應(yīng)急物流概念精選(九篇)

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第1篇：應(yīng)急物流概念范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；應(yīng)急物流；信息系統(tǒng)；構(gòu)建

作者：郭秀紅(三門(mén)峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南三門(mén)峽472000)

突發(fā)事件深受社會(huì)各方面的高度關(guān)注，為了有效預(yù)防該類事件，需要做好科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，而應(yīng)急物流管理體系則屬于其中的有機(jī)內(nèi)容之一。03年非典、08年南方地區(qū)的自然災(zāi)害(雨雪冰凍)等諸多天災(zāi)人禍，一方面對(duì)國(guó)內(nèi)的應(yīng)急物流管理能力提出了挑戰(zhàn)；另一方面，反映出對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)方面的不足之處。鑒于此，今后亟需構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理完善的應(yīng)急系統(tǒng)，這是國(guó)家提升自身應(yīng)急物流管理質(zhì)量的關(guān)鍵事項(xiàng)之一。所以，本文闡述應(yīng)急物流管理體系中常見(jiàn)的幾個(gè)概念視圖，具體包括物資視圖、人員與組織視圖、信息視圖等諸多方面內(nèi)容，并細(xì)致分析應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想。

1應(yīng)急物流的特點(diǎn)與發(fā)展問(wèn)題

現(xiàn)階段，應(yīng)急物流特點(diǎn)包括以下幾方面：應(yīng)急物流需求的不確定性和隨機(jī)性、時(shí)間約束的緊迫性、不均衡性、弱經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前整體而言，我國(guó)應(yīng)急物流業(yè)仍然停留在初級(jí)時(shí)期，從定義的提出一直到現(xiàn)在，基本上確定了其研究范圍與解決問(wèn)題的設(shè)想。然而，在構(gòu)建完善的應(yīng)急物流管理體系上，仍然需要進(jìn)一步加深研究。在弄清楚其內(nèi)涵與框架的前提條件下，必須對(duì)其運(yùn)作模式與系統(tǒng)，展開(kāi)較為深入的探討。這是我國(guó)應(yīng)急物流在今后發(fā)展中亟需解決的問(wèn)題。

2應(yīng)急物流管理體系中常見(jiàn)的幾個(gè)概念視圖

應(yīng)急物流管理體系，主要涉及到物資、人員與組織，應(yīng)急信息等諸多方面內(nèi)容。接下來(lái)本文將從以下幾方面，來(lái)闡述其中常見(jiàn)的幾個(gè)概念視圖。

2.1物資視圖

應(yīng)急物資是應(yīng)急物流活動(dòng)的核心，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)對(duì)其尚未形成一個(gè)明確的分類標(biāo)準(zhǔn)，其儲(chǔ)存規(guī)模、數(shù)量等方面仍然未構(gòu)建起一體化的管理模式。在這里，我們根據(jù)其靜態(tài)屬性進(jìn)行劃分，主要包括以下兩個(gè)類型，應(yīng)急物流場(chǎng)地與設(shè)施，應(yīng)急設(shè)備、工具與物資。

按照上述，其運(yùn)作會(huì)涉及到需求者、中轉(zhuǎn)站、供應(yīng)者幾個(gè)主體。考慮到政府的經(jīng)濟(jì)性與出資的局限性，其儲(chǔ)備能夠通過(guò)企業(yè)生產(chǎn)能力儲(chǔ)備與實(shí)物儲(chǔ)備兩者結(jié)合的模式，如果要公司儲(chǔ)備的，政府提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，通過(guò)這種方式來(lái)激發(fā)公司參與的熱情，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

考慮到突發(fā)事件應(yīng)急的特殊性，對(duì)該類物資通過(guò)“平戰(zhàn)結(jié)合”的方式來(lái)進(jìn)行處理，不僅可以充分滿足平時(shí)生活和生產(chǎn)的需要，而且還能夠滿足戰(zhàn)時(shí)所需。而對(duì)于國(guó)內(nèi)構(gòu)建應(yīng)急物資體系，要能夠根據(jù)應(yīng)急物資具有的特性與需要的時(shí)間、規(guī)模，通過(guò)政府劃分重要優(yōu)先程度來(lái)加以管理，最大限度地發(fā)揮其所具有的組織優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種應(yīng)急資源的有效整合。對(duì)那些相關(guān)物流設(shè)施，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)施重點(diǎn)建造，與此同時(shí)，安排相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)后期的管理和維護(hù)，以便于及時(shí)使用。另一方面，當(dāng)這些專用設(shè)施能力無(wú)法滿足要求時(shí)，政府能夠根據(jù)所需來(lái)進(jìn)行征用。對(duì)第二類，能夠按照專用性程度高低、制造周期、應(yīng)用頻次大小，合理確定生產(chǎn)能力與實(shí)物儲(chǔ)備兩者的占比。一些平時(shí)性物資的需求通常會(huì)比較大，應(yīng)當(dāng)多儲(chǔ)備，以防需求量過(guò)大時(shí)滿足不了，對(duì)于專用物資應(yīng)當(dāng)少儲(chǔ)備，平時(shí)用到相對(duì)較少。

2.2人員和組織視圖

人員與組織是參與應(yīng)急物流過(guò)程的主體，同時(shí)還屬于其中的管理者，在很大程度上決定著管理水平的優(yōu)劣。該過(guò)程會(huì)有諸多行為主體的參與，包括政府及其相關(guān)部門(mén)、部隊(duì)以及專業(yè)救援隊(duì)伍，相關(guān)公司等。組織的作用，就是確定如何構(gòu)成組織體系，并充分發(fā)揮作用。

考慮到現(xiàn)階段該項(xiàng)活動(dòng)中，涉及到大量的行為主體、不容易進(jìn)行管理等不足，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)辦科學(xué)的責(zé)權(quán)結(jié)構(gòu)，明確它們的權(quán)責(zé)，以此來(lái)對(duì)相關(guān)主體進(jìn)行規(guī)范，根據(jù)突發(fā)事件級(jí)別進(jìn)行細(xì)分職責(zé)。另一方面，必須切實(shí)強(qiáng)化法律建設(shè)，進(jìn)一步明確權(quán)責(zé)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)教育，不斷增強(qiáng)應(yīng)急物流人員和組織的能力。

具體來(lái)說(shuō)，基本上包括兩方面：行政與社會(huì)責(zé)任組織。對(duì)于其中前者來(lái)說(shuō)，屬于管理的強(qiáng)相關(guān)主體，屬于其中的主要參加者，承擔(dān)著主要職責(zé)。通常情況下，各級(jí)政府應(yīng)急辦往往成立了這方面專門(mén)的行政責(zé)任機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)這項(xiàng)工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。而對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，其屬于該項(xiàng)工作的參與者，歸屬前者的領(lǐng)導(dǎo)，基本涉及到社會(huì)團(tuán)體、物流公司等，在該項(xiàng)活動(dòng)中配合政府主管領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)。各種組織必須弄清楚各自職責(zé)所在，前者必須最大限度地調(diào)動(dòng)社會(huì)各界參與其中。

2.3信息視圖

信息貫穿于全程之中，是該項(xiàng)工作的保障。物流建設(shè)中，應(yīng)急物流信息建設(shè)屬于其中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，合理、有效的信息視圖，能夠?yàn)槲锪鞯捻樌M(jìn)行，提供各種資源所處地方、數(shù)量等數(shù)據(jù)資料，同時(shí)可以按照突發(fā)事件應(yīng)對(duì)狀況提供相關(guān)數(shù)據(jù)，以供應(yīng)急物流的調(diào)度指揮使用。這個(gè)環(huán)節(jié)中，國(guó)家需要積極推動(dòng)信息化技術(shù)手段的應(yīng)用，通過(guò)各種先進(jìn)的信息技術(shù)方法，構(gòu)建起一個(gè)完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。

2.4應(yīng)急物流各環(huán)節(jié)

即從采購(gòu)、配送等各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)，來(lái)研究應(yīng)對(duì)當(dāng)中各種流的協(xié)調(diào)運(yùn)作方式。該體系的組織，最后均必須落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)上。今后應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)各環(huán)節(jié)，必須充分結(jié)合國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的具體狀況。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)方法，應(yīng)當(dāng)最大限度地利用好市場(chǎng)的調(diào)節(jié)功能，把市場(chǎng)機(jī)制與行政、法律機(jī)制等充分結(jié)合，國(guó)家構(gòu)建應(yīng)急物資采購(gòu)制度，按照相關(guān)律法來(lái)開(kāi)展工作。除此之外，應(yīng)當(dāng)打造良好的應(yīng)急物資儲(chǔ)備基地，通過(guò)合理的儲(chǔ)備措施與方法，改善倉(cāng)庫(kù)管理質(zhì)量。關(guān)于運(yùn)輸方法，通過(guò)諸多類型的運(yùn)輸方式，安排相關(guān)部門(mén)打造一體化全方位的運(yùn)輸體系，引入各種新的信息方法來(lái)開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控。而關(guān)于配送和發(fā)放、回收環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)配送中心，在災(zāi)區(qū)附近方便通行的位置設(shè)置相應(yīng)的配送中心，并且必須兼顧回收與重復(fù)利用物資方面。機(jī)構(gòu)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2.5應(yīng)急物流資源動(dòng)員體系

即根據(jù)突發(fā)事件具體情況，來(lái)動(dòng)員合適數(shù)量的人員、物資投入到活動(dòng)之中，屬于應(yīng)急管理過(guò)程的重要組成部分?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)在處理應(yīng)急事件的過(guò)程中，政府物資儲(chǔ)備無(wú)法滿足要求，同時(shí)動(dòng)員工作做得不夠科學(xué)，而且規(guī)劃也不足，應(yīng)急預(yù)案不合理。因此，今后需要構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理的應(yīng)急物流動(dòng)員體系，在實(shí)際動(dòng)員當(dāng)中，按照預(yù)案的等級(jí)與規(guī)模，科學(xué)地安排人員、物資，確保動(dòng)員、運(yùn)作均可以與管理工作有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建起一個(gè)科學(xué)有效的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)。

3系統(tǒng)的構(gòu)建

應(yīng)急物流管理最大限度地發(fā)揮信息與網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，引入各種新的管理思想與技術(shù)手段。運(yùn)作當(dāng)中，在第一時(shí)間搜集到信息且迅速進(jìn)行傳遞，屬于其中的前提條件，同時(shí)也屬于救災(zāi)的有效方法。該系統(tǒng)如同應(yīng)急物流的大腦，來(lái)負(fù)責(zé)指揮該項(xiàng)工作。因此，如果想進(jìn)一步提高該項(xiàng)工作的質(zhì)量和效率，一定要改善信息化水平。而管理能力的增強(qiáng)，需要首先優(yōu)化系統(tǒng)。具體如圖1所示。

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圖應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建圖

現(xiàn)階段，關(guān)于該項(xiàng)事業(yè)，國(guó)內(nèi)制定了諸多相關(guān)制度，在應(yīng)急物流流轉(zhuǎn)過(guò)程中扮演著非常關(guān)鍵的角色。然而，現(xiàn)階段在信息化水平方面比較落后，針對(duì)應(yīng)急物流建立的管理系統(tǒng)仍然不成熟。應(yīng)對(duì)問(wèn)題的時(shí)候，每一相關(guān)機(jī)構(gòu)、每一個(gè)環(huán)節(jié)的信息比較分散，并未獲得充分利用。所以，基于上述一系列的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)高度注重物流信息的感知、傳輸、調(diào)度、控制和分析，科學(xué)合理地集成各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)智能化管理。主要按照下面的基本原則來(lái)進(jìn)行：

3.1以“應(yīng)急物流指揮為主、預(yù)案為輔”

該平臺(tái)需實(shí)現(xiàn)成熟的智能化應(yīng)急物流預(yù)案管理，提供各種相關(guān)的基礎(chǔ)信息，通過(guò)知識(shí)管理提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

3.2功能集成

具體來(lái)說(shuō)，即把應(yīng)急物流每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，充分地結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的整體。

3.3信息資源集成

將該系統(tǒng)涉及到的各個(gè)接口，進(jìn)行有效的集成，從而能夠統(tǒng)一調(diào)配信息資源。確保各個(gè)機(jī)構(gòu)有效應(yīng)急資源信息整合，使得各個(gè)相關(guān)主體能夠充分共享信息資料、實(shí)現(xiàn)彼此的互聯(lián)互通。

3.4信息技術(shù)集成

切實(shí)發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，同時(shí)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，使應(yīng)急物流實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。

科學(xué)合理成熟的系統(tǒng)，需要包括物資預(yù)測(cè)、采購(gòu)、調(diào)度等諸多相關(guān)功能，必須囊括物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，例如采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等；除此之外，應(yīng)當(dāng)為應(yīng)急物流的準(zhǔn)備、決策、評(píng)估等各個(gè)方面，提供便利條件。

第2篇：應(yīng)急物流概念范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件糧食 應(yīng)急物流

“民以食為天”，糧食是事關(guān)百姓生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重要商品。突發(fā)性災(zāi)害事件，對(duì)災(zāi)區(qū)造成重大的危害，信息不暢、道路受損等原因影響了糧食的供應(yīng)保障工作，給災(zāi)區(qū)人民群眾生命安全帶來(lái)威脅，這對(duì)糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

一、應(yīng)急物流的概念

1.1糧食應(yīng)急物流的概念

糧食應(yīng)急物流是指針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好糧食應(yīng)急預(yù)案，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)糧食安全、及時(shí)的供應(yīng)。它以事件效益最大化和災(zāi)害損失最小化為操作原則。

1.2糧食應(yīng)急物流的屬性

糧食應(yīng)急物流是針對(duì)突發(fā)事件的特殊物流活動(dòng)，由于事件的突發(fā)性和應(yīng)急救援的需要，其具有以下幾個(gè)屬性：

（1）突發(fā)性

（2）弱經(jīng)濟(jì)性

（3）流量的峰值性

（4）政府的主導(dǎo)作用

二、糧食應(yīng)急物流的運(yùn)行階段

糧食應(yīng)急物流是指針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好糧食應(yīng)急預(yù)案，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)糧食安全、及時(shí)的供應(yīng)。從時(shí)間角度出發(fā)，在突發(fā)事件發(fā)生前及發(fā)生后的不同階段，糧食應(yīng)急物流的運(yùn)作目標(biāo)、流程及約束條件等會(huì)隨時(shí)間而改變，因此將糧食應(yīng)急物流劃分為3個(gè)階段。

1.日常維護(hù)階段

在日常維護(hù)階段，主要是為突發(fā)事件發(fā)生后的糧食應(yīng)急物流做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)人口、糧食產(chǎn)銷量、災(zāi)害發(fā)生頻率等因素，科學(xué)地布局糧食儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)，做好糧食儲(chǔ)存設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，合理采購(gòu)儲(chǔ)存一定量的應(yīng)急糧食。另外還要與協(xié)議物流企業(yè)及其他社會(huì)運(yùn)輸力量保持良好溝通，以便在應(yīng)急物流啟動(dòng)時(shí)能充分調(diào)動(dòng)有效資源，進(jìn)行救災(zāi)援助活動(dòng)。

在這一階段，還要注意加強(qiáng)信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，確保準(zhǔn)確掌握糧食儲(chǔ)備的信息，如糧庫(kù)位置、糧食儲(chǔ)量、道路網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)急救援人員資料等，從而為災(zāi)后救援系統(tǒng)的啟動(dòng)提供決策支持。此外，還應(yīng)做好糧食應(yīng)急物流的人員培訓(xùn)工作并進(jìn)行定期的應(yīng)急演練，確保災(zāi)害發(fā)生時(shí)做到快速響應(yīng)和快速執(zhí)行。

2.應(yīng)急救援階段

在災(zāi)害事件突然爆發(fā)后，出現(xiàn)對(duì)糧食的緊急需求時(shí)，糧食應(yīng)急物流開(kāi)始啟動(dòng)，進(jìn)入緊急調(diào)運(yùn)狀態(tài)。這要求決策者盡可能獲取受災(zāi)區(qū)域的人口、糧食存有量等數(shù)據(jù)，建立糧食中轉(zhuǎn)點(diǎn)和集中分發(fā)點(diǎn)，動(dòng)用現(xiàn)有儲(chǔ)備糧食并啟動(dòng)其他供應(yīng)渠道，征用運(yùn)輸車輛，在災(zāi)后最短時(shí)間內(nèi)將糧食運(yùn)輸并分發(fā)給受災(zāi)群眾。

災(zāi)害發(fā)生后的短時(shí)間內(nèi)，由于信息的不對(duì)稱性，可能很難掌握準(zhǔn)確的糧食需求量，向受災(zāi)地點(diǎn)供應(yīng)糧食帶有一定的盲目性。這一階段最重要的是強(qiáng)調(diào)一個(gè)“急”字，主要特征是在政府主導(dǎo)下，統(tǒng)籌規(guī)劃，盡可能的調(diào)動(dòng)一切力量，包括軍隊(duì)運(yùn)輸力量，不讓災(zāi)區(qū)出現(xiàn)群眾因缺糧而挨餓的現(xiàn)象。

3．持續(xù)運(yùn)行階段

隨著時(shí)間的推移，突發(fā)事件的災(zāi)害得到控制，一些影響因素（天氣、基礎(chǔ)設(shè)施、道路狀況等）趨于穩(wěn)定。并由前期救援情況的反饋回來(lái)的信息，糧食的需求地點(diǎn)、需求量等相對(duì)可以準(zhǔn)確掌握。進(jìn)入這一階段糧食的供應(yīng)、需求和外部環(huán)境等和一般商業(yè)物流趨同，因此應(yīng)淡化政府組織及民間團(tuán)體的參與，主要通過(guò)協(xié)議企業(yè)等有實(shí)力的第三方物流公司，利用他們服務(wù)好、成本低、技術(shù)先進(jìn)的特點(diǎn)進(jìn)行糧食的持續(xù)供應(yīng)。糧食持續(xù)供應(yīng)這一階段視災(zāi)害具體情況一般會(huì)持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間不等。

三、糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)分析

3.1糧食應(yīng)急物流的流程

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是救災(zāi)物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，因此在建設(shè)糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)時(shí)，不僅需要立足于國(guó)家物流規(guī)劃的總體布局，還要立足于管理好糧食應(yīng)急物流的整個(gè)流程。。

3.2糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及優(yōu)化對(duì)策

1）.應(yīng)急物流指揮中心

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，它涉及到糧食的籌措、倉(cāng)儲(chǔ)、需求預(yù)測(cè)和應(yīng)急調(diào)運(yùn)等諸多方面，這必然要求有一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)各方面的信息和資源，以使應(yīng)急物流過(guò)程順利暢通。而我國(guó)目前一般都是災(zāi)害發(fā)生后，由政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)組織建立一個(gè)臨時(shí)指揮部，負(fù)責(zé)災(zāi)害救援、物資運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ?，這個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)往往缺乏專業(yè)性，救援運(yùn)輸效率低下。針對(duì)此種情況，建立一個(gè)常設(shè)的、專業(yè)化的糧食應(yīng)急物流指揮中心是十分必要的。

突發(fā)事件救援工作中，糧食能否及時(shí)保障事關(guān)災(zāi)區(qū)群眾的生命安全，因此應(yīng)急物流指揮中心需要政府強(qiáng)有力的支持，以便在必要時(shí)能征用急需的一些資源，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、鐵路線等。在日常，指揮中心主要工作是負(fù)責(zé)應(yīng)急糧食的預(yù)算，安排采購(gòu)部門(mén)從供應(yīng)商處采購(gòu)糧食，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，制訂應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行必要的演習(xí)，以便災(zāi)害發(fā)生時(shí)能做到快速響應(yīng)。而在自然災(zāi)害等突發(fā)事件發(fā)生后，指揮中心則應(yīng)迅速了解災(zāi)情，迅速制定糧食應(yīng)急運(yùn)輸實(shí)施方案，協(xié)調(diào)各方面信息和資源，進(jìn)行高效的糧食應(yīng)急運(yùn)輸。

2）.糧食應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)

突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)需要處理的信息量是極大的，且處于不斷變化中，因此應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)需要滿足以下諸多要求：

（1）對(duì)多種多樣的信息進(jìn)行搜集、篩選、加工和傳遞，為決策者制定糧食應(yīng)急物流方案提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)。

（2）為糧食應(yīng)急物流體系中的各個(gè)部門(mén)提供所需要的信息，并各部門(mén)的工作進(jìn)行計(jì)劃安排，比如應(yīng)急糧食的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送計(jì)等，從而有利于保證指揮管理工作的效果。

（3）管理信息系統(tǒng)不僅需要為決策者提供決策所需的信息，輔助決策者的管理決策。而且要能夠綜合運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)模擬等方法進(jìn)行決策的優(yōu)化，以提高最終采用的方案的科學(xué)性，例如如何選擇合適的運(yùn)輸工具，安全的糧食儲(chǔ)備量為多少，最優(yōu)的應(yīng)急運(yùn)輸路徑是什么。

（4）該系統(tǒng)還應(yīng)該能夠?qū)Z食應(yīng)急物流的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將實(shí)際運(yùn)行情況和計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，找出偏差。并能夠分析偏差產(chǎn)生的原因，以便及時(shí)采取有效措施進(jìn)行糾正，確保預(yù)期目標(biāo)的達(dá)成。

3）.糧食應(yīng)急物流中心

為了提高糧食應(yīng)急物流的效率，降低應(yīng)急運(yùn)輸成本，合理的規(guī)劃布局糧食應(yīng)急物流中心至關(guān)重要。糧食應(yīng)急物流以時(shí)間為第一要義，一定要保證災(zāi)區(qū)群眾有飯吃。因此在建設(shè)糧食應(yīng)急物流中心時(shí)，應(yīng)在綜合考慮各種因素的基礎(chǔ)上，以距離可能的災(zāi)害發(fā)生地的救援時(shí)間最短為主要目標(biāo)。此外，為了保證在突發(fā)事件發(fā)生后的糧食需求量，在應(yīng)急物流中心必須要建立有應(yīng)急糧食的安全庫(kù)存。實(shí)際操作時(shí)可考慮在現(xiàn)有的儲(chǔ)備糧庫(kù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)施改造，系統(tǒng)升級(jí)，使其具備糧食應(yīng)急物流中心的功能，達(dá)到節(jié)省資金的目的。另外，還可整合社會(huì)資源，充分鼓勵(lì)社會(huì)資本投資，聯(lián)合大型的、有一定資質(zhì)的物流公司來(lái)建設(shè)和運(yùn)作糧食應(yīng)急物流中心。

4).糧食的調(diào)撥配送過(guò)程

應(yīng)急調(diào)撥配送是糧食應(yīng)急物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，正是在這一環(huán)節(jié)，將災(zāi)區(qū)群眾亟需的糧食送達(dá)。因此必須要注意以下幾個(gè)方面：

（1）協(xié)調(diào)糧食應(yīng)急物流體系內(nèi)各部門(mén)的職能，建立規(guī)范化的配送操作標(biāo)準(zhǔn)。

（2）結(jié)合實(shí)際情況，與社會(huì)物流企業(yè)合作進(jìn)行應(yīng)急糧食的協(xié)同運(yùn)輸。在特別緊急情況下，可征調(diào)民用、軍用運(yùn)輸車輛、設(shè)備以及要求交通管理部門(mén)對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行交通管制，以順利實(shí)施應(yīng)急糧食的調(diào)運(yùn)。

（3）在糧食應(yīng)急物流中心和糧食需求點(diǎn)已知前提下，應(yīng)搜尋最優(yōu)的車輛配送路線，以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝如鶴，唐杰，劉漫波.食品應(yīng)急物流體系建設(shè)探討[J].中國(guó)市場(chǎng)，2009,10：10-13.

[2] 宋明安．緊急救災(zāi)物流配送系統(tǒng)模式構(gòu)建[D]．臺(tái)灣：國(guó)立交通大學(xué)交通運(yùn)輸研究所，2005．

第3篇：應(yīng)急物流概念范文

[關(guān)鍵詞] 應(yīng)急物流 危機(jī)管理 政府職能

2003年肆虐神州的非典疫情、2008年年初令人揪心的南方暴雪，進(jìn)一步凸顯了建立健全應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)管理系統(tǒng)的必要性。而公共危機(jī)管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)就是構(gòu)建完善的應(yīng)急物流子系統(tǒng)，以克服突發(fā)性事件所帶來(lái)的不穩(wěn)定因素和公共危機(jī)。

一、應(yīng)急物流概述

物流的概念起源于美國(guó)，一開(kāi)始使用的英語(yǔ)詞匯是“Physical Distribution”，后演變?yōu)椤癓ogistics”。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶需求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程?！?《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)》的定義則是：“物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

故物流首先是一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程綜合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、裝卸、配送和信息管理等具體過(guò)程；同時(shí)物流也是一種管理，這種管理充分利用網(wǎng)絡(luò)和信息，融合了現(xiàn)代管理理念和管理技術(shù)。 而所謂的應(yīng)急物流，它是2003年中國(guó)爆發(fā)SARS疫情以后出現(xiàn)的新概念。關(guān)于應(yīng)急物流的定義，較為國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界所認(rèn)同的觀點(diǎn)是“應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)?！?應(yīng)急物流作為一種特種物流，除了具有普通物流所具有的基本特征外，還具有一下特征：

1.突發(fā)性與不確定性。應(yīng)急物流是由突發(fā)的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)而引起的物流活動(dòng)，故具有突發(fā)性與不確定性。盡管當(dāng)今世界的科技發(fā)展日新月異，對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)測(cè)亦日趨精確，但區(qū)域性的甚至全國(guó)、全球范圍內(nèi)的自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件不絕于耳，給人類的生活帶來(lái)了重大的威脅甚至毀滅性的打擊。譬如我國(guó)1976年的唐山大地震、1998年的洪災(zāi)、2003年非典疫情、今年年初的南方暴雪，都給我們帶來(lái)慘痛的經(jīng)歷，老百姓的生命和生活，遭受了前所未有的挑戰(zhàn)。而人們對(duì)災(zāi)難引起的后果程度、物品需求的數(shù)量等等都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，故由此引起的應(yīng)急物流也必然帶有突發(fā)性與不確定性。

2.臨時(shí)性與緊迫性。應(yīng)急物流活動(dòng)是由突發(fā)性的公共危機(jī)引起的，因此不具有長(zhǎng)期性和常規(guī)性，特別是應(yīng)急物流機(jī)構(gòu)往往都是根據(jù)需要臨時(shí)建立的，各種應(yīng)急物流設(shè)置也都是臨時(shí)調(diào)配的，因此具有臨時(shí)性。但應(yīng)急物流的活動(dòng)卻具有緊迫性，之所以是應(yīng)急物流，就在于其“急和快”。應(yīng)急物資多具有搶險(xiǎn)抗災(zāi)、挽救生命之用，往往事關(guān)全局，故應(yīng)急物流的速度決定了突發(fā)事件造成的損失和后果的嚴(yán)重程度，故應(yīng)急物流活動(dòng)具有緊迫性。

3.弱經(jīng)濟(jì)性與公益性。在災(zāi)難面前，人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全成了第一位的選擇，而常規(guī)物流中的經(jīng)濟(jì)效益原則和成本分析原則不再作為物流活動(dòng)考慮的中心目標(biāo)，因此應(yīng)急物流具有明顯的弱經(jīng)濟(jì)性。在應(yīng)急物流中，更多的是社會(huì)公共事業(yè)物流而非商業(yè)物流，而公共利益相對(duì)于經(jīng)濟(jì)利益也必然具有至高無(wú)上的地位，故應(yīng)急物流體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的公益性特征。

二、應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建

在公共危機(jī)發(fā)生越來(lái)越頻繁的今天，一個(gè)國(guó)家要減少危機(jī)的發(fā)生，降低危機(jī)的損失，必須建立有效的危機(jī)管理系統(tǒng)。一個(gè)有效的應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)：

1.應(yīng)急物流保障系統(tǒng)。應(yīng)急物流的保障系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施保障和法律制度保障，前者譬如各種通訊網(wǎng)絡(luò)、交通網(wǎng)絡(luò)、物資儲(chǔ)備、信息溝通等等硬件設(shè)置必須齊備、可用；后者則要求在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，政府在動(dòng)員相關(guān)人員和社會(huì)資源時(shí)，能夠在法律上有法可依，在協(xié)調(diào)上暢通無(wú)阻，在預(yù)案上有所準(zhǔn)備。譬如在法律保障方面，我國(guó)雖然亦有《抗洪法》等，但顯然無(wú)法涵蓋所有的公共危機(jī)，應(yīng)當(dāng)制定一部類似于《公共危機(jī)管理法》或《國(guó)家緊急狀態(tài)法》的法律，以規(guī)范應(yīng)對(duì)公共危機(jī)時(shí)政府和公民的權(quán)利和義務(wù)。

2.應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)。所謂應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)，是指國(guó)家或地區(qū)在應(yīng)對(duì)然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)中，為做好救援物資的籌措、運(yùn)輸、調(diào)度、配送等工作而建立的一個(gè)特殊的物流指揮中心。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的設(shè)立和有效運(yùn)作，必須依靠強(qiáng)有力的公共權(quán)力部分，必須有政府來(lái)領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)施。本著減少結(jié)構(gòu)層次，明確部門(mén)職責(zé)的原則，應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)又當(dāng)由應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)本部和加盟物流中心或物流企業(yè)。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)本部除中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)外，應(yīng)包括四個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)，即信息、財(cái)人、物資與調(diào)控子系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)相應(yīng)事務(wù)。

3.應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)事實(shí)上是應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，由于自然災(zāi)害及公共突發(fā)事件的不確定性，故對(duì)于一個(gè)應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，信息的有效獲得和傳遞具有核心的意義。信息網(wǎng)絡(luò)中心可以依托政府公共信息平臺(tái)，建立完善的應(yīng)急物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。此平臺(tái)可與應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、各子系統(tǒng)，以及相關(guān)的政府各部門(mén)譬如地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等部門(mén)以及各加盟物流中心或企業(yè)保持密切的聯(lián)系，保持?jǐn)?shù)據(jù)的不斷更新。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)還應(yīng)是政府向公眾信息的平臺(tái)和公眾向政府反饋信息的渠道。

4.應(yīng)急物流配送系統(tǒng)。應(yīng)急物流系統(tǒng)功能的最終實(shí)現(xiàn)，取決于應(yīng)急物流配送系統(tǒng)能否及時(shí)、準(zhǔn)確地將相應(yīng)物資輸送到目的地，故應(yīng)急物流配送系統(tǒng)在整個(gè)應(yīng)急物流系統(tǒng)中具有關(guān)鍵性的地位。如何建立一個(gè)高效的應(yīng)急物流配送系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)途徑考慮：一是要有效整個(gè)社會(huì)資源，以市場(chǎng)化的手段與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、硬軟件設(shè)施齊備、行業(yè)信譽(yù)度高的大型專業(yè)物流企業(yè)簽訂協(xié)議，以取得他們的幫助和體諒；二是要大膽嘗試“軍地物流一體化”的應(yīng)急物流模式，對(duì)軍地物流資源進(jìn)行有效整合和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)軍地物流兼容部分高度統(tǒng)一、相互融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、政府與應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建和實(shí)施

應(yīng)急物流作為應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)的一種特種物流活動(dòng)，本身具有弱經(jīng)濟(jì)性和公益性的特征，這必然要求政府在應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建和實(shí)施過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

1.要發(fā)揮政府在應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)中的主導(dǎo)作用。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由政府來(lái)組建和實(shí)施，我們可以考慮在政府體系中國(guó)家公共危機(jī)控制指揮系統(tǒng)下建立一個(gè)常設(shè)的、專業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，專門(mén)用于各種公共危機(jī)的應(yīng)急物流指揮工作，保障應(yīng)急物流高效、順利地實(shí)施。應(yīng)急物流指揮中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在本質(zhì)上應(yīng)該是一個(gè)政府工作機(jī)構(gòu)，其根據(jù)政府程序和物流流程，依靠相關(guān)政策法規(guī)，協(xié)調(diào)政府各個(gè)部門(mén)，調(diào)配工作人員和應(yīng)急物資，完成應(yīng)急物資的儲(chǔ)備和配送。

2.政府有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)各類突發(fā)性災(zāi)難災(zāi)害的預(yù)測(cè)和預(yù)防能力。各種自然災(zāi)害特別是特大自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅著人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全，其造成的巨大損失正在日益加重，政府主觀部門(mén)要加大對(duì)氣象、地震、天文、物理、數(shù)學(xué)、遙感、地球物理、地質(zhì)等研究部門(mén)的投入。另外一些公共危機(jī)如公共衛(wèi)生危機(jī)和各種人為災(zāi)害則可以通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防和管理來(lái)消除潛在威脅，達(dá)到降低危機(jī)發(fā)生機(jī)率，甚至避免危機(jī)發(fā)生的目的。

3.政府部門(mén)要主持制定應(yīng)對(duì)各種公共危機(jī)的應(yīng)急物流預(yù)案并加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練工作。應(yīng)急物流預(yù)案是現(xiàn)實(shí)中應(yīng)急物流組織和運(yùn)作的基本依據(jù)，故預(yù)案準(zhǔn)備得充分與否將直接影響應(yīng)急物流的實(shí)施效果。預(yù)案準(zhǔn)備包括應(yīng)急物流系統(tǒng)各類子系統(tǒng)的組建和調(diào)試、相關(guān)人員的培訓(xùn)、應(yīng)急物流物資的儲(chǔ)備、應(yīng)急物流設(shè)施的準(zhǔn)備，以及應(yīng)急場(chǎng)景的假定、應(yīng)急措施的制訂等內(nèi)容。尤其要加強(qiáng)急預(yù)案的演練工作，定期組織相關(guān)部門(mén)和人員進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的演練，以使應(yīng)急物流人員能夠應(yīng)對(duì)危機(jī)，明確職責(zé)，同時(shí)，應(yīng)急物流演練對(duì)預(yù)案進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，不斷豐富和完善應(yīng)急物流預(yù)案的內(nèi)容和可行性。

總而言之，應(yīng)急物流系統(tǒng)作為公共危機(jī)管理系統(tǒng)的重要一環(huán)，當(dāng)引起相關(guān)部門(mén)的重視，我們也要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物流的研究，以成功應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性公共危機(jī)，保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：應(yīng)急物流概念范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；特點(diǎn)；難點(diǎn)

2008年春節(jié)前后的一場(chǎng)特大雪災(zāi)，讓我國(guó)許多地方都承受了巨大的損失。在搶險(xiǎn)救災(zāi)和災(zāi)后的重建工作中，許多人開(kāi)始了解和熟悉“應(yīng)急物流系統(tǒng)”這個(gè)詞。的確，在近年來(lái)的“非典”、“雪災(zāi)”等事件中，各地的應(yīng)急物流發(fā)揮了重要的作用，本文嘗試就應(yīng)急物流體系建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的探討，以促進(jìn)我國(guó)各地應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)。

一、應(yīng)急物流的概念

所謂應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。在我們的現(xiàn)實(shí)生活中，不管是2003年爆發(fā)的非典事件，還是2005年的禽流感，這樣的突發(fā)性重大自然災(zāi)害或者是衛(wèi)生事件，都會(huì)造成一定的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，必然需要大量的應(yīng)急物資。而單靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的自我調(diào)節(jié)，很顯然不可能解決突發(fā)事件下應(yīng)急物資的運(yùn)送問(wèn)題。因?yàn)橥话l(fā)事件往往伴隨著社會(huì)的不安定因素，這樣的特殊時(shí)期，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的功能會(huì)減弱，甚至完全不起作用。比如非典時(shí)期，在深圳特區(qū)就有一瓶白醋賣出一百元天價(jià)的事例。所以在這種情況下，迫切需要社會(huì)的物流體系發(fā)揮其應(yīng)急功能。

應(yīng)急物流與普通物流不同，普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的經(jīng)濟(jì)效益；而應(yīng)急物流在許多情況下更強(qiáng)調(diào)物流效率，但是沒(méi)有物流的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出，或者在很多情況下，應(yīng)急物流是強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益，而非經(jīng)濟(jì)效益。這也就決定了一個(gè)很重要的前提：在大多數(shù)情況下，政府成為了應(yīng)急物流的提供者。應(yīng)急物流系統(tǒng)往往弱化了經(jīng)濟(jì)效益，而強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益與物流效率，在這樣的條件下，單靠追求市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益最大化的企業(yè)是無(wú)法提供的。

二、應(yīng)急物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中的政府主導(dǎo)性

應(yīng)急物流的體系和機(jī)制的建立是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了完善應(yīng)急物流的基礎(chǔ)保障外，還涉及應(yīng)急物資的籌措與采購(gòu)、應(yīng)急物資的儲(chǔ)備與調(diào)度、運(yùn)輸與配送等方面，而這些工作需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)組織協(xié)調(diào)，才能順利完成。應(yīng)急物流建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)效益并不明顯，不可能由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)來(lái)提供，所以這個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)就只能是由各地政府根據(jù)應(yīng)急方案從各單位緊急抽調(diào)人員臨時(shí)組成的。

（二）應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)的全民參與性

應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)雖然以政府為主導(dǎo)，但這并不意味國(guó)家的其他公民、普通的企業(yè)就可以袖手旁觀。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，應(yīng)急物流是整個(gè)社會(huì)功能的體現(xiàn)，往往需要整個(gè)社會(huì)的全民參與。比如非典時(shí)期和雪災(zāi)時(shí)期的相互救助，都需要依靠全民參與才能取得應(yīng)急條件下的最后勝利。

（三）應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中的效率性強(qiáng)于效益性

應(yīng)急物流系統(tǒng)不同于一般的物流系統(tǒng)，應(yīng)急物流系統(tǒng)除了具有一般物流系統(tǒng)的六個(gè)基本要素外，還具有特有的要素“時(shí)間”。所以，由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點(diǎn)，在應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)中，我們往往更強(qiáng)調(diào)應(yīng)急物流需求的效率性，也就是強(qiáng)調(diào)在最短的時(shí)間里能將一些緊急物資運(yùn)輸?shù)侥康牡?，而不是將更多的注意力放在一般物流系統(tǒng)建設(shè)所考慮的投入產(chǎn)出對(duì)比下的效益性。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題

（一）成立應(yīng)急物流指揮機(jī)構(gòu)

在各種突發(fā)性自然災(zāi)害或突發(fā)事件的緊急狀態(tài)下，產(chǎn)生了應(yīng)急物流需求，必然要求政府建立相應(yīng)的指揮機(jī)構(gòu)和運(yùn)作系統(tǒng)，對(duì)各種國(guó)際、國(guó)內(nèi)資源進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)和調(diào)用；及時(shí)提出解決應(yīng)急事件的措施或指示；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項(xiàng)；根據(jù)應(yīng)急物流需要，緊急動(dòng)員相關(guān)生產(chǎn)單位生產(chǎn)應(yīng)急救災(zāi)物資；采取一切措施協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于災(zāi)害處理的人為因素和非人為障礙。因此，各級(jí)政府有必要根據(jù)各地實(shí)際情況，結(jié)合政府結(jié)構(gòu)和物流的運(yùn)作流程，建立一個(gè)常設(shè)的、專業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，對(duì)應(yīng)急物流的建設(shè)進(jìn)行全面指揮。

（二）建立準(zhǔn)確、可靠的信息情報(bào)系統(tǒng)，重視信息的準(zhǔn)確傳遞

在應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)中，及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞系統(tǒng)非常重要。以2008年受雪災(zāi)影響的廣州火車站為例，非常突出的一個(gè)問(wèn)題就是信息不暢，沒(méi)有及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)輸信息。火車受阻，在旅客滯留的最初兩天，廣州火車站廣場(chǎng)上的大型電子公告牌上沒(méi)有任何消息，后來(lái)車站開(kāi)通了廣播喇叭，進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。但是可以想象，十多萬(wàn)人聚集的廣場(chǎng)上人聲嘈雜，稍微離得遠(yuǎn)一點(diǎn)，人們就什么也聽(tīng)不到。維持秩序的警察和志愿者也無(wú)法為旅客提供實(shí)質(zhì)性信息，甚至已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)幾天無(wú)法開(kāi)車，鐵道部卻還在賣票。廣州市地方政府呼吁農(nóng)民工在當(dāng)?shù)剡^(guò)年，鐵道部卻說(shuō)只要幾天就能處理完滯留旅客，致使幾十萬(wàn)旅客滯留廣州站。應(yīng)急物流指揮中心的信息情報(bào)管理系統(tǒng)的建設(shè)工作是中心工作的重點(diǎn)，中心能否在突發(fā)性的自然災(zāi)害和公共事件中發(fā)揮應(yīng)有的作用，全在于該系統(tǒng)的準(zhǔn)確與可靠性。因此信息情報(bào)管理系統(tǒng)的建設(shè)不僅僅是指軟、硬件或網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更重要的是信息的獲取、處理能力和通過(guò)信息對(duì)業(yè)務(wù)的調(diào)控能力等。同時(shí)加強(qiáng)公共信息的共享與溝通促進(jìn)公共信息系統(tǒng)暢通需要規(guī)劃并建立一個(gè)聯(lián)合信息中心，對(duì)所有的信息進(jìn)行一元化管理。配置信息官員，同時(shí)向媒體持續(xù)的信息，使公眾通過(guò)媒體了解政府信息，避免接受虛假或誤導(dǎo)性信息，樹(shù)立政府的形象。搞好通訊系統(tǒng)的技術(shù)支撐和設(shè)備更新工作，促進(jìn)機(jī)構(gòu)間的協(xié)作和信息溝通。

（三）運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和手段

目前，我國(guó)很多地方還存在減災(zāi)裝備和儲(chǔ)備物資技術(shù)水平落后的局面，應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和手段的運(yùn)用，大力提高搶險(xiǎn)手段的機(jī)械化水平和隱患的探測(cè)手段。對(duì)于突發(fā)性的重大險(xiǎn)情，加大技術(shù)方案和技術(shù)手段的儲(chǔ)備，提高重大風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)變能力，如避難指揮系統(tǒng)。進(jìn)行現(xiàn)代應(yīng)急理論和應(yīng)用跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的研究，加強(qiáng)重大技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮科技在應(yīng)急工作中的作用，提高應(yīng)急管理的科技含量。加強(qiáng)地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、衛(wèi)星遙感RS、計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)在應(yīng)急信息系統(tǒng)、指揮決策支持系統(tǒng)中的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)外交流，引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)的科技手段和設(shè)備，提高防災(zāi)減災(zāi)工程建設(shè)水平。

（四）鼓勵(lì)公眾參與，營(yíng)造全民參與的良好氛圍

應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)不只是政府的事情，要想更快、更好地解決這個(gè)問(wèn)題，必須加強(qiáng)對(duì)群眾的引導(dǎo)，廣泛發(fā)動(dòng)群眾，營(yíng)造一個(gè)良好的、全民參與的氛圍，同時(shí)加強(qiáng)與促進(jìn)志愿者的參與和加強(qiáng)對(duì)志愿者的管理。應(yīng)當(dāng)制定與志愿者、社區(qū)相銜接的統(tǒng)一管理救援物資和捐款措施，并指定一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)救濟(jì)資金的統(tǒng)一管理。

（五）建立應(yīng)急物流系統(tǒng)中的信息披露機(jī)制

應(yīng)該明確一點(diǎn)，應(yīng)急物流系統(tǒng)一般情況下都是與災(zāi)害事件相關(guān)的。在這種特殊時(shí)期，人們對(duì)于信息的及時(shí)特別關(guān)注。所以，應(yīng)急物流系統(tǒng)中所涉及的公共信息不同于國(guó)家安全信息，應(yīng)該及時(shí)、公開(kāi)、透明地披露，以達(dá)到穩(wěn)定社會(huì)和公眾信心的目的。同時(shí)開(kāi)展災(zāi)情的信息披露，有助于公眾對(duì)政府的監(jiān)督，提高各級(jí)政府的災(zāi)害管理能力，開(kāi)展社會(huì)公眾災(zāi)害應(yīng)對(duì)教育和演練。另一方面，公眾如果了解了各種災(zāi)害發(fā)生的過(guò)程，掌握了一定的災(zāi)害自我保護(hù)的技能，也有利于增強(qiáng)全社會(huì)對(duì)于預(yù)防災(zāi)害的心理、行動(dòng)和物質(zhì)方面的應(yīng)對(duì)能力。

四、結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立，不是一朝一夕可以完成的，需要各方面的投入與支持。只有在政府的精心組織下，在全社會(huì)共同努力和參與下，才可能真正建立起一個(gè)高效的、功能齊備的應(yīng)急物流系統(tǒng)，為社會(huì)的穩(wěn)定與繁榮做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、歐忠文,王會(huì)云,姜大立,盧寶亮,甘文旭,梁靖.應(yīng)急物流[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào),2004(3).

2、王文亮.應(yīng)急物流中的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2003(23).

3、歐忠文,李科,姜玉宏,王會(huì)云,甘文旭.應(yīng)急物流保障機(jī)制研究[J].物流技術(shù),2005(9).

第5篇：應(yīng)急物流概念范文

應(yīng)急物流的概念

應(yīng)急物流是指以提供重大疫情、嚴(yán)重自然災(zāi)害、軍事沖突等突發(fā)事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特殊物流活動(dòng)。其中，應(yīng)急物資大致可分為滿足災(zāi)民生活需求、滿足搶救需求、滿足災(zāi)后初期重建需求等三類物資。我國(guó)應(yīng)急物流建設(shè)包括應(yīng)急物流的預(yù)警預(yù)報(bào)、應(yīng)急物流的組織與實(shí)施、應(yīng)急物流專業(yè)設(shè)施設(shè)備建設(shè)、應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)以及應(yīng)急物流法規(guī)制度建設(shè)等。倡導(dǎo)軍民結(jié)合、一體聯(lián)動(dòng)，預(yù)警預(yù)報(bào)、快速反應(yīng)，信息暢通、全程監(jiān)控等是我國(guó)應(yīng)急物流建設(shè)的三大理念。

應(yīng)急物流的特性

應(yīng)急物流就其本質(zhì)而言，是指在危機(jī)發(fā)生時(shí)進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)。與一般性物流活動(dòng)相比，應(yīng)急物流更凸顯了如下主要特征：

1、時(shí)效性

由突發(fā)事件引發(fā)的應(yīng)急物流，最突出特征就是物流活動(dòng)的時(shí)效性。由于應(yīng)急物流要求的高時(shí)效性，所以一般物流運(yùn)行機(jī)制難以滿足應(yīng)急狀態(tài)下的物流需要。時(shí)間就是安全，時(shí)間就是生命。應(yīng)急物流應(yīng)遵循特事特辦原則，盡量壓縮一般物流的中間環(huán)節(jié)，使整個(gè)流程更為緊湊，物流機(jī)構(gòu)更加精干，物流行為也將表現(xiàn)出濃厚的非常規(guī)色彩。

2、非預(yù)見(jiàn)性

由于突發(fā)事件涉及面廣、破壞力大、突發(fā)性強(qiáng)，導(dǎo)致事件持續(xù)時(shí)間、影響范圍、強(qiáng)度大小等因素變得宛如一團(tuán)迷霧難以預(yù)見(jiàn)，也使應(yīng)急物流內(nèi)容隨之變得事先難以確定。當(dāng)然這種非預(yù)見(jiàn)性也是相對(duì)的，隨著科技的進(jìn)步，原先不可預(yù)測(cè)或難以預(yù)測(cè)的東西，如自然災(zāi)害等，逐漸變得可以預(yù)測(cè)。

3、需求的急迫性和多樣性

突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，短時(shí)間內(nèi)需要大量物資，從救災(zāi)專用設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、通訊設(shè)備到生活用品等幾乎無(wú)所不包；同時(shí)，往往伴隨著物流環(huán)境惡化，如道路被洪水或山體滑坡阻斷，通信線路中斷等，除了需要及時(shí)配齊所需物品，還要求將物品及時(shí)送達(dá)，這對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)將是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

4、軍地物流的共同參與性

應(yīng)急物流是在特殊條件下發(fā)生的物流活動(dòng)，在應(yīng)急作戰(zhàn)狀態(tài)下，軍隊(duì)物流實(shí)際上也是一種特殊應(yīng)急物流。軍隊(duì)物流歷來(lái)是國(guó)家應(yīng)急物流體系的主導(dǎo)力量，應(yīng)急物流與軍隊(duì)物流在本質(zhì)特性和物流要求方面具有相通性，在建設(shè)與發(fā)展模式上，二者更可以相互影響、相互促進(jìn)。對(duì)于重大災(zāi)害處理，尤其是在運(yùn)作應(yīng)急物流時(shí)，應(yīng)積極把握軍隊(duì)與地方相結(jié)合的特點(diǎn)，軍民團(tuán)結(jié)，并肩戰(zhàn)斗。

5、應(yīng)急物流供應(yīng)的弱經(jīng)濟(jì)性

應(yīng)急物流最突出的特點(diǎn)就是“急”，這也使得物流成本急劇增加，如果依然運(yùn)用常態(tài)物流理念，按部就班地進(jìn)行，必將難以滿足緊急的物流需求。在重大險(xiǎn)情或事故處理過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)效益將不再作為物流活動(dòng)中心目標(biāo)考慮，應(yīng)急物流將呈現(xiàn)明顯弱經(jīng)濟(jì)性，甚至在某些情況下成為一種純消費(fèi)。

應(yīng)急物流的地位與作用

應(yīng)急物流也包括采集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。相比之下，普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過(guò)物流效率的實(shí)現(xiàn)來(lái)完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)。應(yīng)急物流是現(xiàn)代物流新興的分支領(lǐng)域，屬于特種物流，為應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)公共事件提供物資支援的應(yīng)急物流，已經(jīng)成為當(dāng)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展的重要保障力量，在科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)的大背景下，必須高度重視應(yīng)急物流的建設(shè)發(fā)展。

1、應(yīng)急物流是國(guó)家安全保障系統(tǒng)的重要力量。

社會(huì)在發(fā)展過(guò)程中總難免發(fā)生一些突發(fā)公共事件。突發(fā)公共事件發(fā)生時(shí)，短時(shí)間內(nèi)需要大量物資，因此，救災(zāi)的勝負(fù)不僅取決于現(xiàn)場(chǎng)救援力量，也依賴于應(yīng)急物流能力。從社會(huì)作用層面上講，應(yīng)急物流主體功能包括：快速搶救受災(zāi)物資和各類設(shè)施、設(shè)備，減弱損失；及時(shí)補(bǔ)充物資，維系搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行；快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建；穩(wěn)定民心，維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序安定等四個(gè)方面。良好的應(yīng)急物流體系，能夠源源不斷地將國(guó)民經(jīng)濟(jì)力量增值、輸送到災(zāi)區(qū)，補(bǔ)充救災(zāi)物資消耗，恢復(fù)救災(zāi)力量，成為救災(zāi)能力的倍增器?？梢?jiàn)，良好的應(yīng)急物流系統(tǒng)，既是綜合國(guó)力的重要組成部分，也是其發(fā)展水平的重要標(biāo)志，更是綜合國(guó)力轉(zhuǎn)化為救災(zāi)實(shí)力的物質(zhì)橋梁，與現(xiàn)場(chǎng)救援實(shí)力一樣，應(yīng)急物流是國(guó)家安全保障系統(tǒng)的重要力量。

應(yīng)急物流建設(shè)事關(guān)國(guó)計(jì)民生，意義十分重大。從宏觀上講，它直接關(guān)系著國(guó)家社會(huì)和諧穩(wěn)定和國(guó)防安全鞏固，與國(guó)家、各級(jí)政府息息相關(guān)；從微觀層面上講，則關(guān)系著百姓安康、生活幸福，與個(gè)人和群體利益也緊密相連。因此，為確保國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)計(jì)民生能夠面對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)自如，減少損失，我們應(yīng)站在國(guó)家安全戰(zhàn)略角度，高度重視應(yīng)急物流建設(shè)，充分發(fā)揮應(yīng)急物流為應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件提供物資保障的作用，使突發(fā)公共事件的應(yīng)對(duì)，由被動(dòng)應(yīng)對(duì)變?yōu)橹鲃?dòng)應(yīng)對(duì)、由片面應(yīng)對(duì)變?yōu)槿鎽?yīng)對(duì)、由劣質(zhì)應(yīng)對(duì)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)應(yīng)對(duì)。

2、應(yīng)急物流為應(yīng)急管理提供強(qiáng)大的物資支撐。

應(yīng)急管理理論認(rèn)為，突發(fā)事件可分為潛伏期、發(fā)展期、爆發(fā)期和痊愈期四個(gè)階段。應(yīng)急物流在突發(fā)事件潛伏期做好各種準(zhǔn)備，發(fā)展期啟動(dòng)，在爆發(fā)期和痊愈期真正運(yùn)作，體現(xiàn)價(jià)值。在應(yīng)急行動(dòng)中，大致可分為實(shí)施搶救的現(xiàn)場(chǎng)救援活動(dòng)和實(shí)施物資保障的物流活動(dòng)，國(guó)家實(shí)力不會(huì)自動(dòng)地轉(zhuǎn)化為抗災(zāi)救災(zāi)實(shí)力，應(yīng)急物資必須經(jīng)過(guò)包裝加工：組配、儲(chǔ)存、前送、分發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)物流這種橋梁作用，才能為現(xiàn)場(chǎng)救援提供不間斷的物資供應(yīng)。今年1月，在應(yīng)對(duì)南方特大雨雪冰凍災(zāi)害行動(dòng)中，無(wú)論是煤電的供應(yīng)、道路的搶修，還是救災(zāi)物資的調(diào)撥和配送，都充分說(shuō)明離開(kāi)了物流的支撐就難以保證抗災(zāi)的勝利，搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)就寸步難行。應(yīng)急物流的確發(fā)揮了巨大威力，在整個(gè)抗災(zāi)活動(dòng)的始終，應(yīng)急物流扮演著不可或缺的重要角色。

因此，應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)公共事件，是人流、物流、信息流針對(duì)事件的性質(zhì)與特點(diǎn)，在事發(fā)地點(diǎn)有效匹配而形成抗災(zāi)減災(zāi)能力，這種能力是人流、物流、信息流有效結(jié)合的外在表現(xiàn)。物流同人流、信息流處于一個(gè)層面，是保障現(xiàn)場(chǎng)救援正常進(jìn)行的必要條件，盡管應(yīng)急物流是因突發(fā)公共事件引發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)救援而存在，但并不說(shuō)明它是現(xiàn)場(chǎng)救援的附屬，相反，它同現(xiàn)場(chǎng)救援是應(yīng)急處置不可分割的兩個(gè)方面，貫穿應(yīng)急處置的全過(guò)程。

3、應(yīng)急物流是做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的重點(diǎn)建設(shè)工程。

歷次應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)公共事件的經(jīng)驗(yàn)表明，人們應(yīng)時(shí)刻保持憂患意識(shí)，居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴，在順境中思考逆境，炎熱時(shí)思考寒冷，和平時(shí)思考戰(zhàn)爭(zhēng)。只有這樣，當(dāng)洪水、地震等突發(fā)事件來(lái)臨時(shí)，我們才能從容應(yīng)對(duì)，爭(zhēng)取主動(dòng)。

我國(guó)現(xiàn)行分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合、屬地管理的應(yīng)急管理體制，各個(gè)種類突發(fā)公共事件所需應(yīng)急物資，均以本主管部門(mén)為主線，構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立、自上而下、垂直式的補(bǔ)給通道，各個(gè)部門(mén)之間平行作業(yè)，整個(gè)物流呈分離式平行線性運(yùn)作。這一模式導(dǎo)致了補(bǔ)給線路細(xì)長(zhǎng)零亂、保障對(duì)象補(bǔ)給分離、保障能力分散、建設(shè)效率比較低。這種狀況，無(wú)疑給應(yīng)急物流的組織指揮帶來(lái)巨大困難。

應(yīng)急物流系統(tǒng)集成、整體優(yōu)化理念，將有力促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)救援的物資保障要素高度集成、環(huán)節(jié)銜接流暢、集約性能顯著。在應(yīng)急處置中，物流為有效應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)公共事件提供物資基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)條件。

應(yīng)對(duì)事件的任何行動(dòng)都離不開(kāi)物流的保障和支援，信息流的暢通離不開(kāi)物流系統(tǒng)將應(yīng)急通信設(shè)備準(zhǔn)確、及時(shí)保障到位；救災(zāi)人員作用的發(fā)揮依賴于救災(zāi)物資的伴隨保障，災(zāi)區(qū)人民的生存、生活更需要物流的順暢。因此，應(yīng)急物流是做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的重點(diǎn)建設(shè)工程。

(未完待續(xù))

作者簡(jiǎn)介：

第6篇：應(yīng)急物流概念范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；應(yīng)急物流；構(gòu)建

近年來(lái)公共突發(fā)事件頻發(fā)，災(zāi)難多廣，隨著社會(huì)的高速發(fā)展進(jìn)步，各類社會(huì)問(wèn)題日益尖銳，突發(fā)事件的頻率也逐漸加快，這對(duì)國(guó)家的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大的威脅，而怎樣處理和應(yīng)對(duì)公共突發(fā)事件就成為了人們所關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)公共突發(fā)事件進(jìn)行有效的應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建，以高速、高效、高可靠性的應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)對(duì)公共突發(fā)事件。這對(duì)社會(huì)的發(fā)展和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義。

一、應(yīng)急物流的基本概念

應(yīng)急物流是在發(fā)生自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件等公共突發(fā)事件時(shí)，為了追求時(shí)間和效益的最大化與災(zāi)害損失的最小化為目標(biāo)的，提供其救災(zāi)應(yīng)急所需物資的特種物流活動(dòng)。它既強(qiáng)調(diào)了物流的效率，有強(qiáng)調(diào)了物流的效益，而且還對(duì)時(shí)間要求有苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。

二、應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1.應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

在對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，要把握住應(yīng)急物流的屬性和特點(diǎn)，滿足系統(tǒng)反應(yīng)能力的速度要求，在系統(tǒng)的開(kāi)放性和系統(tǒng)的擴(kuò)展性上做出有效的滿足要求的設(shè)計(jì)添加具體要將事先的預(yù)防工作同事后的緊急制度有效的相結(jié)合。在追求效益上要加強(qiáng)對(duì)時(shí)間的要求，不要將經(jīng)濟(jì)效益放在第一位。將行政機(jī)制作為主導(dǎo)，以市場(chǎng)機(jī)制為輔助，強(qiáng)化公眾服務(wù)能力。應(yīng)急物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜多變，能應(yīng)對(duì)各類事件的系統(tǒng)，所以要有完善的監(jiān)控體系，要具備良好的有序的指揮體系，并且在運(yùn)作上要合理，能給予處理突發(fā)事件有效的支持，能保持良好的可靠性與持續(xù)性。

2.應(yīng)急物流中良好的協(xié)調(diào)及組織機(jī)制建設(shè)

在應(yīng)急物流的機(jī)制建設(shè)上，要加強(qiáng)和建設(shè)中央救災(zāi)綜合協(xié)調(diào)中心，以政府為工作機(jī)構(gòu)，將網(wǎng)絡(luò)信息中心作為組織形式，能通過(guò)有效的信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)靈活的了解和評(píng)估突發(fā)事件，對(duì)突發(fā)事件能第一時(shí)間有效的進(jìn)行處理規(guī)劃。建立一個(gè)完善的保障機(jī)制，靈活的調(diào)度。并且要對(duì)資源進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)，在突發(fā)事件發(fā)生后進(jìn)行很好的指揮與控制。同時(shí)要對(duì)地方救災(zāi)中心進(jìn)行良好的針對(duì)性的建設(shè)，提高其應(yīng)變能力，對(duì)突發(fā)事件能有效的把握，對(duì)救災(zāi)進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)與調(diào)度，將協(xié)調(diào)調(diào)度放在第一位，并且與中央的救災(zāi)總好協(xié)調(diào)中心進(jìn)行有效持續(xù)的聯(lián)系，從而使得應(yīng)對(duì)突發(fā)事件更加靈活有序，效率得到進(jìn)一步的提升。最后，不能忽略社會(huì)中的力量元素，人民群眾的力量是強(qiáng)大的無(wú)限的，要加強(qiáng)對(duì)民間資源的動(dòng)員能力，在緊急時(shí)刻為處理突發(fā)事件起到至關(guān)重要的作用，減輕政府的減災(zāi)壓力。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的應(yīng)急突發(fā)事件的能力的意識(shí)教育，使得在面臨突發(fā)事件時(shí)，全社會(huì)都能冷靜及時(shí)的做出反應(yīng)，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

3.在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的應(yīng)急物流的特點(diǎn)

應(yīng)急物流的特點(diǎn)有幾個(gè)重要值得關(guān)注的地方，那就是突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性、滯后性及弱經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點(diǎn)，這對(duì)應(yīng)急物資的時(shí)間要求提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。還有就是能夠進(jìn)行快速反應(yīng)的系統(tǒng)應(yīng)急能力，能在發(fā)生多變的，不可預(yù)知的突發(fā)事件的情況下，做出有效的措施。最后，系統(tǒng)具有開(kāi)放性與可擴(kuò)展性，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的過(guò)程中將各種可能的情況都考慮進(jìn)其中，以應(yīng)付面對(duì)的各類臨時(shí)出現(xiàn)的情況，提高系統(tǒng)的應(yīng)變能力。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

在對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)中，主要要滿足系統(tǒng)的幾個(gè)要求，一個(gè)就是救災(zāi)應(yīng)急物流需求的預(yù)測(cè)和預(yù)警。這個(gè)預(yù)警系統(tǒng)要建立在大量收集災(zāi)害信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)災(zāi)害信息的反饋，確立應(yīng)急物資的種類和批量，從而更好的為物資運(yùn)送做準(zhǔn)備。在應(yīng)急物資上做出有效的分類，從應(yīng)急物流需求的重要程度出發(fā)，強(qiáng)化和建立應(yīng)急物資的需求定量化標(biāo)準(zhǔn)，在出現(xiàn)突況下能有效的快速的啟動(dòng)應(yīng)急物流工作，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的質(zhì)量。

然后要滿足災(zāi)害評(píng)估和應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)，針對(duì)不同的地區(qū)做出綜合分析，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和災(zāi)害程度，制定出最為合適的應(yīng)急方案。而相關(guān)部門(mén)要不斷加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的探討，不斷的補(bǔ)充和完善應(yīng)急預(yù)案。在組織應(yīng)急物流工作時(shí)，要明確指揮協(xié)調(diào)部門(mén)，確保應(yīng)急物流工作能順利快速的進(jìn)行。還值得一提的事，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案做好細(xì)分，從地方級(jí)到省級(jí)再到國(guó)家級(jí)，構(gòu)建出一個(gè)完善的，互相協(xié)調(diào)的應(yīng)急救災(zāi)體系。

最后，要加強(qiáng)應(yīng)急物資的儲(chǔ)備與籌措工作，完善救災(zāi)物資的儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)，如果一旦發(fā)生重大災(zāi)情，而應(yīng)急物資無(wú)法滿足應(yīng)急需要時(shí)，要立即啟動(dòng)國(guó)家儲(chǔ)備，即減少了儲(chǔ)備物資的資金費(fèi)用，又能快速滿足應(yīng)急需要，確保人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)應(yīng)急物資的籌集，除了政府的撥款，還要有企業(yè)和個(gè)人的捐款，要建立可靠性高的監(jiān)管部門(mén)，監(jiān)督應(yīng)急款項(xiàng)的去處和用處，明確責(zé)任制度。加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物資儲(chǔ)備的立法，使得救災(zāi)應(yīng)急物資的籌措能有法可依，有據(jù)可循，責(zé)任明確。還要加強(qiáng)其動(dòng)態(tài)管理，構(gòu)建應(yīng)急物資的配給中心，對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生進(jìn)行有效的應(yīng)急物流處理，加快對(duì)救災(zāi)物資的配送和分類。從而最大程度的加強(qiáng)針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變和處理能力。

總之，對(duì)公共突發(fā)事件進(jìn)行有效的應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建，以高速、高效、高可靠性的應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)對(duì)公共突發(fā)事件。這對(duì)社會(huì)的發(fā)展和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃菲菲：《我國(guó)應(yīng)急物流體系構(gòu)建的思考》[J]，綿陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（10）.

第7篇：應(yīng)急物流概念范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；車輛監(jiān)控；Google maps API；B/S結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：TP274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2011)31-0000-00

Research on Vehicle Monitoring System for Emergency Logistics Based on the Google Maps API

FU Kai, XU Wei-sheng

(School of Electronics and Information Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)

Abstract: Concerning the need of vehicle scheduling and monitoring for emergency logistics, this paper research and design a vehicle moitoring system for emergency logistics based on the Google maps API. This paper analyses the function of this system and how this vehicle moitoring system work, research the overall structure of this system, design and implement its key components. The vehicle moitoring system for emergency logistics is based on B/S structure, developed by Javascript,JSP,Servlet,JavaBean and Google maps API. The application of the system shows that we can effectively complete the query on the vehicle information and schedule the vehicle for emergency logistics in the Internet environment.

Key words: emergency logistics; vehicle monitoring; Google maps API; B/S structure

1 概述

歐忠文在2004年提出應(yīng)急物流的概念是指提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。2003年全球爆發(fā)SARS、2008年發(fā)生的5.12汶川大地震以及2010年4.14青海地震，使人們對(duì)應(yīng)急物流越來(lái)越重視，其觀念和認(rèn)識(shí)也越來(lái)越趨近成熟。國(guó)務(wù)院為了保障公共安全，提高政府處置突發(fā)公共事件的能力，預(yù)防突發(fā)事件以及減少造成的損害，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，于2006年頒布了《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》。

我國(guó)政府對(duì)應(yīng)急物流管理實(shí)行統(tǒng)一決策管理，各部門(mén)按職能分工負(fù)責(zé)，相互協(xié)作。從國(guó)內(nèi)外對(duì)應(yīng)急物流的研究可了解，應(yīng)急物流包括應(yīng)急物流的組織、指揮與調(diào)動(dòng)，應(yīng)急物資的籌備、采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送，應(yīng)急信息平臺(tái)的構(gòu)建和運(yùn)行，應(yīng)急物流中心的構(gòu)建，應(yīng)急保障機(jī)制的構(gòu)建等。國(guó)內(nèi)外對(duì)于應(yīng)急物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)和研究較多，如2010年北京交通大學(xué)梁艷平教授設(shè)計(jì)的應(yīng)急物資信息平臺(tái)，山東大學(xué)李明的應(yīng)急物流信息平臺(tái)功能框架研究等，但對(duì)于應(yīng)急物流車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的研究卻很少。

發(fā)生突發(fā)性災(zāi)害事件后，尤其是地震，受災(zāi)地區(qū)與外部幾乎是毫無(wú)聯(lián)系，各級(jí)政府由于只了解本管轄范圍的交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施，道路狀況和運(yùn)輸工具的基本情況，與管轄范圍以外的運(yùn)輸方式間缺乏應(yīng)有的良好溝通，一旦發(fā)生應(yīng)急物流過(guò)程中的臨時(shí)故障，如道路受損，車輛受損等，往往因?yàn)殂暯硬粫扯诱`應(yīng)急物資救援的時(shí)機(jī)。對(duì)應(yīng)急物流車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控便能大大提高應(yīng)急物流的效率， 本文主要是研究和設(shè)計(jì)了一種基于Google maps的物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)，本系統(tǒng)不同傳統(tǒng)的C/S模式，而是采用B/S模式，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流車輛信息的，客戶端只需訪問(wèn)Internet登錄該系統(tǒng)，便可以實(shí)時(shí)查詢應(yīng)急物流車輛的地理位置，行駛路徑，承運(yùn)應(yīng)急物資等信息，并可以對(duì)物流車輛發(fā)送指揮調(diào)度等信息。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)（System Design）

2.1 系統(tǒng)總體功能模塊設(shè)計(jì)

應(yīng)急物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)主要是在物流車輛終端和整個(gè)監(jiān)控平臺(tái)之間通過(guò)無(wú)線通訊傳遞信息。監(jiān)控平臺(tái)只需要安裝Web服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，加上Google公司提供的免費(fèi)Google maps服務(wù)器，就可以完成本系統(tǒng)的構(gòu)建。

本論文采用的是模塊化的設(shè)計(jì)方式，來(lái)進(jìn)行應(yīng)急物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的主要模塊由以下四塊組成。

1）GPS定位模塊。定位模塊主要是安裝與應(yīng)急物流車輛終端，用來(lái)接收車輛的GPS定位信息，并將該地理位置信息通過(guò)無(wú)線通訊方式發(fā)往監(jiān)控平臺(tái)。同時(shí)也可接收來(lái)自監(jiān)控平臺(tái)的調(diào)度和指揮的信息。

2）通訊模塊。通訊模塊由通訊以及通訊接口組成。主要是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控平臺(tái)和應(yīng)急物流車輛終端的相互通訊。

3）數(shù)據(jù)處理模塊。該模塊包含數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，用來(lái)創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)信息并中轉(zhuǎn)顯示模塊和GPS定位模塊之間的信息。

4）顯示模塊。由Web服務(wù)器、Google maps服務(wù)器組成。主要用于將定位信息顯示在Google maps上，并把相關(guān)車輛行駛路徑以網(wǎng)頁(yè)形式返回給用戶。

系統(tǒng)總體功能模塊設(shè)計(jì)圖如圖1所示。

圖1

2.2 系統(tǒng)瀏覽器顯示模塊功能設(shè)計(jì)

應(yīng)急物流監(jiān)控系統(tǒng)顯示層的功能應(yīng)滿足兩類用戶的需求。應(yīng)急物流管理者通過(guò)該監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過(guò)輸入物流車輛編號(hào)，查詢具體物流車輛的信息，并可以修改車輛在Google maps上分配應(yīng)急物資的行駛路徑，修改承運(yùn)物資信息，給車輛發(fā)送指揮調(diào)度信息，突發(fā)狀況處理方案信息等。普通用戶要求利用該監(jiān)控系統(tǒng)，查看用戶車輛承運(yùn)物資的狀態(tài)和車輛在Google maps上分配物資的行駛路徑方案，并可以通過(guò)郵件的形式給后臺(tái)管理員發(fā)送突發(fā)狀況信息，請(qǐng)求處理方案等。根據(jù)各類用戶的要求，基于Google maps的應(yīng)急物流監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)顯示層的功能模塊包括：

1）普通用戶登錄模塊。普通應(yīng)急物資承運(yùn)者必須通過(guò)填寫(xiě)自己車輛的編號(hào)信息等成功登錄系統(tǒng)后，才能進(jìn)行具體車輛位置與行車路徑的查詢。

2）車輛檢索及信息瀏覽模塊。普通應(yīng)急物資承運(yùn)者可以通過(guò)車輛編號(hào)查詢具體車輛，也可以直接點(diǎn)擊顯示自己車輛的物流運(yùn)輸信息。這里在網(wǎng)頁(yè)中嵌入Google maps，用戶可以查看被查詢車輛在地圖上的實(shí)時(shí)地理位置，也可以點(diǎn)擊顯示該車輛具體的預(yù)定分配應(yīng)急物資的行車路徑。這里還將顯示被查詢車輛所承運(yùn)物資的名稱，數(shù)量和分配方案等相關(guān)信息。

3）突發(fā)狀況信息反饋模塊。普通應(yīng)急物資承運(yùn)者可以在這里將實(shí)時(shí)發(fā)生的道路或天氣等特殊狀況通過(guò)站內(nèi)郵件的形式反饋給管理者，請(qǐng)求處理方案。

4）后臺(tái)管理員登錄模塊。系統(tǒng)管理員需要輸入密碼才可以在后臺(tái)登錄。

5）車輛管理模塊。應(yīng)急物流管理者從后臺(tái)登錄后，可以通過(guò)檢索，查看所有車輛的信息，也可以新增運(yùn)輸車輛，查看或修改具體物流車輛分配應(yīng)急物資的行車路徑，承運(yùn)應(yīng)急物資信息等，也可以通過(guò)無(wú)線通訊或是站內(nèi)郵件的形式發(fā)送突發(fā)狀況處理方案等信息給具體物流車輛。

2.3 系統(tǒng)總體工作原理

應(yīng)急物流監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控平臺(tái)與應(yīng)急物流車輛終端之間，監(jiān)控平臺(tái)與瀏覽器顯示層之間的兩塊信息流組成。車輛終端到監(jiān)控平臺(tái)之間的信息流主要是物流車輛的GPS定位信息。物流車輛終端通過(guò)GPS衛(wèi)星信號(hào)，計(jì)算出物資承運(yùn)車輛的定位信息，通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控平臺(tái)的通訊服務(wù)器發(fā)送地理位置信息，通訊服務(wù)器解析該地理位置信息，并將其存儲(chǔ)在監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中。監(jiān)控平臺(tái)到物流車輛終端的信息流就是監(jiān)控平臺(tái)發(fā)給車輛的調(diào)度等信息。

瀏覽器顯示層與到監(jiān)控平臺(tái)的信息流是系統(tǒng)使用者的請(qǐng)求信息，這可以是用戶對(duì)具體車輛的所承載物資信息的請(qǐng)求，也可以是具體車輛的地理位置和調(diào)配路徑的Google 地圖服務(wù)請(qǐng)求。監(jiān)控平臺(tái)到瀏覽器顯示層的信息流是服務(wù)器對(duì)系統(tǒng)使用者請(qǐng)求的反饋信息，Web服務(wù)器將返回的地圖數(shù)據(jù)以及車輛的定位信息等封裝在Web頁(yè)面中返回給系統(tǒng)使用者。

2.4 系統(tǒng)具體WEBGIS實(shí)現(xiàn)

2.4.1 基于Google maps API的WEBGIS關(guān)鍵技術(shù)

WebGIS是Internet技術(shù)應(yīng)用于GIS開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。GIS通過(guò)WWW功能得以擴(kuò)展，真正成為一種大眾使用的工具。從WWW的任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)，Internet用戶可以瀏覽WebGIS站點(diǎn)中的空間數(shù)據(jù)、制作專題圖，以及進(jìn)行各種空間檢索和空間分析，從而使GIS進(jìn)入千家萬(wàn)戶。WebGIS是當(dāng)今GIS的制高點(diǎn)，已成為各大廠商激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。幾個(gè)重要的GIS廠商爭(zhēng)相各自的WebGIS產(chǎn)品，如MapInfo公司的MapInfo ProServer 、Intergraph公司的GeoMedia Web Map、ESRI的Internet Map Server(IMS) for ArcView & MapObjects，著名的CAD廠商Autodesk公司也推出了MapGuide。這些產(chǎn)品大多于1996-1997年。最近Bently公司和MapInfo公司又相繼推出了ModelServer/Discovery和MapX Site。

本系統(tǒng)是基于Google Maps的地圖資源服務(wù)器，Google推出的Google Maps是一種基于瀏覽器的免費(fèi)在線地圖工具，Google Maps API是Google公司面向Web開(kāi)發(fā)者推出的免費(fèi)編程開(kāi)放接口，是Google自己推出編程API，可以讓全世界對(duì)Google Maps有興趣的程序設(shè)計(jì)人員自行開(kāi)發(fā)基于GoogIe Maps的服務(wù)，建立自己的地圖應(yīng)用程序，網(wǎng)站開(kāi)發(fā)者們只需使用JavaScript腳本語(yǔ)言就可以將Google地圖服務(wù)嵌入到自己的網(wǎng)頁(yè)中，并且將自己的數(shù)據(jù)與地圖融合呈現(xiàn)，可以創(chuàng)建自己的標(biāo)記(marker)、信息窗口(info window)、折線(polyline)、多邊形(polygon)等，同時(shí)使用Google Maps的各種功能，如地址定位、周邊搜索、駕車查詢等。

AJAX全稱為“Asynchronous JavaScript and XML”（異步JavaScript和XML），是一種創(chuàng)建交互式網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用的網(wǎng)頁(yè)開(kāi)發(fā)技術(shù)。傳統(tǒng)的Web應(yīng)用允許用戶端填寫(xiě)表單(form)，當(dāng)提交表單時(shí)就向Web服務(wù)器發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求。服務(wù)器接收并處理傳來(lái)的表單，然后送回一個(gè)新的網(wǎng)頁(yè)。這個(gè)做法浪費(fèi)了許多帶寬，因?yàn)樵谇昂髢蓚€(gè)頁(yè)面中的大部分HTML代碼往往是相同的。由于每次應(yīng)用的交互都需要向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，應(yīng)用的響應(yīng)時(shí)間就依賴于服務(wù)器的響應(yīng)時(shí)間。這導(dǎo)致了用戶界面的響應(yīng)比本地應(yīng)用慢得多。與此不同，AJAX應(yīng)用可以僅向服務(wù)器發(fā)送并取回必需的數(shù)據(jù)，它使用SOAP或其它一些基于XML的頁(yè)面服務(wù)接口，并在客戶端采用JavaScript處理來(lái)自服務(wù)器的響應(yīng)。因?yàn)樵诜?wù)器和瀏覽器之間交換的數(shù)據(jù)大量減少（大約只有原來(lái)的5%），結(jié)果就能看到響應(yīng)更快的應(yīng)用。同時(shí)很多的處理工作可以在發(fā)出請(qǐng)求的客戶端機(jī)器上完成，所以Web服務(wù)器的處理時(shí)間也減少了。

2.4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本研究要構(gòu)建的應(yīng)急物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)，就是使用Google Maps API來(lái)創(chuàng)建和配置WEBGIS應(yīng)用程序和服務(wù)的框架。客戶端采用上述的AJAX技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客戶端的異步數(shù)據(jù)讀取?；贑/S架構(gòu)的WEBGIS是以瀏覽器作為客戶端運(yùn)行平臺(tái)，中間層的應(yīng)用服務(wù)器層將用于應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)和更新維護(hù)，而將數(shù)據(jù)庫(kù)的管理、維護(hù)放在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器層上，這樣整個(gè)系統(tǒng)就形成了一個(gè)由瀏覽器客戶層、中間應(yīng)用服務(wù)器層和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器層組成的三層體系結(jié)構(gòu)。

體系結(jié)構(gòu)上將系統(tǒng)分為業(yè)務(wù)邏輯層、視圖表現(xiàn)層和數(shù)據(jù)庫(kù)層的MVC構(gòu)架。業(yè)務(wù)邏輯層主要是封裝系統(tǒng)的邏輯模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)層主要是用于封裝數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理，視圖表現(xiàn)層則將提交用戶的請(qǐng)求和顯示數(shù)據(jù)結(jié)果給用戶。整個(gè)系統(tǒng)將分別部署在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、Web服務(wù)器、Google Maps服務(wù)器三臺(tái)服務(wù)器上。Google Maps應(yīng)用服務(wù)器和Web服務(wù)器負(fù)責(zé)顯示相應(yīng)的數(shù)據(jù)結(jié)果并處理用戶的請(qǐng)求，其中包括信息檢索、地圖操作、發(fā)送指令等；而數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器則用于存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)。所有的應(yīng)急物流車輛的地圖數(shù)據(jù)和信息數(shù)據(jù)都放在服務(wù)器端，客戶瀏覽器只要提出請(qǐng)求，所有的響應(yīng)都將在服務(wù)器端完成。用戶僅僅需要利用Internet通過(guò)瀏覽器便可以輕松的訪問(wèn)該系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2

2.5 系統(tǒng)主功能界面

圖3所示為該系統(tǒng)后臺(tái)管理員主界面。

圖3

3 結(jié)論(Conclusions)

基于Google Maps的應(yīng)急物流監(jiān)控系統(tǒng)充分利用了MVC框架結(jié)構(gòu)的開(kāi)放性、標(biāo)準(zhǔn)性、支持多層應(yīng)用的特性，利用Google Maps API分布式的、支持跨平臺(tái)應(yīng)用、具備強(qiáng)大的空間服務(wù)能力的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)應(yīng)急物流車輛路徑有效調(diào)度與物資的合理管理，達(dá)到了用戶和管理員之間應(yīng)急物流車輛信息的有效整合和共享。

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收稿日期：2011-08-31

第8篇：應(yīng)急物流概念范文

1應(yīng)急物流的定義及類型

應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。它具有突發(fā)性或非正常性、需求的隨機(jī)性、需求的事后選擇性、物資流量的不平衡性、時(shí)間約束的緊迫性、社會(huì)公益性等特點(diǎn)。

應(yīng)急物流可以簡(jiǎn)單地分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種，非軍事應(yīng)急物流還可以細(xì)分為災(zāi)害應(yīng)急物流和疫情應(yīng)急物流。災(zāi)害（含險(xiǎn)情）應(yīng)急物流又可分為自然災(zāi)害應(yīng)急物流和人為災(zāi)害應(yīng)急物流，前者如臺(tái)風(fēng)、海嘯、地震、洪水等，后者如人為因素造成的交通事故、礦難、火災(zāi)等；疫情應(yīng)急物流可分為人群疫情和動(dòng)物疫情，前者如SARS、流行腦炎、急性甲型肝炎、霍亂等，后者如禽流感、瘋牛病、口蹄疫等。

2物流信息系統(tǒng)的整體模型探討

應(yīng)急物流的特點(diǎn)要求制定一個(gè)合理可擴(kuò)展的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)急物流是一個(gè)不同功能物流企業(yè)和其他社會(huì)單位聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，體系結(jié)構(gòu)模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，另一方面有利于物流配送算法的實(shí)現(xiàn)。一個(gè)完整的信息化應(yīng)急物流系統(tǒng)主要應(yīng)該包括：

2．1基于Internet的WEB軟件系統(tǒng)建立的應(yīng)急物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

此平臺(tái)可與應(yīng)急物流指揮中心、地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等部門(mén)保持密切的聯(lián)系，及時(shí)掌握各種自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、生產(chǎn)事故、環(huán)境污染、交通狀況、應(yīng)急物資需求等方面的信息，并保持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)不斷得到補(bǔ)充和更新。同時(shí)，對(duì)外準(zhǔn)確、及時(shí)、完備地政府公告和應(yīng)急法規(guī)，災(zāi)害、氣象、交通等方面的最新動(dòng)態(tài)以及應(yīng)急物資的價(jià)格和需求情況等各方面的信息，使公眾得到最新、最快、最可靠的應(yīng)急物流信息。公共信息平臺(tái)既可作為政府向公眾信息的場(chǎng)所，也可作為公眾向政府反饋信息的渠道。信息網(wǎng)絡(luò)中心是應(yīng)急物流指揮中心的重中之重。它主要負(fù)責(zé)信息管理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建維護(hù)工作，災(zāi)前、災(zāi)中、災(zāi)后的情報(bào)收集處理工作以及應(yīng)急物流中心信息的工作等。

2．2公共部門(mén)內(nèi)部基于Intranet的物流軟件系統(tǒng)

該軟件可以是基于C／S結(jié)構(gòu)也可以是基于B／S結(jié)構(gòu)的。這部分軟件的一個(gè)重要功能將是為公共部門(mén)提供決策支持，并能簡(jiǎn)化操作流程。包括的模塊有物資倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、籌備管理、運(yùn)輸管理等。

2．3物流的物理實(shí)現(xiàn)部分

包括具體物資的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械奈锪鬟^(guò)程。以GIS、GPS、通信技術(shù)、WEB技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成是現(xiàn)代物流物理管理部分的一個(gè)最為顯著的特點(diǎn)。

2．4完善的保障機(jī)制

應(yīng)急物流的實(shí)施往往需要緊急調(diào)動(dòng)大量應(yīng)急物資，建立應(yīng)急物流保障機(jī)制的目的在于使應(yīng)急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流量理想、流程簡(jiǎn)潔、流速快捷，使應(yīng)急物資能快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)事發(fā)地。各級(jí)政府應(yīng)在應(yīng)急物流保障機(jī)制中起到領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，從中央政府到地方自上而下建立專門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，分工明確，協(xié)調(diào)和管理應(yīng)急物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急物流的高效運(yùn)作。

3信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能模塊探討

按照應(yīng)急物流流程劃分，系統(tǒng)共分為以下模塊（見(jiàn)圖1）：

3．1保障子系統(tǒng)

保障子系統(tǒng)包括預(yù)警反應(yīng)、協(xié)調(diào)機(jī)制、反饋系統(tǒng)模塊。

（1）預(yù)警機(jī)制對(duì)各種可能發(fā)生的公共危機(jī)事件敏感因素設(shè)定臨界指標(biāo)，以建立信息系統(tǒng)靈敏的預(yù)警反映能力，有效地提高應(yīng)急物流的反應(yīng)效率。

（2）由于應(yīng)急物流是其社會(huì)功能的體現(xiàn)，需要整個(gè)社會(huì)的參與。建立有效的協(xié)作機(jī)制和信息共享機(jī)制，加強(qiáng)跨部門(mén)、跨行業(yè)的協(xié)調(diào)，通過(guò)溝通或法律和行政干預(yù)的手段共同協(xié)作和信息共享的環(huán)境，在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)各界各單位機(jī)構(gòu)的責(zé)權(quán)分配及合作。

（3）信息化的反饋系統(tǒng)可以在突發(fā)性自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件的緊急狀態(tài)下，迅速高效反饋應(yīng)急措施效果，反映物流系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，從而為及時(shí)改正錯(cuò)誤、改進(jìn)流程、提高效率提供支持。

3．2決策子系統(tǒng)

決策子系統(tǒng)以信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)所收集的信息為基礎(chǔ)，應(yīng)用模型或其他方法和手段（如數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理數(shù)學(xué)模型等）實(shí)現(xiàn)輔助決策和預(yù)測(cè)功能。包括建立完善的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)用模型（如線性規(guī)劃、決策樹(shù)、不確定性分析、專家評(píng)估、打分對(duì)比）評(píng)估方案和選優(yōu)以及方案部署等功能模塊。

3．3物資籌措與儲(chǔ)備系統(tǒng)

應(yīng)急物資重在解決重大災(zāi)害和突發(fā)事件發(fā)生后的搶險(xiǎn)、救援和安置工作，以妥善解決和應(yīng)對(duì)災(zāi)后早期階段的民生問(wèn)題。常用應(yīng)急物資有救生類（如：沖鋒舟、救生船、救生艇、救生衣、救生儀器、破拆工具、起重設(shè)備等）；醫(yī)療類（醫(yī)療器械、藥品）；生活類（食品、飲用水、衣服、棉被、帳篷及活動(dòng)板房建材等）；

在儲(chǔ)備環(huán)節(jié)上，突發(fā)事件相對(duì)頻繁的地域可設(shè)儲(chǔ)備機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)急物資平時(shí)儲(chǔ)備進(jìn)行管理工作。對(duì)物資的管理上要充分利用企業(yè)管理和控制庫(kù)存中的庫(kù)存ABC分類方法進(jìn)行分類管理。借助實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件（WMS）實(shí)施提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度、減少周轉(zhuǎn)時(shí)間、降低庫(kù)存持有成本；對(duì)于不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件，臨時(shí)籌備的物資可跳過(guò)儲(chǔ)備環(huán)節(jié)直接進(jìn)行運(yùn)輸，但要做好相關(guān)的信息統(tǒng)計(jì)工作。

3．4配送子系統(tǒng)

應(yīng)急物流配送子系統(tǒng)主要作業(yè)有：向決策系統(tǒng)提供配送物資的信息；查詢庫(kù)存及配送能力發(fā)出配送指示、結(jié)算指示及發(fā)貨通知；應(yīng)急物資調(diào)度。突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生后，必須調(diào)用應(yīng)急物資進(jìn)行救援，但救援物資是有限的，為此，科學(xué)合理地進(jìn)行救援物資的調(diào)度，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等）下，達(dá)到一定的目標(biāo)（如路程最短、費(fèi)用最少、使用車輛數(shù)量盡量少等），對(duì)應(yīng)急物流具有重要的意義。

3．5運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

運(yùn)輸管理子系統(tǒng)是為提高運(yùn)輸能力、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量而采取現(xiàn)代信息管理技術(shù)手段建立的管理信息系統(tǒng)。主要功能有：第一，使用運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運(yùn)輸模式組合，如空運(yùn)、陸運(yùn)或水運(yùn)等。第二，路徑優(yōu)化。應(yīng)急物資通常包含多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)，且物資的運(yùn)輸相較于企業(yè)物流更重視時(shí)間效率，在運(yùn)輸通道方面，特大災(zāi)害和突發(fā)事件往往造成正常交通的阻斷或延遲，應(yīng)用完整的GIS物流軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型，利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能，結(jié)合具體環(huán)境，做好運(yùn)輸與配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和安排，力求總體最優(yōu)化。第三，車隊(duì)管理。實(shí)現(xiàn)基于信息化的車隊(duì)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度與跟蹤、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換（信息集成）等。第四，物資追蹤。TMS還可結(jié)合GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)在途物資的追蹤，并在必要時(shí)調(diào)整運(yùn)輸模式。

4應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)中若干關(guān)鍵問(wèn)題

4．1物流信息化基礎(chǔ)環(huán)境與平臺(tái)的建設(shè)

應(yīng)建立基于Internet技術(shù)的物流信息網(wǎng)絡(luò)。依托物流公共信息平臺(tái)，建立綜合信息網(wǎng)、運(yùn)輸信息網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)等；推進(jìn)信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一物資代碼、規(guī)范文件傳輸格式；建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，將各參與方的相關(guān)信息詳細(xì)收錄，并且有專業(yè)技術(shù)人員維護(hù)和實(shí)時(shí)更新；應(yīng)急物流相關(guān)管理軟件的開(kāi)發(fā)。

4．2廣泛應(yīng)用物流信息技術(shù)

結(jié)合Web與數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)用條碼、射頻、GIS、GPS信息技術(shù)；在子系統(tǒng)模塊中應(yīng)用EDI系統(tǒng)、EFT系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）等信息化系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流高效運(yùn)作。

4．3使用的數(shù)學(xué)模型

在配送中心選址、物資車輛調(diào)度、路徑優(yōu)化等問(wèn)題上，要用到大量數(shù)學(xué)模型，如蟻群算法、TS算法、免疫算法、啟發(fā)式算法等，采用人機(jī)交互模式，使用計(jì)算機(jī)及電子化手段進(jìn)行數(shù)字化、模型化科學(xué)決策。

4．4物流信息化人才的培養(yǎng)

國(guó)家可以通過(guò)兩種方法強(qiáng)化信息化人才的培養(yǎng)，一是加快發(fā)展學(xué)歷教育，物流學(xué)科和課程有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)師資和實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)，完善物流人才培養(yǎng)體系；二是規(guī)范推進(jìn)物流職業(yè)資格認(rèn)證工作；借鑒或引進(jìn)國(guó)外成熟的物流相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證體系，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)；充分發(fā)揮物流行業(yè)組織在物流師職業(yè)資格認(rèn)證和在職培訓(xùn)等方面的主渠道作用；規(guī)范和凈化物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

第9篇：應(yīng)急物流概念范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)；冪率分布

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In recent years， the frequent occurrence of disasters， the increasingly high demand for emergency rescue， scientific and reasonable construction of emergency logistics network， not only can reduce the length of emergency rescue， but also the basic guarantee for the rapid completion of emergency rescue. In this paper， based on the theory of complex network， the degree and probability of nodes in the emergency logistics network are analyzed statistically. Finally， it is found that the degree distribution of emergency logistics network node satisfies the power-free distribution， which conforms to scale-free network. The proof of emergency logistics network not only provides scientific basis for constructing reasonable emergency logistics network， but also plays an important role in shortening in the time of emergency rescue and reducing the degree of disaster.

Key words： emergency logistics； scale-free network； power-free distribution

0 引 言

近些年來(lái)，自然災(zāi)害發(fā)生的頻率愈來(lái)愈高，造成的人員傷亡越來(lái)越多，對(duì)國(guó)家和社會(huì)造成的損失越來(lái)越大，如2004年印度洋海[死亡人數(shù)20萬(wàn)；2010年海地地震傷亡人數(shù)30萬(wàn)；2010年智力地震被困人數(shù)300萬(wàn)；2011年?yáng)|日本大地震并引發(fā)海嘯，遇難人數(shù)達(dá)2萬(wàn)人，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失2千億美元；2015年尼泊爾發(fā)生8.1級(jí)地震，造成8 786人死亡，2萬(wàn)多人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)50億美元；而我國(guó)由于位于北半球中緯度環(huán)球自然災(zāi)害帶與環(huán)太平洋災(zāi)害帶交匯位置，自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，種類多樣，災(zāi)情嚴(yán)重。如2008年汶川地震死亡人數(shù)20萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失8千億元；2010年青海玉樹(shù)7.1級(jí)地震造成2.6萬(wàn)人死亡，2013年四川雅安地震傷亡人數(shù)達(dá)1.2萬(wàn)人，2008年四川發(fā)生的嚴(yán)重暴雨洪澇和泥石流災(zāi)害以及影響21省的南方雪災(zāi)；2012年甘肅岷縣特大冰雹山洪泥石流，川渝暴雨洪澇災(zāi)害。這些災(zāi)害不僅嚴(yán)重影響了我們的生活，同時(shí)也在提醒著我們應(yīng)急救援的重要性。

根據(jù)以上所述，在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，我們必須加大對(duì)應(yīng)急救援及應(yīng)急物流的重視，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)急救援的成功與否依賴于應(yīng)急物流的響應(yīng)速度。由于應(yīng)急救援的復(fù)雜性，使得在救援期間可能遭受未預(yù)料的襲擊，所產(chǎn)生的結(jié)果就是應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的崩潰，這一旦發(fā)生將會(huì)給整個(gè)地區(qū)造成危險(xiǎn)的后果。只有應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的科學(xué)合理才有可能降低應(yīng)急救援長(zhǎng)度，減少災(zāi)害造成的損失。本文正是通過(guò)構(gòu)建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，分析證明應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)標(biāo)度特點(diǎn)，通過(guò)分析，可以為構(gòu)建合理的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)提供合理的科學(xué)依據(jù)，縮短應(yīng)急救援的時(shí)間，降低災(zāi)害損失的程度。

1 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

Barabasi和Albert[1-3]在科學(xué)期刊上發(fā)表的有關(guān)文章中提出，我們現(xiàn)實(shí)生活中的大部分復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)并不是規(guī)則和隨機(jī)的，反而它們大多數(shù)體現(xiàn)了一種無(wú)標(biāo)度的特性，通過(guò)對(duì)這類網(wǎng)絡(luò)的研究，他們發(fā)現(xiàn)這類網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)特性，即節(jié)點(diǎn)的優(yōu)先連接性和節(jié)點(diǎn)的快速增加性。

張旭鳳、黃永安[4]等建立了有關(guān)的物流配送網(wǎng)絡(luò)模型，并通過(guò)軟件對(duì)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的度及概率統(tǒng)計(jì)分析，最后得出物流配送網(wǎng)絡(luò)是一種無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)，具有無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的特殊性質(zhì)。

史定華[5]對(duì)BA模型、層次網(wǎng)絡(luò)模型、無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力學(xué)特性、網(wǎng)絡(luò)馬氏鏈、網(wǎng)絡(luò)核心及度的相關(guān)性等問(wèn)題進(jìn)行了分析討論，并提出想要加強(qiáng)對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知，則需與其他相關(guān)理論和應(yīng)用研究結(jié)合。

車宏安[6]等闡述了無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的發(fā)現(xiàn)過(guò)程和具有的特點(diǎn)，提出應(yīng)將系統(tǒng)科學(xué)的理論與無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以加強(qiáng)對(duì)無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的研究，令其得到很好的發(fā)展。

杜海峰[7]等引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中社區(qū)結(jié)構(gòu)的概念，并分析了W-S模型和B-A模型的模塊性特點(diǎn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)小世界網(wǎng)絡(luò)具有顯著的社區(qū)結(jié)構(gòu)，而無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的社區(qū)結(jié)構(gòu)并不顯著，提出應(yīng)將社區(qū)結(jié)構(gòu)作為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)判斷的指標(biāo)，以及建立新的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型。

裴偉東[8]設(shè)計(jì)了一種滿足無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)指定冪率的新方法，并將小世界網(wǎng)絡(luò)與富者愈富的原則相結(jié)合，最終生成特定的無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)仿真驗(yàn)證了該算法的可行性。

彭俊[9]等采用馬氏鏈對(duì)無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)中的BA模型進(jìn)行了改進(jìn)，引入適應(yīng)度和節(jié)點(diǎn)度的飽和值通過(guò)現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，發(fā)現(xiàn)無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的度在雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)上不再滿足冪率分布。

2 應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)標(biāo)度特性的證明

由于應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)與其他網(wǎng)絡(luò)的不同，其涉及到節(jié)點(diǎn)的連線越多表示新的節(jié)點(diǎn)與該節(jié)點(diǎn)連接的可能性越大，在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中，新節(jié)點(diǎn)的加入會(huì)進(jìn)行擇優(yōu)連接，而不是與所有的節(jié)點(diǎn)都連接。最終在不斷的擇優(yōu)連接下，形成復(fù)雜的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)。

2.1 模型的建立

應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)可以表示為G=V，E，圖G中有N個(gè)節(jié)點(diǎn)，W條邊，其中V表示在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中的儲(chǔ)備中心，也就是網(wǎng)路中的各級(jí)節(jié)點(diǎn)集合，E表示應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的邊，即各級(jí)節(jié)點(diǎn)連線關(guān)系的集合。N=V是應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)總數(shù)，C=

c表示各級(jí)節(jié)點(diǎn)的鄰接矩陣，即矩陣C為0-1矩陣，K表示網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的總的連接度數(shù)，k表示說(shuō)節(jié)點(diǎn)i有幾條連向它的邊，其中：c=

否則：V=v

v，節(jié)點(diǎn)i和j相連接，且有向的且i≠j，表示各級(jí)節(jié)點(diǎn)集合；E=e

e，E?V×V，表示各級(jí)節(jié)點(diǎn)連線關(guān)系的集合；k=c，表示節(jié)點(diǎn)i的度數(shù)；K=k=k，表示節(jié)點(diǎn)的度數(shù)的集合，也就是該網(wǎng)絡(luò)的總的連接邊數(shù)。

應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)與其他的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)不同，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)不是簡(jiǎn)單的無(wú)向連通圖，而是一個(gè)復(fù)雜的有向的連通圖，其復(fù)雜之處表現(xiàn)在，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)是在特定時(shí)間、特定事件發(fā)生時(shí)形成的對(duì)于特定地點(diǎn)的物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此要證明其是無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)，必須表示出在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的度數(shù)（指向該節(jié)點(diǎn)的連線數(shù)）。依據(jù)無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的特性構(gòu)建B-A模型[1-2]，具體算法如下：

在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)i的度數(shù)是指向該節(jié)點(diǎn)的連線數(shù)，即：

首先，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的增長(zhǎng)。在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)始節(jié)點(diǎn)的數(shù)量為n，即初始N=n，之后每隔一段時(shí)間向網(wǎng)絡(luò)中添加一個(gè)新節(jié)點(diǎn)，新節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)中n個(gè)節(jié)點(diǎn)相連，且n是嚴(yán)格小于n的。

其次，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的擇優(yōu)連接。新加入網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)在選擇連接點(diǎn)時(shí)，假設(shè)新添加的節(jié)點(diǎn)連接到網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)存在的節(jié)點(diǎn)i的概率∏與節(jié)點(diǎn)i的度數(shù)k、節(jié)點(diǎn)j的度數(shù)k之間的關(guān)系如下：

最終在經(jīng)過(guò)s步后網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)總數(shù)N=m+s，網(wǎng)絡(luò)中的邊的總數(shù)為W=m×s。

由此所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)的度分布，即：

Barabasi等[1-2]提出，節(jié)點(diǎn)的增長(zhǎng)以及擇優(yōu)連接是該模型的關(guān)鍵，無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)是節(jié)點(diǎn)的度滿足冪率分布的網(wǎng)絡(luò)。

2.2 應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)圖

應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該可以說(shuō)是一種特殊的物流網(wǎng)絡(luò)，它是要考慮在預(yù)備突況下，對(duì)物資進(jìn)行預(yù)先的儲(chǔ)存保管，然后應(yīng)對(duì)突況的發(fā)生。而在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中涉及到的元素是應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心（或稱應(yīng)急配送中心），在這些應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心中根據(jù)重要程度的不同來(lái)分，可分為：國(guó)家級(jí)物資儲(chǔ)備中心、省級(jí)物資儲(chǔ)備中心、市或州級(jí)物資儲(chǔ)備中心、縣級(jí)物資儲(chǔ)備中心等，本文只考慮前三類的物資儲(chǔ)備中心。

在本文中，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的主體是各級(jí)的節(jié)點(diǎn)（各級(jí)應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心），即應(yīng)在急物流網(wǎng)絡(luò)里有一級(jí)節(jié)點(diǎn)（國(guó)家級(jí)應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心）用矩形表示，二級(jí)節(jié)點(diǎn)（省級(jí)應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心）用三角形表示，以及三級(jí)節(jié)點(diǎn)（市級(jí)應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心）用圓形表示，各級(jí)中心之間用帶有箭頭的線段進(jìn)行連接。

由于應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中所涉及的節(jié)點(diǎn)并不是同等級(jí)別的節(jié)點(diǎn)，它們之間是有等級(jí)劃分的，因此當(dāng)突發(fā)公共事件發(fā)生時(shí)，不能一味地將任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都當(dāng)做是需要應(yīng)急物資儲(chǔ)備中心，它們之間的聯(lián)系必須遵循一定的規(guī)則。下面給出應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)各級(jí)節(jié)點(diǎn)的連接規(guī)則：

（1）在某個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，該行政區(qū)域內(nèi)的一級(jí)節(jié)點(diǎn)與相應(yīng)地區(qū)的二級(jí)（省級(jí)）或三級(jí)（市級(jí)）節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行連接（存在調(diào)撥關(guān)系）；二級(jí)節(jié)點(diǎn)與所在地區(qū)的三級(jí)節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行連接，而三級(jí)節(jié)點(diǎn)之間一般不進(jìn)行連接。

（2）根據(jù)各級(jí)節(jié)點(diǎn)的等級(jí)重要程度，一級(jí)節(jié)點(diǎn)與二級(jí)或三級(jí)節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行連接，而二級(jí)節(jié)點(diǎn)與三級(jí)節(jié)點(diǎn)之間可以進(jìn)行連接，三級(jí)節(jié)點(diǎn)之間不進(jìn)行連接，也就是說(shuō)在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中只有高級(jí)節(jié)點(diǎn)與低級(jí)節(jié)點(diǎn)才能連接，同級(jí)節(jié)點(diǎn)之間是不存在連接關(guān)系的。

（3）根據(jù)地理位置（距離關(guān)系）考慮，按照就近原則，在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中，一些二級(jí)節(jié)點(diǎn)可能與兩個(gè)或兩個(gè)以上的一級(jí)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接，一些三級(jí)節(jié)點(diǎn)可能與兩個(gè)或兩個(gè)以上比它高級(jí)的節(jié)點(diǎn)（一級(jí)節(jié)點(diǎn)或二級(jí)節(jié)點(diǎn)）進(jìn)行連接。

在這里規(guī)定了程度高的節(jié)點(diǎn)才可以向低級(jí)節(jié)點(diǎn)連接（圖中單線箭頭表示，且箭頭指向低級(jí)的節(jié)點(diǎn)），且高級(jí)節(jié)點(diǎn)之間也可相互連接（圖中雙向箭頭表示），具體情況如圖1所示。

3 應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)標(biāo)度特性的證明

3.1 節(jié)點(diǎn)度及其分布

使用每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)聯(lián)構(gòu)造出關(guān)系矩陣。例如同級(jí)節(jié)點(diǎn)有調(diào)撥關(guān)系或一級(jí)與二級(jí)節(jié)點(diǎn)有調(diào)撥關(guān)系或一級(jí)與三級(jí)節(jié)點(diǎn)有調(diào)撥關(guān)系或二級(jí)與三級(jí)節(jié)點(diǎn)有調(diào)撥關(guān)系則矩陣中標(biāo)為1，沒(méi)有關(guān)系則為0，見(jiàn)表1。

將矩陣導(dǎo)入ucinet軟件中，通過(guò)ucinet軟件計(jì)算出每個(gè)節(jié)點(diǎn)的度k，即節(jié)點(diǎn)的連接數(shù)，以及各節(jié)點(diǎn)度的概率p

k，并將所計(jì)算的所有節(jié)點(diǎn)的度及其度的概率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖2和圖3。

通過(guò)ucinet軟件對(duì)圖1的分析可以得到所有節(jié)點(diǎn)的度的平均數(shù)（Mean），總數(shù)（Sum），方差（Variance），最小值（Minimum），最大值（Maximum）以及度的概率，還包括整個(gè)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的全網(wǎng)集中勢(shì)（Network Centralization），全網(wǎng)集中勢(shì)表示的是整體網(wǎng)絡(luò)的集中程度，異質(zhì)性（Heterogeneity），異質(zhì)性表示節(jié)點(diǎn)在空間上的不均勻性及復(fù)雜性，同時(shí)還有標(biāo)準(zhǔn)化或歸一化（Normalized）等。具體的統(tǒng)計(jì)值如圖4。

3.2 應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)是否滿足無(wú)標(biāo)度特性的結(jié)果分析

將圖2和圖3中的節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如表2所示。

由于無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)都是滿足冪率分布的，因此，只需要證明上述的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的度服從冪率分布，是冪指數(shù)函數(shù)，也就是描述與節(jié)點(diǎn)i的度數(shù)k具有相同邊數(shù)的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的概率p

k。p

k=ak，其中a為常數(shù)，k為節(jié)點(diǎn)的度，r為度指數(shù)。

對(duì)表2中的節(jié)點(diǎn)的度k及節(jié)點(diǎn)的度的概率p

k進(jìn)行繪圖仿真可得到圖5的結(jié)果，由圖5中可知應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的各級(jí)節(jié)點(diǎn)的度k及節(jié)點(diǎn)的度的概率p

k是成冪律分布的，其節(jié)點(diǎn)度的概率p

k是關(guān)于節(jié)點(diǎn)度k的冪指數(shù)函數(shù)。通過(guò)對(duì)上述數(shù)據(jù)的計(jì)算，可以得到在p

k=ak中r=1.71242，a=0.76712。

通過(guò)上述分析，最終證明應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)是一種無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)，其滿足無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的特性。通過(guò)對(duì)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)標(biāo)度性的特征分析，不僅對(duì)科學(xué)合理地構(gòu)建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)提供了依據(jù)，而且在一定程度上也為后續(xù)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的抗毀性研究奠定了基礎(chǔ)。

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