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不要一味填報(bào)熱門(mén)院校
實(shí)行平行志愿后，不少考生及家長(zhǎng)沒(méi)有深刻理解平行志愿的內(nèi)涵，錯(cuò)誤地認(rèn)為“平行志愿有這么多投檔機(jī)會(huì)，總有一所學(xué)校錄取我”。于是，他們?nèi)菀追竿粋€(gè)錯(cuò)誤，那就是一味填報(bào)熱門(mén)院校。這里說(shuō)的熱門(mén)院校指的是：①學(xué)校所在地?zé)衢T(mén)，即大都市和東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的院校，比如北京、上海、廣州、南京、天津、廈門(mén)的高校；②學(xué)校專(zhuān)業(yè)設(shè)置熱門(mén)，即電子類(lèi)、財(cái)經(jīng)類(lèi)、外語(yǔ)類(lèi)院校，比如杭州電子科技大學(xué)、山東財(cái)經(jīng)大學(xué)、大連外國(guó)語(yǔ)大學(xué)。
如果沒(méi)有絕對(duì)的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)，一味填報(bào)熱門(mén)院校，結(jié)果會(huì)像下面這位考生―樣――
2014年江西省吉安市文科考生徐詩(shī)清，高考分?jǐn)?shù)519分，全省排名6518位，江西省2014年文科二本分?jǐn)?shù)線(xiàn)為479分。她填報(bào)的志愿是：
【案例點(diǎn)評(píng)】
該考生的高考成績(jī)超出二本分?jǐn)?shù)線(xiàn)整整40分。為何會(huì)倒在以上幾所大學(xué)的門(mén)檻前呢？主要原因是她的志愿沒(méi)有形成三個(gè)梯度：一是填報(bào)的幾所大學(xué)處在同一分?jǐn)?shù)段中，每年的投檔分基本相同，沒(méi)有形成分?jǐn)?shù)梯度；二是所填的院校全部是北京、上海、天津三大直轄市的院校，沒(méi)有形成地域梯度；三是放在最后的上海商學(xué)院根本起不到保底志愿的作用，沒(méi)有形成檔次梯度。
該考生把幾個(gè)層次相同、投檔分相同、城市熱度相同的院校填在一起，結(jié)果造成前面的大學(xué)進(jìn)不去，后面的大學(xué)也進(jìn)不去，落榜也就不足為奇了。
【報(bào)考對(duì)策】
每年都有不少考生在填報(bào)志愿時(shí)好高騖遠(yuǎn)，未能兼顧自身的實(shí)力，一味填報(bào)熱門(mén)院校，導(dǎo)致上線(xiàn)落榜的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。要杜絕這一現(xiàn)象發(fā)生的對(duì)策有：
1.準(zhǔn)確定位。排在最前面的志愿，可以選擇一所稍高于自己實(shí)力的大學(xué)“沖一沖”，也就是填報(bào)自己最想上，也有可能上的大學(xué)，但前提是學(xué)校優(yōu)先，任何專(zhuān)業(yè)都可以接受。
2.留有余地。排在中間的志愿采取“穩(wěn)一穩(wěn)”的策略，不但做到填報(bào)的院校之間分?jǐn)?shù)拉開(kāi)足夠大的距離，而且在地域上放棄大城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的院校，以及歷年來(lái)考生扎堆填報(bào)的院校。
3.確保錄取。排在最后的志愿必須“保一保”，注意選擇往年生源不足，即在第一志愿投檔錄取中招不滿(mǎn)的院校，或者前幾年投檔錄取分低于自己的高考成績(jī)的院校，以確保錄取，不被退檔。
>>志愿小貼士
平行志愿是指在同一錄取批次設(shè)置的多個(gè)院校志愿均為并列志愿，其表述方式一般是按字母順序排列的多個(gè)志愿，如A志愿、B志愿、C志愿、D志愿……錄取前填報(bào)的平行志愿均為第一志愿。平行志愿首先按照分?jǐn)?shù)將考生排序，然后按照順序依次檢索考生所填報(bào)的志愿，一旦出現(xiàn)符合投檔條件的學(xué)校，即向該校投檔，體現(xiàn)“分?jǐn)?shù)優(yōu)先，遵循志愿”的原則。
切勿全部填報(bào)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)
每年填報(bào)志愿時(shí)，發(fā)現(xiàn)不少考生和家長(zhǎng)不知“天高地厚”，只要估計(jì)能夠跨得進(jìn)某所高校的門(mén)檻，就全部填報(bào)其熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。如果考生對(duì)專(zhuān)業(yè)沒(méi)有過(guò)高要求，什么專(zhuān)業(yè)都能接受，這種填法還能說(shuō)得過(guò)去。但如果考生非讀到某專(zhuān)業(yè)不可，沒(méi)有絕對(duì)的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)，全部填報(bào)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，就會(huì)導(dǎo)致落榜。比如下面這位考生――
2014年江西省景德鎮(zhèn)理科考生邱少?gòu)?qiáng)，高考分?jǐn)?shù)534分，全省排名20639位。2014年江西省理科一本分?jǐn)?shù)線(xiàn)為526分，二本分?jǐn)?shù)線(xiàn)為471分。他填報(bào)的平行志愿是A廣東醫(yī)學(xué)院、B徐州醫(yī)學(xué)院、C沈陽(yáng)醫(yī)學(xué)院、D承德醫(yī)學(xué)院、E遼寧醫(yī)學(xué)院、F皖南醫(yī)學(xué)院。下面是他A志愿的填報(bào)情況：
【案例點(diǎn)評(píng)】
該考生的高考成績(jī)超出一本分?jǐn)?shù)線(xiàn)8分，但他沒(méi)有填報(bào)一本院校。為了實(shí)現(xiàn)將來(lái)當(dāng)醫(yī)師的愿望，他選擇了6所二本醫(yī)學(xué)院校填報(bào)，可謂用心良苦?？v觀考生的志愿，他選擇這6所高校填報(bào)，問(wèn)題不大。從考生的A志愿來(lái)看，考生是以專(zhuān)業(yè)為主。他選擇的專(zhuān)業(yè)全部是醫(yī)學(xué)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，看得出來(lái)，他畢業(yè)出來(lái)想當(dāng)醫(yī)生或法醫(yī)?？射浫〉慕Y(jié)果卻是與醫(yī)學(xué)類(lèi)專(zhuān)業(yè)相差甚遠(yuǎn)的食品質(zhì)量與安全專(zhuān)業(yè)。因此，考生在其父母的支持下放棄錄取選擇復(fù)讀，是可以理解的。
該考生的高考成績(jī)超出了理科二本線(xiàn)63分，為何不能讀到想讀的專(zhuān)業(yè)呢？現(xiàn)在我們來(lái)分析其志愿的問(wèn)題所在：2013年江西省理科二本分?jǐn)?shù)線(xiàn)為456分，廣東醫(yī)學(xué)院的投檔分為509，投檔分與分?jǐn)?shù)線(xiàn)之差為53分。該考生的高考分?jǐn)?shù)超出二本分?jǐn)?shù)線(xiàn)63分，完全在其錄取分?jǐn)?shù)線(xiàn)之內(nèi)，填報(bào)廣東醫(yī)學(xué)院應(yīng)該無(wú)可厚非。但是，他只有10分的優(yōu)勢(shì)，填報(bào)的卻全部都是廣東醫(yī)學(xué)院校里的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，失敗也就在情理之中了。
【報(bào)考對(duì)策】
在同一所院校的不同專(zhuān)業(yè)之間，錄取分?jǐn)?shù)會(huì)有所不同，熱門(mén)專(zhuān)業(yè)與冷門(mén)專(zhuān)業(yè)往往相差20多分，這種現(xiàn)象常常被很多考生和家長(zhǎng)忽視。
怎樣才能既讀到理想的大學(xué)又讀到心儀的專(zhuān)業(yè)呢？
力拼臨床醫(yī)學(xué)、金融學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易等所謂的“熱門(mén)”專(zhuān)業(yè)時(shí)，必須保持清醒的頭腦?？忌吹接嘘P(guān)院校前幾年的最低錄取分往往是冷門(mén)專(zhuān)業(yè)的最低錄取分，而熱門(mén)專(zhuān)業(yè)的錄取分要高得多，特別像臨床醫(yī)學(xué)這種實(shí)用性強(qiáng)、含金量高的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。因此，人為下浮20分去比對(duì)院校前兩年或者前三年的最低錄取分，只要能跨過(guò)其門(mén)檻，被錄取應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。但如果想讀到院校的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)（比如廣東醫(yī)學(xué)院的臨床醫(yī)學(xué)），那就必須具備超出學(xué)校往年最低錄取分30分以上的優(yōu)勢(shì)，才有可能被自己心儀的專(zhuān)業(yè)錄取。
關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；技術(shù)控制
中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 填石路基施工的特點(diǎn)
隨著社會(huì)科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在公路上的修筑，不單單只是在寬闊的平原上，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸趨向于各種類(lèi)型的地形，山區(qū)、低谷、高原，公路在這些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的地形不同，慎重的選擇施工方案和施工技術(shù)。填石路基一般是給予在地勢(shì)險(xiǎn)峻或是溝壑縱橫的山嶺地區(qū)，由于山的線(xiàn)性的緣故，路堤的填筑的高度都是比較高的，而填方的量也是比較大的，在加上本身的碎石填料的密度就比較大，導(dǎo)致公路的填筑體的自重荷載就很大，這對(duì)于公路的地基的承載力而言就提出了相當(dāng)高的要求。公路路基在總體上就會(huì)表現(xiàn)出一定的剛性，但是，當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時(shí)，路基填筑體的內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會(huì)在一定程度上大于路基的極限抗剪強(qiáng)度，而路基也會(huì)因?yàn)槿绱税l(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。而填石路基則對(duì)地基中碎石的不均勻沉降表現(xiàn)的較為敏感，當(dāng)石料之間因?yàn)榍稊D的作用，發(fā)生破壞后，就難以像填土路基一樣可以慢慢的恢復(fù)。填石路基在較高的填方路堤中，地基的承載力是保證路基壓實(shí)質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是保證正常使用公路性能的前提條件，陶氏地基發(fā)生了承載力不足的問(wèn)題時(shí)，那么就會(huì)導(dǎo)致路基塌方，從而使得路基遭受到破壞。
2 填料的質(zhì)量控制
在上文了解到，由于填石路基一般是在山嶺等高危險(xiǎn)的山區(qū)地區(qū)，因此填料的選擇就變的至關(guān)重要，在對(duì)填石路基的填料進(jìn)行選擇時(shí)，一般按照填料的質(zhì)量可以將其分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩種，而巖體的質(zhì)量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)來(lái)對(duì)填料的質(zhì)量進(jìn)行控制。一般對(duì)于填料的選擇分為堅(jiān)硬、軟硬、較軟、軟以及極軟五部分進(jìn)行區(qū)分。在對(duì)公路工程中的填石路基的巖石進(jìn)行檢測(cè)，其飽水強(qiáng)度一般不能夠低于 15Mpa。如果發(fā)現(xiàn)填石路基的材料小于規(guī)定的要求，需要對(duì)填石路基中的材料進(jìn)行 CBR 的試驗(yàn)，且要保證 CBR 不能夠低于 15%，如果不能夠達(dá)到該種要求的話(huà)，那么就要按照土石混填的方式進(jìn)行施工，因?yàn)橥林姓承钥梢栽鰪?qiáng)材料之間的密度。
3 粒徑控制系數(shù)
當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時(shí)，路基填筑體的內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會(huì)在一定程度上大于路基的極限抗剪
強(qiáng)度，而路基也會(huì)因?yàn)槿绱税l(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。因此在對(duì)公路進(jìn)行填石路基的施工時(shí)，其施工的材料的最大粒徑允許值必須相同，在同一塊填石路基上，不得使用其他不同的材料，因?yàn)槿绻盍喜煌?，不均勻性也?huì)增大，使得路面會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。而用于填石路基中的巖石填料一般是在 20mml 以下，且其中的細(xì)粒料的比例也必須在 10%以上，但是細(xì)粒料的比例不能夠超過(guò)40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能夠小于 70%，而一般用來(lái)填補(bǔ)公路縫隙的中粒料的粒徑必須大于 10cm，但是比例不能夠大于 30%。上述數(shù)據(jù)證明，在為公路進(jìn)行施工時(shí)，要根據(jù)公路的不同階段采用不同的材料，否則將會(huì)事倍功半。
4 填石路基的綜合處理方案
在對(duì)公路工程進(jìn)行填石路基的施工時(shí)，針對(duì)不同的公路施工地段，填石路基的處理方案也是不同的。基地的承載力必須滿(mǎn)足不同的路基的實(shí)際高度要求，假設(shè)路基的高度在 6~10m，其基地的承載力必須是在 140~180Mpa，且基底的強(qiáng)度必須均勻，當(dāng)巖石和細(xì)粒料混和在基底時(shí)，基底如果出現(xiàn)了石筍的情況時(shí)，就必須將石筍炸平，然后再將細(xì)粒土換成巖石填料，使其成為一個(gè)均勻的夾帶著巖石的混合基底。在路基的主填區(qū)，必須采用符合主填區(qū)的填料進(jìn)行填筑，但是在主填區(qū)，最好不要采用細(xì)粒土或是其他混雜的填石進(jìn)行夾層填筑，因?yàn)檫@樣會(huì)造成路基的密度加大，使路基失去穩(wěn)定性，造成塌方。
5 對(duì)填石路基施工工藝的控制
公路工程的路基填石路基的材料必須控制在 20cm 以上，但是材料中的大塊率不能夠多于 40%，因?yàn)檫@會(huì)造成路基的間隙變大，使得路基的密度也增大。對(duì)于路基中的縫隙采用中型的碎石料進(jìn)行填補(bǔ)，因此當(dāng)石塊尺寸較大，細(xì)料粒徑不足的時(shí)候，其主要需要的填隙料也是比較多的。第二是應(yīng)采用壓實(shí)的技術(shù)，采用碾壓車(chē)對(duì)需要碾壓的路段平碾靜壓兩邊，其碾壓速度在為 3～6KM/h，當(dāng)平碾靜壓后再采用振動(dòng)碾進(jìn)行振動(dòng)碾壓實(shí)，其碾壓的速度不能夠大于 5KM/h。
5.1路基填石段落的選擇
與填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性質(zhì)變化較大，主要為先后分層填筑或土石方交替填筑，選擇不當(dāng)時(shí)會(huì)使得路基的質(zhì)量受到一定的影響。例如當(dāng)土層包裹住石料時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)排水不通的情況，從而使路基發(fā)生沉降。在填石路基中，在同一填方路段決不允許先填筑土方后填筑石方；在同一個(gè)挖方段既有土又有石時(shí)，則不能同時(shí)調(diào)配到同一個(gè)填方段。
5.2填石路基基底處理
路基基底的強(qiáng)度應(yīng)均勻，使用巖石以及細(xì)粒土混合基底時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)細(xì)粒土的處理，從而降低巖石與細(xì)粒土之間承載力的差異。對(duì)于細(xì)粒土地基，應(yīng)在其填石路堤上設(shè)置2~3層的過(guò)濾層，且材料總厚度范圍為30~50cm。對(duì)于巖石與細(xì)粒土混合基底來(lái)說(shuō)，應(yīng)將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)置過(guò)濾層。必要時(shí)還可設(shè)置土工材料，從而一定在程度上能夠增加地基的均勻性。
5.3填石路基的攤鋪
在施工過(guò)程中，可選用漸進(jìn)式攤鋪法來(lái)對(duì)于填石路基進(jìn)行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行初平施工處理，施工過(guò)程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3m，將隨后運(yùn)來(lái)的石料直接堆放與攤鋪初評(píng)的工作面上，然后再使用推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)對(duì)工作面進(jìn)行整平，使得堆放和攤鋪同時(shí)進(jìn)行。在施工過(guò)程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來(lái)填補(bǔ)填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿(mǎn)、表面平整為止。
5.4填石路基的壓實(shí)
影響填石路基壓實(shí)度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對(duì)壓實(shí)效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實(shí)條件的作用下，土層的密實(shí)度隨著深度的增加而成遞減趨勢(shì)，表層5cm最高。由于壓路機(jī)的碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間，因此碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過(guò)程中，壓路機(jī)的碾壓速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。填料的含水量大小對(duì)土層的壓實(shí)度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)最佳。
6 壓實(shí)質(zhì)量控制管理
在對(duì)公路工程填石路基進(jìn)行施工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制，而壓實(shí)質(zhì)量的控制主要是分為兩部分，一部分式對(duì)料場(chǎng)質(zhì)量的管理，第二則是對(duì)壓實(shí)沉降率的要求。料場(chǎng)的質(zhì)量管理首先應(yīng)當(dāng)對(duì)料場(chǎng)石料的強(qiáng)度、級(jí)配、視比重、吸水率，進(jìn)行了解，且每一個(gè)料場(chǎng)至少要試驗(yàn)一次，才能夠重新對(duì)石料進(jìn)行級(jí)配，之后再判斷石料的強(qiáng)度，并對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)。不同的石料級(jí)配，其壓實(shí)度也是不一樣的，且還需要根據(jù)壓實(shí)度的密度，計(jì)算其壓實(shí)沉降率。
7 結(jié)束語(yǔ)
本文主要是對(duì)公路填石路基質(zhì)量的因素進(jìn)行了探討。要保證地基質(zhì)量，首先要選擇壓實(shí)度較強(qiáng)的建筑材料，而污泥、沼澤土等材料為選擇大忌。除此之外，先進(jìn)的施工設(shè)備必不可少，按照科學(xué)規(guī)范的施工方法進(jìn)行施工才能更好的確保公路路基的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]楊勝江.對(duì)填石路基填料工程施工工藝的幾點(diǎn)思考[J].科技資訊.2008(16）22-23.
關(guān)鍵詞：土質(zhì)路堤 填筑 填料 施工
一、前言
路堤是指高于原地面的填方路基，在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范圍內(nèi)的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
填筑路堤所用的大量填料，通常都是就近取用當(dāng)?shù)赝潦?。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、易于開(kāi)挖的土石做填料。如碎石、礫石、卵石、粗砂等透水性好的材料，由于它們具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好，填筑時(shí)受含水率影響較小等特點(diǎn)，經(jīng)分層壓實(shí)后較易達(dá)到規(guī)定的施工質(zhì)量，此類(lèi)材料應(yīng)優(yōu)先選用。
用透水性不良或不透水的土（如黏土）作路填料時(shí)，必須在最佳含水量下分層填筑并充分壓實(shí)。粉質(zhì)土的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性均較差，不宜做路堤填料，在季節(jié)性冰凍地區(qū)更應(yīng)慎用。黏質(zhì)土和高液限黏土可用來(lái)填筑高度小于5m的路堤，且要水平分層填筑并壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度。
高速公路和一級(jí)公路路堤填料應(yīng)到實(shí)地采取土樣并進(jìn)行土工試驗(yàn)，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定達(dá)到的要求。
二、基底處理
經(jīng)過(guò)清理后的路堤所在原地面即為路堤基底，是自然地面的一部分。為使路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性得到保證，應(yīng)根據(jù)基底的土質(zhì)、水文、坡度和植被及路基高度等情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>
1、做好原地面臨時(shí)排水工作。臨時(shí)排水設(shè)施排出的水不得流入農(nóng)田、耕地。也不得引起水溝於塞和沖刷路基；原地面易積水的洞穴、坑槽等應(yīng)用土填平并按規(guī)定壓實(shí)。
2、當(dāng)路堤基底的原狀土強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實(shí)。
3、對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，且基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修筑在天然地面上；當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡的高速公路和一級(jí)公路半填半挖路基，必須在山坡上上從填方坡腳向上挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m。
4、矮路堤基底處理。矮路堤填筑高度小于1.0～1.5m，接近或等于路基工作區(qū)，受原地面土質(zhì)和地表水的影響較大。為提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)矮路堤基底進(jìn)行認(rèn)真的處理。處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓密、加鋪砂礫石墊層等。
三、填筑方式及機(jī)械配置
1、水平填筑。
應(yīng)盡可能采用水平分層填筑方式進(jìn)行土質(zhì)路堤填筑，即將路堤劃分為若干水平層次，逐層向上填筑。如原地面不平，則從地勢(shì)最低處開(kāi)始填筑。每填一層，經(jīng)壓實(shí)到壓實(shí)度要求后，再進(jìn)行下一層填筑，當(dāng)用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，應(yīng)符合下列填筑工藝要求。
（1）路堤下部用透水性較小的土填筑時(shí)，表面應(yīng)做成4%的雙向橫撐，以保證來(lái)自上面透水性土層的水及時(shí)排除。
（2）路堤上部用透水性較差的土填筑時(shí)，不應(yīng)覆蓋封閉其下層透水性較大的填料，以保證路堤內(nèi)的水分蒸發(fā)。
（3）不得將透水性不同的土混雜填筑，以免形成水囊或滑動(dòng)面。
（4）根據(jù)強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，合理安排不同土質(zhì)的層位，不因潮濕及凍融而改變其體積的優(yōu)良土質(zhì)應(yīng)填筑在路堤上部，強(qiáng)度較低的土填筑在下部。
（5）沿公路縱向用不同的土質(zhì)填筑路堤時(shí)，為防止在相接處發(fā)生不均勻變形，應(yīng)在交接處做成斜面，并將透水性差的土安排在斜面下方。
2、豎向填筑。
原地面縱向坡度大于12%，路線(xiàn)跨越深谷或局部地面橫坡較陡的地段，地面高差大，無(wú)法采用水平分層填筑時(shí)，可采取豎向填筑方式。即施工時(shí)將填料沿路線(xiàn)縱向在坡度較大的原地面上傾填，形成傾斜的土層，然后碾壓密實(shí)，如此逐層鑲嵌推進(jìn)。由于這種填筑方式形成的填土過(guò)厚而不易壓實(shí)，必須采取一定的技術(shù)措施以保證壓實(shí)質(zhì)量，如采用沉降量較小的砂石或開(kāi)挖土塹的廢棄石方，路堤全寬應(yīng)一次填筑并選用高效能壓路機(jī)壓實(shí)。
3、混合式填筑。
混合方式填筑時(shí)路堤時(shí)下部采用豎向填筑而上部采用水平分層方式填筑，這樣可使上部填土獲得足夠的密實(shí)度。
填筑土質(zhì)路堤時(shí)應(yīng)割板機(jī)填料運(yùn)距、填筑高度、工程量等施工機(jī)械的配置，確定作業(yè)方式。施工機(jī)械應(yīng)盡量配套，以便最大限度地發(fā)揮各種機(jī)械的工效。對(duì)于兩側(cè)取土，填土高度在3m以?xún)?nèi)的路堤，可用推土機(jī)從兩側(cè)推填，配合平地機(jī)整平，然后在最佳含水量下用壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于填方量較集中的路堤填筑，當(dāng)填料運(yùn)距超過(guò)1km時(shí)，可用松土機(jī)翻松，用挖土機(jī)或裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸，料運(yùn)到作業(yè)面后用平地機(jī)整平，配合灑水車(chē)和壓力機(jī)壓實(shí)；當(dāng)填料運(yùn)距在1km范圍內(nèi)時(shí)，可用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)土，鋪以推土機(jī)開(kāi)道、翻松硬土、平整取土段、清除障礙及推土。
四、填土壓實(shí)及質(zhì)量控制
1、路基壓實(shí)的意義和影響因素。
天然結(jié)構(gòu)的土，經(jīng)過(guò)挖、裝、運(yùn)等工序后變?yōu)樗缮顟B(tài)，為了使填筑的路堤具有足夠的強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，必須將路基填土碾壓密實(shí)。使用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)土質(zhì)路基，就是利用壓實(shí)功能使三相土體中的團(tuán)塊和粗顆粒重新排列，互相靠近擠緊，使小顆粒填充于大顆粒間的空隙中，排除土中空氣，使土的空隙減小，密實(shí)度提高，內(nèi)摩阻力和黏聚力增加，從而使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得以提高，壓實(shí)是保證路堤獲得強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施，是路堤施工的最重要工序之一。除土質(zhì)路基外，路塹路床及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，以提高其承載能力。
影響路基壓實(shí)效果的因素包括內(nèi)因（如含水率、土的性質(zhì)）和外因（包括壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法等）兩部分。研究成果和時(shí)間經(jīng)驗(yàn)表明，土的含水率是影響壓實(shí)效果的決定性因素。若壓實(shí)功能一定，在最佳含水率下，容易獲得最佳壓實(shí)效果。壓實(shí)可使土接近最大干密度，此時(shí)土的強(qiáng)度較高，水溫穩(wěn)定性最好，土質(zhì)不同壓實(shí)效果也就不同，一般情況是在同一壓實(shí)功能作用下，粗顆粒含量多的土，最大干密度較大，最佳含水率較小，比較容易壓實(shí)；壓實(shí)功能包括壓實(shí)機(jī)械質(zhì)量、碾壓遍數(shù)等，是影響壓實(shí)效果的另一重要因素。
2、壓實(shí)質(zhì)量要求。
路基壓實(shí)的目的是通過(guò)提高土的密實(shí)度來(lái)提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在工程實(shí)踐中，涌土的密實(shí)度來(lái)衡量壓實(shí)質(zhì)量。所謂密實(shí)度是指單位體積內(nèi)土的固體顆粒排列的緊密程度，常以土的干密度來(lái)表示。在路基施工過(guò)程中，為便于檢查和控制壓實(shí)質(zhì)量，路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是以“壓實(shí)度”來(lái)表示的。所謂壓實(shí)度即某種土經(jīng)壓實(shí)后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的干密度與試驗(yàn)室內(nèi)在規(guī)定壓實(shí)功能下獲得的最大干密度之比，以百分?jǐn)?shù)表示。各種土的最大干密度按試驗(yàn)規(guī)程通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定，是檢測(cè)壓實(shí)度的基準(zhǔn)值。路基土應(yīng)在最佳含水率下進(jìn)行壓實(shí)。各種土的最大干密度、最佳含水率及其他指標(biāo)值的確定應(yīng)在路基施工前按個(gè)月，在取土地點(diǎn)采取有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，每一種土應(yīng)至少取一組土樣。在施工過(guò)程中若出現(xiàn)土質(zhì)變化，應(yīng)及時(shí)取樣并補(bǔ)做試驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路基；填筑施工；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：在鐵路施工中，路基填筑是一個(gè)關(guān)鍵部位，壓實(shí)度在路基施工中是非常重要的環(huán)節(jié)，也是確保路基填筑質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵。所以，要對(duì)填料進(jìn)行正確選擇，并對(duì)土石方進(jìn)行調(diào)配，對(duì)基底做好處理，利用合理的方法保證各層夯壓的具體質(zhì)量，同時(shí)還要對(duì)邊坡做好防護(hù)加固工作，保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
一、鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)
鐵路是一種營(yíng)運(yùn)速度較快的鐵路運(yùn)輸方式。優(yōu)化鐵路路基填筑施工工藝，了解鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)是關(guān)鍵。鐵路路基工程技術(shù)具有多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、路基容易變形、設(shè)計(jì)的整體性三個(gè)方面的特點(diǎn)，其具體內(nèi)容如下。
1、多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)之一。具有諸多優(yōu)越性，其多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建立，使得鐵路速度快、運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時(shí)。具體說(shuō)來(lái)，鐵路路基結(jié)構(gòu)更為廣泛，既有有碴軌道，也有無(wú)碴軌道。即使和傳統(tǒng)軌道相同的有碴軌道結(jié)構(gòu)上，鐵路的路基也進(jìn)行了改動(dòng)，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，將傳統(tǒng)的單一化結(jié)構(gòu)變成多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)更有利于加強(qiáng)路基的各種特性，使之符合鐵路的新性能。
2、路基容易變形
由于鐵路速度較快，在鐵軌上運(yùn)行時(shí)的沖擊力較大，鐵路的路基長(zhǎng)期受強(qiáng)烈沖擊力的影響，車(chē)身產(chǎn)生的側(cè)壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會(huì)嚴(yán)重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個(gè)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在鐵路路基工程設(shè)計(jì)中，控制路基變形將是鐵路路基工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。不難看出，對(duì)鐵路路基工程而言，針對(duì)路基容易變形的特點(diǎn)，強(qiáng)化路基設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。
3、設(shè)計(jì)的整體性
在鐵路施工過(guò)程中，不能孤立地看待路基施工這個(gè)環(huán)節(jié)，路基的整體性應(yīng)該并入整個(gè)鐵路系統(tǒng)中考量，這樣才能發(fā)揮鐵路的整體功能。對(duì)于鐵路的軌道結(jié)構(gòu)而言，輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車(chē)輪、鋼軌、道床、路基各個(gè)部分相互作用的整體，相關(guān)的各個(gè)部分設(shè)計(jì)也要從整體的角度出發(fā)來(lái)進(jìn)行綜合因素的考慮。在目前的鐵路路基設(shè)計(jì)中，不管是機(jī)車(chē)本身還是軌道結(jié)構(gòu)或路基隧道等系統(tǒng)，都應(yīng)該將設(shè)計(jì)思路和適應(yīng)性放在整個(gè)系統(tǒng)中去考察。
二、鐵路路基填筑施工技術(shù)研究
首先是鐵路路基填筑施工準(zhǔn)備。首先要對(duì)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審核，并進(jìn)行技術(shù)交底，接著對(duì)施工方案進(jìn)行編寫(xiě)，緊接著復(fù)測(cè)線(xiàn)路界樁、水準(zhǔn)、中線(xiàn)。最后要準(zhǔn)備各種檢測(cè)試驗(yàn)儀器設(shè)備，確保能夠現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基填筑。
其次是壓實(shí)試驗(yàn)與填料試驗(yàn)。所謂壓實(shí)試驗(yàn)就是在正式路堤上試填筑，目的是為了觀測(cè)地基沉降、驗(yàn)證主要工藝參數(shù)，確保填筑加載速率符合相關(guān)要求。所謂填料試驗(yàn)就是分析填料是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保填料的密實(shí)度、含水量、承載比、有機(jī)質(zhì)含量、塑限、液限符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)填料試驗(yàn)確保填料的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、含水量等工藝參數(shù)達(dá)到最優(yōu)。
進(jìn)而是路基土方調(diào)配施工方案。通常情況下，路基填料根據(jù)設(shè)計(jì)指定的土方調(diào)配方案和取土場(chǎng)進(jìn)行取土，土石方計(jì)算使用的方法是“平均斷面法”，而土石方調(diào)配則采用“面發(fā)調(diào)配”及“線(xiàn)法調(diào)配”。綜合沿線(xiàn)相關(guān)工程對(duì)棄土、取土進(jìn)行科學(xué)合理的安排，從而明確運(yùn)距和施工方數(shù)，結(jié)合施工條件，完善施工機(jī)械配備方案。土方調(diào)配原則如下：
（1）為了減少借方和廢方，盡量移挖作填，確保填方和挖方均能達(dá)到平衡。
（2）進(jìn)擇最優(yōu)的運(yùn)輸線(xiàn)路、調(diào)配方向，確保土方運(yùn)輸不會(huì)出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象。
（3）確保運(yùn)距和挖方量的乘積最小，從而保證總土方運(yùn)輸量最小。
（4）調(diào)配要結(jié)合地面構(gòu)筑物，并預(yù)留回填土，回填質(zhì)量要求較高地段一定要用上好土。
再次是基床底層施工方法。首先要將填方范圍內(nèi)的垃圾、灌木、樹(shù)木進(jìn)行清除，包括原地面0.5米內(nèi)的表土及草皮，將樹(shù)根挖出來(lái)，通過(guò)重型壓路機(jī)碾壓原地面，確保原地面足夠密實(shí)。對(duì)于地面橫坡大于1：10且高度不小于2.5米路堤，直接在原地面上預(yù)壓和填筑。對(duì)于厚度不足0.3米，且路堤基底有松土的路基進(jìn)行碾壓密實(shí)，如果厚度超過(guò)0.3米，則翻松后分層回填壓實(shí)。
最后是路基基床表層施工方法。首先是施工準(zhǔn)備。施工放樣使得中線(xiàn)恢復(fù)，接著測(cè)設(shè)邊樁，采用紅油漆將填料的設(shè)計(jì)標(biāo)高標(biāo)出來(lái)，通常情況下，曲線(xiàn)地段每10米一個(gè)樁，直線(xiàn)地段每20米一個(gè)樁。其次是鎮(zhèn)料運(yùn)輸。通過(guò)車(chē)輛的噸位，將每車(chē)料的堆放距離計(jì)算出來(lái)。接著是分層填筑。按橫斷面全寬縱向水平分層，逐層向上進(jìn)行填筑，確保填筑參數(shù)之后，通過(guò)“方格網(wǎng)法”進(jìn)行散土，并進(jìn)行分層填筑，虛鋪厚度不能超過(guò)0.3米，而且要確保符合工藝性試驗(yàn)的參數(shù)。緊接著是攤鋪整平。在預(yù)定寬度的路基上在預(yù)定寬度的路基上填料，對(duì)松鋪填料的厚度進(jìn)行檢驗(yàn)，以便減料或者補(bǔ)料。將鋪好的集料攤平，通常整平遍數(shù)少則2遍多則3遍。每層填料必須要整平，同時(shí)要作成路拱。接下來(lái)是灑水晾曬。在路基填筑過(guò)程中要準(zhǔn)備好灑水車(chē)，通過(guò)灑水確保試驗(yàn)段的含水量達(dá)到最優(yōu)。經(jīng)過(guò)晾曬處理之后進(jìn)行碾壓和精平。最后是爆壓夯實(shí)。使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型，碾壓的遍數(shù)要參考工藝性試驗(yàn)的參數(shù)。
三、質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、對(duì)路基填料要做好選擇。
首先，對(duì)于基床的表層來(lái)說(shuō)，可以選用煳填料或者是級(jí)配碎石，對(duì)于基床基層來(lái)說(shuō)，要選擇A組和B組填料或者是改良土，基床往下的部位要選擇A組以及B組和C組填料，如果要使用D組，就要采取一定的加固或者是對(duì)土質(zhì)進(jìn)行改良的各種措施。其次，填料粒徑的最大值要小于等于0.3米，表層填料的相關(guān)顆粒，其粒徑要小于等于0.15米。再次，要想保證填料含水量，可以利用疏干晾曬和灑水濕潤(rùn)的措施。最后，最好利用相同的填料對(duì)路堤進(jìn)行填筑，如果使用的是不同的填料對(duì)路堤進(jìn)行填筑，那么每一層全寬必須要保證填料的相同。
2、 對(duì)路基基地做好處理工作。
如果基底是耕地或者是松土，那么就要對(duì)松土進(jìn)行翻挖，并分層進(jìn)行回填，保證壓實(shí)。如果要經(jīng)過(guò)松軟的地基，就要利用排水疏干以及挖除淤泥還有拋填片石等措施，保證基底堅(jiān)固。對(duì)于軟土地段，要利用粉噴樁以及CFG樁措施進(jìn)行處理，對(duì)于軟土路堤進(jìn)行填筑的時(shí)候要對(duì)其沉降和側(cè)向位移進(jìn)行觀測(cè)。
3、對(duì)路基填筑碾壓進(jìn)行控制。
利用噸位比較大的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，首先要進(jìn)行靜壓然后震動(dòng)，堅(jiān)持先輕后重以及先慢后快的相關(guān)原則進(jìn)行碾壓。在碾壓的時(shí)候，要沿著縱向，其搭接長(zhǎng)度要在2米以上，輪跡重疊壓實(shí)要在0.3米以上，在橫向方面，同層接頭的相關(guān)重疊壓實(shí)要在1米以上，上下兩層在填筑的時(shí)候，接頭要錯(cuò)開(kāi)3米以上。
4、對(duì)路基基床的相關(guān)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。
首先，路基基床要保證肩棱明顯，路拱以及坡度還有平整度必須要合格。其次，對(duì)路基填筑過(guò)程加強(qiáng)質(zhì)量控制，逐層對(duì)壓實(shí)質(zhì)量以及含水量進(jìn)行檢測(cè)，在每一個(gè)填層中，要對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，采取雙指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行控制。
結(jié)束語(yǔ)
鐵路路基填筑的質(zhì)量控制并不是簡(jiǎn)單的事情，需要在填筑過(guò)程中實(shí)施全面控制質(zhì)量，控制每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保整個(gè)工程的質(zhì)量。鐵路路基填筑的質(zhì)量控制并不是個(gè)人的事情，需要全體工作人員的共同努力，在不斷的實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)步。
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關(guān)鍵詞：填石路基；質(zhì)量控制；技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
填石路基技術(shù)是整個(gè)建筑工程施工技術(shù)大家庭中十分重要的一員，其在應(yīng)對(duì)填石路面路基施工中尤為關(guān)鍵的作用，而也正是在這種作用的推動(dòng)之下，其已經(jīng)在大量的實(shí)驗(yàn)和運(yùn)用過(guò)程中被證明是切實(shí)可行的。事實(shí)上，就這種填石路基技術(shù)而言，其在具體的運(yùn)用過(guò)程中，需要施工人員、施工原料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工質(zhì)量控制均處于一種較高的狀態(tài)之中，才能將其具體功用發(fā)揮到最大。
一、填石路基施工技術(shù)的要求前提
在整個(gè)公路施工中，填石路基的應(yīng)用需要一定的施工技術(shù)做保障，其施工技術(shù)在使用前，需要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：首先，在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用前，施工人員應(yīng)結(jié)合著工程的實(shí)際狀況，對(duì)其端面、結(jié)構(gòu)及排水等方面進(jìn)行實(shí)地勘察與設(shè)計(jì)，以此來(lái)確保填石路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，為該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其次在填石路基施工機(jī)械的選擇上，需要與工程的實(shí)際所需相符，同時(shí)在這一技術(shù)應(yīng)用前對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑，確保路基填筑的厚度、質(zhì)量及壓實(shí)技術(shù)符合施工要求；最后在填石路基石料的選擇上多以巖石為主，然而不同種類(lèi)的巖石其強(qiáng)度也有所不同，這就要求施工人員在開(kāi)展施工前能夠?qū)μ钍坊氖蠌?qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，并結(jié)合著試驗(yàn)結(jié)果集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性的確定路基填筑的厚度與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
二、公路填石路基的施工技術(shù)
1、施工放樣
進(jìn)行土方填筑施工前，首先復(fù)測(cè)出中線(xiàn)、導(dǎo)線(xiàn)、水準(zhǔn)點(diǎn)以及復(fù)核設(shè)計(jì)橫斷面。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，增加了必要的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。測(cè)量成果提交監(jiān)理工程師審核，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，再根據(jù)圖紙放出路基中線(xiàn)、坡腳、邊溝等位置。
2、分層填筑
一般來(lái)講，在填筑土層的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員及施工人員應(yīng)最先確保軟基處理后的砂墊層具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土層的厚度應(yīng)控制在30cm，只有這樣才能進(jìn)行石料填筑。施工人員在進(jìn)行石料填筑時(shí)，正確的填筑方法為分層填筑，且厚度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，尤其是填料的粒徑應(yīng)進(jìn)行充分控制，確保其不能超過(guò)每層厚度的2/3，若石料粒徑超過(guò)該范圍，則會(huì)給碾壓帶來(lái)難度，降低整個(gè)路基層的壓實(shí)效果。填筑路基前首先用石灰線(xiàn)打出方格網(wǎng)，根據(jù)所卸石料車(chē)數(shù)確定方格內(nèi)填石厚度；逐層填筑時(shí)，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線(xiàn)，專(zhuān)人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)將石料攤平（必要時(shí)用平地機(jī)，裝載機(jī)配合），厚度不得超過(guò)設(shè)計(jì)要求；推平時(shí)先中間，后兩頭，個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。填石路堤當(dāng)前層填筑前，應(yīng)對(duì)下層平整度進(jìn)行檢驗(yàn)，平整度超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)處治合格后再填筑當(dāng)前層。
3、攤鋪施工
對(duì)土方填筑攤鋪施工采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無(wú)顯著的局部凹凸。平整時(shí)采取從兩側(cè)向中間方式進(jìn)行，而且確保中間稍高，形成向兩側(cè)的橫向排水坡；平整時(shí)如果采取先中間后兩側(cè)，一側(cè)稍高，則可形成一側(cè)的橫向排水坡。初平前為了確保土方填筑厚度，本工程采取水平儀檢測(cè)控制，對(duì)于松鋪層厚度應(yīng)當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果來(lái)合理定取。攤鋪時(shí)，從路基最低處開(kāi)始分層平行攤鋪，結(jié)合工程實(shí)踐效果以及試驗(yàn)結(jié)果，要求填土路堤施工時(shí)最小松鋪厚度應(yīng)不小于100mm，最大厚度應(yīng)小于300mm。對(duì)于本工程存在的填石路堤施工，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，并控制分層厚度不大于試驗(yàn)段確定的松鋪厚度。另外，為了確保路堤邊緣具備足夠的壓實(shí)度，要求每層填筑時(shí)路基兩側(cè)應(yīng)超出路基設(shè)計(jì)寬度300mm。
4、壓實(shí)填石路基
填石路基的壓實(shí)度通常都會(huì)受到路基碾壓厚度、壓路機(jī)碾壓速度和遍數(shù)以及填料的含水量等方面的影響。在路基的壓實(shí)度中，路基碾壓厚度有著非常重大的影響力，對(duì)壓實(shí)度有著非常大的作用。當(dāng)壓實(shí)條件的作用相同時(shí)，當(dāng)路基的深度的增加時(shí)，土層的密實(shí)度就會(huì)減少，最高的表層是5厘米。壓路機(jī)在碾壓路基的過(guò)程當(dāng)中其速度是會(huì)對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)壓路機(jī)碾壓的速度慢時(shí)，單位面積內(nèi)的材料被碾壓的時(shí)間就會(huì)多，從而材料被碾壓的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾壓的速度都保持在1.5到2.5千米之間，同時(shí)，碾壓的數(shù)量要控制在4到6遍。
5、邊坡碼砌修整
在每一層填方前要進(jìn)行邊坡碼砌工作, 按照路基設(shè)計(jì)寬度在坡角處以相應(yīng)碼砌厚度進(jìn)行人工掛線(xiàn)碼砌,碼砌高度要與每層填方高度同高,坡比要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，碼砌后才可以進(jìn)行填方,要求碼砌基本與路基填方同步進(jìn)行，碼砌要采用強(qiáng)度大于 30M pa不易風(fēng)化石料,碼砌石塊應(yīng)規(guī)則,塊石厚度為 20cm ，填方高度小于 5m 填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于 1m ,填方高度 5m -12m 填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于 1.5m ,12m 以上填方高度的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m ，當(dāng)原地面陡于 1：5 時(shí)邊坡坡角應(yīng)該挖臺(tái)階,臺(tái)階寬 2m 采用塊石碼砌，碼砌整修后要保證邊坡轉(zhuǎn)折處棱線(xiàn)明顯,直線(xiàn)處平直,曲線(xiàn)處圓滑，坡面平順、美觀。
6、質(zhì)量檢驗(yàn)
在路堤填筑前，應(yīng)對(duì)填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的填料嚴(yán)禁使用。對(duì)按照試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行路基填筑和碾壓施工完成后，按照規(guī)范要求對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，主要采用灌沙法或環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序的施工。同時(shí)防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測(cè)。
三、質(zhì)量檢測(cè)及控制
由于填石路堤填料存在的不均勻性和粒徑較一般填料大等特點(diǎn)，填石路堤的壓實(shí)度檢測(cè)是比較困難的，其量化的指標(biāo)主要有沉降差或孔隙率等，直觀的方法有外觀檢查和輪跡法。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、填料粒徑級(jí)配、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制。壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)主要有壓實(shí)沉降差法（表面標(biāo)高沉降控制法）、孔隙率法（灌水法）、面波法、壓實(shí)計(jì)法、K30 承載板載荷法等；為保障施工質(zhì)量，本項(xiàng)目建議采取壓實(shí)沉降差為主的檢測(cè)方案，壓實(shí)度檢測(cè)頻率為1000m2至少四個(gè)點(diǎn)。由于壓實(shí)沉降差的測(cè)點(diǎn)理論上是可隨機(jī)布置，只需檢測(cè)最后碾壓兩遍的沉降量之差，具有操作簡(jiǎn)便、快捷的優(yōu)點(diǎn)；以壓實(shí)沉降差測(cè)定其壓實(shí)度，即在試驗(yàn)段布好的方格網(wǎng)內(nèi)按要求攤鋪好填料，在填土表面設(shè)置10m m 厚的小塊鋼板，用水準(zhǔn)儀測(cè)量各測(cè)點(diǎn)高程H1；采用靜載18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)按規(guī)定碾壓參數(shù)碾壓2遍，檢測(cè)碾壓后各測(cè)點(diǎn)高程H 2，碾壓前后的高差ΔH 即為壓實(shí)沉降差，規(guī)定各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)沉降差平均值不大于5m m ，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3m m ，表示壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)及施工驗(yàn)收相關(guān)規(guī)范的要求。
結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)已成為我國(guó)城市基礎(chǔ)建設(shè)中的關(guān)鍵所在。提高填石路基施工技術(shù)是保證整個(gè)公路施工的核心，因而在整個(gè)路基施工中，需要管理人員強(qiáng)化對(duì)公路路基施工技術(shù)的管理與控制，確保路基施工技術(shù)過(guò)關(guān)，只有這樣才能提高公路的整體施工質(zhì)量，為其今后的投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在我國(guó)公路建設(shè)人員的努力下，公路填石路基施工技術(shù)也會(huì)越來(lái)越純熟，我國(guó)的公路建設(shè)也會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：土石混填路基 壓實(shí) 質(zhì)量控制
1、前言
寧夏路橋工程股份有限公司承建的石銀高速LJ4合同段目前已進(jìn)入全面施工階段，路基填筑及構(gòu)造物施工井然有序的進(jìn)行。今年的路基填筑與往年不同，是土石混填路基，采用土石混合料填筑。土石混合料是指混合料中石料含量占總質(zhì)量的30%-70%的土石混合料。土石混填路基在全區(qū)的工程建設(shè)中很少遇到。一般都是土方路基，時(shí)常也能遇到石方路基。所以土石混填路基在整個(gè)寧夏地區(qū)的公路施工中算是新工藝，目前全區(qū)沒(méi)有可借鑒的方法。土石混合料具有優(yōu)良的承載力、剛度和水穩(wěn)性，適宜于填筑路基。如何對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，使其充分發(fā)揮路基材料的強(qiáng)度作用，減少路基在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的變形，增加路基土材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基在使用過(guò)程中不會(huì)由于進(jìn)一步的壓實(shí)而產(chǎn)生有害的變形是我們?cè)谑┕ぶ胁粩嗵剿鞯膯?wèn)題。
2、土石混填路基控制方案
2.1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006中對(duì)土石混填路基的施工及質(zhì)量控制有相關(guān)的要求。施工時(shí)先進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，以試驗(yàn)路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)控制壓實(shí)過(guò)程。以試驗(yàn)路段確定的沉降差指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量。我項(xiàng)目部以此為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合總辦下發(fā)的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行路基試驗(yàn)段首件工程施工，目前已成功完成了試驗(yàn)路段的施工。
2.2我合同段通過(guò)試驗(yàn)路段施工得出如下檢測(cè)控制要點(diǎn)：
2.2.1填料顆粒為硬質(zhì)石料時(shí)最大粒徑不得大于填筑層厚的2/3，填料中的石料為強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，應(yīng)檢測(cè)CBR值符合相關(guān)要求，最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚。
2.2.2按每臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸能力及虛鋪厚度計(jì)算卸料的面積，用石灰撒線(xiàn)布設(shè)網(wǎng)格，依次卸料，避免集中堆料整平時(shí)造成填料離析。虛鋪厚度按50cm控制，用平地機(jī)進(jìn)行整平后灑水悶料。應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。
2.2.3采用大于20T以上的振動(dòng)壓路機(jī)一檔振壓5遍，18T以上的三輪壓路機(jī)碾壓一遍消除輪跡。碾壓時(shí)由兩側(cè)向中間碾壓，每次錯(cuò)輪三分之一輪寬。
2.2.4埋設(shè)鋼球，通過(guò)水準(zhǔn)儀測(cè)量沉降差的方法來(lái)判斷壓實(shí)效果，本試驗(yàn)段成果為：沉降量（振壓第5遍和振壓第6遍高程差）平均差不大于3，標(biāo)準(zhǔn)差不大于2。用灌水法檢測(cè)孔隙率，下路床、路堤孔隙率≤12.6%
2.2.5測(cè)量?jī)x器采用蘇光DSZ2水準(zhǔn)儀，毫米刻度的鋁合金塔尺。水準(zhǔn)儀安置在檢測(cè)路段中間，假定某固定點(diǎn)為后視水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量相對(duì)高程，且后視和中視距離盡可能相等，視距不易超過(guò)80米為宜。
2.2.6測(cè)點(diǎn)采用埋設(shè)直徑8cm的鋼球，沿路中樁每40米一斷面布設(shè)8個(gè)測(cè)點(diǎn)，并且埋設(shè)后鋼球表面應(yīng)與路基表面齊平以保證經(jīng)壓路機(jī)碾壓后鋼球與填料同步下沉。
2.2.7測(cè)量沉降差時(shí)，將鋼球表面的土粒清理干凈，確保測(cè)量精度。
2.3我項(xiàng)目部以試驗(yàn)路段測(cè)得的基本數(shù)據(jù)和施工工藝進(jìn)行路基施工控制，灌水法檢測(cè)孔隙率作為輔助檢測(cè)的手段，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中不斷改進(jìn)施工工藝細(xì)節(jié)及質(zhì)量檢測(cè)方法，目前取得了較好的施工效果。
2.4土石混填路基施工過(guò)程質(zhì)量控制流程
3、土石混填路基的驗(yàn)收檢測(cè)應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：
3.1外觀檢查是土石混填路基驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)之一，外觀不得有粗細(xì)填料離析的現(xiàn)象，表面應(yīng)平整密實(shí)，不得有明顯輪跡，邊坡直順。
3.2對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，目前認(rèn)為工后檢測(cè)以不擾動(dòng)填土層板體結(jié)構(gòu)為好，將埋設(shè)的鋼球直徑由試驗(yàn)段確定的8cm改為4cm，直接用振動(dòng)壓路機(jī)械不開(kāi)振動(dòng)壓入土層測(cè)量標(biāo)高，然后打開(kāi)振動(dòng)在檢測(cè)點(diǎn)位振動(dòng)一遍后再次測(cè)量標(biāo)高，兩次標(biāo)高之差應(yīng)符合試驗(yàn)段確定的沉降差值。
3.3孔隙率采用灌水法檢測(cè)，因影響因素較多，故規(guī)范中提到只作為土石混填路堤試驗(yàn)路段壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，大面積施工中不使用。可考慮作為路堤分區(qū)檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)的參考數(shù)據(jù)。
3.4其它指標(biāo)檢測(cè)依據(jù)填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。
表3.4.1 填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率
高速公路一級(jí)公路 其他公路
1 壓實(shí) 符合試驗(yàn)段確定的施工工藝 查施工記錄
沉降差≤試驗(yàn)段確定的沉降差 水準(zhǔn)儀：每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測(cè)5-9個(gè)點(diǎn)
2 縱斷高程（mm） +10，-20 +10，-30 水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4斷面
3 彎沉 不大于設(shè)計(jì)值
4 中線(xiàn)偏位（mm） 50 100 經(jīng)緯儀:每200m測(cè)4點(diǎn)，彎道加HY、YH兩點(diǎn)
5 寬度（mm） 不小于設(shè)計(jì) 米尺:每200m測(cè)4處
6 平整度（mm） 20 30 3m直尺:每200m測(cè)2處×10尺
7 橫坡（%） ±0.3 ±0.5 水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面
8 邊坡 坡度 不陡于設(shè)計(jì)值 每200m抽查4處
平順度 符合設(shè)計(jì)要求
4、結(jié)語(yǔ)
4.1用鋪筑試驗(yàn)段的方法確定土石混填路基的施工工藝，用施工工藝控制壓實(shí)質(zhì)量，經(jīng)過(guò)大面積施工驗(yàn)證，切實(shí)可行。今后類(lèi)似的工程施工可以借鑒。
4.2施工工藝控制的重點(diǎn)是碾壓遍數(shù)的控制，碾壓遍數(shù)的控制主要靠施工人員監(jiān)督、機(jī)駕人員的自律來(lái)實(shí)現(xiàn)，本工程依據(jù)總辦要求，現(xiàn)場(chǎng)所有壓實(shí)機(jī)械一律安裝GPS全球定位系統(tǒng)，先進(jìn)的施工控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)督控制的目的，收效良好。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：高速公路 路基 填筑施工 質(zhì)量控制
路基就是公路的基礎(chǔ)、基石，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好壞，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度與時(shí)限。本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)高速公路路基填筑施工質(zhì)量控制談一些看法。
一、工程概況
某高速公路標(biāo)段工程修筑路線(xiàn)全長(zhǎng)為2956.8m。該公路主線(xiàn)橫斷面與規(guī)劃一致，采用雙向8車(chē)道，紅線(xiàn)寬60m，橫斷面型式根據(jù)互通立交的功能需求及與周邊路網(wǎng)連接的具體情況進(jìn)行布置。道路路拱采用直線(xiàn)型路拱，主線(xiàn)正常段機(jī)動(dòng)車(chē)道采用雙向2%路面橫坡；人行道采用反向1.0%橫坡。本標(biāo)段有軟土地基480米，采用清淤換填碎石土的方式處理。
二、施工準(zhǔn)備技術(shù)
施工前應(yīng)先對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與核對(duì)，恢復(fù)線(xiàn)路中線(xiàn)，復(fù)核橫斷面；并調(diào)查挖方地段在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加固處理。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，修建截排水溝，做好排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開(kāi)挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械配合人工挖溝，人工砌筑施工。
三、施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、施工工藝
路基填筑按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，先施工軟基路段，然后按兩區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣、基底填前處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)合格、路基整形、邊坡修整）。根據(jù)構(gòu)造物、機(jī)械的生產(chǎn)能力及具體的地形情況劃分施工作業(yè)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)由主管技術(shù)人員、隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)工員具體確定，長(zhǎng)度一般為200～300m。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按50～60m劃分若干個(gè)施工單元。
2、施工質(zhì)量要求
整個(gè)路基施工中嚴(yán)格控制五度：即寬度、坡度（橫向及兩邊坡）、填筑厚度、平整度、密實(shí)度，重點(diǎn)是密實(shí)度。當(dāng)路基中心填土高度超過(guò)10米時(shí)，為保證路基穩(wěn)定，下路堤150厘米以下壓實(shí)度要求不小于92%。填石攤鋪時(shí)，粗細(xì)顆粒應(yīng)分布均勻，避免出現(xiàn)粗或細(xì)粒集中塊區(qū)，當(dāng)石塊含量較大時(shí)，石塊間隙以土或石屑鋪撒填充。橫向外側(cè)1米范圍內(nèi)，用較細(xì)的材料鋪筑，禁止將大顆粒集中于邊側(cè)坡，確保邊坡穩(wěn)定。
3、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
（1）路基填筑前，公路用地范圍內(nèi)原地面的樹(shù)根、雜草、拆遷建筑物地基、墳?zāi)?、線(xiàn)桿等應(yīng)清除干凈。原地面縱向或橫向坡度較陡時(shí)，還應(yīng)清除坡面的松散土層，并按圖紙或技術(shù)規(guī)范要求挖出反向坡度的邊坡平臺(tái)。填挖交界處必須予以充分壓實(shí)，原地面坡度較陡時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階并用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)。
（2）用于填方（包括回填）的每種類(lèi)型材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具應(yīng)與正式施工所用的材料和機(jī)具相同，其他如碾壓遍數(shù)及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等也應(yīng)基本相同。
（3）填料裝運(yùn)、定位卸料。
①石方路基采用機(jī)械化施工作業(yè)。挖裝機(jī)械采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)，運(yùn)輸設(shè)備主要使用自卸汽車(chē)和拖拉機(jī)，就近距離運(yùn)輸采用推土機(jī)推運(yùn)或裝載機(jī)獨(dú)自完成裝、運(yùn)、卸作業(yè)，攤鋪整平使用大中型推土機(jī)，壓實(shí)機(jī)械選用振動(dòng)壓路機(jī)。
②為施工方便，填石路基劃分為四級(jí)施工臺(tái)階：在路基面以下0.5米為第1級(jí)臺(tái)階，0.5～1.5米為第2級(jí)臺(tái)階，1.5～3.0為第3級(jí)臺(tái)階，3.0米以下為第4級(jí)臺(tái)階。第3、4級(jí)臺(tái)階分層松鋪厚度為50cm，第2級(jí)臺(tái)階分層松鋪厚度為40cm，第1級(jí)臺(tái)階分層松鋪厚度為30cm。
③填石路堤應(yīng)選用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化的石料填筑，關(guān)鍵是保證填料粒徑合乎要求，分層填料粒徑控制為分層厚度的三分之二，在填料裝運(yùn)前必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格。
④挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車(chē)配合作業(yè)，根據(jù)本工程實(shí)際情況，挖掘機(jī)選用pc220和tc320，裝載機(jī)選用zl50和zl40，自卸汽車(chē)選用有較好適應(yīng)性和爬坡能力的自卸汽車(chē)。石料運(yùn)距在500米以上，采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)距在100米以?xún)?nèi)，采用t220推土機(jī)或輪式裝載機(jī)獨(dú)立完成裝運(yùn)卸作業(yè)，在半填半挖路段，按照橫斷面全寬，依路拱橫坡分層，由最低處開(kāi)始進(jìn)料，t220可獨(dú)立完成推運(yùn)和分層填筑作業(yè)。運(yùn)距在500米以?xún)?nèi)，由輪式裝載機(jī)完成石料的裝、運(yùn)、卸作業(yè)。
石料運(yùn)輸路線(xiàn)按照分級(jí)臺(tái)階、分層層位、作業(yè)區(qū)段預(yù)先
排，在填石區(qū)段按照矩形方格網(wǎng)劃線(xiàn)法規(guī)劃料堆位置。卸料順序先低后高，先兩側(cè)后中央。大噸位自卸車(chē)卸料邊行駛邊卸料。
（4）分層填筑、攤鋪平整。
①施工時(shí)在中樁和兩邊線(xiàn)處插立竹竿，竹竿用紅油漆將分層層位線(xiàn)標(biāo)出，隨時(shí)在層位面和邊坡面檢查和施工控制。每層厚度根據(jù)所處施工臺(tái)階而定。
②定位卸料完成后，首先用挖掘機(jī)或裝載機(jī)將填料翻拌混合，發(fā)現(xiàn)超過(guò)粒徑控制的巖塊進(jìn)行人工改小，合乎粒徑控制的較大巖塊進(jìn)行人工擺平，貼近層底，大面朝下。經(jīng)過(guò)拌和和輔助工作，最大粒徑石料分布均勻后，t220推土機(jī)推運(yùn)鋪筑和攤鋪平整。
③推土機(jī)攤鋪初平中進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，以控制松鋪厚度，不足部分用小粒徑補(bǔ)填。小型車(chē)運(yùn)料配合，用石渣、石屑對(duì)不平處進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到層厚均勻。
攤鋪初平后，在表面鋪灑一層各種粒徑的嵌縫料，粒徑控制在10cm以?xún)?nèi)，以填滿(mǎn)大粒徑料間縫隙。再用推土機(jī)攤鋪一遍，使其平整便于碾壓。
關(guān)鍵詞：市政公路；路基；施工質(zhì)量
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
湖北十堰市東環(huán)路是連接十堰到十堰北鄖縣區(qū)的重要城際聯(lián)通干道工程，我單位承擔(dān)的東環(huán)路四標(biāo)是東環(huán)路上填方做高的地段、最大填土高度達(dá)七十余米、填方數(shù)量三百余萬(wàn)方。做好該段的路基工程、對(duì)于保證東環(huán)路工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要、本文針對(duì)東環(huán)路施工過(guò)程中的路基工程質(zhì)量保障，談?wù)勱P(guān)于路基的施工質(zhì)量控制的問(wèn)題。路基作為公路的最基本結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。承擔(dān)著整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，公路路基施工的質(zhì)量水平將直接影響公路的質(zhì)量與使用壽命。如何在公路路基的施工過(guò)程中，保障施工的質(zhì)量，是每一個(gè)專(zhuān)業(yè)工作者都要思考的問(wèn)題。想要解決這個(gè)問(wèn)題，就必須要求施工單位在施工的過(guò)程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按照科學(xué)設(shè)計(jì)的流程和技術(shù)要求進(jìn)行施工。
一、路基施工中存在的主要問(wèn)題
路基施工是整個(gè)公路工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量影響著整個(gè)公路的質(zhì)量與使用壽命。特別是對(duì)特殊路基的處理，如果不按規(guī)范嚴(yán)格施工，將對(duì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)各種病害，增加養(yǎng)護(hù)資金。要做好路基施工，就要找出問(wèn)題，研究對(duì)策，目前在路基施工中存在的主要問(wèn)題包括:
（一）路基填料問(wèn)題
為了盡可能節(jié)約成本，過(guò)于追求利潤(rùn)最大化，部分施工單位在施工過(guò)程中存在偷工減料，用不合格填料代替合格填料填筑的現(xiàn)象，比如使用風(fēng)化巖、腐質(zhì)土、生活垃圾、及含水量不合格的土填筑;將煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣不做任何處理就填筑;土石混填粒徑控制不嚴(yán)等。
（二）路基壓實(shí)度問(wèn)題
為加快施工進(jìn)度，路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)壓實(shí)度不能滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)象，主要原因有:壓實(shí)遍數(shù)不夠、壓路機(jī)的質(zhì)量偏小、填土的松鋪厚度過(guò)大、含水量大于最佳含水量、填筑時(shí)沒(méi)有對(duì)上一層表土進(jìn)行處理、出現(xiàn)不同土體混填的現(xiàn)象、填土的粒徑過(guò)大等，為了確保路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度，在填到接近路床標(biāo)高時(shí)，在路基填挖交界處以及高填方地段再進(jìn)行強(qiáng)夯，可確保路基的穩(wěn)定。
（三）路基排水問(wèn)題
公路的主要優(yōu)越性就是從路面表現(xiàn)出來(lái)，主要體現(xiàn)為路面可以提供舒適安全的服務(wù)，而這必須依賴(lài)高質(zhì)量的路基，這時(shí)路基就要保持干燥狀態(tài)，并且要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能保證路基的一定承載能力，整個(gè)路面不會(huì)出現(xiàn)破壞或者變形。路基地下排水和地面排水的通暢直接影響著路基強(qiáng)度、路面破壞程度，所以在公路修筑時(shí)要特別注重路基排水問(wèn)題。
但是在目前很多路基排水工程中，經(jīng)常出現(xiàn)使用材料不合格的現(xiàn)象，并且在布置排水溝、邊溝、截水溝時(shí)也沒(méi)有科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面在橫向和縱向排水方面無(wú)法得到充分的保障。
二、公路路基施工質(zhì)量控制措施
（一）要做好施工組織計(jì)劃
施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來(lái)對(duì)整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路基留有足夠的時(shí)間施工和沉降。在施工過(guò)程中還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)的對(duì)人員、設(shè)備以及原料的配置進(jìn)行調(diào)整，確保整個(gè)路基施工工作高效進(jìn)行。
（二）完善制度、加強(qiáng)管理
為了保障路基施工質(zhì)量，項(xiàng)目部技術(shù)管理部門(mén)應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量主要控制點(diǎn)的形成，督促路基施工人員在施工過(guò)程中的每一步都嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)的技術(shù)規(guī)范完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。
（三）路基施工材料的控制
公路路基填料要求挖去方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。由于路基施工材料的控制工作對(duì)公路路基質(zhì)量的影響很大，因此，在整個(gè)公路路基施工項(xiàng)目中都要重視公路路基材料的有效控制工作。為了保證路基施工材料的控制工作順利進(jìn)行，施工開(kāi)始前必須對(duì)路基填料三十厘米內(nèi)不合適的材料進(jìn)行清除。同時(shí)，為了保證路基沿線(xiàn)的自然土擁有必要的物理性質(zhì)，路基填筑工作應(yīng)該在自然土完成相關(guān)的檢測(cè)之前進(jìn)行，不僅如此，還要對(duì)這些自然土實(shí)行含水量的檢測(cè)，以此來(lái)找出最佳含水量完成路基填筑成品檢測(cè)。在進(jìn)行施工材料的樣本選擇時(shí)需要保證樣本材料品質(zhì)的優(yōu)良，這樣才能保證施工時(shí)碾壓作業(yè)工作能夠符合相關(guān)的規(guī)定，順利進(jìn)行。施工過(guò)程中有可能出現(xiàn)各式各樣的土質(zhì)，這就要求施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值）、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。并且對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析:倘若土質(zhì)粒徑較大，其材料力學(xué)特性(主要指彈性模量)就高，反之倘若顆粒較為細(xì)小，則其材料力學(xué)性能就低。一般認(rèn)為土質(zhì)顆粒的材料力學(xué)性能高，也就是砂石顆粒的直徑比較大時(shí)，相應(yīng)建筑材料的質(zhì)量也相對(duì)比較好一些。在進(jìn)行石方填筑材料的選擇時(shí)，要特別注意材料直徑的大小和材料強(qiáng)度按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取用。根據(jù)規(guī)范要求對(duì)石方填料的取用規(guī)定:除非用于清淤拋填的石料的直徑要控制在五十厘米的范圍內(nèi)，其他一般石方填筑材料則要小于二十五厘米，其中的含泥量亦不能超過(guò)此規(guī)定界限。
（四）路基填土壓實(shí)度的控制
因?yàn)槁坊钦麄€(gè)公路的基礎(chǔ)部分，其好壞對(duì)公路的使用壽命有決定性作用，所以要對(duì)路基進(jìn)行機(jī)械輾壓，保證路基的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)后就可以保證工程完成后沉降小，并且路基穩(wěn)定性強(qiáng)，穩(wěn)定堅(jiān)固的路基是保證路面穩(wěn)固的前提，所以對(duì)路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度進(jìn)行保證是確保路面穩(wěn)定的先決條件。
為了提高路基的壓實(shí)效果就必須對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制。在施工之前要鋪筑試驗(yàn)路段以確定最佳含水量、松鋪系數(shù)、填筑厚度、施工工藝、機(jī)械和人員的配置等;土石混填時(shí)不能采用傾填方法，當(dāng)土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí)，應(yīng)采用人工鋪填，當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以?xún)?nèi)。
在施工時(shí)，填土、壓實(shí)的方式應(yīng)該選擇水平分層或者縱向分層，壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在30cm以?xún)?nèi)，其中路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)該大于15cm。在對(duì)不同類(lèi)別土填筑時(shí)應(yīng)該采用分別填筑的方式，各類(lèi)土之間不能混填。在選擇路堤填料時(shí)應(yīng)該優(yōu)先選擇級(jí)配較好的粗粒土，并且其最小強(qiáng)度也要達(dá)標(biāo)。保證合理的壓實(shí)遍數(shù)，采用重型震動(dòng)壓路機(jī)碾壓，如果使用的壓路機(jī)屬于輕型，那么只能得到比較小的密實(shí)度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)得到良好的路基壓實(shí)度。從壓實(shí)厚度來(lái)分析，如果在操作中的壓實(shí)層超過(guò)了有效壓實(shí)深度，不僅會(huì)造成碾壓層下部的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，碾壓層的上部壓實(shí)效果也會(huì)因此受到影響。另外，在填筑前要做好填前處理，清除上一層表面浮土或松軟層，填筑時(shí)應(yīng)分層填筑，不能出現(xiàn)異類(lèi)土混填，更不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土。認(rèn)真做好臺(tái)背、橋梁過(guò)渡段、綜合管溝，過(guò)街涵洞的回填工作、將這些部位作為路基施工的管理重點(diǎn)、抽調(diào)組成專(zhuān)門(mén)的回填隊(duì)伍，在大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑的分層厚度以控制在20cm以?xún)?nèi)并用油漆標(biāo)記在構(gòu)造物上、同時(shí)加大抽檢頻率確保壓實(shí)。
（五）路基排水的控制
由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導(dǎo)致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問(wèn)題簡(jiǎn)單有效的辦法是對(duì)路基的排水工作進(jìn)行控制。當(dāng)雨水天氣長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)時(shí)，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統(tǒng)的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進(jìn)行公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，觀察路基周?chē)械呐潘到y(tǒng)，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統(tǒng)而造成原有的排水系統(tǒng)損壞，沒(méi)有徹底解決路基被積水侵蝕的問(wèn)題。在公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中還要注意留有足夠的設(shè)盈量，最大限度的保證雨水排出系統(tǒng)的通暢。同時(shí)、為了確保路基邊坡的穩(wěn)定、防止邊坡被水沖刷，路面上設(shè)置擋水緣石、在邊坡填土?xí)r鋪設(shè)土工格柵，也是一種保護(hù)邊坡的好的方法。
結(jié)束語(yǔ)
公路路基施工中存在的問(wèn)題和處理對(duì)策是目前公路建設(shè)中的重要任務(wù)之一。在加強(qiáng)投資控制和施工質(zhì)量控制的前提下，也不能忽視對(duì)道路排水設(shè)施的科學(xué)布置和對(duì)路基原材料、壓實(shí)度的嚴(yán)格把關(guān)。這些問(wèn)題也將一直困擾著我們，有待我們更進(jìn)一步的去解決完善，只有這樣才能保證公路的服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通的需求。
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1、天醒之路路平的師傅是郭有道。
2、劇中路平快要死了的時(shí)候遇見(jiàn)了郭有道，他將路平和蘇唐帶回了摘風(fēng)堂，收留了他們，給了他們一個(gè)家。路平成為了摘風(fēng)堂的弟子，從此不再顛沛流離。
3、《天醒之路》是由黃偉杰執(zhí)導(dǎo)，陳飛宇、熊梓淇、程瀟、鄧恩熙主演的古裝武俠劇。該劇改編自蝴蝶藍(lán)的同名小說(shuō)，講述了摘風(fēng)武院的路平、燕西凡、秦桑、蘇唐、莫林、凌子嫣六人經(jīng)歷種種艱險(xiǎn)，在點(diǎn)魄大會(huì)奪魁，并踏上天醒之路的故事。
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