生產(chǎn)物流的起點精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流的起點范文

關(guān)鍵詞：逆向物流 電子廢棄物 動因 政策

中圖分類號：F250

文獻標(biāo)識碼：A

The Production Enterprise Constructs the Agent and the Rules Andregulations Which the Electronic Reject Reversion Flows

Bai Lan Zhang Li Bai Quansheng Wang Chao

（1. Hebei agricultural college business school 2. Hebeiagricultural college business school 3. Hebei Baoding unemploymentinsurance administrative center 4. Country development bank Hainanbranch appraisal place）

Abstract:As economy developed in our country, the amount of e-scrap increases sharply and destroys the environment badly. the execution of e-scrap reverse logistics can bring enormous economic benefit. Based on such background, it’s very important in practice to analyze the motivity of the manufacturer in building e-scrap reverse logistics system and give relative policy advices.

Key Words: Reverse logistics E-scrap Motivity Policy

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，電子產(chǎn)品消費逐年增加，相應(yīng)地每年更新淘汰和報廢的電子產(chǎn)品也在以驚人的速度增長，這些廢棄電子產(chǎn)品如不妥善處理會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，并給人體健康造成危害。加入WTO也對我國電子廢棄物的逆向物流提出了新的要求，我國作為家電類產(chǎn)品的世界制造基地，眾多生產(chǎn)商也必須將電子廢棄物逆向物流的建設(shè)和發(fā)展提上關(guān)鍵日程。

一、生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流的動因分析

1、電子產(chǎn)品國際貿(mào)易的要求

隨著環(huán)保觀念日益深入人心，國際貿(mào)易領(lǐng)域?qū)﹄娮訌U棄物逆向物流提出了新要求。歐盟委員會2004年頒布的《關(guān)于報廢電子廢棄物設(shè)備指令》要求生產(chǎn)商（包括其進口商和經(jīng)銷商）在2005年8月13日以后負(fù)擔(dān)回收、處理進入歐盟市場的廢棄電器和電子產(chǎn)品的責(zé)任并支付產(chǎn)品的回收、處理、再循環(huán)等方面的費用。我國是家電類產(chǎn)品的世界制造基地，產(chǎn)品對歐美出口最多，但長期以來生產(chǎn)企業(yè)過分追求成本的降低，絕大多數(shù)企業(yè)對電子廢棄物逆向物流的構(gòu)建退避三舍。因此面臨著國際貿(mào)易新要求的巨大壓力。

2、利潤最大化/成本最小化的根本性驅(qū)動作用

企業(yè)以追求利潤最大化為活動宗旨，構(gòu)建電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)會帶來短期內(nèi)企業(yè)成本的大幅度提高，導(dǎo)致利潤的下降。但構(gòu)建電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)具備一次投資、長期利用的特性，通過建立電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)企業(yè)可以有效利用產(chǎn)品的生命周期，從長期上來看可以降低企業(yè)成本。最直觀的表現(xiàn)在于可以通過檢驗、翻新和修復(fù)將回收所得的零部件直接投入再生產(chǎn)，經(jīng)過拆解處理所得的金屬和玻璃等材料則可在原材料制造商得到原材料再利用，間接減少生產(chǎn)成本。生產(chǎn)成本的降低上必然帶來利潤的上升，亦即利潤最大化/成本最小化是企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)的根本動力。

3、基于客戶滿意度的拉動力

客戶滿意度指客戶對產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度的心理感受，通過客戶對產(chǎn)品或者服務(wù)的評價來獲得包括產(chǎn)品滿意、服務(wù)滿意和社會滿意三個層次在內(nèi)的反饋。構(gòu)建電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)有助于推動企業(yè)制定目標(biāo)和方針，促進企業(yè)全流程質(zhì)量的提高，從而提高客戶的產(chǎn)品滿意度和服務(wù)滿意度，同時也培養(yǎng)和提高了客戶對企業(yè)的忠誠度。不斷提高客戶滿意度將最終提高企業(yè)的長期贏利能力，維持企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，客戶滿意度是拉動生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流的重要力量。

二、對生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流的規(guī)制政策分析

1、生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流可選擇的模式

生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流可以選擇自營、外包和聯(lián)盟三種不同的模式，各有不同的特性和適用范圍。

自營模式是指生產(chǎn)企業(yè)自己管理電子廢棄物逆向物流渠道，投資購買相關(guān)設(shè)備并設(shè)置相應(yīng)部門，獨立完成全部逆向物流活動。其優(yōu)勢在于生產(chǎn)企業(yè)對電子廢棄物逆向物流具有完全的控制力，可根據(jù)生產(chǎn)或者銷售的需要對其進行隨意調(diào)節(jié)和整合，但需要企業(yè)額外投入高額資金，影響其原有生產(chǎn)職能的發(fā)揮。

外包模式是生產(chǎn)企業(yè)將電子廢棄物逆向物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)逆向物流服務(wù)商進行。其優(yōu)勢在于生產(chǎn)企業(yè)可以集中發(fā)展生產(chǎn)、營銷等核心業(yè)務(wù)，劣勢在于企業(yè)會失去對電子廢棄物逆向物流的主控權(quán)，依賴于第三方物流企業(yè)的運作能力以及雙方之間的溝通能力和匹配程度。

聯(lián)盟模式指同類生產(chǎn)企業(yè)共同投資和管理電子廢棄物逆向物流企業(yè)，由該企業(yè)負(fù)責(zé)出資企業(yè)的電子廢棄物逆向物流需要。其優(yōu)勢在于生產(chǎn)企業(yè)掌握有一定程度的控制力，支出部分成本但享受全部服務(wù)項目，局限性在于最終服務(wù)效果取決于合作伙伴間的信任程度與合作水平。

2、對生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流的規(guī)制政策

目前我國電子生產(chǎn)企業(yè)普遍存在單件產(chǎn)品利潤低、流動資金基本圍繞生產(chǎn)和營銷流動的現(xiàn)象，電子廢棄物逆向物流發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此我國應(yīng)借鑒西方發(fā)達國家立法，從法律角度嚴(yán)格要求生產(chǎn)者構(gòu)建電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)。政府應(yīng)充分利用生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建電子廢棄物逆向物流的主動性，引導(dǎo)和鼓勵生產(chǎn)企業(yè)以聯(lián)盟模式構(gòu)建專項服務(wù)部門，這種運營模式有助于電子廢棄物逆向物流的規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)，可以加快其盈利化的速度，符合我國國情。當(dāng)然，對有能力的生產(chǎn)企業(yè)可以扶持其采取自營模式，更好的滿足企業(yè)自身的需要，乃至使其成為為其他生產(chǎn)企業(yè)提供外包服務(wù)的專門企業(yè)。

在具體執(zhí)行上，我國政府應(yīng)將強制、稅收、補貼三種手段相結(jié)合，強制生產(chǎn)企業(yè)回收其電子廢棄物，推動生產(chǎn)企業(yè)的工藝改造，同時禁止在生產(chǎn)過程中使用某些危險物質(zhì)和材料等；制定生態(tài)稅、預(yù)付處置費、抵押金返還計劃等措施，并將征得的資金以補貼的形式投入到電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建中?？偠灾?，政府應(yīng)該通過激勵和懲罰相互補充的綜合手段來規(guī)制企業(yè)行為，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮其主動性，確保其構(gòu)建完善的電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)并取得良好的社會經(jīng)濟效益。

作者單位：白蘭，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)商學(xué)院；張麗，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)商學(xué)院；白全勝，河北保定失業(yè)保險管理中心；王超，國家開發(fā)銀行海南分行評審處

參考文獻

第2篇：生產(chǎn)物流的起點范文

國內(nèi)煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)特點

煤炭物流多指礦井開采過程中的物料供應(yīng)，與其他類型的工礦業(yè)企業(yè)相比，煤炭物流供應(yīng)具有顯著的行業(yè)特點。

1. 物流過程的復(fù)雜性

煤炭生產(chǎn)過程不僅可以描述為地下開采運輸過程，甚至可以認(rèn)為是地下建造的過程，煤炭生產(chǎn)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性可想而知。煤炭物流供應(yīng)系統(tǒng)主要有人流、風(fēng)流、水流、動力流、煤炭流、矸石流和材料流等7 種常見物流形態(tài)。這些不同的物流形態(tài)既有耦合關(guān)系，又相對獨立地存在于煤炭生產(chǎn)中。其中材料流涉及到煤礦安全生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，而且品種復(fù)雜、數(shù)量不定，關(guān)系到施工質(zhì)量和人身安全，它流量大、過程復(fù)雜，對煤炭高效安全生產(chǎn)至關(guān)重要。使用高效可靠的機電產(chǎn)品可以避免事故發(fā)生。

2. 供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用

銷售物流和供應(yīng)物流并沒有直接聯(lián)系，它們各自成體系，幾乎不受對方影響。根據(jù)有關(guān)資料分析，在煤炭企業(yè)的材料物流中，供應(yīng)物流成本約占全部物流費用的70%，起主導(dǎo)作用。因此，為保證煤炭安全高效生產(chǎn)，應(yīng)針對我國煤礦安全生產(chǎn)中的供應(yīng)物流優(yōu)化問題進行重點研究，以建立起更加適合我國當(dāng)前生產(chǎn)狀況的物流供應(yīng)體系。

3. 物流路線長

我國的煤炭企業(yè)多為按井田進行劃分進行，每個企業(yè)都由若干個分布于一定范圍的生產(chǎn)礦井構(gòu)成，這些礦井普遍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)和主要的交通干線。煤礦安全生產(chǎn)中物料的長距離運輸將成為嚴(yán)重影響日常煤礦生產(chǎn)的安全保障，為了滿足煤炭企業(yè)生產(chǎn)需求，就必須對物流供應(yīng)路線、運輸方式和運輸工具提出更高的要求。

4. 物流結(jié)點多

煤炭生產(chǎn)物流供應(yīng)往往不是一步到位，需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運。物料供應(yīng)過程中一般要經(jīng)過總庫、礦倉庫、區(qū)隊小倉庫及井口倉庫等多個物流結(jié)點才能投入到生產(chǎn)中。目前落后的物料運輸方式及不合理的物流結(jié)點規(guī)劃都將極大影響煤礦安全生產(chǎn)效率。由于整個物流過程中的物資儲備量較大，導(dǎo)致了煤炭生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多次停頓，極大地影響了煤炭安全高效的生產(chǎn)要求。

5. 作業(yè)場所變動頻繁

在煤礦生產(chǎn)過程中，物流方式和搬運工具都會隨著采掘現(xiàn)場和生產(chǎn)方式的變化而變化，這都會導(dǎo)致煤炭物流的多樣復(fù)雜性。隨著煤炭企業(yè)生產(chǎn)過程的進行，礦井采掘工作面及開采施工現(xiàn)場將會隨著采掘推進方法的改變而隨之改變，且礦井周邊自然環(huán)境也在不停更變。為了保證煤礦工作面生產(chǎn)工作安全進行，就必須要求物流供應(yīng)多樣化。

安全生產(chǎn)中物流管理問題剖析

目前國內(nèi)煤炭企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)對煤礦工作面的安全生產(chǎn)有著極大影響，經(jīng)過相應(yīng)的拓展研究后可以發(fā)現(xiàn)，為避免我國煤炭事故頻發(fā)，目前的煤炭供應(yīng)物流系統(tǒng)中存在著的以下幾個亟待解決的主要問題。

1. 煤炭供應(yīng)物流管理水平低，物流系統(tǒng)整體運行效率低

我國煤炭企業(yè)內(nèi)部物流管理水平不高是生產(chǎn)過程中的重大隱患之一，它直接導(dǎo)致煤礦安全生產(chǎn)中物料運行效率低。為避免因物料供應(yīng)導(dǎo)致的煤礦生產(chǎn)事故發(fā)生，需要針對物流管理問題進行相關(guān)改革。目前業(yè)內(nèi)對供應(yīng)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價已形成一套體系，主要通過品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格5 個主要因素對物流系統(tǒng)進行分解剖析。這5 個關(guān)鍵因素代表了評價體系中對物流品質(zhì)的具體要求，可以將其用于評價我國煤炭行業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)。通過對這五要素進行具體分析，目前我國大多數(shù)煤炭企業(yè)往往只在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)和較多的經(jīng)驗，特別在物資保管保養(yǎng)和廢棄物品回收復(fù)用方面已取得了不少成功的經(jīng)驗和效果，但通過其他4 個要素的評價會發(fā)現(xiàn)，我國煤炭企業(yè)生產(chǎn)物流供應(yīng)中還存在著許多不合理的現(xiàn)象，這些問題都是亟待解決的，譬如倉庫布局不合理、物資存放不科學(xué)或裝卸搬運環(huán)節(jié)不配套造成的重復(fù)搬運、多次作業(yè)，不僅效率低，而且浪費嚴(yán)重。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫等行為導(dǎo)致材料積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，材料及產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)運輸和中間環(huán)節(jié)延誤致使的煤礦安全生產(chǎn)事故都是煤礦安全生產(chǎn)的障礙。因此，作為煤炭物流供應(yīng)中的首要問題，我們需要投入更多的精力提高物流管理水平，從而順利確保煤礦高效安全地生產(chǎn)運行。

2. 企業(yè)管理人員缺乏物流觀念

煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流管理水平與管理人員的素質(zhì)與認(rèn)識有著密切的關(guān)系。我國大多數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流管理人員不能清楚的認(rèn)識到生產(chǎn)過程供應(yīng)物流對煤礦安全生產(chǎn)過程保障的重要性、加強供應(yīng)物流管理與提高煤礦生產(chǎn)效率的關(guān)系以及良好的物流供應(yīng)管理所能夠為煤炭企業(yè)生產(chǎn)帶來的巨大效益。所以，增強管理人員物料供應(yīng)保障觀念對于煤礦企業(yè)的高效生產(chǎn)和工作人員的安全有著積極的作用。

3. 沒有系統(tǒng)具體的煤炭企業(yè)物流供應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)

我國煤炭企業(yè)物流供應(yīng)系統(tǒng)管理缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)為材料物流供應(yīng)計劃與礦井生產(chǎn)、銷售計劃脫節(jié)，物流系統(tǒng)管理可靠性低，供應(yīng)中物資采購方式、方法落后，管理運行中缺乏明確規(guī)章制度的規(guī)范化。譬如目前煤炭企業(yè)物料提供方面大多仍采用傳統(tǒng)的物料供給管理辦法，這種傳統(tǒng)的方法無法及時準(zhǔn)確地為煤礦提供必需的產(chǎn)品及安全保障物料，極大得延誤了物流供應(yīng)，不僅對煤炭企業(yè)造成利益損失，更使得煤礦生產(chǎn)運行中存在事故隱患。

4. 物流信息體制不健全，傳遞和處理技術(shù)落后

在煤炭生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)工作的惡劣環(huán)境以及體制建設(shè)不健全會造成物流供應(yīng)過程中信息不暢，甚至?xí)斐晌锪飨到y(tǒng)出現(xiàn)故障、中斷，這些不健全的體制和落后的傳輸技術(shù)對煤炭企業(yè)日常安全生產(chǎn)的產(chǎn)生消極的影響，不利于高效安全的礦井生產(chǎn)。

5. 物流管理基礎(chǔ)工作不健全

我國煤炭企業(yè)物流管理過程中許多基礎(chǔ)工作并不健全，這些不足限制了煤炭生產(chǎn)企業(yè)全面開展物流管理工作，影響煤礦安全生產(chǎn)效率。

安全生產(chǎn)中物流管理的改進建議

以上對我國煤炭企業(yè)安全生產(chǎn)中的物料供應(yīng)進行了研究分析，發(fā)現(xiàn)煤礦生產(chǎn)中的供應(yīng)物流問題需亟待改善。為了改進煤礦企業(yè)供應(yīng)物流管理中存在的問題，本文從以下幾個方面給出具體改進工作建議。

1. 建立適宜的物流管理體制

由于我國煤炭行業(yè)的特殊性，一般的國有大型煤業(yè)集團均下轄眾多二級單位，多者可達十幾甚至幾十個。這些二級單位大都以集團子公司或分公司的形式成立，在物資管理體制上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，分散管理、各自為政 ；有的則是少部分集中，大部分分散。目前這種以分散為主的物流供應(yīng)管理體制相對落后，這不僅會影響了企業(yè)的發(fā)展，更會嚴(yán)重制約了我國安全高效的煤礦生產(chǎn)道路。為了解決煤礦生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的物料供應(yīng)管理問題，我們需要建立煤業(yè)集團宏觀綜合協(xié)調(diào)的物流管理體制。針對目前國內(nèi)頻現(xiàn)的由物料供應(yīng)問題而導(dǎo)致的煤礦事故，煤業(yè)集團需綜合分析制定適應(yīng)我國煤礦安全生產(chǎn)的統(tǒng)一的物流管理制度和全面具體的細(xì)則，并要求下級單位在物流過程（如采購、庫存、運輸、配送等）進行細(xì)致的改進。由于我國煤礦生產(chǎn)地域環(huán)境以及企業(yè)運營方式不同，也需要允許下級單位針對各自的生產(chǎn)特點建立更加高效可靠的物流供應(yīng)管理體制，這樣才能在確保煤礦安全高效生產(chǎn)的同時極大的提高利潤。

2. 重點改進供應(yīng)物流管理

根據(jù)煤炭企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的特點，可以看出供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中所占的重要地位。物料供應(yīng)極大地影響著煤礦生產(chǎn)過程，供應(yīng)物流管理合理化對煤炭企業(yè)物流起著舉足輕重的作用。通常情況下，煤礦生產(chǎn)中的供應(yīng)物流由兩部分組成 ：生產(chǎn)用的物料產(chǎn)品送至企業(yè)倉庫的外部物流和倉庫存儲并將生產(chǎn)所需的產(chǎn)品送達到現(xiàn)場的內(nèi)部物流。從這兩部分來看，供應(yīng)物流具有起點多、線路長、回收復(fù)用量大等特點。從物流過程來看，物料供應(yīng)管理是否合理將會影響煤礦生產(chǎn)運營，為了改善煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境，需要針對煤礦安全生產(chǎn)制定必備的物流采購需求，實行科學(xué)的采購決策，并根據(jù)煤礦生產(chǎn)環(huán)境特點確定待采購物料產(chǎn)品對安全生產(chǎn)的重要性，采用先進的采購方式進行招標(biāo)采購、議價采購，保證合理采購，為后續(xù)的庫存、運輸?shù)裙?yīng)物流環(huán)節(jié)合理化打下基礎(chǔ)。從煤炭企業(yè)的特征分析，應(yīng)當(dāng)在煤炭企業(yè)內(nèi)部實行物料配送制。這種先進的物料配送制有利于物料及時順利地送至生產(chǎn)工礦，還將降低由于工礦生產(chǎn)中因設(shè)備故障及物料供應(yīng)不足而造成的煤礦事故。具體來說，這種物料配送方式就是按照物資管理范圍，依據(jù)各煤礦生產(chǎn)單位的物料需求計劃組織貨源，統(tǒng)一集中采購進貨，并且在物流中心進行分揀、配貨，確保可以按計劃及時送貨到煤礦單位，有利于保證物料供應(yīng)系統(tǒng)可為安全生產(chǎn)過程提供可靠的生產(chǎn)設(shè)備。

3. 構(gòu)建先進的電子物流體系

第3篇：生產(chǎn)物流的起點范文

陳凱旋記得更清楚的是，立白請陳佩斯代言的電視廣告一炮打紅。1996年，全國各地訂單如潮水般涌來。在這節(jié)骨眼上，遇到了欺行霸市的地頭蛇，威脅要以高價壟斷碼頭裝卸業(yè)務(wù)。

當(dāng)時陳凱旋使用的是貼牌戰(zhàn)略，產(chǎn)品大多委托內(nèi)地工廠加工，通過水路運到廣州后再發(fā)向市場。物流成本牽一發(fā)而動全身，一旦碼頭裝卸環(huán)節(jié)被壟斷，費用上只有挨宰的份，生意會大受影響。

不甘心受人擺布的陳凱旋，以試試看的心情找到廣州市工商聯(lián)反映情況，接著又找到了當(dāng)時東山區(qū)和芳村區(qū)的統(tǒng)戰(zhàn)部門和檢察部門。雖然彼此素昧平生，但這些領(lǐng)導(dǎo)都是一副熱心腸。陳凱旋說，當(dāng)時聽到最多的一句話是：“外來企業(yè)不容易，人生地不熟，我們有責(zé)任為你們解決困難?！痹诟鞣綆椭拢瑔栴}很快得到了解決。

1996年，陳凱旋毫不諱言是立白轉(zhuǎn)向高速發(fā)展的關(guān)鍵一年。這一年的收獲，是他在廣州最關(guān)鍵的一桶金。在這之后，立白洗滌用品以廣州為起點，一路攻城略地，坐上了全國前三強的位置。

從外發(fā)貼牌(OEM)起家到目前擁有6家全資生產(chǎn)基地，建立起了包括20多個OEM生產(chǎn)廠家和12個配送中心在內(nèi)的生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)，并在近幾年銷量以30％的速度增長，立白在中國日化市場上以驚人的擴張速度浮出水面。而縱觀其發(fā)展過程，每一步都可謂是一種創(chuàng)新，尤其在抓產(chǎn)品質(zhì)量方面領(lǐng)先一步。

記者從年度中國納稅百強排行榜新聞會上獲悉，廣州立白企業(yè)集團有限公司在中國民營企業(yè)納稅百強中，名列全國第26位，廣東省(含深圳)第2位，廣州市第1位。從外發(fā)貼牌(OEM)起家到目前擁有6家全資生產(chǎn)基地，建立起了包括20多個OEM生產(chǎn)廠家和12個配送中心在內(nèi)的生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)，并在近幾年銷量以30％的速度增長，立白在中國日化市場上以驚人的擴張速度浮出水面。而縱觀其發(fā)展過程，每一步都可謂是一種創(chuàng)新，尤其在抓產(chǎn)品質(zhì)量方面領(lǐng)先一步。

外發(fā)OEM，創(chuàng)新生產(chǎn)模式

據(jù)了解，立白在成立之初主要采用外發(fā)貼牌(OEM)的生產(chǎn)模式(即先有市場，后有工廠)，在逐步發(fā)展成熟的過程中，通過兼并、收購國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，投資建設(shè)全資生產(chǎn)基地擴大生產(chǎn)規(guī)模，并不斷地引進國外先進技術(shù)及設(shè)備以完善自身生產(chǎn)條件，這樣的生產(chǎn)模式使立白達到了更好地控制成本及提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

目前立白的生產(chǎn)基地遍布全國，企業(yè)員工總?cè)藬?shù)達4000多人。主要經(jīng)營衣物洗滌類、衣物護理類、洗潔精類、個人護理類、口腔清潔類、家居清潔類、制品類、消毒殺蟲類等8大品類共100多個品種的系列產(chǎn)品。

不參與價格戰(zhàn)，主打質(zhì)量牌

“從2004年開始，立白就參與了日化行業(yè)部分洗滌產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，由此可見，立白產(chǎn)品在質(zhì)量方面已達到國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)先水平?！惫景l(fā)言人許曉東告訴記者，面對國內(nèi)外品牌的激烈競爭，立白從不參與市場上的價格戰(zhàn)，而是將企業(yè)發(fā)展的重心放在產(chǎn)品質(zhì)量控制與提升上。為此，立白在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上不斷地提升自身產(chǎn)品質(zhì)量要求，并專門成立了由50多人組成的檢測中心，在全國各地的每個工廠都派駐生產(chǎn)技術(shù)人員，對各個生產(chǎn)基地的產(chǎn)品進行初檢，并將檢測數(shù)據(jù)傳送到檢測中心總部，再由總部對各批次產(chǎn)品進行抽檢，最后再送交技術(shù)監(jiān)督部門進行質(zhì)量監(jiān)督檢查，由此確保供應(yīng)市場的產(chǎn)品質(zhì)量。許曉東強調(diào)，他們把重點放在抓供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量上，派專業(yè)人員參與原材料供應(yīng)商的生產(chǎn)質(zhì)量控制，規(guī)范其內(nèi)部運作，從根本上保證了產(chǎn)品原材料的品質(zhì)。

立白洗滌產(chǎn)品在中國質(zhì)量檢驗協(xié)會連續(xù)十年的市場抽檢中都達到國家標(biāo)準(zhǔn)，被評為“全國質(zhì)量檢驗穩(wěn)定合格產(chǎn)品”。而立白洗衣粉及液體洗滌劑先后被認(rèn)定為“國家免檢產(chǎn)品”，并評為“中國名牌產(chǎn)品”。

銷售渠道創(chuàng)新，首創(chuàng)經(jīng)銷商商會

有關(guān)人士認(rèn)為，立白在銷售方面的創(chuàng)新與成功是全國日化企業(yè)經(jīng)營的“示范單位”。立白作為第一家在國內(nèi)同行業(yè)成立了經(jīng)銷商商會的企業(yè)，把每個大區(qū)域的經(jīng)銷商納入商會中。

許曉東介紹，商會由該地的所有經(jīng)銷商共同推選出商會會長，通過這種自發(fā)的管理模式，有利于加強各經(jīng)銷商的聯(lián)系，避免了竄貨的現(xiàn)象，有利于市場的管理，同時也是一種交流的平臺，促進了雙方的銷售。

加大研發(fā)力度，奪多個第一

第4篇：生產(chǎn)物流的起點范文

關(guān)鍵詞：物流管理；體系設(shè)計；目標(biāo)；體系

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-2851（2010）11-0081-01

現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流管理是一個綜合性的學(xué)科。由于物流業(yè)務(wù)和技術(shù)跨度較大,物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進行準(zhǔn)確定位。

一、現(xiàn)代物流管理專業(yè)基于工作過程的學(xué)習(xí)領(lǐng)域

物流是典型的服務(wù)行業(yè)，是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，具有很強的執(zhí)行性和操作性。結(jié)合現(xiàn)代物流的功能特點可分為幾個工作領(lǐng)域即：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。根據(jù)幾個工作領(lǐng)域所涉及到的任務(wù)確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

二、基于工作過程的課程體系設(shè)計

（一）設(shè)計原則。物流管理專業(yè)課程體系開發(fā)設(shè)計的思路是根據(jù)專業(yè)課程體系開發(fā)設(shè)計的基本原則，物流管理專業(yè)課程體系在具體設(shè)計充分考慮物流企業(yè)現(xiàn)實崗位（群）的操作技能要求和新崗位適應(yīng)性，同時還要兼顧人才職業(yè)生涯的持續(xù)發(fā)展。企業(yè)由于競爭的需要在不斷地創(chuàng)新其管理模式和管理流程。為適應(yīng)流通領(lǐng)域?qū)ξ锪骰顒拥母咭?，物流企業(yè)急需的物流人才恰恰是那些既懂得現(xiàn)實崗位操作，又能適應(yīng)管理創(chuàng)新的技能型人才。作為適當(dāng)超前于企業(yè)現(xiàn)實需求和人才儲備性培養(yǎng)的職業(yè)教育，應(yīng)在關(guān)乎人才培養(yǎng)的適應(yīng)性和質(zhì)量的課程體系設(shè)計中適當(dāng)考慮企業(yè)未來的需求。

1.基于“工作過程驅(qū)動、項目導(dǎo)向”的專業(yè)課程體系的分析。專業(yè)課程體系的開發(fā)設(shè)計應(yīng)參照國家物流職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以物流活動的特定任務(wù)為起點，以典型作業(yè)流程為主線，根據(jù)設(shè)計的學(xué)習(xí)領(lǐng)域（理論要求）的知識點，把專業(yè)知識與企業(yè)實踐緊密地聯(lián)系在一起，使理論和實訓(xùn)教學(xué)滿足實踐操作的基本要求。同時，專業(yè)課程體系建設(shè)應(yīng)該是一個不斷完善的過程。由于物流企業(yè)對人才職業(yè)能力的要求會隨著物流行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用和管理模式的創(chuàng)新動態(tài)變化，因此，要求這一完善的過程應(yīng)不斷地繼續(xù)下去，更好地適應(yīng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展變化。

2.物流管理專業(yè)課程體系的重新解構(gòu)。專業(yè)課程體系的建設(shè)要打破傳統(tǒng)的學(xué)科體系課程架構(gòu)，根據(jù)職業(yè)教育的特點、人才培養(yǎng)的規(guī)律和職業(yè)崗位對人才知識結(jié)構(gòu)的動態(tài)要求重新解構(gòu)課程內(nèi)容，架構(gòu)全新的專業(yè)課程體系。高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于應(yīng)用技能型人才，人才的服務(wù)層次為崗位操作型的一線管理人才。課程體系的重新解構(gòu)應(yīng)在人才的基本技能和基本素質(zhì)、崗位技能和崗位素質(zhì)養(yǎng)成、崗位應(yīng)用和技能創(chuàng)新的綜合素質(zhì)三個層面上全面適應(yīng)企業(yè)的需要。

3.課程體系中各項目課程的合理銜接與排序。重新解構(gòu)后各項目課程的銜接與配合十分重要，要體現(xiàn)課程間在知識銜接上的邏輯順序，同時還要兼顧不同學(xué)期學(xué)時分配上的適當(dāng)平衡，以利于教學(xué)組織。

（二）基于工作過程的課程體系。圍繞職業(yè)崗位能力設(shè)定教學(xué)內(nèi)容。高職教育強調(diào)對學(xué)生應(yīng)用能力和實踐技能的培養(yǎng),要求我們以職業(yè)崗位能力的形成為核心,組合教學(xué)內(nèi)容,構(gòu)建職業(yè)能力培養(yǎng)體系,使教學(xué)內(nèi)容對目標(biāo)能力的培養(yǎng)具有更直接的意義和價值, 體現(xiàn)實用性。同時,還要將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容,實現(xiàn)職業(yè)資格“直通車”。其中,理論知識內(nèi)容應(yīng)圍繞學(xué)生就業(yè)崗位(群)所需能力的專業(yè)基礎(chǔ)與職業(yè)知識來構(gòu)筑,以適度、夠用為目標(biāo)進行優(yōu)化;實踐教學(xué)目標(biāo)與專業(yè)能力目標(biāo)相對應(yīng),實踐教學(xué)內(nèi)容以學(xué)生就業(yè)崗位(群)所需的技能的獲得及勝任工作為目標(biāo)進行設(shè)計。

圍繞教學(xué)內(nèi)容構(gòu)建課程體系。在職業(yè)崗位能力分析的基礎(chǔ)上,明確崗位的任職要求,確定學(xué)生應(yīng)掌握的知識和技能,定學(xué)習(xí)領(lǐng)域,以崗位工作過程為導(dǎo)向,把原來的專業(yè)課程知識體系解構(gòu), 重構(gòu)知識和課程體系,整合教學(xué)內(nèi)容,突出職業(yè)能力培養(yǎng),形成專業(yè)課程體系。在課程設(shè)置時,應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)為主線,以實現(xiàn)知識和技能目標(biāo)為基本出發(fā)點,打破學(xué)科界線,重組課程結(jié)構(gòu),形成模塊化課程、項目課程,開發(fā)綜合化的新課程,并將相應(yīng)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容之中,構(gòu)建工作過程導(dǎo)向的漸進式職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系。同時,建立見習(xí)、實驗、實訓(xùn)、實習(xí)層層遞進的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),加大實踐教學(xué)比例,運用分散在課內(nèi)的見習(xí)課、實驗課與集中實訓(xùn)、實習(xí)相結(jié)合的形式,使理論課程與實踐課程緊密結(jié)合,最后以職業(yè)資格鑒定驗收課程質(zhì)量。

結(jié)合人才培養(yǎng)模式設(shè)計課程體系

1.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。物流管理專業(yè)以基礎(chǔ)扎實，適應(yīng)面寬，注重能力培養(yǎng)為特色。側(cè)重塑造既具備管理、經(jīng)濟、法律、信息技術(shù)等方面知識能力，又適應(yīng)企業(yè)物流管理，從事物流系統(tǒng)設(shè)計和物流管理、經(jīng)營、決策的高層次復(fù)合人才。通過三年的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實的經(jīng)濟管理理論基礎(chǔ)；熟悉信息基礎(chǔ)技術(shù)；具有較強專業(yè)實物運作能力；受到物流技術(shù)基本訓(xùn)練；了解物流法律法規(guī)，能在物流管理領(lǐng)域從事全過程策劃和管理工作，以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟條件下現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

第5篇：生產(chǎn)物流的起點范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；物流成本；控制

中圖分類號：F275.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）06-0-01

如何在供應(yīng)鏈中控制并降低物流成本，獲得更多利潤，已成為企業(yè)追求發(fā)展的目標(biāo)，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、企業(yè)在物流成本管控中存在的問題

（一）物流成本計算問題

物流成本的計算在所涉及范圍和復(fù)雜程度上大大區(qū)別于企業(yè)其他成本，主要體現(xiàn)在：（1）物流費用采用的核算方法使企業(yè)無法把握真實的物流成本。在現(xiàn)有的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部支付傳統(tǒng)的物流費用，而對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。（2）隱性成本難以在會計報表中準(zhǔn)確體現(xiàn)。一般企業(yè)的會計報表中所能體現(xiàn)的物流成本屬于顯性成本，而占比重較大的隱性成本，如庫存呆滯產(chǎn)品成本等，則并未在報表中予以披露，因此較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算和分析。（3）對物流成本的計算和控制分散進行。由于各企業(yè)對物流成本的計算和控制通常都是分散進行，這就使得企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

（二）物流成本劃分不清問題

1.對物流成本的組成不能清楚地劃分。例如，保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維護以及緊急送達等產(chǎn)生的費用都是納入其中的。所以，它增加了物流成本管理的難度。2.不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。例如，很多企業(yè)將促銷費都算在物流成本中。

（三）效益背反問題

物流管理中存在著明顯的二律背反效應(yīng)，表現(xiàn)在：（1）物流各環(huán)節(jié)運輸、儲存、包裝等的“效益背反”。它是指當(dāng)企業(yè)采取措施降低了物流某一環(huán)節(jié)的成本時，由于效益背反的影響，另一環(huán)節(jié)的成本將增加，從而使物流總的成本趨于上升。（2）企業(yè)內(nèi)部物流的“效益背反”，即企業(yè)各部門物流成本之間的效益背反。企業(yè)的物流活動可分為原材料供應(yīng)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物回收物流等，這些物流活動屬于不同的部門，為了實現(xiàn)本部門效率的最高、成本的最低，不可避免地?fù)p害了其他部門的利益，最后導(dǎo)致企業(yè)的物流總成本難以下降。（4）企業(yè)與企業(yè)之間的“效益背反。這主要是供應(yīng)鏈上各企業(yè)的“效益背反”，一般地，各企業(yè)都按照自我成本最低、效益最優(yōu)的原則組織物流活動，下游企業(yè)按客戶的需求作出庫存預(yù)測計劃，但由于信息傳遞滯后、或由于企業(yè)間的“博弈”，上游企業(yè)得到的信息就是扭曲的，上游企業(yè)根據(jù)扭曲的信息安排生產(chǎn)，最終損害到了下游企業(yè)的利益。這就是企業(yè)與企業(yè)之間的“效益背反”：從單個企業(yè)看，運作效率是高的，但整個供應(yīng)鏈的效益低下，而損害到供應(yīng)鏈每個企業(yè)的利益。（5）物流成本與物流服務(wù)的“效益背反”。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運費和充分的倉儲，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本；而低的服務(wù)成本所要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉儲，這又必然會減少服務(wù)項目、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務(wù)水平不計成本，也不能單獨追求成本而忽視服務(wù)需要。

二、構(gòu)建供應(yīng)鏈視角下的物流成本管控體系

（一）全面把握物流成本

（1）供應(yīng)物流費用。主要指企業(yè)從購買原材料、包裝材料等采購環(huán)節(jié)，直到進貨方，全過程中產(chǎn)生的物品移動等物流費用，還包括各種裝卸費、運輸費、保管費等。在原有財務(wù)管理基礎(chǔ)上，個別費用計入包裝材料、原材料、采購商品等費用中，而沒有綜合性反映。（2）企業(yè)內(nèi)部費用。指產(chǎn)品形成到銷售產(chǎn)生的所有物流費用。（3）銷售費用。當(dāng)完成產(chǎn)品銷售之后，產(chǎn)品過渡到客戶產(chǎn)生的物流費用，即納入銷售費用中。（4）退貨費用。如果商品出現(xiàn)退貨，也會產(chǎn)生退貨驗收費、分揀費、裝卸費、輸送與保管費等，計入物流成本中。（5）回收費用。有些產(chǎn)品為了實現(xiàn)再使用目標(biāo)，廠商從客戶手中回收的產(chǎn)品，如空容器等，也會產(chǎn)生回收費與運輸費，納入物流費用中。（6）廢棄費用。主要指商品、容器、資材或者包裝物等，由于廢棄而產(chǎn)生的回收費用。主要包括：廢棄物的裝卸、保管、運輸費用等。

（二）合理分?jǐn)傎M用

目前，分工協(xié)作是控制活動成本與經(jīng)營效益的節(jié)點，但是企業(yè)之間配比不平衡。因此，從供應(yīng)鏈整體管理出發(fā)，評價物流成本，通過追溯物流成本耗費的責(zé)任主體，保護參與各方的利益，實現(xiàn)成本與收益分?jǐn)?，提高?jié)點企業(yè)的參與積極性。

（三）構(gòu)建供應(yīng)鏈視角下的多維度的企業(yè)物流成本模型

（1）建立個供應(yīng)鏈下各節(jié)點企業(yè)的系統(tǒng)模型。在供應(yīng)鏈視角下，企業(yè)物流成本控制的整體目標(biāo)在于實現(xiàn)物流總成本最優(yōu)化。整個供應(yīng)鏈的起點為供應(yīng)商、終點為市場。供應(yīng)鏈提供的產(chǎn)品，是否具有市場競爭力與潛力，在一定程度上決定了供應(yīng)鏈的生存與發(fā)展。因此，在供應(yīng)鏈視角下，企業(yè)物流成本控制應(yīng)圍繞市場開展，以市場狀況決定成本控制目標(biāo)，確保各個節(jié)點企業(yè)的成本降低，最終實現(xiàn)整體發(fā)展。

（2）建立綜合物流成本控制系統(tǒng)模型。企業(yè)物流成本控制必須以全局為出發(fā)點，通過構(gòu)件物流成本管理體系，實現(xiàn)物流成本控制目標(biāo)。在該體系中，主要包括成本預(yù)測、成本核算、成本控制、成本決策等內(nèi)容，通過對物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)成本加強控制與分析，落實整體管理手段。另外，還要考慮與其他節(jié)點企業(yè)的成本控制體系兼容和對接，了解整體供應(yīng)鏈的物流成本水平，最終尋求最低成本方案，提高供應(yīng)鏈的物流成本管理效率。因此，企業(yè)應(yīng)該將物流成本控制系統(tǒng)納入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以計算機通信原則將信息傳遞到各個節(jié)點企業(yè)，可實現(xiàn)精確反映，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化。

（四）建立供應(yīng)鏈成本的協(xié)同模型

單一環(huán)節(jié)、單一企業(yè)物流成本的降低，并不能說明整個供應(yīng)鏈活動的高水平、高效率。在供應(yīng)鏈視角下，成本協(xié)同可有效降低整體運營成本。根據(jù)整體供應(yīng)鏈的成本協(xié)同模型，可優(yōu)化供應(yīng)鏈物流，降低物流成本。在該模型中，供應(yīng)鏈成員的數(shù)量以及相關(guān)庫存量、銷售量等，最終目標(biāo)在于實現(xiàn)運營成本與銷售成本的最低化。

三、結(jié)語

由上可見，在供應(yīng)鏈視角下，成本管理不僅局限于企業(yè)內(nèi)部管理，而是將成本意義拓寬到整個供應(yīng)鏈中，關(guān)注企業(yè)之間的交易成本。只有這樣，才能提高供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的整體利益，真正使物流成為企業(yè)的第三利潤源。

參考文獻：

第6篇：生產(chǎn)物流的起點范文

內(nèi)容摘要：本文通過對我國企業(yè)物流現(xiàn)狀度其管理中存在問題的深入剖析，運用約束理論的TP思維法和“緩沖庫存”原理，提出了降低物流成本及改善企業(yè)物流管理的對策建議。

關(guān)鍵詞：約束理論　企業(yè)物流　物流管理

約束理論是一種管理理念、一整套管理原則，也是解決瓶頸產(chǎn)能最大化和系統(tǒng)有效產(chǎn)出最大化的生產(chǎn)管理技術(shù)，是系統(tǒng)解決問題的流程方法。為了衡量企業(yè)物流實現(xiàn)目標(biāo)的業(yè)績和效果，約束理論打破傳統(tǒng)的會計成本概念，提出了三項主要衡量指標(biāo)，即有效產(chǎn)出、庫存和運行費用。其中包括TP思維法、緩沖庫存原理以及“鼓－緩沖－繩法”(Drum―Buffe r-Rope Approach)DBR法等內(nèi)容。

約束理論是幫助企業(yè)識別在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素以及如何實施必要的改進以消除這些約束的管理理論，它把企業(yè)看作是一個系統(tǒng)，強調(diào)從整體效益出發(fā)來考慮和處理問題。約束理論指出，在任何一個客觀系統(tǒng)中總是存在著極少數(shù)的關(guān)鍵約束環(huán)節(jié)并將其比喻為一根鏈條，認(rèn)為承重的大小由“鏈條”中最薄弱的一環(huán)決定，抓住了“極少數(shù)”關(guān)鍵環(huán)節(jié)就控制住了系統(tǒng)。約束理論既是管理改善的起點，也是管理改善的路徑，包括了豐富的辯識系統(tǒng)核心問題、持續(xù)改善系統(tǒng)局限的哲學(xué)思想。對于企業(yè)來說，約束可以來源于企業(yè)內(nèi)部，也可以來源于企業(yè)外部；系統(tǒng)的約束因素既包含有形約束，也包含無形約束。在企業(yè)物流的整個流程中必然存在著一個或幾個“約束”，約束理論在物流中的應(yīng)用有利于加強對企業(yè)物流管理宏觀調(diào)控及企業(yè)物流的優(yōu)化管理。

我國企業(yè)物流的發(fā)展特點

企業(yè)物流需求增長快，占社會物流總額的比重提高。我國物流業(yè)發(fā)展速度領(lǐng)先于其他行業(yè)，2009年全社會物流總額約達100萬億，僅制造業(yè)物流總額就達96.65萬億元，比上年增加7.4％。

企業(yè)物流已由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)擴展，回收(循環(huán))物流已成為發(fā)展趨勢。

企業(yè)物流管理目標(biāo)從“加快銷售、降低銷售成本”開始轉(zhuǎn)向“整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本”。如燕山石化，實現(xiàn)了成品油銷售配送直達最終用戶(加油站)(索利，2009)。

企業(yè)物流管理精細(xì)化、專業(yè)化趨勢顯現(xiàn)。企業(yè)物流由粗放型向精細(xì)化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變，物流發(fā)展行業(yè)特征越發(fā)明顯。

重視物流信息化發(fā)展，信息化投資規(guī)模不斷擴大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。

我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及問題

(一)組織化程度不高，企業(yè)物流運行效率低

一方面企業(yè)追求“高、大、全”，投入大量資金建自己的倉庫、車隊等，但由于缺乏科學(xué)的組織管理，物流運輸線路不合理，實際效益差，浪費大。如倉庫空間浪費大、保管不合理，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變i重復(fù)、對流運輸比率較高，貨運汽車的空駛率高達28％，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另一方面，企業(yè)還難以做到按訂單實行即時采購，原材料庫存期限長，物流成本高、效率低。

(二)部門之間銜接不暢，資源整合難、合力小

企業(yè)中普遍存在跨部門合作難、各自32商業(yè)時代(原名《商業(yè)經(jīng)濟研究》)2011年8期為政的問題，導(dǎo)致信息不暢通，部門合力作戰(zhàn)能力差。如對其他部門的工作了解甚少，互相之間缺乏配合與支持。雖然企業(yè)的每個部門都有其自身特定的工作要求和特點，然而對整個企業(yè)而言，一個部門的工作效率和效果會影響到其他部門工作的開展。如在企業(yè)貨物裝運中，物品出庫后裝貨工作的效率將直接影響到運輸車輛的調(diào)度和安排，而裝貨后給車輛帶來的負(fù)載程度和物品在車輛內(nèi)擺放布局則會影響到整個運輸途中的工作。

(三)物流改進制度欠完善，缺乏企業(yè)文化支撐

企業(yè)物流工作在實際的操作過程中，難免會出現(xiàn)各種各樣的問題。當(dāng)問題不斷出現(xiàn)時，企業(yè)要形成持續(xù)改進企業(yè)物流問題的機制，只有這樣才能保證企業(yè)健康、高效的運行。但這種持續(xù)改進的制度往往是流于表面，不能得到全面有效的貫徹實施，形成不了持續(xù)有效改進的企業(yè)文化。尤其對一些隱性問題，往往被制度的執(zhí)行者忽視，以至于造成一個小問題發(fā)展成為影響整個企業(yè)運行的大故障。

(四)信息化程度低，信息平臺落后

物流信息管理系統(tǒng)是企業(yè)物流業(yè)務(wù)順利開展的關(guān)鍵所在。我國物流企業(yè)信息化起步晚，網(wǎng)絡(luò)化程度低，多數(shù)企業(yè)對電子商務(wù)等信息化技術(shù)的重要性認(rèn)識不足，物流企業(yè)對信息的獲取、處理及運用的能力不強。企業(yè)對計算機的應(yīng)用多限于對日常事務(wù)的處理，沒有將物流與信息技術(shù)和電子商務(wù)緊密地結(jié)合起來，企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)相對落后，在物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性水平低。此外，物流教育落后，企業(yè)物流管理專業(yè)人缺乏，一定程度上制約我國物流的發(fā)展。

約束理論視角下的企業(yè)物流管理對策

(一)識別制約物流系統(tǒng)的“鼓”，提高企業(yè)管理的約束力

任何一家企業(yè)都可能面臨許多需要解決的物流問題，但往往因為資源缺乏或其他原因不能一并進行，因此普遍存在著一個如何選擇著手點的問題。約束理論認(rèn)為，任何系統(tǒng)的發(fā)展總是受到極少數(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)約束或主導(dǎo)絕大多數(shù)的普通環(huán)節(jié)，企業(yè)系統(tǒng)中存在著“鼓(Drum)”、“緩沖器(Buffer)”和“繩子(Rope)”等約束要素及其關(guān)系。并把主生產(chǎn)計劃比喻成“鼓”，根據(jù)瓶頸資源和能力約束資源的可用能力來確定企業(yè)的最大物流量，作為約束全局的“鼓點”，鼓點相當(dāng)于指揮生產(chǎn)的節(jié)拍。所謂的約束即控制企業(yè)運營節(jié)奏的鼓點，在所有瓶頸和總裝工序前要保留物料儲備緩沖，以保證充分利用瓶頸資源，實現(xiàn)最大的有效產(chǎn)出。

因此，一方面企業(yè)要從宏觀上進行把握。即在物流管理過程中，不能將目光單一地集中在某一活動環(huán)節(jié)上，而需要立足于企業(yè)系統(tǒng)或整個物流的角度考慮問題，理清各活動環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，促進物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，企業(yè)要把握物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵約束因素或環(huán)節(jié)，如將物流中的活動環(huán)節(jié)按其重要性進行分級并進行分級管理。識別對企業(yè)整體輸出影響最大的約束因素的“鼓”以及與其它要素之間的關(guān)系。從而盡快從復(fù)雜、過細(xì)的物流中理清思路，抓住企業(yè)進行物流規(guī)范、優(yōu)化以及再造的著眼點。并從這些因素出發(fā)，進行重點分析、改進與提升。變“約束”為“非約束”，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的事半功倍的效果。

(二)動態(tài)分析系統(tǒng)中的約束因素，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)物流管理

企業(yè)物流中的約束因素總是存在的，并且隨著物流管理的進行和企業(yè)的發(fā)展，不斷地發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移。如企業(yè)原有的約束可能存在于裝卸搬運物流環(huán)節(jié)上，但通過引進新的裝卸設(shè)備、改變搬運方式后，裝卸搬運物流不再嚴(yán)重影響企業(yè)的整體效益，而可能定單的處理又成為了企業(yè)物流的新

的主要約束環(huán)節(jié)。約束理論中的T P(Thinking Processes)思維法就是針對管理過程中環(huán)境不斷變化的情形進行解決系統(tǒng)中約束因素的方法，即通過分析事物之間的因果關(guān)系和必然性，不斷地“生疑一質(zhì)疑一釋疑”，從而發(fā)現(xiàn)和解決“物流僵化”的問題。因此，企業(yè)既要對物流形成整體性的認(rèn)識，同時要動態(tài)地分析企業(yè)物流中存在的約束因素(環(huán)節(jié))，使企業(yè)物流處于不斷的優(yōu)化之中。物流分析的難點在于物流內(nèi)部關(guān)系的把握和處理，特別是當(dāng)企業(yè)的約束不容易被識別出來，企業(yè)的管理思想與方法與變化的系統(tǒng)條件不相適應(yīng)時，要更加需要及時識別事物之間的因果關(guān)系，企業(yè)應(yīng)以一種新的思維方式來思考問題，站在整個物流甚至企業(yè)的角度來分析問題，把握物流中各活動環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，使物流分析簡單化、清晰化，促進物流管理的持續(xù)和順利開展。

(三)建立企業(yè)“緩沖庫存”，實現(xiàn)企業(yè)物流有效監(jiān)控

在企業(yè)生產(chǎn)部門與市場部門的關(guān)系中，一般市場部門負(fù)責(zé)對產(chǎn)品的市場促銷，生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)確保及時交付貨物以滿足顧客的需求。但這樣的看似簡單的分工往往卻很難做到萬無一失，也就是說，生產(chǎn)部門制造或交付的產(chǎn)品很難做到及時補給市場已經(jīng)消費了的產(chǎn)品，其結(jié)果是喪失市場。約束理論中的“緩沖管理”原理表明，企業(yè)業(yè)務(wù)流程的下一層次上完成的庫存作為一個緩沖存在，生產(chǎn)部門可以使用該緩沖來識別市場需求的變化。并且，緩沖庫存的消費比率反映了不同的市場類型，如正常市場、峰值市場或季節(jié)性市場等。因此，一方面企業(yè)可通過建立“緩沖庫存”，并經(jīng)常性地觀察緩沖消耗，使企業(yè)內(nèi)部的物流得到有效控制；另一方面，為了防止環(huán)境的波動，對關(guān)鍵約束資源設(shè)置緩沖保護機制，目的是保護約束資源的作業(yè)時間不受其上游環(huán)節(jié)的故障波動的影響，從而保證整個物流系統(tǒng)的有效運行。

緩沖的大小分為三種情況，一是緩沖的補給水平正好滿足當(dāng)前市場要求，企業(yè)不必?fù)?dān)心；二是在緩沖的警戒水平上已經(jīng)開始消耗，意味著可能開始丟失具有高額利潤的市場份額，因此企業(yè)不僅需要密切關(guān)注緩沖消耗的動態(tài)，還需及時安排訂單計劃進行補貨，使緩沖的補給水平到達正好滿足當(dāng)前市場要求的水平；三是在已經(jīng)開始丟失具有高額利潤的市場份額上進一步加速消耗，這時企業(yè)需要加速補貨，直到緩沖到達緩沖的補給水平正好滿足當(dāng)前市場的要求。

(四)鼓勵員工參與方隸制定，減少優(yōu)化管理阻礙

約束理論中的TP思維法認(rèn)為。人們對于自己參與設(shè)計的改進方案一般抵制較少，使改進得以實現(xiàn)的關(guān)鍵是讓那些對變革有阻力、有影響的員工參與制定改進方案。具體表現(xiàn)為尋找障礙、找出克服障礙路徑的過程，并通過描繪“必備樹”來輔助完成，如圖1所示。

因此，為了消除企業(yè)物流改進優(yōu)化、創(chuàng)新的阻力，企業(yè)一方面可以在方案制定階段召集各個活動環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人物，尤其是那些受物流管理改進影響最大的人，引導(dǎo)他們指出障礙并提出解決問題的辦法，從而有效解決那些不能預(yù)見的對組織改進產(chǎn)生阻力但可制定計劃消除它的問題。另一方面，企業(yè)可將成功實現(xiàn)改進的活動集中在一起并描繪出它們之間的關(guān)系。通過TP思維法的“轉(zhuǎn)變樹”形式以明確各種活動的先后順序，如圖2所示。由此，企業(yè)可按照邏輯順序以及系統(tǒng)化解決問題的思維績效展開物流優(yōu)化和再造。

正如約束理論指出的那樣，系統(tǒng)中總是存在約束因素，當(dāng)一個“約束”得以突破后，馬上又會產(chǎn)生另一個因素成為新的“約束”。企業(yè)要時刻審視物流系統(tǒng)，不斷地發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題，使企業(yè)物流不斷得到優(yōu)化，而不能一成不變，固守原有物流模式。約束理論TOC研究在國內(nèi)外都引起廣泛的重視，其應(yīng)用也越來越廣泛，約束理論在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用正日益成為企業(yè)管理實踐的重要內(nèi)容，如何提高企業(yè)物流績效水平是一個長久的命題。

參考文獻

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第7篇：生產(chǎn)物流的起點范文

[關(guān)鍵詞] 物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競爭力和市場競爭力的提高。因此，本文主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實物形態(tài)上的流動，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實體運動，它是一種廣泛存在的綜合性很強的系統(tǒng)活動；物流成本就是為實現(xiàn)企業(yè)物資實體的流動所發(fā)生的資金耗費，是一種使商品變貴而不追加商品使用價值的費用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征：

(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費用的情況下，成本費用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費用的減少（增加）必然會導(dǎo)致其他一種或幾種成本費用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費用增加（減少）時，相應(yīng)的庫存成本費用就會減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時，物流成本費用會更加明晰從而制定降低物流成本費用措施，但往往會增加核算成本。因此，在進行成本費用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費用時的效益）（物流成本減少數(shù)額物流成本費用）或是減少物流成本費用所產(chǎn)生的效益變動率物流成倍費用變動率。

(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。然而，目前除了極少數(shù)國家一般企業(yè)和大多數(shù)國家的物流企業(yè)外，基本上沒有對物流成本費用進行單獨的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會計制度和核算體系中來，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費用）、期間費用（管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用）等中，這也就無法看到物流成本費用真實的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對物流成本進行管理的認(rèn)識還不夠，對物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.對物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識。我國企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用。其實，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費、委托物流費和外企業(yè)支付的物流費；按物流功能可以把物流成本劃分為運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、流通加工費、情報流通費和流通管理費等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對物流成本進行界定，也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對物流成本費用進行計量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對物流成本進行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運費”和部分營業(yè)費用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費用如采購環(huán)節(jié)的運雜費被計入商品的采購成本并最終計入產(chǎn)品成本中，商品的倉儲費用和物流信息費用被計入管理費用中，制造過程中的物流費用被計入制造費用并最終也計入產(chǎn)品成本中等，而且這些費用在最后又不能或很少能以物流成本費用的形式反映出來，這就給企業(yè)進行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計算機和網(wǎng)絡(luò)加強聯(lián)系以便及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實這只是物流成本管理的一個方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計算機和網(wǎng)絡(luò)，運用相關(guān)知識制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫和開拓“第三利潤源泉”，最終目的是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化和物流成本最小化。實際上，完全市場條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過對理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強物流成本管理的思路

1.樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑?，F(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，必然會違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個比較好的方法體系。

此外，企業(yè)還可以采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進行物流管理，通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理提高對顧客物流服務(wù)管理來降低成本，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送降低成本等。

第8篇：生產(chǎn)物流的起點范文

關(guān)鍵詞:家電回收;逆向物流;體系構(gòu)建

1構(gòu)建我國舊家電回收體系的背景

隨著科技的進步以及人民生活水平的日益提高,我國居民對家電的消費量也越來越大(如表1所示),家電消費已經(jīng)從單純地滿足日常生活需要轉(zhuǎn)變成提高生活質(zhì)量的標(biāo)志。

中國各種家電產(chǎn)品及電子產(chǎn)品仍處于高速增長期,擁有量將在未來幾年內(nèi)急劇膨脹,從2009年2月1日起將“家電下鄉(xiāng)”推廣到全國,各地實施時間統(tǒng)一暫定為4年。連續(xù)4年在全國農(nóng)村對彩電、冰箱、洗衣機、手機四類農(nóng)民需求量大的產(chǎn)品實施“家電下鄉(xiāng)”,可實現(xiàn)家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品銷售近4.8億臺,這一政策出臺,必然會加速農(nóng)村家電的淘汰速度,從而廢舊家電的垃圾量也將對國內(nèi)市場帶來越來越大的壓力。但是目前國內(nèi)對于廢舊家電回收方面,還沒有正式出臺相關(guān)具有強制性的法律。

2逆向物流理論簡述

Stock最早提出了“逆向物流”這個名詞。他在1992年給美國物流管理協(xié)會(CLM)的一份研究報告中指出:“逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動?！痹诖酥蠛芏鄬W(xué)者對逆向物流做出了很多不同的定義,其中比較權(quán)威的是美國物流管理協(xié)會的定義:“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息,高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程,從而達到回收價值和適當(dāng)處置的目的?！盌eKoster(2000)等人進行了白色物品和棕色物品的再制造研究。FleischmannM(2001)從供應(yīng)鏈績效的角度出發(fā),從三個管理層面指出了閉環(huán)型逆向物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計與傳統(tǒng)“前向”供應(yīng)鏈設(shè)計的區(qū)別:逆向物流系統(tǒng)需要對回收物品進行集中檢測、分級,逆向物流系統(tǒng)對高度不確定性的逆向物流缺乏控制,逆向物流系統(tǒng)要將逆向物流與“前向”物流有機整合。

近年來,國內(nèi)外眾多學(xué)者對逆向物流的研究的主要成果體現(xiàn)在以下幾個方面:(1)逆向物流系統(tǒng)的優(yōu)化與設(shè)計;(2)逆向物流與供應(yīng)鏈、電子商務(wù)相結(jié)合的問題;(3)研究逆向物流的運作機制和運營方式。3發(fā)達國家舊家電回收體系和運營模式

發(fā)達國家對廢舊家電的處理不僅制定了嚴(yán)格的法律,而且在回收技術(shù),拆解技術(shù),以及對廢棄物的無害處理技術(shù)均比我國先進。

美國:注重對電子產(chǎn)品的循環(huán)利用,在開發(fā)循環(huán)可再生技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平。例如施樂公司正在研發(fā)一種可以回收、再生的打印機,而柯達公司也對其一次性相機做出改進,使其在使用壽命結(jié)束后還可以回收利用。其運營模式是以企業(yè)聯(lián)營和第三方企業(yè)為主。IBM和HP公司也制定了相關(guān)的回收計劃,主要的物流運營服務(wù)是由FedEx和UPS提供。

歐盟國家:重視對環(huán)境的保護,立法嚴(yán)格,處理技術(shù)先進。在荷蘭和比利時的商店里,每件電子產(chǎn)品,都會單獨表明回收處置的費用,明碼標(biāo)價,消費者在購買的時候就已經(jīng)明白丟棄廢舊電器要支付一定的成本。德國的FAPS一直在研究廢棄電路板的自動拆卸方法,采取與電路板自動裝配的方式相反的原則進行拆卸。

日本:制造企業(yè)承擔(dān)廢舊家電物流回收的主要責(zé)任。自2001年4月《家電再生利用法》實施以后,規(guī)定了零售商、生產(chǎn)廠家和消費者等相關(guān)人員的責(zé)任和義務(wù),并且形成了自主回收和再資源化的結(jié)構(gòu)路線。日本廢舊家電處理企業(yè)一般采用手工拆解和機械處理相結(jié)合的方式進行處理,這樣最大限度滿足了環(huán)境保護的要求。

總結(jié)發(fā)達國家的處理模式發(fā)現(xiàn)以下幾個特點:首先完備的法律和政策是建立起回收體系首要一環(huán),其次回收體系以生產(chǎn)制造企業(yè)為核心,最后構(gòu)成回收渠道是多元化的。還有在這些國家的處理模式中有一個共同的地方就是“污染者付費原則”也稱為制造者負(fù)責(zé)制,這就是發(fā)達國家成熟的做法。

4目前我國家電回收體系存在的問題

無論是從技術(shù)或者立法層面我國與發(fā)達國家在廢舊家電的回收處理上還存在巨大差距。從我國家電逆向物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)分析,主要存在以下三個方面深層次的問題:

(1)廢舊家電的實物流動總體處于一種無序的狀態(tài)

我國的家電回收相當(dāng)分散,以個體從業(yè)人員走街穿巷回收為主,還包括廢舊物資回收和舊貨經(jīng)營企業(yè)直接回收、生產(chǎn)廠家以舊換新回收、環(huán)保部門從生活垃圾中回收等。整體上沒有一個明確的流向,存在很大的不確定性。當(dāng)金屬、塑料價格比較高的時候,大部分的廢舊的電器就會流向一些地下拆解窩點。為了獲取利潤他們把原來可以不經(jīng)拆解就可再利用的電子元件,用酸蝕或者火燒的方法提取金屬,這就造成了極大的浪費和污染。

(2)支撐廢舊家電移動的信息流和信息系統(tǒng)還沒建立起來

家電逆向物流和正向物流存在很大的差異,其中一點就是,我們很難掌握和預(yù)測顧客的需求,廢舊家電何時、在什么地方出現(xiàn),出現(xiàn)的數(shù)量,回收處理的成本都是很難確定的。只有充分了解了廢舊家電的信息,才能更加有效地開展回收活動。目前我國還沒有建立起有關(guān)廢舊家電回收的信息管理系統(tǒng),收集信息的渠道也相當(dāng)缺乏。

在發(fā)達國家,商家在售出產(chǎn)品時,就向顧客明確說明換退貨和回收物品的條件、地點、流程、責(zé)任等,即為顧客指明回收物品的流動方向,這種做法可以說是逆向物流和顧客的交界面。

(3)沒有一個正規(guī)的能夠控制家電逆向物流的組織和管理機構(gòu)

現(xiàn)有的家電逆向物流運營模式的運營主體是傳統(tǒng)物資企業(yè)、新興廢棄物處理企業(yè)、個體和民營回收企業(yè),以及電子產(chǎn)品專業(yè)回收企業(yè),而作為廢舊電子產(chǎn)品回收利用的最大受益者電子產(chǎn)品制造商,卻處于缺位狀態(tài)。制造商只是逆向物流鏈的次要環(huán)節(jié),并沒有成為電子產(chǎn)品逆向物流的主要承擔(dān)者。其次缺乏管理的機構(gòu),包括法律和環(huán)保部門的約束,造成回收企業(yè)的短期行為。

5構(gòu)建適合我國國情的家電回收物流體系

從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度而言,完整的物流系統(tǒng)包含正向物流系統(tǒng)和逆向物流,它們構(gòu)成了閉環(huán)的系統(tǒng)。從逆向物流的定義分析,回收物流應(yīng)該與正向物流一樣,包含著信息處理、運輸、儲存,流通加工等子系統(tǒng)。本文在參考了ShadDowlatshahi(2000)提出的逆向物流戰(zhàn)略和運營模式的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化處理,因而筆者認(rèn)為構(gòu)建適合我國國情的家電回收體系,應(yīng)該包含三個層次:系統(tǒng)層面、運作層面、戰(zhàn)略層面,以及五個主要組成部分:信息處理系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、供應(yīng)管理系統(tǒng)、再造系統(tǒng)。

每個子系統(tǒng)下面可以分為兩個主要的運作流程,每個運作流程都服從一定的戰(zhàn)略。歸納起來有以下的三大塊戰(zhàn)略:信息處理環(huán)節(jié)的快速反應(yīng)和高效率、物流活動的成本節(jié)約和及時性戰(zhàn)略,生產(chǎn)設(shè)計流程的柔性化,以及產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進戰(zhàn)略(如圖1所示)。

(1)信息處理系統(tǒng)。主要包括信息的收集和信息反饋兩個方面。廢舊家電逆向流程對返饋信息管理具有依賴性。對回收信息的采集、歸類和分別處理,是回收物流信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容。通過信息技術(shù)的應(yīng)用,例如條形碼技術(shù),來加強對逆向物流信息的管理,提高信息處理效率。其次簡化回收訂單處理流程,盡快把分散的回收物品種類,所在地區(qū),回收價格等信息進行確認(rèn),輸入系統(tǒng),指派相關(guān)人員進行取貨。通過這樣的措施,可以極大地降低回收物流的不確定性,提高回收效率。通過對回收物流信息的發(fā)掘分析,可以幫助制造商了解產(chǎn)品的屬性——產(chǎn)品設(shè)計的怎么樣,產(chǎn)品的耐用性如何,零部件具有怎樣的特性,從而逐步的改善產(chǎn)品的設(shè)計,提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

(2)運輸系統(tǒng)。包括運輸模式的選擇和路徑選擇的兩個方面。由于廢舊電器自身的價值較低,它們的回收是不可預(yù)知的,而且經(jīng)常是非經(jīng)濟批量回收,甚至是單件產(chǎn)品回收。因此回收過程中的庫存成本和運輸成本在整個逆向物流成本中占較大比例。所以在廢舊家電回收利用的實際操作中,如何合理地運輸回收品,減少運輸配送成本是關(guān)鍵?；厥掌髽I(yè)可以選擇與其他家電制造企業(yè)或者經(jīng)銷商聯(lián)合在一起,用卡車進行聯(lián)合運輸,充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。借助回收信息處理平臺,回收企業(yè)可以充分了解顧客的地區(qū)分布,回收家電的體積、重量、包裝等信息,這樣就可以合理地安排回收作業(yè)的日程表以及車輛的調(diào)度,提高車輛的滿載率,降低運輸成本。

(3)倉儲系統(tǒng)?；厥掌髽I(yè)在回收廢舊家電之前,必須要合理地評估回收部件需要的面積和空間,考慮物件不同分拆方式對倉庫面積占用的影響,盡量降低倉儲和搬運成本?；厥掌髽I(yè)定期地檢測各個收集點所回收的廢舊家電庫存情況。利用獲得的數(shù)據(jù)對整個收集系統(tǒng)的庫存信息更新,以此來進行收集品的運輸決策,當(dāng)庫存達到一定量時,就進行配送。在倉庫選擇方面,Andel(1995)、stock(1992)指出由于私營倉庫的便利性、可靠性和靈活性,租賃成本也相對比較低,因此回收企業(yè)可以選擇租賃私營的倉庫作為廢舊家電的存儲點。

(4)供應(yīng)管理系統(tǒng)。在這個子系統(tǒng)里面主要涉及回收部件的再利用,減少原材料的投入。電器制造商可以重構(gòu)產(chǎn)品的物料清單,通過在產(chǎn)品生命周期的開始階段就加強產(chǎn)品的可重構(gòu)性,把回收的可用部件直接加入到產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)流程中,以控制家電回收部件的流動,把生產(chǎn)物流和回收物流系統(tǒng)有效地連接在一起,實現(xiàn)兩個系統(tǒng)相互之間的良性循環(huán)。如果企業(yè)沒有找到合適的替代方法對回收產(chǎn)品進行處理,這些回收物品就必須在垃圾場進行掩埋處理,或者進行焚化等無害化處理。

(5)再制造和再循環(huán)系統(tǒng)。這是整個家電回收系統(tǒng)的核心部分。生產(chǎn)企業(yè)對現(xiàn)有生產(chǎn)流程的改進,零部件的標(biāo)準(zhǔn)化,面向回收再造的產(chǎn)品設(shè)計DFR(DesignforRecyclingorRemanufacturing)是家電回收物流能否成功的關(guān)鍵。

首先,提高產(chǎn)品的可再造性,要求工程師在設(shè)計產(chǎn)品時,除了考慮功能要求外,還要考慮產(chǎn)品的可再循環(huán)性(recyclability)。可以通過以下兩個途徑增強家電產(chǎn)品的可在造性:一是采用模塊化的設(shè)計方法。正確合理的模塊劃分可簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),便于模塊的組織與管理以及設(shè)備可重構(gòu)的實施,優(yōu)化重構(gòu)操作過程,提高模塊之間的匹配精度?？芍貥?gòu)功能模塊的標(biāo)準(zhǔn)化有助于組織專業(yè)化的大規(guī)模生產(chǎn),實現(xiàn)不同廠家零部件的互換。二是可拆卸創(chuàng)新設(shè)計。進行回收的產(chǎn)品通常要進行拆卸,所以在設(shè)計時最好采用拆卸方便的設(shè)計,減少不可拆連接。其次,企業(yè)必須評估現(xiàn)有的生產(chǎn)運作流程、能力和技術(shù)能否支持產(chǎn)品再造,在技術(shù)和經(jīng)濟的可行性基礎(chǔ)上對現(xiàn)有生產(chǎn)流程的改造,以達到廢舊家電再制造的技術(shù)和質(zhì)量要求。

(6)系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)與整合。在運作層面上,回收企業(yè)可以利用廢舊零部件的應(yīng)用信息檔案,提高回收過程中產(chǎn)品和零件的庫存管理水平,對產(chǎn)生返還情況和原因進行記錄,有利于企業(yè)計劃和管理逆向供應(yīng)鏈的運營狀況。在戰(zhàn)略層,企業(yè)可以利用這些信息理解顧客的消費模式,制定產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。通過詳細(xì)的了解產(chǎn)品特性,制造商可以改善產(chǎn)品設(shè)計,逐步提高質(zhì)量。

在系統(tǒng)協(xié)調(diào)方面,通過各系統(tǒng)間的信息共享,運作流程間業(yè)務(wù)配合,各子系統(tǒng)在各自戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)的下既要充分發(fā)揮各系統(tǒng)的優(yōu)勢,又要達到整體供應(yīng)鏈績效的最優(yōu)化。這就需要從事家電回收的管理人員不僅要具備系統(tǒng)思想和全局觀,還要具備很好的協(xié)調(diào)能力和解決矛盾沖突的能力。

6結(jié)束語

廢棄家電的回收再利用是關(guān)乎實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟,創(chuàng)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要問題。回收物流已經(jīng)成為眾多優(yōu)秀企業(yè)的競爭利器,尤其在家用電器這個競爭激烈的行業(yè)里,它的重要性日益顯現(xiàn)。本文主要從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度去探討如何建立適合我國的家電回收系統(tǒng)。文章只是對這個體系進行了初步的描述,還有待進一步深化研究。

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第9篇：生產(chǎn)物流的起點范文

【關(guān)鍵詞】物流 物流產(chǎn)業(yè) 物流管理1

【Abstract】From the base theories and conception of the logistics， the research paper analyzed the present situation and some problems of the logistics industry development in China at now， suggested the development countermeasures and the development foreground of the logistics industry in China. In the first chapter survey， it first introduced the concentric logistics schools at the present， then， it explained the process of the logistics conception change and few classifications of the logistics. Because the logistics has become an economic hot spot in China from 2000，logistics assumed important sense in economic development. Then it put stress upon expounding the present situation of the logistics development in China of later years. In China， the logistics still in starting develop stage the professional ration logistics service behind developed country a lot， but it has already developed a litter， the variety service has moderate developed， furthermore， the logistics facilities and equipments also had moderate scales. but it still has a lot problems which to be expounded at five aspect in second chapter. The third chapter rose advices and countermeasures for the problems， which mentioned in the second chapter， and bring out the strategy modes. The fourth chapter is the end of the article. It predicted the development foreground of the logistics， which oriented the development feature of the logistics industry and lots of problem and challenge after China joined the WTO.

【Key words】 logistics; logistical industry; logistical management

【文獻綜述】

一、研究的目的與意義

物流是國民經(jīng)濟發(fā)展中十分重要的一環(huán)，它連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)等，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標(biāo)志之一。但由于中國長期以來受到計劃經(jīng)濟體制的影響，對物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的主要瓶頸之一。目前，中國物流企業(yè)正面臨著來自國際先進企業(yè)的競爭壓力和來自制造業(yè)等其它業(yè)態(tài)企業(yè)的企業(yè)物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態(tài)勢，以價值增值為核心，利用各種先進技術(shù)和管理方法來提升物流企業(yè)的技術(shù)和管理水平，就成為每一個企業(yè)都在認(rèn)真考慮的問題。

物流活動貫穿于社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)、分配、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，成為各環(huán)節(jié)的連結(jié)器。加快現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化國民經(jīng)濟的資源配置、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉(zhuǎn)期，增強經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產(chǎn)的重要作用不斷提升，世界各國逐步對物流予以越來越高的重視，并對物流的定義和內(nèi)涵進行了不斷地豐富和發(fā)展。物流的特征包括：1.物流的核心目的是向客戶提供“準(zhǔn)時、保質(zhì)、保量、低成本”的綜合服務(wù)；2.以降低服務(wù)對象的流通成本為目標(biāo)，是“第三方利潤來源”；3.物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；4.國際化和社會化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢；5.自動化與信息化的有效結(jié)合是現(xiàn)代物流的主要特征。企業(yè)整體實力的提升需要生產(chǎn)各要素的有效整合，其中以信息技術(shù)應(yīng)用為表，以管理技術(shù)革新為體的企業(yè)信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵措施之一。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀

自80年代初由日本引入物流概念之后，我國開始了對物流的研究。經(jīng)過近

二十年的發(fā)展，物流已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。

1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

pp2. 物流技術(shù)設(shè)備市場活躍

pp我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團公司等積極引進國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。但總的來看，我國物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對先進物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設(shè)項目經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標(biāo)。

pp3. 第三方物流方興未艾

根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾

4. 物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字符元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。

5. 工商企業(yè)致力于物流合理化

近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。

近年來，我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但也應(yīng)看到，在對物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達國家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。

（二）國外研究新成果

早在1997年世界經(jīng)合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿(mào)易區(qū)和亞太地區(qū)分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務(wù)是研究本地區(qū)物流的現(xiàn)狀和特征，把握觀代物流的發(fā)展趨勢，描述在全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立全球物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，為本地區(qū)各個國家制定物流政策提供決策依據(jù)。亞太地區(qū)的多邊合作物流研究小組起先由國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加。

多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸?shù)母呒壵衔锪餮芯?，以及由?dāng)代信息技術(shù)與通信技術(shù)推動的多式聯(lián)運發(fā)展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關(guān)于多式聯(lián)運管理和基于跨區(qū)域物流理論和經(jīng)驗的交流。物流支持系統(tǒng)的實施和全球整合物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用被認(rèn)為是未來10年內(nèi)全球物流發(fā)展的目標(biāo)和挑戰(zhàn)。

多邊合作物流研究小組認(rèn)為在過去的20多年中，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展及其在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地促進了全球經(jīng)濟一體化的進程。同時，國內(nèi)和國際物流的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當(dāng)?shù)氐南M市場已不再是影響公司跨過發(fā)展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)計和分銷系統(tǒng)則是跨國公司首要考慮的問題，因此，跨國公司的生產(chǎn)鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務(wù)——都將在全球范圍內(nèi)實施，而這一復(fù)雜過程將運用JIT技術(shù)進行最有效的操作。信息技術(shù)的發(fā)展對全球物流系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響。

為預(yù)測全球物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，有必要對變化中的國際經(jīng)濟形勢和跨過貿(mào)易的特征加以研究，這就要求企業(yè)必須把握多式聯(lián)運系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新趨勢。在全球化生產(chǎn)的價值鏈中，跨國公司的重點在于在全球范圍內(nèi)進行研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售以及財務(wù)支持活動的協(xié)調(diào)安排，以使整個價值創(chuàng)造過程利潤最大化。為取得高質(zhì)量的全球物流服務(wù)，跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。

國外物流研究的熱點主要表現(xiàn)在對環(huán)境問題和綠色物流的研究，以及信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)對全球物流產(chǎn)生的影響。綠色物流是當(dāng)前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環(huán)境問題會議在Kyoto的召開，環(huán)境問題已經(jīng)不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環(huán)境問題給予高度的重視，而伴隨著環(huán)境問題的提出，綠色物流的發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。環(huán)境問題對物流影響的另一個方面表現(xiàn)為回收物流的產(chǎn)生，包括運用可再利用資源對產(chǎn)品的重新設(shè)計以及廢棄物資的回收問題，而由世界經(jīng)合組織(OECD)支持發(fā)展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。

三、本文的研究方法

針對具體的研究主題和研究目的，本文堅持理論與實際相結(jié)合、中外結(jié)合、學(xué)科結(jié)合和歷史發(fā)展與現(xiàn)狀分析及未來趨勢相結(jié)合的基本導(dǎo)向，堅持采用以下方法：

1． 規(guī)范研究

2． 綜合分析與邏輯推理相結(jié)合

3． 比較的研究方法

4． 靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合

四、論文框架與創(chuàng)新之處

本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當(dāng)今的幾種物流學(xué)派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對策，并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預(yù)測。

本文的創(chuàng)新之處在于聯(lián)系目前現(xiàn)實情況，根據(jù)最近幾年我國物流發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀入手，采用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合的方法，較詳細(xì)地闡述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，認(rèn)為問題主要集中在制度落后、管理落后、設(shè)備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應(yīng)的對策：盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)、大力發(fā)展第三方物流、加強物流管理、注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)，分別提出了可操作性的實施建議，并提出了我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的戰(zhàn)略模式。

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【正文】

第 1 章p綜述

物流概念傳入我國已有近20年的時間，我國的學(xué)者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國對物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。

1.1 物流學(xué)派綜述

商務(wù)分流說：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商務(wù)分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。

黑大陸學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P?E?德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。①德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。

物流冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來了，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面下 ，我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

第三利潤源泉：“第三利潤源泉”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。

效益背叛說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到效益上來，包裝節(jié)省。利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。

成本中心說：含義是，物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為了要搞合理化、現(xiàn)代化，其主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正式這種認(rèn)識的形象表述。

利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。

服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇后勤一詞。特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。

戰(zhàn)略說：是當(dāng)前非常盛行說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不僅僅是一項具有操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。

1.2 物流的概念

首先產(chǎn)生的是“PD”概念?！癙D”（Physical Distribution），是指從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”。五、六是年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的中心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時，“PD”的概念開始形成，并受到重視，當(dāng)時被美國企業(yè)界稱之為提高經(jīng)濟效益的“神童”。七、八十年代以后，人們進一步認(rèn)識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達國家來說，經(jīng)濟發(fā)達到一定程度后，其經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好產(chǎn)品制成后從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理（即PD），而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management），以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理（Internal Inventory Transfer）。由此，形成了一體化的物流管理系統(tǒng)——Logistical Management。

“物流”一詞的譯法，今天，在亞洲主要城市或地區(qū)說的“物流”是指“Logistical”，原詞直譯為“后勤”。這個詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭時期，并在第二次世界大戰(zhàn)中被廣泛使用，當(dāng)時是指軍隊為維持戰(zhàn)爭的進行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。后來，這個詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指一個企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語“物流”一詞，最初卻是引自日本人對“PD”的翻譯。六十年代，“PD”的概念從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來由日本大阪大學(xué)學(xué)者平原直（Hiragana）改為“物流”。八十年代初，“物流”這個詞從日本傳入中國，首先在中國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，首先在中國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，這時中國和香港均沿用“物流”的譯法，雖然有人建議建議“Logistical”直譯為“后勤”，以區(qū)別與PD的不同。但經(jīng)過眾多專家反復(fù)研究，考慮到從PD到Logistical雖然有內(nèi)涵上的進一步豐富和完善，但基本上是物流概念在外部延伸，因此沿用“物流”的譯法不會產(chǎn)生實質(zhì)上的歧義；而且，“物流”一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費地所進行的用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物資搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物回收處理等一系列以物為對象而實行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語“后勤”中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如聯(lián)誼會、俱樂部、食堂之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年也有人建議同日本人一樣，譯成“綜合物流”，但考慮到“物流”的譯法已為大多樹人所接受，加不加“綜合”沒有關(guān)系。

物流的概念，以前比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和中間信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

1.3 物流的分類

社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。

1.3.1宏觀物流

宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，即從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大生產(chǎn)、大集團。宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，即研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物理活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。因此，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流和社會之關(guān)系再社會中之地位、物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。

1.3.2 微觀物流

消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，其中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。

1.3.3 社會物流

社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動和國民經(jīng)濟中的物流活動。因此帶有綜觀性和廣泛性。

1.3.4 企業(yè)物流

從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分不同類型的物流活動，如企業(yè)生產(chǎn)物流。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

1.3.5 國際物流

國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿(mào)活動決定，而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另一些國家組裝或裝配整機，企業(yè)的這會總生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。

1.3.6 區(qū)域物流

區(qū)域物流是相對于國際物流的概念，是一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。

1. 4 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本知識

1.4.1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟的黑暗大陸”。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。

進入80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先在企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

1.4.2物流產(chǎn)業(yè)的基本特征

雖然物流活動久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當(dāng)物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值，并正在成為全球發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟增長點。

第2章 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的主要問題

總體看來，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。

2.1 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征是：

2.1.1 專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪

近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，1998年以來，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點推進現(xiàn)代物流發(fā)展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認(rèn)同和參與。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分配活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求。這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國一批頗具競爭力的企業(yè)，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

2.1.2 專業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成，一是國際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPSV、TNT 等大型國際物流企業(yè)在紛紛進入中國的快遞市場。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。他們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中國發(fā)展規(guī)模較大的準(zhǔn)物流企業(yè)——中外運集團與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津擴展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的知識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運為例，目前我國貨運企業(yè)有數(shù)千家，整體發(fā)展比較規(guī)范、典型的貨運企業(yè)，如中外運，能夠提供包括報關(guān)、商檢、運輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù)。它依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。目前國內(nèi)物流企業(yè)剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經(jīng)驗和實例。

2.1.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在交通運輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990國內(nèi)倉儲業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4。2億元，1998年為65。8億元，比1990年增長14倍之多。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計算機互聯(lián)網(wǎng)（ChinaNet）和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)，總?cè)萘恳堰_62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝和搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達數(shù)百種，估計僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就約為400-500億元。

2.1.4 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極的研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

2.2專業(yè)化物流服務(wù)水平較低

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留這“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%②。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見表2.1），并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

表2.1 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流設(shè)施保有情況

汽車車隊 倉庫 機械化裝卸設(shè)備 鐵路專用線 其他設(shè)備

生產(chǎn)企業(yè) 53% 59% 34% 3% 0%

商業(yè)企業(yè) 39% 44% 14% 3% 0%

在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于物流行業(yè)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運輸和倉儲等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)合理的交流和流動；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

2.3 服務(wù)方式有限及管理水平有待提高

盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：

第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單的提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本龍制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運輸車輛僅有1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)也只有中遠(yuǎn)、中外運等少數(shù)企業(yè)。

第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

2.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后

雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大的差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：

第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅有1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距③。

第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲也難已構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設(shè)；航空貨運基地尚在規(guī)劃之中。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運輸效率的提高.

第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高級公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1%，等外公路仍高達20%以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3%；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設(shè)的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度比較高，相對于發(fā)達國家80年代的水平，其他國家已極少采用的件雜散貨運方式在我國港口仍普遍存在；民航貨運業(yè)還很不發(fā)達，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。

第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運輸設(shè)施方面，一是運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)問題，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝卸率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MPR）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

2.5物流管理制度尚不健全

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場要求基礎(chǔ)、活躍的市場主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場機制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動規(guī)范有序的進行，促使物流產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

2.5.1 現(xiàn)行管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

例如，在運輸管理制度上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有響應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應(yīng)和滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，各種運輸方式長期以來呈現(xiàn)分離發(fā)展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場需要選擇合理的運輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式難以開展。

其次，造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和假設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，例如公路主干線路與鐵路主干網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭相建設(shè)港口、機場等現(xiàn)象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕節(jié)點”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.5.2 不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政企不分現(xiàn)象依然存在

政府部門直接或間接參預(yù)企業(yè)經(jīng)營活動的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分的現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營合一，這一方面影響政府的公共職能，另一方面不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

2.5.3缺乏明確有效的政策措施

在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費為例，集裝箱運輸采用的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70%左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉庫企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在專項物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。

2.6 物流專業(yè)人才嚴(yán)重短缺

相比較而言，我國在物流研究和教育方面還比較落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占全國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

第 3 章促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對策

長期以來，我國物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位一直被忽視，物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題越來越嚴(yán)重，以至影響到國民經(jīng)濟的健康運行。本章在上章探討制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，提出促進我國物流產(chǎn)業(yè)的建議和對策。

3.1 盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)

順應(yīng)中國經(jīng)濟發(fā)展需要和經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國宏觀經(jīng)濟跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提高中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，都有著十分重要的顯示意義。因此，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，來有效地引導(dǎo)和促進中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍處在起步階段，與發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷ａ槍χ袊锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合中國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經(jīng)濟的健康發(fā)展的方針。

在此前提下，未來5—10年內(nèi)，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：通過建立健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的相關(guān)制度，規(guī)范、發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)物流系統(tǒng)。其主要包括：培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)；以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代化物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建立與社會主義市場經(jīng)濟制度和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的制度規(guī)范、法律框架和政策體系。

應(yīng)盡快明確物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位和其對中國經(jīng)濟發(fā)展有全局性重大影響的作用，一方面要在國家2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃中體現(xiàn)這一政策導(dǎo)向；另一方面可借鑒日本政府的《綜合物流政策實施大綱》的形式，發(fā)表政府促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的已經(jīng)或聲明，以引起全社會對促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。

3.2 大力發(fā)展第三方物流

目前第三方物流企業(yè)生存狀況不佳，除我國物流整體環(huán)境有待發(fā)展之外，物流企業(yè)本身也存在一定的問題。根據(jù)發(fā)達國家和地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展經(jīng)驗，要解決這些問題需要采取如下措施：

3.2.1全面確立社會化物流服務(wù)的意識和觀念

在這方面必須做好兩項工作:其一是提高現(xiàn)代物流服務(wù)提供者的全面服務(wù)觀念和意識，使他們能夠為滿足社會需求而努力;其二是提高現(xiàn)代物流服務(wù)使用者全面使用第三方物流服務(wù)的意識和觀念，使?jié)撛诘奈锪鞣?wù)需求轉(zhuǎn)變成實在的物流服務(wù)需求，從而全面提高我國物流服務(wù)的規(guī)模。只有雙方充分理解和把握第三方物流的特征，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，攜手建立起真正的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，第三方物流才能取得真正的成功。

3.2.2國家采取傾斜政策鼓勵第三方物流的發(fā)展

我國工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的最大障礙是它們多數(shù)都有自己的物流服務(wù)體系和設(shè)施，要使用第三方物流服務(wù)存在一個很大的“退出成本”問題，甚至包括自我服務(wù)人員的安置問題。同時，第三方物流服務(wù)企業(yè)要提供服務(wù)也有“進入成本”問題，由于現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施所需投資很大，所以其“進入成本”遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他服務(wù)企業(yè)。從優(yōu)化資源配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，國家一方面應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)法規(guī)消除物流發(fā)展的區(qū)域封鎖和部門分割;另一方面，應(yīng)該實施相應(yīng)的經(jīng)濟政策來限制社會上那些自我服務(wù)的物流設(shè)施及其組織體系的擴充與擴展。應(yīng)當(dāng)通過限制生產(chǎn)企業(yè)自辦物流、自建物流服務(wù)體系來推動中國物流業(yè)的市場化的進程。同時，國家應(yīng)仿效發(fā)達國家曾經(jīng)采取過的政策和措施(如豁免交通稅和減稅等)，盡快采取必要的傾斜政策去降低企業(yè)的“進入”和“退出”成本，以推動我國第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。

3.2.3規(guī)范我國物流服務(wù)市場運行機制和規(guī)則

必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則，包括盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機制，明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任，制定我國第三方物流服務(wù)的相關(guān)法律和行為規(guī)范，討論和提出第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量認(rèn)證等。因為沒有這些政策、法規(guī)和行為規(guī)范，很難保障我國第三方物流服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。同時，只有政府的規(guī)范，我國的信用制度才能建立起來。

3.2.4努力提高第三方物流企業(yè)自身的素質(zhì)

對于新興的第三方物流企業(yè)，要想讓貨主企業(yè)滿意，筆者認(rèn)為，第三方物流企業(yè)應(yīng)具備以下一些素質(zhì):一是具備廣泛的網(wǎng)絡(luò)。沒有地面網(wǎng)絡(luò)的支持，一來無法及時采集信息和協(xié)同作業(yè)，二來也無法完成分布在全國乃至世界各地客戶的物流需求。二是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作業(yè)。如果各網(wǎng)點不能標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，就無法保證各項作業(yè)按照事前的統(tǒng)籌安排進行。三是規(guī)模經(jīng)營和完善的管理手段。第三方物流企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和有效的管理，才能對不同的貨主之間的物流業(yè)務(wù)進行集成，才能給物流用戶帶來低成本的服務(wù)。四是高于物流服務(wù)購買方的物流技術(shù)。貨主購買物流服務(wù)而不是自己運作，重要的原因就是不愿在物流上做過大的投入，第三方物流企業(yè)如果沒有高于貨主企業(yè)的物流技術(shù)，很難被貨主企業(yè)選為合作伙伴。五是具備較強的社會資源集成能力。由于貨主企業(yè)的物流需求會隨自身發(fā)展和市場的變化而變化，第三方物流企業(yè)全部依靠自己的投入，在時間和能力上都可能跟不上需求的變化，服務(wù)就難以到位，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)具備較強的社會資源集成能力。第三方物流企業(yè)只有具備了以上的條件，才能為貨主企業(yè)提供滿意的服務(wù)打下基礎(chǔ)。但是，對于大多數(shù)企業(yè)來說，要達到以上條件并非易事。對于那些已經(jīng)逐步成長起來的新興第三方物流企業(yè)，在和貨主企業(yè)合作的過程中為他們帶來增值服務(wù)，也是拓展物流企業(yè)發(fā)展空間的重要手段。對貨主企業(yè)來說，以往庫存成本、訂流程單處理、缺貨損失和物流損耗等隱性成本可能散落在企業(yè)的不同部門，第三方物流企業(yè)如果能和貨主企業(yè)一起將這些隱性成本和顯性物流費用結(jié)合起來加以控制，將為客戶帶來增值服務(wù)。因此，物流企業(yè)和貨主企業(yè)進行更廣泛的范圍和更深層次的合作，為貨主企業(yè)提供科學(xué)而系統(tǒng)的信息就可以讓自己切實成為企業(yè)不可或缺的合作伙伴。

3.3 加強物流管理

在當(dāng)今激烈的市場商戰(zhàn)中，物流管理同樣對企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢有著重要的作用。競爭成功的企業(yè)一般具有成本優(yōu)勢(成本低于競爭者)或價值優(yōu)勢(產(chǎn)品或售出物有超出競爭對手的附加值)或二者的統(tǒng)一。物流管理可以增加效率，是降低產(chǎn)品成本、增加企業(yè)利潤的重要途徑。眾所周知，降低產(chǎn)品成本，增加企業(yè)利潤的途徑很多，比如節(jié)約物質(zhì)資源、降低勞動消耗。但這些途徑都要受到科學(xué)技術(shù)水平、社會生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝的程序化、規(guī)范化等方面的制約，雖然有潛力，但挖掘受限。另一方面，目前我們企業(yè)的浪費和損失相當(dāng)嚴(yán)重:備料庫內(nèi)，大量原材料、零部件在銹蝕、老化、腐爛;車間內(nèi)外、生產(chǎn)線兩側(cè)，堆積著大量的半成品、殘次品和零部件;原材料、成品庫內(nèi)，大量滯銷產(chǎn)品在其中“虛度年華”……這些損失和浪費是由于企業(yè)不注重物流管理或物流管理混亂造成的。因此，在市場競爭日益激烈、要效益的呼聲迭起的今天，企業(yè)必須加強物流管理，才能在最重要的競爭領(lǐng)域——物流領(lǐng)域搏一高低。

目前物流管理行業(yè)、地區(qū)分割嚴(yán)重，并且各行業(yè)權(quán)力交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重障礙。所以，必須要由綜合經(jīng)濟管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與全國經(jīng)濟建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且還可以使各區(qū)域內(nèi)部物流業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)及物流內(nèi)部各環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。

物流管理是企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交易時間、提高經(jīng)濟效益的重要途徑之一，是企業(yè)的“第三利潤源泉”。因此，企業(yè)應(yīng)加強物流的管理，以獲取競爭優(yōu)勢。改善和提高物流管理水平，具有重要的現(xiàn)實意義，有利于提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平;有利于內(nèi)部充分挖潛，提高經(jīng)濟效益;有利于納入系統(tǒng)化、規(guī)范化、程序化的科學(xué)管理軌道;有利于促進和提高管理人員的業(yè)務(wù)水平;有利于積極引進各項現(xiàn)代化管理方法;有利于通過綜合治理，促進企業(yè)的整體優(yōu)化。

3.4 我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式

從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本，在此基礎(chǔ)上，再為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴大做出貢獻。若從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，則要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源。

3.4.1我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)模式

通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。

3.4.2我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟

（1）物流系統(tǒng)設(shè)計。應(yīng)從成本核算和工作作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇。（2）明確企業(yè)物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)（像天汽集團、海爾集團等大型企業(yè)），還是將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去（大部分中小型企業(yè)），這應(yīng)對企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營費用進行科學(xué)的測算后進行決策。（3）積極引入JIT、MPRII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合，還應(yīng)按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置。提高企業(yè)的配送能力、市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。（4）建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。（5）按ABC會計核算方法建立企業(yè)的物流成本管理制度。這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預(yù)算、物流收益評估的方法和規(guī)范。（6）建立企業(yè)物流組織，保證企業(yè)的管理水平不斷提高。

3.4.3我國物流企業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)略的展開方向

對物流企業(yè)來說，為了更好地向社會提供優(yōu)良的第三方服務(wù)?？蓮囊韵聨追矫鎸嵤┢髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：（1）在市場細(xì)分和科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上，進行企業(yè)的市場定位決策。（2）按ISO9000或類似的標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)所提供的物流服務(wù)進行質(zhì)量設(shè)計。將企業(yè)服務(wù)承諾進行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，以便使無形的服務(wù)有形化。（3）引進EDI、GPS及條形碼技術(shù)等，開發(fā)企業(yè)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)。（4）對上述內(nèi)容進行包裝，并以此為基礎(chǔ)提出服務(wù)營銷策，組織專門的營銷隊伍開拓市場。（5）對企業(yè)可提供的物流服務(wù)進行合理定價。（6）對企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴張形式進行設(shè)計，以便提高企業(yè)在國內(nèi)和國際市場上的競爭能力。網(wǎng)絡(luò)擴張可以是直接投資，也可以采用戰(zhàn)略聯(lián)盟或相互等各種方式。3. 5注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)

我國物流發(fā)展與發(fā)達國家相比有不小的差距，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力上的差距，更重要的是觀念上的差距。我國物流理論研究發(fā)展很快，取得了很大的成果，普及了知識，提高了對物流與采購的認(rèn)識。但從總體上看是比較落后的，尤其是對物流的基礎(chǔ)理論、物流管理、物流技術(shù)、信息技術(shù)在物流信息管理中的應(yīng)用，以及物流政策研究，做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，我們要注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)。

3.5.1注重物流領(lǐng)域的研究工作

首先，要集中全國物流理論研究的各方面力量，包括大學(xué)、科研研究、物流企業(yè)和政府有關(guān)部門開展聯(lián)合會。聯(lián)合會要充分發(fā)揮聯(lián)系面廣、跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的優(yōu)勢，有計劃、有步驟系統(tǒng)地開展物流理論和政策研究，為我國物流理論體系的建設(shè)和物流事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。要把每年一次中國物流學(xué)會年會辦成全國最具影響力的物流學(xué)術(shù)交流會。當(dāng)前，尤其要學(xué)習(xí)國外現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)、物流政策，以及生產(chǎn)制造業(yè)、流通業(yè)內(nèi)部物流整合的基本原則、實用模式、效益測算和案例分析的應(yīng)用研究。其次，要采取“請進來、走出去”的辦法，積極參與國際間物流學(xué)術(shù)研討和研究項目的合作，促進我國物流學(xué)術(shù)界與國際物流學(xué)術(shù)界的相互了解和合作。再者，要有計劃的邀請國際知名的物流專家、學(xué)者和物流企業(yè)家到中國考察和講學(xué)，傳播先進的物流觀念和物流技術(shù)。

3.5.2.繼續(xù)推動我國物流與采購人才教育與培訓(xùn)工作

我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型人才，缺少物流管理師和物流工程師。據(jù)測試，未來5年，我國高端物流人才需求將達3萬人左右，中級管理人才需求將達10萬人左右。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。要繼續(xù)爭取教育部的支持，恢復(fù)設(shè)置高等教育物流管理及物流工程專業(yè)，列入高等教育目錄中“管理科學(xué)與工程”一級學(xué)科下的二級學(xué)科，或在工商管理下恢復(fù)“物流管理專業(yè)”，同時在管理科學(xué)與交通運輸類下新增物流工程專業(yè)。在有條件的高校增設(shè)物流管理、物流工程或者供應(yīng)鏈管理的碩士和博士研究生方面，培養(yǎng)高級物流管理人才。要選擇有條件的職業(yè)高中和中等專業(yè)學(xué)校開辦物流專業(yè)，培養(yǎng)應(yīng)用型、操作型人才。在教育部的支持下，爭取設(shè)立全國物流教學(xué)指導(dǎo)委員會和全國物流教材編審委員會。要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。要在全國范圍內(nèi)選擇培訓(xùn)點，著力培養(yǎng)師資力量，繼續(xù)推進與施加貿(mào)易中心（ITC）達成的物流與采購高級人員培訓(xùn)計劃。要在勞動和社會保障部的具體指導(dǎo)下，積極推進物流師的培訓(xùn)與認(rèn)證工作。

第 4 章我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

4.1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為新的經(jīng)濟增長點

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。

從物流的細(xì)分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一、以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二、一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)對高效的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的市場需求將成為支撐中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展感的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展，這一方面是我國城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量不斷提高的一種必然反映，同時也是市場競爭和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內(nèi)在需求。

從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是更多的外資物流企業(yè)進入中國。隨著中國加入WTO，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將為從事物流服務(wù)的外資企業(yè)提供多樣化進入中國市場的可能。這些外資物流企業(yè)的進入在一定時期內(nèi)仍將以服務(wù)外資企業(yè)，特別是跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面物流活動為主。外資物流企業(yè)的進入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力，但同時也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進物流管理技術(shù)、經(jīng)營經(jīng)驗的可能，對促進中國物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)育是十分有益的。二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展。這類企業(yè)的經(jīng)營理念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，在合理使用和組織各種物流資源的優(yōu)勢明顯，企業(yè)規(guī)模和市場份額擴張都十分迅速，是中國未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程最為活躍的部分。三是國有經(jīng)濟中的部分傳統(tǒng)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者，從中也會有一些企業(yè)脫穎而出，逐漸成為專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)。

從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。

可以認(rèn)為，進入21世紀(jì)后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，在國民經(jīng)濟中的地位將不斷提高，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新經(jīng)濟增長點 。

4.2 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國民經(jīng)濟的運行效率

與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當(dāng)于GDP的16.7%。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約的空間還非常大。1998年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理 為切入點的推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點工作，青島啤酒、海爾集團、山東東大藥業(yè)等優(yōu)勢企業(yè)通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平、以及促進傳統(tǒng)儲運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年降低物流費用3900萬元，其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用下降了3500萬元，倉儲費用下降187萬元，市內(nèi)運輸周轉(zhuǎn)費用降低了189.6萬元。

據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。

4.3 物流產(chǎn)業(yè)將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展

首先，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本。在提高經(jīng)濟效益的同時，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織方式，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競爭能力。

其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。隨著流通體制改革的深入，傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)，已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場發(fā)展的要求，都在尋求新的市場發(fā)展空間。

再次，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)需要把多種運輸方式的集成，從而為客戶提供最合理的運輸路線，最大限度地節(jié)約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快事發(fā)展；二是物流企業(yè)的中心是滿足市場需求，這將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念，進而促進運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)部門，其服務(wù)水平必須與現(xiàn)代經(jīng)濟的生產(chǎn)、貿(mào)易以及消費發(fā)展水平相適應(yīng)，這就要求運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。

最后，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會帶動和促進許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。

4.4 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于提高我國的國際競爭力

一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國加入WTO，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力。這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。

結(jié) 束 語

物流學(xué)是研究物流、人員流、信息流和能量流的計劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。一個國家的“物流”水平充分反映出該國的綜合勢力和時常競爭能力。綜觀當(dāng)今世界，凡是人才和技術(shù)水平較高的國家，“物流”的發(fā)展速度也快，“物流”水平也高，“物流”業(yè)就獲得較高的東經(jīng)機收益?！拔锪鳌痹诟鱾€國家不同的歷史時期都發(fā)揮著重要作用。本文作者根據(jù)最近幾年我國物流發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀入手，較詳細(xì)地闡述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，并對這些問題提出了相應(yīng)的建議和對策。對物流發(fā)展研究有興趣者，應(yīng)有一定的參考價值。不過，由于個人能力有限且缺少一定的時間經(jīng)驗，另外物流行業(yè)在我國尚處于起步階段，所以文章的大部分觀點有待于進一步深化與研究。敬請各位讀者批評指正。

注釋：

① P?E?德魯克 《經(jīng)營的黑暗大陸》 《財富》 1962年

② 中國倉儲協(xié)會 《中國物流市場供求分析報》 2000年中國物流研討會論文集 P14

③ 鄧志高我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報告之四，國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》 1999年第144期

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