞主要集中在縣城、環(huán)城、四河等辦事處。

3 討論

3.1 據(jù)疫情檢測統(tǒng)計分析，陸良縣HIV感染率呈現(xiàn)高流行水平，感染率達0.059%。而國內(nèi)全人群感染率為0.05%[1]，略高0.009個百分點，說明陸良縣艾滋病疫情態(tài)勢仍較為嚴重，不可掉以輕心，艾滋病防治工作任重道遠。希望得到國家項目的繼續(xù)支持，呼吁全縣廣大人民群眾積極參與到防治AIDS工作中來。

3.2 從感染途徑看，靜脈注射吸毒仍是陸良縣HIV感染的主要途徑，國內(nèi)多項研究顯示，靜脈注射吸毒，尤其是共用針具是感染HIV的主要原因[2]。此次統(tǒng)計分析顯示，注射HIV感染者287例，占感染者總數(shù)的66.4%;基線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，靜脈注射吸毒HIV感染率達15%?！敖痉腊笔且患遥瑥脑搭^上控制、杜絕，在吸毒人群中大力推廣清潔針具交換和美沙酮替代療法。

3.3 性傳播HIV感染率呈現(xiàn)逐漸上升趨勢 艾滋病監(jiān)測資料表明，性傳播途徑感染艾滋病(AIDS)的比例不斷升高。暗是人類免疫缺陷病毒(HIV)感染的高危人群之一，同時通過高危人群向一般人群傳播[3]。本次統(tǒng)計顯示，異性傳播HIV感染132例，占感染總數(shù)30.63%，性傳播HIV感染呈現(xiàn)上升態(tài)勢。探索一條適應(yīng)該人群的控制措施與對策尤為重要。發(fā)揚中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，提倡“一夫一娶”制，潔身自愛，嚴歷打擊。進一步加大對暗的行為干預(yù)力度，提高艾滋病防治知識知曉率，普及安全套的推廣使用。

3.4 艾滋病并不可怕，可怕的是你不知道艾滋病是如何傳播的。艾滋病剛被發(fā)現(xiàn)的時候，人們幾乎是談艾色變，將之與低級、下流、陰暗、骯臟等社會陰暗面聯(lián)系在一齊，導(dǎo)致受到社會歧視。HIV感染者、AIDS病人并不可恨，要憎恨的是HIV病毒，是它侵害了人類健康。艾滋病是血源性傳染病，傳播途徑有三種:血液傳播、性傳播、母嬰垂直傳播，針對傳播途徑，采取一切行之有效的措施，切斷傳播途徑，保護人類免受HIV病毒的侵襲。

參 考 文 獻

[1] 衛(wèi)生部我國艾滋病疫情上升速度減緩.攜手，2009，2(1):4.

第8篇：傳播統(tǒng)計分析范文

關(guān)鍵詞： 食品試驗設(shè)計與統(tǒng)計分析課程教學(xué) 教學(xué)分析 教學(xué)體會

《食品試驗設(shè)計與統(tǒng)計分析》是一門理論性與實踐性較強的專業(yè)基礎(chǔ)課。為了推動食品科學(xué)的發(fā)展，常常需要進行科學(xué)研究，這些研究都離不開調(diào)查和試驗。進行調(diào)查或試驗首先必須解決的問題是如何科學(xué)合理地進行調(diào)查或試驗設(shè)計。通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生能夠科學(xué)地整理、分析所收集的數(shù)據(jù)資料，揭示數(shù)據(jù)資料的規(guī)律性，合理地進行試驗設(shè)計，從而培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高，富有時代特征、創(chuàng)新精神的高級應(yīng)用型、復(fù)合型食品科技人才。筆者在教授這門課程的過程中有一些感想，現(xiàn)將教學(xué)體會介紹如下。

一、課前要認真做好備課工作，課后改進教學(xué)內(nèi)容和方法。

《食品試驗設(shè)計與統(tǒng)計分析》這門課程不僅與數(shù)理統(tǒng)計知識緊密聯(lián)系，而且與食品科學(xué)密切相關(guān)。上課前只有做到備課充分，知識熟悉，確定明確的教學(xué)目標，上課時才能胸有成竹，有的放矢。

教師對全書的知識結(jié)構(gòu)要熟悉，以便整合教學(xué)內(nèi)容。這門課程的教學(xué)內(nèi)容框架可以體現(xiàn)為：概念、公式、例題、習(xí)題的正確性和準確性；知識結(jié)構(gòu)的合理性和系統(tǒng)性；思維過程和計算方法的靈活性和多樣性；試驗設(shè)計和統(tǒng)計方法的運用等。上課前，應(yīng)多與教授《統(tǒng)計學(xué)》的教師交流，向他們拜師學(xué)藝，多聽老教師的課，吸取老教師的教學(xué)優(yōu)點，積累教學(xué)經(jīng)驗。平時閱讀參考書籍和文獻，搜集大量資料豐富教學(xué)內(nèi)容。利用假期時間，到番茄醬廠、酒廠等企業(yè)調(diào)研，綜合食品生產(chǎn)的實際問題，提煉教學(xué)素材，在教學(xué)中運用這些實例，做到理論與實踐相結(jié)合，把學(xué)生從抽象的數(shù)學(xué)公式中解放出來，更好地讓學(xué)生理解這門課程的實際應(yīng)用價值。

課后寫出課堂的教學(xué)后記，哪里講得好，哪里講得不好，及時總結(jié)經(jīng)驗與不足。課后教師走訪了很多同學(xué)，向他們了解學(xué)習(xí)本課程的學(xué)習(xí)感受，要求同學(xué)們提一些好的建議和講課中的不足之處，通過對教學(xué)內(nèi)容和方法的改進和調(diào)整，組織好教學(xué)以滿足同學(xué)們的需要。

二、課堂教學(xué)采用提問、答疑、課堂討論等教學(xué)方法，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

根據(jù)本院“食品科學(xué)與工程”和“食品質(zhì)量與安全”兩個本科專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)方向的需要，對教材內(nèi)容進行有重點的介紹，以基礎(chǔ)知識為主體，重在深入講解《抽樣分布與理論分布》、《統(tǒng)計假設(shè)檢驗》、《方差分析》、《正交實驗設(shè)計》和《均勻設(shè)計》五章實用性較強的內(nèi)容，靈活運用教學(xué)方法，使學(xué)生較好地把握教材內(nèi)容，能夠?qū)}舉一反三，為本科生畢業(yè)論文的試驗設(shè)計和畢業(yè)后的科研、生產(chǎn)打下堅實的理論基礎(chǔ)。課堂教學(xué)中，采用提問、答疑、課堂討論等多種教學(xué)方法，加強教師與學(xué)生的互動，最大限度地調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，增強學(xué)生的求知欲。課堂提問是教學(xué)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，也是增強教學(xué)效果的有效途徑。提問學(xué)生容易混淆的問題，如“準確性”和“精確性”的概念，“正交設(shè)計”和“均勻設(shè)計”的區(qū)別等，結(jié)合實例提問容易混淆的問題，讓學(xué)生進行比較和鑒別，促使學(xué)生開動腦筋，達到事半功倍的效果。平時鼓勵學(xué)生回答問題和上黑板做題、寫公式，把學(xué)生的表現(xiàn)記入平時成績，極大地調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。教師要求學(xué)生對自己的畢業(yè)論一份試驗設(shè)計報告，對報告給予評估，并且針對課后作業(yè)中常見的數(shù)據(jù)處理問題給予分析和答疑，這樣做深化了學(xué)生對概念、公式的認識，學(xué)生解題出錯率明顯降低。

課堂討論是鼓勵學(xué)生創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)問題的重要手段，特別是讓學(xué)生發(fā)現(xiàn)教材中、教學(xué)中和生活中的新概念、新問題、新方法。將學(xué)生發(fā)現(xiàn)的問題或創(chuàng)新成果在課堂上進行討論，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。根據(jù)學(xué)生所講內(nèi)容列出討論題，所列的討論題大部分都是食品企業(yè)遇到的數(shù)據(jù)處理問題，對教學(xué)中的重點、難點及帶有研究、探討性的問題，讓學(xué)生查閱有關(guān)資料充分準備后再討論，不怕學(xué)生說錯，就怕學(xué)生沒有想法。對那些持不同意見的學(xué)生提供發(fā)表意見的機會，還要盡量體現(xiàn)出問題答案的多面性，使學(xué)生在談自己的理解時，不會有怕答錯的顧慮，做到暢所欲言。最后由教師對討論進行歸納總結(jié)。課堂討論對于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力、拓展思維有較大益處。

三、利用網(wǎng)絡(luò)資源和統(tǒng)計軟件，開展多媒體教學(xué)。

針對試驗設(shè)計與統(tǒng)計分析課程的特點，首先從互聯(lián)網(wǎng)搜集統(tǒng)計學(xué)資料，根據(jù)查閱的電子資料和授課知識點制作幻燈片，開展多媒體教學(xué)。在教學(xué)中采取幻燈片課件與板書相結(jié)合的方式，督促學(xué)生認真記筆記。利用多媒體教學(xué)從多層次、多角度具體、形象地呈現(xiàn)抽象的統(tǒng)計理論，提高教學(xué)效率?！妒称吩囼炘O(shè)計與統(tǒng)計分析》是與計算機緊密結(jié)合的一門課程，所能利用的統(tǒng)計教學(xué)軟件很多，如SAS、SPSS、DPS、Excel等。課堂教學(xué)中利用相關(guān)軟件如Excel既可對調(diào)查資料進行科學(xué)的分類匯總和數(shù)值計算，又可據(jù)此將整理后的資料編制成統(tǒng)計表、繪制成統(tǒng)計圖，加強學(xué)生對例題的理解。

本課程是一門實踐性和應(yīng)用性很強的課程，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)極為重要。在實踐性教學(xué)方面，本課程重視統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算和分析的實踐教學(xué)，要讓學(xué)生學(xué)會軟件的操作。要求學(xué)生課后上機利用軟件解出習(xí)題，由學(xué)生親自去實際操作軟件，深化學(xué)生對統(tǒng)計理論及計算過程的理解，提高動手解決實際問題的能力。學(xué)生除了從課本中獲得數(shù)據(jù)處理的知識外，還可以從文獻及互聯(lián)網(wǎng)等傳播媒介的數(shù)據(jù)報告中獲得數(shù)據(jù)處理的題材，擴大視野，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

以上是作者對《食品試驗設(shè)計與統(tǒng)計分析》這門課程的教學(xué)體會，通過運用這些方法教學(xué)，探索對課程進行改革和完善，學(xué)生對這門課的興趣、學(xué)習(xí)態(tài)度及成績均有大幅度的提高。學(xué)生已經(jīng)深刻認識到《食品試驗設(shè)計與統(tǒng)計分析》是科學(xué)研究和生產(chǎn)管理的重要工具。

參考文獻：

[1]梁國萍.對高等院校統(tǒng)計教材建設(shè)的思考[J].浙江統(tǒng)計，2004，12：23.

[2]蒲云峰.《食品試驗設(shè)計與數(shù)據(jù)分析》教學(xué)改革初探[J].中國科技信息，2013，1：125.

[3]顏泳紅.淺談CAI在統(tǒng)計教學(xué)中的作用與存在的問題[J].株洲師范高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2005，10（3）：114-115.

[4]張曉冉.統(tǒng)計分析軟件在科研與教學(xué)中的作用[J].教學(xué)研究，2003，26（1）：74-75.

第9篇：傳播統(tǒng)計分析范文

[關(guān)鍵詞]無償獻血；檢測；不合格；統(tǒng)計分析；HIV檢出率；ALT

血液是寶貴的資源，輸血治療是不可替代的治療手段。如何保證血液質(zhì)量，保障臨床用血的安全？成了血站迫在眉睫的事情，為了保證血液的安全，有效預(yù)防艾滋病經(jīng)輸血途徑傳播，減少血液不必要的報廢和血站的采集、檢測等成本，本人對我站2006―2010年無償獻血檢測結(jié)果做了統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)一些有價值的問題，現(xiàn)報道如下：

1材料與方法

1.1對象2006―2010年銅仁地區(qū)符合《獻血者健康檢查標準》的無償獻血者標本共46663份。

1.2收集統(tǒng)計2006―2010年我站46663份無償獻血檢測結(jié)果不合格的相關(guān)數(shù)據(jù)。

1.3抗-HIV經(jīng)省CDC實驗室確認。

2結(jié)果見表1

從五年數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出：無償獻血標本檢測總不合格率均值為5.57%，ALT檢測不合格率均值為3.04%，HBSAg不合格率均值為1.06%，HCV不合格率均值為0.44%，SYP不合格率均值為1.1%，HIV不合格率均值為0.15%。

3討論：

血站HIV檢出率0.148%（77/46663）高于今年我國的平均水平0.057%[1]，而且有3例是高校學(xué)生。一方面說明了HIV在我區(qū)已從高危人群向普通人群蔓延和流行[2]；另一方面也說明了通過獻血尋求檢測HIV的目的[3]。自1998年10月1日《獻血法》實施以來，血站系統(tǒng)（血液中心、中心血站、中心血庫）已經(jīng)成為了一個免費的、保密的和可靠的HIV檢測場所][3]。由于到醫(yī)院檢測HIV要收費又不保密，還要自己去取報告單，不方便，到血站系統(tǒng)檢測不僅不收費，而且血站還要將檢測結(jié)果通知本人，很方便，這就為高危行為者尋求檢測HIV提供了機會，因此，血站HIV檢出率高于醫(yī)院HIV檢出率。鑒于上述兩方面原因，筆者建議：政府加大力度宣傳和普及艾滋病知識，加大力度采取干預(yù)措施，建立專門機構(gòu)進行HIV免費檢測或在醫(yī)院實施免費檢測。這樣，既能減輕血站HIV的檢測風(fēng)險和壓力，更能避免“窗口期”獻血后輸血傳播HIV的風(fēng)險。

ALT是判斷病毒性肝炎的一個重要指標，但不是特異性指標，很多非病理因素（肥胖、睡眠不好、疲勞、飲酒、婦女月經(jīng)期、感冒、劇烈運動、藥物、氣候等）都可引起ALT暫時性增高。為了既保證血液質(zhì)量，又實事求是地評價獻血者的健康狀況，筆者認為：用ALT評價肝功能的非特異性指標而且全國統(tǒng)一標準＞25u為異常值得進一步探討。建議在全國不同地區(qū)、不同氣候條件、不同人群、不同生活習(xí)慣、不同方法等開展ALT正常值的調(diào)查和研究，各地（至少也省為單位）根據(jù)實際情況確定獻血者ALT正常范圍[4]。另一方面，ALT檢測不合格率均值為3.04%，占總不合格的54.61%，是檢測報廢的主要原因，怎樣才能降低ALT的檢測報廢率呢？筆者建議：1、通過詳細的體檢征詢和加大無償獻血知識宣傳特別是獻血前注意事項的宣傳；2、在采血前應(yīng)當做ALT快速檢測工作以減少血液的浪費和血站的成本。

參考文獻：

[1]2010年10月18日健康報.

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