交通噪聲的來源精選(九篇)

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第1篇：交通噪聲的來源范文

關(guān)鍵詞：城市；聲環(huán)境；噪聲污染

引言

伴隨著近年來我國城市工業(yè)以及交通行業(yè)的不斷發(fā)展，城市的聲環(huán)境質(zhì)量也在不斷下降。因此，造成的污染事件也在不斷的發(fā)生，再加上人們生活水平的不斷提高，對生活環(huán)境質(zhì)量的要求也越來越高，城市噪聲污染治理工作的開展迫在眉睫。目前來看，城市噪聲污染源主要有工業(yè)噪聲、交通噪聲、施工噪聲以及生活噪聲等，這些噪聲產(chǎn)生的原因主要是由于城市的不斷發(fā)展，那么這些噪聲產(chǎn)生的危害主要有哪些？城市聲環(huán)境的現(xiàn)狀又是怎么樣的？城市噪聲污染治理的對策有哪些？下面文章將一一介紹。

1 城市環(huán)境噪聲來源及特點(diǎn)

從噪聲的來源可分為：交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲、社會(huì)噪聲和新出現(xiàn)的家庭生活噪聲。現(xiàn)在城市噪聲來源也無礙乎就這幾個(gè)方面。

城市噪聲影響最大的是交通噪聲，交通噪聲包括飛機(jī)噪聲、鐵路噪聲、汽車噪聲。城市環(huán)境噪聲的75%來自交通噪聲，而交通噪聲又主要來自汽車噪聲，且聲級多在80～90dB（A）以上。工業(yè)噪聲來自生產(chǎn)過程中機(jī)械振動(dòng)、摩擦、撞擊以及氣流擾動(dòng)等產(chǎn)生的聲音。此類噪聲一般可達(dá)80～120dB（A），甚至更高。這類噪聲影響雖然沒有交通運(yùn)輸影響廣泛，但局部地區(qū)的污染卻比交通運(yùn)輸嚴(yán)重得多。建筑噪聲主要來自于建筑工地的施工噪聲，在建筑施工現(xiàn)場，是隨著工程的進(jìn)度和施工工序的更替而采用不同的施工機(jī)械和施工方法的。因此噪聲源是多種多樣的，而且經(jīng)常變換。由于施工機(jī)械多是露天作業(yè)，四周無遮擋，部分機(jī)械需要經(jīng)常移動(dòng)，起吊和安裝工作需要高空作業(yè)，所以建筑施工中的某些噪聲具有突發(fā)性、沖擊性、不連續(xù)性等特點(diǎn)，特別容易引起人們的煩惱。社會(huì)噪聲即指街道和社區(qū)內(nèi)各種生活設(shè)施、人群活動(dòng)等產(chǎn)生的聲音。包括餐飲娛樂噪聲、戶外中小學(xué)生及商業(yè)設(shè)施人群的喧嘩聲、沿街流動(dòng)宣傳與叫賣等，還有就是一些社區(qū)娛樂廣場及婚慶、節(jié)日的煙花燃放所產(chǎn)生的噪聲對人民的生活也有一定影響。社會(huì)噪聲一般對人沒有直接生理危害，但會(huì)不同程度干擾人們談話、工作、學(xué)習(xí)和休息使人心煩意亂。

另外還有室內(nèi)噪聲，室內(nèi)噪聲是由人們自己在室內(nèi)的各種活動(dòng)而產(chǎn)生的生活噪聲，以及住宅樓內(nèi)左鄰右舍、樓上樓下住戶生活噪聲的相互干擾。戶內(nèi)噪聲大多能自己控制，鄰居之間的噪聲影響則需要在住宅建筑的材料與構(gòu)造設(shè)計(jì)上，采取一定的技術(shù)措施加以控制。

2 城市聲環(huán)境現(xiàn)狀分析

根據(jù)我國2013年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國城市區(qū)域聲環(huán)境輕度污染的城市占全國城市比例的50%左右，重度污染與嚴(yán)重污染的城市比例也分別為18.2%和11.8%，可見我國城市聲環(huán)境現(xiàn)狀不容樂觀。噪聲污染與其他污染方式不同，噪聲污染能夠被人們直接感受到，而且造成的危害也是長久性的，根據(jù)國家污染投訴科統(tǒng)計(jì)，噪聲污染投訴率占整個(gè)環(huán)境污染投訴比例的60%，可見對噪聲污染的治理是非常重要的。

3 城市噪聲污染治理對策

不同種類噪聲的產(chǎn)生原因是不一樣的。因此，對不同噪聲應(yīng)該采取有針對性的不同措施。下面對城市幾種不同種類的噪聲治理提出具體對策：工業(yè)噪聲的治理對策、交通噪聲的治理對策、施工噪聲的治理對策、生活噪聲的治理對策。

3.1 工業(yè)噪聲的治理對策

首先，對新建的能夠產(chǎn)生噪聲危害的建筑項(xiàng)目進(jìn)行考評，并要求項(xiàng)目建設(shè)配備減小或者預(yù)防噪聲的相應(yīng)設(shè)施；其次，對已經(jīng)存在的具有噪聲危害的建筑項(xiàng)目勒令整改，嚴(yán)重者停工整頓；再次，對具有嚴(yán)重噪聲污染的企業(yè)進(jìn)行搬遷，建設(shè)無噪聲污染城區(qū)；最后，對噪聲防治設(shè)施的使用情況進(jìn)行監(jiān)督，對無法發(fā)揮噪聲防治的設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，以最大限度保障城市聲環(huán)境的優(yōu)良。

3.2 交通噪聲的治理對策

交通噪聲主要就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)噪聲以及鳴笛噪聲，因此，應(yīng)該主要從這兩個(gè)方向入手治理。首先，提高機(jī)動(dòng)車的車輛檢測標(biāo)準(zhǔn)，對不符合噪聲管理?xiàng)l例的車輛不予派發(fā)行駛證；其次，控制城市主干道車輛流量，同時(shí)嚴(yán)禁拖拉機(jī)等車輛在城區(qū)上路；再次，加強(qiáng)公共交通設(shè)施建設(shè)，方便市民出行同時(shí)利于降低噪聲污染；最后，擴(kuò)大城區(qū)禁止鳴笛路段，并對警報(bào)器的使用情況進(jìn)行監(jiān)管，避免出現(xiàn)警報(bào)器亂用的現(xiàn)象。

3.3 施工噪聲的治理對策

施工噪聲一直都是噪聲污染投訴的熱點(diǎn)話題，尤其是很多建筑夜間施工對居民的睡眠質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，應(yīng)該嚴(yán)加治理。首先，對施工項(xiàng)目在施工前要接受噪聲污染評估，對超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工項(xiàng)目要勒令整改；其次，嚴(yán)格控制施工時(shí)間，對有夜間施工需求的項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)過噪聲污染治理部門審批，并在施工時(shí)最大限度降低噪聲音量，當(dāng)然，緊急搶修等項(xiàng)目除外；最后，引導(dǎo)施工隊(duì)伍使用噪聲較小的施工材料，比如混凝土等。

3.4 生活噪聲的治理對策

生活噪聲也是噪聲污染的主要來源，比如為招攬顧客使用的高音喇叭、娛樂場所對周邊居民產(chǎn)生的噪音、廣場使用的音響器材產(chǎn)生的噪音等等。針對這些社會(huì)生活噪聲的治理，應(yīng)該通過工商、文化、環(huán)保以及城管等相關(guān)部門的共同努力。首先，對營業(yè)性商業(yè)活動(dòng)的噪聲污染進(jìn)行規(guī)范；其次，要求娛樂性營業(yè)場所建設(shè)相應(yīng)隔音設(shè)施；再次要對特殊地區(qū)特殊時(shí)間進(jìn)行重點(diǎn)噪聲管理；最后，開展噪音治理文化宣傳活動(dòng)，讓每個(gè)人都成為噪音治理活動(dòng)的參與者。

4 結(jié)束語

無論任何一個(gè)城市，噪聲污染都是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，不僅僅需要管理部門的不斷努力，更需要廣大城市居民的監(jiān)督與配合。噪聲污染的治理也要從多個(gè)角度出發(fā)，除了噪聲源頭上的治理以外，還要加強(qiáng)對噪聲污染防治設(shè)施的建設(shè)，并鼓勵(lì)具有顯著噪聲隔離效果技術(shù)的研發(fā)，已達(dá)到為居民提供更加良好的居住與生活環(huán)境的目的。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：交通噪聲的來源范文

【關(guān)鍵詞】噪聲；環(huán)境監(jiān)測；問題；對策

城市化進(jìn)程的加快，城市集聚了越來越多的人群和企業(yè)，從而噪聲問題從環(huán)境監(jiān)測中日益的突出，目前，主要出現(xiàn)的噪聲污染有交通噪音、工業(yè)噪音、建筑噪音和社會(huì)噪音。噪聲污染嚴(yán)重影響到了人們正常的生活，以及危害到了人體健康。噪音問題成為人們?nèi)粘ｊP(guān)心的主要問題之一，因此，必須采取相應(yīng)的措施，減少噪聲污染，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、環(huán)境監(jiān)測中對噪聲的監(jiān)測

（一）噪聲的主要來源

通過對環(huán)境的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)噪聲污染主要有四種來源。具體如下：（1）交通噪聲。交通噪聲就是各種交通工具發(fā)出的影響正常生活秩序的聲音。其中常見的有火車噪聲、輪船噪聲、飛機(jī)噪聲、汽車噪聲。在這幾種噪聲中，對人們影響最大，受污染范圍最廣的，就是汽車噪聲。汽車擁擠在城市的各個(gè)角落，大街小巷都能遇到。并且在上下班高峰期，汽車鳴笛連續(xù)不斷，造成了主要的汽車噪聲污染[1]。（2）建筑施工噪聲。建筑噪聲屬于短期的，短暫性的噪聲污染，但由于建筑噪聲的強(qiáng)度過大，又十分的集中，也嚴(yán)重影響到了正常的生活。（3）工業(yè)噪聲。工業(yè)噪聲具有固定性的特點(diǎn)，主要是工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)出的噪聲，像鍋爐廠和空壓機(jī)放空排氣聲。（4）社會(huì)噪聲。主要是由社會(huì)人群發(fā)出噪聲，這種噪聲大多不會(huì)危害到人體的健康，但是直接影響到了人們正常的工作和生活，會(huì)讓人的情緒變得暴躁。如電視廣播的聲音、鞭炮聲、門窗的關(guān)閉聲等。

（二）通過對噪聲監(jiān)測，分析得出噪聲污染的特點(diǎn)

1.噪聲污染的區(qū)域主要集中在交通干線的附近區(qū)域，及居住、商業(yè)和工業(yè)的混雜區(qū)域。在交通干線的附近區(qū)域，呈現(xiàn)出時(shí)間性的特點(diǎn)，主要是上下班高峰起和晚間，并且多為交通噪聲。

2.以天為考察對象。噪聲的高峰期往往集中在一天的早晚的兩個(gè)高峰期，據(jù)監(jiān)測結(jié)果顯示，超過正常水平較高的時(shí)段為夜里22點(diǎn)—24點(diǎn)，最大會(huì)高于平均值14dB。噪聲的來源主要和交通的高峰期有關(guān)。

3.噪聲污染呈現(xiàn)一定的時(shí)段性特點(diǎn)。在生活和工作的區(qū)域內(nèi)，19點(diǎn)—23點(diǎn)這一時(shí)間段噪聲偏高，7點(diǎn)—11點(diǎn)的時(shí)間段噪聲較低。而道路交通區(qū)域和生活、工作區(qū)域正好相反。商業(yè)中心區(qū)域的噪聲主要集中13點(diǎn)—19點(diǎn)[2]。噪聲的污染與人的出行活動(dòng)是緊密相關(guān)的。

4.由于大城市的城市規(guī)劃管理較好，所以工業(yè)區(qū)的噪聲要低于全國的平均水平。但大城市的道路周邊區(qū)域的噪聲明顯高于全國的平均水平，可見，大城市的車流量比較大，交通主干道區(qū)域噪音污染大。

5.午夜12點(diǎn)后，除交通主干道外的生活區(qū)，基本上噪聲污染較小。

二、噪聲污染的治理現(xiàn)狀

近年來，噪音問題一直困擾著人們，國家在對噪音污染的治理，一直采取積極的措施應(yīng)對。其中，加強(qiáng)了對建筑施工及工業(yè)生產(chǎn)的監(jiān)督管理，對社會(huì)生活噪音進(jìn)行改善。限制機(jī)動(dòng)車的鳴笛，禁止火車在城區(qū)內(nèi)鳴笛。對噪聲的污染積極的應(yīng)對和管理。目前，我國噪音污染在經(jīng)過積極的治理后，出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)固定噪聲源得到有效的治理和控制，流動(dòng)噪聲源正逐步被治理，大的噪聲污染基本上已被控制，正在向小的噪聲源轉(zhuǎn)移[3]。在我國，噪音污染比較嚴(yán)重，噪音影響的強(qiáng)度在增大，范圍也漸漸擴(kuò)大，對人民的生活帶來諸多不便。盡管，通過對城市的規(guī)劃和管理，在一定程度上，噪聲污染有了好轉(zhuǎn)，但噪聲污染依然困擾著人們，依舊是個(gè)非常艱巨的任務(wù)。

三、對噪聲污染治理和控制的對策

1.合理的城市規(guī)劃與管理。根據(jù)每個(gè)城市的特點(diǎn)和實(shí)際的情況，制定出適合自己城市發(fā)展的城市規(guī)劃，城市規(guī)劃的設(shè)計(jì)和制定要以城市的發(fā)展為目的，要有長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，不能只顧著眼前的利益。合理布局城市的功能區(qū)，做到商業(yè)區(qū)的分散化，不要讓商業(yè)區(qū)過分的集中在城市的中心地帶，這容易造成中心區(qū)域的擁堵，不利于交通的便利，同時(shí)增加噪聲的污染，把商業(yè)區(qū)分散，這樣就會(huì)有效地疏散人流和車流，減小交通噪聲和社會(huì)人群的噪聲。工業(yè)區(qū)的規(guī)劃和定位要遠(yuǎn)離城區(qū)中心，尤其要遠(yuǎn)離居民區(qū)，最后是遙遙的相對，此外，工業(yè)區(qū)的位置要處于城市常年風(fēng)向的下風(fēng)向，如果城市有河流經(jīng)過，工業(yè)地帶要在河流的下游，減少污染。居民區(qū)盡量遠(yuǎn)離交通的主干道，減小交通噪聲的污染，在城市規(guī)劃中，要合理的利用樹木和花草的綠化，植被可以有效的降低噪音的音量，降低對人們的影響，在道路兩側(cè)多植樹，道路中間最好要有綠化的隔離帶，這樣不僅美化了環(huán)境，還降低了噪音的污染[4]。居民區(qū)內(nèi)要擴(kuò)大綠化的面積，周圍要有樹木的隔離，最好是形成專業(yè)的隔音林。城市的合理規(guī)劃與管理可以有效地減小噪音的污染，所以要重視對新城區(qū)的規(guī)劃和老城區(qū)的管理。

2.制定相關(guān)的法律法規(guī)，并且要有效的執(zhí)行，最好是強(qiáng)制執(zhí)行。對噪音的來源進(jìn)行控制，是整治噪音污染的重要措施。對噪音的治理要出臺(tái)相關(guān)的政策，對噪音的整治有法可依，能夠形成強(qiáng)大的法治保障。規(guī)定在交通的主干道，居民區(qū)內(nèi)，禁止機(jī)動(dòng)車的鳴笛，在城區(qū)內(nèi)限制車速，并且在道路的兩旁安置聲音測試器，增強(qiáng)人們的意識(shí)，自覺的遵守秩序，從自身做起，是噪音的來源縮小。對于居民區(qū)附近的建筑施工，要有明確的工作條例，嚴(yán)格按照條例作業(yè)。并且要禁止在夜間作業(yè)，以免工業(yè)噪音影響到居民的休息。距離居民區(qū)過近的建筑施工，要有相應(yīng)的隔音設(shè)備，如隔音墻等。

3.改良建筑材料，提高建筑材料的科技含量，使用隔音效果好的建筑材料。在居民區(qū)樓房建設(shè)中，摒棄舊的，隔音效果不好的建筑材料，多用科技含量高的，隔音效果明顯的材料。比如，在樓房的墻壁建設(shè)中，采取使用空心磚或者泡沫磚，這樣就會(huì)有效的阻斷聲音傳播的介質(zhì)，從而，達(dá)到減小噪音的目的[5]。還有，目前市場上，出現(xiàn)的泡沫承重墻，類似泡沫磚的材料，這種泡沫墻的隔音效果好，是新型的高科技材料，如果能夠廣泛的利用在建設(shè)中，會(huì)很大程度上提高對噪音的控制。

4.加強(qiáng)噪音的科技分析，從噪音的傳播的途徑上進(jìn)行控制。從物理學(xué)角度來講，聲音的傳播分為三個(gè)階段，聲音源、傳播的途徑、接受者，聲音的傳播途徑主要有反射與衍射等，而聲音最重要的就是通過介質(zhì)傳播，介質(zhì)就像是導(dǎo)體，讓聲音從一端到達(dá)另一端，有利于聲音傳播的介質(zhì)多是金屬或固體類的東西。而空氣可以影響聲音的傳播，尤其是真空，在真空狀態(tài)下，聲音找不到傳播的介質(zhì)，因此，很大程度上遏制了聲音的傳播。所以，根據(jù)這一特性，可以把建筑材料經(jīng)過科學(xué)技術(shù)的處理，能夠像真空的狀態(tài)接近，從而，在過程中，阻斷聲音的傳播。

5.合理的利用聲音屏障。聲屏障技術(shù)在降低噪音的污染中的途徑中，最為直接簡便?？梢栽诮煌ǖ闹鞲傻纼蛇呅薷粢魤?，加大聲屏障在我國的利用率，同時(shí)要對聲屏障進(jìn)行革新?lián)Q代，降低聲屏障的成本，方便聲屏障的大范圍，廣途徑的使用。

四、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會(huì)化水平的抬高，城市化的步伐越走越快，然而，在城市的規(guī)劃和管理中，噪聲的問題就會(huì)日益突出，并且隨著城市化的進(jìn)度，影響越來越廣。因此，要合理的進(jìn)行城市規(guī)劃，在城市的規(guī)劃中要做到合理布局，從全局著想，從整體出發(fā)。此外，還要完善噪聲控制的相關(guān)法律制度，加大在噪聲控制上的投入，尤其要加大科技研究。做到減小噪聲，減輕污染，創(chuàng)造良好的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：交通噪聲的來源范文

1.1交通及市政規(guī)劃不合理

從當(dāng)前國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況來看，城市中普遍都存在道路數(shù)量較少并且規(guī)劃不合理的問題。近年來，中國在迅速發(fā)展，國內(nèi)城市主干道及快速道路的建設(shè)速度也越來越快，但是與主干道相連接的支路進(jìn)度卻沒有跟上步伐，且道路結(jié)構(gòu)不合理，使用效率非常低下。反觀國外的道路規(guī)劃，通常是支路來承擔(dān)重要的運(yùn)輸作用。而國內(nèi)城市的道路情況恰好是相反的，這就造成本來建設(shè)就很少的支路，不能負(fù)擔(dān)較大的運(yùn)輸壓力，從而大部分的運(yùn)輸壓力全部轉(zhuǎn)移到了主干道上。而主干道中的擁堵情況變得更為嚴(yán)重，導(dǎo)致主干道上的車輛頻繁減速、剎車、加速，造成的噪聲污染更加嚴(yán)重。

1.2交通管理不到位

目前相關(guān)部門對于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市發(fā)展的步伐，同時(shí)國內(nèi)大部分行人及司機(jī)對于交通法規(guī)的理解不足，素質(zhì)也參差不齊。政府已經(jīng)明文規(guī)定許多禁止汽車鳴笛的路段，包括市區(qū)夜間禁止鳴笛的規(guī)定，但是由于相關(guān)部門的檢查力度不足，導(dǎo)致鳴笛的情況屢禁不止。

1.3排氣噪聲

機(jī)動(dòng)車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15分貝。排氣噪聲是因發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性的開關(guān)所形成的壓力脈沖導(dǎo)致氣流震動(dòng)而形成的，轉(zhuǎn)速每提高10倍，排氣噪聲就會(huì)對應(yīng)提升44分貝左右。根據(jù)相關(guān)測試得知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，機(jī)動(dòng)車排氣噪聲要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷。

1.4發(fā)動(dòng)機(jī)表面的輻射噪聲

發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲按照發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)聲原理劃分為機(jī)械噪聲及燃燒噪聲。機(jī)械噪聲是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)件與固定件之間在周期性變化的作用力下產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)，其和激發(fā)力的大小以及運(yùn)動(dòng)件自身的結(jié)構(gòu)相關(guān)。機(jī)械噪聲由供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機(jī)構(gòu)噪聲、齒輪噪聲等組成。燃燒噪聲主要是由氣缸內(nèi)燃燒過程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力變化激發(fā)缸體結(jié)構(gòu)振動(dòng)向外輻射的聲能。聲能的大小主要取決于燃燒方式、燃燒速度和缸體結(jié)構(gòu)。

1.5輪胎噪聲

機(jī)動(dòng)車時(shí)速超過50公里時(shí)，就會(huì)發(fā)出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因?yàn)檩喬ブ械幕y與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對輪胎噪聲的影響十分關(guān)鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負(fù)荷也影響輪胎噪聲的大小。1.6喇叭噪聲汽車的喇叭聲嚴(yán)格說來并不屬于嚴(yán)重且連續(xù)的噪聲源，但是城市中心要道或者容易擁堵的路段，喇叭噪聲造成的影響就非常嚴(yán)重了。通常的喇叭噪聲超過機(jī)動(dòng)車行駛噪聲大概10分貝至25分貝，最高可以高達(dá)125分貝。所以，機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼晝叭灰矊儆诔鞘械缆方煌ㄔ肼暤闹饕獊碓粗弧?/p>

2控制城市道路交通噪聲污染對策分析

要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先是控制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減小；最后是保護(hù)受聲者。

2.1合理規(guī)劃城市道路

對于城市道路要進(jìn)行合理的建設(shè)與規(guī)劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規(guī)劃立交橋或道路的時(shí)候，必須關(guān)注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之間的距離。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車在上坡時(shí)所需的牽引力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，導(dǎo)致上坡發(fā)出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設(shè)地下走廊或者高架，評價(jià)環(huán)境影響和預(yù)測交通噪聲超過相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須在高架橋上及走廊的兩邊構(gòu)建防護(hù)平臺(tái)或者加裝噪聲防護(hù)屏障，可以有效的減少25分貝以上的噪聲。要合理規(guī)劃土地使用、路網(wǎng)建設(shè)及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強(qiáng)度與大小，在商業(yè)與人口非常繁花密集的路段，就不需要構(gòu)建吸引較多車流和人流的文化與商業(yè)體育設(shè)施。在路面規(guī)劃與建設(shè)要選擇合適的結(jié)構(gòu)與材料，要應(yīng)用各種方法來降低噪聲。

2.2加強(qiáng)交通管理

對于城市中的交通要道，相關(guān)部門要加強(qiáng)管理。在需要安靜的地方，比如說學(xué)校和醫(yī)院等地區(qū)，必須嚴(yán)格禁止汽車鳴笛，并將車速限制在規(guī)定范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少噪聲污染的目的。另外，還要結(jié)合舊道路改造，把那些運(yùn)輸量大的停車場及影響居民生活具備污染性的企業(yè)等遷移出去。

2.3控制機(jī)動(dòng)車噪聲

實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車噪聲包括了輪胎路面作用、車身振動(dòng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音等許許多多的聲音系統(tǒng)，要把機(jī)動(dòng)車全車的噪聲降低十分困難，這就必須在機(jī)動(dòng)車的技術(shù)方面做工作。所以，要降低機(jī)動(dòng)車噪聲，需要多分析借鑒噪聲低的大型車輛，這樣才能在技術(shù)上有所突破，從而降低機(jī)動(dòng)車的噪聲。

2.4其他防治措施

種植樹木具有改善空氣質(zhì)量、降噪效果顯著、節(jié)約水資源、降低道路表面溫度、降噪成本低及減小風(fēng)沙等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在城市道路兩側(cè)或者中間隔離帶多多種植樹木，而且應(yīng)該盡量種植具有較好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐樹、龍柏等。在城市建設(shè)中要不斷加大綠化的覆蓋率，加快老樹的更新?lián)Q代，加強(qiáng)對道路兩旁樹木的管理，注重新城區(qū)的道路綠化工作。另外，出臺(tái)關(guān)于汽車噪音年檢的地方規(guī)定，對老舊型車輛嚴(yán)格噪音年檢手續(xù)；長期堅(jiān)持治理車輛超載的工作等，都可以顯著降低城市道路交通的噪聲污染。

3總結(jié)

第4篇：交通噪聲的來源范文

【關(guān)鍵詞】噪聲污染；防治；對策

噪聲污染是一種環(huán)境污染，是發(fā)生體做無規(guī)則時(shí)發(fā)出的聲音，聲音由物體振動(dòng)引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進(jìn)行傳播通常所說的噪聲污染是指人為造成的。它被認(rèn)為是僅次于大氣污染與水污染的第三大公害。噪聲象毒霧一樣，彌漫在人們周圍，尤其在城市與工業(yè)區(qū)里，經(jīng)常性的噪聲污染使人心煩意亂，精力不集中。長期工作與生活在90dB以上的噪聲環(huán)境，會(huì)嚴(yán)重影響聽力與導(dǎo)致其他疾病發(fā)生。當(dāng)噪聲對人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪聲污染。產(chǎn)業(yè)革命以來，各種機(jī)械設(shè)備的創(chuàng)造和使用，給人類帶來了繁榮和進(jìn)步，但同時(shí)也產(chǎn)生了越來越多而且越來越強(qiáng)的噪聲。

陽泉市位于山西省中部東側(cè)，太行山中段西麓，轄兩縣三區(qū)，面積4452平方公里，人口130萬。其中城市轄區(qū)29.8平方公里，人口33萬。近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，交通運(yùn)輸量的增加，商業(yè)、娛樂網(wǎng)點(diǎn)增多，城市噪聲污染問題越來越突出，嚴(yán)重影響到居民的正常生活，有關(guān)噪聲污染的占總數(shù)的40%。因此，分析噪聲污染現(xiàn)狀及原因，尋求防治對策，對改善城市環(huán)境質(zhì)量有十分重要的意義。

1. 市區(qū)噪聲污染源現(xiàn)狀

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級平均值為59dB（A）。市區(qū)有10.5萬人生活在55 dB（A）以下的安靜環(huán)境中，占人口總數(shù)的34.3%；有18.2萬人生活在56-70 dB（A）的不安靜環(huán)境中，占人口總數(shù)的59.2%；有2萬人生活在高于70 dB（A）的極不安靜環(huán)境中，占人口總數(shù)的6.5%。

對城市區(qū)域車流量大于100輛/小時(shí)的42個(gè)路段監(jiān)測結(jié)果分析，其情況是：只有6個(gè)路段晝間能夠達(dá)到70 dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)要求，85.7%的路段超標(biāo)，最大值超過11.4 dB（A），超標(biāo)路段長度占監(jiān)測路段總長度的83.5%。夜間只有4個(gè)路段達(dá)到55 dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)，有91.3%的路段超標(biāo)，最大超標(biāo)值為23.7 dB（A），超標(biāo)路段長度占監(jiān)測路段總長度的92%。由此說明，市區(qū)噪聲污染已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，噪聲污染防治的任務(wù)將十分艱巨。

2. 噪聲污染原因分析

2.1噪聲污染因素分析

影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的因素主要有五大類，即交通源、工業(yè)源、生活源、施工源和其他源。前四類受城市發(fā)展影響，如機(jī)動(dòng)車輛的增減速度及道路狀況影響交通源，工業(yè)企業(yè)的布局及發(fā)展影響工業(yè)源，基本建設(shè)項(xiàng)目的多少影響生活源等。若能找出其中的優(yōu)勢因素并加以控制，對改善城市聲環(huán)境質(zhì)量將有積極作用。因此，在實(shí)際監(jiān)測過程中，對影響噪聲監(jiān)測結(jié)果的噪聲來源進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，其結(jié)果是：交通噪聲源居首位，占33%，工業(yè)源占31.8%，社會(huì)源占25%，施工源占5.7%，其他源占2%。

2.2噪聲污染的原因分析

2.2.1 陽泉地處山區(qū)，城市分布在桃河兩岸的狹長地帶，用地緊張，道路密度大（3.58公里/平方公里），寬度均值僅為17米，丁字路、斷頭路多，路面質(zhì)量不好。而近幾年城市機(jī)動(dòng)車輛增速很快，目前達(dá)到4萬余輛，致使干線車流量大，超過道路通行能力，造成東西擁擠，南北不暢，交通噪聲居高不下，基本上無處不在，無時(shí)不有，成為主要的噪聲來源。

2.2.2 由于歷史原因，市區(qū)布局混亂，工廠、居民、商業(yè)相互交錯(cuò)，混合區(qū)面積占市區(qū)總面積的52.9%，工業(yè)影響居民，居民制約工業(yè)，矛盾日益突出。

2.2.3 由于經(jīng)費(fèi)投入少，聲源得不到及時(shí)治理。幾年來，治理的主要精力放在廢氣和廢水，而噪聲一直未能作為重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市區(qū)現(xiàn)有污染防治設(shè)施384臺(tái)（套），噪聲防治設(shè)施只有28臺(tái)（套），這與上千的噪聲污染源（點(diǎn)）是極不相稱的。

2.2.4 噪聲污染隨機(jī)性強(qiáng)，而環(huán)保部門受人員、裝備等制約，很難做到及時(shí)有效的監(jiān)督。

2.2.5 公安、交通、文化等相關(guān)部門管理力度不夠。特別是社會(huì)噪聲管理漏洞大、問題多。一方面，三產(chǎn)高速發(fā)展，商業(yè)、文化娛樂業(yè)的大量增多，很多項(xiàng)目缺少環(huán)保審批，致使生活噪聲點(diǎn)源泛濫，給群眾造成了嚴(yán)重危害。另一方面，公安部門以維護(hù)社會(huì)治安為主，他們對噪聲管理從技術(shù)監(jiān)測手段上感到困難。環(huán)保部門管理生活噪聲按法律規(guī)定純屬“越俎代庖”，執(zhí)行過程阻力大。因此，出現(xiàn)環(huán)保部門難管其他部門不管的問題。

3. 噪聲污染防治對策

3.1交通噪聲污染是噪聲治理的重點(diǎn)，對交通噪聲進(jìn)行綜合整治。首先，要抓好道路規(guī)劃和建設(shè)，使其布局合理，寬度適宜，路況良好，提高通行能力。其次，要狠抓聲源治理，努力降低機(jī)動(dòng)車輛噪聲，淘汰不合格車輛。第三，加強(qiáng)道路交通管理，實(shí)行禁鳴路段，增加路面隔離，實(shí)行人車分流，降低車輛鳴號次數(shù)，控制交通噪聲污染。

3.2合理規(guī)劃，推行綜合整治。在城市改造和建設(shè)中，按不同功能區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，改善不合理的布局，新建和搬遷的企業(yè)應(yīng)盡量設(shè)在市郊，減少運(yùn)輸原料、產(chǎn)品車輛穿行市區(qū)帶來的噪聲污染。對高級賓館、居民區(qū)、醫(yī)院的建設(shè)要避開交通干線和工業(yè)的影響。

3.3環(huán)保部門要加強(qiáng)對全市噪聲污染源的管理，強(qiáng)化噪聲排污申報(bào)登記，推行許可證制度，抓住我國開展節(jié)能減排的契機(jī)，對超標(biāo)噪聲源進(jìn)行限期治理。新建項(xiàng)目要嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度，防止形成新的污染。

3.4統(tǒng)一思想，齊抓共管。有關(guān)部門要密切配合，工作形成合力，市政府應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，環(huán)保、公安、工商、文化等部門要各負(fù)其責(zé)、通力合作，加強(qiáng)建筑噪聲和社會(huì)生活噪聲的管理，限制建筑施工的工作時(shí)間，規(guī)范小商販在街頭的擺攤設(shè)點(diǎn)，嚴(yán)禁高音喇叭招攬生意，逐步解決噪聲污染問題，還居民一個(gè)安靜的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅曉，江家驊.城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)[M].中國環(huán)境科學(xué)出版社，2003.

[2] 楊志團(tuán).城軌交通線路方案選擇及城軌交通規(guī)劃建設(shè)問題探討[J].甘肅科技縱橫，2008（3）.

第5篇：交通噪聲的來源范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通，噪聲，原因，控制

1 　概述

城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在大城市公共交通中得到人們的認(rèn)可，但其產(chǎn)生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，在解決好交通的同時(shí)也要確保良好的生活環(huán)境。

2 　城市軌道交通噪聲產(chǎn)生的機(jī)理

城市軌道交通引起的噪聲可分為:輪軌噪聲、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、特定結(jié)構(gòu)噪聲及氣動(dòng)噪聲等。理論分析和實(shí)驗(yàn)研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車通過軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結(jié)構(gòu)和車輛都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，輪軌表面越不平順，振動(dòng)越強(qiáng)烈，同時(shí)噪聲也越大。

1) 輪軌噪聲。當(dāng)列車以一定的速度通過軌道時(shí)，車輛和軌道將產(chǎn)生振動(dòng)，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區(qū)進(jìn)行綜合治理，減少災(zāi)害性洪水的發(fā)生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導(dǎo)可能發(fā)生的洪水，避免洪水對路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發(fā)出的“尖嘯聲”;二是車輪滾過鋼軌接頭時(shí)所發(fā)出的“撞擊聲”;三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱滾動(dòng)噪聲。

2) 動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。主要來自牽引電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、齒輪箱及空調(diào)器等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，此類噪聲的大小取決于車輛的性能優(yōu)劣。它是城市軌道交通的主要噪聲來源之一。

3) 特定結(jié)構(gòu)噪聲。在地下行駛的列車會(huì)引起車體和軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而后者又會(huì)激起地鐵隧道的振動(dòng)，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振動(dòng)，從而導(dǎo)致噪聲向建筑物內(nèi)的第二次輻射。而且列車在封閉狹長的隧道內(nèi)高速行駛，會(huì)形成強(qiáng)大的活塞風(fēng)噪聲。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)的通風(fēng)機(jī)開動(dòng)時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定的機(jī)械和氣流噪聲。當(dāng)列車行駛在高架結(jié)構(gòu)上時(shí)，還會(huì)激發(fā)高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)從而向鄰近建筑物輻射噪聲。

4) 氣動(dòng)噪聲。它是車輛與空氣相互作用產(chǎn)生的，它與速度和車輛的外輪廓有關(guān)。

5) 接觸網(wǎng)與集電弓之間產(chǎn)生的摩擦聲。

城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲是上述噪聲的綜合效果，并且受列車運(yùn)行狀態(tài)和軌道設(shè)備狀態(tài)的影響。

3 　城市軌道交通噪聲的控制

降低噪聲、減小振動(dòng)主要是通過衰減振源、避免結(jié)構(gòu)共振、隔離傳播途徑、吸聲等方法進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)不同的防治目標(biāo)確定最佳的防治措施。

3. 1 　控制噪聲源城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌噪聲、車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲和架空接觸網(wǎng)與集電弓之間的摩擦聲，活塞風(fēng)和通風(fēng)系統(tǒng)引起的噪聲只存在于地鐵中，由高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而輻射的噪聲只產(chǎn)生于高架結(jié)構(gòu)中。

1) 輪軌噪聲的控制。一方面，通過優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，減少激振源達(dá)到減振降噪的目的;另一方面，還可以通過改變軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)參數(shù)來控制振動(dòng)，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的主要參數(shù)是質(zhì)量、阻尼和剛度。其振動(dòng)微分方程可以表示為: [M]v + [C]v + [ K]v = F(t) ， 式中[M] 、[C] 、[ K] 分別為質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣。具體的方法如下: 在涉及到曲線時(shí)，盡量少用小半徑曲線。這是由于小半徑曲線會(huì)增大輪軌作用力，加速鋼軌磨耗，也因此產(chǎn)生較大的噪聲。鋪設(shè)無縫線路。減少鋼軌接頭數(shù)量，從而減少列車與鋼軌接頭的撞擊聲。采用重型鋼軌。重型鋼軌的垂向剛度大可以有效降低列車沖擊而引起的鋼軌垂向振動(dòng)，從而減少噪聲。另外增加鋼軌質(zhì)量提高了軌道框架剛度，可以減小受載后軌道的變形，為車輪運(yùn)行提供一個(gè)較為平順的軌面，從而減小列車運(yùn)行時(shí)的輪軌轟鳴聲。選用合適的道床形式。增加道床參與振動(dòng)的質(zhì)量，增加軌下基礎(chǔ)彈性，提高軌下結(jié)構(gòu)的阻尼參數(shù)，從而降低軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)， 減少噪聲。道床有碎石道床和整體道床，在地面線部分宜采用碎石道床，地下線和高架線宜采用整體道床。碎石道床分為彈性軌枕道床和道碴墊道床，前者是在枕下加設(shè)橡膠墊，后者是在道碴底下加設(shè)橡膠墊，兩者都能有效地降低振動(dòng)。整體道床分為無枕式和軌枕式，無枕式整體性好，剛度大，因此沖擊振動(dòng)比軌枕式大得多。軌枕式整體道床包括短枕式和長枕式。上海地鐵選用了長枕式，效果良好。另外彈性支承塊式整體道床和浮置板式整體道床的減振效果十分顯著。彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)由彈性支承塊、道床板和混凝土底座及配套扣件構(gòu)成。彈性支承塊是由橡膠靴套包裹的鋼筋混凝土支承塊及塊下大橡膠墊板組成。浮置板式軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用三層水平墊板(鋼軌下橡膠墊板，鐵墊板下橡膠墊板，板下橡膠墊板) 和在浮置板兩側(cè)設(shè)置的橡膠墊組成。定期打磨鋼軌頂面，消除軌頂面不平順，從而減小列車運(yùn)行時(shí)的轟鳴聲。采用減振扣件和鋪設(shè)軌道減振器。在我國城市軌道交通中使用的主要扣件有: D T 系列的D T Ⅱ 至D T Ⅵ 型和WJ 系列的WJ21 至WJ24 型，他們能滿足一般地段的減振要求。軌道減振器俗稱“科隆蛋”，能有效減少振動(dòng)和噪聲，主要用于減振要求較高的地段。

2) 車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲控制。進(jìn)行車輛輕量化設(shè)計(jì)。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。

采用彈性車輪和充氣橡膠輪胎。在車輪上加設(shè)橡膠件能有效吸收和衰減一部分由車輪產(chǎn)生的噪聲，改善噪聲的頻譜特性。

采用直線電機(jī)牽引。使動(dòng)力系統(tǒng)不需要從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，省去齒輪箱等一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而減少噪聲源。

采用徑向轉(zhuǎn)向架。以消除列車在曲線上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生蠕滑，從而消除列車通過曲線時(shí)的“尖嘯聲”。

3) 隧道和高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎(chǔ)可設(shè)置彈性裝置(如橡膠墊塊等) 能有效地降低振動(dòng)。對于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實(shí)驗(yàn)室， 軌道交通線路應(yīng)盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側(cè)設(shè)置隔音板。

4) 集電系統(tǒng)的噪聲控制。盡量減少集電弓的數(shù)量，安裝集電弓外罩，提高接觸網(wǎng)的拉力。

3. 2 　控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣?？刂圃肼晜鞑ネ緩降幕驹硎窃谠肼晜鞑ミ^程中，在聲源和接受點(diǎn)之間設(shè)置障礙物，避免直達(dá)聲，使受聲點(diǎn)只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點(diǎn)的聲能強(qiáng)度。

1) 在線路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。可利用沿線的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據(jù)情況也可專門設(shè)計(jì)隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

2) 線路兩側(cè)大密度種植樹木，形成樹障。

3) 設(shè)置車輪隔音罩和在車輛兩側(cè)設(shè)置下裙邊。

4) 采用密封車體設(shè)計(jì)，減小噪聲進(jìn)入車內(nèi)。

5) 在隧道內(nèi)、車內(nèi)以及聲屏障靠近聲源的一側(cè)應(yīng)采用吸音涂層，以減少聲反射。

3. 3 　運(yùn)營階段產(chǎn)生的環(huán)境影響需經(jīng)過各種治理設(shè)施治理，并達(dá)到國家和地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)(濃度標(biāo)準(zhǔn)和總量標(biāo)準(zhǔn)) 后，才能消除。因此，按照“三同時(shí)”原則，所有污染治理設(shè)施均要精心設(shè)計(jì)， 同時(shí)按照“清潔生產(chǎn)”的原則，尚需選用低污染設(shè)備，嚴(yán)禁選用國家已公布淘汰的污染環(huán)境的工藝和設(shè)備。

3. 4 　鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)解決鐵路工程建設(shè)運(yùn)營中產(chǎn)生的環(huán)境影響，而鐵路產(chǎn)生的環(huán)境影響隨著鐵路技術(shù)的進(jìn)步、管理手段的提高而變化?？傊?，鐵路技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也減緩了對環(huán)境的影響，如鐵路電氣化改善了鐵路沿線的大氣環(huán)境質(zhì)量。與環(huán)境保護(hù)關(guān)系密切的未來鐵路發(fā)展方向有:鐵路高速化產(chǎn)生的噪聲干擾較目前大;鐵路電氣化產(chǎn)生的電磁干擾，主要是對居民收看電視質(zhì)量有所影響，同時(shí)也消除了大部分廢氣排放;鐵路密集化，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，未來同一條線路上列車對數(shù)遠(yuǎn)較現(xiàn)在密集，且高速，其產(chǎn)生的噪聲干擾較目前大;車站卸放的旅客列車?yán)h(yuǎn)較目前多，站車?yán)氖占?、回收、處置將成為重要問題;機(jī)車車輛檢修模塊化，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全程監(jiān)控，較小的技術(shù)故障在列車運(yùn)行中即能解決，大大提高列車的途運(yùn)時(shí)間，檢修時(shí)拆下舊模塊，換上新模塊，模塊集中檢修， 這樣就使目前的檢修設(shè)施大為減少且集中，對于解決污水處理、廢氣治理將大有好處。

3. 5 　隨著鐵路技術(shù)的進(jìn)步和管理的現(xiàn)代化，未來鐵路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)著重解決以下幾方面的問題:加強(qiáng)鐵路沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)鐵路綠色長廊;加強(qiáng)鐵路噪聲防護(hù)，建設(shè)鐵路清靜長廊; 加強(qiáng)鐵路站車?yán)占?、回收、處?建設(shè)鐵路衛(wèi)生車站;加強(qiáng)鐵路電磁防護(hù)，清新千家萬戶。

3. 6 　為了更好地貫徹環(huán)規(guī)，建議鐵道部適時(shí)出臺(tái)以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范:鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)施劃分標(biāo)準(zhǔn)、鐵路噪聲治理工程設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路站車?yán)幹霉こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范。 4 　結(jié)語

鐵路要發(fā)展，環(huán)境要保護(hù)，這是人類永久一致的目標(biāo)。但是這既是一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)工作，又是一項(xiàng)科學(xué)的管理和組織宣傳工作。所以，應(yīng)該共同努力并行動(dòng)起來保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：交通噪聲的來源范文

關(guān)鍵詞:西(安)寶(雞)高速公路;交通噪聲;統(tǒng)計(jì)分析;防治措施

中圖分類號:u415　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A　文章編號:1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,縮小與東部沿海地區(qū)的差距,實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展,進(jìn)而達(dá)到共同富裕,已經(jīng)成為全國上下的共識(shí),中西部地區(qū)求發(fā)展的呼聲更是空前高漲。中央已經(jīng)制定了中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,從政策、資金、技術(shù)方面給予必要的支持,加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施工投資的不斷加大,公路交通事業(yè)迅速發(fā)展,一大批高等級公路已經(jīng)或正在建成,公路通車?yán)锍?、車流量和行車速度也與日俱增。由于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有相互支持,相互推動(dòng)的作用,所以也帶動(dòng)了周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)公路交通噪聲也給沿線居民的正常生活、工作、學(xué)習(xí)和休息帶來7嚴(yán)重干擾,公路交通噪聲的污染投訴大幅度上升,已經(jīng)成為沿線居民和環(huán)保部門最為關(guān)注的環(huán)境問題。

噪聲不僅干擾人們的正常生活、工作、學(xué)習(xí)和休息,嚴(yán)重時(shí)可以危害人的身心健康,引起高血壓、心臟病、神經(jīng)宦能癥等疾病。研究表明:長期暴露在高噪聲環(huán)境中的人,可以造成聽力損失,引發(fā)噪聲性耳聾,還可以引起頭疼、腦漲、昏暈、耳鳴、多夢失眠、心慌、全身無力、四肢抽搐等癥狀,使人心情煩躁、反應(yīng)遲鈍、注意力不集中,造成工作效率下降,學(xué)習(xí)成績下降。由此可見,噪聲的危害是巨大的。交通噪聲由于它的強(qiáng)度高、流動(dòng)性和隨機(jī)性的特點(diǎn),對公路沿線的居民來說,危害更為嚴(yán)重。

機(jī)動(dòng)車噪聲來源分為:運(yùn)行噪聲,撞擊摩擦噪聲,喇叭噪聲及制動(dòng)剎車噪聲。車輛噪聲與燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速輪胎花紋、路面狀況、載重量等有關(guān)。經(jīng)過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)高等級公路噪聲與城市道路交通噪聲相比具有以下不同點(diǎn):

城市道路交通噪聲來源主要為鳴笛聲;高等級公路鳴笛聲比較少。

在城市道路行駛的車輛頻繁加速減速;高等級公路基本上為勻速行駛。

車輛種類不同,在城市道路行駛的車輛有拖拉機(jī)、摩托車;而高等級公路沒有。

城市道路噪聲有各種干擾,為合成噪聲;高等級公路沒有干擾,為單一噪聲。

二、噪聲污染狀況監(jiān)鍘及分析

為了掌握高等級公路交通噪聲的污染狀況和對沿線居民的干擾,我們在西寶高速公路寶雞段選取具有代表性的點(diǎn)位進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測。西寶高速公路為雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120km/h,道路中間是1.0m寬、1.5m高的綠化隔離帶,兩側(cè)大部分也有綠化帶,路基寬度24.5m。路面采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu),中上層路面為改性瀝青,路面基層和底基分別采用水泥穩(wěn)定碎石和二灰碎石結(jié)構(gòu)。

1.監(jiān)測情況說明

監(jiān)測點(diǎn)位選擇:在公路沿線選取學(xué)校(眉縣常興中學(xué))。居民區(qū)(省地質(zhì)隊(duì)家屬區(qū))和農(nóng)村(陳倉區(qū)楊家堡村)等3個(gè)地點(diǎn)。每個(gè)地方在垂直于道路的直線上距離路肩1 0m處設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。

監(jiān)測時(shí)間:于2008年7～9月3個(gè)月,每月監(jiān)測10天,監(jiān)測時(shí)段選在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜間22:00―24:00。每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)連續(xù)監(jiān)測20min,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為各次監(jiān)測結(jié)果的算術(shù)平均值。

監(jiān)測儀器:使用AWA6270A噪聲頻譜分析儀,配備sP-T系列微型打印機(jī)。

監(jiān)測要求:監(jiān)測在無雨無雪的氣候中進(jìn)行,風(fēng)力小于5.5m/s,加防風(fēng)罩。儀器設(shè)置高度距地面1.2m,傳聲器指向道路。儀器時(shí)間計(jì)杈特性為“快”響應(yīng),采樣時(shí)間間隔不大干1s。測點(diǎn)附近地勢平坦,無明顯的障礙物和聲反射物。

2.監(jiān)測指標(biāo)說明

A聲級一用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級。

Leq一等效連續(xù)A聲級,指在規(guī)定測量時(shí)間內(nèi)A聲級的能量平均值,簡稱等效聲級,單位dB(A)。

Ln一累計(jì)百分聲級,用于評價(jià)測量時(shí)間段內(nèi)噪聲強(qiáng)度時(shí)間統(tǒng)計(jì)分布特征的指標(biāo),指占測量時(shí)間段內(nèi)一定比例的累積時(shí)間內(nèi)A聲級的最小值,單位dB(A)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在測量時(shí)間段內(nèi)有10%的時(shí)間A聲級超過的值,相當(dāng)于噪聲的平均峰值,單位dB(A):

L50在測量時(shí)間段內(nèi)有50%的時(shí)間A聲級超過的值,相當(dāng)于噪聲的平均中值,單位dB(A)i

L 90在測量時(shí)間段內(nèi)有90%的時(shí)間A聲級超過的值,相當(dāng)于噪聲的平均本底值,單位dB(A)。

TNI一交通噪聲指數(shù)?？紤]到噪聲起伏的影響,其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在規(guī)定的測量時(shí)段內(nèi)測得的A聲級最大值。

Lmm一在規(guī)定的測量時(shí)段內(nèi)測得的A聲級最小值。

3.監(jiān)測結(jié)果與分析

由統(tǒng)計(jì)表1可以看出,西寶高速公路寶雞段交通噪聲平均值晝間為:71.6dB(A),夜間為63.0dB(A)。根據(jù)國家環(huán)保局有關(guān)規(guī)定,在公路沿線距路中心1 00m范圍內(nèi)執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn),即晝間70dB(A),夜間55dB《A)。則西寶高速公路寶雞段交通噪聲晝夜分別超過國家標(biāo)準(zhǔn)1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜間超標(biāo)達(dá)8.0dB(A),較為嚴(yán)重:夜間又是睡眠時(shí)間,所以對沿線居民的干擾也更加突出。

平均瞬時(shí)最大聲級Lmax晝夜分別為91.1dB(A)和79.9dB(A),分別超過國家標(biāo)準(zhǔn)21.1dB(A)和24.9dB(A),經(jīng)監(jiān)測過程中觀察統(tǒng)計(jì),主要是大型載貨車的運(yùn)行噪聲和一般車輛通過時(shí)鳴笛噪聲所致。

交通噪聲指數(shù)TNl是考慮了噪聲起伏的影響而計(jì)權(quán)得到的,TNI越太則表示對環(huán)境的干擾越大。TNI居痕分別為90.2dB(A)和87.2dB(A),較大。說明沒有車輛通過時(shí)的噪聲平均本底值與車輛通過時(shí)的噪聲平均峰值相差較大,即交通噪聲對周圍環(huán)境的影響較大。參見表2

監(jiān)測點(diǎn)常興中學(xué)和省地質(zhì)隊(duì)家屬院周邊環(huán)境條件基本相同(四周比較空曠,沒有屏障,只有較窄的綠化帶),通過對這兩點(diǎn)的監(jiān)測結(jié)果比較可以看出:常興中學(xué)車流量晝夜分別為1170輛/h和600輛/h,大于省地質(zhì)隊(duì)家屬院的晝夜車流量970輛,h和540輛/h;常興中學(xué)的交通噪聲監(jiān)測結(jié)果也相應(yīng)都大于省地質(zhì)隊(duì)家屬院。說明在其他影響因素相同時(shí),道路的車流量大,產(chǎn)生的交通噪聲相應(yīng)也大。參見表2

監(jiān)測點(diǎn)常興中學(xué)四周比較空曠只有較窄的綠化帶,陳倉區(qū)楊家堡和道路之間除了道路本身的綠化帶外,還有農(nóng)民種植的比較高大的喬木林帶。從統(tǒng)計(jì)表可以看出,兩個(gè)監(jiān)測點(diǎn)車流量基本相同,而交通噪聲監(jiān)測結(jié)果相差較大,陳倉區(qū)楊家堡明顯小于常興中學(xué),說明高大的喬木和綠化帶有一定的降噪作用。

三、結(jié)論與建議

由以上分析可見,西寶高速公路寶雞段的交通噪聲污染是嚴(yán)重的,對居民的正常生活影響比較大,尤其是夜間更為突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并亟需解決的問題。

采用降噪路面。降低輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲。有資料表明采用降噪路面即多孔隙瀝青路面,根據(jù)使用條件和表層厚度等的不同,與普通路面相比,可以降低噪聲3-8dB(A)。

在距離學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域較近、噪聲污染較大、群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的路段采用聲屏障技術(shù),安裝隔音板,建造隔音墻。通過吸收、反射、遮擋等方法,減小對相鄰區(qū)域的干擾。該方法具有投資少,見效快,作用明顯的特點(diǎn)。

栽植綠化林帶,通過樹木和植被的吸收遮擋作用來降低噪聲。資料表明,選擇合適的樹種,適當(dāng)?shù)姆N植密度和林帶寬度,可以有效地降低噪聲。當(dāng)林帶寬度為40m時(shí),可降低噪聲10―15dB(A);寬度為10m時(shí),可降低噪聲4-5dB(A);10m寬的草皮可降低噪聲0.7dB(A)。同時(shí)種植綠化林帶還可以美化公路周邊環(huán)境,吸收汽車排放的S02和碳?xì)浠嵛锏扔泻怏w,防止大氣污染,綠化帶還可以減弱司機(jī)長途駕駛產(chǎn)生的視覺疲勞,有利于安全行駛。1#點(diǎn)的監(jiān)測結(jié)果也證明了其降噪效果。

加大治理車輛超載超限運(yùn)輸力度。治理超載超限運(yùn)輸不僅可以保障車輛行駛安全,延長道路使用壽命,也可以降低交通噪聲的污染。

參考文獻(xiàn);

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第7篇：交通噪聲的來源范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境噪聲；污染分布；防治對策

中圖分類號： TB53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市的環(huán)境污染問題也屢見不鮮，尤其是噪聲污染問題日益突出，現(xiàn)已成為影響廣大市民身心健康的“元兇”之一。因此，噪聲污染問題引起了政府和社會(huì)各界的高度重視，全民減噪呼聲也空前高漲。本文對懷化市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站2010-2012年間城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，闡述其噪聲污染分布現(xiàn)狀、形成原因及其防治措施。

1 懷化市鶴城區(qū)環(huán)境噪聲污染現(xiàn)狀分析

懷化市鶴城區(qū)域環(huán)境噪聲以500×500網(wǎng)格布點(diǎn)，核定有效點(diǎn)位162個(gè)，控制面積為40.5K m2。其中：1類居住文教區(qū)20個(gè)，2類居住、商業(yè)混合區(qū)97個(gè)，3類工業(yè)、物流區(qū)21個(gè)，4類交通區(qū)24個(gè)，監(jiān)測頻率為每年秋季一次，按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）進(jìn)行評價(jià)，懷化市鶴城區(qū)各類標(biāo)準(zhǔn)區(qū)噪聲污染狀況見表1，其結(jié)果表明：懷化市鶴城區(qū)2010-2012年間1類區(qū)測點(diǎn)20個(gè)，占總測點(diǎn)個(gè)數(shù)12.34%，其噪聲源主要來自生活噪聲，平均等效聲級無一超標(biāo)，聲環(huán)境質(zhì)量整體水平維持在較好狀態(tài)，但平均等效聲級值呈不斷上升趨勢；2類居住、商業(yè)混合區(qū)測點(diǎn)個(gè)數(shù)占總測點(diǎn)的59.87%，其噪聲源主要來自社會(huì)噪聲和建筑噪聲，整體平均等效聲級無一超標(biāo)，其聲環(huán)境質(zhì)量整體水平處于較好狀態(tài)；3類工業(yè)區(qū)及四類交通區(qū)測點(diǎn)個(gè)數(shù)分別占總測點(diǎn)個(gè)數(shù)的12.96及14.81，噪聲源主要來源于工業(yè)和交通噪聲，聲環(huán)境質(zhì)量整體水平呈下降趨勢；4類交通區(qū)污染尤為明顯。

以上分析結(jié)果表明，懷化市鶴城區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級在一定程度上有所控制，但形勢不容樂觀，部分呈加重趨勢。1類居民文教區(qū)和2類混合區(qū)噪聲平均等效聲級呈上升趨勢，工業(yè)區(qū)有污染現(xiàn)象，交通區(qū)噪聲污染加劇，各功能區(qū)環(huán)境噪聲污染超標(biāo)情況依次為4類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)>3類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)>2類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)>1類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)

2 懷化市鶴城區(qū)環(huán)境噪聲污染產(chǎn)生原因分析

懷化市鶴城區(qū)環(huán)境噪聲污染問題由來已久，是個(gè)難點(diǎn)，雖然經(jīng)過各職能部門的大力整治有所緩解，居住、商業(yè)混合區(qū)噪聲得到了一定的控制，但污染程度沒有得到根本好轉(zhuǎn)，近年來尤以交通區(qū)噪聲污染嚴(yán)重。各功能區(qū)環(huán)境噪聲要達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚有一定的差距，從表1看，鶴城區(qū)各功能區(qū)超標(biāo)現(xiàn)象主要體現(xiàn)在交通區(qū)及工業(yè)區(qū)，分析原因如下。

2.1交通噪聲是影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染的主要原因之一

近年來，懷化市交通建設(shè)不斷發(fā)展，交通干道縱橫交錯(cuò)，交通干線噪聲直接影響著兩側(cè)區(qū)域的環(huán)境噪聲；交通噪聲的影響既呈線狀分布，也呈面源分布，隨著機(jī)動(dòng)車流量的逐年增加，交通噪聲影響將會(huì)越來越大。

2.2城市化建設(shè)的步伐加快，帶來的噪聲面源污染影響加劇

隨著城市化進(jìn)程加快，噪聲污染源不斷增加。

一是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的社會(huì)噪聲屢禁不止；

二是方興未艾的城市建設(shè)帶來了建筑施工噪聲，給區(qū)域環(huán)境增添了大量噪聲源；

三是城市規(guī)劃中的失誤，造成布局不合理帶來了一定的噪聲污染隱患。

2.3噪聲污染治理力度不夠也是導(dǎo)致一些區(qū)域內(nèi)噪聲污染有增無減的原因

一是噪聲治理資金投入不夠，如城市綠化建設(shè)、道路隔聲屏障設(shè)置及道路消音建設(shè)等均需要投入大量的資金；

二是城市管理及環(huán)境監(jiān)察執(zhí)法力度不夠，如對超標(biāo)排放噪聲源的第三產(chǎn)業(yè)、敏感區(qū)內(nèi)建有影響大的噪聲源、各類建筑工地等未實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管執(zhí)法。

3 形成社會(huì)生活噪聲污染的原因

一是環(huán)保觀念淡薄，法制意識(shí)不強(qiáng)；

二是由于歷史原因，部分城市功能區(qū)規(guī)劃和布局欠佳，建成區(qū)存在居住，商業(yè)混合的問題，造成了對社會(huì)生活噪聲污染防范的難度；

三是環(huán)境監(jiān)管執(zhí)法力度不夠，對噪聲污染行為人處罰較輕，沒起到預(yù)想的效果；四是人為噪聲污染嚴(yán)重，如居住區(qū)廣場舞高音喇叭肆無忌憚的播放，噪聲擾民嚴(yán)重，其污染糾紛時(shí)有發(fā)生并呈激化趨勢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致警方介入調(diào)查處理。

4 城市環(huán)境噪聲污染防治對策

4.1合理布局，制定科學(xué)的城市規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃

嚴(yán)格劃分每個(gè)區(qū)域的社會(huì)功能，使居住、文教區(qū)遠(yuǎn)離強(qiáng)噪聲源，確保城市居民生活區(qū)域免遭噪聲污染，積極推進(jìn)市區(qū)工業(yè)企業(yè)入園進(jìn)區(qū)。

4. 2加強(qiáng)道路交通噪聲污染的防治

一是搞好交通建設(shè)，特別是在交通負(fù)荷重、噪聲污染大、地處敏感區(qū)域主干線上架設(shè)立交橋；

二是廣泛推廣消聲路面，降低車流噪聲；

三是對車流量大且較敏感區(qū)域設(shè)置隔聲屏障，以達(dá)到隔聲降噪的作用；四是加強(qiáng)交通管理，保持道路交通暢通，采取過境車輛分流、敏感區(qū)域車輛禁鳴等手段降低噪聲污染。

4.3加強(qiáng)社會(huì)生活噪聲污染的防治

主要途徑有：一是加強(qiáng)宣傳，促進(jìn)公眾參與，充分利用電視等媒體，廣泛宣傳噪聲污染防治的法律、法規(guī)和政策，介紹噪聲危害和噪聲污染防治知識(shí)，發(fā)揮媒體對各類噪聲擾民的輿論監(jiān)督，加大噪聲違法的爆光力度，營造一個(gè)全民參與、全民監(jiān)督、共同防治噪聲污染的良好氛圍。

二是合理規(guī)劃和布局。主要是對老城區(qū)的噪聲污染源進(jìn)行專項(xiàng)整冶，對噪聲污染嚴(yán)重、整治無望、群眾反映強(qiáng)烈的污染企業(yè)，要堅(jiān)決依法關(guān)閉；對新城區(qū)要嚴(yán)把審批關(guān)，嚴(yán)格規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目的聲環(huán)境影響評價(jià)，明確改善噪聲污染防治措施要求，嚴(yán)格項(xiàng)目“三同時(shí)”驗(yàn)收管理，未通過驗(yàn)收的噪聲排放項(xiàng)目，一律禁用。

4.4加大城市管理及環(huán)境監(jiān)察執(zhí)法力度

加強(qiáng)施工噪聲日常監(jiān)管，強(qiáng)化城市建筑施工環(huán)保公告、夜間施工審批限定施工作業(yè)時(shí)間等管理制度，嚴(yán)歷查處施工噪聲超標(biāo)排放的環(huán)境違法行為。

4.5加強(qiáng)聲環(huán)境質(zhì)量管理，改善聲環(huán)境質(zhì)量。

按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，不斷擴(kuò)大噪聲達(dá)標(biāo)功能區(qū)面積，提高功能區(qū)夜間噪聲達(dá)標(biāo)率，促進(jìn)城市聲環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。

第8篇：交通噪聲的來源范文

（新疆阜康市環(huán)境監(jiān)測站 新疆 阜康 831500）

【摘 要】根據(jù)阜康市城市噪聲的現(xiàn)狀，分析城市噪音的危害的幾個(gè)方面，及防治的對策。?

關(guān)鍵詞 阜康市城市噪聲；現(xiàn)狀；危害；問題；對策

Urban noise pollution prevention surveys and studies

Wang Shu-hua

（Fukang City Environmental Monitoring Station Fukang Xinjiang 831500）

【Abstract】According to the status of Fukang city noise， the analysis of several aspects， prevention and countermeasures of urban noise hazards.

【Key words】Fukang city noise；Status quo；Hazards；Problem；Countermeasures

1. 前言

（1）治理環(huán)境噪聲污染，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要內(nèi)容，是衡量一個(gè)城市文明水平高低的重要標(biāo)志。我市在噪聲污染控制、環(huán)境保護(hù)方面，做了大量行之有效的工作，實(shí)施了不少受到百姓歡迎的“民心”工程，如嚴(yán)格控制城區(qū)建筑施工的噪聲，監(jiān)管城區(qū)的工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲等，取得了一定的實(shí)效。?

（2）在噪聲污染防治取得的成績面前，我們也應(yīng)清醒地看到，噪聲污染防治工作任重而道遠(yuǎn)。已有的噪聲污染源根除了，新的污染源又出現(xiàn)了，而且有的噪聲污染源，監(jiān)管稍有不力，就會(huì)反彈，甚至變本加厲。由于大規(guī)模城建出現(xiàn)的建筑施工噪聲有增無減，商業(yè)活動(dòng)迸發(fā)的社會(huì)生活噪聲遍地開花，由于規(guī)劃不合理使原本安靜的社區(qū)變得越來越喧鬧，加上我們?nèi)粘Ｉ钪械暮脽狒[，大聲喧嘩，以及對聲音的失控，對聲音的過分追求，使我們這個(gè)美好的社會(huì)變得越來越不適合正常人的生活。

2. 阜康市城市噪聲的構(gòu)成和現(xiàn)狀

（1）噪聲分為交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲、社會(huì)噪聲等。

交通噪聲：包括機(jī)動(dòng)車輛、船舶、地鐵、火車、飛機(jī)等發(fā)出的噪聲。由于機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲來源。?

（2）工業(yè)噪聲：工廠的各種設(shè)備產(chǎn)生的噪聲。工業(yè)噪聲的聲級一般較高，對工人及周圍居民帶來較大的影響。?

（3）建筑噪聲：主要來源于建筑機(jī)械發(fā)出的噪聲。建筑噪聲的特點(diǎn)是強(qiáng)度較大，且多發(fā)生在人口密集地區(qū)，因此嚴(yán)重影響居民的休息與生活。?

（4）社會(huì)噪聲： 包括人們的社會(huì)活動(dòng)和家用電器、音響設(shè)備發(fā)出的噪聲。這些設(shè)備的噪聲級雖然不高，但由于和人們的日常生活聯(lián)系密切，使人們在休息時(shí)得不到安靜，尤為讓人煩惱，極易引起鄰里糾紛。?

（5）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們環(huán)境維權(quán)意識(shí)的提高，對噪聲污染的投訴越來越多。烏奇公路橫穿市區(qū)，建筑工地較多，由于趕工期和業(yè)主環(huán)保意識(shí)淡薄，夜間違法施工案件頻發(fā)，娛樂場所分布不合理，采取隔音消聲設(shè)備的比較少，從而導(dǎo)致夏季人們對噪聲的投訴比較集中。?

（6）2013年阜康市環(huán)境監(jiān)測站對我市16個(gè)建筑工地進(jìn)行的監(jiān)測，夜間建筑施工噪聲超標(biāo)率100%，對全市24家娛樂場所的噪聲進(jìn)行監(jiān)測，超標(biāo)率98%。噪聲污染的形勢依然嚴(yán)峻。

3. 噪聲污染的危害

據(jù)我國對城市噪聲與居民健康的調(diào)查表明，噪聲每上升1分貝，該地區(qū)的高血壓發(fā)病率就增加3％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由車輛噪聲間接引發(fā)的交通事故已占所有交通事故的60％。城市噪聲的危害，主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：?

（1）對睡眠的干擾。聲強(qiáng)在30分貝左右時(shí)，人們的休息不會(huì)受到影響；當(dāng)聲強(qiáng)達(dá)到50分貝以上時(shí)，就會(huì)影響睡眠。如果睡眠長期受到噪聲的干擾就會(huì)造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥。?

（2）噪聲對語言交流的干擾。30分貝以下屬于非常安靜的環(huán)境；40分貝是正常的環(huán)境；50～60分貝則屬于較吵的環(huán)境；噪聲達(dá)65分貝則對話有困難；在80分貝時(shí)，則聽不清除。?

（3）噪聲損傷聽覺。85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺；而85分貝以上則可能發(fā)生危險(xiǎn)；長期工作在90分貝以上的噪聲環(huán)境中，耳聾發(fā)病率明顯增加。?

（4）噪聲可引起多種疾病。長時(shí)間接觸噪聲，會(huì)引起頭痛、頭暈、失眠、記憶力減退，反應(yīng)遲鈍，精神壓抑等一系列癥狀。當(dāng)環(huán)境中的噪聲持續(xù)在70～80分貝時(shí)，會(huì)引發(fā)冠心病、腦血管破裂等多種疾病。

4. 城市噪聲治理存在的問題

（1）環(huán)保部門作為有限。環(huán)保部門作為有限，在治理交通噪聲問題時(shí)尤其突出。交通噪聲，是困擾城市聲環(huán)境質(zhì)量的重要因素，但是，環(huán)境保護(hù)部門對其治理能力有限，原因是降低汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和車體部件產(chǎn)生的噪聲，輪胎與路面之間磨擦產(chǎn)生的噪聲，是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)部門的工作。拓寬和改善路面也可以降低交通噪聲，但這是規(guī)劃和城建部門的工作。汽車禁鳴是公安部門的工作。因此，環(huán)保部門對治理城市交通噪聲作為有限。?

（2）缺乏長期監(jiān)控機(jī)制。環(huán)保執(zhí)法部門對施工單位的監(jiān)督只能是抽查式的，或者有投訴才關(guān)注，而有些施工單位則抓住主管部門這一“弱點(diǎn)”大打“游擊戰(zhàn)”，檢查人員來了就停掉機(jī)器，而檢查人員一走馬上機(jī)器轟鳴，因此，要建立長期監(jiān)控機(jī)制。?

（3）管理部門不統(tǒng)一。《中華人民共和國噪聲污染防治法》規(guī)定，環(huán)保部門是工業(yè)噪聲、建筑噪聲的歸口管理部門；而公安部門則應(yīng)對社會(huì)生活噪聲進(jìn)行管理，如家庭娛樂所發(fā)出的（比如打麻將）噪聲等，就是對施工噪音的管理也存在問題，因?yàn)槭┕挝坏臏?zhǔn)入是由建設(shè)部門管理，環(huán)保部門除了按規(guī)定罰款外別無他法。?

（4）規(guī)劃失誤。住宅區(qū)必須與交通主干道保持一定距離，這是降低住宅區(qū)交通噪聲騷擾的有效方法，但實(shí)際上很多住宅小區(qū)與交通干道就近在咫尺，住宅小區(qū)與交通干線距離過近是許多居民為交通噪聲所困的主要因素。 ?

（5）環(huán)境保護(hù)法律意識(shí)淡薄。一些企業(yè)和個(gè)人法律意識(shí)淡薄，只顧個(gè)人私利，不顧他人利益得失，違章制造超標(biāo)噪聲，影響他人正常的生活和休息環(huán)境。另外，有些市民環(huán)保意識(shí)差，受到噪聲困擾也不申訴，不懂得用法律來維護(hù)自己的利益。

5. 噪聲控制的原理

充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整體系統(tǒng)。控制噪音的措施可以針對上述三個(gè)部分或其中任何一個(gè)部分。噪音控制的內(nèi)容包括： ?

（1）降低聲源噪音，工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，或者改變噪音源的運(yùn)動(dòng)方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng)）。 ?

（2）在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。 ?

（3）受音者或受音器官的噪音防護(hù)，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，就需要對受音者或受音器官采取防護(hù)措施，如長期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護(hù)耳器。

6. 城市噪聲防治的對策和建議

6.1 將聲環(huán)境保護(hù)列入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。

在制定城市建設(shè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到建設(shè)項(xiàng)目和區(qū)域開發(fā)、改造所產(chǎn)生的噪聲，對周圍生活、生產(chǎn)環(huán)境帶來的影響，統(tǒng)籌兼顧，區(qū)分功能，合理安排，最大限度地防止和減輕噪聲對環(huán)境的污染，將聲環(huán)境保護(hù)列入城市總體規(guī)劃，成為評估城市建設(shè)不可缺少的重要指標(biāo)。應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔音設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的噪聲距離。 ?

6.2 在城市噪聲敏感建筑物集中區(qū)域，建設(shè)交通道路或工商企業(yè)，應(yīng)設(shè)置聲屏障。

噪聲是無法避免的，但噪聲是可以控制的。西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，是在建設(shè)經(jīng)過已有的城市噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路、鐵路、城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，設(shè)置相應(yīng)的聲屏障，以減輕、避免噪聲對周圍環(huán)境的影響。我市噪聲敏感建筑物集中區(qū)域，建設(shè)道路很少采用聲屏障，產(chǎn)生了大量的噪聲污染。同時(shí)，建筑工程中，應(yīng)大力推廣和使用隔音好的建筑材料。 ?

6.3 明確噪聲污染防治的管理體制。

所謂管理體制是指有關(guān)政府機(jī)關(guān)在噪聲污染防治方面權(quán)責(zé)的配置與劃分。管理體制是否合理與健全，一定程度上是決定立法最終能否取得實(shí)效的關(guān)鍵。環(huán)境噪聲污染防治涉及的領(lǐng)域廣、部門多。建議：環(huán)境保護(hù)行政主管部門對本行政區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲污染防治實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理， 督促、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)其他依法行使環(huán)境噪聲監(jiān)督管理權(quán)的部門、機(jī)構(gòu)的環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理工作，具體負(fù)責(zé)工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲以及餐飲、娛樂等服務(wù)行業(yè)噪聲的污染防治的監(jiān)督管理。規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)按照城市總體規(guī)劃，對城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)劃、民用建筑隔聲設(shè)計(jì)質(zhì)量、噪聲敏感建筑物與可能產(chǎn)生噪聲污染的企事業(yè)單位和市政基礎(chǔ)設(shè)施的防噪聲距離，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，并對建筑隔聲設(shè)計(jì)質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況加強(qiáng)監(jiān)督。公安部門負(fù)責(zé)對社會(huì)生活噪聲和機(jī)動(dòng)車噪聲污染防治實(shí)施監(jiān)督管理。交通行政主管部門負(fù)責(zé)對道路、城市軌道交通噪聲污染防治實(shí)施監(jiān)督管理。工商、文化等行政主管部門對申請行政許可、領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照的加工、維修、餐飲、娛樂、健身等可能產(chǎn)生噪聲污染的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)行政許可或核發(fā)營業(yè)執(zhí)照前，要求其提供批準(zhǔn)同意的環(huán)境影響評價(jià)批復(fù)文件。?

6.4 加強(qiáng)對社會(huì)生活噪聲的規(guī)制。

隨著城市化進(jìn)程的加快，各類社會(huì)生活噪聲逐漸成為影響城鎮(zhèn)居民生活的主要污染源，也成為居民投訴的熱點(diǎn)問題。因此，加強(qiáng)對社會(huì)生活噪聲的控制，應(yīng)當(dāng)成為控制噪聲污染的重點(diǎn)之一，特別是對容易引起糾紛和和矛盾的住宅樓內(nèi)開餐館以及底商經(jīng)營餐飲、娛樂等服務(wù)可能對居民產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行特別控制。建議借鑒其它省市的經(jīng)驗(yàn)，將住宅改變?yōu)椴惋?、娛樂等商業(yè)用房的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)有利害關(guān)系的業(yè)主全體同意、新建居住組團(tuán)和住宅樓內(nèi)不得建設(shè)可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)施或者設(shè)備。在城市居住區(qū)、居住小區(qū)內(nèi)新建按照規(guī)劃設(shè)計(jì)要求配套的可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的生活、消費(fèi)、娛樂等公共服務(wù)設(shè)施，與相鄰最近的居民住宅邊界的直線距離不得低于三十米。在城市居住區(qū)、居住小區(qū)內(nèi)已建的公共服務(wù)設(shè)施以及臨街、臨路的房屋已經(jīng)用作經(jīng)營場所的，產(chǎn)生的環(huán)境噪聲應(yīng)當(dāng)符合所在區(qū)域的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，由縣級以上人民政府或者其授權(quán)的環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令限期治理。?

6.5 嚴(yán)格防治交通運(yùn)輸噪聲污染。?

（1）近年來，城市道路建設(shè)不斷加快、機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，由此引發(fā)的交通運(yùn)輸噪聲污染有加劇的趨勢，特別是臨路居民反映十分強(qiáng)烈。借鑒江蘇、天津、北京等省、市的經(jīng)驗(yàn)，建議：建設(shè)城市道路、城市高架橋、高速公路、輕軌道路等交通工程項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)，確需經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取設(shè)置隔聲屏、立體綠化等生態(tài)隔離帶以及安裝隔聲門窗等控制環(huán)境噪聲污染的措施。在已有的城市道路、城市高架橋、高速公路、輕軌道路等交通干線兩側(cè)新建住宅的，住宅距離交通干線不得低于國家和省規(guī)定的最小距離。?

（2）房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在銷售房產(chǎn)前向購房者公布住宅區(qū)內(nèi)可能發(fā)生的環(huán)境噪聲污染情況，并對可能造成環(huán)境噪聲污染影響嚴(yán)重的住宅，采取安裝隔聲門窗等減輕交通噪聲影響的措施。這樣規(guī)定，一方面有利于保障購房者的知情權(quán)，促使其慎重購房，另一方面也可以促使房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營者慎重選址開發(fā)。?

6.6 強(qiáng)化建筑施工噪聲污染防治。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，建筑施工成為影響居民生活的重要噪聲源，尤其是夜間建筑施工噪聲對居民生活的影響很大。借鑒江蘇、北京等省市的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步將限制施工的時(shí)段和程序。建議：在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)，除搶修和搶險(xiǎn)作業(yè)外，禁止在二十四時(shí)至次日七時(shí)期間進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)。因澆灌混凝土不宜留施工縫的作業(yè)和為保證工程質(zhì)量需要的沖孔、鉆孔樁成型及其他特殊情況，確需在夜間連續(xù)施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工日期三日前向工程所在地環(huán)境保護(hù)行政主管部門提出申請。環(huán)境保護(hù)行政主管部門作出批復(fù)后。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工前將環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)同意的允許環(huán)境噪聲值、限制產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的作業(yè)范圍、連續(xù)作業(yè)的具體時(shí)間、審批文號以及施工作業(yè)情況向附近居民公告。?

第9篇：交通噪聲的來源范文

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境；噪聲；污染；防治措施

城市環(huán)境噪聲首先是噪聲的一部分。從物理學(xué)意義上來講，噪聲是一種不同聲源的無規(guī)律混合的振動(dòng)，其頻率和振幅具有復(fù)合性和無規(guī)律性的特點(diǎn)； 從環(huán)境保護(hù)角度而言，凡是人們所不需要的、使人厭煩并妨礙人們生活和生產(chǎn)的聲音都可稱為噪聲。

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們活動(dòng)產(chǎn)生了過多的聲音，包括正常的工業(yè)生產(chǎn)噪音、生活噪音和建筑噪音，也包括不良好的商業(yè)活動(dòng)經(jīng)營方式，使得城市充滿了各種機(jī)器噪音、鳴笛聲、音樂聲、賣聲等生源。城市環(huán)境噪聲已然成為城市環(huán)境中的普遍問題，成了噪聲污染。噪聲污染同時(shí)具有污染范圍廣、影響時(shí)間長、對居民影響直接的特點(diǎn)，為居民反映最直接的一類環(huán)境污染，有關(guān)噪聲的環(huán)境投訴事件占到環(huán)境投訴的50%以上，居環(huán)境投訴事件的首位[1]。據(jù)世界衛(wèi)生組織的調(diào)查顯示，噪聲污染與大氣污染、水污染并稱為城市環(huán)境的三大公害[2]。

一、噪聲來源及危害

（一）噪聲來源

城市環(huán)境噪聲即城市噪聲污染，污染源可分類為交通噪聲、工業(yè)噪聲、社區(qū)生活噪聲和施工噪聲，城市聲環(huán)境也可以分類為城市區(qū)域聲環(huán)境、城市道路交通聲環(huán)境、城市功能區(qū)聲環(huán)境等。

據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，我國城市噪聲源中，（1）30%以上來自交通噪聲（國外統(tǒng)計(jì)資料交通噪聲占70%）[4]，噪聲源是汽車、火車、飛機(jī)等交通工具。由于機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目一直在急速增加，道路交通噪聲成為影響最廣泛的污染。（2）在工業(yè)噪聲和施工噪聲約占我國城市噪聲源的27%，主要來自生產(chǎn)過程和市政施工中機(jī)械振動(dòng)、摩擦、撞擊以及氣流擾動(dòng)等[4]。（3）社區(qū)生活噪聲在城市噪聲中約占40%左右，包括流動(dòng)叫賣、商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)、戶外兒童喧嘩、汽車的啟動(dòng)、家用電器等。

（二）噪聲危害

城市聲環(huán)境是人居物理環(huán)境的主要因素之一。噪聲對環(huán)境的影響屬物理污染，已成為現(xiàn)代化城市的公害之一。噪聲對人、動(dòng)物、儀器儀表以及建筑物均構(gòu)成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強(qiáng)度及暴露時(shí)間。噪聲對人體最直接的危害主要是聽力損傷，包括暫時(shí)性聽閾偏移（聽覺疲勞）、永久性聽閾偏移（噪聲性耳聾）和爆震性耳聾；給人體其它系統(tǒng)帶來的危害包括：噪聲會(huì)使人產(chǎn)生頭痛腦脹耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力衰退等神經(jīng)衰弱癥狀和消化系統(tǒng)功能紊亂、腸胃病和潰瘍病等生理疾?。煌瑫r(shí)也會(huì)影響人的注意力和工作效率。研究表明[3]噪聲超過85dB（A），會(huì)使人感到心煩意亂，無法專心工作。噪聲也會(huì)對動(dòng)物的聽覺系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)、內(nèi)臟系統(tǒng)造成病理性病變化，噪聲對動(dòng)物的行為有一定的影響。噪聲還會(huì)影響到儀器設(shè)備和建筑物，當(dāng)超過150分貝時(shí)，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞電阻電容晶體管等元件，超過140分貝，對輕型建筑開始有破壞作用[5]。

二、噪聲防治措施

噪聲污染對人類的危害，主要表現(xiàn)為對聽力的損傷、對身體健康和生活質(zhì)量的影響。因此要預(yù)防和控制噪聲污染就顯得尤為重要。構(gòu)成噪聲污染有聲源、傳播途徑與接受器三個(gè)要素，控制噪聲污染也可以從這三個(gè)方面著手：在聲源處抑制噪聲，降低聲源噪聲級，這是最根本的措施；對噪聲傳播途徑加以控制，這是噪聲控制中的普遍技術(shù)，包括隔聲、采用多孔吸聲材料等措施；對接收器的保護(hù)，對于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消聲頭盔等，對于精密儀器設(shè)備，可將其安置在隔聲間或隔振臺(tái)上。

（一）法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

1.要積極的制定和完善強(qiáng)制性的城市噪聲管理相關(guān)的法律法規(guī)并徹底的落實(shí)，這是改善城市噪聲污染的關(guān)鍵性措施。制定了噪聲污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）、《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB22337-2008）、《建筑施工場界噪聲限值及測量方法》（GB 12523-2011）、《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）、《建筑施工廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 12523-2011）。城市合理的功能分區(qū)。城市合理的功能分區(qū)，以及完善的、分工合理的道路系統(tǒng)是整個(gè)城市區(qū)域具有良好聲環(huán)境的前提。

2.加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格控制噪聲污染行為。（1）強(qiáng)化車輛監(jiān)督管理力度，針對不滿足城區(qū)行駛噪聲要求的車輛，必須禁止使用和銷售，并且還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城區(qū)報(bào)廢和清理執(zhí)行力度。及時(shí)對破舊機(jī)動(dòng)車和高噪聲機(jī)動(dòng)車進(jìn)行清理，使噪聲能夠在根源上得到控制。（2）對城區(qū)商場以及娛樂中心等噪聲根源進(jìn)行強(qiáng)化管理，定期或不定期到各商場和娛樂中心進(jìn)行檢查，對違規(guī)情況必須進(jìn)行嚴(yán)肅處理，同時(shí)對群眾反映較為強(qiáng)烈的地區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，甚至還應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)烈手段控制音響大聲叫賣等情況，并鼓勵(lì)他們盡可能通過文字、媒體等方式來進(jìn)行廣告宣傳。（3）針對交通噪聲污染，則可通過實(shí)施限時(shí)、限行以及限速等方法來緩解交通噪聲污染。（4）工業(yè)噪聲則必須加強(qiáng)對企業(yè)的宣傳教育力度，嚴(yán)格執(zhí)行噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，對超標(biāo)的工業(yè)企業(yè)，必須進(jìn)行及時(shí)整頓處理、整改，從聲源上控制噪聲污染。

（二）技術(shù)手段

1.源頭控制噪聲源，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。（1）對道路交通進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，使道路交通情況能夠得到有效改善，提高利用率，減少擁堵帶來的噪音量。加強(qiáng)對原有道路的路面使用新材料擴(kuò)展和改良，降低機(jī)動(dòng)車的摩擦噪音，有效控制機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)頻率噪聲。加強(qiáng)綠色防護(hù)欄或隔音擋板的建設(shè)，在原有的敏感建筑物以及道路之間，加注綠色防護(hù)欄或隔音擋板，使城市污染能夠得到控制或者有效隔離。（2）對城市內(nèi)的建筑工地，進(jìn)行有效管理，從施工時(shí)間、施工過程中降低噪聲源的產(chǎn)生和對周圍居民的影響。

2.傳播途徑：增加傳播距離、增加吸能屏障。（1）聲屏障技術(shù)在降噪應(yīng)用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設(shè)置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優(yōu)化的土地使用規(guī)劃來達(dá)到降噪的效果?？刂圃肼暰褪窃谠肼暤竭_(dá)耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個(gè)人防護(hù)和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動(dòng)，或?qū)鞑ブ械穆暷芪盏?，或設(shè)置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達(dá)到控制噪聲的目的[6]。（2）這就要求采取合理的方案對噪聲進(jìn)行控制，包括聲屏障、隔聲窗、綠化林帶及功能置換等，應(yīng)該根據(jù)具體情況選擇一種措施或幾種措施并用，以達(dá)到降噪的要求。

3.從接受端降低和隔離噪聲，保護(hù)受體正常功能。（1）單體建筑設(shè)計(jì)和技術(shù)措施，從聲環(huán)境質(zhì)量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設(shè)計(jì)，乃至建筑物護(hù)結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)造，都可以防止或減弱噪聲干擾。（2）合理規(guī)劃、布局。針對容易造成城市噪污染的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)采取“退二進(jìn)三”“出城入園”的方式來進(jìn)行整體規(guī)劃，同時(shí)分層次、分時(shí)段、有重點(diǎn)、分區(qū)域的進(jìn)行改造、搬遷或停產(chǎn)、關(guān)閉，同時(shí)各規(guī)劃部門還需對交通干線以及建筑物之間設(shè)置合理的防噪聲距離[7]。

三、結(jié)語

城市噪聲污染是城市化建設(shè)中的主要污染源，其對城市環(huán)境、居民健康等都存在明顯的影響。根據(jù)城市噪聲污染特點(diǎn)的分析，合理規(guī)劃城市發(fā)展，綜合考慮各方面的影響因素，從最初階段將城市聲環(huán)境納入城市計(jì)劃，確定好噪音的控制方式，同時(shí)配合防治策略，降低城市噪聲污染對城市建設(shè)的影響力度，緩解噪聲污染對城市建設(shè)的危害，保障城市化建設(shè)的發(fā)展力度，加強(qiáng)城市化發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)控制，以免影響城市化建設(shè)。

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