地質(zhì)雷達檢測報告精選(九篇)

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第1篇：地質(zhì)雷達檢測報告范文

關(guān)鍵詞：電力隧道；帷幕注漿；工藝；注漿量

1 工程概況

西辛110千伏變電站至倉上110千伏變電站電力隧道（順義老城區(qū)）一標段為例，本工程為解決區(qū)醫(yī)院擴建以及為結(jié)合順義老城區(qū)改造而修建的電力隧道，電力隧道主線自臥龍環(huán)島東南角現(xiàn)狀電力隧道預(yù)留口，沿中山西街道路永中以南向東穿越現(xiàn)狀京承鐵路后至中山南街折向南，至一標設(shè)計終點，本標主線共分兩段，即L1線長518m，L2線長540m，總長1058m，沿線共設(shè)豎井9座，本工程全線采用2.0×2.3m暗挖電力隧道。

2 地質(zhì)、水文情況

2.1 工程地質(zhì)情況

新建電力隧道主要穿越土層主要為第③大層，具體穿越土層分布情況自上而下分別是：②2粉砂層、③粉質(zhì)粘土重粉質(zhì)粘土層、③1砂質(zhì)粉土粘質(zhì)粉土層、④2細砂層。

2.2 水文情況

根據(jù)地質(zhì)勘測報告，勘測期間，在鉆探深度范圍內(nèi)主要觀測到2層地下水。第一層為上層滯水，含水層為砂質(zhì)粉土粘質(zhì)粉土②層和粉砂②2層；第二層為潛水，含水層為細砂④2層。新建隧道底板高程為26.6～27.20m，埋深11.9～11.3m，拱頂位于上層滯水和潛水層以下。

2.3 漿液選擇

根據(jù)上述各種漿液的特性及適應(yīng)條件，針對本工程現(xiàn)場土質(zhì)情況，漿液選擇如下：

3 注漿量計算及單價分析

3.1 注漿量計算

由于漿液的擴散半徑與砂層孔隙很難精密確定，為準備注漿所需的各種材料，注漿量及各項參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實際水文、地質(zhì)情況通過實驗確定。

注漿量的估算公式按下式進行：

Q=Anα（1+β）

式中：

Q――總注漿量，m3；

A――注漿范圍體積，m3；

n――孔隙率，%；

α――漿液填充系數(shù)（0.7～0.9）

β――注漿材料損耗系數(shù)

設(shè)計中，nα（1+β）統(tǒng)稱為填充率，填充率按下表選用：

說明：（1）長度、埋深取自雷達檢測報告，埋深與帷幕重合部分扣除；

（2）覆土按照設(shè)計施工圖紙推算；

（3）為施工單位提供，超過6米寬度按照6米計；

順義老城區(qū)隧道采用馬蹄形復(fù)合襯砌，結(jié)構(gòu)斷面2×2.3米，初襯、二襯厚度均為0.25米，防水層厚度0.015米。設(shè)計要求在初襯施工前進行超前帷幕注漿加固土體，加固范圍初襯輪廓外1.5米，12米為一個注漿循環(huán)，中間段為9米一個循環(huán)，每個循環(huán)開挖時留3米止?jié){墻。依據(jù)設(shè)計結(jié)構(gòu)斷面，按照加固厚度1.5米計算，每延米帷幕注漿量（假設(shè)100%填實）=孔隙率×加固體積。詳細計算如下：

已知設(shè)計參數(shù)：R―初襯外半徑1.851m，α―外半徑對應(yīng)的中心角110°，b――弦長，h――失高，s―弧長；隧道凈寬―2m，隧道直墻凈高1.85m，隧道失高0.45m。

計算公式：弓形面積=1/2[R（S-b）+bh）]，S=απ/180×R

（1）加固土層外緣斷面面積=直墻面積+弓形面積=23.3 +9.96=33.26m2

直墻面積=[2+2×（1.5+0.5+0.015）]×（1.85+1.5+0.5+0.015）=6.03×3.865=23.3m2

R計算=1.851+1.5=3.351m α計算=3.015/3.351×sina-1×2=129°

弓形面積=1/2{3.351[（129°×3.14/180×3.351）-6.03]+6.03×（0.45+1.5+0.5+0.015）}=1/2（5.06+14.863）=9.96m2

（2）加固土層內(nèi)緣斷面面積=直墻面積+弓形面積=7.17+ 3.23=10.4m2

直墻面積=（2+2×0.5+2×0.015）×（1.85+0.5+0.015）=3.03× 2.365=7.17m2

弓形面積=1/2{[1.851（110°×3.14/180×1.851）-3.03]+[3.03×（0.45+0.5+0.015）] }=1/2{3.54+2.92}=3.23m2

（3）掌子面止?jié){墻折合每米加固量計算

第一循環(huán)長度12m=掌子面止?jié){墻面積×3/12m=10.4× 3/12=2.6m2

中間段循環(huán)長度9m=掌子面止?jié){墻面積×3/9m=10.4× 3/9=3.47m2

（4）第一循環(huán)每延米加固土層體積=1m×（加固土層外緣斷面面積―加固土層內(nèi)緣斷面面積+掌子面止?jié){墻面積×3/12m）=1-2+3=33.26-10.4+2.6=25.46m3中間段循環(huán)每延米加固土層體積=1m×（加固土層外緣斷面面積―加固土層內(nèi)緣斷面面積+掌子面止?jié){墻面積×3/9m）=1-2+3=33.26-10.4+3.47=26.33m3

（5）孔隙率0.39時，每延米帷幕注漿量（假設(shè)100%填實）=0.39×25.46=9.9m3（中間段為9米一個注漿循環(huán)，注漿量為0.39×26.33=10.3m3），填充率按80%計時，注漿量=7.9m3（中間段為9米一個注漿循環(huán)，注漿量為8.2m3）

（6）孔隙率0.35時，每延米帷幕注漿量（假設(shè)100%填實）=0.35×25.46=8.9m3（中間段為9米一個注漿循環(huán)，注漿量為0.35×26.33=9.2m3），填充率按80%計時，注漿量=7.1m3（中間段為9米一個注漿循環(huán)，注漿量為7.4m3）

3.2 每延米注漿量造價

注漿量一般是根據(jù)地質(zhì)情況而定的，視地質(zhì)情況的空隙率、加固厚度、深度而定，2.0米×2.3米的隧道一般注漿量是6～8m?，有特殊地段的注漿量還會增加。

4 結(jié)語

隧道施工地質(zhì)條件千變?nèi)f化，采用注漿工藝的設(shè)計參數(shù)亦是多種多樣。具體施工中及時把握好各類注意事項，通過注漿工藝是能達到隧道圍巖固結(jié)和止水效果，同時通過注漿量的理論推算和實際測量的比較可有效地評估實際注漿質(zhì)量和控制工程費用。

參考文獻

[1] 鄧美龍，郝本峰，張濤，劉國輝，王小華.地鐵施工中注漿止水加固技術(shù)[J].建筑技術(shù)，2009（11）.

第2篇：地質(zhì)雷達檢測報告范文

（克拉瑪依市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 新疆 克拉瑪依 834000）

【摘要】建筑物基礎(chǔ)工程是否需要進行實體檢驗，在質(zhì)量監(jiān)督管理中仍然存在不同看法，本文對混凝土實體檢測進行分析探討。

關(guān)鍵詞 基礎(chǔ)分部；實體檢驗；規(guī)范規(guī)定；檢驗做法

對于建筑物基礎(chǔ)分部工程是否需要進行實體檢驗，在質(zhì)量監(jiān)督管理中仍然存在一些不同認識。相關(guān)規(guī)范及各種管理條例也無明確要求，建筑界專家學(xué)者也認為基礎(chǔ)分部也不需要進行實體檢驗。同時也有一些專家認為，基礎(chǔ)分部不同于上部主體結(jié)構(gòu)，難以進行混凝土結(jié)構(gòu)實體檢驗，當(dāng)前的大多數(shù)建設(shè)工程也是按照現(xiàn)行規(guī)范標準及上述要求進行施工及驗收。在此針對上述不同意見，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范和檢驗方法，對基礎(chǔ)分部是否需要實體檢驗分析探討。

1.現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)規(guī)定要求?

（1）對結(jié)構(gòu)實體的檢測要求，是根據(jù)現(xiàn)行"混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范"(GB50204)中對涉及混凝土結(jié)構(gòu)安全的重要部位應(yīng)進行結(jié)構(gòu)實體檢測的具體規(guī)定進行的。其內(nèi)容主要包括混凝土強度，鋼筋保護層厚度及工程合同約定的重要項目；必要時也可檢驗其它項目。事實上在很多時候現(xiàn)場施工的情況是：一是沒有符合工程實際檢測方案，或是方案中的檢測部位.數(shù)量及方式內(nèi)容有缺陷；二是具有檢測資質(zhì)的單位只對委托送樣的檢測報告負責(zé)，且按最有利條件選擇樓層定點或混凝土構(gòu)配件檢測，單位工程結(jié)構(gòu)實體檢測參數(shù)結(jié)論的完整與公證性及有效性并不明確；三是檢測報告技術(shù)參數(shù)及檢測結(jié)論不具有真實準確性，漏檢項目內(nèi)容數(shù)量較多；四是對不合格的檢驗報告未進行重復(fù)檢，給結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量留下隱患，不能完全滿足多.高層建筑結(jié)構(gòu)主體混凝土施工質(zhì)量的驗收評定要求。?

（2）按照現(xiàn)行"建筑工程檢測試驗技術(shù)管理規(guī)范"(JGJ190)和建筑工程質(zhì)量檢測管理辦法的相關(guān)規(guī)范規(guī)定，結(jié)合多.高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)的特點，制定合理的混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測方案，統(tǒng)一檢測程序及方法，計量檢定所有檢測儀器，明確涉及結(jié)構(gòu)安全的墻.柱.梁等構(gòu)件的重要部位，還有檢測內(nèi)容如：混凝土強度.鋼筋保護層厚度.鋼筋數(shù)量.直徑和間距.混凝土板厚度.預(yù)埋件的力學(xué)性能.砂漿強度.砌體強度等。結(jié)構(gòu)實體檢測可按層數(shù)多次進行或者主體完成后一次進行。應(yīng)在關(guān)系到結(jié)構(gòu)安全的重要部位選擇混凝土構(gòu)件。所選擇混凝土的構(gòu)件必須包括所有的混凝土強度涉及范圍，覆蓋更多的結(jié)構(gòu)或是結(jié)構(gòu)件類型，對結(jié)構(gòu)或是混凝土結(jié)構(gòu)件留置的試塊抗壓強度不足或有懷疑的，應(yīng)優(yōu)先選定檢測點檢驗。但是，對于基礎(chǔ)混凝土實體檢測并未作出明確規(guī)定，只能根據(jù)相關(guān)要求及個人體會理解進行工作。

2.基礎(chǔ)混凝土實體檢測要求?

（1）現(xiàn)在多數(shù)人對基礎(chǔ)混凝土分部要不要做實體檢驗存在不同認識，由于規(guī)范標準中并未明確規(guī)定，且在以前的施工經(jīng)歷中的檢測機構(gòu)，主管監(jiān)督部門對此也未有強制性要求。同時，現(xiàn)行的"地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范"(GB50208)中第4.1.10條規(guī)定：防水混凝土抗壓強度試件，應(yīng)在混凝土澆筑地點隨機取樣后制作，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1.同一工程.同一配合比的混凝土，取樣頻率和試件留置組數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準"混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范"(GB50204)的有關(guān)規(guī)定。其中也未明確規(guī)定是否對地下防水凝土留置同條件試塊。由于同條件試塊是最基本的混凝土強度實體檢測的依據(jù)，對此可以認為基礎(chǔ)分部是不需要進實體檢驗的。但是在實際應(yīng)用中還是存在概念上的誤區(qū)，是對規(guī)范理解不深造成的。?

（2）按照現(xiàn)行"建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準"(GB50300)中第4.0.4條的規(guī)定，地基與基礎(chǔ)分部含地下防水，混凝土基礎(chǔ)等子分部工程，而主體結(jié)構(gòu)中含混凝土結(jié)構(gòu)等分部，而混凝土規(guī)范(GB50204)中第1.0.2條規(guī)定，規(guī)范適用于建筑工程的混凝土結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量驗收，不適用于特種混凝土結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量驗收，對此，首先應(yīng)明確地基與基礎(chǔ)分部.主體分部中混凝土子分部是適用混凝土規(guī)范的。還要掌握混凝土規(guī)范中對結(jié)構(gòu)實體檢驗的規(guī)定，規(guī)范第10.1.1條中，對涉及混凝土結(jié)構(gòu)安全的重要部位，應(yīng)進行結(jié)構(gòu)實體檢驗，結(jié)構(gòu)實體檢驗應(yīng)在監(jiān)理工程師見證下，由施工技術(shù)負責(zé)人實施，承擔(dān)結(jié)構(gòu)實體檢驗的試驗室應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級。在規(guī)范第10.2.1條中規(guī)定了在混凝土驗收中要提供結(jié)構(gòu)實體檢驗報告，作為地基與基礎(chǔ)分部中的混凝土基礎(chǔ)驗收中也要提供結(jié)構(gòu)實體檢驗報告。?

（3）而防水規(guī)范中第1.0.2條規(guī)定的適用范圍是房屋建筑工程，防護工程，市政隧道，地下鐵道等地下工程的防水驗收。對于其中的防水混凝土部分，規(guī)定的強度檢驗內(nèi)容只能在混凝土規(guī)范的大概念下作為某項特殊混凝土技術(shù)要求的補充，應(yīng)當(dāng)對規(guī)范的適用范圍放大。

3.基礎(chǔ)混凝土的實體檢驗做法?

（1）根據(jù)現(xiàn)行"混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范"(GB50204)的相關(guān)規(guī)定要求，結(jié)構(gòu)實體檢驗的內(nèi)容為：混凝土強度，鋼筋保護層厚度，有的地方會增加結(jié)構(gòu)尺寸及空間尺寸內(nèi)容。對于混凝土強度一般是以同條件養(yǎng)護強度作為實體檢驗的依據(jù)。部分人認為混凝土基礎(chǔ)工程無法制作同條件試塊，原因是混凝土基礎(chǔ)施工完成后會及時回填掉，對于填在土壤里的混凝土基礎(chǔ)是比較難做到相同條件標準的，因此，混凝土基礎(chǔ)分部是無法用同條件試塊來檢驗其強度，這種認識是對同條件試塊定義的誤解造成。?

（2）混凝土在自然條件下對其強度影響的兩個因素：一是養(yǎng)護的溫度，二是濕度，控制好這兩個因素對于基礎(chǔ)混凝土來說，留置同條件試塊就變成可行了。對于溫度的掌握，一般將同條件試塊擺放在地基上或地下室內(nèi)即便，兩者溫度差別極小；對于濕度來說，要掌握好相關(guān)地質(zhì)情況，對處于地下水位以上的基礎(chǔ)部分，可在其混凝土28d養(yǎng)護期后保持自然干燥狀態(tài)，對于處在地下水位以下的基礎(chǔ)部分保持試塊處于濕潤狀態(tài)即便，對于一些處于特殊環(huán)境的基礎(chǔ)可以采取混凝土規(guī)范中第D.0.2條：同條件養(yǎng)護試塊應(yīng)在達到等效養(yǎng)護齡期時進行強度試驗。等效養(yǎng)護齡期應(yīng)根據(jù)同條件養(yǎng)護試塊強度與在標準養(yǎng)護條件下28d齡期試件強度相等的原則確定。依此規(guī)定創(chuàng)造相似條件進行確定。?

（3）對于地下混凝土構(gòu)件是否應(yīng)留置同條件試塊問題，其它規(guī)范也有類似的規(guī)定，如"建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范"(JGJ106)中第3.2.6條的第二小節(jié)要求：當(dāng)采用鉆芯法檢測時，受檢樁的混凝土齡期達到28d或預(yù)留同條件養(yǎng)護試塊強度達到設(shè)計強度。這也從一個方面說明基礎(chǔ)混凝土構(gòu)件是可以留置同條件試塊的。同條件試塊的數(shù)量可以參照相關(guān)規(guī)范并與監(jiān)理人員溝通，保證抗壓試驗要求并具代表性和真實性。?

（4）對于混凝土構(gòu)件保護層厚度的檢測，當(dāng)前多數(shù)采用非破損法和破損法兩種，而非破損法檢測混凝土構(gòu)件保護層厚度一般采用的是電嵫感應(yīng)法和雷達法。但現(xiàn)在檢查的所有方法中還是無法對基礎(chǔ)底部混凝土保護層進行檢驗。因此，對于基礎(chǔ)分部進行混凝土保護層進行的實體檢測，只能是用現(xiàn)有的檢驗手段對非基礎(chǔ)底混凝土構(gòu)件保護層進行檢測，對檢測數(shù)量可以對照混凝土相關(guān)規(guī)范實施。

4.綜上所述?

建筑物的地基與基礎(chǔ)分部是工程項目最重要的一個分部，也是房屋建筑結(jié)構(gòu)體中一個重要的組成部分。現(xiàn)在建筑物不論復(fù)雜程度和高度超限，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)幾乎采取的全是大型混凝土結(jié)構(gòu)體?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制好壞不但影響到基礎(chǔ)本身，更是對整個工程的正常使用極其關(guān)鍵。雖然當(dāng)前的檢測技術(shù)手段無法對基礎(chǔ)混凝土構(gòu)件進行全面檢驗，僅能對基礎(chǔ)分部中容易檢查的部位進行有效檢測，但是，對基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的實體檢測是必要的，也是驗收基礎(chǔ)混凝土實體質(zhì)量的依據(jù)之一，也是保證關(guān)鍵部位工程質(zhì)量，確保主體結(jié)構(gòu)安全不可缺少的必檢項目。

參考文獻

［1］王宗昌《建筑工程質(zhì)量控制與防治》北京化學(xué)工業(yè)出版社2012，4.)

第3篇：地質(zhì)雷達檢測報告范文

關(guān)鍵詞：高速公路；檢測；注意事項

引言

近幾年來，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高速公路建設(shè)更是發(fā)展迅速，在這種情況下，如何更好地確保高速公路質(zhì)量以及交通安全就顯得很重要，而高速公路試驗檢測工作是保障。高速公路試驗檢測技術(shù)不僅可以準確的檢測高速公路的質(zhì)量，還可以進行等級評定，從而更有利于高速公路的交通運輸工作。高速公路試驗檢測是確保高速公路項目的重要手段，準確、客觀的檢測數(shù)據(jù)是對高速公路項目的真實記錄，也是提高高速公路質(zhì)量、降低工程造價以及推動高速公路施工技術(shù)的重要保證。

1.高速公路試驗檢測工作的重要性

1.1為高速公路施工控制參數(shù)提供依據(jù)

施工控制參數(shù)是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，可以為施工質(zhì)量提供準確的依據(jù)。主要包括填土的最佳含水量以及最大干密度，而這兩方面是指導(dǎo)施工的關(guān)鍵參數(shù)，因此，試驗檢測工作可以為高速公路施工控制參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

1.2是做好工程質(zhì)量評定的依據(jù)

做好高速公路工程試驗檢測工作，還體現(xiàn)在工程分項目的驗收環(huán)節(jié)上，交工驗收直接反映了工程質(zhì)量的好壞，是工程質(zhì)量成果的體現(xiàn)。

1.3有利于控制高速公路工程質(zhì)量

高速公路施工中，工程質(zhì)量的控制包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢以及監(jiān)督三個環(huán)節(jié)，因此，做好高速公路試驗檢測工作，可以更好地控制高速公路工程質(zhì)量，從而為高速公路的質(zhì)量以及順利完工打好基礎(chǔ)。

2.當(dāng)前高速公路試驗測試工作現(xiàn)狀

2.1施工單位的自檢試驗結(jié)果可信度低、

作為建筑工程，建設(shè)施工單位的工程檢測是最直接最方便，測試結(jié)果的參考價值也是最高的。但是，在實踐中，很大一部分的高速公路建設(shè)單位并不是一個完美的自我試驗檢測機構(gòu)的測試，我們發(fā)現(xiàn)，主要表現(xiàn)為資金投入量遠小于資本總額預(yù)算，測試費成為一些不法分子為了牟取暴利的另一種手段。施工單位從事工程在資本不夠的情況下，試驗檢測的試驗室沒有配套的儀器設(shè)備進行試驗檢測，同時也不具備條件聘請專業(yè)的技術(shù)人員，實驗室測試功能無法正常發(fā)揮，導(dǎo)致試驗檢測測試技術(shù)的直接后果是檢測不能正常進行，這樣就導(dǎo)致了工程建設(shè)單位自檢結(jié)果不太可靠；此外，工程建設(shè)單位利潤和項目管理和項目負責(zé)人的利益考慮，往往進行試驗檢測結(jié)果的干預(yù)，它的主要原因是施工單位自檢結(jié)果不可靠的原因。因此，作為三大檢測主體的施工單位，我們可以看到，在實踐工程的自檢結(jié)果很難保證真實性和準確性，這也嚴重影響了高速公路的最終測試結(jié)果。

2.2監(jiān)理單位的抽簽試驗檢測不到位

監(jiān)理單位也迅速發(fā)展隨著交通建設(shè)的發(fā)展，由最初的試點和初始狀態(tài)到全面推廣和市場化的發(fā)展階段的專業(yè)化，并在工程建設(shè)特別是高速公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督中起著越來越重要的作用。施工單位會同監(jiān)理單位簽訂的協(xié)議必須授予監(jiān)理單位一定的權(quán)力，監(jiān)理單位負責(zé)高速公路工程試驗，使其在高速公路建設(shè)過程中，不僅要作為施工全過程的全面監(jiān)督，但也給施工單位自檢過程和試驗檢測結(jié)果進行監(jiān)督，此外，為確保測試結(jié)果可靠，但也有一定的檢查測試和全方位的測試以保證工程的建設(shè)質(zhì)量。在目前還是比較完善的這套監(jiān)督機制，但在實踐中監(jiān)理單位公路試驗檢測工作中仍存在一系列的問題。主要表現(xiàn)在抽簽試驗的測驗過程中，監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)是不夠，同時建設(shè)單位和監(jiān)理單位對試驗測試工作的不當(dāng)干預(yù)，導(dǎo)致得出的檢測公正性和結(jié)果收到一定的影響。

3.檢測過程中需要注意的事項

3.1路基工程檢測的注意事項

高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，通過按照預(yù)定的路線和相應(yīng)的技術(shù)要求構(gòu)建的帶狀建筑，承擔(dān)相應(yīng)的車輛符合，是公路構(gòu)成的基礎(chǔ)部分。工程量較大，投資和耗費的勞力較多，在高速公路工程中具有重要的作用。路基過程中可能存在的問題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。針對上述問題，需要在檢測中采用合理測檢測手段，嚴格執(zhí)行相關(guān)標準，以保障路基工程施工質(zhì)量。

檢測過程貫穿整個施工過程，需要對路基槽底部處理和相應(yīng)填土施工中進行相關(guān)檢測并做好施工檢測報告，在檢驗合格的基礎(chǔ)上再進行下一道工序的施工。對于銜接部分，需要檢測相關(guān)搭接長度，使其大于2m，對于開挖路段則要檢測斷面的方向和設(shè)計邊坡，避免因施工不當(dāng)而造成塌方等問題。在攤鋪石灰和灰土等過程中，需要平整表面，避免雜物等物體摻入。在碾壓和平整過程中，需要檢測施工層的濕度，保護層面，測量其厚度和壓實度，保障工程質(zhì)量。

3.2路面檢測的注意事項

路面檢測過程中需要注意的問題主要包括路面裂縫、沉降、車轍痕跡等。檢測過程中需要注意保護路面，避免因檢測而造成的再次破壞，采用抽樣檢測和無損檢測的方式，可以降低檢測過程中人為破壞的情況。對路面的檢測是高速公路進行維護和正常運行的重要保障，需要在檢測中盡量減少對交通運輸?shù)挠绊?，并對檢測結(jié)果提出合理有效的數(shù)據(jù)，以供維修和修補施工進行合理的設(shè)計和選擇方案使用。

對出現(xiàn)的裂紋、沉降、彎曲等要綜合分析其產(chǎn)生的原因和破損狀況，對于路基等造成的沉降要及時填充路基，路面裂紋要采用瀝青填補和重新覆蓋路面的方式進行路面的修補。

3.3附屬建筑檢測的注意事項

在檢測過程中需要注意檢測目標的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和運行壽命。下文以隧道支護工程檢測為例說明檢測方法和檢測過程中需要注意的問題。隧道檢測需要檢測內(nèi)容包括：長管棚長度、數(shù)量、注漿效果；鋼拱架間距、數(shù)量；噴射混凝土的厚度，超挖回填密實等情況及內(nèi)部是否存在空洞的情況；系統(tǒng)注漿效果、錨桿長度；超前錨桿數(shù)量、長度等。對上述質(zhì)量問題進行相關(guān)檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，總體上掌握隧道初期工程支護質(zhì)量，并對隱患進行相關(guān)處理，確保在初期支護質(zhì)量合格的情況下再開展二次施工。采用的方法可以為地質(zhì)雷達檢測，具有無損、快速、經(jīng)濟和直觀的特點。雷達波具有波長短、頻率高、分辨率高、可實現(xiàn)連續(xù)性、實時性測量的優(yōu)點，在材料厚度、質(zhì)量和圍巖狀態(tài)探測具有較為廣泛的應(yīng)用。主要原理是通過向地下發(fā)射高頻電磁波短脈沖，形成向下傳播的波前，部分能量在經(jīng)過具有電性差異界面等反射返回到地表。地表使用接收器測量反射量和接收延時的比值。高頻電磁波在介質(zhì)中傳播時，其路徑、波速、電磁場強度與波形等隨介質(zhì)的電物理性質(zhì)和幾何形態(tài)變化。通過對時域波形的采集、處理和分析，能確定地下空間位置及結(jié)構(gòu)。

4.總結(jié)語

高速公路試驗檢測是一項非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，由于影響高速公路建設(shè)工程質(zhì)量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質(zhì)量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關(guān)系到國計民生的大事，在構(gòu)建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發(fā)，不斷改進和完善現(xiàn)行制度，才能實現(xiàn)公路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展。

參考文獻：