簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理

從通常情況下來(lái)講，對(duì)公路橋梁施工單位的監(jiān)督管理工作一般是貫穿在公路橋梁整個(gè)施工過(guò)程中的，并且當(dāng)政府要求地方進(jìn)行公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)，公路管理部門(mén)需要組織公路橋梁的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、初設(shè)評(píng)審及申報(bào)審批等工作，同時(shí)對(duì)于竣工后的公路橋梁工程，亦需要公路管理部門(mén)進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)工作。所以，對(duì)于公路管理部門(mén)而言，其監(jiān)督管理工作是從勘測(cè)設(shè)計(jì)、公開(kāi)招標(biāo)開(kāi)始，直至工程施工、驗(yàn)收以及養(yǎng)護(hù)，始終涵蓋在整個(gè)公路橋梁工程之中。因此，公路管理部門(mén)監(jiān)督管理工作質(zhì)量的好壞，將直接影響到公路橋梁工程的整體質(zhì)量。有序地進(jìn)行公路橋梁施工監(jiān)督管理工作，是保證公路橋梁工程質(zhì)量最基本的條件。

1 我國(guó)公路橋梁施工管理的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

直到上個(gè)世紀(jì)90 年代，我國(guó)的公路橋梁建筑工程才開(kāi)始實(shí)施施工管理。經(jīng)過(guò)將近20 年的發(fā)展，盡管取得了較大的進(jìn)步，但仍然存在著很多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在公路橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題較多，施工進(jìn)度拖延等等。尤其是重大的公路橋梁工程質(zhì)量事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來(lái)了極其惡劣的社會(huì)影響。這些事故的發(fā)生很大程度上都是由于不完善和不規(guī)范的施工管理造成的。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目由于其所生產(chǎn)的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來(lái)說(shuō)，包括以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.1由于公路橋梁種類(lèi)繁多，因此決定了其施工管理的復(fù)雜性和多樣性。具體包括：公路橋梁產(chǎn)品的種類(lèi)較多；即使公路橋梁的工程類(lèi)型和使用功能相同，但如果在不同的區(qū)域建造，也會(huì)因各地區(qū)地理?xiàng)l件的差異而表現(xiàn)出一定的差異性。

1.2由于公路橋梁建設(shè)具有較高的流動(dòng)性，因此加大了其施工管理的難度。一般企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，都是基本固定在某個(gè)城市或者地區(qū)，其員工也都在當(dāng)?shù)負(fù)碛泄潭ǖ纳顖?chǎng)所。但公路橋梁的施工往往不是固定在某一個(gè)地方，其施工人員可能在一年內(nèi)就要在多個(gè)地區(qū)作業(yè)，頻繁的奔波于不同地方也給公路橋梁的施工人員帶來(lái)極大的不便與困難。此外由于公路橋梁施工項(xiàng)目地處僻野，施工人員的生活較為單調(diào)和枯燥，由此很難提高其工作積極性，生產(chǎn)效益不易提高。

1.3在公路橋梁的施工過(guò)程中，其施工計(jì)劃要求有較高的可行性和預(yù)見(jiàn)性。公路橋梁建設(shè)基本上為室外作業(yè)，受自然條件的影響較大。如果遇到像暴雨、洪水、大風(fēng)大雪等惡劣的氣候，其施工常常就會(huì)被中斷，這時(shí)就需要根據(jù)實(shí)際情況變更工作計(jì)劃。因此，公路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目的施工計(jì)劃必須有較高的可行性和預(yù)見(jiàn)性，才能減少不必要的停工損失。

1.4由于公路橋梁建設(shè)工程周期較長(zhǎng)，持續(xù)的保持其良好的施工管理具有一定的難度。對(duì)公路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，少則一年，多則數(shù)年，很難長(zhǎng)時(shí)間的保持其穩(wěn)定的施工結(jié)構(gòu)和人員。由此導(dǎo)致持續(xù)的保持其施工管理具有一定的難度。

2 公路橋梁施工管理的要點(diǎn)與對(duì)策

公路橋梁施工管理的三大目標(biāo)是：控制工程質(zhì)量、控制工程費(fèi)用和控制工程進(jìn)度，因而其管理要點(diǎn)顯然是質(zhì)量管理、成本管理和進(jìn)度管理。

2.1 公路橋梁施工質(zhì)量管理對(duì)策

施工質(zhì)量是建筑工程項(xiàng)目的“靈魂”所在，公路橋梁工程項(xiàng)目亦是如此，公路橋梁工程項(xiàng)目的施工是一項(xiàng)綜合性的、復(fù)雜的施工活動(dòng)。人員、材料、工藝、環(huán)境等諸多因素對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量均有著不同程度的影響，因而強(qiáng)化質(zhì)量管理尤為重要。公路橋梁施工質(zhì)量管理中應(yīng)充分注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

2.1.1 控制好大體積混凝土澆筑質(zhì)量

大體積混凝土對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的影響可以說(shuō)是決定性的，為了提升其澆筑質(zhì)量應(yīng)注意：首先，通過(guò)多次試驗(yàn)確定大體積混凝土材料的配合比，特別是盡量選用低水化熱的水泥；其次，要做好大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)，做好對(duì)混凝土的保濕和保溫，從而確?；炷恋膹?qiáng)度，減少裂縫的產(chǎn)生。

2.1.2 控制好公路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量

近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)不斷改進(jìn)，新項(xiàng)目建設(shè)中橋梁跨度呈現(xiàn)逐漸增大的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力的控制力度也應(yīng)隨之增加，因而應(yīng)強(qiáng)化對(duì)預(yù)應(yīng)力機(jī)械器具質(zhì)量的控制，控制好預(yù)應(yīng)力鋼筋的性能以及強(qiáng)化對(duì)預(yù)應(yīng)力施工工藝的控制。

2.1.3 強(qiáng)化施工中的安全監(jiān)測(cè)

對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，對(duì)于及早發(fā)現(xiàn)、診斷施工質(zhì)量病害以及研究和采取補(bǔ)救對(duì)策有著重要的意義。因而要保障公路橋梁施工質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合具體施工要求和工藝需要開(kāi)展橋梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)、結(jié)構(gòu)功能檢測(cè)等等。

2.2 公路橋梁施工成本管理對(duì)策

公路橋梁施工成本主要包括材料費(fèi)用、人工費(fèi)、機(jī)械租賃使用費(fèi)等。材料費(fèi)用控制方面：公路橋梁材料費(fèi)用往往能占到工程總成本的60% 甚至更多，因而強(qiáng)化材料費(fèi)用管理是降低工程成本的關(guān)鍵，為此應(yīng)強(qiáng)化對(duì)材料采購(gòu)的把關(guān)，做好材料的入庫(kù)管理和取用管理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的剩余材料進(jìn)行回收利用，謹(jǐn)防浪費(fèi)，做到物盡其用；人工費(fèi)方面：公路橋梁施工中人員管理常需處理工人不服從管理、偷懶等問(wèn)題，為了提升工人施工積極性同時(shí)節(jié)約人工費(fèi)用，應(yīng)采取公平競(jìng)爭(zhēng)和合理的激勵(lì)措施，同時(shí)強(qiáng)化施工隊(duì)伍團(tuán)隊(duì)精神的塑造，使員工的熱情與干勁得以充分調(diào)動(dòng)；機(jī)械費(fèi)用方面：充分的保養(yǎng)和檢修能夠減少因機(jī)械故障造成的誤工，同時(shí)也能延緩機(jī)械的老化，節(jié)約購(gòu)置新機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用，因而機(jī)械費(fèi)用的控制應(yīng)從強(qiáng)化保養(yǎng)和檢修做起。

2.3 公路橋梁施工進(jìn)度管理對(duì)策

施工進(jìn)度對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量與造價(jià)都有著直接的影響，盲目趕工雖然縮短了工期但對(duì)工程質(zhì)量安全造成很大的隱患，而工期延誤又會(huì)使施工單位蒙受經(jīng)濟(jì)損失。合理的工程進(jìn)度管理應(yīng)當(dāng)是動(dòng)態(tài)的、全過(guò)程的，公路橋梁施工進(jìn)度管理中應(yīng)將工程總進(jìn)度目標(biāo)、階段工程進(jìn)度目標(biāo)以及施工周計(jì)劃、月計(jì)劃相結(jié)合，對(duì)每項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查和考核，當(dāng)實(shí)際情況與計(jì)劃出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行合理的調(diào)整，以保證工期。

2.4公路橋梁施工安全管理

為了減少安全事故的發(fā)生，在公路橋梁工程的施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格操作規(guī)范和工藝流程，建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。采取有效的事故防范措施，對(duì)安全隱患堅(jiān)決整改，加大對(duì)施工人員安全操作的培訓(xùn)力度，做到持證上崗。堅(jiān)決杜絕任何挪用安全措施經(jīng)費(fèi)的行為，使員工養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣，最終達(dá)到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭龆?，橋梁?shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對(duì)于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對(duì)于一般的施工單位來(lái)說(shuō)更是必修課。工程進(jìn)度和質(zhì)量是所用工程的重抓項(xiàng)目，公路橋梁建設(shè)工程中另一個(gè)的核心問(wèn)題是安全，工程要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的“ 安全第一，預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護(hù)也巨大。因此，如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進(jìn)度順利開(kāi)展，是當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)實(shí)課題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 廖加和.關(guān)于公路橋梁施工管理的論述[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012，（10）.

[2] 姜少朋，王昕靜.公路橋梁施工質(zhì)量管理中的幾點(diǎn)思考[J].青春歲月，2012，（16）.

第2篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路;橋梁;施工要點(diǎn)

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點(diǎn)，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結(jié)構(gòu)物一般都有大、長(zhǎng)、深、厚、重等特點(diǎn)。因此，鐵路橋梁施工過(guò)程中，無(wú)論是基礎(chǔ)還是上部結(jié)構(gòu)，都有其自身的特點(diǎn)。

我國(guó)近年來(lái)鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)尤為突出。但從目前我國(guó)已建成鐵路來(lái)看，普通客貨運(yùn)鐵路仍占較大比例。筆者以普通鐵路橋梁施工為例，介紹鐵路橋梁工程施工從基礎(chǔ)至上部結(jié)構(gòu)的施工要點(diǎn)。

1．基礎(chǔ)

鐵路橋梁基礎(chǔ)一般分為重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)兩類(lèi)。

1.1重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)

此類(lèi)基礎(chǔ)在施工時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)尺寸精確放樣。即按設(shè)計(jì)文件要求開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通過(guò)檢測(cè)手段檢測(cè)基底承載力是否達(dá)標(biāo)，若不達(dá)標(biāo)，則需設(shè)計(jì)人員在內(nèi)的有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后制定處理方案，處理方案可按照工程變更程序辦理。若檢測(cè)達(dá)標(biāo)，即可按設(shè)計(jì)尺寸精確放樣，支立模板，確認(rèn)模板強(qiáng)度及穩(wěn)定性后（需綁扎鋼筋的要綁扎鋼筋），澆筑砼至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

1.2樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)在施工時(shí)，應(yīng)預(yù)先建好施工平臺(tái)(作業(yè)面)，根據(jù)樁基中心位置及樁基大小埋設(shè)鋼護(hù)筒(機(jī)械鉆孔)或做好鋼筋砼鎖口(人工挖孔)。在鉆（挖）進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)核查孔中心位置是否與樁基設(shè)計(jì)中心重合及孔徑是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。在施工過(guò)程中，應(yīng)密切注意現(xiàn)場(chǎng)情況，防止塌孔等意外事故的發(fā)生。當(dāng)鉆（挖）進(jìn)到達(dá)到設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高時(shí)，進(jìn)行清孔（清渣調(diào)整泥漿比重），安放鋼筋籠。當(dāng)準(zhǔn)備工作就緒后，即可進(jìn)行樁基的砼灌注。在灌注過(guò)程中，力求做到連續(xù)灌注，對(duì)于砼的塌落度、和易性等指標(biāo)隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保灌注順暢。通過(guò)量測(cè)推算灌注深度，達(dá)到深度后，及時(shí)拆除砼導(dǎo)管，防止因?qū)Ч苈裆钸^(guò)深或過(guò)淺導(dǎo)致導(dǎo)管拔不出或斷樁現(xiàn)象發(fā)生；同時(shí)也應(yīng)防止砼灌注速度過(guò)快使鋼筋籠上浮及鋼筋籠偏位。為保證樁體質(zhì)量，灌注砼應(yīng)超灌0.3-0.5米左右，待砼初凝后即可鑿除。

2.墩臺(tái)及墊石

墩臺(tái)施工前，應(yīng)預(yù)先鑿除擴(kuò)大基礎(chǔ)或承臺(tái)表面浮漿，露出新鮮砼面，并用水清洗，通過(guò)測(cè)量放樣定位后，利用預(yù)埋在基礎(chǔ)（承臺(tái)）砼內(nèi)的鋼筋，搭設(shè)操作平臺(tái)。在操作平臺(tái)上，進(jìn)行墩臺(tái)鋼筋籠（網(wǎng)架）綁扎與定位工作。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋間距、鋼筋焊接質(zhì)量與綁扎質(zhì)量、鋼筋保護(hù)層厚度等指標(biāo)。遇到雨季施工時(shí)，還應(yīng)注意鋼筋防銹處理。鋼筋籠綁扎好后，打磨模板、涂刷脫模劑后立模。為防止模板發(fā)生移位，需要采用纜風(fēng)繩對(duì)模板加固，為防止發(fā)生砼澆筑時(shí)脹模、爆模等情況發(fā)生，必須在砼澆筑前對(duì)模板進(jìn)行仔細(xì)檢查加固，在模板受力較大部位多用拉桿對(duì)拉，確定模板萬(wàn)無(wú)一失。砼澆筑時(shí)速度不宜過(guò)快，分層澆筑并振搗，當(dāng)垂直高度較高時(shí)，應(yīng)使用串桶等輔助工具，防止離析現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)澆筑氣溫偏高或過(guò)低時(shí)，應(yīng)采取降溫或保暖加熱，做好砼澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作。最后應(yīng)通過(guò)測(cè)量復(fù)核結(jié)構(gòu)尺寸及標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)一致，檢查預(yù)埋件（孔）位置是否正確。

3.梁體預(yù)制及架設(shè)

梁體預(yù)制及架設(shè)是橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)，由于梁是屬于橋梁的跨越承重構(gòu)件，它的實(shí)體質(zhì)量及性能就直接影響橋梁的使用功能及壽命。通常來(lái)講，梁體目前多采用工廠預(yù)制、通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)與施工來(lái)保證梁體的功能和質(zhì)量要求。

鐵路橋梁砼標(biāo)號(hào)一般相對(duì)較高，無(wú)論從施工工藝、過(guò)程控制、原材料要求等方面來(lái)講，要求都比較高。諸如預(yù)制臺(tái)座必須穩(wěn)固可靠，鋼筋綁扎及預(yù)埋件需用固定的模具來(lái)控制間距，砼的各項(xiàng)物理指標(biāo)也必須符合標(biāo)準(zhǔn)。澆筑過(guò)程中尤其要注意振搗效果，特別是預(yù)應(yīng)力孔道端頭，必須振實(shí)搗密；對(duì)于預(yù)制梁體的養(yǎng)護(hù)工作，夏季需采取措施降低水化熱，冬季應(yīng)采取高溫蒸汽養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、封錨等操作，張拉時(shí)采取應(yīng)力和鋼絞線伸長(zhǎng)量雙控措施，保證預(yù)應(yīng)力效果。

進(jìn)行移梁及運(yùn)梁操作時(shí)，要選擇合適吊具進(jìn)行規(guī)范操作。存梁臺(tái)座的支點(diǎn)應(yīng)放在梁體支座位置附近，且要牢固可靠，防止梁體下沉、傾覆等現(xiàn)象發(fā)生。運(yùn)梁及采用架橋機(jī)架梁前，要檢查各種機(jī)械設(shè)備性能是否正常。架設(shè)到位后，對(duì)梁體進(jìn)行臨時(shí)固定，為橋面系施工創(chuàng)造條件。

4.橋面系

橋面系施工是鐵路橋梁施工的又一重要工序。梁體架設(shè)到位后，應(yīng)隨即對(duì)梁體的中隔板、端隔板進(jìn)行焊接連接，橫向埋設(shè)連接波紋管，支立模板后，澆筑隔板砼；與此同時(shí)，焊接梁體縱向濕接縫鋼筋，澆筑砼，鋪設(shè)梁體防水層。

對(duì)于邊梁外側(cè)的鐵路橋梁角鋼支架也可同步進(jìn)行加工安裝。在上述施工工序中，需要注意隔板砼施工的振搗質(zhì)量、橋梁兩側(cè)角鋼支架安裝的順直度。在安裝支架時(shí)，需要著重考慮架梁后梁體撓度的變化。以上工作完成后，需要完成梁體橫向預(yù)應(yīng)力筋的張拉及封錨工作。其具體注意細(xì)節(jié)應(yīng)與梁體預(yù)制時(shí)預(yù)應(yīng)力施工工序一致。

此外，鐵路橋梁橋面系施工還應(yīng)包含橋梁通信、信號(hào)電纜槽的安裝敷設(shè)、鐵路橋梁圍欄、吊籃、避車(chē)臺(tái)、人行道步板的安裝。橋梁防落梁裝置的安裝等工序，本文在這里就不一一介紹。

5.結(jié)語(yǔ)

鐵路橋梁的施工與其他工程相比，具有其自身的特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，其構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸大，這就造成其施工砼澆筑方量大，所承受的荷載也大?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，科學(xué)合理施工，從而使施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求的效果。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】　公路橋梁； 檢測(cè)；材料試驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TL174文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)04-130-01

隨著我國(guó)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展, 有的橋梁已經(jīng)逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修階段。為了適應(yīng)公路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求, 保證橋梁工程質(zhì)量, 使之能繼續(xù)安全地為公路運(yùn)輸服務(wù), 必須對(duì)橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè), 對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行鑒定。新材料, 新工藝, 新結(jié)構(gòu)形式的采用越來(lái)越多, 為了積累這方面的工程經(jīng)驗(yàn), 我們有必要進(jìn)行一些檢測(cè)工作, 同時(shí)對(duì)那些因?yàn)橼s工期, 采用劣質(zhì)材料, 施工方法不當(dāng)?shù)仍蚨霈F(xiàn)病害的橋梁需要做鑒定以確保安全運(yùn)營(yíng)。

一、 路橋檢測(cè)的科學(xué)意義

路橋建設(shè)過(guò)程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，當(dāng)路橋建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問(wèn)題。船舶和汽車(chē)等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過(guò)破壞性原型試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿(mǎn)足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便，但缺陷也是顯而易見(jiàn)的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無(wú)法對(duì)路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國(guó)家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

二、公路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題

(1)缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì),工程規(guī)劃不明確。(2)橋梁施工質(zhì)量比較差,沒(méi)有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。(3)在公路橋梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間以后，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的病害,在很大程度上影響了橋梁的承載能。(4)工程建設(shè)時(shí)橋梁施工質(zhì)量比較好，實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況也良好，但是一段時(shí)間后不能滿(mǎn)足承載需求。(5)對(duì)于一些特大橋梁的檢測(cè)工作存在檢測(cè)不到位的現(xiàn)象，而這種類(lèi)型的橋梁也需要較高的檢測(cè)技術(shù)。

三、公路橋梁檢測(cè)技術(shù)分析

（一）目前國(guó)內(nèi)外路橋試驗(yàn)檢測(cè)的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究中已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，如:通過(guò)強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，能夠分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的影響；在車(chē)重、車(chē)速、路面及支承對(duì)路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面的研究成果，了用環(huán)境振動(dòng)法進(jìn)行路橋自動(dòng)檢測(cè)的可行性；對(duì)適用于路橋檢測(cè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)敏感參數(shù)積累了理論認(rèn)識(shí)和試驗(yàn)證明經(jīng)驗(yàn)；能夠利用測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算模型的修正:開(kāi)發(fā)了各種基于頻率、振型、振型曲率、應(yīng)變振型等改變量的損傷檢測(cè)方法和定位技術(shù)等。

（二）公路橋梁外觀病害分析法

1.依據(jù)受力的具體特征來(lái)確定調(diào)點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)我們可以根據(jù)橋梁的類(lèi)型來(lái)確定調(diào)查的重點(diǎn),檢查要點(diǎn)主要有跨中區(qū)域的裂縫、撓度、剪力縫,橋梁主梁連接部分的安全狀況,橋梁外觀質(zhì)量等。

2.根據(jù)部位進(jìn)行逐一檢查。橋梁整體上可分為上部、下部以及附屬結(jié)構(gòu),其每一個(gè)部位都有各自的受力特征,這些部位發(fā)生的病害也有一些共性,假如出現(xiàn)了非常規(guī)病害,那么檢測(cè)人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)研究找出病因,同時(shí)要按照其損壞程度進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估,然后進(jìn)行構(gòu)件的更換以維持正常的運(yùn)營(yíng)。

3.內(nèi)部缺陷檢查。在橋梁混凝土構(gòu)件中,常見(jiàn)的缺陷有主要有碎裂、層離、蜂窩、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等,這些缺陷如果是僅僅依靠外觀檢查不能輕易發(fā)現(xiàn)的,所以需要借助其它方法進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)。當(dāng)前常用的橋梁無(wú)損探測(cè)方法有聲波檢測(cè)法、超聲波探傷法以及雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)。

4.對(duì)材料特性進(jìn)行調(diào)查。伴隨橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化和新工藝的不斷發(fā)展,已經(jīng)有越來(lái)越多的材料與設(shè)計(jì)應(yīng)用于橋梁的結(jié)構(gòu)中,但是目前使用最廣泛也是最基本的還是鋼筋和混凝土。其中鋼材的強(qiáng)度通常以設(shè)計(jì)施工的相關(guān)資料為依據(jù),進(jìn)行檢查,如果鋼材質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題或者是資料不明確的時(shí)候,檢測(cè)人員可以采取必要的措施進(jìn)行必要的材料試驗(yàn)。

5.橋梁鋼筋銹蝕評(píng)價(jià)技術(shù)。由于混凝土的密實(shí)度、含水量、碳化深度以及保護(hù)層厚度不足或開(kāi)裂等缺損等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的,可以通過(guò)簡(jiǎn)單的外觀檢查、敲擊檢查對(duì)銹蝕程度進(jìn)行檢測(cè)。

（三）國(guó)外比較先進(jìn)的橋梁檢測(cè)技術(shù)

第一,橋面板檢測(cè)系統(tǒng),這個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)包括雙帶遠(yuǎn)結(jié)外熱成像系統(tǒng)以及地面滲透雷達(dá)系統(tǒng)。第二,橋梁測(cè)試與健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括進(jìn)行全橋檢測(cè)的無(wú)線電發(fā)送,運(yùn)用分式全球定位系統(tǒng)對(duì)橋梁變形進(jìn)行測(cè)量,運(yùn)用用鋼傳感器對(duì)橋梁的超載系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)等。第三,疲勞裂紋探測(cè)和評(píng)估系統(tǒng),該系統(tǒng)包括測(cè)橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。第四,銹蝕探測(cè)與評(píng)估技術(shù),它包括了磁漏探測(cè)技術(shù)、埋入式銹蝕微傳感器以及以磁為基礎(chǔ)的測(cè)量系統(tǒng)等。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而又十分重要的工作,它不但對(duì)相關(guān)工作人員的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)有著嚴(yán)格的要求,同時(shí)也需要有科學(xué)的檢測(cè)方法和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。我們只有充分地將理論與實(shí)踐有機(jī)的結(jié)合起來(lái),才能真正做好公路橋梁的檢測(cè)工作,從而做出科學(xué)的評(píng)測(cè)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量控制

Abstract: the bridge construction process, must strengthen the quality control and improve the level of quality control and the potential impact on the analysis of the factors, and take the necessary countermeasures of practical science system. In order to complete the high quality, safe bridge construction, construction organizers must strictly control the quality of bridge construction and strengthen the construction process of safety control. This paper highway bridge construction quality control points for a preliminary discussion.

Keywords: highway bridge; The construction; Quality control

中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路橋梁工程建設(shè)在我國(guó)交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路交通線路的正常和安全運(yùn)行。 橋梁建設(shè)施工過(guò)程必須對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制。 這主要是由于橋梁施工過(guò)程的特殊性決定的，一般的公路橋梁建設(shè)除了在城市高架橋建設(shè)外，大都在環(huán)境條件比較艱難的山區(qū)或者河流。 這些因素給橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量控制和監(jiān)理帶來(lái)了新的問(wèn)題。 因此橋梁施工過(guò)程，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高質(zhì)量控制的水平和對(duì)潛在影響因素的分析，并采取必要對(duì)策的實(shí)用科學(xué)體系。

一、公路橋梁施工前期控制

1、 施工單位要對(duì)施工隊(duì)伍的資質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)核實(shí)， 對(duì)工人人員的上崗證件以及工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)， 建立公路橋梁工程質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制

2、 施工單位要工程建設(shè)中所需要的建筑材料、 機(jī)械配件和器材設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行控制， 保障工程施工中器材的安全可靠。

3、 施工單位要認(rèn)真準(zhǔn)備保存相關(guān)的附表和附圖等資料， 如工具圖 、體系構(gòu)架圖 、交通導(dǎo)向圖 、工程施工計(jì)劃等。

4、 施工單位要做好設(shè)計(jì)規(guī)劃以及圖紙會(huì)審， 并與建設(shè)單位監(jiān)理、 設(shè)計(jì)院做好互動(dòng)配合工作。 在工程開(kāi)工前的一段時(shí)間內(nèi)， 相關(guān)工程技術(shù)人員必須認(rèn)真細(xì)致地閱讀橋梁的施工圖紙， 對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確核算， 并及時(shí)提交施工材料計(jì)劃和工程質(zhì)量要求。 單位材料采購(gòu)人員要先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行必要的調(diào)查， 要與具備質(zhì)量資質(zhì)水平的廠家簽訂供需合同， 在合同中明確建設(shè)材料的進(jìn)場(chǎng)日期， 并將這些材料信息上交給業(yè)主 監(jiān)理， 以便于對(duì)后期質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。

二、公路橋梁施工階段質(zhì)量控制

公路橋梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為施工階段，施工階段的質(zhì)量控制應(yīng)以合同條款為依據(jù)，相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件為標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)工程人員、施工機(jī)械、施工材料、施工技術(shù)、施工安全等方面的控制來(lái)確保施工階段質(zhì)量達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。

1、施工安全控制

公路橋梁的施工安全控制是施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要保證，也是確保施工質(zhì)量的重要前提。施工單位應(yīng)建立完善的安全管理制度，明確安全崗位職責(zé)，執(zhí)行安全獎(jiǎng)懲制度，將有效的安全措施落實(shí)到位。強(qiáng)化施工安全監(jiān)督檢查，對(duì)施工中的防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機(jī)械設(shè)備操作安全等事項(xiàng)進(jìn)行定期或不定期的檢查，力求做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理。處理好質(zhì)量、工期、成本三者之間的關(guān)系降低成本是施工單位獲取最大經(jīng)濟(jì)效益的重要手段之一，但是成本必須要在保證施工質(zhì)量和工期的前提下進(jìn)行合理控制，決不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)獲取工期的縮短和成本的下降，施工單位在顧及自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，必須兼顧社會(huì)效益，將公路橋梁的施工質(zhì)量放在生產(chǎn)的第一位。

2、施工技術(shù)的控制

在公路橋梁的施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)掌握灌注樁、地基、沉井、支架、拱架、模板、軸線、預(yù)留孔洞等施工工序的具體要求，安排好工序間的搭接、施工方法的使用、工種配合等施工事項(xiàng)。對(duì)于關(guān)鍵施工技術(shù)要進(jìn)行重點(diǎn)控制，如路面防排水技術(shù)、路面防治裂縫技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)、填料技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)等。此外，施工過(guò)程中還應(yīng)重視新工藝、新技術(shù)對(duì)于提高工程質(zhì)量的作用，力求不斷改進(jìn)施工技術(shù)水平。建立施工質(zhì)量管理體系在施工階段，項(xiàng)目部應(yīng)制定和落實(shí)一整套完善的質(zhì)量管理制度，如，施工質(zhì)量保證措施的管理制度、施工質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度、施工質(zhì)量責(zé)任制、施工質(zhì)量檢查監(jiān)督制度等，不斷強(qiáng)化工程人員的質(zhì)量意識(shí)，明確各崗位的職責(zé)，進(jìn)而促使各部門(mén)、各崗位對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

3、工程人員的控制

工程管理負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員必須具備較強(qiáng)的項(xiàng)目管理、質(zhì)量規(guī)劃和檢查、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)的能力；施工人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)條件，擁有較高的技術(shù)技能、一絲不茍的工作態(tài)度，以及嚴(yán)格遵守和執(zhí)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范的思想觀念。在施工的過(guò)程中根據(jù)監(jiān)理工程師所批準(zhǔn)的工藝流程進(jìn)行施工，填寫(xiě)好施工記錄表和施工日志。

4、施工機(jī)械的控制

工程施工應(yīng)按照合同條款配備足量、能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目施工要求的施工機(jī)械和檢測(cè)設(shè)備。施工機(jī)械應(yīng)配備合格的質(zhì)量保證證書(shū)、出廠合格證明以及操作說(shuō)明書(shū)等資料，做好機(jī)械的驗(yàn)收記錄、安裝調(diào)試記錄、運(yùn)行質(zhì)檢記錄等。在機(jī)械的使用過(guò)程中，操作人員應(yīng)遵循操作規(guī)程進(jìn)行操作，按照人機(jī)固定原則，落實(shí)定機(jī)、定人、定崗位責(zé)任的制度。同時(shí)保持機(jī)械的良好運(yùn)行狀態(tài)，定期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，減少零部件的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命，以提高設(shè)備的運(yùn)行安全性和可靠性。此外，常用的精密檢測(cè)儀器應(yīng)妥善保管，確保其正常的精確度和靈敏度。

5、施工材料的控制

首先，施工單位應(yīng)對(duì)材料供應(yīng)方的信譽(yù)和材料質(zhì)量保證能力進(jìn)行審核，建立材料供應(yīng)檔案；其次，做好材料入場(chǎng)施工前的檢驗(yàn)工作，對(duì)主要原材料（水泥、鋼筋、砂、碎石等）、半成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，嚴(yán)格按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢查，遵循先檢后用的原則，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并做好材料的入庫(kù)、領(lǐng)用、進(jìn)場(chǎng)等記錄。鋼筋的檢查驗(yàn)收。檢查鋼筋表面是否平直，無(wú)折疊、損傷、結(jié)巴；允許鋼筋有凸塊，但是不能超過(guò)橫肋的最大高度；隨機(jī)抽取焊接試件進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)；嚴(yán)令禁止使用銹化嚴(yán)重，表面帶有片狀或顆粒狀分離現(xiàn)象的鋼筋；驗(yàn)收合格的鋼筋表面如有鐵銹粉末應(yīng)及時(shí)清除干凈，以確保施工中鋼筋與混凝土有足夠的粘結(jié)力。

（1）水泥的檢查驗(yàn)收。嚴(yán)格檢驗(yàn)水泥出廠質(zhì)量資料，確保水泥每項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)水泥進(jìn)行批量抽樣檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后才可用于混凝土施工；根據(jù)不同的混凝土工程施工的特點(diǎn)和要求，選擇不同水泥的品種和強(qiáng)度等級(jí)；保證水泥的施工用量，嚴(yán)禁不同品種的水泥混用；妥善保管水泥，使其置于干燥、通風(fēng)良好的區(qū)域，禁止使用過(guò)期或受潮結(jié)塊以及失效的水泥。

（2）混凝土的檢查驗(yàn)收。應(yīng)檢驗(yàn)水泥、水、砂、石等各項(xiàng)材料的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，混凝土配合比是否科學(xué)、是否符合相關(guān)技術(shù)要求，澆筑的施工方案和工序是否合理、可行。一旦發(fā)現(xiàn)某道工序不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，應(yīng)立即通知施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行整改。

三、 橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定

橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定可以為事后控制提供客觀科學(xué)的依據(jù),有利于提高項(xiàng)目工程的總體控制水平。 橋梁項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程,依據(jù)系統(tǒng)工程原理，我們可以將工程施工質(zhì)量的評(píng)價(jià)劃分為兩個(gè)部分:項(xiàng)目實(shí)體的評(píng)價(jià)和過(guò)程管理體系的評(píng)價(jià)。 通過(guò)對(duì)兩個(gè)方面相關(guān)因素的分析,選取工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo),這些指標(biāo)要具有獨(dú)立性并能夠后客觀反映橋梁建設(shè)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),由于這些指標(biāo)之間的重要程度是不同的,所以可以用權(quán)重系數(shù)來(lái)衡量指標(biāo)的重要程度,最終形成工程項(xiàng)目過(guò)程質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型。通過(guò)工程項(xiàng)目的評(píng)價(jià)模型可以評(píng)定出橋梁施工中質(zhì)量的控制水平,這樣就使得抽象的評(píng)價(jià)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)的工程質(zhì)量控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái),具有很高的可操作性和應(yīng)用價(jià)值。

在公路橋梁質(zhì)量控制中項(xiàng)目管理人員要面多很多的問(wèn)題,只有采用科學(xué)的質(zhì)量控制方法,將公路橋梁質(zhì)量控制看作一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程,才能達(dá)到控制工程質(zhì)量,保障項(xiàng)目順利投入使用的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 崔彥秋. 橋梁施工質(zhì)量管理相關(guān)問(wèn)題探討[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者, 2011,(08) .

第5篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】公路測(cè)量；施工質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)： TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1公路測(cè)量概述

1.1公路測(cè)量的概念

公路測(cè)量又稱(chēng)公路勘測(cè)，在內(nèi)容上涵蓋了勘察及測(cè)量?jī)蓚€(gè)方面，依在類(lèi)別上，以公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及地形復(fù)雜程度為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路勘測(cè)可以劃分為一階段勘測(cè)和兩階段勘測(cè)。

1.1.1一階段勘測(cè)

一階段勘測(cè)主要是針對(duì)路線方案比較明確、或修建任務(wù)比較急、或技術(shù)等級(jí)較低的公路，在現(xiàn)場(chǎng)參照?qǐng)D上設(shè)計(jì)方案，在現(xiàn)場(chǎng)一次定測(cè)[1]。

1.1.2兩階段勘測(cè)

第一，初測(cè)：其目的在于為公路的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行踏勘測(cè)量，從而提供帶狀地形圖和有關(guān)資料。任務(wù)： (1)在指定的范圍內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線；(2)測(cè)量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖；(3)收集沿線水文，地質(zhì)等相關(guān)資料。作用： 為紙上定線、編制比較方案、初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

第二，定測(cè)：在方案選定以后，所進(jìn)行的詳細(xì)測(cè)量，其目的在于為技術(shù)設(shè)計(jì)階段提供資料，采取的方法包括中線測(cè)量、縱橫斷面測(cè)量等詳細(xì)測(cè)量。任務(wù)：進(jìn)行中線測(cè)量;縱斷面和橫斷面測(cè)量;局部地區(qū)的大比例尺地形圖的測(cè)繪等作用：為路線縱坡設(shè)計(jì)，工程土石方量計(jì)算等道路的技術(shù)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的測(cè)量資料。

1.2公路測(cè)量的工作內(nèi)容

1.2.1控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和施工控制點(diǎn)的設(shè)置

控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，按設(shè)計(jì)圖紙的要求和考慮施工需要的布局，在勘察設(shè)計(jì)和施工階段控制網(wǎng)絡(luò)，甚至項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段的使用。它必須復(fù)測(cè)施工前的檢驗(yàn)，精度控制點(diǎn)，控制點(diǎn)恢復(fù)已損壞或丟失。控制點(diǎn)的數(shù)目是相對(duì)少的，往往不能滿(mǎn)足工程建設(shè)的需要，因此必須基于一些額外的控制點(diǎn)的道路的實(shí)際情況。控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和加密控制點(diǎn)，通常在同一時(shí)間，可以達(dá)到檢測(cè)的目的，節(jié)省測(cè)試時(shí)間。

1.2.2道路特征點(diǎn)的放樣

道路的特征包括線的開(kāi)始和結(jié)束的主要點(diǎn)，曲線橋的位置，建筑工地。放樣道路和建筑物線段施工比較簡(jiǎn)單。

1.2.3施工測(cè)量控制

在施工控制測(cè)量程序的第一步，就是進(jìn)行復(fù)測(cè)的道路網(wǎng)絡(luò)。從最初的測(cè)試，道路建設(shè)開(kāi)始地形，地貌的變化是比較大的，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志由于人為或自然因素的破壞會(huì)受到不同程度的，損壞，一些線點(diǎn)由于視線受阻不能使用，由于地質(zhì)條件差，也存在一些導(dǎo)線點(diǎn)的位移或下沉的情況。如何利用現(xiàn)有的導(dǎo)線點(diǎn)，快速，準(zhǔn)確的復(fù)合導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)是施工測(cè)量的主要工作。

1.2.4路基放樣

路基放樣工作主要是在樁、邊樁放樣。為了保證高等級(jí)公路施工精度，樁和邊樁放樣應(yīng)使用全站儀，采用極坐標(biāo)放樣。全站儀極坐標(biāo)放樣是一個(gè)最流行的施工放樣放樣方法，不僅速度快、精度高。極坐標(biāo)測(cè)量點(diǎn)計(jì)算出放樣點(diǎn)和站點(diǎn)之間，讓網(wǎng)站零方向的極角和極端，坐標(biāo)放樣點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算的關(guān)鍵是極坐標(biāo)法放樣[2]。

2.工程質(zhì)量監(jiān)理中存在的問(wèn)題

2.1管理方面

第一，局限性：監(jiān)理只限于施工階段，其他階段不參與；第二，業(yè)主、承包人、監(jiān)理三者之間的約束機(jī)制不健全；第三，行政干預(yù)多。

2.2技術(shù)方面

第一，合檢試驗(yàn)多；第二，技術(shù)手段落后：現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度檢測(cè)手段；②資料整理手段；③測(cè)試手段。

2.3公路工程質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)及特點(diǎn)

工程師應(yīng)根據(jù)合同要求，從原材料的質(zhì)量會(huì)影響工程質(zhì)量的各種原因，施工技術(shù)和設(shè)備的最終產(chǎn)品進(jìn)行全面質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的全過(guò)程施工質(zhì)量控制的實(shí)施，使施工期各部分的質(zhì)量在一個(gè)預(yù)定的，在批準(zhǔn)的投資條件，達(dá)到有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，以確保公路完工之后，營(yíng)造舒適，可靠和高效運(yùn)行。

質(zhì)量監(jiān)理特點(diǎn)：（1）監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)受法律保護(hù)。（2）對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督與控制監(jiān)督是一個(gè)完整的過(guò)程，應(yīng)全方位，全過(guò)程。（3）工程質(zhì)量監(jiān)理強(qiáng)調(diào)事先監(jiān)理和主動(dòng)監(jiān)理。

（4）工程質(zhì)量監(jiān)督和工程測(cè)量，與承包商的經(jīng)濟(jì)效益直接相關(guān)。（5）工程質(zhì)量監(jiān)理注重其質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)。

3.在公路測(cè)量中強(qiáng)化質(zhì)量控制

3.1施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量檢查

3.1.1施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量

設(shè)計(jì)意圖的理解，熟悉設(shè)計(jì)文件，各種數(shù)據(jù)尺寸檢查設(shè)計(jì)圖紙的正確性，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定，明確質(zhì)量要求。根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)文檔測(cè)試相關(guān)的規(guī)范和項(xiàng)目要求和項(xiàng)目。確定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，明確具體的質(zhì)量要求，作為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。資格和質(zhì)量保證體系，審查承包人的資格，測(cè)量?jī)x器的精度等級(jí)，數(shù)量，檢驗(yàn)證書(shū)，建筑工程等。出席交接樁設(shè)計(jì)單位主辦的會(huì)議，對(duì)施工人員的保護(hù)的平面和高程控制樁。記住要點(diǎn)。當(dāng)有必要編制控制樁，并應(yīng)注意檢查連接條件時(shí)施工區(qū)內(nèi)的控制點(diǎn)和其他道路或國(guó)家控制點(diǎn)。

3.1.2施工測(cè)量控制樁試驗(yàn)

復(fù)測(cè)平面控制樁：道路工程線性布局，平面控制點(diǎn)通常是由復(fù)合線布設(shè)計(jì)，因此，我們應(yīng)該提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生管道支承和邊緣現(xiàn)象。

高程控制功能：道路工程控制一般按線布置成復(fù)合水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)點(diǎn)布置應(yīng)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的兩個(gè)。最后在和在線的關(guān)鍵項(xiàng)目的長(zhǎng)期觀測(cè)以來(lái)，宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)清楚地標(biāo)明，強(qiáng)大的，易于使用的。垂直測(cè)量精度要求應(yīng)小于三，并根據(jù)觀察和重復(fù)測(cè)量計(jì)算的規(guī)定。[3]所有的基準(zhǔn)制備部分是針對(duì)被測(cè)線的水平，和往返測(cè)量高程±12。每一次重復(fù)測(cè)量的2-3個(gè)月所有水平點(diǎn)，防止因各種原因的水準(zhǔn)點(diǎn)的變化。

3.2施工階段的測(cè)量

公路工程質(zhì)量的控制一直是重點(diǎn)檢查工作，計(jì)量檢測(cè)是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。道路建設(shè)項(xiàng)目基本上分為道路與橋梁工程。分項(xiàng)工程檢驗(yàn)要求的測(cè)量是不同的，但施工單位必須有完善的質(zhì)量保證體系，測(cè)量放樣自檢報(bào)告，需要及時(shí)檢查，承包商批準(zhǔn)。

3.2.1工程的路基路面

在施工結(jié)束后，應(yīng)注意檢查施工單位恢復(fù)路線樁。柱間隔線性每2000萬(wàn)點(diǎn)，每1000萬(wàn)點(diǎn)曲線，用坐標(biāo)放樣原理交集。如果擋土墻的地方從擋墻位置相同的時(shí)間要求，道路交叉口應(yīng)加密樁。相交線也要變成。樁位應(yīng)做好詳細(xì)記錄，應(yīng)經(jīng)常檢查測(cè)量標(biāo)志完好，在施工過(guò)程中。的丟失或移動(dòng)應(yīng)該貼權(quán)。為了保證測(cè)量精度，測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期進(jìn)行校準(zhǔn)，水平考試應(yīng)保持每周一次。平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定，在路面結(jié)構(gòu)層厚度施工高程控制是很重要的，斜坡。應(yīng)注意對(duì)施工單位的檢測(cè)精度臨時(shí)水平應(yīng)該注意點(diǎn)，在上，下位置是審查的結(jié)構(gòu)層標(biāo)高相同，與從路中心線的垂直距離樁的距離應(yīng)等于或轉(zhuǎn)換為相等的高度，以計(jì)算結(jié)構(gòu)層厚度符合要求。

3.2.2橋梁工程

橋梁施工應(yīng)為平面和高程控制系統(tǒng)的可靠保證。在施工過(guò)程中，勘察設(shè)計(jì)是橋梁選址，布局的主要位置服務(wù)結(jié)構(gòu)，為不同的施工階段的安裝和施工。放樣工作地點(diǎn)根據(jù)施工細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)。因此，應(yīng)當(dāng)符合測(cè)量橋梁建設(shè)單位的要求。

3.3工程檢驗(yàn)

工程測(cè)量是工程投資控制的基礎(chǔ)，并通過(guò)實(shí)際工程測(cè)量驗(yàn)證完工量。計(jì)量支付不僅是合同金額管理的重要組成部分，控制總目標(biāo)的一個(gè)重要手段實(shí)際上是一個(gè)合同，放松這一環(huán)節(jié)，所有的檢驗(yàn)工作必將流于形式。

參考文獻(xiàn)

[1]. 龍曉榮，陶有為 《高速公路測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn)探討》 [j] 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(14)

第6篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵字：道橋工程鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問(wèn)題控制

Abstract: the cast-in-place pile is a highway bridge engineering construction in common use technology, it is a more fundamental technique form, and has the high technology advantage, and is suitable for the construction of the bridge project. The bridge project bored pile construction latent strong, the construction process is complicated, acceptance procedures not enough intuition characteristics, in construction, and there will be some quality problems, the quality of drilled filling pile directly influences the quality of the bridge project, so to strengthen the quality of drilled filling pile control. This paper summarizes the bridge project bored pile construction quality, and the problems is proposed to solve these problems in the bridge project bored pile construction quality control measures, and I hope to bridge engineering bored pile construction help.

Key word: bridge project bored pile construction quality control

中圖分類(lèi)號(hào)：U443.15+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鉆孔灌注樁是在所需施工的工程地基中通過(guò)人力或者機(jī)械等各種方法打成樁孔，在孔內(nèi)放上鋼筋籠架，并在孔內(nèi)灌注混凝土漿液形成鋼筋混凝土樁體結(jié)構(gòu)的一種技術(shù)。鉆孔灌注樁技術(shù)的操作設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方法方便、使用成本較低，因而受到廣泛的運(yùn)用，但鉆孔灌注樁也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題威脅到施工質(zhì)量，需要進(jìn)行控制。

一、道橋工程中鉆孔灌注樁施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

（一）鉆孔時(shí)存在的質(zhì)量問(wèn)題

鉆孔時(shí)存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在樁孔偏斜、孔壁坍塌和縮徑幾個(gè)方面。樁孔傾斜是比較普遍的現(xiàn)象，鉆孔需要有穩(wěn)定的鉆機(jī)環(huán)境和牢固的地基，由于在鉆孔過(guò)程中鉆機(jī)安裝不夠穩(wěn)固，地基也不夠結(jié)實(shí)，在鉆機(jī)過(guò)程中機(jī)身很容易發(fā)生傾斜，使得鉆機(jī)對(duì)樁孔的定位出現(xiàn)偏差，鉆頭和樁孔的定位不夠垂直，鉆孔的速度快慢不一致，直接導(dǎo)致了樁孔的偏斜。孔壁坍塌主要是由于泥漿粘稠度不均勻造成的，由于鉆孔時(shí)泥漿護(hù)壁、護(hù)筒設(shè)置不嚴(yán)格，使得泥漿的質(zhì)量達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，粘稠度不均勻，在地質(zhì)工況發(fā)生改變，比如填土、流沙時(shí)，由于地表水滲透的防止不全面，直接導(dǎo)致了孔壁的坍塌?？s徑受鉆頭質(zhì)量的直接影響，由于鉆頭直徑的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，在鉆孔時(shí)，頁(yè)巖層和粘土質(zhì)地層在遇到水分子之后缺乏聯(lián)結(jié)力，體積容易膨脹或者分散，導(dǎo)致泥漿的密度減小，泥漿護(hù)壁的粘稠度下降，使井內(nèi)液柱的壓力比井壁上徑的向應(yīng)力要小，因此發(fā)生縮徑。

（二）鋼筋籠安裝時(shí)存在的質(zhì)量問(wèn)題

鉆孔灌注樁的強(qiáng)度的增加主要依靠鋼筋籠架的質(zhì)量，因此鋼筋籠架對(duì)道橋工程質(zhì)量有著重要的影響，鋼筋籠架在安裝過(guò)程中容易出現(xiàn)扭曲變形和上浮卡口的問(wèn)題，影響著鉆龍灌注樁的強(qiáng)度。施工單位在施工過(guò)程中往往會(huì)忽視對(duì)鋼筋籠架的管理，導(dǎo)致鋼筋籠架在軋制焊接過(guò)程中沒(méi)有按照合格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，使得鋼筋籠架本身不夠牢固，在安裝時(shí)容易發(fā)生變形扭曲、松架脫落的現(xiàn)象，使得鋼筋籠架的質(zhì)量沒(méi)有保障。鋼筋籠架在安裝施工過(guò)程中的下落角度和井口垂直角度不達(dá)標(biāo)的話，就會(huì)使鋼筋籠架在孔口處卡住，容易造成孔壁的坍塌，鋼筋混凝土在灌注時(shí)速度很快，如果澆筑的時(shí)間較長(zhǎng)、壓力較大，速度過(guò)快的話，鋼筋籠會(huì)形成握裹力，使混凝土在翻出導(dǎo)管后，形成向上的力道，鋼筋籠架就會(huì)上浮。

（三）混凝土灌注時(shí)存在的質(zhì)量問(wèn)題

混凝土的灌注是保證鉆孔灌注樁質(zhì)量的關(guān)鍵，混凝土在灌注過(guò)程中容易出現(xiàn)堵管、斷樁、結(jié)構(gòu)疏松、樁身夾泥的現(xiàn)象。如果混凝土在攪拌的過(guò)程中水灰比例、和易程度、塌落度不符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，混凝土的漿液就容易發(fā)生離析，如果在施工前又沒(méi)有加強(qiáng)導(dǎo)管的濕潤(rùn)程度，那么很容易造成混凝土堵住導(dǎo)管的現(xiàn)象。由于灌注樁之間的距離比較小，在施工過(guò)程中相鄰的樁土壁擠壓產(chǎn)生的橫向抵力和隆起拔力、土層之間的傳遞力不同，就會(huì)對(duì)樁產(chǎn)生剪切應(yīng)力，如果樁身承受不了外界的壓力就會(huì)出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象。由于鋼筋籠架頂部的高度空間不足，在灌注混凝土?xí)r，混凝土的沉渣泥漿的粘稠度就會(huì)使樁頂部位發(fā)生結(jié)構(gòu)的疏松，強(qiáng)度減小，抗壓能力減小。由于樁孔在成孔后孔低的泥漿沒(méi)有清理干凈，混凝土在灌注時(shí)導(dǎo)管提升幅度大、速度快，就容易出現(xiàn)中斷，使部分樁體砼隔空吊腳，泥漿形成積淀泥層，使樁身砼夾泥，出現(xiàn)松軟層。

二、道橋工程中鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制

（一）加強(qiáng)成孔的質(zhì)量控制

要想解決鉆孔時(shí)存在的問(wèn)題，避免樁孔傾斜等現(xiàn)象的發(fā)生，就要加強(qiáng)樁基的穩(wěn)定性，火大樁基的支撐面積，保證樁身成孔時(shí)的垂直度。泥漿護(hù)壁可以有效保證灌注樁的質(zhì)量，護(hù)壁泥漿應(yīng)該由清水和原位泥土混合而成，根據(jù)土層的性質(zhì)在軟性土層中加入特殊泥漿，使泥漿的粘稠度得到保證。要控制好樁位中心與護(hù)筒中心的落差，護(hù)筒在定位后還要隨時(shí)復(fù)核，做好填土的檢查，保證護(hù)筒的穩(wěn)定，避免漏漿問(wèn)題的出現(xiàn)。施工中的機(jī)械設(shè)備對(duì)施工質(zhì)量有重要的影響，因此要按時(shí)檢查施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，特別是鉆孔器械的質(zhì)量，保證鉆孔的速度，并及時(shí)清理孔中的泥土。

（二）加強(qiáng)鋼筋籠架的質(zhì)量控制

要提高鋼筋籠架的質(zhì)量，首先要加強(qiáng)對(duì)鋼筋材料的檢查力度，按照施工設(shè)計(jì)的要求檢查鋼筋材料的長(zhǎng)度、直徑、數(shù)量、規(guī)格等是否符合要求標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋籠架的高度也要與設(shè)計(jì)要求的保持一致，加強(qiáng)對(duì)鋼筋籠架的管理，并仔細(xì)檢查鋼筋籠連接焊縫處的質(zhì)量問(wèn)題。在將鋼筋籠沉降的過(guò)程中，要注意一定要使機(jī)身和樁位二者相垂直，減少沉放的時(shí)間，避免在沉降過(guò)程中的碰壁塌孔現(xiàn)象。

（三）加強(qiáng)成樁階段的質(zhì)量控制

在施工前一定要保證施工材料的質(zhì)量，控制水下混凝土灌注導(dǎo)管的長(zhǎng)度，加強(qiáng)對(duì)混凝土配置的管理，使其按照規(guī)定的程序進(jìn)行配置，減少或者避免堵管和斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，使混凝土的水灰比例、和易程度和塌落度都得到保障?；炷翑嚢璧臅r(shí)間會(huì)影響混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度，如果攪拌的時(shí)間過(guò)短，就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，因此，應(yīng)該合理控制混凝土攪拌的時(shí)間，掌握混凝土的標(biāo)高和導(dǎo)管的深度，提高混凝土的抗壓能力。

總結(jié)：

受到地質(zhì)環(huán)境的影響和施工技術(shù)的制約，鉆孔灌注樁還存在著很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在鉆孔時(shí)、鋼筋籠安裝時(shí)、混凝土灌注時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題，道橋施工單位應(yīng)該及時(shí)解決這些問(wèn)題，加強(qiáng)鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制，促進(jìn)道橋工程按時(shí)保質(zhì)的完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]建筑施工手冊(cè)編寫(xiě)組.建筑施工手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2003:425-430.

[2]敖華文.橋梁鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2007年第7期.

第7篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：橋梁橡膠支座制作安裝質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：F767.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1橋梁支座的作用與分類(lèi)

1.1 橋梁支座的作用

橋梁支座是橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處設(shè)置的傳力裝置。支座不僅要承受和傳遞很大的載荷，并且還要保證橋跨結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生一定的變位，保證橋梁結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下按設(shè)計(jì)要求自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

1.2 橋梁支座的分類(lèi)

（1）梁式橋的支座，通常用鋼板、橡膠或鋼筋混凝土等材料來(lái)制作。從簡(jiǎn)易的橡膠片墊層至結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鑄鋼輥軸支座，結(jié)構(gòu)類(lèi)型甚多。

（2）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁常用的支座類(lèi)型有：簡(jiǎn)易墊層支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座、拉力支座、減震支座等。

（3）橡膠支座能很好的滿(mǎn)足橋梁支座兩個(gè)作用的要求，因此近年來(lái)得以普遍推廣。橡膠支座主要可以分為三種型式：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟滑板式橡膠支座。

2．GYZ四氟滑板式橡膠支座產(chǎn)品簡(jiǎn)述

2.1 GYZ產(chǎn)品分類(lèi)

按結(jié)構(gòu)型式板式橡膠支座區(qū)分為矩形板式橡膠支座(代號(hào)GJZ)、圓形板是式橡膠支座(代號(hào)GYZ)。按支座材料和適用溫度分為：a)常溫型橡膠支座，應(yīng)采用氯丁橡膠(CR)生產(chǎn)，適用溫度為一250C～600C。不得使用天然橡膠代替氯丁橡膠，也不允許在氯丁橡膠中摻入天然橡膠；b)耐寒型橡膠支座，應(yīng)采用天然橡膠(Nit)生產(chǎn)，適用的溫度為-40％～600C。

2.2產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀

橡膠支座是公路橋梁重要的承力和抗震減振裝置，近20年來(lái)在我國(guó)得以廣泛應(yīng)用。但是應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量?jī)?yōu)劣和工作應(yīng)力直接影響著支座的作用功能和橋梁結(jié)構(gòu)的安全可靠度與使用壽命。根據(jù)病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎每條高速公路上的橡膠支座都有不同程度的劣化，現(xiàn)在已發(fā)展到未通車(chē)的在建橋梁的板式橡膠支座安裝后就大量損壞。這當(dāng)然是有多方面因素的影響，有施工質(zhì)量方面的問(wèn)題，也有支座生產(chǎn)廠方的生產(chǎn)工藝的問(wèn)題和選用原料（膠料、填充劑等）質(zhì)量的問(wèn)題，也有橋梁設(shè)計(jì)（包括支座的設(shè)計(jì)與選用）的問(wèn)題。

橡膠支座的劣化過(guò)程通常表現(xiàn)為橡膠外鼓裂紋發(fā)生裂紋發(fā)展鋼板外露鋼板氧化鋼板銹蝕脫膠支座壓潰（失穩(wěn)）或鋼板斷裂，應(yīng)當(dāng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。通過(guò)對(duì)支座的使用狀況的調(diào)查，支座病害可分為兩大類(lèi)，一是內(nèi)在質(zhì)量，如橡膠質(zhì)量；膠層厚度不均勻；膠料中夾雜、微孔等形成的初始病源。二是施工安裝質(zhì)量不到位；支座設(shè)計(jì)應(yīng)力過(guò)高造成強(qiáng)度儲(chǔ)備不足；支座設(shè)計(jì)、布置不當(dāng)?shù)?。橡膠老化需要一定的時(shí)間，但目前大面積出現(xiàn)的早期劣化是極不正常的。

膠料質(zhì)量是影響橡膠支座使用壽命的主要因素。膠料質(zhì)量的優(yōu)劣與含膠量、填充劑和摻不摻加再生膠密切相關(guān)，橡膠的老化是一種不可逆轉(zhuǎn)的化學(xué)反應(yīng)，直接影響橡膠支座的壽命。世界各國(guó)對(duì)橡膠支座使用的膠料都明確規(guī)定：不允許摻入任何再生膠, 摻入再生膠的支座會(huì)使支座過(guò)早劣化而影響使用壽命。

我們可以通過(guò)跟蹤、查驗(yàn)生產(chǎn)方對(duì)產(chǎn)品原材的檢測(cè)報(bào)告或者通過(guò)國(guó)家認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽查復(fù)檢來(lái)判斷原料的優(yōu)劣和成品支座的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。

3、采購(gòu)過(guò)程及控制要點(diǎn)

通過(guò)初步了解了以上橡膠支座的基本知識(shí)和性能參數(shù)，接下來(lái)開(kāi)始著手采購(gòu)前的資料收集。

3.1 篩選供應(yīng)商

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索、行業(yè)報(bào)道、參考以往工程選定的供應(yīng)商等多種渠道，篩選出多家規(guī)模相近，生產(chǎn)規(guī)范的生產(chǎn)廠商，索取營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、國(guó)家生產(chǎn)許可證、ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書(shū)、相近規(guī)格的產(chǎn)品實(shí)物及產(chǎn)品出廠檢測(cè)報(bào)告、第三方質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告等資料。通過(guò)資料的初步對(duì)比淘汰不規(guī)范、資料不齊全的生產(chǎn)廠商，最終選定3到4家信譽(yù)好、生產(chǎn)規(guī)范的供應(yīng)商，將其資料樣品報(bào)業(yè)主及監(jiān)理審批通過(guò)后，向?qū)徟ㄟ^(guò)的廠家發(fā)放招標(biāo)邀請(qǐng)函，擇日公開(kāi)招標(biāo)。

3.2 公開(kāi)招標(biāo)：

按JT/T4-2004標(biāo)準(zhǔn)的要求，各供應(yīng)商在滿(mǎn)足規(guī)范要求、保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，做技術(shù)標(biāo)及商務(wù)標(biāo)，密封交至招標(biāo)小組。招標(biāo)小組成員由工程部、技術(shù)部、質(zhì)量部、物資部、經(jīng)營(yíng)部、法務(wù)部、紀(jì)檢委等部門(mén)成員組成，當(dāng)場(chǎng)開(kāi)標(biāo)，并經(jīng)過(guò)二次議標(biāo)后，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、成交價(jià)格、歷史信譽(yù)、售后服務(wù)等多方面的綜合對(duì)比和評(píng)價(jià)，最終宣布中標(biāo)方。

3.3 合同簽訂

供需雙方經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成一致，簽署工程材料購(gòu)銷(xiāo)合同，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，所購(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)依據(jù)，付款方式、驗(yàn)收方式、包裝形式、運(yùn)輸方式、交貨日期、提出異議期限及處置辦法、違約責(zé)任等。

3.4 產(chǎn)品驗(yàn)收及抽檢

驗(yàn)收包括產(chǎn)品外觀、數(shù)量、規(guī)格型號(hào)等硬件驗(yàn)收，也包括檢測(cè)報(bào)告、合格證等軟件資料的驗(yàn)收。

以GYZΦ200*42mm支座為例，首先核對(duì)數(shù)量、規(guī)格型號(hào)是否正確，接下來(lái)核對(duì)尺寸偏差，主要是外觀、直徑和厚度，支座外形尺寸應(yīng)用鋼直尺量測(cè)，厚度應(yīng)用游標(biāo)卡尺或量規(guī)量測(cè)。對(duì)圓形支座，其直徑、厚度應(yīng)至少量測(cè)四次，測(cè)點(diǎn)應(yīng)垂直交叉，并量測(cè)圓心處厚度。外形尺寸和厚度取其實(shí)測(cè)值的平均值。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如下表：

對(duì)于出廠檢測(cè)報(bào)告中的數(shù)據(jù)，可以在所供的支座中隨機(jī)抽查部分，通過(guò)國(guó)家認(rèn)可的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，核對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性及可靠性。

3.5運(yùn)輸及貯存

支座在運(yùn)輸中，應(yīng)避免陽(yáng)光直接曝曬、雨淋、雪浸，并應(yīng)保持清潔，不應(yīng)與影響橡膠質(zhì)量的物質(zhì)相接觸。由于本批次支座要經(jīng)過(guò)海運(yùn)到達(dá)科倫坡港口，路途有近兩周時(shí)間，因此為避免支座在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的損壞，要求全部木箱封裝處理。

儲(chǔ)存支座的庫(kù)房應(yīng)干燥通風(fēng)，支座應(yīng)堆放整齊，保持清潔，嚴(yán)禁與酸、堿、油類(lèi)、有機(jī)溶劑等相接觸，并應(yīng)距熱源lm以上且不能與地面直接接觸。

支座儲(chǔ)存期不宜超過(guò)一年。如儲(chǔ)存期較長(zhǎng)，則在使用時(shí)應(yīng)進(jìn)行有關(guān)檢驗(yàn)，其力學(xué)性能應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定和要求。

4 支座的安裝工藝及安裝質(zhì)量控制

支座墊石是放置橡膠支座、傳遞梁端荷載的重要結(jié)構(gòu)，一般長(zhǎng)度與寬度以比橡膠支座平面尺寸大50mm為宜。高度以不低于100mm，便于日后更換支座時(shí)，方便千斤頂?shù)陌仓谩Ｖё鶋|石內(nèi)應(yīng)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時(shí)，間距宜為50mm×50mm，橋梁墩、臺(tái)內(nèi)應(yīng)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30。在平坡情況下，同一片梁兩端支承墊石及同一橋墩、臺(tái)上支承墊石應(yīng)處于同一設(shè)計(jì)標(biāo)高平面內(nèi)，其相對(duì)高差不應(yīng)超過(guò)±1.5mm，同一支承墊石高差應(yīng)小于0.5mm。

為達(dá)到支座安放平整、密貼，梁板橫坡平順的目的，在施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)縱橫坡情況，對(duì)支座上承面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，對(duì)支座下承面應(yīng)通過(guò)墊石標(biāo)高及幾何尺寸的事先精確計(jì)算來(lái)指導(dǎo)和控制施工。在支座安裝前應(yīng)先確保墩臺(tái)頂與墊石的軸線位置、標(biāo)高、墊石尺寸、平整度等方面的施工質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求;并將墊石頂面清理干凈,確保墊石頂面無(wú)浮砂、灰塵、油污,然后在墊石上采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿找平、坐漿，將支座及時(shí)安放在砂漿上，并采用水平尺檢查支座的水平度，確保支座頂面水平。嚴(yán)禁采用油毛氈，橡膠板、木材等材料墊高支座。

支座上加設(shè)的支承鋼板外觀應(yīng)平整，無(wú)翹曲、變形、銹蝕、裂縫等現(xiàn)象，鋼板還應(yīng)刷防銹漆。當(dāng)施工中發(fā)現(xiàn)某種支座缺乏或規(guī)格、型號(hào)不對(duì)時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)各處的支座隨意代換,也不得以大代小、以強(qiáng)代弱,更不能以小代大、以弱代強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃躍平,胥明,周明華,板式橡膠支座膠層厚度不均勻?qū)χёW(xué)性能的影響，2005年交通部全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，北京人民交通出版社，2005.10

第8篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

Abstract: how to use the construction technology of modern Luqiao is used to enhance the performance and durability of Luqiao, has become the difficulty and focus of the current highway project is badly in need of solution. So we must start from the bearing capacity design of Luqiao, strengthen the construction quality of Luqiao, so as to promote the development of China's highway. The following describes the prestress technology, and detailed on the prestressed technology is analyzed in the Luqiao construction organization and application.Keywords: Luqiao construction of prestressed technology; application;

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.6

1 概述預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用是非常廣泛的，其主要應(yīng)用于平板結(jié)構(gòu)、有梁大板框架結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)、懸挑特種結(jié)構(gòu)等，針對(duì)路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用在混凝構(gòu)件結(jié)構(gòu)上，其產(chǎn)生的應(yīng)力作用可以減小或抵擋外在的荷載，同時(shí)避免拉應(yīng)力的擴(kuò)大，傳統(tǒng)的說(shuō)法就是借助混凝土和拉筋的作用力來(lái)彌補(bǔ)抗拉強(qiáng)度的不足，減少混凝土的路橋的開(kāi)裂。在路橋施工中預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)是以高強(qiáng)度的鋼材和高強(qiáng)度的混凝土為施工材料，這使得預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具備極好的抗裂抗?jié)B強(qiáng)度，同時(shí)增大的構(gòu)件的剛性和抗剪力，對(duì)施工質(zhì)材料來(lái)說(shuō)也起到了一定的節(jié)約作用。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠使路橋工程更加經(jīng)濟(jì)、輕巧與美觀，能夠有效增加路橋工程施工壽命。

2 路橋工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的組織及管理

路橋工程與一般的建筑工程不同，其施工條件、施工環(huán)境、施工組織都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，在預(yù)應(yīng)力施工時(shí)應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)和工程要求進(jìn)行全面的組織和管理，一般我們應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收三方面對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行管理。

2.1 路橋預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。在路橋預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要以滿(mǎn)足路橋工程施工要求和施工技術(shù)規(guī)范為基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮到公路橋涵的承載能力和使用周期，并加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度的驗(yàn)算，尤其是材料更換或設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)變更時(shí)，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的負(fù)荷進(jìn)行重新計(jì)算。在設(shè)計(jì)過(guò)程中為了保障主體結(jié)構(gòu)的美觀及功能，設(shè)計(jì)時(shí)一定要限制構(gòu)件的撓度和反拱值，驗(yàn)算過(guò)程也要建立在支撐數(shù)據(jù)可靠的前提下，同時(shí)注重材料應(yīng)力的檢驗(yàn)，如果超過(guò)允許范圍，必須加以改正或更換。其次，在預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制好各施工階段中預(yù)應(yīng)力拉筋的應(yīng)力，以及混凝土的最大拉應(yīng)和壓應(yīng)力，以此保證預(yù)應(yīng)力路橋的施工質(zhì)量。再次，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的荷載是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須要把各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)控制在規(guī)范規(guī)定以?xún)?nèi)，并根據(jù)工程需要和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算進(jìn)行驗(yàn)算，保障路橋工程施工中預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量。

2.2 路橋工程預(yù)應(yīng)力的施工管理。路橋工程預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)施工時(shí)，需要有效的控制好施工質(zhì)量，尤其是設(shè)計(jì)前驗(yàn)算的數(shù)據(jù)，在施工時(shí)要反復(fù)核查，如果產(chǎn)生偏差要及時(shí)的找出原因，并馬上整改，同時(shí)施工中要中強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的施工管理，保障預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的質(zhì)量。施工管理中首先要保證施工原材料的質(zhì)量，因預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所用的材料要求較高，所以在施工前必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，并做好現(xiàn)場(chǎng)固件試驗(yàn)，以保證施工符合設(shè)計(jì)要求。其次，由于預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)所采用的拉筋較為特殊，所以必須強(qiáng)化原材料的現(xiàn)場(chǎng)存放管理，存放時(shí)應(yīng)避免雨水和陽(yáng)光的侵蝕，使用時(shí)也要注意切割的規(guī)范，一般是通過(guò)砂輪鋸或切斷機(jī)進(jìn)行截?cái)嗷螂娀∏懈?，以此減少對(duì)預(yù)應(yīng)力筋造成損傷。

2.3 路橋工程預(yù)應(yīng)力的技術(shù)管理。路橋工程預(yù)應(yīng)力施工管理的同時(shí)還要加強(qiáng)技術(shù)管理，施工企業(yè)在技術(shù)時(shí)，首先要加強(qiáng)施工圖紙與設(shè)計(jì)圖紙的審核，尤其是施工方案和技術(shù)質(zhì)量交底，這是施工過(guò)程中各分項(xiàng)工程的重點(diǎn)，只有保障了各分項(xiàng)工程的技術(shù)指標(biāo)，才能控制好預(yù)應(yīng)力工程整體的施工質(zhì)量。技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括：混凝土構(gòu)件質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力筋張拉質(zhì)量、灌漿質(zhì)量、封錨施工質(zhì)量、技術(shù)檢驗(yàn)質(zhì)量等，通過(guò)對(duì)以上分項(xiàng)工程的技術(shù)管理，可以提高混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，保障路橋工程施工質(zhì)量。施工中還要根據(jù)工程實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術(shù)要求以技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行科學(xué)的管理，以此保障施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

2.4 路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)的注意事項(xiàng)。在路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中需要特別注意的事項(xiàng)主要包括以下幾個(gè)方面：首先要注意灌漿與封錨的施工質(zhì)量，因?yàn)檫@兩項(xiàng)施工對(duì)預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)有著非常重要的影響，如果施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，其應(yīng)力結(jié)構(gòu)將受到破壞，所以在實(shí)際施工中必須在預(yù)應(yīng)力筋張拉后及早進(jìn)行孔道灌漿，孔道內(nèi)水泥漿應(yīng)飽滿(mǎn)、密實(shí)，以此提高施工質(zhì)量。同時(shí)還要注重水泥漿的配合比、灌漿前孔道濕潤(rùn)與潔凈、灌漿過(guò)程速度控制等問(wèn)題，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件質(zhì)量，保障路橋工程施工質(zhì)量。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固中的應(yīng)用。公路中橋梁的加固是通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件或改變結(jié)構(gòu)來(lái)提高路橋的承載力，使其滿(mǎn)足公路的使用要求，并且具備長(zhǎng)期使用的條件。一般橋涵預(yù)應(yīng)力的加固方式主要有：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固、改變結(jié)構(gòu)體系加固、體外預(yù)應(yīng)力加固、路面層加固等，在實(shí)際施工中預(yù)應(yīng)力的作用主要是減少混凝土的發(fā)揮，同時(shí)發(fā)揮加固和拉抻鋼筋的作用應(yīng)力。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土續(xù)梁中的應(yīng)用?；炷晾m(xù)梁分為正彎區(qū)域和負(fù)彎區(qū)域。在路橋工程預(yù)應(yīng)技術(shù)應(yīng)用中，跨中為正彎，支座處為負(fù)彎，當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達(dá)不到要求時(shí)，就需要進(jìn)行加固處理，當(dāng)跨中正彎知區(qū)抗彎承載力不足時(shí)，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在彎曲結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步，在施工材料上也可以采用碳纖維材料進(jìn)行施工，但在加固前橋體結(jié)構(gòu)應(yīng)具備初始的內(nèi)應(yīng)力，混凝土有的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力后，橋涵的載荷力會(huì)產(chǎn)生變化，如果超過(guò)了極限壓力和應(yīng)力時(shí)，需要利用碳纖維材料來(lái)進(jìn)行加固，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時(shí)，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就被破壞了，碳纖維強(qiáng)度高的特點(diǎn)無(wú)法充分發(fā)揮出來(lái)。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用。在道路橋梁的混凝土路而中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是在近年來(lái)才逐漸興起的一項(xiàng)創(chuàng)舉，其作用原理與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用大致相似，同樣也是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來(lái)對(duì)混凝土路而進(jìn)行一定的約束，從而達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的?；炷谅范┕ぶ泻侠淼厥┘涌v向預(yù)應(yīng)力來(lái)避免混凝土路面的橫向收縮開(kāi)裂。目前此技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟。

3.5 后張預(yù)應(yīng)力在真空灌漿中的應(yīng)用

后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問(wèn)題及與結(jié)構(gòu)混凝土的共同工作問(wèn)題是通過(guò)壓力灌漿充滿(mǎn)預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋孔道和預(yù)應(yīng)力筋之間的空隙予以解決的，當(dāng)后張預(yù)應(yīng)力筋處于非水平的傾斜狀態(tài)、多跨度彎曲狀態(tài)時(shí)，水泥漿的泌水蒸發(fā)后形成無(wú)水泥漿存在的空間，使該處的預(yù)應(yīng)力筋失去保護(hù)。而預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力（現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力通常在1000MPa以上）狀態(tài)下對(duì)腐蝕損壞相當(dāng)敏感（即應(yīng)力腐蝕），造成預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕部位斷面缺損，影響預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的安全和耐久性。因此，灌裝質(zhì)量的好壞直接影響到預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性能、預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的安全性能和耐久性能。所以在預(yù)應(yīng)力孔道灌漿施工中，針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題：孔道中水泥漿未充滿(mǎn)，有空隙；水泥漿體硬化后收縮與孔道壁分離；水泥漿硬化后強(qiáng)度不滿(mǎn)足規(guī)范要求進(jìn)行重點(diǎn)解決。如果預(yù)應(yīng)力筋部分是多波超長(zhǎng)曲線，為確保灌漿的質(zhì)量，保證其密實(shí)度，實(shí)際施工中對(duì)超過(guò)40m的多波預(yù)應(yīng)力筋采用了真空灌漿，取得了很好的效果。真空灌漿采用塑料波紋管，根據(jù)廠家的技術(shù)支持進(jìn)行施工，其基本原理是:在孔道的一端采用真空泵對(duì)孔道進(jìn)行抽真空，使之產(chǎn)生-0.1MPa 左右的真空度，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿(mǎn)整條孔道，并加以0.7MPa的正壓力，以提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的飽滿(mǎn)度和密實(shí)度。

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，路橋工程的施工質(zhì)量也在不斷提高，為了完善我國(guó)公路交通的基礎(chǔ)建設(shè)，路橋工程已成為公路建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)項(xiàng)目，近年來(lái)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程得到了廣泛的應(yīng)用，其穩(wěn)定性和承載力能夠極大的提高路橋施工的質(zhì)量，同時(shí)也保證了路橋使用的安全，可以說(shuō)路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了路橋工程的發(fā)展和進(jìn)步，因此，在施工中必須要引起足夠的重視。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：簡(jiǎn)述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；監(jiān)理；重要性；施工；監(jiān)理要點(diǎn)

1.市政道路工程監(jiān)理工作的重要性

市政道路工程建設(shè)中的質(zhì)量是其關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給道路工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的后果，直接影響到道路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了確保道路工程質(zhì)量、進(jìn)度以及投資達(dá)到合同要求，監(jiān)理工作特別重要，并且在道路工程監(jiān)理過(guò)程中需要實(shí)施主動(dòng)監(jiān)理，進(jìn)行全方位、全過(guò)程的監(jiān)控，使工程質(zhì)量符合合同圖紙、施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范要求。

2.市政道路工程施工準(zhǔn)備的監(jiān)理要點(diǎn)分析

2.1 設(shè)計(jì)圖紙的監(jiān)理。市政道路工程施工的建設(shè)單位應(yīng)該在施工準(zhǔn)備階段向施工單位和監(jiān)理單位遞交工程設(shè)計(jì)圖，然后相關(guān)單位應(yīng)該通過(guò)提前查閱設(shè)計(jì)圖紙，了解工程概況，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向建設(shè)單位反映，將市政道路工程的偏差監(jiān)理在規(guī)定范圍內(nèi)，同時(shí)檢查設(shè)計(jì)圖紙的過(guò)程中還要嚴(yán)格審閱設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)說(shuō)明和規(guī)定，確保施工單位能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)程序規(guī)范施工。市政道路工程的監(jiān)理人員要對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的復(fù)核，確保能夠在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成施工設(shè)計(jì)圖紙的簽字和蓋章等審核工作。

2.2 監(jiān)理合同的要點(diǎn)分析。監(jiān)理合同簽訂的雙方分別是市政道路工程的建設(shè)單位和監(jiān)理單位，在正式簽訂合同之前，雙方應(yīng)該檢查并確保施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理能否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否具備完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理考核制度，另外還要檢查施工從業(yè)人員的資格是否符合招投標(biāo)文件，企業(yè)的資質(zhì)是否符合該工程項(xiàng)目的等級(jí)要求，分包單位及其人員的資質(zhì)是否符合規(guī)定等，此外，如果在檢查合同的過(guò)程中出現(xiàn)不符合規(guī)定要求的因素，應(yīng)該及時(shí)督促相關(guān)單位進(jìn)行改善，對(duì)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)審核，對(duì)施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，堅(jiān)決避免施工過(guò)程中的質(zhì)量和安全隱患。

3.市政道路工程施工過(guò)程中的監(jiān)理要點(diǎn)分析

3.1 材料質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)。材料質(zhì)量的監(jiān)理在市政道路工程施工的監(jiān)理工作中至關(guān)重要，要仔細(xì)檢查施工中需要的原材料和半成品，加強(qiáng)材料檢測(cè)的方法及程序的管理，制定并嚴(yán)格遵守材料的入場(chǎng)要求，對(duì)施工材料的檢查要達(dá)到“雙控”的目標(biāo)，即要具備質(zhì)保書(shū)和合格證，如果在施工材料檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的材料，要禁止將其用于市政道路工程的建設(shè)中，最好將其清退出施工現(xiàn)場(chǎng)。（1）鋼筋的檢查。要根據(jù)鋼筋的不同品種和等級(jí)對(duì)市政道路工程施工中需要的鋼筋進(jìn)行分批次驗(yàn)收，根據(jù)不同鋼筋的不同用途首先對(duì)其外觀進(jìn)行檢查，嚴(yán)格檢驗(yàn)鋼筋的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單和質(zhì)量保證書(shū)，要對(duì)用于道路建設(shè)的鋼筋進(jìn)行抽樣力學(xué)試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)，只有在鋼筋材料符合工程的質(zhì)量要求的前提下才能進(jìn)行驗(yàn)收，此外，還要注意在檢查完畢后及時(shí)清除掉鋼筋表面的鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑色的老銹，應(yīng)該禁止使用。（2）水泥的檢查。檢查市政道路工程需要的水泥材料時(shí)，要重點(diǎn)檢查其出廠試驗(yàn)報(bào)告，保證其出廠質(zhì)量，一旦發(fā)F沒(méi)有達(dá)到相關(guān)指標(biāo)的水泥材料，應(yīng)該禁止其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，還要檢查進(jìn)場(chǎng)水泥是否與其質(zhì)保材料規(guī)定的相符，如果水泥外觀與出廠質(zhì)保材料一致，還要對(duì)其進(jìn)行分批抽樣檢驗(yàn)，只有在復(fù)檢的水泥全部符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能將其用于市政道路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品種的水泥，最好在采購(gòu)水泥材料時(shí)選擇相同品牌以及相同廠家出產(chǎn)的水泥，嚴(yán)禁使用過(guò)期或者受潮結(jié)塊的水泥材料。（3）混凝土的檢查。在對(duì)市政道路工程中需要的混凝土進(jìn)行檢查的過(guò)程中，需要明確施工質(zhì)量實(shí)施細(xì)則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審核混凝土的配合比鑒定報(bào)告、各種計(jì)量用表以及計(jì)量用具的齊全性。

3.2 施工進(jìn)度監(jiān)理要點(diǎn)分析。一般施工合同中對(duì)市政道路工程的工期都有明確的規(guī)定，只有在規(guī)定的期限內(nèi)竣工才能保證工程各方的利益，所以相關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)理好市政道路工程的工程進(jìn)度，制定具有一定可行性的計(jì)劃確保其進(jìn)度的穩(wěn)定。但是市政道路工程由于是一種室外作業(yè)工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比較大，因此，監(jiān)理人員要把這些外界因素納入工程進(jìn)度的監(jiān)理計(jì)劃中去，制定科學(xué)有效的進(jìn)度變更計(jì)劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保市政道路工程順利及時(shí)地完工。如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)工程中有影響工程進(jìn)度的可控因素，應(yīng)該及時(shí)向施工單位反映，使其加強(qiáng)這方面的監(jiān)理和管理，有效保障市政道路工程施工的工程進(jìn)度。

3.3施工安全監(jiān)理要點(diǎn)分析。由于市政道路工程包含的施工項(xiàng)目比較多，所以給監(jiān)理工作帶來(lái)了一定的難度，特別是在安全管理方面，極易出現(xiàn)由于高空作業(yè)而產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題，一旦發(fā)生就會(huì)引起施工人員的傷亡，不僅會(huì)給市政道路工程造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響其社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。所以在市政道路工程監(jiān)理的過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)工程安全責(zé)任體系的建設(shè)和完善，把施工中的安全監(jiān)理工作落實(shí)到工程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)崗位中去，在施工現(xiàn)場(chǎng)有一定危險(xiǎn)性的地方架設(shè)安全防護(hù)欄，進(jìn)行及時(shí)有效的安全警示，還要建立起科學(xué)有效的工程安全獎(jiǎng)懲機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)安全工作措施做得好的施工部門(mén)或人員，對(duì)忽視安全工作的相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，保證整個(gè)市政道路工程施工工程的安全工作能夠落實(shí)到位。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路建設(shè)作為道路事業(yè)的一部分，所以在市政道路工程中做好監(jiān)理，是保證其工程順利完工的關(guān)鍵。為了提高市政道路工程施工工程的質(zhì)量和水平，要對(duì)其監(jiān)理合同、設(shè)計(jì)圖紙、材料質(zhì)量、工程進(jìn)度等方面進(jìn)行全面的監(jiān)理，從而保障我國(guó)道路事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]朱華華.淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（8）