交通管制專項方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通管制專項方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通管制專項方案范文

關(guān)鍵詞：LNG船舶 通航安全 保障

湄洲灣位于我國東南沿海臺灣海峽西側(cè)，福建沿海中部，與臺灣島僅一水之隔，地理位置適中，處于我國南方海運航線的中心，是我國對外經(jīng)貿(mào)的重要口岸之一，也是遠(yuǎn)景開發(fā)建設(shè)的四大國際中轉(zhuǎn)港之一。近年來，湄洲灣沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府致力于構(gòu)筑臨?；@體系，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，一些大型項目如福煉一體化項目、中化重油裂化、泰山倉儲、莆田L(fēng)NG項目等相繼落戶湄洲灣。

2008年4月份，隨著湄洲灣莆田L(fēng)NG項目的正式運行，湄洲灣又迎來另一大型危險品船舶――LNG船舶。據(jù)統(tǒng)計，目前湄洲灣進(jìn)出港船舶中，載運危險品船舶數(shù)所占的比例高達(dá)18.3%，且大都為大型船舶，危險品貨物所占港口貨物吞吐量的比例更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個比例，遠(yuǎn)高于國內(nèi)其他港口。近兩年危險品船舶數(shù)明顯增加，年均增長率高達(dá)28.34%，這些數(shù)據(jù)表明湄洲灣危險品運輸已具有舉足輕重的地位，成為該水域船舶交通安全和水域生態(tài)環(huán)境保護(hù)的突出問題。隨著湄洲灣港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是港口基礎(chǔ)建設(shè)項目的快速增加，港口吞吐量將迅速增長，進(jìn)出湄洲灣水域船舶交通量在未來幾年內(nèi)將進(jìn)入一個高速增長期。因此，湄洲灣將成為大型船舶、危險品船舶的聚散地，成為通航安全的敏感區(qū)域，風(fēng)險劇增。

LNG船舶是縱多危險品船舶中危險系數(shù)最大的船舶，其發(fā)生危險對整個湄洲灣乃至整個福建省以及臺灣海峽將造成不可估量的損失，因此，加強(qiáng)LNG船舶進(jìn)出港通航安全保障，確保LNG船舶航行安全萬無一失，成為海事安全監(jiān)管工作的重要課題。

1.湄洲灣水域現(xiàn)狀及船舶通航安全保障存在的問題

湄洲灣莆田港秀嶼港區(qū)LNG項目是我國繼深圳大鵬灣LNG接收站線項目后的第二個項目，建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)基本參照深圳項目，其查驗、監(jiān)護(hù)、安全防護(hù)和配套規(guī)章制度等也基本參照深圳的成功做法。兩者比較，應(yīng)該說岸上部分除口岸監(jiān)管的規(guī)定、要求外基本不存在較大的差別，但在海上的自然條件、外部環(huán)境、港口軟、硬件設(shè)施、管理手段和管理措施等方面，湄洲灣與深圳相差較大，這不但構(gòu)成了湄洲灣LNG船舶通航安全保障工作的特點也成為該項工作的難點。

1.1水域現(xiàn)狀

（1）水域復(fù)雜，進(jìn)港航道長且單向通航

湄洲灣是一個深入大陸的半封閉狹長海灣，呈南北走向，灣內(nèi)三面大陸環(huán)抱，散布著許多大小島嶼，水域復(fù)雜，礁石、淺灘多，灣口附近因受外海波浪影響，涌浪顯著。LNG項目建設(shè)在灣內(nèi)頂部，從湄洲灣灣口至碼頭前沿航程約28.56公里，是深圳大鵬灣的3倍，進(jìn)出港航道彎曲，自然條件比較惡劣風(fēng)浪較大，漲落潮流速較大，漲潮流大于落潮流，大潮日最大漲潮流速高達(dá)4.8，最大落潮流速高度3.5節(jié)，因此，船舶在該水域范圍內(nèi)航行，操船危險度較大。除此之外，湄洲灣主航道為十萬噸級公用單向航道，進(jìn)出湄洲灣水域的船舶均必須通航主航道，LNG船舶進(jìn)出港時極易與灣內(nèi)其它小型船舶產(chǎn)生交會或相遇，碰撞幾率較大。

（2）通航水域分屬不同地方政府和海事機(jī)構(gòu)管理，難以協(xié)調(diào)和溝通

湄洲灣南、北岸分屬泉州市、莆田市行政管轄，受行政區(qū)劃的影響，湄洲灣南北兩岸的港口管理由泉州市港口管理局和莆田市港務(wù)局各自負(fù)責(zé)。水上安全監(jiān)督由福建海事局的分支機(jī)構(gòu)莆田海事局和泉州海事局共同管理。船舶進(jìn)出湄州灣各港口申報不在同一海事局，進(jìn)出港船舶由各港口作業(yè)區(qū)碼頭的調(diào)度部門各自調(diào)度，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度指揮和協(xié)調(diào)，整個湄洲灣水域的船舶動態(tài)較難統(tǒng)一掌控，LNG船舶進(jìn)出港交通管制組織存在困難。

1.2船舶通航安全保障措施存在的問題

（1）海上交通安全硬件配套設(shè)施落后

湄洲灣水域開發(fā)比較晚，港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，近年來航道、錨地、航標(biāo)的規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)雖有所加強(qiáng)，但與國內(nèi)其他港口相比仍然比較滯后，湄洲灣VTS（交通管理系統(tǒng)）雖經(jīng)交通部批準(zhǔn)立項建設(shè)，但至今還未正式運行。灣內(nèi)海事執(zhí)法力量有限，LNG項目投產(chǎn)時，南岸泉州泉港海事處有2艘執(zhí)法巡邏艇和9名海事執(zhí)法人員，北岸秀嶼港海事處只有1艘巡邏艇和7名執(zhí)法人員，對湄洲灣水域的監(jiān)管主要采用船舶預(yù)報、簽證、現(xiàn)場檢查與巡邏及AIS系統(tǒng)監(jiān)控的管理方式，對水域安全無法掌控。海巡艇船型尺度小，受氣象條件制約大，在氣象條件惡劣情況下，不能到達(dá)湄洲灣口，無法全面承擔(dān)湄洲灣水域的監(jiān)管、護(hù)航職責(zé)。

（2）水上交通安全管理制度滯后

湄洲灣管理方式與管理手段相對落后，管理規(guī)范明顯不足，更缺乏對湄洲灣水域系統(tǒng)安全的研究，船舶監(jiān)控、助航與交通組織方面無法滿足大型船舶快速增加，特別是危險品船舶迅速增加對該水域船舶交通安全的要求。而且湄洲灣轄莆田、泉州兩個行政區(qū)，對湄洲灣水域未完全實行統(tǒng)一的管理，其水上安全監(jiān)督管理規(guī)定、船舶定線制等配套水上交通安全管理制度仍未建立和實施，湄洲灣港章更是遙遙無期。

（3）水工項目多，大量漁船進(jìn)出作業(yè)，通航環(huán)境復(fù)雜。

隨著湄洲灣港口經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，福煉一體化青蘭山30萬噸碼頭項目、泉州船廠、泰山倉儲以及其他港口項目相繼開工建設(shè)。同時，為滿足港口發(fā)展的需要，自2007年12月完成湄洲灣公用航道一期工程后，又開始進(jìn)行湄洲灣深水航道二期工程建設(shè)。上述項目導(dǎo)致大量水工作業(yè)船舶航行、作業(yè)在灣內(nèi)水域，再加上湄洲灣內(nèi)眾多的漁船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)采運砂船無序航行，水域通航環(huán)境復(fù)雜。

（4）實施交通管制，影響港口的正常生產(chǎn)。

根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)程》（JTJ304-2003），LNG船舶在進(jìn)出港航道航行時，其前方應(yīng)有海事巡邏艇清道護(hù)航，后方應(yīng)有消拖兩用船護(hù)航，除護(hù)航船舶外，其前后2.5倍設(shè)計船長（750米）范圍內(nèi)不得有其他船舶航行。為保證LNG船舶進(jìn)出港的唯一性和排它性，LNG船舶進(jìn)出湄洲灣港口時，需要對水域進(jìn)行交通管制，限制了湄洲灣南岸大型油輪或其它船舶的通航，影響了港口的正常生產(chǎn)，隨著南岸石化基地的快速發(fā)展，這一矛盾將日漸突出。

2.進(jìn)出港通航安全保障措施

2.1明確職責(zé)，制定相關(guān)通航保障制度、規(guī)定

福建LNG站線項目落戶湄洲灣北岸莆田秀嶼港區(qū)后，福建海事局即組織相關(guān)專家和技術(shù)骨干研究LNG船舶安全監(jiān)管工作，并針對上述通航安全保障難點進(jìn)行分析評估，明確劃分泉州、莆田兩局職責(zé)，制定相關(guān)通航保障制度、規(guī)定。

一是形成《湄洲灣LNG船舶安全監(jiān)管課題研究報告》。通過對LNG項目安全管理上的“零容忍”和LNG海上運輸安全監(jiān)管、監(jiān)護(hù)100%、安全配套設(shè)施100%、安全資金投入100%、安全管理到位100%等先進(jìn)安全管理理念和安全管理意識的深入理解，從人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、管理等方面進(jìn)行分析評估，確定LNG船舶的安全監(jiān)管重點和難點，形成《湄洲灣LNG船舶安全監(jiān)管課題研究報告》，并向地方政府和項目有關(guān)單位提出建設(shè)性的意見建議，對研究制定可操作性的安全監(jiān)管措施和辦法提供參考依據(jù)，為保證LNG船舶安全進(jìn)出港和裝卸作業(yè)提供有效的監(jiān)管和服務(wù)。

二是制定《福建湄洲灣水域船舶載運散裝液化天然氣安全管理規(guī)定》。該《規(guī)定》對進(jìn)出福建湄洲灣水域LNG船舶航行、停泊、作業(yè)等活動進(jìn)行了規(guī)范。涉及通航安全保障規(guī)定主要有船舶報告，助航標(biāo)志維護(hù)，船舶引航、進(jìn)出港條件限制、交通組織與管制，應(yīng)急反應(yīng)等，為有效實施船舶通航安全保障工作奠定良好基礎(chǔ)。

三是實施船舶報告制。由泉州海事局制定并實施《湄洲灣船舶報告制》，統(tǒng)一由泉州海事局海岸電臺接受湄洲灣水域船舶的報告，加強(qiáng)對湄洲灣水域船舶動態(tài)的掌控，確保交通管制的有效實施。

四是統(tǒng)一水上交通管理，明確由泉州海事局履行LNG進(jìn)出港通航安全保障職責(zé)。2007年，因海事機(jī)構(gòu)改革，泉州海事局成立執(zhí)法支隊，按照福建海事局的授權(quán)，具體承擔(dān)在湄洲灣整個水域的巡航執(zhí)法工作，對該水域的交通安全執(zhí)法實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一政令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。經(jīng)過一段時間的工作實踐，湄洲灣水域的水上交通安全監(jiān)管工作取得顯著成效。

2.2建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制

一是成立船舶進(jìn)出港調(diào)度溝通協(xié)調(diào)工作組，人員由泉州、莆田兩地海事、港口部門組成，對船舶進(jìn)出港交通組織進(jìn)行協(xié)調(diào)。確定船舶進(jìn)出港順序調(diào)度原則，通過協(xié)調(diào)機(jī)制，解決南北兩岸船舶進(jìn)出港調(diào)度問題，避免與LNG船舶進(jìn)出港的沖突。

二是促進(jìn)泉州、莆田兩市聯(lián)合制定《推進(jìn)湄洲灣港口一體化發(fā)展協(xié)調(diào)聯(lián)席會議制度》，對湄洲灣南北岸公共服務(wù)設(shè)施包括公共航道管理和維護(hù)工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。

三是成立通航水域交通管制組織實施溝通協(xié)調(diào)工作組，人員由泉州、莆田兩地海事、港口部門及碼頭業(yè)主組成，主要任務(wù)是對通航水域交通管制實施溝通協(xié)調(diào)，確保信息有效傳遞。四是由泉州、莆田兩市海上搜救中心辦公室（設(shè)在海事管理機(jī)構(gòu)）共同研究制定《湄洲灣LNG船舶應(yīng)急處置專項預(yù)案》，以便能迅速組織湄洲灣兩岸的應(yīng)急力量，高效處置LNG船舶險情、事故。

2.3制定通航保障實施方案和工作流程，確保通航安全保障工作可操性

根據(jù)LNG船舶對進(jìn)出港航行安全監(jiān)管的要求，泉州海事局組織技術(shù)骨干人員著手制定《LNG船舶進(jìn)出港通航保障與組織實施方案》，重點考慮工作職責(zé)、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制、船舶動態(tài)的收集掌控、湄洲灣水域船舶進(jìn)出港計劃的統(tǒng)一安排和調(diào)度、船舶動態(tài)報告的有效實施、漁船漁網(wǎng)礙航清除、交通管制公告的形式以及如何確保其信息廣泛性和針對性、通信保障工作、現(xiàn)場水域的監(jiān)控、與《引航方案》的有效銜接、交通組織實施、警戒船的布設(shè)水域、護(hù)航陣形、護(hù)航船艇的最佳位置、應(yīng)急反應(yīng)等問題，對通航保障與組織實施工作中可能出現(xiàn)和能預(yù)想到的各個細(xì)節(jié)予以充分考慮，確?！斗桨浮返娜嫘约翱刹僮餍?。

2.4設(shè)計開發(fā)湄洲灣LNG監(jiān)管三維仿真系統(tǒng)

為便于參與《方案》實施的工作人員能夠更全面直觀地了解LNG船舶進(jìn)出湄洲灣的通航保障工作，對自己所執(zhí)行的任務(wù)具有更強(qiáng)的感性認(rèn)識，泉州海事局專門委托集美大學(xué)設(shè)計開發(fā)監(jiān)管湄洲灣水域LNG船舶進(jìn)出港實時三維視景仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用虛擬現(xiàn)實（VR）、三維仿真、數(shù)據(jù)庫管理等先進(jìn)技術(shù)，對湄洲灣在各個時期及不同的天氣狀況下的視景進(jìn)行仿真，監(jiān)管人員可以方便的對其進(jìn)行各種不同方式的漫游并實時地顯示用戶當(dāng)前所在的地理位置等信息，可以實時地對場景中的LNG碼頭，船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢及圖片的輸出，操作方便快捷，達(dá)到最優(yōu)化的沉浸式人機(jī)交互漫游。

2.5有效組織清障工作，維護(hù)良好通航環(huán)境

在日常巡航工作的基礎(chǔ)上，重點加強(qiáng)兩項工作，一是LNG船舶進(jìn)出港航行前一日，由執(zhí)法支隊調(diào)集海事巡航力量，加強(qiáng)對航道、錨地、掉頭區(qū)，惠嶼航段，大嶼航門等重點水域的巡查，全面清除礙航情況。二是針對海上礙航情況，不定期督促湄州灣兩岸政府組織相關(guān)水上執(zhí)法單位，對湄州灣水域開展全面的清障工作，確保LNG船舶進(jìn)出港期間通航環(huán)境良好。

2.6培訓(xùn)宣貫與模擬演練

首航前召集湄洲灣南北兩岸碼頭企業(yè)、沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)、參與通航保障工作船艇等有關(guān)單位和人員，以會議的形式進(jìn)行相關(guān)知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和宣貫。不定期組織各單位進(jìn)行桌面模擬演練，確保參與通航保障組織的所有人員熟悉本崗位的工作職責(zé)，整個工作流程能夠高效銜接，運行暢通。

3.LNG船舶進(jìn)出港通航安全保障工作實施流程

3.1交通管制水域范圍及時間

交通管制水域范圍起點在湄洲灣口LNG船舶引航員登離輪點，終點在LNG站線碼頭，總長度28.6公里的湄洲灣10萬噸級公共航道，寬度為航道中軸線兩邊各750米的水域。

交通管制時間為：LNG船舶進(jìn)港前30分鐘至船舶靠妥碼頭。LNG船舶出港前30分鐘至駛離湄洲灣口報告線。時間均約3.5小時。

3.2實施

總指揮設(shè)在泉州海事局指揮中心，主要任務(wù)為播發(fā)交通管制公告信息；指揮協(xié)調(diào)并全程監(jiān)控LNG船舶進(jìn)港通航保障組織實施工作?，F(xiàn)場擔(dān)任LNG船舶進(jìn)出港護(hù)航與警戒的船艇為4艘海巡艇,特殊情況可對護(hù)航與警戒船艇數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,其中1艘為現(xiàn)場指揮，執(zhí)法人員由泉州、莆田海事局相關(guān)業(yè)務(wù)處室和現(xiàn)場基層海事處組成，每艘海巡艇至少安排2名執(zhí)法人員。

以LNG船舶進(jìn)港航行為例，主要實施步驟為：

（1）信息和任務(wù)下達(dá)。收到LNG船舶的進(jìn)港確報后，在LNG船舶進(jìn)港前一日下午，由指揮中心值班人員編制《湄洲灣水域船舶進(jìn)出港計劃表》、《LNG船舶警戒與護(hù)航任務(wù)實施表》和《湄洲灣水域交通管制公告》，通過泉州海事局網(wǎng)站、短信息平臺發(fā)送和OA辦公系統(tǒng)等多種形式向相關(guān)單位和人員進(jìn)行工作任務(wù)和信息傳達(dá)。

（2）船艇集結(jié)與到位：負(fù)責(zé)警戒的各船艇在LNG船舶進(jìn)港前30分鐘到指定位置，通過VHF專用工作頻道向現(xiàn)場指揮報告后開始執(zhí)行清障警戒任務(wù)，禁止其他船舶進(jìn)入交通管制水域妨礙LNG船舶的安全航行。

其中,現(xiàn)場指揮船艇在LNG專用錨地附近水域?qū)嵤┚?，其?艘船艇分別在湄洲灣水域主要的通航密集區(qū)和船舶交會區(qū)實施警戒任務(wù)。

（3）警戒與護(hù)航實施。LNG船舶抵達(dá)LNG專用錨地，引航員登輪時，各船艇按預(yù)先分配的任務(wù)在各自的位置護(hù)航或伴航，確保禁止其他船舶進(jìn)入交通管制水域妨礙LNG船舶的安全航行。

其中，現(xiàn)場指揮船艇保持在LNG船首前方1海里外開道護(hù)航，2艘海巡艇保持在LNG船左、右正橫前約500米水域護(hù)航，1艘在現(xiàn)場指揮船艇前1-2海里進(jìn)行清障警戒。根據(jù)現(xiàn)場水域清爽情況，在LNG船左、右正橫水域護(hù)航的船艇可按照指揮船的命令靈活機(jī)動，前往前方水域?qū)嵤┣逭暇洹?/p>

（4）相關(guān)要求。實施交通管制期間，應(yīng)確保任何船舶不得妨礙LNG船舶進(jìn)出港安全航行，在主航道內(nèi)航行的或需穿越主航道航行的船舶應(yīng)保持在警戒區(qū)(LNG船舶進(jìn)出港移動安全帶水域)外，除護(hù)航、警戒船舶外任何船舶不得進(jìn)入警戒區(qū)內(nèi)。

在交通管制期間的其他進(jìn)港船舶可在LNG船舶后方保持2海里以上的距離航行進(jìn)港。如欲駛往LNG碼頭以內(nèi)水域靠泊的船舶須選擇錨地錨泊，等待LNG船舶完成靠泊作業(yè)后，方可繼續(xù)往灣內(nèi)水域航行進(jìn)港。在實施交通管制前已離泊出港的船舶，如不能在實施交通管制時已航行至LNG專用錨地以外水域，則必須在實施交通管制時確保已在湄洲灣內(nèi)選擇錨地錨泊。

（5）解除。交通管制結(jié)束后，泉州海事局指揮中心解除信息，擔(dān)任警戒的海巡艇離開指定水域前要向泉州海事局指揮中心報告。

4.結(jié)束語

在實際工作中，通過采用以上通航安全保障措施，保障了LNG船舶的進(jìn)出港安全，但是，在實際操作過程中也出現(xiàn)了不少的問題，主要表現(xiàn)在：

一是隨著2009年青蘭山30萬噸碼頭投產(chǎn)，VLCC船舶開始進(jìn)出航行進(jìn)出湄洲灣水域，當(dāng)LNG與VLCC船舶和其他船舶在進(jìn)出港時間發(fā)生沖突，LNG是否具有優(yōu)先性？這個矛盾將隨著湄洲灣進(jìn)出港船舶數(shù)量增加而日益突出。

二是漁船、漁網(wǎng)礙航現(xiàn)象屢禁不止。在湄洲灣水域?qū)嵤㎜NG船舶進(jìn)出港護(hù)航、警戒通航安全保障任務(wù)過程中仍發(fā)現(xiàn)，主航道航段仍時常存有礙航漁網(wǎng)，部分漁船在主航道放網(wǎng)進(jìn)行捕撈作業(yè)，甚至不聽從海事執(zhí)法人員的警告和指揮，有時導(dǎo)致現(xiàn)場局面非常緊迫，嚴(yán)重影響LNG船舶進(jìn)出港航行安全。

三是受氣象、碼頭生產(chǎn)作業(yè)等因素影響導(dǎo)致LNG船舶進(jìn)出港特別是出港時間屢次變動，主管機(jī)關(guān)不得不相應(yīng)的改動已的水域交通管制時間和《LNG船舶警戒與護(hù)航任務(wù)實施表》，一定程度上造成不好的影響。

因此，在今后的LNG進(jìn)出港通航安全保障工作方面還需要解決以上突出問題，主要從以下幾個方面來完善和改進(jìn)通航安全保障工作，使LNG船舶進(jìn)出港更安全，同時又減少因其進(jìn)港所帶來的負(fù)面影響。第一，加快湄洲灣船舶VTS工程的建設(shè)，減輕海事監(jiān)管壓力；第二，完善港口安全配套設(shè)施建設(shè)，如根據(jù)實際情況增加海巡船的數(shù)量，配布航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)等；第三，加強(qiáng)水上交通安全管理制度方面的建設(shè)；第四，加強(qiáng)湄洲灣兩岸協(xié)調(diào)，加大航道清障和漁業(yè)船舶管理力度；第五，采取措施，減少LNG船舶和30萬噸大型油輪進(jìn)出港對港口生產(chǎn)作業(yè)影響。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通管制專項方案范文

一、組織機(jī)構(gòu)

局成立由黨委書記、局長同志任組長，局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)任副組長、局屬相關(guān)單位和局機(jī)關(guān)相關(guān)科室主要負(fù)責(zé)同志為成員的森林草原火災(zāi)公路水路交通運輸應(yīng)急保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全應(yīng)急管理科，負(fù)責(zé)相關(guān)應(yīng)急協(xié)調(diào)等日常工作。

組長:州交通運輸局黨委書記、局長

副組長:

成員：

主要職責(zé)：貫徹落實州委、州政府和省交通運輸廳應(yīng)急指揮部決策部署；決定啟動森林草原火災(zāi)搶險救災(zāi)道路交通保障工作應(yīng)急響應(yīng)，組織開展道路搶通保通、客貨緊急運輸?shù)葢?yīng)急工作；完成上級政府應(yīng)急指揮部交辦的其他事項。

二、任務(wù)分工

為統(tǒng)籌高效推進(jìn)森林草原火災(zāi)搶險救災(zāi)道路交通保障工作，按照職能職責(zé)及任務(wù)分工成立五個工作組。

(一)綜合協(xié)調(diào)組。牽頭科室：局安全科；責(zé)任單位：局機(jī)關(guān)各科室、局屬各單位、各縣（市）交通運輸局。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)嚴(yán)格落實《森林草原火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》和《森林草原火災(zāi)公路水路交通應(yīng)急保障工作方案》相關(guān)要求，組織協(xié)調(diào)、指導(dǎo)督促全州森林草原火災(zāi)公路交通應(yīng)急保障具體工作。

(二)道路搶通保通組。牽頭科室：局公路科、建管科；責(zé)任單位：州公路建設(shè)服務(wù)中心、州交通綜合行政執(zhí)法支隊、州交城投集團(tuán)、在建公路項目指揮部及參建單位（包括電站還建項目）、各縣（市）交通運輸局、公路分局。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)根據(jù)災(zāi)害損失情況，指導(dǎo)開展公路保通保暢工作，快速制定道路搶通、保通方案；迅速組織、調(diào)集交通專業(yè)工程搶險保通隊伍和機(jī)械設(shè)備奔赴受災(zāi)沿線開展搶險保通工作。

(三)運輸保障組。牽頭科室：局運輸科；責(zé)任單位：州公路運輸服務(wù)中心、相關(guān)運輸企業(yè)、各縣（市）交通運輸局。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)應(yīng)急運力的籌集和調(diào)度，參與救災(zāi)指揮部指定物資運輸和搶險人員、災(zāi)民轉(zhuǎn)移運送工作；組織開通應(yīng)急救援“綠色通道”，確保搶險救災(zāi)物資人員的緊急運送。

(四)宣傳報道組。牽頭科室：局辦公室；責(zé)任單位：局屬各單位、局機(jī)關(guān)有關(guān)科室，各縣（市）交通運輸局、公路分局，各有關(guān)運輸企業(yè)、建設(shè)單位。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)收集匯總、整理提煉火災(zāi)交通保障相關(guān)新聞資料，及時準(zhǔn)確報道道路交通通行、交通管制、交通運行、緊急物資人員運輸?shù)葎討B(tài)新聞，全面總結(jié)、深度挖掘交通運輸保障過程中先進(jìn)人物、感人事跡，通過報紙、電視等新老媒體廣泛宣傳報道，營造良好輿論氛圍。

(五)后勤保障組。牽頭科室：局辦公室，責(zé)任科室：局屬有關(guān)單位，局財務(wù)科等，州交城投集團(tuán)。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)搶險救災(zāi)物資裝備籌集、分配，以及搶險救援人員后勤保障、機(jī)具裝備維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急搶險救災(zāi)經(jīng)費支持等支撐保障。

三、提升應(yīng)急能力

(一)加快基礎(chǔ)建設(shè)。各縣（市）交通運輸主管部門要按照《森林草原火災(zāi)道路與航空滅火設(shè)施建設(shè)專項整治實施方案》涉交要求，加快工程規(guī)劃項目實施,統(tǒng)籌要素保障,力爭提前完成建設(shè)任務(wù)。

(二)提升防災(zāi)能力。州公路運輸服務(wù)中心要按照“平戰(zhàn)結(jié)合”的原則，指導(dǎo)運輸企業(yè)儲備必要客貨應(yīng)急運力，適時開展運輸演練，滿足應(yīng)急運輸需求。針對自然災(zāi)害較多、風(fēng)險隱患突出路段，州公路建設(shè)服務(wù)中心要指導(dǎo)地方制定專項保通方案，確?；馂?zāi)發(fā)生時通行順暢。特別是我州12個森林草原火災(zāi)高危縣(市)的交通運輸主管部門，要按照“防大火、救大災(zāi)”標(biāo)準(zhǔn)，更新儲備油料、裝備、機(jī)具等物資物質(zhì)裝備，加強(qiáng)實戰(zhàn)演練，提升交通運輸保障能力。

四、強(qiáng)化響應(yīng)舉措森林草原火災(zāi)

Ⅰ、Ⅱ級響應(yīng)啟動時，按照省、州森防指工作部署，迅速成立前線指揮部交通保障組，局相關(guān)部門(單位)立即落實專人到位到崗。局應(yīng)急辦及時聯(lián)系州森防指，及時調(diào)度運輸及保暢信息。相關(guān)縣(市)交通運輸主管部門即時啟動應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)入全要素運行狀態(tài)。做好以下工作:

(一)應(yīng)急運力調(diào)配保障。調(diào)用州級應(yīng)急運力時,州公路運輸服務(wù)中心按指令要求，迅速調(diào)動應(yīng)急儲備運力，督促應(yīng)急運力在規(guī)定時間、指定地點集結(jié)待命。做好應(yīng)急運輸任務(wù)執(zhí)行過程中與公安局、應(yīng)急局等部門的銜接協(xié)調(diào)工作。研究落實好運輸路線沿途油料供應(yīng)、就餐休息點位，確保運輸任務(wù)圓滿完成。

(二)道路搶通保通保障。全力做好公路搶通搶修及保通保暢工作，受森林草原火災(zāi)影響區(qū)域的各縣(市)交通運輸局、公路分局，要迅速開展公路通行情況排查和應(yīng)急處置工作,及時報告公路受損及保通保暢情況，如遇重大險情，迅速請求州局增派力量支援。配合公安交警部門交通管制公告。州公路建設(shè)服務(wù)中心要加強(qiáng)普通公路搶險救災(zāi)保暢通技術(shù)指導(dǎo)、人員機(jī)具支援，指導(dǎo)沿線公路分局全面開展巡查，強(qiáng)化公路路面、橋梁、隧道、高邊坡等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)管，確保通暢。如遇公路受阻、交通不暢，立即啟動應(yīng)急保通暢預(yù)案，第一時間部署應(yīng)急搶通工作，快速搶通，持續(xù)保通。州交城投集團(tuán)要做好在建項目搶險隊伍、裝備、物資等保障，全力開展公路搶險保通，積極幫助支援其他有搶險困難的單位。受森林草原火災(zāi)影響的縣(市)交通運輸主管部門，要積極對接同級森林草原火災(zāi)指揮部，做好應(yīng)急疏散、生活物資、救災(zāi)裝備運輸保障工作。

五、健全運行機(jī)制

(一)建立聯(lián)絡(luò)員機(jī)制工作組建立聯(lián)絡(luò)員工作機(jī)制，確保聯(lián)系暢通，各成員單位指定相關(guān)業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)森林草原火災(zāi)交通應(yīng)急保障工作，明確聯(lián)絡(luò)員，建立聯(lián)絡(luò)員微信群、QQ群，加強(qiáng)協(xié)作交流與協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。

第3篇：交通管制專項方案范文

國家“十三五”規(guī)劃綱要提出，優(yōu)化樞紐空間布局，建設(shè)北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐。為此，本次交通《規(guī)劃》中提出的總體目標(biāo)是：到“十三五”期末，廣州市基本形成“高效暢達(dá)、便捷優(yōu)質(zhì)、綠色安全”的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，實現(xiàn)對外高速通達(dá)、對內(nèi)便捷互通，形成四面八方、四通八達(dá)的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。

根據(jù)《規(guī)劃》項目庫，廣州市綜合交通體系建設(shè)項目共計188個（包含續(xù)建72個、新建116個），“十三五”期間完成項目180個。同時，結(jié)合未來的交通發(fā)展需求以及項目的建設(shè)難度等統(tǒng)籌考慮，提出策劃項目129個。根據(jù)《規(guī)劃》，預(yù)計廣州市綜合交通體系建設(shè)項目投資總額為6058.5億元（不含策劃項目），“十三五”期間投資共計4007.5億元。其中，大交通運輸體系投資約2115億元，占“十三五”總投資比例的52.78%；客運樞紐投資約134.6億元，道路網(wǎng)絡(luò)投資約764.9億元，公共交通投資約910.6億元，分別占總投資比例的3.36%、19.09%和22.73%。（杜娟）

茂名海事：成功救助失控船舶

日前，一艘名為“陽江貨XX”的船舶在茂名放雞島海域因主機(jī)故障失去動力遇險，因是在夜晚，風(fēng)大浪急，船舶隨時有翻沉的危險，船員緊急向茂名海事求助。接報后，海事人員緊急行動，連夜開展搜救，經(jīng)過5個多小時的努力，成功將遇險船舶拖帶回到安全海域，船舶翻沉危機(jī)化解，船員成功安全轉(zhuǎn)移，挽回經(jīng)濟(jì)損失近400萬元。

據(jù)海事人員介紹，當(dāng)時放雞島海域風(fēng)力達(dá) 7到8級，浪高3米，船體搖晃劇烈，情況較為危急。茂名海事局博賀海事處第一時間派出海巡船和海事人員前往事發(fā)水域進(jìn)行指揮救助，并聯(lián)系到遇險船附近水域的“勝利281”輪前往事發(fā)水域進(jìn)行協(xié)助搜救。

救援人員克服風(fēng)大浪高、夜間搜救不利等因素的影響，經(jīng)過兩個多小時的海上顛簸，21時20分，“海巡09506”船與“勝利281”船到達(dá)遇險船舶附近水域展開搜救。由于現(xiàn)場風(fēng)大浪大，海巡船搖晃劇烈，無法靠近遇險船舶。海事人員迅速指導(dǎo)“勝利281”輪嘗試靠近遇險船舶，在海事人員和船員的共同努力下，21時20分許，最終成功綁帶好了拖帶纜繩。在海巡船的引航護(hù)航下，“勝利281”輪連夜將遇險船舶拖帶至博賀新港區(qū)防波堤內(nèi)。海事人員安全轉(zhuǎn)移了遇險船舶上的船員。截至凌晨時分，整個救援行動圓滿結(jié)束，相關(guān)后續(xù)工作在調(diào)查處理之中。（陳富強(qiáng)、馮劍群）

陽江海事：開展內(nèi)河閑置船舶專項整治行動

為凈化內(nèi)河通航環(huán)境，消除轄區(qū)水上安全隱患，有效打擊無證閑置船舶非法采運河沙以及河道擁塞等違法違章行為，按照陽江市統(tǒng)一部署和安排，陽江海事局積極開展內(nèi)河無證閑置船舶專項整治行動。

11月7日上午，海事執(zhí)法人員來到陽東那龍河尖山至石侖水域一帶水域，對該處所有停泊、錨泊的閑置船舶進(jìn)行詳細(xì)摸底排查。執(zhí)法人員認(rèn)真記錄船名、編號、船長、船寬、船體顏色等船舶信息，標(biāo)記船舶地理位置，對每條船拍照存檔，并積極確認(rèn)船舶船主，記錄船主聯(lián)系方式等。此次行動檢查水域達(dá)50余海里，共對15條閑置船舶進(jìn)行了詳細(xì)摸查。

據(jù)悉，陽江市內(nèi)河河道無證閑置船舶集中專項整治行動分為全面排查、集中整治、鞏固提升等三個階段，整個行動持續(xù)5個月時間。海事部門將繼續(xù)加大力度，全面摸底排查轄區(qū)無證閑置船舶，為下一步開展集中整治行動提供確切數(shù)據(jù)。（鐘瑋波）

廣州海事部署集中檢查保障船員權(quán)益

《2006年海事勞工公約》于2016年11月12日對我國生效，按照《交通運輸部海事局關(guān)于開展海事勞工公約PSC集中檢查的通知》要求，為全面履行公約賦予港口國監(jiān)督檢查的權(quán)力和義務(wù)，保護(hù)海員的合法權(quán)益，交通運輸部海事局?jǐn)M于2016年11月12日至12月11日開展為期一個月的2006年海事勞工公約PSC集中檢查。

本次集中檢查活動將結(jié)合日常PSC工作開展，港口國監(jiān)督檢查官將遵循海事勞工 PSC檢查程序，重點對勞工公約規(guī)定的船上船員是否符合最低從業(yè)要求、就業(yè)條件、船上生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)健康安全保障等內(nèi)容開展檢查，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷時可能對會對相關(guān)船舶采取滯留措施。希望轄區(qū)內(nèi)航運公司和船舶公司加強(qiáng)對勞工公約內(nèi)容和檢查要求的學(xué)習(xí)與傳達(dá)，提醒轄區(qū)到港船舶切實履行公約相關(guān)要求并做好迎接集中檢查的準(zhǔn)備工作。

廣東海事局作為全國首個推動實施廣東省海上勞動關(guān)系三方協(xié)調(diào)機(jī)制的單位，針對公約生效提前建立了海事勞工公約履約與港口國監(jiān)督檢查（PSC）聯(lián)動工作機(jī)制，將通過加強(qiáng)對到港船舶履約情況的檢查，進(jìn)一步促進(jìn)《公約》的有效貫徹和實施。

汕頭海事為“潮人杯”帆船賽保駕護(hù)航

11月11日至13日，由國家體育總局水上運動管理中心、汕頭市人民政府主辦的第六屆“潮人杯”國際帆船賽將在汕頭港內(nèi)海灣舉行。來自國內(nèi)外的22艘帆船和200余名運動員將逐浪汕頭灣，演繹一番精彩的龍爭虎斗。汕頭海事部門采取多項措施做好賽事水上交通組織工作，為帆船賽保駕護(hù)航。

與往年相比，今年的“潮人杯”帆船賽賽事規(guī)模更大、規(guī)格更高，所占用水域和航路對水上交通和交通安全影響面廣，為確保賽事安全進(jìn)行和船舶通航安全，汕頭海事局提前介入，簡化審批程序，及時向承辦單位編制通航安全保障方案的提供技術(shù)咨詢和指導(dǎo)，然后迅速組織承辦單位、汕頭市港口局、體育局、旅游局、汕頭水警區(qū)等相關(guān)單位及多位專家，直接對《2016年第六屆“潮人杯”國際帆船賽通航安全方案》進(jìn)行通航安全評估，形成專家組意見、提出安全保障和協(xié)調(diào)措施、落實各方安全責(zé)任。同時抓緊對帆船賽大型活動進(jìn)行行政許可審核審批，在活動前兩天核發(fā)了《2016年第六屆“潮人杯”國際帆船賽水上水下活動許可證》，對外《航行通告》。與此同時，我局對賽事通航安全保障專門制定了交通組織和管制方案，并落實現(xiàn)場了現(xiàn)場安全保障監(jiān)管措施。

第4篇：交通管制專項方案范文

人民政府設(shè)立突發(fā)事件應(yīng)急委員會，市長任主任，常務(wù)副市長任常務(wù)副主任，市政府副市長和市武裝部、公安局、市武警中隊主要領(lǐng)導(dǎo)任副主任，負(fù)責(zé)突發(fā)事件應(yīng)急處置的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。市應(yīng)急委成員單位主要有各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處、市人民政府各部門等有關(guān)單位。市應(yīng)急委下設(shè)應(yīng)急辦公室，主要負(fù)責(zé)災(zāi)害工作預(yù)警信息的收集、傳達(dá)、上報和應(yīng)急工作。

二、災(zāi)前預(yù)防的各項準(zhǔn)備工作

（1）根據(jù)平頂山市政府的預(yù)警信息，應(yīng)急委已下達(dá)了關(guān)于做好惡劣天氣預(yù)防工作的通知，責(zé)成各單位制定專項應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)各自的職責(zé)抓緊時間準(zhǔn)備各類應(yīng)急物資。（2）市氣象局做好天氣預(yù)測預(yù)警工作，并及時上報市應(yīng)急辦公室。（3）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處和民政局要備足抗災(zāi)救災(zāi)物資，妥善安排困難群眾生活，及時發(fā)放食品、棉衣被和取暖等物資，確保群眾安全過冬。（4）教育局要做好學(xué)生安全防范和教育工作。（5）交通局要做好因惡劣天氣滯留旅客和司乘人員的吃飯、飲水、保暖、醫(yī)療等服務(wù)工作。（6）衛(wèi)生局要針對天氣多變、氣溫起伏大等情況，做好疾病防控和醫(yī)療救治準(zhǔn)備工作。（7）商務(wù)局和市場發(fā)展中心要組織好市場供應(yīng)，積極組織貨源，做好應(yīng)急儲備，確保糧、油、肉、蛋、菜、奶等物資供應(yīng)。（8）發(fā)改委、物價局要加強(qiáng)價格監(jiān)管，維護(hù)市場秩序，保障市場供給。（9）交通運輸局、住建局、公安局等部門要密切關(guān)注天氣變化，及時采取除雪除冰防滑。交通運輸局要合理配置資源，突出惡劣天氣的疏導(dǎo)，確保交通運輸安全、暢通。公安局要安排足夠警力疏導(dǎo)交通、維持秩序。（10）旅游局要加強(qiáng)對旅游景點的安全檢查和管理。（11）安監(jiān)局要抓好非煤礦山的安全生產(chǎn)，堅決杜絕違規(guī)違法生產(chǎn)；加強(qiáng)煙花爆竹和危險化學(xué)品的生產(chǎn)、儲存、運輸管理；加大對特殊場所的安全檢查。（12）電力、通信部門要加大巡線檢查力度，確保暢通無阻。（13）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處和農(nóng)業(yè)局要嚴(yán)密防范大風(fēng)降溫和強(qiáng)雪天氣對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不利影響，及時采取小麥增溫保墑措施，做好保溫防凍工作，最大限度減輕家牧業(yè)災(zāi)害損失。（14）各單位要加強(qiáng)24小時值班制度，單位主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，緊急情況下要親臨一線，現(xiàn)場指揮，把各項防范應(yīng)對工作抓緊、抓實、抓細(xì)。各單位要挑選精兵強(qiáng)將，隨時待命，確保應(yīng)急救援隊伍拉得出、沖得上、打得贏。

三、預(yù)測預(yù)警信息收集及信息的

氣象局對近期天氣情況及時進(jìn)行監(jiān)測預(yù)報，根據(jù)等級不同及時上報市應(yīng)急辦，市應(yīng)急辦綜合分析匯總后上報主要領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)情況及時通過新聞媒體、手機(jī)短信、電視、報紙、廣播、網(wǎng)絡(luò)、組織人員入戶進(jìn)行相關(guān)預(yù)警信息。提前做好災(zāi)前的各項工作，有效地減少災(zāi)害所造成的損失。

四、預(yù)防措施

（1）指揮、協(xié)調(diào)有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、市人民政府各有關(guān)部門及應(yīng)急處置力量進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，調(diào)集、征用所需應(yīng)急物資和設(shè)備。（2）根據(jù)事態(tài)的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，做好啟動專項應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備。（3）劃定警戒區(qū)域并采取必要管制措施，向公眾發(fā)出危險或避險警告，轉(zhuǎn)移、撤離或疏散可能受到危害的人員和重要財產(chǎn)。（4）必要時，請求上級政府和部門給予支援。

五、應(yīng)急對策

境內(nèi)發(fā)生大風(fēng)和強(qiáng)降雪天氣后，市應(yīng)急辦根據(jù)突發(fā)事件的性質(zhì)、危害程度、影響范圍和可控性，提出具體應(yīng)急處置意見報市應(yīng)急委，必要時同時上報常務(wù)副市長、市長以及其他領(lǐng)導(dǎo)。市應(yīng)急委綜合市應(yīng)急辦、各單位的建議，根據(jù)實際情況，采取如下對策：（1）市人民政府作出具體的處置指示；責(zé)成市人民政府有關(guān)部門立即采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。（2）派出工作組、有關(guān)單位負(fù)責(zé)人趕赴事發(fā)地進(jìn)行指導(dǎo)和督促。（3）調(diào)集專業(yè)處置力量和搶險救援物資增援，必要時請武警部隊和預(yù)備役給予支援。（4）市人民政府分管副市長赴事發(fā)地，靠前指揮。必要時，市長親臨一線指揮。（5）批準(zhǔn)啟動專項應(yīng)急預(yù)案，專項應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)立即開始動作。未設(shè)立專應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的，由市應(yīng)急委或分管副市長負(fù)責(zé)組織指揮，必要時可成立臨時應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)。（6）及時向平頂山市政府報告。必要時，請求平頂山市政府或有關(guān)部門給予支持。專項應(yīng)急預(yù)案啟動后，擔(dān)任指揮長的市長或分管副市長應(yīng)迅速了解事件基本情況和先期處置情況，組織相關(guān)單位按預(yù)案要求研究部署各種行動方案，責(zé)成各有關(guān)單位和單位領(lǐng)導(dǎo)及工作人員按照職責(zé)分工，立即開展應(yīng)急處置、應(yīng)急保障等工作，保證組織到位、應(yīng)急救援隊伍到位、應(yīng)急保障物資到位。

六、現(xiàn)場處置

現(xiàn)場處置工作實行市、鄉(xiāng)人民政府及有關(guān)單位三級聯(lián)動，參加應(yīng)急處置的單位要互相支持，密切配合，按照職責(zé)分工，自覺按受統(tǒng)一指揮調(diào)遣，積極展開各項應(yīng)急處置工作：（1）綜合協(xié)調(diào)：由市應(yīng)急辦公室主任，負(fù)責(zé)對有關(guān)情況和信息進(jìn)行匯總、處理，協(xié)助現(xiàn)場指揮部領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)各項處置工作。（2）搶險求援：由公安、武警、交通、城建、民政、農(nóng)業(yè)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處等部門負(fù)責(zé)，組織專業(yè)搶險和現(xiàn)場求援力量，開展現(xiàn)場處置。根據(jù)需要，隨時調(diào)遣后續(xù)處置和增援隊伍。（3）醫(yī)療救護(hù)：由衛(wèi)生、畜牧等部門負(fù)責(zé)，開展對人畜的救助。（4）交通管制：由公安、交通等部門負(fù)責(zé)，確保運輸暢通。（5）人員疏散和安置：由民政、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處等部門負(fù)責(zé)人員緊急疏散和安置工作，保證疏散人員的基本生活。（6）社會動員：由市應(yīng)急委員會動員組織企事業(yè)單位、社會團(tuán)體、社會志愿人員參與應(yīng)急處置工作。（7）物資和經(jīng)費保障：由財政部門會同有關(guān)單位負(fù)責(zé)調(diào)集或征用國家機(jī)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體等機(jī)構(gòu)的應(yīng)急物資、設(shè)備、房屋、場地等。（8）應(yīng)急通信：由通信主管部門組織協(xié)調(diào)通信保障工作，確?，F(xiàn)場通信暢通。（9）生活保障：各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處、民政部門等負(fù)責(zé)應(yīng)急工作人員必需的食宿等生活保障工作。（10）新聞媒體報道：新聞媒體部門，適時向外事件進(jìn)展和處置情況，同是向公眾做好自救防護(hù)等知識宣傳。

七、應(yīng)急結(jié)束

市專項應(yīng)急指揮部確認(rèn)突發(fā)事件得到有效控制、危害消除后，可向市應(yīng)急委提出結(jié)束應(yīng)急的報告。市應(yīng)急委綜合各方面意見，作出終止專項應(yīng)急預(yù)案的指令，宣布應(yīng)急結(jié)束。必要時，可通過新聞媒體向社會應(yīng)急終止消息。

第5篇：交通管制專項方案范文

關(guān)鍵詞:二灰碎石；基層施工；質(zhì)量控制措施

中圖分類號： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：

基層是路面的主要承重層，也是影響面層使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。二灰碎石材料用作道路基層，以其強(qiáng)度高、耐久性好、造價較低、易于施工等優(yōu)點被廣泛地推廣和應(yīng)用。以往粉煤灰作為廢棄物填埋，即占用土地又容易造成環(huán)境污染。而二灰碎石材料將工業(yè)廢料粉煤灰變?yōu)榱己玫闹凡牧?，來源豐富，又可使工業(yè)廢渣得到有效利用，可持續(xù)發(fā)展，因此被廣泛應(yīng)用于路面基層。

二灰碎石基層即石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層，它是由石灰、粉煤灰、級配粒料（碎石料），按照一定的比例和一定的技術(shù)要求，加水拌和均勻后攤鋪的混和料，在最佳含水量時碾壓密實,經(jīng)養(yǎng)生成型的一種路面基層。其中石灰和粉煤灰為膠結(jié)材料，粒料起骨架作用。粉煤灰與石灰中的活性氧化鈣遇水即生成硅酸鹽類化合物而形成強(qiáng)度，這種強(qiáng)度早期不明顯，當(dāng)加入粗骨料（粒料），則增加了顆粒間的鎖結(jié)力，大大提高了二灰碎石基層的早期強(qiáng)度。

隨著社會生產(chǎn)力的提高、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路面基層材料也從大粒徑、無級配的三渣、二灰摻石發(fā)展到集料含量增加到75%～80%的二灰結(jié)石結(jié)構(gòu)再發(fā)展到現(xiàn)今的小粒徑、級配型的二灰碎石結(jié)構(gòu)?；旌狭系牧W(xué)強(qiáng)度和耐久性有所提高，結(jié)構(gòu)的均勻性和平整度有所改善，但在施工過程中由于一些主觀和客觀的不規(guī)范施工行為均會造成一定的施工病害,影響著道路的使用壽命。文中結(jié)合某市市政改擴(kuò)建道路工程二灰碎石施工，淺析二灰碎石基層施工階段及開放交通后的施工病害，并對消除病害所采取的措施進(jìn)行了介紹，以及為預(yù)防施工病害進(jìn)行質(zhì)量控制作一論述，以供同行探討。

1工程概況

衡陽市蒸陽南路延伸工程新改建道路總長6.94km×寬40m，配套實施雨、污水、煤氣、給水、綜合通訊管線等管線，工程總造價1.75億元，工期500d。原老路20m寬，城市主干道，同時肩負(fù)著城市南北方向的過境交通流量。采用不中斷交通，半幅施工方法。路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石上基層、二灰穩(wěn)定碎石底基層。二灰碎石采用廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪。

2二灰碎石基層施工病害及成因分析

2.1二灰碎石基層施工早期病害及成因分析

（1）混合料碾壓時彈簧

在二灰碎石攤鋪之前，均對下臥層及基地進(jìn)行過全面的強(qiáng)度及彎沉的檢測，檢測合格才能進(jìn)行下一工序的施工。但是在二灰碎石的攤鋪碾壓過程中，仍出現(xiàn)了局部的彈簧現(xiàn)象，原因只有一個，個別料車含水量過高。處理辦法：停止碾壓，并進(jìn)行翻松晾干至最佳含水量時進(jìn)行碾壓。

二灰碎石混合料不成型，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求

在二灰碎石的施工驗收中，發(fā)現(xiàn)多處處于道路交叉口的二灰，過了養(yǎng)護(hù)期限仍然不能成型，原材料及混合料試驗檢測數(shù)據(jù)符合要求。分析原因：道路交叉通流量大，交通管制困難，往往攤鋪完后即馬上通車，沒有養(yǎng)護(hù)期，二灰碎石難以成型。解決辦法：加強(qiáng)交通管制，添加3%～5%的水泥，增加早期強(qiáng)度。

二灰碎石混合料離析

在二灰碎石的攤鋪及養(yǎng)護(hù)過程中，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)二灰碎石局部離析、粗細(xì)料局部集中的現(xiàn)象。引起二灰碎石離析的原因非常多，多發(fā)生在二灰碎石攪拌時、運輸時、攤鋪時。分析有以下幾種原因:未按規(guī)定配比拌合或石料級配不好；拌合時含水率控制不好，過高或過低；機(jī)拌時間不足，粗細(xì)料未充分拌勻；運輸與傾斜過程中產(chǎn)生離析；攤鋪過程中，大粒徑石料被攪到兩側(cè)而二灰集中在中間。攤鋪寬度愈寬，混合料含水量愈少，粗細(xì)料分離越明顯。

當(dāng)在施工過程中發(fā)現(xiàn)二灰碎石出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，應(yīng)視情況進(jìn)行及時處理。當(dāng)出現(xiàn)范圍較小骨料集中，應(yīng)及時掃嵌；當(dāng)出現(xiàn)小范圍細(xì)料集中時，應(yīng)及時進(jìn)行翻挖，挖深10cm以上。灑上適量的碎石，灑水、攪勻、鋪平、碾壓，并與周邊接順。當(dāng)離析嚴(yán)重，涉及范圍大，應(yīng)挖除、重鋪。

2.2鋪筑粗粒式瀝青砼開放交通之后

由于該工程為城市主干道，必須保證一定的交通流量，不能中斷交通施工，所以采用半幅施工，半幅開放交通的做法。在工期完成一半的時候，完成了半幅路基及粗粒式瀝青砼攤鋪工作并置換了交通。在開放交通后3個月，在細(xì)粒式瀝青砼攤鋪之前的全面檢查過程中，在局部路段發(fā)現(xiàn)了不易察覺的二灰碎石的反射裂縫及其它病害，分析如下：

局部段落的橫向裂紋

在開放交通較早的段落，出現(xiàn)了橫向裂紋。這是早期二灰碎石的干縮裂縫的反映。有關(guān)資料及大量的公路、市政道路的事例反映，半剛性基層再鋪筑瀝青面層之前或之后必然要產(chǎn)生干縮裂縫，只有盡可能的減少并推遲其發(fā)生的時間。對于出現(xiàn)裂紋的地段，擴(kuò)大面積，采用自粘式玻纖網(wǎng)進(jìn)行處理，效果較好，全線通車一年后尚未有裂縫反射到上面層。

橫向的沉降裂縫

該工程地下管線多，交叉施工復(fù)雜，特別是埋設(shè)較淺的管線，如路燈、綜合通訊管線均需要多次橫穿道路設(shè)置。在對粗粒式瀝青砼驗收的過程中，發(fā)現(xiàn)有幾條橫穿道路的沉降裂縫，經(jīng)調(diào)查均是過路管線埋設(shè)較淺，施工不規(guī)范。處理措施：將二灰碎石挖除，對管線進(jìn)行全部砼包封，并注意與二灰碎石的搭接施工。

二灰碎石的溫縮裂縫

從機(jī)理分析，半剛性基層材料的縮裂分為因溫度變化而造成的溫縮及因含水量變化造成的干縮2種。該工程施工季節(jié)是從4月～12月，早期主要是因為干縮造成的反射裂紋。在施工后期，由于溫度的變化，也出現(xiàn)了一定的溫縫。在鋪設(shè)最后一層瀝青面層之前，進(jìn)行了全面的檢查，對出現(xiàn)裂紋的地方也采用自粘式玻纖網(wǎng)(可否采用粘層油+土工布)進(jìn)行處理，盡可能地減少并推遲其反射到面層的時間。實踐證明效果非常好。

3預(yù)防施工病害所采取的質(zhì)量控制措施

3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

（1）編制專項施工方案

開工前由施工技術(shù)負(fù)責(zé)人按照施工組織設(shè)計的總體規(guī)劃及時編制二灰碎石的專項施工方案，并履行方案審批程序及技術(shù)交底程序。所編制的方案應(yīng)具有可操作性，應(yīng)根據(jù)施工單位的施工技術(shù)、施工條件、施工環(huán)境，選擇適合的施工方法和程序，配備合理的施工機(jī)械，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，嚴(yán)格施工工藝流程，確保二灰碎石的施工按批準(zhǔn)的施工方案實施。

做好原材料的質(zhì)量把關(guān)工作

第6篇：交通管制專項方案范文

汽車不是環(huán)境的殺手，一定程度上要依靠政府這只看得見的手來進(jìn)行管理與控制?！镀?/p>

車觀察》隨時關(guān)注汽車防污減排政策走向。

國務(wù)院印發(fā)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見

為加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對拉動投資和消費，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點，推動產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)節(jié)能減排和民生改善，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和確保2020年全面建成小康社會。日前國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》（以下簡稱《意見》），提出到2015年，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要達(dá)到4.5萬億元。這既表明隨著中國政府發(fā)力，中國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展的黃金期，同時，這也是新一屆政府統(tǒng)籌穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生，推出的又一項重大舉措。

工信部公告工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)

按照《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)淘汰落后產(chǎn)能工作的通知》（國發(fā)[2010]7號）和《工業(yè)和信息化部關(guān)于下達(dá)2013年19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)[2013]102號）要求，各省、自治區(qū)、直轄市已將2013年工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)分解落實到企業(yè)，并在當(dāng)?shù)卣W(wǎng)站和主流媒體上公告了企業(yè)名單。

京津冀密集治理大氣污染

根據(jù)環(huán)保部6月及上半年對全國74個重點城市的監(jiān)測，京津冀空氣質(zhì)量最差，上半年重度污染以上天次占26.2%。面對嚴(yán)峻的大氣污染形勢，京津冀密集出臺治理措施，北京計劃今年將減少農(nóng)村劣質(zhì)燃煤總量80萬噸左右，并研究原煤進(jìn)京標(biāo)準(zhǔn)和控制措施；天津《美麗天津建設(shè)綱要》，明確提出到2016年，天津PM2.5年均值下降20%，適時考慮限購限行等措施；河北石家莊在6月以空氣治理為由，對機(jī)動車實施限行、限購。

北京私家車合乘協(xié)議擬年內(nèi)出臺

北京市交通委網(wǎng)站《“綠色出行 暢通北京”9月緩堵專項行動方案》，鼓勵私家車合乘也被納入緩堵具體措施中。交通主管部門預(yù)計年內(nèi)出臺私家車合乘指導(dǎo)意見和官方版的“合乘協(xié)議”。業(yè)內(nèi)人士分析，合乘協(xié)議將使公益合乘與黑車載客區(qū)分開來。私家車拼車指導(dǎo)意見已醞釀許久，目前正在征求各方意見。意見內(nèi)容涉及對公益性合乘的鼓勵、與黑車載客的區(qū)分與對合乘費用的分擔(dān)等。

南昌：無標(biāo)志或黃標(biāo)車將限行

為提升空氣質(zhì)量，有效防止機(jī)動車排氣對環(huán)境造成的影響，保障市民身體健康。南昌將對無環(huán)保標(biāo)志和持有黃色環(huán)保標(biāo)志機(jī)動車采取限制區(qū)域和時間通告的交通管制，無環(huán)保標(biāo)志或持黃標(biāo)的機(jī)動車闖限行罰200元扣2分。

大同市公布機(jī)動車排氣污染防治條例

第7篇：交通管制專項方案范文

一、指導(dǎo)思想

牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，切實增強(qiáng)憂患意識、防范意識和安全意識，以加強(qiáng)公路橋梁安全工作為重點，深入開展公路橋梁安全隱患集中整治專項活動，建立健全公路橋梁安全工作長效機(jī)制，落實安全管理責(zé)任制，堅決遏制公路橋梁安全事故，營造良好的公路橋梁交通安全環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。

二、工作目標(biāo)

通過深入開展公路橋梁安全工作的專項整治活動，進(jìn)一步落實安全管理責(zé)任制，按照分級管理、分級負(fù)責(zé)原則，消除公路橋梁建設(shè)和使用安全隱患，強(qiáng)化公路橋梁建設(shè)使用安全管理。建立健全責(zé)任明確、監(jiān)管有效的公路橋梁建設(shè)使用安全管理長效機(jī)制，確保不發(fā)生重大責(zé)任事故，保持公路橋梁建設(shè)使用安全形勢的穩(wěn)定。

三、工作步驟

（一）排查階段（9月18日前）

交通局成立排查組，根據(jù)公路的行政等級分為兩組，分別為縣級以上公路排查組和鄉(xiāng)村級公路排查組?？梢晕芯哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中排查。排查工作要突出重點。

1.突出排點橋梁。一是大橋、特大橋，特別是已確定為病危的橋梁。二是采用特殊結(jié)構(gòu)建設(shè)的橋梁（如懸澆、吊橋、高墩錨等）。三是地質(zhì)地形復(fù)雜的橋梁。四是超載超限車輛行駛較為集中的橋梁。五是病害、超期服齡的橋梁及水利工程、設(shè)計荷載等級低的橋梁。

2.突出排查在建橋梁。主要排查在建橋梁的基本建設(shè)程序、勘察設(shè)計、項目管理、實體工程質(zhì)量、工程原材料、施工工藝以及施工監(jiān)理是否監(jiān)管到位。

3.突出排查養(yǎng)護(hù)監(jiān)管工作。一是排查橋梁養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任單位和監(jiān)管單位責(zé)任是否明確，監(jiān)管是否到位。二是排查橋梁安全檢查制度。如需技術(shù)檢測，必須聘請有資質(zhì)的單位進(jìn)行此項工作，并留存檔案資料。三是排查橋梁養(yǎng)護(hù)工程體制是否落實，是否按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。四是排查是否對行駛公路橋梁的重車實施超限超載監(jiān)控和治理。五是排查是否對已確認(rèn)的病害橋梁采取相應(yīng)的管制及加固措施。六是排查橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度是否建立。七是排查公路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案是否按規(guī)定建立。

（二）治理階段（9月19日起）

1.加強(qiáng)對存在安全隱患的病害橋梁通行管理。對存在通行安全隱患的病害橋梁，要立即制定具體交通管制和車輛通行的具體方案。對于維修后可以使用的病害橋梁，要在橋頭設(shè)置明確的限載標(biāo)志，或?qū)Σ糠忠装l(fā)事故的橋梁派專人值守，多渠道向司乘人員發(fā)出警示。

2.加強(qiáng)在建橋梁安全隱患治理工作。對設(shè)計和施工環(huán)節(jié)要嚴(yán)格把關(guān)，確保合理的建設(shè)工期。

3.進(jìn)一步加大治超力度，嚴(yán)禁超載超限車輛行駛各級橋梁。一旦發(fā)現(xiàn)超限超載車輛要先卸載、后處罰，堅持嚴(yán)管重罰，堅決制止違法行為。

4.制定公路橋梁險工險段突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

5.集中開展公路橋梁維修加固改造工作。相關(guān)部門和單位要按照責(zé)任分工，認(rèn)真分析形勢，加強(qiáng)緊迫感、責(zé)任感，牢固樹立“安全第一”的意識。對于公路橋梁的維修改造，要進(jìn)一步加大資金投入，按照先整治重點，后整治一般的原則，逐年安排計劃，利用三年時間將年限長的危舊橋梁治理改造完畢，徹底消除安全隱患橋梁。尤其是對排查中發(fā)現(xiàn)的最危險、最亟需治理的橋梁要抓緊時間維修改造。

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

（一）成立領(lǐng)導(dǎo)小組。為扎實開展公路橋梁安全工作，政府決定成立公路橋梁安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組。組長由長擔(dān)任，副組長由主管副長擔(dān)任，成員由交通局、發(fā)展改革局、公安局、財政局、林水局（水務(wù)）、安監(jiān)局、政府法制辦、政府糾風(fēng)辦、物價局、公路管理段、公路運輸管理所、工商局、氣象局、公路路政管理局分局，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、街道辦事處的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室交通局局長兼辦公室主任。

領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：負(fù)責(zé)全公路橋梁安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)需要及時召開專題會議，加強(qiáng)對排查整治活動的督促檢查，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門工作。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道要成立領(lǐng)導(dǎo)小組，做好轄區(qū)內(nèi)公路橋梁的管理工作，尤其要加強(qiáng)對鄉(xiāng)村級公路橋梁的管理。

第8篇：交通管制專項方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；安全監(jiān)理

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

工程監(jiān)理制度是我國根據(jù)工程建設(shè)項目管理體制改革的需要，借鑒國外先進(jìn)的工程建設(shè)管理經(jīng)驗，并結(jié)合我國的實際情況所確立的工程項目管理的四項基本制度之一。安全監(jiān)理則是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予工程監(jiān)理工作的一項新內(nèi)容，通過對臨離高速公路路面安全監(jiān)理工作的實踐，深刻體會安全監(jiān)理是工程建設(shè)的重要部分。

一、高速公路安全管理的意義及內(nèi)容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3~1/4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對車輛進(jìn)行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗機(jī)動車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮Φ缆愤M(jìn)行驗收，對安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

二、安全監(jiān)理工作基礎(chǔ)管理

1、安全管理狀態(tài)

首先，由于路基收尾工程仍在進(jìn)行，存在路基路面交叉施工作業(yè)，給安全管理工作造成較大安全隱患。其次，路面施工隊伍對于高速公路建設(shè)經(jīng)驗不足，安全管理理念與當(dāng)前安全管理形勢有較大差距，這就為安全監(jiān)理工作造成較大難度。

2、強(qiáng)化基礎(chǔ)管理是安全工作的基礎(chǔ)

（1）監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)計劃

根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》查驗施工單位的安全生產(chǎn)許可證，檢查并建立施工單位三類人員證件及臺賬，督促施工單位建立健全安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)及各項安全生產(chǎn)管理制度，落實各種設(shè)備檢驗備案及特種作業(yè)人員持證的管理工作。審查施工單位的施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施及專項施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。審查安全隱患排查臺賬是否準(zhǔn)確全面。審查安全費使用計劃和臺賬是否落實到位。

（2）危險源管理。

對于危險源管理必須要求施工單位編制重大危險源清單，對該清單的編制必須具有針對性，無缺項。對危險性較大工程必須進(jìn)行安全風(fēng)險評估。編制完成后還應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練。在施工現(xiàn)場還應(yīng)對重大危險源進(jìn)行公示。

（3）特種設(shè)備管理。

特種設(shè)備是指由國家認(rèn)定的，因設(shè)備本身和外在因素的影響容易發(fā)生事故，并且一旦發(fā)生事故會造成人身傷亡及重大經(jīng)濟(jì)損失的危險性較大的設(shè)備。當(dāng)前，國家對于安全生產(chǎn)工作的重視已經(jīng)達(dá)到歷史高度，2000年的《特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全檢查規(guī)定》已經(jīng)變成2013年6月29日頒布的《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》。所以，對于特種設(shè)備的管理關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。特種設(shè)備必須取得質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的檢驗合格證書方能使用，特種操作人員也必須取得相應(yīng)的資格證書才能上崗工作。

（4）安全教育培訓(xùn)制度。

安全教育培訓(xùn)制度是對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和安全生產(chǎn)技能的培訓(xùn)，必須將這種教育和培訓(xùn)制度化、規(guī)范化，以提高全體人員的安全意識和安全管理水平，減少并防止安全事故的發(fā)生。在工作中重點進(jìn)行安全生產(chǎn)思想教育、安全知識教育、安全技能教育、安全法制教育四個方面。新工人必須進(jìn)行公司工地和班組的三級安全教育培訓(xùn)。

三、對高速公路安全監(jiān)理工作的建議

1、提高駕駛員的素質(zhì)

應(yīng)對駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性和危害性。

2、做好高速公路設(shè)計

我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，公路的設(shè)計應(yīng)以一個大于計算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計時，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

3、做好路面施工現(xiàn)場的安全管理

對于路面施工現(xiàn)場的安全管理，首要一點就是必須進(jìn)行交通管制，歷年來高速公路進(jìn)入路面施工以來，由于對于交通管制未進(jìn)行嚴(yán)格管理的都發(fā)生過慘痛的事故教訓(xùn)，路面施工標(biāo)志著一條高速公路的建設(shè)已進(jìn)入尾聲，道路通行狀況由路基施工時的較難通行轉(zhuǎn)變?yōu)槿€都能通行，這就吸引了大量社會車輛人員進(jìn)入正在施工的高速公路現(xiàn)場，雖然施工便道入口安置有明顯的警告及禁行標(biāo)志，但仍然阻止不了社會車輛的進(jìn)入，因此對于施工入口的交通管制必須做到設(shè)置禁行欄桿，專人24h管理，杜絕一切非施工車輛及人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。

4、做好安全教育培訓(xùn)制度。

安全教育培訓(xùn)制度是對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和安全生產(chǎn)技能的培訓(xùn)，必須將這種教育和培訓(xùn)制度化、規(guī)范化，以提高全體人員的安全意識和安全管理水平，減少并防止安全事故的發(fā)生。在工作中重點進(jìn)行安全生產(chǎn)思想教育、安全知識教育、安全技能教育、安全法制教育四個方面。新工人必須進(jìn)行公司工地和班組的三級安全教育培訓(xùn)。

5、做好其他安全工作

安全工作涉及到工作生活的方方面面，不僅要按照法律法規(guī)的要求進(jìn)行安全管理，還有許多安全工作要認(rèn)真對待，比如每年進(jìn)入汛期的安全防汛工作，到秋冬季的森林防火工作，傳染性疾病的防控工作，還有對突發(fā)性事件的應(yīng)急應(yīng)對工作，節(jié)假日值班及安全保衛(wèi)工作等等。

結(jié)束語

安全工作涉及的法律法規(guī)眾多，不僅要求工作人員具備相應(yīng)的法律法規(guī)知識，還應(yīng)具備許多專業(yè)知識。作為監(jiān)理人員要保持謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)態(tài)度，認(rèn)真履行工作職責(zé)，確保安全生產(chǎn)工作順利開展。

參考文獻(xiàn)

第9篇：交通管制專項方案范文

一、活動主旨

活動主題：綠色交通，城市未來。

開展城市無車日活動是推進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的一項重要舉措。通過開展無車日活動，增強(qiáng)市民節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境意識，號召公眾減少對小汽車的依賴，鼓勵、倡導(dǎo)人們盡量選擇低消耗、低污染和低排放的綠色、健康、環(huán)保的交通出行方式，提高交通資源利用率，緩解城市交通擁堵，提高城市環(huán)境質(zhì)量。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保城市無車日活動順利開展，市政府成立城市無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市公用事業(yè)局，兼任辦公室主任。辦公室主要職責(zé)是：在無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，組織協(xié)調(diào)無車日活動的整體工作，研究和完善活動方案，督促落實各項任務(wù)，協(xié)調(diào)解決工作中出現(xiàn)的各種問題。

三、工作步驟

整個活動分為三個階段：

（一）宣傳發(fā)動階段（9月7日—21日）

宣傳部門要緊緊圍繞“綠色交通，城市未來”這一活動主題認(rèn)真做好宣傳工作。各新聞媒體要開辟活動專欄進(jìn)行報道。電視臺、廣播電臺（以交通臺為主）要在活動前一周播出有住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部中國城市無車日活動指導(dǎo)委員會提供的公益廣告片和宣傳片（廣告片每天播放不少于2次，宣傳片每周播放2—3次）。新聞媒體要及時向市民傳遞活動相關(guān)信息，宣傳節(jié)能減排，緩解城市交通擁堵，倡導(dǎo)綠色交通理念，營造活動氛圍，爭取讓更多的市民和企業(yè)積極參與到活動中來。

9月16日—22日，移動、聯(lián)通、電信公司要通過手機(jī)短信預(yù)告形式提醒市民：“我市將于9月22日開展無車日活動，請您盡可能選用公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行”。

市公交集團(tuán)公司要充分利用公交車輛等媒體開展宣傳活動。

（二）主題活動階段（9月22日）

1．年市城市無車日活動啟動儀式暨社會各界捐助公交車儀式

時間：9月22日（星期四）上午9：00

地點：周王城廣場

參加人員：市四大班子領(lǐng)導(dǎo)、無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位領(lǐng)導(dǎo)，市交警支隊50人，公交集團(tuán)100人，市環(huán)保局10人，西工區(qū)20人，青年志愿者150人。

責(zé)任單位：市公用事業(yè)局、各成員單位

2．新車場開工典禮（關(guān)林停車場、郭寨停車場）

洛龍區(qū)政府負(fù)責(zé)關(guān)林停車場場內(nèi)垃圾清理，龍門石窟世界文化遺產(chǎn)旅游園區(qū)管委會負(fù)責(zé)郭寨停車場場內(nèi)垃圾清理，市公用事業(yè)局、市公交集團(tuán)負(fù)責(zé)關(guān)林停車場、郭寨停車場建設(shè)。

責(zé)任單位：市公用事業(yè)局、洛龍區(qū)政府、龍門石窟世界文化遺產(chǎn)旅游園區(qū)管委會、市公交集團(tuán)

3．公務(wù)用車封存。9月22日之前，市監(jiān)察局、機(jī)關(guān)事務(wù)管理局要對公車封存工作進(jìn)行部署，各企事業(yè)單位除值班車輛外，其余車輛全部封存。

責(zé)任單位：市監(jiān)察局、機(jī)關(guān)事務(wù)管理局

4．暫停使用非機(jī)動車道及人行道上的機(jī)動車停車位。9月22日當(dāng)日暫停使用延安路全段、南昌路全段非機(jī)動車道上的機(jī)動車停車位，禁止機(jī)動車在非機(jī)動車道上行駛，提高道路通行能力。

責(zé)任單位：市公安局交警支隊

（三）總結(jié)上報階段（9月23日-26日）

各有關(guān)部門要按照市政府的統(tǒng)一部署，認(rèn)真履行職責(zé)?；顒咏Y(jié)束后，要將活動情況以及對開展“城市交通無車日”活動的意見和建議（含電子版）于9月26日前上報市無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

四、責(zé)任分工與要求

（一）責(zé)任分工

1．宣傳部門負(fù)責(zé)活動的全程新聞報道，無車日當(dāng)天電視臺全天播放住建部提供的無車日宣傳片不少于4次，并將無車日當(dāng)日活動通過網(wǎng)絡(luò)報送視頻新聞、圖文新聞和照片。

視頻新聞：1條集中反映無車日當(dāng)天活動的2分鐘視頻新聞；其他視頻新聞不多于8條，長度一般不超過1分鐘。

圖片新聞：不少于3條。

活動照片：不少于10張（每張照片標(biāo)注圖名，大小不低于2M）。

負(fù)責(zé)做好無車日當(dāng)日各項綠色交通活動的現(xiàn)場采訪和報道（如對騎自行車、步行上班人員等）。

2．市監(jiān)察局和機(jī)關(guān)事務(wù)管理局負(fù)責(zé)聯(lián)合下發(fā)公車封存通知。

3．市公安局交警支隊負(fù)責(zé)在日報、電視臺等新聞媒體上無車日道路交通管制公告和對違章車輛的處罰情況，對交通技術(shù)指標(biāo)（如交通事故發(fā)生率、道路交通量、車速等）進(jìn)行監(jiān)測，并形成分析報告，數(shù)據(jù)詳實，結(jié)論明晰，于9月26日前報市無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

4．市財政局負(fù)責(zé)按照活動的要求，撥付專項活動經(jīng)費用。

5．市環(huán)保局負(fù)責(zé)對9月21日—22日城市的空氣質(zhì)量、環(huán)境指標(biāo)（即空氣中的CO2、PM10、PM2.5、SO2、NOx含量等）進(jìn)行監(jiān)測，并形成分析報告，于26日前報市無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

6．洛龍區(qū)政府負(fù)責(zé)在9月20日前將關(guān)林停車場場內(nèi)垃圾清理完畢。

7．龍門石窟世界文化遺產(chǎn)旅游園區(qū)管委會負(fù)責(zé)在9月20日前將郭寨停車場場內(nèi)垃圾清理完畢。

8．團(tuán)市委負(fù)責(zé)在無車日當(dāng)天組織青年志愿者到街頭開展無車日系列公益活動。

9．各城市區(qū)負(fù)責(zé)在無車日當(dāng)天圍繞“綠色交通，城市未來”主題，組織黨政機(jī)關(guān)人員步行或騎自行車上下班。

10．市公交集團(tuán)要充分利用公交車輛、站亭廣告、車載電視開展宣傳活動，播放無車日活動公益廣告片。同時，增加公交車輛班次，加大發(fā)車密度，滿足市民無車日期間的出行需求。

（二）有關(guān)要求

1．加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任。無車日活動的組織協(xié)調(diào)工作由市無車日活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)。各相關(guān)部門和單位要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，按照活動分工落實責(zé)任，制訂出本單位的具體實施方案，做到統(tǒng)一部署、各負(fù)其責(zé)、積極協(xié)調(diào)、相互配合，切實把各項工作任務(wù)落實到位。

2．身體力行，做好表率。9月22日無車日當(dāng)天，市領(lǐng)導(dǎo)以及市直機(jī)關(guān)、各城區(qū)廣大干部職工要帶頭乘坐公共交通車輛或騎自行車、步行上下班，以實際行動支持無車日活動。

3．廣泛宣傳，營造氛圍。無車日活動期間，宣傳部門負(fù)責(zé)各新聞媒體的宣傳報道工作，營造良好的輿論氛圍，并做好活動的后續(xù)跟蹤報道；各城市區(qū)、市直有關(guān)部門、企事業(yè)單位要在本單位門口懸掛無車日活動的宣傳橫幅，并結(jié)合當(dāng)前全國開展的節(jié)能減排工作，開展趣味性、廣泛性、群眾性的能源短缺體驗活動，提高廣大市民參與活動的積極性和自覺性。