傳統(tǒng)物流運(yùn)輸精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

Abstract: The modern logistics, as the advanced stage of transport, is essentially different in business philosophy, management methods, business models, service level and customer relations, and has become the unstoppable direction of the traditional transport enterprises. In this paper, the transition of domestic and foreign transport enterprises to integrated logistics enterprise is analyzed to provide reference for the transport business transformation.

關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸；物流；轉(zhuǎn)型；實(shí)例

Key words: transportation；logistics；transformation；instance

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）20-0150-02

0 引言

隨著世界貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，社會(huì)分工越來越深入，客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求也越來越高?，F(xiàn)代物流作為運(yùn)輸?shù)母呒?jí)階段，在經(jīng)營(yíng)理念、管理方法、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)水準(zhǔn)以及客戶關(guān)系等方面都有著本質(zhì)的差別，已經(jīng)成為傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)不可阻擋的發(fā)展方向。關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論研究和實(shí)施轉(zhuǎn)型實(shí)戰(zhàn)已取得一定成果，現(xiàn)就國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)行解析，為運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的組織實(shí)施與風(fēng)險(xiǎn)控制等問題提出解決建議，在實(shí)際中可以加以應(yīng)用，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供依據(jù)。

1 國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流典型案例分析

1.1 日本運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流實(shí)例

1.1.1 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 日本著名航空貨物運(yùn)輸企業(yè)近鐵（KWE）快運(yùn)公司與日本陸運(yùn)大企業(yè)佐川急宅便公司進(jìn)行全面的物流業(yè)務(wù)合作，在全球34個(gè)國(guó)家擁有221個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的近鐵快運(yùn)公司與在日本國(guó)內(nèi)擁有330個(gè)陸運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的佐川急便公司，將共同構(gòu)筑包括信息系統(tǒng)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外一體化綜合物流體系，以向客戶提供全方位的綜合物流服務(wù)。通過業(yè)務(wù)聯(lián)合，佐川急宅便公司年銷售額提高8億-12億日元，近鐵快運(yùn)公司經(jīng)常性利潤(rùn)增加2.1億日元。

1.1.2 量身訂做、拓展業(yè)務(wù) 日本大和運(yùn)輸株式會(huì)社是日本第二古老的貨車運(yùn)輸公司，是從最早的貨運(yùn)企業(yè)成功升級(jí)為世界級(jí)物流巨頭的?，F(xiàn)在日本大和運(yùn)輸已經(jīng)可以與美國(guó)UPS并駕齊驅(qū)了。大和建立了國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)，UPS擁有的世界175個(gè)國(guó)家和地區(qū)的配送網(wǎng)，大和已將這些國(guó)家和地區(qū)全部列入自己的服務(wù)區(qū)域。1973年日本陷入第一次石油危機(jī)的大混亂中，大和運(yùn)輸提出了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，開辦了“宅急便”業(yè)務(wù)。宅急便類似目前的快遞業(yè)務(wù)，講究速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service），并且更注重速度。

宅急便通過與7－Eleven、羅森以及地方上分布面廣的重要的零售店合作的，增加了受理店并調(diào)整為24小時(shí)全天候受理貨物。同時(shí)，宅急便還拓展受理貨物的內(nèi)容種類，包括節(jié)日禮品、地方特產(chǎn)、企業(yè)文件、各種零件、高爾夫球竿、滑雪撬、送去機(jī)場(chǎng)的行李，甚至小動(dòng)物等，都可通過宅急便來運(yùn)送。到1988年，在業(yè)界中，宅急便的市場(chǎng)占有率已達(dá)40％，位居日本運(yùn)輸?shù)谝晃坏娜毡就ㄟ\(yùn)的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的員工人數(shù)由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。

1.2 德國(guó)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流實(shí)例 HHLA（漢堡港口倉(cāng)儲(chǔ)有限公司）是德國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的代表，為國(guó)有全資公司，原來只單一經(jīng)營(yíng)與港口碼頭作業(yè)務(wù)相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過一系列改革，HLLA公司向物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，這對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理的港航、道路運(yùn)輸企業(yè)有著積極借鑒作用。HHLA公司通過改革取消了傳統(tǒng)的政府管理職能，其經(jīng)營(yíng)管理完全是按私營(yíng)的模式進(jìn)行，公司現(xiàn)行的企業(yè)管理組織機(jī)構(gòu)非常精練，僅設(shè)兩大機(jī)構(gòu)：一是監(jiān)事會(huì)。共有16人，其中8人是職工代表（包括工會(huì)代表、幾個(gè)公司的高級(jí)職員、普通工人代表），8人由政府各有關(guān)部門承擔(dān)（其中1名銀行代表，1名客戶代表）。二是總經(jīng)理部。監(jiān)事會(huì)聘任五人組成經(jīng)營(yíng)班子，每聘任期5年經(jīng)營(yíng)15個(gè)不同的主業(yè)，下設(shè)企業(yè)管理部門和業(yè)務(wù)管理部門。其中企業(yè)管理部門又分行政管理部、營(yíng)銷部、電子數(shù)據(jù)部、技術(shù)發(fā)展部、企業(yè)經(jīng)營(yíng)部、組織發(fā)展部六個(gè)部；業(yè)務(wù)管理部門又分集裝箱業(yè)務(wù)（集裝箱化的程度達(dá)到93%）、水果、常規(guī)件雜貨、林產(chǎn)品及紙漿、倉(cāng)儲(chǔ)共五個(gè)分部。

HHLA公司實(shí)行物流集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)管理的另一特色，是它把交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類企業(yè)，如裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路和汽車運(yùn)輸、集裝箱維修經(jīng)營(yíng)、內(nèi)河港口運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、政策咨詢等等，都吸納為參股公司。這就形成了在漢堡港口業(yè)務(wù)為中心，帶動(dòng)其他交通運(yùn)輸業(yè)，保障了對(duì)客戶的一流服務(wù)，迅速適應(yīng)了物流的發(fā)展。

第2篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)營(yíng)模式；利基戰(zhàn)略；縱深增值；運(yùn)輸聯(lián)盟

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是零售、物流的基礎(chǔ),是供應(yīng)鏈銜接的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動(dòng)本身都是依賴于運(yùn)輸系統(tǒng)來完成的，沒有運(yùn)輸就談不上物流。另一方面，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的要求也逐步提高，運(yùn)輸企業(yè)不再是僅用作提供單純運(yùn)輸服務(wù)的部門，能夠順暢提供豐富的增值型綜合型物流服務(wù)是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)拓展發(fā)展空間的必然要求和轉(zhuǎn)型方向。而現(xiàn)代物流的巨大潛力和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流部分功能的相似性為我國(guó)傳統(tǒng)中小運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型提供了可能性，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)化與選擇成為轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵。

一、我國(guó)傳統(tǒng)中小運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的現(xiàn)狀分析與問題透視

我國(guó)的中小型運(yùn)輸企業(yè)在物流行業(yè)中占有較大比重，長(zhǎng)期以來，由于客戶對(duì)運(yùn)輸和物流服務(wù)的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性與靈活性，這種潛在的需求賦予了中小型運(yùn)輸企業(yè)的生存空間。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在體制改革、制度轉(zhuǎn)軌和對(duì)外開放的宏觀背景之下，市場(chǎng)在保持對(duì)中小運(yùn)輸服務(wù)的強(qiáng)勁需求之外，對(duì)服務(wù)和質(zhì)量、專業(yè)化以及增值型的綜合型物流服務(wù)提出了新的要求，中小運(yùn)輸企業(yè)那種傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

其一，企業(yè)體制落后，意識(shí)觀念老化僵化。我國(guó)中小運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展一直面臨著經(jīng)濟(jì)體制缺陷、政府約束和來自社會(huì)的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革向縱深推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的變動(dòng)因素不斷增多，各種矛盾相互交織，中小企業(yè)所面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得越來越復(fù)雜；另一方面，隨著國(guó)有、集體所有大型運(yùn)輸公司改制改革的不斷深入，許多大型跨國(guó)集團(tuán)的進(jìn)入和快速成長(zhǎng)，同業(yè)之間多樣化和白熱化競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

其二，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的中小運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)中小企業(yè)都受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期經(jīng)營(yíng)模式的影響，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)的資源缺乏有效的整合，規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)。

其三，流通渠道不暢，管理信息系統(tǒng)落后。一方面，由于各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)嚴(yán)重，造成物流市場(chǎng)迂回運(yùn)輸偏多，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下；另一方面，絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)缺少或沒有物流組織和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，致使其信息系統(tǒng)運(yùn)作不暢，無法建立起好的物流流程，從而無法提供供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)，再加上缺乏行之有效的管理系統(tǒng)，使得其市場(chǎng)績(jī)效明顯偏低。

其四，缺少資金和有效的融資渠道。資金的缺乏是絕大多數(shù)中小企業(yè)所臨的一個(gè)共通問題，缺乏有效的融資渠道又使得企業(yè)無法進(jìn)行業(yè)務(wù)的發(fā)展與擴(kuò)張。

使傳統(tǒng)中小運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合型物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的專業(yè)化一體化的經(jīng)營(yíng)管理模式是其成功擺脫困境的有效出路。國(guó)內(nèi)很多大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸企業(yè)，如中海集團(tuán)，改變經(jīng)營(yíng)策略、管理手段、業(yè)務(wù)范圍等實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)而成功轉(zhuǎn)型，從而效益得到了大幅度提高1。而中小型運(yùn)輸企業(yè)如何進(jìn)行有效的資源整合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模，革新僵化的管理體制，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是擺在中小型運(yùn)輸企業(yè)面前亟待解決的問題。換言之，其經(jīng)營(yíng)管理模式向現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理模式的轉(zhuǎn)變，勢(shì)成必然。

二、經(jīng)營(yíng)管理模式的優(yōu)化與選擇

1.利基模式

所謂利基戰(zhàn)略是指企業(yè)為了避免在市場(chǎng)上與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)生正面沖突而受其攻擊，選取被大企業(yè)忽略的、需求尚未得到滿足、力量薄弱的、有獲利基礎(chǔ)的小市場(chǎng)作為其目標(biāo)市場(chǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略?！案鶕?jù)日本、德國(guó)、中國(guó)等后發(fā)展國(guó)家企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)踐與利基理論的發(fā)展進(jìn)程，可以認(rèn)為，利基戰(zhàn)略理論是根植于弱小后來型企業(yè)成長(zhǎng)的一種主導(dǎo)型理論?！?根據(jù)我國(guó)中小運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，利基模式有其如下優(yōu)點(diǎn)：

其一，中小運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力有限，在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)范圍方面等都受到限制，大多扮演物流市場(chǎng)份額中的補(bǔ)缺者的角色；其二，從業(yè)務(wù)戰(zhàn)略角度，利基戰(zhàn)略是集中差別化戰(zhàn)略.應(yīng)以利基模式可避免與大型物流公司正面競(jìng)爭(zhēng)，通過提供某一種專營(yíng)的物流鏈服務(wù)，占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，更能創(chuàng)造自身優(yōu)勢(shì)；其三，現(xiàn)今市場(chǎng)對(duì)于服務(wù)內(nèi)容要求更趨于：“高質(zhì)量、專業(yè)化，精細(xì)化，個(gè)性化”，企業(yè)產(chǎn)品大多數(shù)具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)在滿足消費(fèi)者多層次需求的方面表現(xiàn)更為靈活，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2.縱深增值模式

縱深化發(fā)展是指以原有業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，深入挖掘核心服務(wù)的增值空間，進(jìn)而提供更高品質(zhì)服務(wù)，穩(wěn)定客戶源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，拓展利潤(rùn)來源的發(fā)展方式。

此種模式優(yōu)勢(shì)在于：其一，企業(yè)基于自身基礎(chǔ)核心業(yè)務(wù)開展，不用投入過多的精力、財(cái)力開辟新領(lǐng)域；其二，多種增值服務(wù)環(huán)衛(wèi)核心業(yè)務(wù)，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高了服務(wù)差別化程度及含金量。其三，向物流鏈上游提升運(yùn)輸企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)能力，做好運(yùn)輸主體的保值升值，使運(yùn)輸活動(dòng)更具經(jīng)濟(jì)意義；其四，增加物流鏈運(yùn)輸子環(huán)節(jié)的前接功能。高效完成配送、分揀、加工，甚至信息處理等以運(yùn)輸為中心的增值服務(wù)。豐富運(yùn)輸內(nèi)涵，拓展周邊，完成服務(wù)的增值。運(yùn)用此種經(jīng)營(yíng)模式，需注意以下幾點(diǎn)：

其一，傳統(tǒng)中小型運(yùn)輸企業(yè)多年經(jīng)營(yíng)形成一定業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、硬件設(shè)施、從業(yè)技術(shù)，因此我們?cè)谔接戇\(yùn)輸業(yè)向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，不應(yīng)不加區(qū)分的統(tǒng)統(tǒng)拋棄固有傳統(tǒng)，反之要對(duì)于現(xiàn)有基礎(chǔ)應(yīng)善加利用；其二，現(xiàn)代化的科學(xué)管理技術(shù)作為可提高生產(chǎn)力重要因素，日益受到重視。中小運(yùn)輸企業(yè)礙于企業(yè)規(guī)模、資金等多方限制，較難以提升硬件配備顯著提高經(jīng)營(yíng)水平。此時(shí)，對(duì)于管理軟手段的合理運(yùn)用，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著非常的作用。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)再輔以現(xiàn)代物流管理基本理論，便能很好的發(fā)揮運(yùn)輸在整個(gè)物流鏈中的銜接作用，更有利于以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的各項(xiàng)增值服務(wù)的開展；其三，要明確開展增值服務(wù)是為核心業(yè)務(wù)服務(wù)這一目的，中小型企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力有限，切忌面面俱到，分散對(duì)核心業(yè)務(wù)的經(jīng)歷，舍核心之本求增值之末。

3.運(yùn)輸聯(lián)盟模式

中小型運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)線路選擇上明顯受地緣限制，往往只選擇一條或幾條線路經(jīng)營(yíng)?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤(rùn)。

隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是中小型運(yùn)輸企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，形成規(guī)?；⒓s化的可行之選。

4.衛(wèi)星公司模式

外包物流活動(dòng)作為一個(gè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力、相互受益的長(zhǎng)期外部關(guān)系和更靈活組織的潛在好處正變得越來越明顯，無論生產(chǎn)制造還是流通銷售企業(yè)此時(shí)，把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域的物流活動(dòng)外包給其他專業(yè)企業(yè)，外包已成為企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力最重要和最有效的戰(zhàn)略手段之一。

中小運(yùn)輸企業(yè)可把為大企業(yè)配套，承接其外包物流環(huán)節(jié)作為企業(yè)發(fā)展、走向市場(chǎng)的途徑。啟用衛(wèi)星公司經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)核心企業(yè)和承擔(dān)外包的衛(wèi)星企業(yè)皆有裨益。運(yùn)輸企業(yè)背靠大型企業(yè)，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成穩(wěn)定的客戶源，既降低承攬業(yè)務(wù)成本及風(fēng)險(xiǎn)，又可與上游企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；反過來，大型物流實(shí)體通過外包物流活動(dòng)，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

作者單位：吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院

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第3篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

【關(guān)鍵詞】人機(jī)工程；物流運(yùn)輸；三參數(shù)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

一、前言

近年來，物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，其中運(yùn)輸作為物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其是否安全、可靠決定行業(yè)能否持續(xù)發(fā)展、且與人們利益存在密切關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，物流運(yùn)輸安全事故在所有道路交通事故中占比較高，能夠達(dá)到26%，可見，運(yùn)輸對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的重要影響，因此重視對(duì)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)測(cè)具有現(xiàn)實(shí)意義，能夠幫助物流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提高物流運(yùn)輸安全性。

二、理論基礎(chǔ)

物流行業(yè)的快速發(fā)展引起了學(xué)者的高度重視，并對(duì)其進(jìn)行了大量的研究，初步形成了較為完善的理論體系。如Rahbar等人將鐵路運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)作為研究對(duì)象，針對(duì)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，提出了一種用于分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方法。Yanlk針對(duì)逆向物流設(shè)計(jì)中遇到的危險(xiǎn)品，引入了傳統(tǒng)系統(tǒng)分析方法，選擇最優(yōu)路徑。國(guó)內(nèi)很多學(xué)者也在該方面做出了一些研究，如程婕以傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型作為基礎(chǔ)，對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)狀況及危害進(jìn)行分析，以此來判斷風(fēng)險(xiǎn)。本文主要對(duì)物流運(yùn)輸三參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，因此將引入人機(jī)工程理論作為基礎(chǔ)，對(duì)三項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)因素進(jìn)行分析，以此來判斷運(yùn)輸中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。

三、基于人機(jī)工程的物流運(yùn)輸三參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的構(gòu)建

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

人機(jī)工程理論的形成，是多項(xiàng)理論交叉結(jié)合的結(jié)果，如安全科學(xué)、系統(tǒng)工程思維等，在實(shí)踐應(yīng)用中，其主要采用系統(tǒng)工程思維，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的人員、機(jī)器設(shè)備等因素進(jìn)行整體分析，以此來確定各要素之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個(gè)要素之間的關(guān)系，確保系統(tǒng)能夠始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中?；诖?，對(duì)于物流運(yùn)輸而言，主要涉及物流與運(yùn)輸兩個(gè)部分，可以確定影響因素為人員、車輛、道路環(huán)境等五個(gè)要素，并將這五個(gè)要素作為指標(biāo)。其中人員是指駕駛?cè)藛T，其自身駕駛狀態(tài)、行為等都是風(fēng)險(xiǎn)主要來源；車輛是物流運(yùn)輸完成工具，車況、車輛性能是否良好也會(huì)影響運(yùn)輸。同時(shí)，綜合現(xiàn)有研究成果，我們最終確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.模型構(gòu)建

相比較傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，三參數(shù)模型突破原有模型的局限性，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)后果參數(shù)基礎(chǔ)之上，引入風(fēng)險(xiǎn)重要度因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型如下：

RL、F、Rs、Rt分別代表的是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、重要度、后果及發(fā)生概率。

觀察上述模型可知，了解物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)程度，需要確定三參數(shù)。物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)影響具有多元化特點(diǎn)，在實(shí)踐中，無法通過統(tǒng)一的精確化數(shù)值對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果進(jìn)行評(píng)估。故本文將引入專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、表征專家語(yǔ)義信息對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)參數(shù)表現(xiàn)形式的轉(zhuǎn)換，具體如下公式：

按照上述方法，能夠確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果的模糊語(yǔ)義集合。在實(shí)踐應(yīng)用中，將（1）、（2）結(jié)合到一起進(jìn)行計(jì)算，首先采用德爾菲法，確定專家小組對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)因素較為重要的語(yǔ)義進(jìn)行判斷，然后得出判斷矩陣。其次計(jì)算得出風(fēng)險(xiǎn)因素最初的權(quán)值。再次對(duì)排序向量等進(jìn)行計(jì)算、一致性檢驗(yàn)，最后獲得物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

3.案例分析

為了檢驗(yàn)上述模型是否具有有效性，選取某物流運(yùn)輸企業(yè)，采用德爾菲法對(duì)企業(yè)運(yùn)輸歷史記錄進(jìn)行分析，了解運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果。本文主要將人員指標(biāo)最為檢驗(yàn)對(duì)象。同時(shí)，采用問卷調(diào)查方式獲取重要信息，為判斷矩陣的形成提供科學(xué)依據(jù)，如表1。

結(jié)合上表與要素判斷矩陣，能夠得到各要素最初的權(quán)重，結(jié)合概率與后果重要度，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行去模糊化處理得出人員風(fēng)險(xiǎn)因子的風(fēng)險(xiǎn)值。

經(jīng)過計(jì)算，我們能夠了解到人員素質(zhì)及健康狀況是影響運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重要因素，其中素質(zhì)較健康狀況影響更大。因此在運(yùn)輸管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)的教育，使其具備較高的綜合素質(zhì)，更好地參與物流運(yùn)輸工作，以此來避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。通過實(shí)例可見，本文提出的方法較傳統(tǒng)方法更加靈活和便利，且能夠?qū)Ω饕剡M(jìn)行比較，具有有效性。

四、結(jié)論

綜上所述，新時(shí)期下，物流運(yùn)輸現(xiàn)代化管理需要引入先進(jìn)的評(píng)估模型，對(duì)影響運(yùn)輸安全性的相關(guān)因素進(jìn)行分析和對(duì)比，從中找到影響運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵因素，并針對(duì)此提出相應(yīng)的方法策略，不斷提高運(yùn)輸安全和可靠性，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國(guó)寶，汪偉忠，倪亮亮.基于人機(jī)工程的物流運(yùn)輸三參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（04）：170-174.

[2]趙偉峰，汪偉忠，張國(guó)寶，鮑閃閃.?；肺锪鬟\(yùn)輸企業(yè)安全管理能力模型構(gòu)建[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（07）：150-155.

第4篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

[關(guān)鍵詞] 物流運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)模式 權(quán)資分配 融資 政府作用

引言

運(yùn)輸與物流天然的共性，決定二者的發(fā)展相互制約，相互聯(lián)系。物流成長(zhǎng)依賴于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的支撐；運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開物流的壯大。彼此交替發(fā)展，一方占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，拉動(dòng)另一方。在綜合物流、專業(yè)物流大行其道的時(shí)代，探討運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)物流與運(yùn)輸雙行業(yè)，共同發(fā)展。

一、澄清運(yùn)輸與物流概念

由于物流名詞新興，產(chǎn)業(yè)新銳，準(zhǔn)確的物流一詞常被大眾偷換概念，認(rèn)為物流其實(shí)只是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呐f貌換新顏，甚至可以簡(jiǎn)明的理解為“物的流通”。其實(shí)不然，根據(jù)我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354-2001《物流術(shù)語(yǔ)》中給出的定義：物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。而物流學(xué)術(shù)界對(duì)于運(yùn)輸給出的解釋為“以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)”?？梢?，運(yùn)輸無論在功能性質(zhì)、外延范圍、作業(yè)環(huán)節(jié)及在供應(yīng)連中的地位的各方面，作為物流的子系統(tǒng)，只是1/7，遠(yuǎn)不能與物流等量齊觀，不可混為一談。

二、中小運(yùn)輸企業(yè)向物流行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

1.從企業(yè)性質(zhì)角度看

運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是零售、物流的基礎(chǔ),是供應(yīng)鏈銜接的重要環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動(dòng)本身都是依賴于運(yùn)輸系統(tǒng)來完成的，沒有運(yùn)輸就談不上物流，可以說運(yùn)輸是物流基本的組成要素。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的要求也逐步提高。運(yùn)輸不再單單作為物流的一個(gè)子環(huán)節(jié)單純的提供運(yùn)輸服務(wù)；豐富增值外延的大運(yùn)輸服務(wù)甚至是提供全程物流服務(wù)將成為傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的方向。

中小企業(yè)是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支重要力量，靈活應(yīng)變的特點(diǎn)給中小企業(yè)贏得了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。我國(guó)加入WTO帶來的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)中小型運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極面對(duì)挑戰(zhàn)，充分利用當(dāng)今發(fā)展物流的大好時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化。如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，是值得深入探討的。

2.從經(jīng)濟(jì)環(huán)境角度分析

我國(guó)中小運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展一直面臨著經(jīng)濟(jì)體制缺陷、政府約束和來自社會(huì)的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革向縱深推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的變動(dòng)因素不斷增多，中小企業(yè)所面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得越來越復(fù)雜。另一方面，隨著國(guó)有、集體所有大型運(yùn)輸公司改制改革的深入，許多大型跨國(guó)集團(tuán)的進(jìn)入和成長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，紛紛積極尋求出路。我國(guó)各級(jí)政府部門和許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)把物流作為提高競(jìng)爭(zhēng)能力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流管理理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)與管理模式引入經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理之中。大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸企業(yè)，改變經(jīng)營(yíng)策略、管理手段、業(yè)務(wù)范圍等實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)而成功轉(zhuǎn)型。中型運(yùn)輸企業(yè)，礙于專業(yè)水平、資金支持等方面，雖不能馬上調(diào)整方向，但也在積極尋找轉(zhuǎn)型路徑。小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)，受制于更多因素，但也努力向物流也靠攏，紛紛翻牌，改旗易幟，雖是“以物流之名，行運(yùn)輸之實(shí)”，但是這也側(cè)面反映了企業(yè)主已經(jīng)意識(shí)到較之傳統(tǒng)運(yùn)輸，物流有更為廣闊的外延空間可供發(fā)展。

傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)所趨。

三、淺析中小運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題及對(duì)策

1.需克服短時(shí)效益觀念，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)面向物流的轉(zhuǎn)型，需克服短時(shí)效益觀念通常表現(xiàn)在：(1)企業(yè)主自身：我國(guó)中小運(yùn)輸企業(yè)多以民營(yíng)個(gè)體工商戶的形式存在，企業(yè)主對(duì)于市場(chǎng)情況把握不夠準(zhǔn)確，基本不能站在戰(zhàn)略的高度考慮到向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性。多是以甘于現(xiàn)狀之逸，待技術(shù)、管理改革之勞。殊不知，逆水行舟，不進(jìn)則退。市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，客觀上對(duì)企業(yè)主如何看待自己企業(yè)的發(fā)展提出要求。不能與時(shí)俱進(jìn)調(diào)整發(fā)展方向，就必然要被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制所淘汰。(2)由于自然人的趨利性，企業(yè)主擔(dān)心投資風(fēng)險(xiǎn)、回報(bào)率，對(duì)于投資謹(jǐn)小慎微。，明知企業(yè)存在問題，需要調(diào)整改變，但不愿意投入資金用于硬件設(shè)施配置，運(yùn)輸作業(yè)流程的優(yōu)化，管理技術(shù)的提高；問題暴露后又心存僥幸。久而久之，積弊益深。(3)部分中小運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)薄弱，不考慮企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)制造業(yè)和流通加工業(yè)“流”的規(guī)模也不斷地?cái)U(kuò)大，市場(chǎng)份期內(nèi)不會(huì)飽和，無論是專營(yíng)運(yùn)輸還是綜合物流都有廣闊前景，應(yīng)予以積極的開拓。樹立誠(chéng)信意識(shí)，杜絕為謀短期利益而出現(xiàn)的不良甚至違法行為，促企業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.經(jīng)營(yíng)模式多樣化選擇

中小公司發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)之初主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，建立起一個(gè)小運(yùn)輸公司只需要很少的啟動(dòng)資金，此類企業(yè)不具備可大幅提高生產(chǎn)力的技術(shù)管理手段，若要在在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，大多只能運(yùn)用價(jià)格作用。隨著企業(yè)的壯大，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)既在價(jià)格上，更體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和范圍上。價(jià)格與服務(wù)的相互制約，決定了單純的壓低價(jià)格或是降低服務(wù)水平都不能成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的支撐。

我國(guó)現(xiàn)有中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)正值第三競(jìng)爭(zhēng)階段，如何結(jié)成聯(lián)盟，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式；提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，綜合提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問題。

(1)縱深化發(fā)展業(yè)務(wù)――擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)增值范圍

小型企業(yè)運(yùn)用物流管理基本理論，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上開展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、加工、甚至信息處理等以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，并以此拓展經(jīng)營(yíng)范圍。另一部分初具規(guī)模實(shí)力的中型運(yùn)輸企業(yè)可與大型企或第三方、第四方物流聯(lián)合，成為其物流活動(dòng)的專項(xiàng)部分，為生產(chǎn)商和銷售商提供生產(chǎn)原材料和銷售商品的供給服務(wù)；與整個(gè)物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。由優(yōu)化物流的運(yùn)輸子系統(tǒng)，達(dá)到優(yōu)化物流系統(tǒng)、壓縮大成本、柔化供應(yīng)鏈銜接的目的，從而使整條供應(yīng)鏈效益最大化。

(2)外向橫向聯(lián)合――向規(guī)模型集約型轉(zhuǎn)變

中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限，經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤(rùn)。

隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

3.企業(yè)內(nèi)部權(quán)資分配合理化

權(quán)――對(duì)于管理層決策權(quán)的劃分，向來是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中敏感有重要的問題。尤其我國(guó)中小型民營(yíng)企業(yè)具有其自身特點(diǎn)。這些企業(yè)多由個(gè)體工商戶組成的以家庭作坊形式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)體，往往對(duì)于權(quán)力劃分不明確。而管理層權(quán)力歸屬的不確定性，會(huì)導(dǎo)致決策水平失衡，產(chǎn)生“情感決策”“家族權(quán)威式”的決策。影響到企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展。

資――國(guó)家分配制度從“按勞分配”到“按勞與生產(chǎn)要素相結(jié)合”的改變，體現(xiàn)了“資本”在分配中所起作用及所處地位。中小企業(yè)涉及利益分配，須有明確的制度、體系遵循。對(duì)于收入/分配制度、狀況不夠重視，必將造成深遠(yuǎn)的影響。

如何結(jié)合中小型運(yùn)輸特點(diǎn)，使企業(yè)內(nèi)部權(quán)資分配合理化，是一項(xiàng)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所必須解決的核心問題。

4.中小運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)張轉(zhuǎn)型引出的融資問題

企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展到一定時(shí)期，就要涉及到對(duì)資本金的進(jìn)一步要求。對(duì)中小企業(yè)來說，融資的作用十分關(guān)鍵。尤其是在中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型這一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加資本投入。如果沒有資金，企業(yè)不能獲得和吸收新技術(shù)也無法不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，將最終在競(jìng)爭(zhēng)中失去與其他公司的抗衡能力。體制制約，融資渠道單一，經(jīng)營(yíng)所得不能全力用以擴(kuò)大再生產(chǎn)，對(duì)外融資瓶頸難以突破等原因，均制約著企業(yè)的成長(zhǎng)。

適于中小型企業(yè)融資渠道遠(yuǎn)不如大企業(yè)多，主要有以下幾種：(1)企業(yè)主自給――一方面來自經(jīng)營(yíng)獲利的再投入；另一方面源于其他渠道，由企業(yè)主自給資金注入;(2)銀行借貸――我國(guó)對(duì)于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)，于上世紀(jì)90年代初，以貫徹政府扶持中小型企業(yè)發(fā)展政策意圖為宗旨的中小型企業(yè)信用擔(dān)保體系正式啟動(dòng)，并成為解決中小企業(yè)融資的主要手段。(3)外部風(fēng)險(xiǎn)投資――由于投資人進(jìn)行的是資本運(yùn)營(yíng)，故要求資本回報(bào)率盡可能高。但中小型企業(yè)受管理技術(shù)水平等因素制約，企業(yè)發(fā)展較緩慢，業(yè)務(wù)水平難以達(dá)到資方要求的回報(bào)率，又會(huì)導(dǎo)致外部投資額萎縮，進(jìn)入惡性循環(huán)。

如何解決中小型企業(yè)的融資問題，并最終提高其整體競(jìng)爭(zhēng)力，成為了另一個(gè)難于解決的棘手問題。

5.轉(zhuǎn)型過程中政府的作用

中小型民營(yíng)運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)為多、小、散的狀況。但這也正是競(jìng)爭(zhēng)之初的狀態(tài)。政府應(yīng)在宏觀上建立健全法律法規(guī)約束，制定政策扶持引導(dǎo)，恰當(dāng)行駛自身職能；微觀上嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的因勢(shì)利導(dǎo)。

(1)建立健全法律法規(guī)約束

中小型運(yùn)輸企業(yè)面臨的誠(chéng)信危機(jī)（Integrity Crisis），直指政府應(yīng)建立健全對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的法律法規(guī)約束，使其健康發(fā)展誠(chéng)信雖屬道德范疇，但在道德觀念沒有廣泛在人們心中形成之時(shí)，應(yīng)以法律法規(guī)加以約束。近年來頻繁發(fā)生的運(yùn)輸企業(yè)攜貨款潛逃的事件，使發(fā)展尚不完善機(jī)制仍不健全的中小運(yùn)輸業(yè)，此番又進(jìn)入誠(chéng)信危機(jī)的冬天。究其原因由于政府制定法律法規(guī)留有空白，或?qū)τ谑袌?chǎng)約束與監(jiān)管、執(zhí)法力度不夠，致使部分不法企業(yè)主有空可鉆。一些公司存在于手續(xù)不齊備，甚至無照經(jīng)營(yíng)的情況。事前無從控制，事后無從追查，造成社會(huì)效益、運(yùn)輸行業(yè)、托運(yùn)企業(yè)三方面損失。

(2)制定政策扶持引導(dǎo)

無論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)還是興起的物流行業(yè)，都處于發(fā)展階段初期。因此需要政府給予適當(dāng)?shù)恼?，扶持其發(fā)展壯大。

其一：為運(yùn)輸業(yè)行業(yè)向物流企業(yè)順利轉(zhuǎn)軌，應(yīng)對(duì)給予政策扶植，避免此類企業(yè)在成長(zhǎng)初期由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夭折。為中小運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供良好的行政環(huán)境。

其次：要做到減輕中小運(yùn)輸企業(yè)規(guī)制負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)所支出的行政費(fèi)用對(duì)于企業(yè)是一筆不小的數(shù)目。政府規(guī)制和行政手續(xù)同時(shí)會(huì)對(duì)中小企業(yè)產(chǎn)生重大影響和成本效應(yīng)。另外，政府規(guī)制和行政手續(xù)同時(shí)也給企業(yè)帶來間接負(fù)擔(dān)。因此，政府應(yīng)在尋求效率、積極革新、制定標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)更為積極的主動(dòng)地尋求更高效的規(guī)制和政策工具，以減少行政帶給企業(yè)的附加成本，減少企業(yè)尤其是中小企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

(3)政府恰當(dāng)行使自身職能，指導(dǎo)發(fā)展

政府應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的階梯式發(fā)展。大力倡導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)分散經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行整合，優(yōu)化物流資源配置；強(qiáng)化政府責(zé)任意識(shí)；履行自身“扶持、協(xié)調(diào)、服務(wù)”的職能。為向物流轉(zhuǎn)軌的運(yùn)輸企業(yè)提供統(tǒng)一開放，自由有序的市場(chǎng)空間。

參考文獻(xiàn):

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[4]李建峰劉凱:傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的分析和對(duì)策[J].現(xiàn)代物流，2004.9

第5篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸空駛措施

20世紀(jì)90年代,我國(guó)物流市場(chǎng)出現(xiàn)了物流“熱”,物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,很大程度上由于我國(guó)相關(guān)的物流法律法規(guī)不完善,使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低, 只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求就可以注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的公司,因此在這些物流公司中中小物流企業(yè)占絕大多數(shù),而這些中小物流企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶的小生產(chǎn)運(yùn)輸者轉(zhuǎn)型而來,他們自有車輛,在有限的區(qū)域范圍或特定的運(yùn)輸線路上經(jīng)營(yíng)短途或長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)(包括運(yùn)輸、貨物快遞)。中小物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以簡(jiǎn)單用“多、小、少、弱、散”5個(gè)字形容,“多”指企業(yè)數(shù)量多,“小”指經(jīng)營(yíng)規(guī)模小并且孤軍作戰(zhàn),“少”指市場(chǎng)份額少、經(jīng)營(yíng)資金少、高素質(zhì)人才少,“弱”指管理能力弱、信息能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱,“散”指貨源不穩(wěn)定且分布分散,經(jīng)營(yíng)秩序也不規(guī)范,以上這些問題造成了我國(guó)中小物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本高、運(yùn)作管理水平低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、甚至陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。各物流公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,紛紛降低運(yùn)價(jià),導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷,空駛現(xiàn)象嚴(yán)重,運(yùn)價(jià)低于成本,很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存,從而給運(yùn)輸?shù)陌踩詭砹穗[患。降低運(yùn)輸成本的途徑不能靠超載,而是要克服空駛,即通過減少運(yùn)力的浪費(fèi)而降低運(yùn)輸成本。

一、空駛的產(chǎn)生原因

空駛,即空車無貨載行駛,常見的有單程重車、單程空駛和車輛空去空回造成雙程空駛兩種現(xiàn)象?？振偸侨绾萎a(chǎn)生的呢?主要原因是由于運(yùn)輸渠道中信息不暢和物流企業(yè)孤軍作戰(zhàn)造成的。具體來說,造成空駛現(xiàn)象嚴(yán)重的原因有以下幾個(gè)方面:

1.傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響

這些以運(yùn)輸為主的中小物流企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶運(yùn)輸小生產(chǎn)者轉(zhuǎn)型而來,他們習(xí)慣用傳統(tǒng)的思想解決問題,在組織運(yùn)輸時(shí),不制定周密詳細(xì)的貨運(yùn)計(jì)劃,而是簡(jiǎn)單機(jī)械地按照貨主的指令進(jìn)行作業(yè),在進(jìn)行具體的作業(yè)時(shí),自備車輛送貨或提貨,這便造成了單程空駛甚至雙程空駛。同時(shí)作業(yè)手段習(xí)慣于手工作業(yè),害怕和抵觸信息化作業(yè),于是經(jīng)常出現(xiàn)貨主信息管理錯(cuò)誤以及不能及時(shí)了解到運(yùn)輸市場(chǎng)中的貨運(yùn)信息,這也是造成空駛的重要原因。還有,傳統(tǒng)的管理模式下企業(yè)缺乏科學(xué)的管理理念,不注重培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng),更不重視員工的培訓(xùn),因此員工素質(zhì)不高和缺乏工作的積極性,運(yùn)輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò),送錯(cuò)貨物或者送錯(cuò)地點(diǎn)或者送錯(cuò)時(shí)間的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,于是增加了空駛的發(fā)生。

2.物流信息化建設(shè)緩慢

大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái),平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話)與傳真機(jī),這不僅準(zhǔn)確率低、而且獲取運(yùn)輸市場(chǎng)中的貨運(yùn)信息的及時(shí)性差。中小物流企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力有限,因此在資金方面不具備自己開發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)軟件的能力;另外,中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單,信息化主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面,而市場(chǎng)上的物流軟件多數(shù)是諸如決策支持系統(tǒng)等高層次的信息化應(yīng)用,因此市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng),這導(dǎo)致了中小物流企業(yè)開展信息化建設(shè)的速度緩慢。

3.運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合組織或者綜合協(xié)調(diào)能力不夠,致使運(yùn)輸資源得不到充分利用

目前,大多數(shù)以運(yùn)輸為主的中小物流企業(yè)基本上是自己尋找貨源,服務(wù)的客戶單一、范圍小,難以形成循環(huán)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),一方面迫于客戶縮短運(yùn)輸時(shí)間的要求,來不及組織回程配載貨物而放空返程,另一方面因經(jīng)營(yíng)信譽(yù)差,運(yùn)輸安全和貨物保險(xiǎn)能力低,異地配載難度大,而不得不放空回程。另外,這些運(yùn)輸業(yè)者中的很多人不能依照正常的市場(chǎng)規(guī)矩參與運(yùn)營(yíng),造成運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)重的無序競(jìng)爭(zhēng),貨運(yùn)市場(chǎng)存在著狹隘的地方保護(hù)主義,在一些地方,當(dāng)?shù)氐能囍鳛榱巳〉酶?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),聯(lián)合起來抵制外來車輛。甚至有的企業(yè)限制運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物。

二、中小物流企業(yè)應(yīng)對(duì)空駛的措施

1.建立貨運(yùn)信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資源共享

中小物流企業(yè)規(guī)模、財(cái)力有限,獨(dú)立建立物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)耗資巨大,因此,中小物流企業(yè)可以采取以下四種途徑構(gòu)建信息平臺(tái)。(1)建立公共物流信息平臺(tái):幾家物流企業(yè)采用合作的方式,共同投資,共同開發(fā),共同使用,共同維護(hù)。一方面可以準(zhǔn)確、及時(shí)地了解到貨運(yùn)信息,另一方面可以實(shí)現(xiàn)信息機(jī)制的共享,物流企業(yè)間通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,將分散、零亂、微弱的物流需求轉(zhuǎn)化為集中、高效的規(guī)模生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源充分利用。如無錫市星網(wǎng)物流已與南京、鎮(zhèn)江、徐州、南通、廣州、襄樊、通遼等地合作建立了信息中心,與全國(guó)數(shù)十家貨運(yùn)公司建立了良好的協(xié)作關(guān)系,優(yōu)化運(yùn)輸資源,減少空駛的發(fā)生。(2)利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺(tái):有些從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè),只有幾臺(tái)車,規(guī)模非常小,難以獨(dú)立開發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng),又缺少和其他企業(yè)合作開發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件,此時(shí)可以選擇利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺(tái)。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心及配套服務(wù)功能于一體的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的公共性運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。傳化物流定位于“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商”,致力于整合“物流服務(wù)、物流設(shè)施設(shè)備、管理服務(wù)和物流需求”四大資源,通過為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務(wù)配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務(wù)。傳化物流已引進(jìn)了超過400家小型物流企業(yè)。(3)利用電子商務(wù)網(wǎng)站:如華夏交通在線等。中小物流企業(yè)可以通過BBS方式,也可以通過使用服務(wù)網(wǎng)站的各種軟件,而每月給予服務(wù)網(wǎng)站一定的費(fèi)用。(4)利用校企合作開發(fā)簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng):中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單,信息系統(tǒng)的開發(fā)相對(duì)也比較簡(jiǎn)單而且主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面,因此高?？梢粤畠r(jià)、可靠性比較高地開發(fā)出中小物流企業(yè)所需要的物流軟件。

2.依托大型的貨運(yùn)公司

為了改變中小物流企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中“找米下鍋”的境況,可以借助大型貨運(yùn)公司的力量,以其為媒介,由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)。這些大型貨運(yùn)公司,不但貨流量集中,而且客戶覆蓋面廣泛,比如大型的船公司、鐵路、民航等大型運(yùn)輸企業(yè),也都為了給客戶提供門到門的物流服務(wù)而擴(kuò)張或延伸自己的物流業(yè)務(wù),中小物流企業(yè)可以來替代這些大型的運(yùn)輸企業(yè)完成這種末端運(yùn)輸?shù)募\(yùn)和疏散服務(wù)。

3.中小物流運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟

單個(gè)規(guī)模很小的物流運(yùn)輸業(yè)者,很難形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力,不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配,因此物流企業(yè)之間需要合作。物流企業(yè)之間的這種聯(lián)盟,不僅能夠共享以及優(yōu)化運(yùn)輸資源,而且能夠擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。當(dāng)前,物流企業(yè)間聯(lián)盟面對(duì)的一個(gè)難題是信任機(jī)制的建立。多數(shù)中小物流企業(yè)沒有建立企業(yè)文化,企業(yè)的發(fā)展與管理只憑領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人的發(fā)號(hào)施令,因此企業(yè)缺乏合理的發(fā)展目標(biāo)和價(jià)值取向,再加上當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)尚未建立起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下有效的行業(yè)管理體制和運(yùn)行機(jī)制,法規(guī)體系還很不健全,市場(chǎng)的誠(chéng)信度有待進(jìn)一步提高,所以企業(yè)之間很難建立起相互信任的伙伴關(guān)系。

4.制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略

利用現(xiàn)代企業(yè)管理理念,結(jié)合當(dāng)代物流發(fā)展趨勢(shì),加強(qiáng)科學(xué)管理,確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度,培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng),同時(shí),中小物流企業(yè)還要建立一套科學(xué)有效的績(jī)效考核體系及激勵(lì)機(jī)制,科學(xué)評(píng)價(jià)員工績(jī)效,增強(qiáng)員工的積極性,增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。近幾年貨物丟失案件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì),運(yùn)輸貨損事故更是頻繁發(fā)生,主要原因在于企業(yè)員工素質(zhì)低下和工作積極性不高。這些不僅直接影響了物流企業(yè)的信譽(yù)資質(zhì),而且導(dǎo)致一些工商企業(yè)為了確保運(yùn)輸安全而自備車輛,從而物流企業(yè)的貨運(yùn)量大大減少。

5.創(chuàng)新物流運(yùn)輸方法,擴(kuò)大服務(wù)范圍。

針對(duì)汽車運(yùn)輸靈巧性的特色,在開展整車運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),開展零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸?shù)燃銥檎募蛇\(yùn)輸業(yè)務(wù),依據(jù)客戶貨源的流向,科學(xué)計(jì)劃車輛運(yùn)行線路,將小批量貨物進(jìn)行聚集,拼裝成整車貨進(jìn)行同路運(yùn)送,提高車輛實(shí)載率。建立現(xiàn)代物流客戶服務(wù)理念,增強(qiáng)與客戶企業(yè)的親密合作關(guān)系,不斷拓寬運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng),擴(kuò)大服務(wù)功能,創(chuàng)新物流運(yùn)輸方法,充分發(fā)掘車輛的應(yīng)用功能。

三、結(jié)束語(yǔ)

空駛不僅造成中小物流企業(yè)運(yùn)輸成本高,在市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,而且浪費(fèi)資源,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用效率,避免資源浪費(fèi)。應(yīng)對(duì)空駛的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“一體化運(yùn)輸”,即構(gòu)建兩個(gè)網(wǎng)絡(luò),一是構(gòu)建實(shí)際的物流企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),二是構(gòu)建虛擬的進(jìn)行貨運(yùn)信息交流的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。本文也就是針對(duì)這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

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第6篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)

1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1．1 電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購(gòu)、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。

過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

2．電子商務(wù)對(duì)物流的影響

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。

物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

2、供應(yīng)鏈管理的變化

(1)供應(yīng)鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個(gè)虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。

(2)供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對(duì)存貨管理采用計(jì)劃方法，存貨的流動(dòng)是“推動(dòng)式”的。它有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，等等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫(kù)存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)椋?/p>

(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國(guó)的消費(fèi)者在B國(guó)的網(wǎng)上商店用國(guó)際通用的信用卡購(gòu)買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品(如圖書)，可以通過郵購(gòu)；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國(guó)運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對(duì)第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

2．2 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購(gòu)

傳統(tǒng)的采購(gòu)極其復(fù)雜。采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購(gòu)過程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。

近年來，國(guó)際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購(gòu)過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購(gòu)成本。

因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購(gòu)，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又從另一方面降低了采購(gòu)成本。

2、配送

(1)配送業(yè)地位強(qiáng)化

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場(chǎng)格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國(guó)推行配送制的過程就不很順利，如試點(diǎn)城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達(dá)8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

實(shí)際上，對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點(diǎn)擊完成了購(gòu)買，買方勢(shì)必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

2．3 電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1、物流網(wǎng)絡(luò)的變化

下面將從兩個(gè)方面來探討電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。

(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化

物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

(2)實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運(yùn)輸能力。電子商務(wù)會(huì)使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?

首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)目將減少，庫(kù)存集中化。配送與JIT的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存， 自然也不會(huì)再設(shè)倉(cāng)庫(kù)了。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫(kù)存。

其次，將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉(cāng)庫(kù)的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的“保管倉(cāng)庫(kù)”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉(cāng)庫(kù)”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了“保管倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)一步減少，而“流通倉(cāng)庫(kù)”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。

物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國(guó)家的貨運(yùn)己被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸”?！耙淮芜\(yùn)輸”是由中央倉(cāng)庫(kù)到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶的末端運(yùn)輸。這也是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)合運(yùn)輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)(物流中心銜接了不同運(yùn)輸方式，也同時(shí)銜接了一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸)，都具有強(qiáng)大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行，使“一次運(yùn)輸”順暢化；又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散、完成“二次運(yùn)輸”；還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、社會(huì)化，并使庫(kù)存集中化。物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。

2、運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>

電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿]有改變，但運(yùn)輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

(1) 運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸

物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成，結(jié)點(diǎn)決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散，像鐵路這種運(yùn)量較大較集中的運(yùn)輸方式，為集中運(yùn)量，不得不采取編組而非直達(dá)方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，庫(kù)存集中起來，而庫(kù)存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。一次運(yùn)輸主要應(yīng)運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。二次運(yùn)輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織(即運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸范圍，服務(wù)對(duì)象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。

(2)多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展

在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

第二，多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)與其說是一種運(yùn)輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)

原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：

①采購(gòu)。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購(gòu)的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購(gòu)貨需求文檔。

①運(yùn)輸。運(yùn)用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運(yùn)輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>

②倉(cāng)庫(kù)。條碼技術(shù)的使用可以決速、準(zhǔn)確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

④發(fā)貨。原先一個(gè)公司的各倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點(diǎn)。

發(fā)貨同時(shí)發(fā)送相關(guān)運(yùn)輸文件，收貨人可以隨時(shí)查詢發(fā)貨情況。

⑤交易過程無紙化。

第7篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

當(dāng)前，中國(guó)鐵路正在進(jìn)行著前所未有的改革。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在鐵路局直接管理站段這種新體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行改革，通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。這樣才能更好地為物流運(yùn)輸提供保障，既是地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，也是鐵路企業(yè)自身生存的保證。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的必要性

（一）滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整改革。

（二）鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這些高新技術(shù)的采用，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，加快鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

（三）提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的一系列物流服務(wù)，能夠保證貨場(chǎng)發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政策支持。國(guó)家各部委下發(fā)的相關(guān)文件，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

（2）門檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。

2.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。

（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。鐵路目前已形成了有線傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

（二）劣勢(shì)分析

1.陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展 ；

2.鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)；

3.對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足；

三、鐵路貨運(yùn)業(yè)改革需解決的問題

（一）要建立相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，簡(jiǎn)化辦理程序，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

（二）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心。各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

（三）要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

第8篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

［關(guān)鍵詞］供應(yīng)鏈管理；企業(yè)集團(tuán)；物流管理

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2009）15-0034-02

1 供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法,它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)集團(tuán)個(gè)體和供應(yīng)鏈整體的長(zhǎng)期績(jī)效為目標(biāo),對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào),對(duì)特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作和在供應(yīng)鏈成員中跨公司邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過程。

2 物流管理在供應(yīng)鏈管理中的地位

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看,物流對(duì)企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)是一種支持作用,被視為輔助的功能部門。但是,由于現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變,即從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向精細(xì)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn),這時(shí)的物流,包括采購(gòu)與供應(yīng),都需要跟著轉(zhuǎn)變運(yùn)作方式,實(shí)行準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)等。另一方面,顧客需求的瞬時(shí)化,要求企業(yè)集團(tuán)能以最快的速度把產(chǎn)品送到用戶的手中,以提高企業(yè)集團(tuán)的快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力。所有這一切,都要求企業(yè)集團(tuán)的物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力,以提高供應(yīng)鏈的敏捷性。

3 傳統(tǒng)的物流管理存在的弊端

3.1 傳統(tǒng)的物流活動(dòng)是一種被動(dòng)的、從屬的職能活動(dòng)

在傳統(tǒng)物流活動(dòng)中,物的流動(dòng)都是逐級(jí)傳遞的,因此傳統(tǒng)的物流沒有從整體角度考慮物流活動(dòng),常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加,另一方面市場(chǎng)需求變化時(shí)無法及時(shí)滿足需要,導(dǎo)致企業(yè)集團(tuán)因?yàn)槲锪鞴芾聿簧贫鴨适袌?chǎng)機(jī)會(huì)。

3.2 傳統(tǒng)物流鏈?zhǔn)强v向一體化的管理模式

過去,世界上許多企業(yè)集團(tuán)出于管理和控制上的目的,對(duì)為其提供原材料、半成品和零部件的其他企業(yè)集團(tuán)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”管理模式。但是,在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天,“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出無法快速敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的薄弱之處。

3.3 傳統(tǒng)物流鏈對(duì)市場(chǎng)的靈活反應(yīng)能力不強(qiáng)

隨著生產(chǎn)的專業(yè)化分工以及傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)的“縱向一體化”,傳統(tǒng)的物流鏈上的企業(yè)集團(tuán)越來越多,導(dǎo)致物流鏈越來越長(zhǎng),這雖有助于加強(qiáng)傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)對(duì)實(shí)物供應(yīng)的保障,但卻是以喪失企業(yè)集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)的靈活反應(yīng)能力為代價(jià)的。

3.4 信息的利用率低

由于沒有共享有關(guān)的需求資源,需求信息扭曲現(xiàn)象嚴(yán)重。在傳統(tǒng)的物流鏈中,許多企業(yè)集團(tuán)有能力跟蹤企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的物流過程,但沒有能力跟蹤企業(yè)集團(tuán)之外的物流過程,這就是因?yàn)闆]有共享的信息系統(tǒng)和信息反饋機(jī)制。

4 基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集團(tuán)物流管理對(duì)策

4.1 聯(lián)合庫(kù)存管理

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理一個(gè)最重要的方面,就是聯(lián)合庫(kù)存管理。所謂聯(lián)合庫(kù)存管理,就是建立起整個(gè)供應(yīng)鏈以核心企業(yè)集團(tuán)為核心的庫(kù)存系統(tǒng),具體來說,一是要建立起一個(gè)合理分布的庫(kù)存點(diǎn)體系,二是要建立起一個(gè)聯(lián)合庫(kù)存控制系統(tǒng)。

強(qiáng)調(diào)以核心企業(yè)集團(tuán)為核心,是因?yàn)槿绻愣嘀行?必然分散精力,分散資源,還可能互相干擾,這勢(shì)必會(huì)影響到供應(yīng)鏈的正常有效運(yùn)行。所以一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須只有一個(gè)中心,所有其他的企業(yè)集團(tuán)都必須服從這個(gè)中心,自覺為這個(gè)中心服務(wù)。供應(yīng)鏈庫(kù)存系統(tǒng)也必須按照這種思想去組織。

合理分布的庫(kù)存點(diǎn)體系,指的是庫(kù)存點(diǎn)的空間分布。這里所謂合理分布,是指對(duì)于核心企業(yè)集團(tuán)來說,最方便有效、并且成本最低。聯(lián)合庫(kù)存分布一般是供應(yīng)商企業(yè)集團(tuán)取消自己的成品庫(kù)存,而將自己的成品庫(kù)存直接設(shè)置到核心企業(yè)集團(tuán)的原材料倉(cāng)庫(kù)中,或者直接送上核心企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)線。

4.2 供應(yīng)商掌握庫(kù)存

供應(yīng)商掌握庫(kù)存VMI,是供應(yīng)鏈管理理論出現(xiàn)以后提出來的一種新的庫(kù)存管理方式。就是供應(yīng)商掌握核心企業(yè)集團(tuán)庫(kù)存的一種庫(kù)存管理模式,是對(duì)傳統(tǒng)的由核心企業(yè)集團(tuán)自己從供應(yīng)商購(gòu)進(jìn)物資、自己管理、自己消耗、自負(fù)盈虧的模式的一種革命性的變動(dòng)。

由供應(yīng)商管理庫(kù)存有很大的好處：一是供應(yīng)商是商品的生產(chǎn)者,它掌握核心企業(yè)集團(tuán)的庫(kù)存具有很大的主動(dòng)性和靈活機(jī)動(dòng)性。它可以根據(jù)市場(chǎng)需求量的變化,及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃;二是供應(yīng)商掌握庫(kù)存,就可以把核心企業(yè)集團(tuán)從庫(kù)存陷阱中解放出來,使它們能夠集中更多的資金、人力、物力用于提高它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力,從而給整個(gè)供應(yīng)鏈、包括供應(yīng)商企業(yè)集團(tuán)創(chuàng)造一個(gè)更加有利的局面；三是供應(yīng)商掌握,就是掌握市場(chǎng)。核心企業(yè)集團(tuán)的庫(kù)存消耗就是市場(chǎng)需求的組成部分,它直接反映了客戶的消費(fèi)水平和消費(fèi)傾向,這對(duì)于供應(yīng)商改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、開發(fā)銷售對(duì)路的新產(chǎn)品,對(duì)于企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)決策和經(jīng)營(yíng)決策起著有力的信息支持作用,使它們也能夠獲得一個(gè)更好的發(fā)展局面。

4.3 供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理

除庫(kù)存管理之外,供應(yīng)鏈物流管理的另一個(gè)重要方面就是運(yùn)輸管理,它的主要任務(wù)有三個(gè)：一是設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù),二是找合適的運(yùn)輸承包商,三是運(yùn)輸組織和控制。設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù),就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度,統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的運(yùn)輸任務(wù),確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線,聯(lián)合運(yùn)輸方案,達(dá)到既能夠滿足各點(diǎn)的運(yùn)輸需要,又使總運(yùn)輸費(fèi)用最省的目的。

4.4 準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)

準(zhǔn)時(shí)化技術(shù),包括準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化供貨等一整套JIT技術(shù)。這些在供應(yīng)鏈中基本上可以全部用上。它們的思想原理都一樣,就是四個(gè)“合適(Right)”：在合適的時(shí)間、將合適的貨物、按合適的數(shù)量、送到合適的地點(diǎn)。它們的管理控制系統(tǒng)一般采用看板系統(tǒng)?；灸Ｊ蕉际嵌囝l次小批量連續(xù)送貨。

5 結(jié) 論

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的戰(zhàn)略思想就是要通過企業(yè)集團(tuán)與企業(yè)集團(tuán)之間的有效合作,建立一種低成本、高效率、響應(yīng)性好、具有敏捷性的企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,產(chǎn)生一種超常的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；就是要使企業(yè)集團(tuán)從成本、質(zhì)量、時(shí)間、服務(wù)、靈活性等方面顯著提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),加快企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的速度。這種戰(zhàn)略思想的實(shí)現(xiàn)需要供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理系統(tǒng)從企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與運(yùn)籌,并把供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略通過物流戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施得以落實(shí)。

參考文獻(xiàn):

［1］吳明.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理［J］ .北京物資流通,2007(4)：53-54.

第9篇：傳統(tǒng)物流運(yùn)輸范文

物流小秘起步于單純的調(diào)車業(yè)務(wù)，在發(fā)展過程中越來越沉浸于物流貨運(yùn)領(lǐng)域。隨著“小秘專車”業(yè)務(wù)的推出，隨著“互聯(lián)智能甩掛”戰(zhàn)略的實(shí)施，物流小秘已經(jīng)步入貨運(yùn)行業(yè)的“深水區(qū)”。物流小秘的探索能否成功？本刊記者就此話題采訪了該公司的相關(guān)人士。

助力專線發(fā)展，物流小秘起步

推出“物流小秘”產(chǎn)品的北京易達(dá)小鳥科技有限公司成立于2014年4月18日，公司定位是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)物流運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新公司。

物流小秘創(chuàng)始人魏亮曾是卡行天下的聯(lián)合創(chuàng)始人，多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷使得他對(duì)物流行業(yè)有著深厚的感情。他曾說過：“我對(duì)小微物流企業(yè)、對(duì)貨車司機(jī)特別有感覺，我們懂他們?！蓖瑫r(shí)，他也看到了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的興起，認(rèn)為這是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會(huì)。這再一次燃起他創(chuàng)業(yè)的激情和沖動(dòng)，于是他再次創(chuàng)業(yè)，推出一款“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)品――物流小秘。

“我們一開始就是想幫助專線公司老板把他的合同車隊(duì)管好，讓他隨時(shí)看到車離裝貨檔口還有多遠(yuǎn)，提貨到哪兒了，幾千公里的路途中有沒有什么異常情況發(fā)生，臨時(shí)車不夠用時(shí)也能外調(diào)貨車來應(yīng)急。這個(gè)想法拿去跟幾十個(gè)專線老板一聊，都覺得挺好，于是有了物流小秘這個(gè)國(guó)內(nèi)第一款面向物流專線提高調(diào)車管車效率的手機(jī)平臺(tái)。”魏亮說。

產(chǎn)品升級(jí)，推出“小秘專線”

在物流小秘的運(yùn)營(yíng)中，魏亮他們發(fā)現(xiàn)，單純的調(diào)車管車軟件提升了物流管理效率，但解決不了車輛運(yùn)營(yíng)效率的問題，而后者才是行業(yè)最大的弊病。

盡管一些貨車司機(jī)、專線老板已經(jīng)開始接觸互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但是在實(shí)際運(yùn)用的過程中仍然沒有擺脫傳統(tǒng)思維的束縛。物流小秘決心幫助他們用互聯(lián)網(wǎng)思維去考慮專線的發(fā)展模式。

魏亮認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)潮流下的企業(yè)發(fā)展首先應(yīng)強(qiáng)調(diào)連接。具體到專線公司的運(yùn)營(yíng)和管理，需要考慮的不僅是公司內(nèi)部人與客戶、與貨物、與車輛要實(shí)現(xiàn)連接，還包括互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷渠道與營(yíng)銷方式的對(duì)接。這意味著專線公司傳統(tǒng)的開單業(yè)務(wù)模式難以為繼，系統(tǒng)的升級(jí)改造是一個(gè)最起碼的基礎(chǔ)。

互聯(lián)網(wǎng)潮流下的企業(yè)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的第二點(diǎn)是共享。包括運(yùn)力的共享、貨物的共享、落地分撥能力的共享、客戶資源的共享。這需要專線老板摒棄打小算盤的心態(tài)，共同做大業(yè)務(wù)蛋糕，提高運(yùn)營(yíng)效率。這其中有巨大潛力，是有“金礦”可挖的。

第三，互聯(lián)網(wǎng)潮流下企業(yè)更加重視服務(wù)品質(zhì)。具體到物流行業(yè)，客戶對(duì)運(yùn)輸過程的透明化以及服務(wù)體驗(yàn)都有更高的要求；同時(shí)，要求相關(guān)公司提供差異化與定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

但是，專線公司普遍體量較小，很難承擔(dān)實(shí)現(xiàn)上述轉(zhuǎn)變所需的資金與人才的壓力。物流小秘作為一家平臺(tái)型的物流互聯(lián)網(wǎng)公司，希望能夠幫助專線公司加速互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)變過程。

于是，物流小秘順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流，在2015年5月推出核心產(chǎn)品“小秘專車”。旨在提升城際干線物流用車標(biāo)準(zhǔn)化，為專線公司、第三方物流公司、快運(yùn)，快遞公司提供“安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、可視”的城際標(biāo)準(zhǔn)化整車運(yùn)輸服務(wù)。小秘專車面向?qū)＞€企業(yè)，致力于建立專線共享標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力池，其主要特點(diǎn)有：

穩(wěn)定安全：穩(wěn)定的運(yùn)力供給，多種車輛調(diào)配方案，保證車輛供應(yīng)，省去找車的煩惱，定時(shí)必達(dá)守護(hù)干線運(yùn)輸時(shí)效，為每個(gè)客戶配有客戶專員，24小時(shí)保駕護(hù)航。

天天低價(jià)：通過雙邊或多邊的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同調(diào)度，可有效降低用車成本5%以上，使專線老板每年多賺20萬50萬元。

移動(dòng)掌控：小秘專車通過App一鍵約車、全程實(shí)時(shí)管控并可直接使用信用卡、借記卡等快捷支付大額運(yùn)費(fèi)。

對(duì)于小秘專車取得的市場(chǎng)效果，魏亮總結(jié)道：“專線經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間充分市場(chǎng)化發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)管理和成本控制方面達(dá)到了平衡，‘統(tǒng)一攬貨、統(tǒng)一裝配、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理’無疑都是對(duì)專線的有益變革。優(yōu)化專線用車，將傳統(tǒng)、碎片的專線公司用車模式變?yōu)楦咝?、互?lián)網(wǎng)化的專線用車模式。形成往返車輛對(duì)流，提高用車效率，這就是小秘專車要做的事?！?/p>

進(jìn)軍“互聯(lián)智能甩掛”市場(chǎng)

物流小秘在改善專線運(yùn)輸效率的道路上沒有停下探索的腳步。2016年2月29日，物流小秘正式啟動(dòng)智能甩掛運(yùn)輸服務(wù)，標(biāo)志著旗下專車產(chǎn)品正式邁人一個(gè)全新的發(fā)展階段。

甩掛運(yùn)輸本是降本增效的一種運(yùn)輸方式，在歐美國(guó)家已成為貨運(yùn)業(yè)主流方式，但在我國(guó)雖然推廣多年，卻一直未取得突破性的進(jìn)展。原因何在？

物流小秘C00裴睿曾對(duì)媒體表示，國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸存在三大問題.

一是規(guī)模小，局限性大，沒有規(guī)模效應(yīng)。傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)膰L試往往局限于單個(gè)物流企業(yè)內(nèi)部，或者是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線路上的2-3家合作企業(yè)之間，或是集中于港口、場(chǎng)站等特定區(qū)域。一旦市場(chǎng)貨源隨季節(jié)等因素發(fā)生變化，線路兩端相互制約，調(diào)度優(yōu)化的空間有限，車輛的行駛效率將受到很大影響。而物流企業(yè)從事甩掛運(yùn)輸，多數(shù)的目的是增加企業(yè)效益、贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是把車隊(duì)規(guī)模做大，服務(wù)更多的其它同類物流企業(yè)。

二是市場(chǎng)化程度較低。中國(guó)的干線運(yùn)輸市場(chǎng)還處于逐漸規(guī)范的過程，個(gè)體車輛在人員工資、油耗、維保等方面本身就具備成本優(yōu)勢(shì)，違規(guī)車型改裝、掛車套牌、超載等現(xiàn)象還比較難以在短時(shí)間內(nèi)禁絕。目前甩掛運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)采用重資產(chǎn)車隊(duì)的模式，甩掛運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益被不規(guī)范的市場(chǎng)行為所抵消，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的情況，這也是甩掛運(yùn)輸難以真正大規(guī)模走向市場(chǎng)的原因。

三是技術(shù)手段落后。要把甩掛運(yùn)輸真正做好，需要在一個(gè)覆蓋全國(guó)的骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，針對(duì)碎片化的訂單，完成車頭與掛車的動(dòng)態(tài)調(diào)配。這背后是需要巨大的資金投入和技術(shù)手段支持的。這件事意義很大，但投入也很大，傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展模式?jīng)Q定了不可能去做這件事。

而此次物流小秘進(jìn)軍甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)，也是有備而來：小秘專車經(jīng)過一年的快速發(fā)展，已經(jīng)在若干個(gè)物流活躍的城市群之間形成了干線整車運(yùn)輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)，形成了優(yōu)勢(shì)的客戶資源與車隊(duì)規(guī)模，更積累了海量的市場(chǎng)、價(jià)格、行駛效率的數(shù)據(jù)。借力于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析能力，小秘專車將開展區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的公眾智能甩掛作業(yè)，根據(jù)市場(chǎng)供需變化在骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)掛車與車頭的動(dòng)態(tài)適配，從而將甩掛運(yùn)輸作業(yè)的效率值提升到全新的高度。

與此同時(shí)，小秘專車根據(jù)市場(chǎng)需求提供包括廂車、平板、冷藏等不同類型的掛車服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了客戶化的在途時(shí)效定制服務(wù)，能夠滿足專線、快運(yùn)、快遞等不同客戶的干線運(yùn)輸需求。所有小秘專車在提送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員培訓(xùn)上崗、保險(xiǎn)、車輛火災(zāi)預(yù)警、疲勞駕駛防范、行駛軌跡監(jiān)控等方面全部實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，在幫助客戶降低干線物流成本的同時(shí)，也將干線運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平提升到了新的高度。

“互聯(lián)智能甩掛”能取得什么成效？物流小秘的專家給出了相關(guān)測(cè)算：

首先，車頭運(yùn)輸效率提高100%。如果原來的效率值是1，甩掛后的效率值就是2，而且有可能是3，也就是效率提高200%。以北京一廣州線路為例：以前一個(gè)司機(jī)每個(gè)月最多跑3到4個(gè)往返，現(xiàn)在可以跑6到8個(gè)往返，主要靠節(jié)約裝卸貨的時(shí)間。