糧食運(yùn)輸方式精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的糧食運(yùn)輸方式主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：糧食運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞:拌和站；攤鋪機(jī)；標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛

中圖分類號：U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1概述

1.1工程背景

烏干達(dá)Sorioti-Dokolo（簡稱SD項(xiàng)目）路面為由土路升級為瀝青表處路面，全長62.6公里。結(jié)構(gòu)層包括25cm的水泥穩(wěn)定土。該施工機(jī)械主要是：灰土拌和站，攤鋪機(jī)，運(yùn)輸車輛，碾壓設(shè)備。由于對參水泥的穩(wěn)定土的施工要求在4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，所以該機(jī)械化施工是一條龍作業(yè)，一環(huán)扣一環(huán)。

1.2大規(guī)模機(jī)械化施工和機(jī)械配置及影響因素

高等級公路的結(jié)構(gòu)層是施工過程中的主體部分，主要包括水泥穩(wěn)定土基（或做為底基層），機(jī)扎碎石基層 ，或者瀝青混凝土路面。這些結(jié)構(gòu)施工都適合于大規(guī)模機(jī)械化作業(yè)。涉及的主要機(jī)械包括：水泥穩(wěn)定土拌和站或?yàn)r青混凝土拌和站，運(yùn)輸車輛，路面鋪筑設(shè)備及碾壓設(shè)備四大部分，因?yàn)榇笠?guī)模機(jī)械化施工既能提高施工速度又能保證工程質(zhì)量，當(dāng)然科學(xué)合理地配置運(yùn)輸車輛是節(jié)約成本，提高效益的關(guān)鍵。

目前施工中，拌和站的產(chǎn)量一般不小于60t/h，最大可達(dá)到120t/h以上；攤鋪機(jī)鋪筑寬度一般達(dá)到4m，最大的攤鋪的寬度達(dá)到12m以上；運(yùn)輸車輛為翻斗自卸載重汽車。由于投入水泥穩(wěn)定土施工的機(jī)械龐大，設(shè)備本身價(jià)格昂貴，故機(jī)械費(fèi)用較高，同時(shí)材料的成本也是高價(jià)的。因此，如何充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的使用效率，是生產(chǎn)單位著重解決的問題。但影響施工進(jìn)度的主要就是：拌和站，運(yùn)輸設(shè)備，還有攤鋪機(jī)。因此下面我們對上訴三者進(jìn)行分析。

水泥穩(wěn)定土施工機(jī)械配套模式示意圖：

由上圖可以看出，運(yùn)輸車輛是連接兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備的中間環(huán)節(jié)，若此環(huán)節(jié)組織不好，就直接影響生產(chǎn)進(jìn)度，鋪筑質(zhì)量和機(jī)械的使用效率，運(yùn)輸能力過大，車輛閑置造成不必要的機(jī)械浪費(fèi)；運(yùn)輸能力太小，對拌和站而言，一般不能連續(xù)生產(chǎn)，機(jī)械停機(jī)，啟動(dòng)過于頻繁，造成能源浪費(fèi)，機(jī)件易損；不能充分發(fā)揮使用效率。對于攤鋪機(jī)而言，停機(jī)次數(shù)過多，時(shí)間過長，將直接影響鋪筑質(zhì)量，同時(shí)也造成臺班浪費(fèi)。因此對于水泥穩(wěn)定土施工進(jìn)行合理運(yùn)輸車輛的組織設(shè)計(jì)是非常必要的。現(xiàn)分別從下面幾個(gè)方面對運(yùn)輸能力的組織設(shè)計(jì)加以論述：

1.2. 1影響運(yùn)輸能力的幾個(gè)問題

a. 基本運(yùn)輸能力的要求：確保某一關(guān)鍵設(shè)備能連續(xù)生產(chǎn)所需的運(yùn)輸能力，此問題將在組織原則中論述。

b. 運(yùn)距：因?yàn)楣饭こ虨榫€性作業(yè)，運(yùn)距隨著生產(chǎn)的不斷進(jìn)行而發(fā)生變化，故運(yùn)距應(yīng)是某一施工段 的平均運(yùn)距。

c. 行車速度：從拌和站到施工現(xiàn)場，因 車輛的行駛速度及道路狀況，交通量等情況不同，車輛的行駛 的速度也不同，。另外，同等交通環(huán)境下，車輛空載和重載情況下行駛速度也不同，所以車速不能統(tǒng)一而論，行車速度為在特定環(huán)境，條件下的平均值，可以在工程 中測定或估算。

d. 標(biāo)準(zhǔn)車：計(jì)算運(yùn)輸能力的基本車型。施工單位可將承擔(dān)主要運(yùn)輸?shù)哪骋恍吞栜囎鳛榛拒囆?，或任選一種較普通的 車為基本車輛，其它車型可根據(jù)承載力，使用狀況折算為標(biāo)準(zhǔn)車。設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)車的目的，是為了統(tǒng)一計(jì)算，簡化計(jì)算程序。當(dāng)計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)車為所需數(shù)后，再根據(jù)折算系數(shù)，計(jì)算處每個(gè)車型號各需要多少量。

2 組織原則

通過合理的組織運(yùn)輸車輛，是拌和站與攤鋪機(jī)發(fā)揮最大的使用效率。即:令拌和能力近似等于攤鋪能力==60××××(t/h)

式中：--施工中攤鋪機(jī)的正常行駛速度（m/min）

--所鋪筑的路面設(shè)計(jì)寬度（m）

--混合料最佳密度（t/m3）

--所鋪筑的路面設(shè)計(jì)厚度（cm）

一般情況下，攤鋪機(jī)的鋪筑能力大于拌合站的拌合能力，所以只要能保證拌合設(shè)備能連續(xù)生產(chǎn)，攤鋪機(jī)就能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率，故此一般情況下以使拌合站能連續(xù)生產(chǎn)為前提，進(jìn)行運(yùn)輸車輛的組織設(shè)計(jì)，下面即以此進(jìn)行說明。

3 運(yùn)輸車輛組織設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)前提一

攤鋪能力≥拌合能力。

設(shè)拌合站生產(chǎn)產(chǎn)量為W2（t/h），總運(yùn)輸能力為W1(t/h),則有：n×W2= W1。n為運(yùn)輸能力儲(chǔ)備系數(shù)：n=0.85～0.95

3.2 設(shè)計(jì)前提二

a 拌合站產(chǎn)量W2≥80t/h

b 鋪筑寬度L1≥4m

c 以拌合站、攤鋪機(jī)一臺（套）計(jì)算所需標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)

3.3設(shè)計(jì)條件一

a 由施工單位根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定核算標(biāo)準(zhǔn)載重車承載能力為：F（t），F(xiàn)≥9t／車

b 每車每小時(shí)完成運(yùn)輸次數(shù)為Z

c 需要標(biāo)準(zhǔn)車車輛數(shù)為N

則有：nW2＝W1＝N×Z×F（1）

3.4 設(shè)計(jì)條件二

a 車在拌合樓下等待裝料時(shí)間為t0(h)

b 車在工地待鋪筑時(shí)間為t0’(h)

c 由拌合站至工地平均運(yùn)距為L(Km)

d 由拌合站至工地重載行駛的平均速度為V1(Km/h)

e 由工地至拌合站空載行駛的平均速度為V2(Km/h)

（2）

則有：

t0=（3）

t0’= （4）

式中：--車輛待料時(shí)間保證系數(shù)，一般取2

--車輛待鋪時(shí)間保證系數(shù)，一般取1～2，正比于運(yùn)距

標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)計(jì)算公式推導(dǎo)由公式（1）得（5）

將（3）、（4）式代入（2）得：

（6）

將（6）式代入（5）式得：

=

令;;;則

（7）

式中：A―為綜合生產(chǎn)么能力指數(shù)

B―設(shè)定常數(shù)

C―估算或測算常數(shù)

上述公式為運(yùn)輸車輛完好率為100%時(shí)的計(jì)算公式，然而，實(shí)際工程中完好率不可能為100%，故此要根據(jù)車輛狀況進(jìn)行修正，即：

（8）

式中--車輛完好保證系數(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)可取

=1.1計(jì)算

3.5 綜合生產(chǎn)能力指數(shù)解釋

一般情況下，對某一特定拌和站，其最大生產(chǎn)能力是一定的，即W2max=定值。然而，其正常生產(chǎn)能力W2是變量，若不考慮拌和站自身的機(jī)械狀況，則W2受材料的含水量、級配情況的影響，生產(chǎn)前材料的平均含水量可經(jīng)試驗(yàn)測定，級配也可由試驗(yàn)進(jìn)行測定，據(jù)此，可推算出W2值，所以W2是已知量。

攤鋪機(jī)的鋪筑能力W0對于某一已知的路面結(jié)構(gòu)而言，W0正比于鋪筑速度V3, V3是可變量，實(shí)際施工時(shí)，V3的確定有兩個(gè)途徑：一是根據(jù)實(shí)際鋪筑情況調(diào)整；二是計(jì)算N值時(shí)根據(jù)A值進(jìn)行推算，即：

(9)

(10)

(11)

拌和站與攤鋪機(jī)之間量值關(guān)系的體現(xiàn)是A，實(shí)際執(zhí)行者是運(yùn)輸車輛，前面已述，N值計(jì)算的目的是使拌和站能連續(xù)生產(chǎn)，最佳狀態(tài)時(shí)拌和站與攤鋪機(jī)能連續(xù)生產(chǎn)，即此時(shí)A=1，在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)可按A=1進(jìn)行控制計(jì)算。

4 、結(jié)合SD項(xiàng)目工程對理論的應(yīng)用

4.1 參數(shù)的取值

根據(jù)設(shè)計(jì)，機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)，和實(shí)際施工過程中，對運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)等的測算，得出下面的已知數(shù)：

W2=250t

=5.1m

=2.1 t/m3

=33cm

n=0.9

k=1.1

=2

=1.5

F=18t

A=1

B=6.7

V1=40Km/hV2=50Km/h V3=≈2.2m/min

4.2待定數(shù)

在拌合站拌和的方量和攤鋪機(jī)攤鋪的方量相等的情況下，也是生產(chǎn)效率的最佳時(shí)候，所以在保證拌合站和攤鋪機(jī)功率相匹配的情況下，只有隨著運(yùn)距L的增加，不斷調(diào)整運(yùn)輸車輛的數(shù)量 N，則：

當(dāng) L=2km時(shí)，N=5

當(dāng) L=4km時(shí)，N=5

當(dāng) L=6km時(shí)，N=6

當(dāng) L=8km時(shí)，N=6

由上面的相應(yīng)數(shù)據(jù)，可以得出，隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸車輛也隨著增加。這和實(shí)際施工機(jī)械的配置也是相當(dāng)?shù)摹?/p>

5、結(jié)束語

經(jīng)實(shí)踐證明，本模擬數(shù)值為實(shí)際土方施工的機(jī)械配置提供了可靠的理路依據(jù)，同時(shí)為加快工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量提供了有力的條件。當(dāng)然，本模擬理論，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的參數(shù)不斷的變化，使相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值就會(huì)出現(xiàn)偏差，所以在實(shí)際施工中本理論也可能會(huì)存在一定的局限性。

參考文獻(xiàn)

[1]交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000，人民交通出版社

[2]覃先鋒《公路工程技術(shù)手冊》中科多媒體電子出版社

第2篇：糧食運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：云煙87；上部葉；成熟度；采收方式

中圖分類號：S572；TS44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：0439－8114（2011）24－5148-03

Effect of Maturity and Harvest Method on the Quality of the Upper Leaves

of Nicotiana tabacum cv. Yunyan 87

LIU Yang1，XU Yan－jun1，HE Jian－h(huán)ua2，WANG Jian1

（1． College of Agronomy， Guizhou University， Guiyang 550025， China；

2． Liupanshui Tobacco Company， Guizhou Province， Liupanshui 553100，Guizhou，China）

Abstract： The effects of different picking methods on appearance quality， chemical components， sensory quality of Nicotiana tabacum L． cv． Yunyan 87 were studied． The results showed that the leaves of C． tabacum cv. Yunyan 87 in treatment 2 which was harvest with stem at one time when the mutarity degree was 4 had more favorable appearance quality， chemical composition and sensory quality． The average price and the proportion of the first－class leaves was higher．

Key words： Nicotiana tabacum． L． cv．Yunyan 87； upper leaves； maturity； harvest method

煙草（Nicotiana tabacum． L．）植株上部煙葉是烤煙產(chǎn)量、質(zhì)量的重要組成部分。然而，現(xiàn)行上部葉成熟一片采一片的采烤方式?jīng)]有解決上部葉葉片偏厚、組織結(jié)構(gòu)緊密、煙堿含量偏高、內(nèi)在化學(xué)成分不協(xié)調(diào)、烤后青筋多、上等煙比率小等問題，因此造成烤煙煙葉可用性低和銷路不暢，致使上部葉大量庫存積壓已成為煙葉生產(chǎn)中的突出問題［1］。據(jù)研究報(bào)道，煙株頂部葉一次性采收（帶莖或不帶莖），能明顯改善上部葉的成熟狀態(tài)和烤后化學(xué)成分的協(xié)調(diào)性，提高烤煙的香味品質(zhì)［1，2］。成熟度是煙葉質(zhì)量的核心要素，是煙葉生長發(fā)育充分和品質(zhì)形成的綜合體現(xiàn)［3－6］。為此，筆者研究了不同成熟度和采收方式對云煙87（C． tabacum L. cv. Yunyan 87）上部葉外觀質(zhì)量、主要經(jīng)濟(jì)性狀、化學(xué)成分和評吸質(zhì)量的影響，以期為掌握特色烤煙上部葉成熟特征和科學(xué)采收提供理論依據(jù)，現(xiàn)將結(jié)果報(bào)告如下。

1 材料與方法

1．1 試驗(yàn)概況

供試烤煙品種云煙87是中國煙草育種研究（南方）中心以云煙2號（C． tabacum L. cv. Yunyan No.2）為母本、以K326（C． tabacum L. cv. K326）為父本雜交選育而來的烤煙新品種［7］。田間試驗(yàn)于2009年在貴州省盤縣民主鎮(zhèn)小白巖村二組進(jìn)行，該地海拔1 750 m，試驗(yàn)面積2 000 m2，前作為玉米；土壤為紅黃壤，質(zhì)地疏松，肥力中等偏上。

1．2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)

上部煙葉采收成熟度按充分成熟采收的原理和韓錦峰劃分的煙葉成熟度標(biāo)準(zhǔn)［3］執(zhí)行，以3級（葉色黃色鮮亮、葉面7．5～8．0成變黃，主脈全白、支脈2／3變白淡黃，葉尖葉緣枯，葉耳微黃，茸毛部分脫落）、4級（葉色全黃，主、支脈全白，葉耳淡黃，茸毛大部分脫落）成熟度進(jìn)行試驗(yàn)，上部葉一次性采收完畢。試驗(yàn)設(shè)4個(gè)處理，處理1按成熟度3級，帶莖一次性砍烤；處理2按成熟度4級，帶莖一次性砍烤；處理3按成熟度3級，不帶莖一次性采烤；處理4按成熟度4級，不帶莖一次性采烤。田間小區(qū)排列按完全隨機(jī)方式，3次重復(fù)。所有處理均采用三段式烘烤工藝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行烘烤。

1．3 測定項(xiàng)目與方法

烤后煙葉的外觀質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性狀由六盤水市煙草公司進(jìn)行測定、統(tǒng)計(jì)；內(nèi)在化學(xué)成分分析的測定在貴州大學(xué)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，水溶性總糖含量采用蒽酮比色法［8］測定，還原糖含量采用DNS顯色法［8］測定，淀粉含量采用鹽酸酸解蒽酮比色法［9］測定，總氮含量采用濃硫酸－雙氧水消化法［10］測定，蛋白質(zhì)含量采用間接計(jì)算法［10］測定，煙堿含量采用紫外分光光度法［10］測定。烤后煙葉評吸質(zhì)量的評定由貴州省煙草科學(xué)研究所進(jìn)行。

2 結(jié)果與分析

2．1 煙葉外觀質(zhì)量

通常認(rèn)為成熟度好、結(jié)構(gòu)疏松、厚薄適中、油分充足、色度飽滿、葉面色差小的煙葉為較好的煙葉。試驗(yàn)測定的云煙87上部煙葉外觀質(zhì)量評價(jià)結(jié)果見表1，由表1可見，處理3、處理4上部葉片的結(jié)構(gòu)稍密且葉厚、色度強(qiáng)，外觀質(zhì)量不及處理1、處理2，這表明上部葉帶莖一次性砍烤可有效地改善烤后煙葉的外觀質(zhì)量，帶莖一次性砍烤處理的葉片結(jié)構(gòu)比不帶莖一次性采烤的疏松，厚度和色度都好于不帶莖一次性采烤的處理。而成熟度3級或4級對上部葉烤后外觀質(zhì)量未表現(xiàn)出明顯的影響。

2．2 煙葉經(jīng)濟(jì)性狀

試驗(yàn)測定的云煙87上部煙葉外觀及經(jīng)濟(jì)性狀結(jié)果見表2，從表2可見，各處理上部煙葉上等煙比率、均價(jià)以處理2最高，其次為處理1，處理3、處理4的上等煙比率、均價(jià)都低于處理1、處理2。表明帶莖一次性砍烤的處理上部葉上等煙比率、均價(jià)都優(yōu)于不帶莖一次性采烤的；而處理2均價(jià)高于處理1，處理4均價(jià)高于處理3，表明按成熟度4級采收的上部葉，烤后煙葉的外觀質(zhì)量較好。此外，各處理上部煙葉烤后的葉長、葉寬和單葉重差異不明顯。

2．3 煙葉化學(xué)成分

優(yōu)質(zhì)煙葉要求各化學(xué)成分要適宜，成分之間比例要協(xié)調(diào)。一般認(rèn)為烤煙適宜的總氮含量為1．5％～3．5％，以2．5％為最佳；煙堿含量在1．5％～3．5％，以2．5％為最佳；蛋白質(zhì)含量在7％～9％；糖／堿在6～12，以6～8為最佳；氮／堿在0．6～1．2，以1．0為最佳；施木克值在2．0～2．5范圍內(nèi)煙葉的品質(zhì)較好［11］。試驗(yàn)測定的云煙87上部煙葉化學(xué)成分測定結(jié)果見表3，從表3可知，各處理上部葉的煙堿、總氮、蛋白質(zhì)含量都在優(yōu)質(zhì)煙適宜的含量范圍內(nèi)，其中處理4和處理2的表現(xiàn)較好；處理4的淀粉含量低，糖／堿、施木克值比較協(xié)調(diào)；處理2的氮／堿、施木克值比較協(xié)調(diào)。處理1、處理2的煙堿含量都低于處理3、處理4的。這個(gè)結(jié)果表明，按成熟度4級一次性采收，烤后煙葉的內(nèi)在化學(xué)成分比按成熟度3級采收的效果要好。

2．4 煙葉評吸質(zhì)量

上部葉烤后煙葉評吸質(zhì)量的評定結(jié)果見表4，從表4可見，不同的采收方式對煙葉的評吸質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。勁頭、燃燒性、灰色這3個(gè)評吸質(zhì)量指標(biāo)各處理基本相同；香氣質(zhì)得分為處理4＞處理1＞處理2＞處理3；香氣量得分為處理3＞處理2＞處理4＞處理1；評吸質(zhì)量總分依次為處理4＞處理2＞處理1＞處理3。處理2、處理4上部葉評吸質(zhì)量的分值高于處理1、處理3，表明按成熟度4級采收的上部葉（無論是否帶莖采收），其煙葉烤后的評吸質(zhì)量比按成熟度3級采收的煙葉要高，帶莖一次性砍烤或不帶莖一次性采烤的方式對上部葉烤后評吸質(zhì)量的影響沒有表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性變化。

3 小結(jié)與討論

試驗(yàn)結(jié)果表明，采收成熟度對云煙87上部葉烤后質(zhì)量有較大的影響。按照成熟度4級一次性采收上部葉比按成熟度3級采收，能提高煙葉的均價(jià)和上等煙比率，烤后煙葉的內(nèi)在化學(xué)成分較協(xié)調(diào)，煙葉評吸質(zhì)量的分值也較高。采收方式也對云煙87上部葉烤后外觀質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性狀有一定的影響。表現(xiàn)在帶莖一次性砍烤可有效地改善烤后煙葉的外觀質(zhì)量，提高煙葉的均價(jià)、上等煙比率。

本次試驗(yàn)中，帶莖一次性砍烤或不帶莖一次性采烤的方式對上部葉的評吸質(zhì)量分值的影響沒有表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性變化，這可能與農(nóng)戶未掌握好帶莖砍烤上部葉的烘烤技術(shù)有一定的關(guān)系，并且?guī)o砍烤上部葉的烘烤技術(shù)需要進(jìn)一步試驗(yàn)探討。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 徐增漢，王能如，王書茂，等． 不同采收方式對烤煙上部葉烘烤質(zhì)量的影響［J］． 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2001，29（5）：660－662．

［2］ 成本喜，侯留記，熊向東，等． 烤煙上部葉一次采烤方法研究［J］． 煙草科技，1996（6）：35－36．

［3］ 韓錦峰． 煙草栽培生理［M］． 北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，2003．226－228．

［4］ 蔡憲杰，王信民，尹啟生．成熟度與煙葉質(zhì)量的量化關(guān)系研究［J］． 中國煙草學(xué)報(bào)，2005，11（4）：42－46．

［5］ 徐 玲，陳晶波，劉國慶，等． 烤煙成熟度的研究進(jìn)展［J］． 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008，36（20）：8630－8632．

［6］ 李 曉．對提高煙葉成熟度的認(rèn)識［J］．中國煙草科學(xué)，2004（4）：33－34．

［7］ 李永平，王穎寬，馬文廣，等． 烤煙新品種云煙87的選育及特征特性［J］． 中國煙草科學(xué)，2001（4）：38－42．

［8］ 王瑞新，韓富根，楊素勤． 煙草化學(xué)品質(zhì)分析法［M］． 鄭州：河南科學(xué)技術(shù)出版社，1990．

［9］ 何鐘佩． 農(nóng)作物化學(xué)控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)［M］． 北京：北京農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社，1993．

第3篇：糧食運(yùn)輸方式范文

【摘要】目的 探討兩種握拳運(yùn)動(dòng)方式在乳腺癌術(shù)后早期康復(fù)中的效果。方法 按順序?qū)?0例乳腺癌手術(shù)病人分為觀察組30例 對照組30例。 對照組采用傳統(tǒng)方式，觀察組采用改良方式， 記錄兩組病人患肢水腫情況。結(jié)果 觀察組患肢水腫發(fā)生率明顯小于對照組 結(jié)論 改良握拳運(yùn)動(dòng)方式優(yōu)于傳統(tǒng)握拳運(yùn)動(dòng)方式。

世界各國的乳腺癌發(fā)病率都呈逐漸上升的趨勢，并且開始趨向年輕化，我國也不例外。而治療乳腺癌的主要方法仍然是外科手術(shù)?；颊咴诮邮芰巳橄侔┦中g(shù)后，因?yàn)橐噶馨徒Y(jié)清掃造成上肢淋巴回流障礙，使富含蛋白質(zhì)的淋巴液在組織間隙積聚，產(chǎn)生水腫[1]常會(huì)出現(xiàn)患側(cè)上肢功能障礙，主要表現(xiàn)為上肢淋巴管水腫、肩關(guān)節(jié)活動(dòng)受限、肌力下降、運(yùn)動(dòng)后易疲勞以及精細(xì)運(yùn)動(dòng)功能障礙等癥狀。這些癥狀與患者的手術(shù)方式和術(shù)后恢復(fù)的時(shí)間、放化療的功效及功能鍛煉等有著密切的關(guān)系。為了避免術(shù)后上肢功能障礙的發(fā)生，提高術(shù)后的生活質(zhì)量，乳腺癌患者在術(shù)后應(yīng)及時(shí)合理地進(jìn)行功能鍛煉，以促進(jìn)身體的康復(fù)。術(shù)后早期康復(fù)操適合于乳腺癌手術(shù)后半月內(nèi)的患者，功效是通過手臂的運(yùn)動(dòng)，肌肉的收縮促進(jìn)血液和淋巴液的回流，防止淋巴液回流障礙，促進(jìn)傷口愈合。一般術(shù)后24小時(shí)起即讓病人做握拳運(yùn)動(dòng)[2]。傳統(tǒng)的方式是握松拳，五指張開---握緊---稍用力。每日三次，每次做四個(gè)八拍。術(shù)后早期患肢仍有水腫。2012年1月至2013年6月本院乳腺科對傳統(tǒng)握拳運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行改良，術(shù)后24小時(shí)將一彈力球交病人握于手術(shù)側(cè)手心做握拳運(yùn)動(dòng)，每日三次，每次做四個(gè)八拍。并與傳統(tǒng)握拳運(yùn)動(dòng)方式作比較，現(xiàn)將結(jié)果報(bào)告如下：

1 對象與方法

1.1 本組60例，均為女性，年齡40-67歲 平均年齡50.2 歲，按照手術(shù)順序?qū)?0例病人分為對照組30例，觀察組30例。兩組病人病情比較，差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

1.2 方式 兩組均為同一醫(yī)生主刀手術(shù)，術(shù)后患肢置功能位，術(shù)后24小時(shí)，患肢作主動(dòng)運(yùn)動(dòng)。對照組采用傳統(tǒng)握拳運(yùn)動(dòng)方式作握拳運(yùn)動(dòng)，觀察組采用改良握拳運(yùn)動(dòng)方式作握拳運(yùn)動(dòng)。

1.2.1 對照組 采用傳統(tǒng)握拳運(yùn)動(dòng)方式作握拳運(yùn)動(dòng)，五指張開---握緊---稍用力。每日三次，每次做四個(gè)八拍。

1.2.2 觀察組 采用改良握拳運(yùn)動(dòng)方式作握拳運(yùn)動(dòng)，術(shù)后24小時(shí)將一彈力球交病人握于手術(shù)側(cè)手心做握拳運(yùn)動(dòng)，每日三次，每次做四個(gè)八拍。

1.3 評價(jià)方法 術(shù)后第二天起，記錄兩組患肢水腫發(fā)生率及程度。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法：將所獲得數(shù)據(jù)采用X2檢驗(yàn)

2 結(jié)果 兩組病人術(shù)后五天內(nèi)患肢水腫發(fā)生率比較， 見表1.3 討論

3.1 改良握拳運(yùn)動(dòng)方式優(yōu)于傳統(tǒng)握拳運(yùn)動(dòng)方式. 改良握拳運(yùn)動(dòng)方式病人不是枯燥的執(zhí)行握拳運(yùn)動(dòng)方式，手中握彈力球，沒事想起就可捏一捏，病人握拳運(yùn)動(dòng)會(huì)更主動(dòng)，更容易堅(jiān)持實(shí)施早期功能鍛煉，效果也更好。

3.2 使用改良握拳運(yùn)動(dòng)方式的注意點(diǎn)：對病人講明早期功能鍛煉的重要性，也要注意鍛煉的時(shí)間與力度。要量力而行，循序漸進(jìn)，以免損傷。

3.3 健康教育：術(shù)后1-3天：握拳運(yùn)動(dòng)：握、松。手腕運(yùn)動(dòng)：上下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)和外轉(zhuǎn)。前臂運(yùn)動(dòng)：上下運(yùn)動(dòng)。術(shù)后4-7天：雙向?qū)?cè)拍肩。一周后：上臂運(yùn)動(dòng)：抬高90°，左右手各幫忙拉對側(cè)手，雙臂抬肩。聳肩運(yùn)動(dòng)：前、后。體轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)：左、右。整理運(yùn)動(dòng)。每節(jié)各兩個(gè)八拍，每次做兩遍，每天做兩次。

3.4 本研究中的不足：根據(jù)國際淋巴協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，將淋巴水腫分為三級（三度）： I級（輕度）：肢體水腫為可凹性，患肢抬高后，可消退或消失，皮膚無纖維化樣皮膚損害。II級（中度）：肢體水腫為不可凹性，抬高患肢后，水腫消退不明顯，皮膚有中度纖維化。III級（重度）：肢體水腫為不可凹性，皮膚出現(xiàn)象皮腫樣改變。患肢水腫按照測量患肢周徑也可分為三級，本研究未能進(jìn)一步深入探討，本研究針對乳腺癌術(shù)后早期康復(fù)中握拳運(yùn)動(dòng)方式的探討，病人早期受益比較肯定，是否改良握拳運(yùn)動(dòng)方式也受益整個(gè)的乳腺癌康復(fù)有待進(jìn)一步深入觀察。

參考文獻(xiàn)

第4篇：糧食運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；糧食物流；發(fā)展策略；國家政策；法律法規(guī)

物流產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，它主要是運(yùn)用高新技術(shù)，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合。如今它已經(jīng)在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展起來了，并且物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度已經(jīng)被視為一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，來衡量這個(gè)國家是否已經(jīng)達(dá)到現(xiàn)代化水平和產(chǎn)業(yè)化水平以及衡量這個(gè)國家的綜合國力。而糧食物流是物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，因?yàn)榧Z食屬于較大宗的商品，它的數(shù)量較多，并且分布又很廣，再加上糧食的運(yùn)輸費(fèi)用很高，所以在物流中糧食的流通有著特殊的重要性。

一、我國糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀與成就分析

（一）我國糧食物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國可以稱作是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大國，再加上我國的國土面積位居世界第三位，可以稱得上國土遼闊，還有就是我國東南沿海的海岸線比較長，所以綜合起來我國的糧食運(yùn)輸距離是相當(dāng)長的，并且我國糧食物流的運(yùn)輸量也是十分巨大的。早在1995年我國就已經(jīng)建立了具有中國特色的糧食物流體系，后來在2004年我國政府又取消了統(tǒng)購統(tǒng)銷的糧食制度，從而使我國的糧食物流體系有了相當(dāng)大的進(jìn)步。雖然我國已經(jīng)擁有了糧食物流體系，但是由于多方面的原因致使我國的糧食物流體制還是比較落后的，并沒有得到充分的發(fā)展，與當(dāng)今一些發(fā)達(dá)國家相比起來，還是有很大的差距。所以我國政府還是需要高度重視糧食物流體系的繼續(xù)改革并使之完善，不斷解決我國糧食物流體系中存在的一些問題，并且還要向發(fā)達(dá)國家不斷學(xué)習(xí)，借鑒發(fā)達(dá)國家好的方面并運(yùn)用到我國的體系中，使我國糧食物流體系實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

（二）我國糧食物流現(xiàn)代化的成就

1.從我國建國以來，我國的農(nóng)業(yè)取得的進(jìn)步。尤其是在改革開放以后，我國在農(nóng)業(yè)方面取得的成就十分讓我國政府與人民欣喜不已?，F(xiàn)如今我國的年平均糧食產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了5億噸，并且我國已經(jīng)初步建立起糧食物流體系了，擁有了具有我國特色的糧食物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在我國糧食的流通量已經(jīng)達(dá)到了1.7億噸。

2.我國糧食物流產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代化方面取得的成就。在現(xiàn)代社會(huì)上市場的競爭是越來越激烈了?，F(xiàn)如今，世界不僅僅工業(yè)化、商品化、社會(huì)化逐漸加強(qiáng)，并且還不斷向完善邁進(jìn)，新型的物流產(chǎn)業(yè)隨即而生，現(xiàn)已經(jīng)作為各類企業(yè)應(yīng)用的重要方式，以此來減少企業(yè)的各類成本，提高競爭素質(zhì)，從而獲得更大的利潤。現(xiàn)在，不僅僅要求建立物流產(chǎn)業(yè)，并且還要達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，以促使國民經(jīng)濟(jì)達(dá)到現(xiàn)代化。

首先，我國糧食物流產(chǎn)業(yè)在向現(xiàn)代化發(fā)展方面上，我國的國家宏觀調(diào)控的運(yùn)作起到了很大作用，例如，在糧食的裝卸、運(yùn)輸上已從傳統(tǒng)的袋裝包裝運(yùn)送、人工裝運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)化成“四散化”運(yùn)輸方式，就是采取散儲(chǔ)、散裝、散卸、散運(yùn)的糧食流通；其次，我國糧食物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，表明我國國有糧食企業(yè)主渠道的地位得到堅(jiān)持并使之更加鞏固；再次，我國糧食物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，表明在新形勢下糧食部門運(yùn)用的手段是有效的，在我國入世后，我國就開始在糧食業(yè)進(jìn)行改革，使我國的糧食購銷實(shí)現(xiàn)了市場化。除此之外，我國中央控制了中央儲(chǔ)備糧的來源，地方政府也控制了地方儲(chǔ)備糧的來源，并且還逐漸開始進(jìn)行糧食的定購，并最后實(shí)現(xiàn)了完全邁向市場；最后，我國糧食物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化更有助于我國實(shí)現(xiàn)國家統(tǒng)一，從而使我國的社會(huì)更加穩(wěn)定，促進(jìn)我國糧食經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)定中快速發(fā)展，逐漸實(shí)現(xiàn)完善。所以說，實(shí)現(xiàn)糧食物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化對我國的各個(gè)方面都是有好處的。

二、我國糧食物流存在的問題

雖然我國已經(jīng)建立了糧食物流體制，但是糧食物流的設(shè)施仍然存在很多問題。這些問題包括：糧食物流系統(tǒng)不完整，還沒有達(dá)到現(xiàn)代化水平；流通方式?jīng)]有得到均衡發(fā)展，在物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)未實(shí)現(xiàn)整合利用資源；我國參與糧食物流的企業(yè)規(guī)模都相對較小，還未達(dá)到組織化，不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的流通。在市場經(jīng)濟(jì)條件下糧食不能順利實(shí)現(xiàn)跨省市流通，糧食安全就不能得到充分的保證，就難以適應(yīng)我國政府的宏觀調(diào)控，并且我國的國內(nèi)市場無法通過我國糧食的進(jìn)出口得到很好的調(diào)節(jié)。下面具體展開分析一下。

第一，在糧食物流產(chǎn)業(yè)的流程上，最大的問題就是物流的源頭極其分散，對物流的全過程產(chǎn)生很大的影響。

第二，在糧食物流產(chǎn)業(yè)流量的流向上，如今我國糧食的流量主要有三個(gè)部分：商品糧的市場流通，中央和地方儲(chǔ)備糧的收儲(chǔ)、調(diào)運(yùn)和輪換以及我國糧食的進(jìn)出口，但是由于我國糧食流通體制不完善的阻礙，經(jīng)常缺少協(xié)調(diào)機(jī)制的部分。

第三，在糧食物流產(chǎn)業(yè)的裝載方式上，現(xiàn)在我國的糧食流通還大多是采用包裝、散裝、集裝的方式，并且原糧的流通裝載方式還主要是采用包裝，這樣就容易造成很高的成本。

第四，在糧食的儲(chǔ)存方式上，我國也存在很大的問題，例如，糧庫的倉型不合理，布局不完全科學(xué)，設(shè)施設(shè)備沒有得到充分利用等。

第五，在運(yùn)輸方式上，在我國，較長的糧食運(yùn)輸距離主要是采用鐵路運(yùn)輸，水上運(yùn)輸比例低。還有就是在公路、鐵路、水運(yùn)上沒有專用的運(yùn)輸車和配套的工具，而且還沒有暢通的運(yùn)輸通道和中轉(zhuǎn)通道。

第六，在裝卸方式上，小型的糧庫大部分都是采用人工裝卸的，只有中型、大型的糧庫才有膠帶輸送機(jī)等作業(yè)機(jī)械，但是也并沒有達(dá)到機(jī)械化、自動(dòng)化的程度。所以，在糧食的裝卸方面還是比較落后的。

第七，在運(yùn)用信息方面，尤其是網(wǎng)絡(luò)信息，我國的糧食物流產(chǎn)業(yè)至今還沒有建立物流作業(yè)及物流計(jì)劃的信息化處理、資源共享的系統(tǒng)，因此我國的糧食物流產(chǎn)業(yè)并沒有達(dá)到信息化、網(wǎng)絡(luò)化的程度。

三、我國糧食物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展策略

（一）發(fā)達(dá)國家的糧食物流體系分析

在當(dāng)今世界上許多的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立起效率較高的糧食物流體系，例如，有代表性的國家：美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，這些國家都是當(dāng)今國際上比較重要的糧食出口國家和糧食供給國家。在這些國家，糧食物流體系已經(jīng)發(fā)展了近百年了，他們的糧食產(chǎn)地大部分建立在本國大型的出口港口附近，從而有助于糧食直接出口，快速地進(jìn)入到世界糧食市場，減少了糧食流通過程中的運(yùn)輸費(fèi)用，使糧倉集中化，糧食運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)機(jī)械化，工具專業(yè)化，因而形成了設(shè)施配套齊全的完善的糧食物流體系，更大一步促進(jìn)了本國的糧食產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除此之外，這些發(fā)達(dá)國家還注重糧食物流主體的組織工作，各主要糧食出口國除以原糧出口為目標(biāo)，分層次、按功能與流量設(shè)置設(shè)施及設(shè)備體系外，幾乎都建立了非完全官方的國家性的糧食物流協(xié)助機(jī)構(gòu)，以此關(guān)注國際糧食市場的情況，使本國的糧食商業(yè)與國際糧食市場相協(xié)調(diào)，從而糧食出口獲得的效益得到最大。這些發(fā)達(dá)國家還都具有一個(gè)共同的特色，那就是這些國家不僅僅注重提高本國農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)能力和增長本國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的交易數(shù)量，而且還更注重在這些方面的基礎(chǔ)上讓本國的糧食物流產(chǎn)業(yè)一步步地走向系統(tǒng)化、信息化，向更高的效率化發(fā)展。

這些發(fā)達(dá)國家的糧食物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)也有好多是值得我國借鑒的。首先，在開始時(shí)期加強(qiáng)糧食倉庫的建設(shè)方面，這些發(fā)達(dá)國家都主要是建設(shè)大型的糧食倉儲(chǔ)建筑以達(dá)到存儲(chǔ)大量糧食的目的；其次，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具選擇，一定要選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；最后，糧食經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，不僅能保持糧食通道的暢通，使物流通道的流向和流量都能達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，還因此形成了集并化、網(wǎng)絡(luò)化以及運(yùn)輸方式專業(yè)化的糧食物流組織體系。這些發(fā)達(dá)國家除了在糧食物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施、技術(shù)方面上給予充足的保證外，他們同樣也注重在法律方面給予本國糧食物流體系的大力支持。這些國家不單單已經(jīng)建立了與糧食、糧食物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，并且這些國家的法律法規(guī)都已經(jīng)達(dá)到了完善。從這些國家已有的經(jīng)驗(yàn)我們可以得出，不但糧食物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)程序的進(jìn)行要做到有法可依，而且在糧食物流產(chǎn)業(yè)管理方面也要有法律的監(jiān)督。例如，加拿大的《加拿大谷物法》和《加拿大小麥局法》；美國的《美國倉儲(chǔ)法》，還有后來依據(jù)此法又制定的《糧食倉儲(chǔ)條例》，都為本國的糧食物流產(chǎn)業(yè)建立了法律體系，創(chuàng)立了法律依據(jù)。這些國家用法律管理糧食的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、加工、銷售以及流通等方面，這樣既保證了國家的權(quán)力，也強(qiáng)化了國家的監(jiān)督，同時(shí)又保護(hù)了糧商們的合法利益，使國家糧食的生產(chǎn)和物流產(chǎn)業(yè)隨著時(shí)代的發(fā)展得以持續(xù)的進(jìn)步以達(dá)到完善。所以，在建立法律體系方面上我國的糧食物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該充分去學(xué)習(xí)。

（二）我國糧食物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展策略

從我國的基本國情來看，我國的人口數(shù)量位居世界第一位，但是耕地面積卻比較少，所以我國更需要政府對糧食流通進(jìn)行宏觀調(diào)控。我國在發(fā)展糧食物流產(chǎn)業(yè)上，在指導(dǎo)思想方面堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀。我國的經(jīng)濟(jì)體制是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，所以堅(jiān)持市場的導(dǎo)向作用，并且充分運(yùn)用現(xiàn)代科技，經(jīng)過深入的改革、創(chuàng)新，對我國現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合，科學(xué)的布局我國糧食倉儲(chǔ)，建立現(xiàn)代化的糧食物流系統(tǒng)，使我國糧食流通達(dá)到科技化，以此減少我國糧食物流的成本，從而使我國糧食物流更高效，也充分使用資源、能源，增強(qiáng)糧食市場的調(diào)控能力。要讓糧食物流實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化基本上就是讓糧食物流更系統(tǒng)、更網(wǎng)絡(luò)化、更散裝化和更信息化。因此我國應(yīng)該就這些問題采取一些措施，具體的一些措施的簡單介紹如下。

1.我國應(yīng)該積極開發(fā)生物燃料，提倡國民使用乙醇汽油，以使我國能更好地轉(zhuǎn)化糧食等農(nóng)作物，增大糧食的消費(fèi)量，使我國的糧食消費(fèi)市場更加穩(wěn)定，這樣我國就可以更好地對糧食市場進(jìn)行宏觀調(diào)控。

2.我國要從教育方面著手，加強(qiáng)物流專業(yè)方面的人才培養(yǎng)，鼓勵(lì)在物流領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。可以說每一個(gè)行業(yè)的人都是這一個(gè)行業(yè)不斷發(fā)展的動(dòng)力源泉，沒有人才，這個(gè)行業(yè)就很難發(fā)展。物流行業(yè)在當(dāng)今世界上是一個(gè)新發(fā)展起來的行業(yè)，但是我國在這方面比較專業(yè)的人才還是十分缺乏的，所以我國更應(yīng)該加大糧食物流專業(yè)方面的人才培養(yǎng)。

3.我國政府應(yīng)該逐漸實(shí)現(xiàn)對糧食物流產(chǎn)業(yè)政策支持的系列化。畢竟我國還處于發(fā)展中的狀態(tài)，好多新興的產(chǎn)業(yè)在我國還沒有發(fā)展成熟，需要我國政府給予大力支持。所以，我國政府運(yùn)用一系列的支持政策引導(dǎo)我國糧食商人和我國國民建立并逐步完善我國的糧食物流制度，這樣才能使我國糧食物流行業(yè)更好的發(fā)展。除此之外，還要增強(qiáng)糧食物流行業(yè)的專業(yè)化水平，不但應(yīng)該使我國糧食物流的供應(yīng)鏈條達(dá)到多元化，還應(yīng)該增加我國糧食的成品物流，這樣使我國的糧食物流產(chǎn)業(yè)更專業(yè)。

4.改善我國糧食物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸工具，更好地完善“四散化”的運(yùn)輸方式，并建立專業(yè)化的糧食物流企業(yè)或組織，更好地提高我國糧食物流的效率。

5.加大對糧食物流的市場主體的培育，使我國流通渠道實(shí)現(xiàn)多元化。通過對市場主體進(jìn)行體制創(chuàng)新，或是培育新型市場主體，或是對現(xiàn)有的市場主體進(jìn)行改造，以此促進(jìn)流通能力有所提高，逐步建立現(xiàn)代化糧食物流企業(yè)，使我國糧食物流主體達(dá)到專業(yè)化、現(xiàn)代化。

四、結(jié)束語

在20世紀(jì)世界各國的農(nóng)業(yè)發(fā)展都達(dá)到高速時(shí)期，這主要是19世紀(jì)進(jìn)行的農(nóng)業(yè)科技革命促使的成果。如今，在農(nóng)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，糧食物流產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展起來了。在當(dāng)今世界上許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立了完善的糧食物流產(chǎn)業(yè)體系。因此建立一個(gè)完善的現(xiàn)代化糧食物流體系已經(jīng)是我國糧食物流產(chǎn)業(yè)中的首要任務(wù)了，這個(gè)體系的建立與否以及它的完善程度都將關(guān)系到我國糧食經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國的社會(huì)效益。雖然現(xiàn)在我國已經(jīng)初步建立了糧食物流體系，但是還并沒有達(dá)到當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國家糧食物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平，相比較而言，我國的糧食物流產(chǎn)業(yè)還是十分落后的，所以我國政府仍然需要在這方面付出更大的努力。不過，值得慶祝的是我國糧食方面的流通工作也已經(jīng)有了很大的發(fā)展，并且我國還在不斷地采取更多、更有效的政策措施，使我國糧食物流體系向現(xiàn)代化糧食物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。所以，我國也更需要繼續(xù)持之以恒地堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)展現(xiàn)代化糧食物流產(chǎn)業(yè)、散裝化糧食流通體制，以最快的速度實(shí)現(xiàn)糧食物流體系現(xiàn)代化，促進(jìn)我國糧食經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.王揚(yáng),張曉濤.改革開放以來中國糧食政策的演變[J].糧食科技與經(jīng)濟(jì),2004(2).

2.李青.發(fā)展湖南現(xiàn)代糧食物流的思考[J].糧食科技與經(jīng)濟(jì),2005(4).

3.張聚元.用系統(tǒng)方法分析研究中國糧食物流(一)[J].糧食科技與經(jīng)濟(jì),2001(4).

4.張聚元.用系統(tǒng)方法分析研究中國糧食物流(二)[J].糧食科技與經(jīng)濟(jì),2001(5).

第5篇：糧食運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：河南省 糧食物流 問題 策略

實(shí)施糧食物流現(xiàn)代化是我國“十二五”規(guī)劃的重要內(nèi)容。糧食物流是保障我國糧食安全的基礎(chǔ)工作。發(fā)展現(xiàn)代糧食物流不但能夠促進(jìn)糧食系統(tǒng)部門經(jīng)濟(jì)增長，而且有利于保障國家的糧食安全。因此，應(yīng)該大力促進(jìn)現(xiàn)代糧食物流的健康持續(xù)發(fā)展。

河南作為我國的糧食主產(chǎn)區(qū)，糧食產(chǎn)量在我國糧食產(chǎn)量中占有極其重要的地位，除了能夠滿足自省的需求，還要向外省運(yùn)輸糧食，因此，河南省糧食物流需求日益增長。雖然河南省的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，為河南發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了一個(gè)很好的條件，但是必須認(rèn)識到仍然存在著糧食物流問題，因此需要找到相應(yīng)措施來降低流通成本，提高流通效率，促進(jìn)糧食物流的發(fā)展。

1 糧食物流的內(nèi)涵

糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售整個(gè)過程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。它包含了糧食運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。

2 河南省糧食物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 總產(chǎn)量

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局河南調(diào)查總隊(duì)公布的數(shù)據(jù)，2013年河南秋糧總產(chǎn)量為2478.5萬噸，比上年增加26萬噸，增產(chǎn)幅度為1.1%。加上夏糧實(shí)際產(chǎn)量，河南今年全年糧食總產(chǎn)量為5713.7萬噸，比上年增加75萬噸，增產(chǎn)1.3%，實(shí)現(xiàn)10年連續(xù)增產(chǎn)，連續(xù)3年糧食總產(chǎn)量超過5500萬噸，不僅解決了河南近1億人口的糧食消費(fèi)和大部分畜牧業(yè)生產(chǎn)用糧以及食品工業(yè)用糧，而且，每年還向省外輸送的糧食或食品大約1500萬噸，已成為一個(gè)重要的糧食輸出大省，為國家糧食安全做出了杰出的貢獻(xiàn)。

2.2 糧食流通量與流向

截至2010年底，全省糧食流通量大約為2700萬噸，其中省內(nèi)流通量2000萬噸，跨省流通量約在1200萬噸左右，約占全國總量的8.6%。主要流向的省份和城市為：廣東、福建、上海、北京、天津、四川、廣西、云南等。

2.3 糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施

截至2010年，河南省糧食系統(tǒng)具有各種糧食倉庫2748個(gè)，占地面積6333萬平方米，有效倉庫容量3619萬噸。按倉庫容量劃分，有34個(gè)超過10萬噸的倉庫，96個(gè)5-10萬噸的倉庫，156個(gè)2.5-5萬噸的倉庫，其余為2.5萬噸以下。按專用設(shè)施劃分，其中有鐵路專用線的糧庫62個(gè)，專用線總長度1000300米，有效長度51880米。

2.4 糧食運(yùn)輸方式

河南省內(nèi)主要是散裝汽車運(yùn)輸，跨省運(yùn)輸方式主要是包糧鐵路運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸為輔。

3 河南省糧食物流發(fā)展中存在的問題

總體來說，現(xiàn)階段河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展水平偏低，糧食物流成本占總流通成本的比重偏高，相比長三角、珠三角等地區(qū)還有相當(dāng)大的差距。目前，河南省糧食物流發(fā)展中存在的問題主要表現(xiàn)在：

3.1 糧食流通運(yùn)輸方式落后

目前河南省糧食物流很大程度上仍然采用傳統(tǒng)落后的運(yùn)輸手段，如用容量小、消耗大的敞篷卡車進(jìn)行包糧運(yùn)輸，而現(xiàn)代化的集裝箱和散糧運(yùn)輸發(fā)展比較緩慢。在收購環(huán)節(jié)基本采用麻袋或編織袋進(jìn)行包裝，在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)拆包散儲(chǔ)，到轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)又要再次包裝。整個(gè)流通環(huán)節(jié)重復(fù)一拆一包，糧食損耗大、容易混合雜質(zhì)，導(dǎo)致物流成本高，效率低下。

3.2 糧食物流設(shè)施設(shè)備落后

河南省糧食物流企業(yè)的大多數(shù)倉儲(chǔ)設(shè)施不能滿足散糧裝卸的需要，適用于散糧裝卸的立筒倉，淺圓倉比較少， 大部分平房倉沒有專用的散糧出倉機(jī)，無法滿足裝卸散糧的需要。同時(shí)，只有少數(shù)大型面粉加工企業(yè)擁有散糧汽車，只為搬運(yùn)生產(chǎn)所需原料，其他企業(yè)和地方糧庫幾乎沒有散糧汽車；并且河南省的散糧火車運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸仍然處于初始階段，火車和汽車的散糧裝卸設(shè)備幾乎沒有應(yīng)用。

3.3 糧食流通企業(yè)規(guī)模偏小，行業(yè)服務(wù)能力較低

河南省的糧食流通企業(yè)除了幾家大型企業(yè)之外，大多數(shù)縣市的糧食流通企業(yè)比較零散，規(guī)模仍然偏小、設(shè)施也比較落后，技術(shù)裝備水平低，經(jīng)營行為有待規(guī)范，市場競爭力弱，不能滿足當(dāng)?shù)丶Z食物流的需要；中介組織發(fā)育不健全，服務(wù)功能和自律功能有待加強(qiáng)；糧食物流資源分散，缺乏有效整合，利用效率低，行業(yè)壟斷和地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成整體合力。糧食流通的各個(gè)環(huán)節(jié)之間處于分裂狀態(tài)，銜接和協(xié)調(diào)性差。

3.4 糧食物流信息化程度低

糧食物流流通的過程中，由于流通環(huán)節(jié)多、受地域影響大，所以對信息的要求比較高。發(fā)達(dá)國家的糧食物流企業(yè)已經(jīng)將電子商務(wù)應(yīng)用在糧食物流中，而河南省的糧食物流信息化還比較落后，還沒有形成權(quán)威的糧食市場信息系統(tǒng)，糧油市場監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)不健全，負(fù)責(zé)監(jiān)控信息采集人員還不充足，監(jiān)測和管理系統(tǒng)建設(shè)落后。在瞬間萬變的國內(nèi)和國際糧食市場，已經(jīng)到了公益性糧食市場信息服務(wù)體系建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)刻。

3.5 糧食物流市場環(huán)境不夠理想

首先，政府的監(jiān)管薄弱。河南省缺乏專門的糧食管理的法律法規(guī)，政府對市場基礎(chǔ)設(shè)施資金投入不足，支持市場發(fā)展的政策措施不到位。

其次，市場秩序比較混亂。河南省大多數(shù)糧食物流企業(yè)規(guī)模小，不僅沒有形成良好的合作關(guān)系，甚至為了拉到貨源與其他企業(yè)惡性競爭。

4 發(fā)展河南省糧食物流的對策建議

4.1 加強(qiáng)糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大對糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并大力推廣散裝，散卸，散運(yùn)和散儲(chǔ)的“四散化”運(yùn)輸方式。應(yīng)當(dāng)建造和改造散糧中轉(zhuǎn)倉；根據(jù)各地糧庫和企業(yè)的實(shí)際情況，建設(shè)和完善散糧接卸設(shè)施，大型企業(yè)可以增加大型收發(fā)設(shè)備，而小型企業(yè)完善基本糧食運(yùn)輸設(shè)備即可。據(jù)估計(jì)，目前接卸糧食的成本是80元每噸，如果實(shí)施“四散化”，將節(jié)約三分之一的成本。而且“四散化”能夠擴(kuò)大物流中心的輻射半徑，提高糧食流通的數(shù)量和速度，這對保障糧食安全具有重要的意義。

4.2 加快糧食物流信息體系建設(shè)

我們應(yīng)該認(rèn)識到信息對糧食物流發(fā)展的重要性。政府和行業(yè)應(yīng)抓緊建立糧食物流信息平臺，通過信息共享，為糧食企業(yè)提供“產(chǎn)、儲(chǔ)、銷、運(yùn)”的市場信息服務(wù)，解決目前糧食跨區(qū)流通中存在的問題。積極地引導(dǎo)糧食企業(yè)參與電子商務(wù)活動(dòng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開展網(wǎng)絡(luò)交易，使糧食實(shí)現(xiàn)無物化流動(dòng)，從而節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提高效率。

4.3 完善糧食物流市場環(huán)境

各級政府應(yīng)該對糧食物流重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目給予資金支持，鼓勵(lì)各種社會(huì)資本對糧食物流建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資和融資，在土地、稅收方面給予優(yōu)惠；相關(guān)政府執(zhí)法部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管，形成獎(jiǎng)罰分明的獎(jiǎng)懲制度；整合現(xiàn)有資源，綜合考慮各企業(yè)對公共物流設(shè)施的需求，促進(jìn)倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)市場化，實(shí)現(xiàn)資源共享，消除區(qū)域分割和行業(yè)壟斷。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)氯A.河南現(xiàn)代糧食物流存在的問題及對策研究[J].中州大學(xué)學(xué)報(bào)，2011.23（3）：33.

[2]王楠.河南省現(xiàn)代糧食物流發(fā)展存在的問題及對策研究[D].武漢工業(yè)大學(xué)，2012.

第6篇：糧食運(yùn)輸方式范文

一、東北港口海上散糧運(yùn)力現(xiàn)狀及存在的突出問題

（一）缺乏實(shí)力雄厚的專業(yè)化散糧運(yùn)輸船隊(duì)

目前掛靠大連口岸的大型船務(wù)公司以經(jīng)營集裝箱班輪和液體散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，干散貨運(yùn)輸主要由中小型船務(wù)公司承擔(dān)，其中不乏大量的單船公司。受到規(guī)模限制，現(xiàn)有干散貨運(yùn)輸公司不可能調(diào)配專用船舶投入散糧運(yùn)輸，更不可能組建起一支專業(yè)化、現(xiàn)代化的散糧運(yùn)輸船隊(duì)，這和“北糧南運(yùn)”日益增長的散糧運(yùn)輸需求相比顯得極不適應(yīng)。

（二）船齡老化，船型結(jié)構(gòu)不合理

掛靠大連口岸的干散貨運(yùn)輸船舶船齡普遍在20年以上，機(jī)械電氣設(shè)備老化，船體情況不佳。為了獲得更多運(yùn)費(fèi)收入，現(xiàn)有干散貨運(yùn)輸船舶大量投入煤炭和礦石運(yùn)輸，進(jìn)一步加速了船舶老化。雖然每年也有少量新船下水，但是這些新船幾乎全部被投入以日韓為主的國際航線，以適應(yīng)越來越嚴(yán)格的國際航線船舶營運(yùn)資格審查。從國際航線上撤換下來的老舊船舶大多被投入審查標(biāo)準(zhǔn)相對較低的國內(nèi)航線，導(dǎo)致經(jīng)營沿海散貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力狀況遲遲得不到改善。

（三）缺少規(guī)范的市場價(jià)格形成機(jī)制

大量中小型船務(wù)公司成為“北糧南運(yùn)”的主要承擔(dān)者，運(yùn)輸價(jià)格由船貨雙方商定，波動(dòng)幅度較大。由于市場上沒有一家可以影響市場價(jià)格走勢的大型專業(yè)化散糧運(yùn)輸主體，市場價(jià)格波動(dòng)頻繁，一船一價(jià)，難以控制糧食經(jīng)營成本，加大了糧食經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這些經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)隨著產(chǎn)銷鏈的延伸最終轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)民和消費(fèi)者身上，損害了農(nóng)民和消費(fèi)者的利益。

（四）海運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有待提高

海運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要表現(xiàn)在貨損貨差和船期兩個(gè)方面。從貨損貨差來看，由于目前運(yùn)輸散糧的船舶同時(shí)也承運(yùn)煤炭礦石，貨艙污染嚴(yán)重。另外，由于船舶老化，貨艙防水性能不佳，長途運(yùn)輸過程中容易導(dǎo)致糧食受潮霉變。從船期來看，由于中小船務(wù)公司網(wǎng)絡(luò)不健全，經(jīng)營的航線和掛靠港不固定，對航線和港口情況缺乏了解，因此不能有效控制船期，延遲裝貨、延遲卸貨現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，產(chǎn)生不必要的損失和額外費(fèi)用。

（五）運(yùn)力結(jié)構(gòu)不能滿足市場需要

有限的干散貨運(yùn)力資源當(dāng)中，半數(shù)以上投入國際航線，余下部分又有大半用于電煤和礦石運(yùn)輸，專業(yè)用于散糧運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力嚴(yán)重不足。由于缺少相對穩(wěn)定的專業(yè)化海運(yùn)船隊(duì)為“北糧南運(yùn)”提供海上運(yùn)輸服務(wù)，嚴(yán)重制約了“北糧南運(yùn)”體系的完善和提升。

二、國有大型企業(yè)掌握部分“北糧南運(yùn)”海上運(yùn)力的必要性

（一）有利于發(fā)展糧食現(xiàn)代物流

目前，東北地區(qū)散糧火車不能入關(guān)，即使將來可以入關(guān)，受鐵路經(jīng)濟(jì)里程和散糧火車返空費(fèi)的限制，在水運(yùn)能夠達(dá)到的區(qū)域，鐵路散糧運(yùn)輸?shù)耐菩幸脖容^難。要落實(shí)《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的任務(wù)目標(biāo)，必須大力發(fā)展鐵水散糧聯(lián)運(yùn)模式。作為“北糧南運(yùn)”的主力軍，國有大型企業(yè)掌握部分海上運(yùn)力，符合我國發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的要求，有利于搭建一條由糧食產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的快速通道，降低糧食流通成本，增強(qiáng)我國糧食宏觀調(diào)控能力。

（二）有利于緩解東北地區(qū)鐵路運(yùn)輸壓力

多年來，造成主銷區(qū)市場糧食價(jià)格的不穩(wěn)定、主產(chǎn)區(qū)糧食價(jià)格波動(dòng)的無序狀態(tài)的原因，并不總是糧食供求總量不平衡造成的，主要還是糧食運(yùn)輸與糧食供求在時(shí)間、數(shù)量上不匹配、運(yùn)輸瓶頸導(dǎo)致流通不暢所引起。受山海關(guān)通貨能力“瓶頸”制約，東北地區(qū)鐵路運(yùn)輸季節(jié)性矛盾非常突出。發(fā)展北糧南運(yùn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”通道，實(shí)現(xiàn)多種方式聯(lián)運(yùn)的“無縫化”連接，可以大批量分流東北鐵路糧食運(yùn)量，緩解鐵路運(yùn)輸壓力。

（三）有利于構(gòu)建應(yīng)急調(diào)控體系

目前“北糧南運(yùn)”具有一定規(guī)模的組織者和經(jīng)營人基本是開展第三方物流的民營航運(yùn)公司和民營糧食企業(yè)，組織化程度低，組織者信譽(yù)低，貨損貨差嚴(yán)重。海運(yùn)市場價(jià)格忽漲忽落，有時(shí)運(yùn)費(fèi)過低，船務(wù)公司經(jīng)營難以為繼；有時(shí)運(yùn)費(fèi)暴漲，糧食客戶又難以承擔(dān)。國有大型企業(yè)直接掌控部分“北糧南運(yùn)”水路運(yùn)輸能力，有利于平抑海運(yùn)價(jià)格，降低糧食物流成本，滿足糧食應(yīng)急調(diào)控的需要。

（四）國內(nèi)大型企業(yè)應(yīng)對國際競爭的需要

ADM、邦吉、嘉吉、路易達(dá)孚等跨國公司供應(yīng)鏈已經(jīng)成功延伸到我國糧油加工和銷售環(huán)節(jié)，并開始介入“北糧南運(yùn)”水運(yùn)業(yè)務(wù)。在此競爭環(huán)境下，國內(nèi)大型糧食集團(tuán)現(xiàn)處于守勢、劣勢，其供應(yīng)鏈僅停留在國內(nèi)銷售和加工領(lǐng)域。如果聽任國際競爭對手逐步掌控“北糧南運(yùn)”運(yùn)力資源，我國的糧食安全很可能操控于他人之手。

（五）整合社會(huì)運(yùn)力資源，引導(dǎo)民營航線經(jīng)營的需要

民營企業(yè)采用長期租賃國有企業(yè)安全性差、損耗大的老舊船舶的準(zhǔn)班輪運(yùn)輸方式。2008年9月份后，由于運(yùn)價(jià)低，準(zhǔn)班輪航線已經(jīng)出現(xiàn)半停滯狀態(tài)，有些航線已經(jīng)基本停滯?！氨奔Z南運(yùn)”水路運(yùn)輸市場迫切需要行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)對其加以示范和引導(dǎo)。國有大型企業(yè)掌握部分運(yùn)力，可以起到示范和導(dǎo)向作用，通過整合掌控社會(huì)運(yùn)力，進(jìn)行“四散化”變革，建設(shè)糧食物流通道，提高服務(wù)國家糧食宏觀調(diào)控的能力。

三、船型及需求量預(yù)測

（一）船型選擇

國有大型航運(yùn)公司投入沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力基本是3.5―7.6萬噸的大中型船舶，主要為大靈便型和巴拿馬型船，而且都是遠(yuǎn)洋航線退下來的老齡船，8000噸至2萬噸之間的散糧船數(shù)量非常少。例如中遠(yuǎn)集團(tuán)，2.7萬噸以上靈便型船較多，但船齡相當(dāng)一部分呈現(xiàn)老齡化。2萬噸以內(nèi)的基本是老齡的雜貨船和多用途船，其中比較新的船相當(dāng)一部分還是重吊船，為大型設(shè)備等超高附加值貨物建造，并不適合散糧運(yùn)輸。這些船舶現(xiàn)在基本在遠(yuǎn)洋、近洋和沿海運(yùn)輸航線上，船齡大都比較老舊，近年基本沒有購置新的雜貨船，而且沒有1.4―2萬載重噸之間的散貨船。

目前，港口靠泊的船舶中相當(dāng)一部分噸位太小，船舶頻繁進(jìn)出港口，糧食輸送設(shè)施頻繁轉(zhuǎn)換，影響了港口整體效率的發(fā)揮，使現(xiàn)代化碼頭變成雜貨碼頭。另外，隨著港口的改造，大部分港口接卸中型船舶的能力加強(qiáng)，而對于4萬噸級以上的船舶，由于適宜接卸的港口相對少，會(huì)造成因運(yùn)輸組織難度大、裝卸貨時(shí)間長而不經(jīng)濟(jì)的情況。而如上面分析可知，1.5―2萬噸級的專用散貨船非常少，再加上“北糧南運(yùn)”港口裝卸設(shè)施先進(jìn)，新造船舶不用船吊這一船上裝卸設(shè)施就增加了載貨噸，降低了這部分的船舶造價(jià)。綜合以上因素，并考慮投資成本，國有大型企業(yè)應(yīng)選擇1.5―2萬噸級的船型。

第7篇：糧食運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸工具 運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 發(fā)展趨勢

1各種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生及發(fā)展

運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生源于人們對物資的需求得不到滿足。它與生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)工具的進(jìn)步密切相關(guān)。

1765年瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)是機(jī)械運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代的開端，此時(shí)的運(yùn)輸工具種類和數(shù)量都呈現(xiàn)出多樣化的特征。1807年美國的富爾頓在哈德遜河上試航了他發(fā)明的汽船，從此開始了水上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化時(shí)代。隨著技術(shù)的改進(jìn)，船身由最初的木質(zhì)變成了鐵質(zhì)，最后又演變了鋼質(zhì)。早期的邊輪推動(dòng)器被螺旋槳推動(dòng)器所取代，同時(shí)蒸汽渦輪應(yīng)用在輪船上，這些都使功率與速度都有很大程度上的提高。1825年，從斯托克頓至達(dá)林頓之間修建了一條43.5公里長的鐵路，它是世界鐵路的起源。二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，以當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車逐步取代了傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車，并且在載重、高速和營運(yùn)管理等方面技術(shù)取得了新的突破，它依然是陸路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?887年，德國人戴姆勒首次嘗試將汽車引擎應(yīng)用在道路車輛上并取得了成功，這次的成功為工業(yè)化國家的公路系統(tǒng)形成奠定了基礎(chǔ)。如今，各個(gè)國家都建有龐大的、經(jīng)過改良的公路系統(tǒng)，不難看出汽車公路運(yùn)輸已成為陸路運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。1903年，美國萊特兄弟的成功飛行是航空技術(shù)發(fā)展的開端。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和機(jī)場設(shè)施的完善，航空運(yùn)輸在第一次世界大戰(zhàn)后得到了非常迅速的發(fā)展。二次世界大戰(zhàn)以后航空運(yùn)輸業(yè)更是得到了長足的發(fā)展。這5種運(yùn)輸方式是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)最主要的組成部分。

2運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變

2.1運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的外延與內(nèi)涵

所謂的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可以分為宏觀，中觀，微觀三個(gè)層次。宏觀層次是指從國民經(jīng)濟(jì)的角度考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的相適應(yīng)程度。中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指從運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例。微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是指從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例的。我國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)主要有鐵路，公路，水運(yùn)，航空，管道五種運(yùn)輸結(jié)構(gòu)構(gòu)成。這五種運(yùn)輸結(jié)構(gòu)自產(chǎn)生以來，在交通運(yùn)輸業(yè)中的所占的比例不同，也影響著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2.2我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變

從統(tǒng)計(jì)資料可以看出我國運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的變遷過程鐵路運(yùn)輸里程在2007年以來沒有過多大的變化，每年雖然呈增長趨勢，但是增長的幅度不大。這是因?yàn)樽愿母镩_放以來，我國經(jīng)濟(jì)增長速度很快，鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)價(jià)相對于公路運(yùn)輸便宜，但是卻沒有公路運(yùn)輸快捷、便利、省時(shí)。對于有能力負(fù)擔(dān)公路運(yùn)輸價(jià)格的人來說，他們更傾向于選擇公路運(yùn)輸。這也是我國公路運(yùn)輸里程不斷增長的原因，它可以靈活的到達(dá)鐵路運(yùn)輸不能到達(dá)的地方。從近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來看，公路中的高速公路增長很快，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和物質(zhì)生活水平的提高是分不開的。同時(shí)也反映了我國鐵路的運(yùn)輸供給能力不足，否則公路里程不會(huì)以如此大的幅度進(jìn)行增長。內(nèi)河運(yùn)輸方面，由于受到自然條件的限制，變化不是大，甚至到了2008年和2009年還有倒退的趨勢，這與我國的地理結(jié)構(gòu)有關(guān)。同時(shí)也是因?yàn)閯e的運(yùn)輸方式的發(fā)展，人們的需求不斷變化，而選擇其他種類的運(yùn)輸方式。民航發(fā)展非常迅速，這與我國物質(zhì)生活的改善有很大關(guān)系。在我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高的大背景下，居民的物質(zhì)生活條件也有大幅度改善。居民支付能力的提高與民航運(yùn)輸線路的快速發(fā)展有著密切聯(lián)系。我國自2001年加入世貿(mào)組織以來，與其他國家的貿(mào)易往來與日俱增。全球經(jīng)濟(jì)一體化既給我國的經(jīng)濟(jì)帶來繁榮，也使得航空運(yùn)輸有了快速的發(fā)展。管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在2005年至2007年間快速發(fā)展，這與我國的國家政策密不可分，如我國自2004年10月以來的西氣東輸就是主要采用管道運(yùn)輸?shù)姆绞健９艿肋\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也反映了國家對低能耗的運(yùn)輸方式的重視和我國所制定的"可持續(xù)發(fā)展"政策方針。

從貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)指標(biāo)上分析運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，不難看出這兩個(gè)指標(biāo)的變化大致與運(yùn)輸線路的變化相似。其中最顯著的特征依然是鐵路的市場占有率增長變化幅度不大，而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量卻大幅度飆升，其主要原因是因?yàn)殍F路在靈活性和通達(dá)性上不如公路運(yùn)輸，因此以前由鐵路承擔(dān)的短途運(yùn)輸移向公路運(yùn)輸，還有一些時(shí)效性較強(qiáng)、對運(yùn)輸質(zhì)量要求較高、附加值較高的貨物運(yùn)輸也轉(zhuǎn)而傾向于公路運(yùn)輸。但是傳統(tǒng)的大宗貨物運(yùn)輸如煤炭、木材、礦物、糧食等領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸依然保持壟斷地位，這與鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相關(guān)。航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，也是影響鐵路運(yùn)輸市場份額的原因。一些具有高消費(fèi)意識的人們，在出行時(shí)為節(jié)省時(shí)間，享受更好的服務(wù)質(zhì)量而去選擇民航運(yùn)輸也是常見的。由于國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，可以說運(yùn)輸方式間的競爭局面大致形成，科學(xué)生產(chǎn)力的提高使各種運(yùn)輸方式都有個(gè)不小的提高，并且各種運(yùn)輸方式在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)以爭奪運(yùn)輸市場。

3運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)的趨勢

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的日漸發(fā)達(dá)，這些都與生產(chǎn)力的進(jìn)步密切相關(guān)。科技的革新是導(dǎo)致生產(chǎn)力快速發(fā)展的主要原因，并且交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展最終也是由技術(shù)的發(fā)達(dá)程度決定的。所以交通運(yùn)輸業(yè)以后的發(fā)展趨勢必然會(huì)朝著科技化方向發(fā)展。在管理層面，交通運(yùn)輸業(yè)將會(huì)朝著綜合運(yùn)輸方向發(fā)展。對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理，發(fā)揮其所長，降低運(yùn)輸成本將是將是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向。

3.1運(yùn)輸工具朝著大型化、高速化、自動(dòng)化方向發(fā)展

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)的最終目的是使交通運(yùn)輸以最經(jīng)濟(jì)合理的手段滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展會(huì)給我國的交通運(yùn)輸業(yè)帶來一個(gè)推動(dòng)力，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也需要交通運(yùn)輸工具的進(jìn)步。交通運(yùn)輸工具的大型化將會(huì)使交通運(yùn)輸業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約運(yùn)輸成本，產(chǎn)生規(guī)模效益，從而獲得超額利潤。高速化是指技術(shù)的改進(jìn)會(huì)帶來運(yùn)輸效率的提高。人們的需求隨著技術(shù)的革新在不斷的提高，對于快速，可靠，舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具將會(huì)是人們追逐的目標(biāo)。

3.2綜合運(yùn)輸

對于特定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域而言，鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成了完整的交通運(yùn)輸體系，各種交通方式相互聯(lián)系，發(fā)揮各自的運(yùn)輸優(yōu)勢。公路運(yùn)輸以其快捷、便利、迅速等特點(diǎn)在不同程度上可以彌補(bǔ)了其他運(yùn)輸方式的缺陷。鐵路運(yùn)輸則有運(yùn)價(jià)較低的優(yōu)點(diǎn)適合大宗貨物和長途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)墓?jié)時(shí)，便利有恰恰彌補(bǔ)了鐵路運(yùn)輸?shù)男蕟栴}，管道運(yùn)輸則節(jié)約了運(yùn)輸資源?？傊?，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，相互彌補(bǔ)運(yùn)輸過程中的缺陷是非常有必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]許慶斌、榮朝和等，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論，中國鐵路出版社，1995年1月第一版，（P521-79）

[2]李偉達(dá)，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展演變規(guī)律的理論分析，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，2000年7月

[3]宋迎春、馮雪麗，我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析及調(diào)整，科學(xué)之友，2008年1月

第8篇：糧食運(yùn)輸方式范文

【關(guān)鍵詞】整體路網(wǎng)；鐵路貨運(yùn)；產(chǎn)品開發(fā)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，商品供應(yīng)和交流日益豐富，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸工作作為商品的重要載體，在運(yùn)輸過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，以運(yùn)量大、速度快、安全性能高等特點(diǎn)著稱，得到國家的大力支持，在產(chǎn)品運(yùn)輸中扮演重要的角色。

1.整體路網(wǎng)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品分析

在整體路網(wǎng)的背景下 ，鐵路貨運(yùn)承載運(yùn)輸貨物的責(zé)任，為了保證運(yùn)輸量，需要了解貨運(yùn)產(chǎn)品的特性。以下將對鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品差異性及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

1.1整體路網(wǎng)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品差異性分析

差異性是市場商品最大的特征。產(chǎn)品的差異性指的是企業(yè)向市場提供的產(chǎn)品、服務(wù)或者銷售過程中與其他企業(yè)相比，產(chǎn)品的款式、質(zhì)量、性能等方面存在明顯的差異，由于不同商品具有不同的特征，因此每種商品都是不可替代的，在市場中占有一定的地位。企業(yè)可以通過增加產(chǎn)品的差異性，擴(kuò)展市場占有率[1]。

1.1.1貨源

鐵路運(yùn)能緊張，貨源主要集中在大宗物物資運(yùn)輸方面，要求鐵路根據(jù)自身特點(diǎn)和在戰(zhàn)略市場中的地位，確定貨源的類型和價(jià)格。當(dāng)前大宗貨物主要包括：煤炭、石油、糧食、建材等，鐵路運(yùn)輸價(jià)格低廉，貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)值性能較低。此外隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貨物種類不僅包括大宗貨物，小批量產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。就當(dāng)前工業(yè)體系來說，工業(yè)結(jié)構(gòu)不僅以原材料為主，而是以加工、組裝工業(yè)為中心，對原材料依賴度明顯減少。

1.1.2運(yùn)輸需求

當(dāng)前我國貨運(yùn)市場主體是企業(yè)，企業(yè)對貨運(yùn)需求的標(biāo)準(zhǔn)是左右市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。當(dāng)前各行各業(yè)市場競爭趨于白熱化，物流飛速發(fā)展，為了控制整體發(fā)展速度，需要改變運(yùn)輸方式。從單純的運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程相關(guān)聯(lián)的物流服務(wù)，在選擇貨運(yùn)方式時(shí)，從物流全過程為考慮基礎(chǔ)，認(rèn)識到物流變化，滿足相關(guān)需求。

1.2整體路網(wǎng)條件下鐵路在貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展趨勢

近些年來，在市場經(jīng)濟(jì)條件下逐漸形成完善的發(fā)展體。當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)逐漸向?qū)I(yè)化、制度化、物流化的方向發(fā)展，為了提升整體的運(yùn)行能力，開展多種物流管理方式。具體發(fā)展方向如下[2]。

1.2.1集中化

貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化是當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的基本發(fā)展方向。所謂集中化指的是路網(wǎng)上貨運(yùn)營業(yè)站和部分運(yùn)輸線路的整體布局，將貨運(yùn)作業(yè)放置于較大的處理中心辦理手續(xù)，便于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝運(yùn)輸及直達(dá)運(yùn)輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展。

1.2.2重載化

重載運(yùn)輸是指鐵路在大宗散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域取得的重大技術(shù)成就，鐵路重載化已經(jīng)成為提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。為了擴(kuò)展鐵路發(fā)展路徑，需要掌握正確的發(fā)展方向。

1.2.3快捷化

在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸大量的貨物是整體路網(wǎng)條件下的首要任務(wù)?？旖葸\(yùn)輸在滿足了大家對不同商品的需求，鐵路具有速度快、費(fèi)用低等優(yōu)勢，和其他運(yùn)輸方式有一定的競爭壓力，提升了列車運(yùn)行速度，取得令大家滿意的實(shí)踐效果。

2.整體路網(wǎng)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)策略

隨著我國高速公路及鐵路的循序發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的逐步形成及貨運(yùn)分線運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化。當(dāng)前成為鐵路貨運(yùn)的最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，我國貨運(yùn)運(yùn)輸將會(huì)向集約化方向發(fā)展。在技術(shù)不斷革新的背景下，要求優(yōu)化發(fā)展策略，改變運(yùn)行方式。具體實(shí)踐策略如下。

2.1提升貨運(yùn)集約化發(fā)展水平

當(dāng)前小運(yùn)量的貨運(yùn)站呈現(xiàn)出一體化的發(fā)展趨勢，通過引進(jìn)現(xiàn)代物流觀點(diǎn)，將普通物品放入車中運(yùn)輸，多個(gè)運(yùn)輸箱進(jìn)行整合，達(dá)到理想的運(yùn)輸效果。其次小運(yùn)量貨運(yùn)站的整合，能將零散的貨物堆積起來，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的發(fā)放。特定區(qū)域的貨物放送是當(dāng)前戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的發(fā)展趨勢，在建立區(qū)域性在戰(zhàn)略經(jīng)營裝車點(diǎn)時(shí)，需要充分利用現(xiàn)有的600多個(gè)裝車點(diǎn)及200多個(gè)直通物流中心的集散能力，形成一個(gè)可以覆蓋各個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對貨源充足、交通方便的地區(qū)開設(shè)專門運(yùn)輸在路線，改建專用鐵路和其他路線，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)幕緱l件。其次對貨源少，貨物去向分散的地區(qū)以車站為中心，在路網(wǎng)條件下，建立符合實(shí)際運(yùn)行路線的線路，保證貨物及時(shí)到達(dá)[3]。

2.2開展多元化經(jīng)營方式

多元化發(fā)展方式是當(dāng)前貨運(yùn)系統(tǒng)整體發(fā)展方向，充分利用客運(yùn)分線的作用提升貨運(yùn)基本運(yùn)輸能力。合理安排貨物列車開行方案，盡量滿足多方面需求，吸引更多的貨源，為重點(diǎn)物資提供強(qiáng)有力的保證。其次要?jiǎng)?chuàng)新鐵路物流經(jīng)營方式，利用電子商貿(mào)的特點(diǎn)提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，保證運(yùn)輸和生產(chǎn)的一體化。

2.3保證貨運(yùn)設(shè)施的現(xiàn)代化

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，科學(xué)技術(shù)是保證運(yùn)輸速度的關(guān)鍵。因此在實(shí)踐中要提高倉儲(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化水平，盡量采用網(wǎng)性大型編制組站，進(jìn)而體綜合性自動(dòng)化水平。為了保證貨源定位的準(zhǔn)確性，需要采用列車、機(jī)車、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤。應(yīng)該以調(diào)度智能化、營銷社會(huì)化及經(jīng)營管理現(xiàn)代化為重點(diǎn)，建立完善的鐵路信息系統(tǒng)[4]。

2.4利用市場營銷手段

在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，如何采用新型市場手段對鐵路貨運(yùn)進(jìn)行整體的監(jiān)督是擺在當(dāng)前貨運(yùn)市場面前的重要難題。首先要建立適合當(dāng)前物流發(fā)展的市場營銷機(jī)制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的多樣化。其次為其他客戶提供力所能及的服務(wù)，建立相對應(yīng)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用多種優(yōu)惠政策，吸引更多的客戶，提升鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展能力。

3.結(jié)束語

整體路網(wǎng)條件下，鐵路貨運(yùn)站產(chǎn)品開發(fā)是擺在貨運(yùn)交通面前的重要難題。為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懥?，需要從?dāng)前發(fā)展體系出發(fā)，加強(qiáng)創(chuàng)新，構(gòu)建與實(shí)踐相符合戰(zhàn)略合作目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李宗平，張志宇.鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)決策模型研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（23）：90-92.

[2]肖建明.西南鐵路客運(yùn)市場需求分析及產(chǎn)品營銷對策研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012（12）：190-192.

第9篇：糧食運(yùn)輸方式范文

【關(guān)鍵詞】東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 現(xiàn)代糧食物流 一體化

引言

一、國外現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展和現(xiàn)狀

隨著西方發(fā)達(dá)國家布局合理、功能完善、運(yùn)輸便捷的糧食物流通道的形成，糧食運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了“四散化”，糧食加工出品率和副產(chǎn)品的綜合利用率也不斷提高，建立了“田間到餐桌”的產(chǎn)業(yè)化、一體化食品供應(yīng)鏈。

美國大型糧食企業(yè)在糧食主產(chǎn)區(qū)設(shè)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)收納庫，在水陸交通樞紐設(shè)有中轉(zhuǎn)庫、終端庫和加工廠，出口糧食由專列火車和駁船運(yùn)至出口海港。在加拿大西部糧食主產(chǎn)區(qū)，農(nóng)場周圍和交通沿線布局近800多個(gè)收納庫，進(jìn)行糧食收購、分級、儲(chǔ)存和發(fā)送，由17個(gè)終端庫將糧食出口到世界70多個(gè)國家和地區(qū)。澳大利亞小麥局授權(quán)5個(gè)州級散糧流通公司通過鐵路、公路連接鄉(xiāng)村收購站和港口中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)糧食集貨、分級、物流和銷售。在西方發(fā)達(dá)國家中，大多數(shù)以大型糧食企業(yè)為主導(dǎo)建立起連接糧食物流上下游的糧食現(xiàn)代物流體系，加快了國內(nèi)糧食流通和全球糧食貿(mào)易，主導(dǎo)了世界糧食市場的供求，從而有效地引導(dǎo)了國際市場糧價(jià)走勢。

二、東北糧食物流的發(fā)展概況

1、東北糧食物流特點(diǎn)和現(xiàn)狀。東北土地資源相對豐富，是中國重要的小麥、大豆和玉米生產(chǎn)基地，具有明顯的農(nóng)業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢。東北常年糧食產(chǎn)量約占全國糧食總產(chǎn)量的13%左右，主要作物玉米、大豆的產(chǎn)量分別占全國的32.7%和39.1%，每年需要外運(yùn)的糧食大約有2500萬噸到3000萬噸；同時(shí)也是中國重要的食用植物油生產(chǎn)和出口基地，黑龍江的大豆產(chǎn)量和出口量占全國生產(chǎn)總量的比重一直排在全國前列，除了供應(yīng)我國的東南沿海八省市之外，主要出口美國、日本、中國香港及東南亞等國家和地區(qū)，是我國重點(diǎn)建設(shè)的五大糧食現(xiàn)代物流通道之一。

2、東北糧食物流發(fā)展需求預(yù)測。東北地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域分布特征顯著，是糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢地區(qū)，發(fā)展?jié)摿薮?。東北一向以糧食產(chǎn)量高、商品量大、外調(diào)數(shù)量多而享譽(yù)全國，糧食作物耕種面積占耕地80%以上，常年糧食產(chǎn)量為5500萬～7000萬噸；其中，區(qū)際間的糧食商品率可達(dá)60%以上，每年可向國家提供商品糧豆330億～340億公斤，特別是在糧食出口中所占的比重很高。據(jù)專家預(yù)測，到2020年全區(qū)糧食總產(chǎn)可達(dá)1140億～1180億公斤，按人均需糧400公斤來算，東北區(qū)外調(diào)和外銷糧食可以滿足新增1.5億人口的需求。因此，加速21世紀(jì)東北農(nóng)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步鞏固東北農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的保障地位，具有十分重要的意義。

三、東北糧食物流存在的問題

1、對糧食物流認(rèn)識不深。糧食物流的內(nèi)涵是很豐富的。當(dāng)前有關(guān)部門雖然對糧食物流高度重視，但人們對糧食物流涵義的理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)，而沒有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、品種流向的確定、糧食收購及其網(wǎng)點(diǎn)擺布、實(shí)體運(yùn)動(dòng)所必需的裝卸存儲(chǔ)以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)。沒有認(rèn)識到現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展、糧食物流供應(yīng)鏈管理對農(nóng)業(yè)企業(yè)發(fā)展乃至對全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品商品的價(jià)值和使用價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的獨(dú)特作用。

2、缺乏合理的市場監(jiān)管機(jī)制。糧食作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其商品的一般屬性已在流通中得到體現(xiàn)，供求規(guī)律、價(jià)值規(guī)律同樣是糧食營銷必須遵循的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。然而,現(xiàn)有大部分東北糧食物流市場在物流管理方式上仍然依據(jù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的相關(guān)政策，在很大程度上與市場化糧食流通相背離，導(dǎo)致糧食物流市場的無序化運(yùn)作,還存在糧食交易透明度低，缺乏公開、公正、公平的評價(jià)體系，尚未建立信用制度體系，行業(yè)之間缺少自律，存在暗箱操作等腐敗現(xiàn)象；企業(yè)缺乏自我約束機(jī)制，阻礙交易的順暢進(jìn)行，增加了交易風(fēng)險(xiǎn)，不能并行考慮社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

3、運(yùn)輸方式銜接不順暢。東北目前的糧食生產(chǎn)與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業(yè)與港口企業(yè)分屬于不同部門，很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，不能有效地整合利用，遇到問題時(shí)相互扯皮，不能最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸資源的效率。有數(shù)字分析表明，吉林糧食南運(yùn)至廣東的流通成本大約占總成本的1／3。自2003年以來，我國糧食價(jià)格大幅度上漲，其中有80%的因素為糧食物流節(jié)點(diǎn)脫節(jié)所至。據(jù)預(yù)測，以東北地區(qū)玉米外運(yùn)為例，如果鐵路、港口等各種運(yùn)輸資源真正實(shí)現(xiàn)有效整合，其流通成本可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上至少下降10%～20%。

4、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。我國大多數(shù)糧食流通行業(yè)是由國有糧食企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，設(shè)備陳舊落后，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，糧食經(jīng)營手段陳舊，儲(chǔ)備庫存建設(shè)不合理、倉容不足、倉儲(chǔ)保管技術(shù)落后等也降低了流通企業(yè)的管理技術(shù)。在企業(yè)規(guī)模、集約化程度、技術(shù)設(shè)備等方面的整體水平落后于發(fā)達(dá)國家15～20年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%～15%，如能挽回此項(xiàng)損失的50%，則可供2000萬人口消費(fèi)4年，相當(dāng)于開發(fā)幾百萬頃的“無形糧田”。由于缺乏必要的營銷網(wǎng)絡(luò)，糧食企業(yè)之間信息服務(wù)不周到，溝通不順暢，糧食流通速度慢、交易率低，資金周轉(zhuǎn)不靈，我國的糧食流通行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于快捷、高速的集物流、商流、信息流、資金流于一體的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

四、建立東北現(xiàn)代糧食物流體系

1、加強(qiáng)政府宏觀引導(dǎo)，市場高效運(yùn)作的糧食物流投資模式。

（1）建設(shè)東北與南方現(xiàn)代化糧食物流產(chǎn)業(yè)鏈。東北地區(qū)發(fā)展糧食物流業(yè)必須以市場為導(dǎo)向，遵循市場運(yùn)作的規(guī)則，依托適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行構(gòu)建和運(yùn)營，由于長期以來，我國糧食生產(chǎn)就存在著區(qū)域間發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，這使得“北糧南運(yùn)”等省區(qū)間糧食流通成了糧食物流領(lǐng)域內(nèi)長期關(guān)注的課題,糧食流通企業(yè)和各級糧食行政主管部門已經(jīng)開始研究適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。同時(shí)，糧食企業(yè)要突破以實(shí)物移動(dòng)為主的物流模式，向產(chǎn)、購、銷、加工以及糧食電子商務(wù)一體的供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變。

（2）建立高水平的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。隨著糧食物流流通體制改革的深入，糧食企業(yè)人員變動(dòng)較大，東北糧食物流業(yè)的發(fā)展還很不完善,尤其在與國際糧食物流對接環(huán)節(jié)上，缺少高水平的物流管理人才等。因此要加快物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)力度，高校和科研單位應(yīng)注重中青年人才的培養(yǎng),聘請國外專家參與國內(nèi)糧食物流體系的經(jīng)營和管理,在與國外專家交流、合作中提高國內(nèi)專業(yè)人員的水平,使東北糧食物流體系較快走上正軌。

2、構(gòu)建一體化東北糧食物流系統(tǒng)。

（1）加快糧油交易平臺的建設(shè)。即按照現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，在相關(guān)政府和部門的宏觀調(diào)控下，在充分考慮東北地區(qū)現(xiàn)有糧食物流業(yè)的基礎(chǔ)上，依據(jù)東北地區(qū)的糧食優(yōu)勢，搭建切實(shí)可行的糧油交易平臺。通過采用現(xiàn)代物流觀念與技術(shù)，改造傳統(tǒng)的糧食流通模式，實(shí)行資源整合、流程再造、提升功能、創(chuàng)新機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金和信息流一體化，最大限度地適應(yīng)糧食市場化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。

（2）提升糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合。健全糧食流出和流入體系，銜接糧食產(chǎn)銷區(qū)的物流通道，是整合現(xiàn)有糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的關(guān)鍵。政府部門要加強(qiáng)糧食現(xiàn)代物流的規(guī)劃，尤其是東北地區(qū)糧食的運(yùn)輸要采用散糧火車運(yùn)輸方式，以鐵路、港口及交通部門的支持作保障，實(shí)現(xiàn)糧食在流量、流向、流體和流速的無縫化銜接。此外，要加強(qiáng)不同產(chǎn)業(yè)和部門之間的協(xié)調(diào)支持和密切配合，有效利用資源和信息等先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮各行業(yè)應(yīng)有的作用，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流的要求。

3、以港口為依托，加快糧食“四散化”運(yùn)輸?，F(xiàn)代化的港口是整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)糧食物流的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。大連港承擔(dān)了東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物和80%以上的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，國家60%的商品糧的出口；75%左右的糧食外調(diào)是通過大連港向外運(yùn)輸?shù)?。在大連建立糧食物流中心，有許多得天獨(dú)厚和不可替代的優(yōu)勢。

（1）區(qū)位優(yōu)勢。大連背靠東北糧食主產(chǎn)區(qū)，面向東南沿海，可以輻射全國乃至世界糧食市場，是我國北方最大的糧食流通樞紐和集散地，也是內(nèi)外貿(mào)易的主要口岸。我國“大糧倉”東北三省加上內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食總產(chǎn)量占全國的18%～20%。東北糧食大部分通過大連實(shí)現(xiàn)北糧南運(yùn)，內(nèi)銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。2005年東北地區(qū)沿海港口完成糧食吞吐量2809萬噸，其中散糧吞吐量約2300萬噸。

（2）交通運(yùn)輸優(yōu)勢。目前大連已形成海陸空相互協(xié)調(diào)，立體化、多功能的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，基本形成了較為完善的口岸綜合集疏運(yùn)體系。以大連為中心形成了環(huán)渤海地區(qū)-大連-世界各地-大連的海上中轉(zhuǎn)運(yùn)輸通道；以國省干線公路為主骨架、布局合理的公路網(wǎng)和2小時(shí)直達(dá)各區(qū)市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圈；擁有生產(chǎn)性泊位104個(gè)，其中萬噸級以上泊位48個(gè)，還有40個(gè)地方港口企業(yè)碼頭。