運營管理方案精選(九篇)
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第1篇：運營管理方案范文
關(guān)鍵詞：高速公路；運營管理；信息化建設(shè)及方案
中圖分類號：U49 文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0232-02
高速公路代表著一個國家交通的現(xiàn)代化建設(shè)水平。雖然我國的高速公路建設(shè)起步比較晚，但是卻得到了飛速的發(fā)展。隨著我國高速公路路程的不斷增加，科學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，使得我國高速公路營運管理信息化建設(shè)體制和模式不斷地發(fā)生著變化。高速公路作為一個重要的交通設(shè)施，一定要采取最新、最先進的運營管理制度和方案。只有這樣，高速公路才可以不斷降低繁重的交通壓力，增加高速公路的經(jīng)濟效益，進行持續(xù)健康的發(fā)展，持久的服務(wù)于我國國民經(jīng)濟的建設(shè)。但是，目前我國的高速公路運營管理體制和模式滯后于高速公路的建設(shè)速度，無法滿足高速公路發(fā)展的要求，嚴(yán)重制約著高速公路管理水平的提高。因此，如何利用先進的科學(xué)信息技術(shù)整合高速公路信息資源，對高速公路進行運營管理，進行信息化建設(shè)就成為了目前我國高速公路發(fā)展面臨的重大問題。
一、高速公路運營管理信息化建設(shè)的必要性
（一）高速公路運營管理為經(jīng)濟發(fā)展提供推動力
我國的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非常快，給我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費用來源不同和全國沒有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進行了機電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。
（二）高速公路運營管理無法滿足發(fā)展需要
高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設(shè)初期沒有對高速公路進行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運營管理設(shè)施影響了高速公路的進一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對監(jiān)控、通信和收費系統(tǒng)進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設(shè)沒有足夠的認(rèn)識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運營管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問題，進而導(dǎo)致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發(fā)展建設(shè)。
（三）高速公路運營管理存在諸多問題
目前的高速公路運營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態(tài)信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監(jiān)控管理，面對一些突發(fā)事故也能做出最及時的應(yīng)對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及MIS系統(tǒng)因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設(shè)刻不容緩。
二、高速公路運營管理信息化建設(shè)及方案
高速公路運營管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級管理部門和操控機構(gòu)為服務(wù)對象，進而實現(xiàn)不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計構(gòu)建的運營管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：
（一）接口層模塊
由于我國的高速公路快速發(fā)展，國內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費接口、檢測控制設(shè)備接口等。同時還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來達到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實現(xiàn)信息整合和資源共享。
（二）信息處理層模塊
當(dāng)高速公路運營管理系統(tǒng)下達命令后，首先要經(jīng)過接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時掌握高速公路上的最新動態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應(yīng)用。
第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務(wù)于收費以及財務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個收費站的收費數(shù)據(jù)信息，進行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費系統(tǒng)的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費票據(jù)的出入庫管理和核銷，幫助相關(guān)部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護。系統(tǒng)可以實時的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護計劃，保證高速公路的持續(xù)健康運行。
（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
在高速公路運營管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動化系統(tǒng)，它可以為高速公路運營管理機構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現(xiàn)遠程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術(shù)，通過該技術(shù)將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態(tài)等信息通過網(wǎng)絡(luò)向外進行，實現(xiàn)高速公路運營管理的無紙化辦公。
（四）高層決策支持系統(tǒng)
當(dāng)信息采集層對路況信息進行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數(shù)據(jù)庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對所需數(shù)據(jù)進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫中選擇相關(guān)的收費標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對未來做一個合理的預(yù)判，進而做出合理的費用調(diào)整。除此之外，還可以運用動態(tài)效益分析模型，對還貸和收費等事務(wù)進行分析，以便管理層做出最合理的決定。
三、結(jié)語
在我國高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對系統(tǒng)工程機理和方式進行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)我國高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟效益、社會效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運營管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
[1] 陳雪蓉.高速公路運營企業(yè)抓落實工作之思考[J].成都：經(jīng)營管理者，2014（1）.
第2篇：運營管理方案范文
一、整治目標(biāo)
通過專項整治活動，確保實現(xiàn)兩大目標(biāo)：一是9月1日前，電瓶客運三輪車實現(xiàn)總量控制，逐步減少，實行限時、限路、限量營運；二是9月1日后，全面取締非法營運載客電瓶三輪車。
二、組織機構(gòu)
為切實加強整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立龍南縣取締電瓶三輪車非法載客營運專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。負(fù)責(zé)專項整治工作的組織、協(xié)調(diào)和指揮工作，其組成人員如下：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室、路面執(zhí)法組、維穩(wěn)組。辦公室設(shè)在縣城管局，具體負(fù)責(zé)專項整治行動的宣傳報道和調(diào)查摸底工作；路面執(zhí)法組由縣交通運輸局牽頭，交通運輸局、城管局、交管大隊聯(lián)合進行路面執(zhí)法；維穩(wěn)組由縣維穩(wěn)辦牽頭，負(fù)責(zé)、上訪人員的息訪和穩(wěn)控等工作。
三、時間安排和方法步驟
專項整治工作從7月23日至12月31日，分三個階段推進
第一階段：宣傳發(fā)動階段(7月23日至7月31日)
（一）縣廣電中心要抽調(diào)專職記者收集整理電瓶客運三輪車警示性新聞素材，要充分利用廣播、電視媒體進行正面宣傳報道，同時對專項整治工作進展情況全程跟蹤報道，做到廣播天天有聲音、電視天天有圖像?？h城管局要出動宣傳車、發(fā)放公開信和宣傳資料，各有關(guān)單位要在主要街口懸掛橫幅（詳見附件），廣泛宣傳整治工作的重要性和必要性，做到家喻戶曉、人人皆知，爭取社會各界、特別是電瓶三輪車業(yè)主的理解和支持，營造良好的整治氛圍。
（二）由縣城管局負(fù)責(zé)召開客運三輪車業(yè)主代表會議，做好客運三輪車業(yè)主動員工作，同時對城區(qū)載客電瓶三輪車進行全面徹底的摸底排查，準(zhǔn)確掌握車輛及車主的基本情況，登記造冊，建立臺帳，做到底數(shù)清、情況明，不漏一人一車，為整治工作提供可靠的第一手材料。
（三）縣交管大隊要在城區(qū)出國省道各路口設(shè)置禁行標(biāo)志牌，7月31日前全部設(shè)置到位。
第二階段：集中整治階段(8月1日至9月30日)
（一）強化源頭管理。由縣質(zhì)監(jiān)部門牽頭，縣工商、公安部門配合，對生產(chǎn)、組裝、改裝電瓶三輪車的單位和個人，予以取締；對銷售電瓶三輪車的，由縣工商部門牽頭，縣質(zhì)監(jiān)、公安部門配合進行嚴(yán)查，凡是不符合規(guī)定的一律取締。
（二）嚴(yán)格路面執(zhí)法。路面執(zhí)法按照日常執(zhí)法管理與聯(lián)合執(zhí)法管理相結(jié)合進行。
日常執(zhí)法管理，由各執(zhí)法單位按照各自職責(zé)開展電瓶三輪車載客營運執(zhí)法管理工作?？h交管大隊負(fù)責(zé)對無牌無證、違反道路交通法律法規(guī)等行為的查處，縣交通部門負(fù)責(zé)對非法營運行為的查處，縣城管部門負(fù)責(zé)對違章占道停放行為的查處。查扣的車輛由各執(zhí)法單位出具查扣單，集中停放到縣交通運輸局。
聯(lián)合執(zhí)法管理，由縣交通運輸局牽頭，縣交管、城管等部門配合開展集中整治，主要任務(wù)是：
1、推行定時、定點、定人、定崗、定責(zé)的“五定”管理責(zé)任制，采取定點檢查和流動巡查相結(jié)合、白天管控和夜間查控相結(jié)合等方式，對城區(qū)道路進行嚴(yán)密管控，保證重點路段、重點路口、重點區(qū)域不漏管、不失控，并要始終保持嚴(yán)管高壓態(tài)勢；
2、9月1日前，對拒不按單雙日營運或上國、省道和鄉(xiāng)村道路的，或存在其他交通違章行為的電瓶三輪車主，第一次查處到的經(jīng)說服教育后，由執(zhí)法組暫扣占道營運資格證，沒收縣城管局城管大隊監(jiān)制的三輪車車號蓬布，并記錄在冊；仍不悔改的，由交通部門予以扣車處理。9月1日后，仍上路營運的載客電瓶三輪車輛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)予以扣車處理，由縣交通運輸局按非法營運予以處罰，并記錄在冊。阻撓執(zhí)法的，由公安機關(guān)依法嚴(yán)處；
3、嚴(yán)肅紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)法。集中整治期間，嚴(yán)禁部門、單位和個人說情，任何人不得擅自處理或放行。
（四）做好生活保障。各部門要從構(gòu)建和諧龍南的高度，切實關(guān)心退出營運車主的生產(chǎn)生活，尤其是生活困難的，要協(xié)調(diào)多方面力量予以關(guān)心幫助。
1、對有求職愿望的，由縣人保局負(fù)責(zé)組織免費技術(shù)培訓(xùn)，幫助有就業(yè)能力的實現(xiàn)再就業(yè)；
2、縣民政部門按照“應(yīng)保盡?！钡脑瓌t，凡是符合低保條件的，全部納入低保范圍，該提高標(biāo)準(zhǔn)的提高低保標(biāo)準(zhǔn)；
3、各單位、各部門要積極開展結(jié)對幫扶活動。
第三階段：鞏固成果階段(10月1日至12月31日)
（一）穩(wěn)定整治力量。領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)各整治組做到牌子不摘，班子不散，人員不撤，職能不變，鞏固整治成果，確保不反復(fù)、不反彈。整治基本結(jié)束后，仍要定期組織整治工作，各成員單位也要有相對穩(wěn)定的聯(lián)絡(luò)員，適時通報城區(qū)電瓶客運三輪車情況，保證這項工作有人抓、有人管。
（二）強化部門職責(zé)。在集中整治取得成效之后，各單位、各部門要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，落實部門責(zé)任，只要市場上、路面上出現(xiàn)非法生產(chǎn)、銷售、行駛和營運的電瓶客運三輪車，就要堅決查處。
四、工作要求
（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。各有關(guān)單位、部門要從保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護城區(qū)交通營運秩序，促進平安龍南、和諧龍南建設(shè)的高度出發(fā)，充分認(rèn)識開展電瓶三輪車整治工作的重大意義，周密部署，精心實施，扎實開展此次專項整治工作。
（二）明確任務(wù)，落實責(zé)任。各有關(guān)單位、部門要精心組織，周密部署，把工作任務(wù)和目標(biāo)分解細(xì)化到具體責(zé)任人，確保各項措施落實到位?？h公安局負(fù)責(zé)抽調(diào)警力協(xié)助相關(guān)部門開展整治行動，縣交管大隊要按時設(shè)立禁行標(biāo)志，對無牌無證、闖紅燈、逆向行駛等交通違法違章行為的嚴(yán)厲查處?？h交通運輸局負(fù)責(zé)對從事非法營運的電瓶三輪車進行查處?？h城管局負(fù)責(zé)對違章占道電瓶三輪車的嚴(yán)厲查處?？h工商局負(fù)責(zé)對銷售電瓶三輪車的店鋪進行經(jīng)營資格審查，取締無照經(jīng)營、超范圍經(jīng)營電瓶三輪車的單位和個體經(jīng)營戶。縣質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)對非法生產(chǎn)、組裝、拼裝、改裝電瓶三輪車的行為進行查處?？h殘聯(lián)負(fù)責(zé)對殘疾人的宣傳教育，督促引導(dǎo)殘疾人更換標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人專用車輛?？h人保局、縣民政局等部門按照有關(guān)規(guī)定解決好就業(yè)培訓(xùn)和再就業(yè)、低保等問題?？h維穩(wěn)辦、縣綜治辦、縣局、龍南鎮(zhèn)政府等部門和單位要積極配合，共同做好宣傳解釋和息訴罷訪工作。
第3篇：運營管理方案范文
【關(guān)鍵詞】改革 教學(xué)手段 案例教學(xué)
工商管理案例教學(xué)起源于1908年建院的美國哈佛商學(xué)院，其本質(zhì)是以學(xué)生為中心的、理論與實踐相結(jié)合的互動式教學(xué)。案例教學(xué)的方法已歷經(jīng)百年，不僅遍及美國，也被美國以外的許多國家所接受，成為現(xiàn)代工商管理教育的重要方法之一。聯(lián)合國教科文組織曾對課堂講授、案例研究、研討會等九種教學(xué)方法進行研究，分別在知識傳授、分析力培養(yǎng)、態(tài)度轉(zhuǎn)變、提高人際技巧、接受度和知識保留力等六個方面對各國專家做了廣泛調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)案例研究的教學(xué)方法綜合效果名列第一。在《資本運營》的課程教學(xué)中過度強調(diào)理論的教學(xué)會讓學(xué)生覺得枯燥和乏味，嚴(yán)重脫離實際。而企業(yè)界在經(jīng)營過程中大量資本運營的經(jīng)典案例為《資本運營》的課程教學(xué)提供了豐富、生動的素材。在該課程中大量采用案例教學(xué)的方法，不僅使得學(xué)生的綜合素質(zhì)得到了全面的提高，加強了師生之間的交流和互動，也完全符合我院經(jīng)濟管理學(xué)部培養(yǎng)應(yīng)用型本科工商管理類人才及省級工商管理重點專業(yè)建設(shè)的需要。在該課程案例教學(xué)過程中我們主要做了以下嘗試：
一、精心選擇經(jīng)典案例，緊密貼近學(xué)生實際
根據(jù)以往的教學(xué)經(jīng)驗，大多教師在跟工商管理專業(yè)的學(xué)生進行課堂教學(xué)的過程中會跟學(xué)生講解很多案例，尤其是國外企業(yè)的“洋案例”。通過案例來加深學(xué)生對基本概念和基本理論的理解。但通過對學(xué)生的教學(xué)反饋調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，學(xué)生普遍反映很多案例陳舊、過時，沒有新意。盡管國外企業(yè)案例的運用可起到借鑒國外先進管理經(jīng)驗的作用，但是由于地理阻隔、文化差異等原因，往往使學(xué)生對“洋案例”背景理解不到位，學(xué)生常常會有“隔靴搔癢”的感覺。很多案例老師在其他的課程里面已經(jīng)講授過了。而且老師在課堂上講的案例很多都是大企業(yè)的案例，例如國內(nèi)的海爾、聯(lián)想、國美、蘇寧，國外的麥當(dāng)勞、肯德基、耐克、微軟等，似乎所有的案例都不外乎圍繞這些大企業(yè)展開，學(xué)了四年也就知道這幾個大企業(yè)。這種情況反映了一個嚴(yán)峻的事實：本土化案例缺乏，教師重視不夠，缺乏充分準(zhǔn)備。針對這一現(xiàn)象，我們完全拋棄了以往的傳統(tǒng)案例選擇的方式，即照搬照抄現(xiàn)有的參考資料上的案例。完全根據(jù)最新的信息，包括最新的專業(yè)期刊雜志、報紙、書籍、及其網(wǎng)站等精心自編適合課堂教學(xué)的案例，在編寫案例的過程中我們主要把握了以下的基本原則：
（一）案例要有代表性
能反映《資本運營》課程中所涉及的基本的概念、原理和方法，與教學(xué)內(nèi)容緊密相連。資本運營案例的內(nèi)容都應(yīng)該來源于企業(yè)經(jīng)營的實踐，因此選擇的案例應(yīng)貼近時代貼近生活、只有這樣才能如實的反映現(xiàn)實，教師在選擇一些新的典型的有借鑒意義的事件或現(xiàn)象，經(jīng)過加工整理、精心策劃作為案例。
（二）案例形式要多樣化，呈現(xiàn)的手段要不斷變化
案例形式多樣化，才能滿足學(xué)生求新求異的心理特點。一般來說，案例可以是一個完整的事件，也可以是寓言故事、數(shù)據(jù)、圖表等；案例的呈現(xiàn)方式可以是口述、小品表演或多媒體課件等。總之，選擇案例的形式和呈現(xiàn)的手段要圍繞激發(fā)學(xué)生的興趣，能引導(dǎo)學(xué)生在思想上產(chǎn)生共鳴，便于提出問題，分析討論問題，乃至去尋找解決問題的途徑；要注意案例與教學(xué)目標(biāo)的結(jié)合點。只有這樣，才能使學(xué)生的心靈受到震撼，積極主動地去思考，真正參與到教學(xué)過程中，自主探究也有了其實際的意義。一般而言，適用的案例應(yīng)是學(xué)生比較熟悉的，緊貼學(xué)生的生活實際的案例。這樣才能使學(xué)生產(chǎn)生共鳴。
（三）精心自編本土化案例
“本土化”案例的使用往往可以克服“洋案例”教學(xué)的缺點，特別是“本地化”案例教學(xué)作用更好。所謂“本地化”案例是指在學(xué)生生活與學(xué)習(xí)所在地的那部分企業(yè)案例，是一種更有區(qū)域性的“本土化”案例。由于便利的地緣和人緣關(guān)系，學(xué)生、教師均比較熟悉本地企業(yè)，也容易獲得本地企業(yè)最新和最具體的案例資料，甚至能夠得到本地企業(yè)的支持（包括參觀、實習(xí)和派相關(guān)人員到課堂講解）。這就極大地增強了案例教學(xué)的針對性和實用性，激發(fā)了學(xué)生對案例學(xué)習(xí)的興趣，也提高了參與程度，從而提高了案例教學(xué)的效果。這些案例大多來源于最新的專業(yè)期刊、報紙、書籍及其網(wǎng)站等。在貼近學(xué)生實際方面，選擇的案例不僅有大企業(yè)的，更多的是中小企業(yè)的一些比較容易理解的經(jīng)典案例。此外還大量編寫了一些關(guān)于當(dāng)前的社會熱點和學(xué)生感興趣，易理解的淺顯案例，這些案例的采用受到了學(xué)生的極大歡迎。
二、精心組織案例討論，創(chuàng)新教學(xué)模式
第4篇：運營管理方案范文
中國金融行業(yè)信息化
最佳解決方案獎
DCLive IT設(shè)施運營管理平臺由網(wǎng)內(nèi)運維管理、帶外管理（KVM、串口）、能耗管理、運維風(fēng)控、運行監(jiān)測、資產(chǎn)管理等功能模塊組成，并實現(xiàn)了用戶管理、權(quán)限管理、認(rèn)證管理和日志審計的四個統(tǒng)一。
作為專注于數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，提供IT設(shè)施運營管理解決方案、產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，德訊科技一直致力于提升用戶IT運營管理能力。作為了解本國國情、適應(yīng)本地化經(jīng)營管理思路的本土IT設(shè)施運營管理解決方案供應(yīng)商，經(jīng)過多年的辛勤鉆研，2008年11月，德訊科技推出了自主研發(fā)的設(shè)施運營管理平臺――DCLiveIT。
DCLive IT設(shè)施運營管理平臺是德訊科技總結(jié)了多年來在IT設(shè)施運營服務(wù)領(lǐng)域所取得的經(jīng)驗、遵循ITIL國際標(biāo)準(zhǔn)而提出的。此平臺由網(wǎng)內(nèi)運維管理、帶外管理（KVM、串口）、能耗管理、運維風(fēng)控、運行監(jiān)測、資產(chǎn)管理等功能模塊組成。在DCLive平臺系統(tǒng)內(nèi)部，實現(xiàn)了用戶管理、權(quán)限管理、認(rèn)證管理和日志審計的四個統(tǒng)一。
通過把DCLive平臺打造成IT設(shè)施運營管理訪問門戶，企業(yè)可以以平臺化的管理手段實現(xiàn)環(huán)境保障、電源可控、運行可靠、維護便捷、操作安全的IT設(shè)施運營管理的目標(biāo)。
DCLive IT設(shè)施運營管理平臺所提供的數(shù)據(jù)中心IT設(shè)施完整運營管理鏈，涉及帶外管理、運維風(fēng)控、能耗管理、安全審計、運行檢測以及資產(chǎn)管理等方面，保證數(shù)據(jù)中心“管理高效、運維安全、運行可靠、低碳節(jié)能”的運營目標(biāo)的實現(xiàn)，極大地幫助本土數(shù)據(jù)中心提供市場核心競爭力和整體抗風(fēng)險能力。
本方案基于“插件式、分布式、模塊化”管理體系架構(gòu)，可根據(jù)行業(yè)需求快速整合并形成具有針對性的行業(yè)解決方案。同時，DCLive IT設(shè)施運營管理平臺具備良好的擴展性與靈活性，不但能很好地整合第三方帶外管理設(shè)備，還可隨需而動，與業(yè)務(wù)融合，具備柔性管理能力。
本方案的價值體現(xiàn)在如下幾方面：
1.能夠高效地管理平臺化產(chǎn)品，幫助數(shù)據(jù)中心獲得高額回報；
2.具備統(tǒng)一的運管模式，能夠降低運維復(fù)雜度，提升運維響應(yīng)效率；
3.能夠?qū)崟r監(jiān)控整個運維過程，有效規(guī)避運行風(fēng)險，保障系統(tǒng)安全；
第5篇：運營管理方案范文
隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施和深入推進，我國鐵路作為國民經(jīng)濟運輸主要通道，同時作為與周邊國家“互聯(lián)互通”的重要組成部分，在亞洲、非洲等多個國家基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)和運營管理中，將扮演越來越重要的角色，并發(fā)揮不可替代的巨大作用。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域，諸多知名大型企業(yè)如中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司等，已經(jīng)在世界各地積極參與并開展各種普速或高速鐵路項目的工程投標(biāo)、施工建設(shè)等，在工程項目商務(wù)洽談和組織工程實施方面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗，為鐵路“走出去”項目建設(shè)管理奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略不僅僅是簽訂并完成鐵路工程建設(shè)項目，鐵路技術(shù)裝備、運營組織管理系統(tǒng)同時應(yīng)走出國門，有效帶動中國鐵路整個產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，保證合作國鐵路項目的安全、穩(wěn)定、有效運營。截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程達11萬km，其中高速鐵路里程達1.6萬km，已經(jīng)成為世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長的國家。我國在鐵路運行管理過程中建立了高速鐵路運營調(diào)度指揮體系，構(gòu)建了以中國鐵路總公司為全路指揮中心，以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心，以車站為執(zhí)行中心的調(diào)度指揮系統(tǒng)。我國鐵路線路地質(zhì)條件復(fù)雜、地理環(huán)境多樣、氣候條件差異巨大，特別是在高速鐵路運營管理方面，在運行控制、安全監(jiān)測、調(diào)度指揮、運輸組織、設(shè)備維護方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。對于合作建設(shè)鐵路的國家，如果只注重完成建設(shè)項目，而忽視項目建成后的運營管理，則難以發(fā)揮鐵路項目應(yīng)有的作用，甚至?xí)?dǎo)致項目在安全和效益等方面的嚴(yán)重問題。很多與我國合作建設(shè)鐵路的國家，不僅不具備工程建設(shè)的人員和技術(shù)，同樣缺乏鐵路運營管理的整套技術(shù)和有經(jīng)驗的專業(yè)人才，迫切需要在工程建設(shè)交付后，由我國幫助其制訂各類運輸管理辦法，并在一定時期內(nèi)輸送相關(guān)專業(yè)人員負(fù)責(zé)運營組織和維護管理，對當(dāng)?shù)厝藛T進行各工種的培訓(xùn)。因此，中國鐵路“走出去”需要從初期的承攬工程、設(shè)備供貨向設(shè)計引領(lǐng)、技術(shù)帶動、運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變，建立科學(xué)有效的運營管理模式，帶動鐵路各相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷走出國門。
2運營管理類型的確定
中國鐵路運營管理“走出去”不是簡單照搬國內(nèi)模式，而是根據(jù)不同國家和地區(qū)的實際，以及不同的合作模式，結(jié)合我國鐵路運營管理的經(jīng)驗，進行運營管理模式創(chuàng)新，以確保鐵路安全運營，取得良好的社會經(jīng)濟效益[1]。
2.1運營管理模式類型
2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含義是對一個工程負(fù)責(zé)設(shè)計、采購、施工，即交鑰匙工程總承包；O&M(Operation&Maintenance)即運營維護[2]。在合作國業(yè)主采用EPC模式完成鐵路項目后，考慮到其國內(nèi)缺乏相應(yīng)的鐵路運營管理人員和經(jīng)驗，通常需要由合作國鐵路公司與中國鐵路總公司或所屬運營企業(yè)洽談并簽署單獨的運營合同，采用委托承包運營方式，將客貨運組織、調(diào)度指揮等委托中方進行，當(dāng)?shù)貒F路公司負(fù)責(zé)項目經(jīng)營，包括客貨運營、營銷服務(wù)等。EPC+O&M模式如圖1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府與私人組織之間，為了合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項目，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，形成的一種伙伴式合作關(guān)系。目前大部分不發(fā)達國家不具備自主建設(shè)和運營鐵路項目的能力，政府與私人企業(yè)(包括外國企業(yè))籌建項目公司并簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)承擔(dān)項目的投資、融資、建設(shè)和維護管理[3-4]。例如，中(國)老(撾)鐵路合作項目在鐵路建成后可以采取自主運營，通過成立單獨的運營公司全面負(fù)責(zé)鐵路建成后的運營管理和經(jīng)營活動，或采取委托運營管理的方式。PPP模式如圖2所示。
2.2運營管理模式選擇
以上2種基本模式的核心是將鐵路合作項目的經(jīng)營管理與日常運輸組織、調(diào)度指揮、設(shè)備設(shè)施維修等分開，中方受托運輸企業(yè)只負(fù)責(zé)專業(yè)技術(shù)較強的、與運輸相關(guān)的業(yè)務(wù)，而項目全部經(jīng)營責(zé)任則由項目所有權(quán)公司負(fù)責(zé)。根據(jù)以上基本模式，可以結(jié)合不同的投資方式或投資主體采取不同的運營模式。在一些國家，還可以對既有鐵路的合作項目進行升級改造，以充分發(fā)揮鐵路所在國現(xiàn)有鐵路專業(yè)技術(shù)人員的作用，通過適當(dāng)培訓(xùn)，以及聯(lián)合辦公等方式，采用聯(lián)合運營方式進行鐵路運營管理。2.2.1受托承包運營有些國家社會經(jīng)濟發(fā)展較為落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，特別需要引進先進的鐵路技術(shù)和運營模式組建本國的基礎(chǔ)鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此，可以采用受托承包運營方式進行運營管理。如正在推進的中老鐵路合作項目，老撾國內(nèi)除目前僅有的一條3.5km米軌鐵路，基本沒有從事現(xiàn)代鐵路運營管理的基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)人員，因而在鐵路項目建成投產(chǎn)后幾十年內(nèi)，將由中老鐵路公司完全委托中國鐵路總公司所屬運輸企業(yè)實施運輸管理。2.2.2協(xié)議聯(lián)合運營某些經(jīng)濟實力較為發(fā)達的國家，鐵路發(fā)展水平也較高，并且有較明確的近期及中長期規(guī)劃，通過引進國外鐵路技術(shù)和管理，與當(dāng)?shù)貒F路人員共同管理和運營鐵路。因此，可以采用協(xié)議聯(lián)合運營的方式進行運營管理[5]。例如，泰國有100多年的鐵路運營歷史，但由于是米軌鐵路，在工程完工以后，可以考慮由中泰雙方共同組建準(zhǔn)軌鐵路公司，泰方團隊負(fù)責(zé)鐵路營銷，中方負(fù)責(zé)運營和運輸設(shè)備維修維護管理；施工單位負(fù)責(zé)固定設(shè)施設(shè)備維修；移動設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)機車、車輛和動車組的維修。中泰雙方協(xié)作共管，實現(xiàn)日常運營管理和設(shè)施設(shè)備維修維護管理。
3運營管理模式實施對策
3.1運營管理方案提前介入
優(yōu)秀的建設(shè)施工方案依賴于完備的運營管理方案，因而運營管理方案應(yīng)提前介入，與建設(shè)施工方案同步優(yōu)化，防止發(fā)生投資浪費或項目建成不適應(yīng)運營的情況。同時應(yīng)在鐵路建設(shè)施工開始就考慮運營時期的維修模式，可以采用專業(yè)維修“業(yè)務(wù)外包”的方式由項目運營公司與施工企業(yè)、機車車輛制造企業(yè)及通信信號企業(yè)簽訂運營期的維修合同，促使合作項目在建設(shè)供貨期開始就關(guān)注質(zhì)量，把住運營質(zhì)量的源頭[6]。
3.2鐵路系統(tǒng)成熟技術(shù)系統(tǒng)輸出
應(yīng)堅持輸出我國鐵路運營成熟的和高質(zhì)量的線路設(shè)施、軌道結(jié)構(gòu)、橋涵設(shè)計、牽引供電設(shè)備、通信信號系統(tǒng)、調(diào)度指揮方式、列車運行安全保障技術(shù)、綜合維修管理技術(shù)、防災(zāi)應(yīng)急體系等，實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)安全可靠的運營管理，特別是高速鐵路的系統(tǒng)集成、列控裝置和安全檢測方面應(yīng)做到萬無一失[7]。
3.3運營管理實施本土化
就一個項目而言，待項目運營一個時期后，應(yīng)逐步實現(xiàn)“本土化”。因此，在鐵路建設(shè)期間，通過招收當(dāng)?shù)厥┕すと撕图夹g(shù)人員逐步參與到線路施工、設(shè)備安裝、調(diào)試驗交、運行維護等工作當(dāng)中，選拔優(yōu)秀的施工人員進入運營維修和運營管理隊伍，并組織鐵路管理人員到中國培訓(xùn)學(xué)習(xí)，回國后參加跟崗培訓(xùn)、實操考核等，全面培養(yǎng)當(dāng)?shù)罔F路專業(yè)技術(shù)隊伍，吸收優(yōu)秀人才成為鐵路運營的管理者[8]。在工程交付運營后，一般前5年委托中國技術(shù)人員負(fù)責(zé)全部運營工作，并同時對當(dāng)?shù)貒藛T進行專業(yè)培訓(xùn)；5年后由中方技術(shù)骨干帶領(lǐng)當(dāng)?shù)厝藛T參與運營與設(shè)備維護，運營10年后可移交當(dāng)?shù)貒藛T管理，保證平穩(wěn)過渡，實現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員主導(dǎo)全線運營。培訓(xùn)內(nèi)容體系框架指包括通用培訓(xùn)和基礎(chǔ)專業(yè)培訓(xùn)的入職培訓(xùn)、包括管理技能和專業(yè)技能的崗位培訓(xùn)，以及技能拓展培訓(xùn)等其他培訓(xùn)。
3.4規(guī)章制度規(guī)范建設(shè)
應(yīng)著眼項目“本土化”和長久運行，幫助合作國建立鐵路運營的系列管理制度、技術(shù)操作規(guī)程等。對于基本沒有現(xiàn)代鐵路運營管理經(jīng)驗的國家，可以依托中國鐵路成熟的管理制度和操作規(guī)程，結(jié)合當(dāng)?shù)貒芍贫取⑷宋奶攸c和管理習(xí)慣，制訂適合鐵路項目運營的系列規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程；對于已經(jīng)有相應(yīng)鐵路運營管理經(jīng)驗的國家，可以借鑒中國鐵路的管理經(jīng)驗，幫助其完善現(xiàn)有制度或規(guī)章；對新建高速鐵路的國家，應(yīng)注意系統(tǒng)移植中國高速鐵路的成套管理經(jīng)驗，打牢運營管理基礎(chǔ)。
4結(jié)束語
第6篇：運營管理方案范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)；運營管理；戰(zhàn)略選擇；環(huán)境
1運營管理及戰(zhàn)略研究概述
1.1運營戰(zhàn)略決策
所謂運營管理戰(zhàn)略就是指根據(jù)企業(yè)所處市場環(huán)境以及企業(yè)產(chǎn)品特點，為企業(yè)的發(fā)展制定運營管理方案。企業(yè)制定運營管理戰(zhàn)略的主要目的就是希望能提高企業(yè)在市場上的競爭實力，從而保證企業(yè)實現(xiàn)長遠經(jīng)營的目標(biāo)。企業(yè)運營管理戰(zhàn)略包括三種不同的類型，第一種是總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。所謂總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略就是指企業(yè)在發(fā)展過程中和對手相比在生產(chǎn)成本上具有一定的優(yōu)勢，相比于對手而言，自己的成本是最低的，以此獲得產(chǎn)品市場份額。這種運營管理戰(zhàn)略簡而言之就是利用價格優(yōu)勢獲得市場?？偝杀绢I(lǐng)先戰(zhàn)略具有生產(chǎn)規(guī)模大、生產(chǎn)數(shù)量多的優(yōu)勢。但采用這種運營管理戰(zhàn)略必須要加強對企業(yè)內(nèi)部的管理，不斷提高企業(yè)管理的質(zhì)量，這樣才能在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下最大限度地降低生產(chǎn)成本；第二種是差異化戰(zhàn)略。所謂差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)在發(fā)展的過程中比較重視創(chuàng)新，即生產(chǎn)出具有自己特色的產(chǎn)品，利用和其它競爭對手之間的差異占領(lǐng)市場。采用這種運營管理戰(zhàn)略時也要控制產(chǎn)品的成本。為了實現(xiàn)差異化運營管理戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部的部門之間必須共同努力，從而使得企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和其它同類產(chǎn)品相比具有獨特的優(yōu)勢，可以在某一方面有優(yōu)勢也可以是多方面都有優(yōu)勢，例如，產(chǎn)品的功能比較強、質(zhì)量比較好、設(shè)計比較獨特等。但是采用差異化戰(zhàn)略需要注意一個問題就是前期產(chǎn)品研發(fā)過程中需要投入的資金比較多，會使企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。但是產(chǎn)品的獨特性也會使得消費者愿意花高價錢購買；第三種是目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。所謂目標(biāo)集聚戰(zhàn)略就是通過大量的調(diào)研將市場進行細(xì)分，然后確定企業(yè)針對的消費群。即企業(yè)只針對市場中具有某些特點的特殊消費者生產(chǎn)產(chǎn)品。企業(yè)在采用這種運營管理戰(zhàn)略后，相比于競爭對手而言，會具有更大的發(fā)展?jié)摿?。但是采用這種運行管理戰(zhàn)略對企業(yè)本身的要求比較高，通常情況下企業(yè)已經(jīng)占據(jù)一定的市場份額后才能采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。在實施目標(biāo)集聚運營管理戰(zhàn)略的過程中也需要涉及到總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。不同類型的企業(yè)在采用目標(biāo)集聚運營管理戰(zhàn)略時側(cè)重點有所不同[1]。例如，如果企業(yè)是以提供服務(wù)為主的，就應(yīng)建立以顧客為中心的目標(biāo)集聚運營管理戰(zhàn)略，不斷提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；如果企業(yè)是以生產(chǎn)制造產(chǎn)品為主的，則應(yīng)將重心放在提高產(chǎn)品質(zhì)量上，增加企業(yè)的市場競爭力。
1.2運營戰(zhàn)略決策對企業(yè)管理的重要性
第一，可以對資源進行合理配置。企業(yè)無論處于哪一階段，其資源都是有限的，如果不做好資源配置工作使得企業(yè)在發(fā)展過程中遇到資源不足的情況，就會影響企業(yè)的進一步發(fā)展。但是，這一問題是企業(yè)在發(fā)展過程中都會遇到的。企業(yè)在發(fā)展到一定程度以后，會對現(xiàn)有的經(jīng)濟效益不滿，會繼續(xù)尋找新的獲得更高經(jīng)濟效益的途徑。但此時企業(yè)的資源往往是有限的，沒有人力、物力、資金的支持，企業(yè)的發(fā)展就會面臨一定的風(fēng)險。在這種情況下，企業(yè)就需要對自己現(xiàn)有的資源進行重新分配，將資源用于能為企業(yè)帶來更高經(jīng)濟效益的項目中。企業(yè)在進行資源優(yōu)化配置時，需要明確企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，即企業(yè)資源優(yōu)化配置需要有運營管理戰(zhàn)略的支持。由此可見，運營管理戰(zhàn)略對企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)化資源配置具有一定的積極作用。第二，為企業(yè)決策提供正確的指導(dǎo)。有人曾經(jīng)說過，企業(yè)管理的過程中就是不斷決策過程。無論是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程還是對外投資過程都是企業(yè)不斷決策的過程。由此可見，決策將會影響到企業(yè)的發(fā)展。而企業(yè)所有的決策都應(yīng)以企業(yè)的運營管理戰(zhàn)略為標(biāo)準(zhǔn)進行。只有符合企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的決策才能有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。第三，可以增加企業(yè)的凝聚力。企業(yè)的運營管理戰(zhàn)略關(guān)系到企業(yè)未來的發(fā)展，同時也和每一個員工的切身利益相關(guān)。企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的制定主要就是為了實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展的目標(biāo)[2]。如果企業(yè)實現(xiàn)了長遠，企業(yè)員工的生活也得到了保證。即制定企業(yè)運營管理戰(zhàn)略可以將企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和員工個人目標(biāo)統(tǒng)一起來，讓所有員工都有了共同奮斗的目標(biāo)，增加了企業(yè)的凝聚力。
2企業(yè)外部環(huán)境分析
任何一個企業(yè)都不是獨立存在于社會中的，它與周圍的環(huán)境有著千絲萬縷的關(guān)系。周圍的環(huán)境可以為企業(yè)的發(fā)展提供機會，同時也會限制企業(yè)的發(fā)展。通過實踐可以證明，企業(yè)所處的環(huán)境對企業(yè)的影響要遠遠超過某個組織對企業(yè)的影響。而企業(yè)自身又無法改變環(huán)境，相比于環(huán)境而言，企業(yè)是渺小的。在這種情況下，企業(yè)只能通過改變自己來適應(yīng)環(huán)境，讓客觀存在的環(huán)境條件為我所用。大量的理論研究證明，企業(yè)所處的外界環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響往往要比企業(yè)內(nèi)部管理對企業(yè)的影響大，但是這種影響可能是間接，并且是在短時間內(nèi)難以發(fā)現(xiàn)的。因此，企業(yè)選擇和實施運營管理戰(zhàn)略前應(yīng)對所處的環(huán)境進行分析和研究。
2.1政治與法律環(huán)境
政治與法律環(huán)境即國家的方針、政策、法律法規(guī)，政府的行為將對企業(yè)產(chǎn)生重要影響?，F(xiàn)階段，我國正處于體制改革的關(guān)鍵時期，很多政策的變化都比較大，還存在制度建設(shè)不完善的問題。在這種情況下，企業(yè)的經(jīng)營是需要面臨著一定的政治風(fēng)險。為了降低企業(yè)經(jīng)營中的政治風(fēng)險，企業(yè)應(yīng)采取一定的措施。第一，要全面了解國家的政策、方針，在進行某項投資前要根據(jù)國家的規(guī)定進行詳細(xì)的風(fēng)險評估；第二，在項目實施的過程中也應(yīng)隨時關(guān)注國家相關(guān)政策、法規(guī)的變化，避免出現(xiàn)違法行為。例如，我國在2009年出臺了《中華人民共和國食品安全法》，加大了對食品衛(wèi)生的監(jiān)管，規(guī)定了禁止使用的食品包裝材料的物質(zhì)名單，這些對于從事食品加工的企業(yè)而言就是比較大的政治環(huán)境變化，企業(yè)需要根據(jù)相關(guān)政策的變化進行生產(chǎn)內(nèi)容調(diào)整。
2.2經(jīng)濟環(huán)境
企業(yè)在研究經(jīng)濟環(huán)境時應(yīng)從兩方面入手，分別為宏觀經(jīng)濟環(huán)境以及微觀經(jīng)濟環(huán)境。其中，進行宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析和研究應(yīng)主要分析國家的整體經(jīng)濟發(fā)展的情況，例如，國民生產(chǎn)總值增長速度、國民收入變化等，這些指標(biāo)的變化能反映國家經(jīng)濟發(fā)展的水平和速度。這為企業(yè)制定運營管理戰(zhàn)略提供了大的方向。進行微觀經(jīng)濟環(huán)境分析和研究應(yīng)主要分析企業(yè)所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的情況。包括企業(yè)所在地區(qū)消費能力、消費者的偏好、產(chǎn)品銷售情況等。通過研究這些指標(biāo)，企業(yè)可以判斷自己未來發(fā)展的空間大小以及企業(yè)未來發(fā)展的前景。
2.3社會環(huán)境
社會環(huán)境包括企業(yè)所在地區(qū)居民的受教育程度、文化水平、、價值觀念、風(fēng)俗習(xí)慣等各個方面的因素。企業(yè)所在地區(qū)居民的受教育程度將決定居民的需求層次，從而為企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品提供參考依據(jù)。企業(yè)所在地區(qū)的習(xí)慣會影響消費者對產(chǎn)品的選擇。例如，在回民聚集的地區(qū)則不適宜從事與豬肉加工相關(guān)的行業(yè)。企業(yè)所在地的風(fēng)俗習(xí)慣可能會使居民養(yǎng)成固定的消費習(xí)慣，如果企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和居民的消費習(xí)慣相符，則有助于企業(yè)占領(lǐng)市場。
2.4技術(shù)環(huán)境
企業(yè)對技術(shù)環(huán)境的分析也應(yīng)從宏觀和微觀兩個方面入手。第一，要分析宏觀技術(shù)環(huán)境。即國家在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究情況如何，技術(shù)水平是否達到國際水平，國家是否支持該領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。研究宏觀技術(shù)環(huán)境對于企業(yè)的長遠發(fā)展具有重要意義；第二，要分析微觀技術(shù)環(huán)境。即要分析企業(yè)所在地區(qū)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的情況，該地區(qū)是否能為企業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)的技術(shù)人才。研究企業(yè)所處地區(qū)的技術(shù)環(huán)境對于企業(yè)決策具有重要的參考價值。
3企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析
企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析主要包括三個方面的內(nèi)容。首先，是要進行企業(yè)內(nèi)部資源分析。企業(yè)是由資源組成的，不同類型的資源具有的作用不同，企業(yè)之間的競爭可以看作是企業(yè)資源的競爭。所謂企業(yè)資源就是指企業(yè)所擁有的，能為企業(yè)創(chuàng)造價值的生產(chǎn)要素。企業(yè)的資源可以分成三種，分別為無形資產(chǎn)、有形資產(chǎn)、組織能力。企業(yè)應(yīng)在制定運營管理戰(zhàn)略前明確企業(yè)擁有的資源數(shù)量，主要清點企業(yè)的無形資產(chǎn)和有形資產(chǎn)。其中，無形資產(chǎn)包括專利、發(fā)明、馳名商標(biāo)等。而有形資產(chǎn)則指實物資產(chǎn)和財務(wù)資產(chǎn)。此外，企業(yè)還應(yīng)對自己現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)的合理性進行分析。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)將會直接影響企業(yè)生產(chǎn)的效率和企業(yè)管理的水平。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點構(gòu)建合理的組織結(jié)構(gòu)。明確企業(yè)各個部門的職責(zé)范圍。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)不是固定不變的，會隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷調(diào)整變化以適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏[3]。其次，是企業(yè)組織能力分析。第一，要判斷企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)是否符合消費者的需求。不同的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，產(chǎn)品生產(chǎn)周期以及產(chǎn)品質(zhì)量都會有比較大的區(qū)別。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己所處的行業(yè)以及市場需求情況對此進行判斷；第二，要判斷企業(yè)采購的原材料是否能滿足企業(yè)的生產(chǎn)需求。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不是單一的，即使是同一類型的產(chǎn)品還是具有一定的差異性，需要的原材料種類以及數(shù)量也會有很大的不同。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的采購計劃，確保采購的原材料種類和數(shù)量能滿足生產(chǎn)的需求；第三，要判斷企業(yè)的運營能力是否能滿足銷售需求。這就涉及到企業(yè)的運營管理水平的高低，如果企業(yè)運營管理水平比較高，則應(yīng)根據(jù)銷售情況制定合理的生產(chǎn)計劃。但現(xiàn)在很多企業(yè)仍采用經(jīng)驗式的管理模式，沒有科學(xué)合理的生產(chǎn)計劃。最后，是對企業(yè)市場份額以及市場地位進行分析。企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的銷售情況以及其他同類產(chǎn)品的銷售情況，判斷企業(yè)在市場上占有的份額，這對企業(yè)制定運營管理戰(zhàn)略具有一定的幫助。
4企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的選擇和實施
4.1企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的選擇
企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的選擇是建立在合理分析的基礎(chǔ)上，即需要根據(jù)對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的分析制定運營管理戰(zhàn)略方案，再利用合理的分析方法和分析工具對所有的運營管理戰(zhàn)略方案進行評價，選出其中最優(yōu)的方案。這是企業(yè)進行運營管理戰(zhàn)略選擇的步驟，但因為不同的企業(yè)所面臨的情況不同，在具體使用時還應(yīng)結(jié)合企業(yè)的實際情況進行調(diào)整。
4.2企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的實施
第一，完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。調(diào)整現(xiàn)有的企業(yè)組織機構(gòu)，使其更加完善是保證運營管理戰(zhàn)略順利實施的基礎(chǔ)性條件。首先，要改變組織結(jié)構(gòu)的形式，使其符合企業(yè)發(fā)展的需要。其次，要明確各個職位的權(quán)責(zé)范圍，提高員工工作的積極性。最后，還應(yīng)建立嚴(yán)格的考評和監(jiān)督制度，加強對員工的管理。第二，加強財力保障。企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的實施需要大量的資產(chǎn)投入，如果在運營管理戰(zhàn)略實施的過程中出現(xiàn)資產(chǎn)投入不足的情況將嚴(yán)重影響運營管理戰(zhàn)略實施的效果。因此，企業(yè)應(yīng)增加融籌資的渠道，為運營管理戰(zhàn)略的實施提供財力保障。第三，加強人力資源保障。首先，要加強企業(yè)人力資源的管理，為員工制定合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，從而加強員工對企業(yè)的認(rèn)同感，自愿為企業(yè)長期服務(wù)。其次，要加強對員工的培訓(xùn)。運營管理戰(zhàn)略的實施是為了實現(xiàn)企業(yè)長期發(fā)展的目標(biāo)，企業(yè)發(fā)展的過程同樣是企業(yè)成長的過程，這就需要提高員工的綜合素質(zhì)以滿足企業(yè)發(fā)展的需要。最后，要制定合理的激勵制度。要對員工的表現(xiàn)進行量化的考核，準(zhǔn)確評價員工的工作能力，并給予物質(zhì)獎勵，促使員工更好地完成工作。第四，要加強對運營管理戰(zhàn)略實施過程的控制。戰(zhàn)略控制的方法主要是預(yù)算、審計、現(xiàn)場控制等。戰(zhàn)略控制過程包括確定評價標(biāo)準(zhǔn)、評價工作績效、評價信息反饋以及糾偏等幾個環(huán)節(jié)。
5結(jié)語
企業(yè)運營管理戰(zhàn)略的選擇和實施不僅會影響到企業(yè)在市場上的競爭實力，同時還會影響企業(yè)的長遠發(fā)展。目前，我國很多企業(yè)還沒有認(rèn)識制定運營管理戰(zhàn)略的重要性，也沒有實質(zhì)性的運營管理戰(zhàn)略，從而影響了企業(yè)的發(fā)展。因此，我們應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究力度，為企業(yè)制定運營管理戰(zhàn)略提供理論參考。
參考文獻
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[2]田利軍,鄭曉紅.奧凱航空公司財務(wù)戰(zhàn)略選擇分析[J].財會通訊,2015(5):78-80.
第7篇：運營管理方案范文
關(guān)鍵詞:高速公路；運營管理；信息化；方案
隨著國家建設(shè)的發(fā)展,我國高速公路運營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)進度的跨越式發(fā)展，我們在管理信息化和建設(shè)智能化發(fā)展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據(jù)當(dāng)前計算機技術(shù)和科學(xué)技術(shù)合理地開發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進高速公路運營管理現(xiàn)代化的進程，是今后我國高速公路發(fā)展過程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。
1.我國高速公路信息化建設(shè)中存在的問題
第一，建設(shè)資金來源及建設(shè)發(fā)展模式等差異造成了我國高速公路各個地區(qū)運營管理模式各不相同。在建設(shè)發(fā)展初期,高速公路主要采取分級建設(shè)管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運營管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術(shù)手段落后等因素,導(dǎo)致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運營管理信息化現(xiàn)代化發(fā)展進程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問題有：偏重于內(nèi)部管理,忽視外部面向大眾的信息服務(wù);設(shè)備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協(xié)調(diào)性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網(wǎng)絡(luò)的高速公路運營管理信息系統(tǒng)的需求分析
（1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來建設(shè)發(fā)展過程中,我國大部分都配備了先進的監(jiān)控和控制設(shè)備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實現(xiàn)路線的連接和控制尚存在一定的技術(shù)難度,難以對采集的信息進行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開發(fā)過程中的一個硬性要求，制定標(biāo)準(zhǔn)信息接口模式.以便快捷地與高速公路網(wǎng)上已有的各種硬件設(shè)備相連接，實現(xiàn)信息共享與集中。（2）形成通用性強，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運行的高速公路監(jiān)控、收費、通訊等信息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨立運作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運行模式,無法實現(xiàn)全路網(wǎng)的交換與共享,造成資源的浪費。所以，必須實現(xiàn)通用性強，統(tǒng)一連接的信息管理體系。(3)進行綜合業(yè)務(wù)相關(guān)信息管理。在系統(tǒng)設(shè)計過程中,應(yīng)根據(jù)高速公路的運營管理發(fā)展變化,明確業(yè)務(wù)需求。同時，可采用多媒體技術(shù),以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實現(xiàn)管理多樣化、智能化。另外，應(yīng)開發(fā)高速公路領(lǐng)域辦公自動化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)展現(xiàn)出來，是管理者做出正確的決策。(4)能夠?qū)?shù)據(jù)進行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計算機系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數(shù)據(jù)是公路部門或企業(yè)經(jīng)營管理決策的基礎(chǔ)和依據(jù).但目前的問題是原有系統(tǒng)設(shè)計時沒有考慮到這些高層應(yīng)用功能，有的甚至也沒有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。
3.運營管理信息系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計
3.1接口層模塊
地區(qū)性高速公路信息中心與路網(wǎng)中各子系統(tǒng)的連接主要通過遠程網(wǎng)絡(luò)，接收信息來源于采集層，通過控制命令，實現(xiàn)遠程控制。主要包括:檢測和控制設(shè)備接口、視頻圖像接口、交通和收費數(shù)據(jù)接口以及其他數(shù)據(jù)的接口。
3.2信息采集層模塊
相關(guān)命令下達后，會經(jīng)過接口層轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現(xiàn)在：(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網(wǎng)上任意一段的現(xiàn)場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設(shè)備運行狀。(2)財務(wù)核算。系統(tǒng)可將采集到的收費數(shù)據(jù)生成各種收費管理報表;進行收費票證的出/入庫管理與核銷;實現(xiàn)收費管理中心最高層聯(lián)網(wǎng)收費及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的核心是收費管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網(wǎng)收費系統(tǒng)的實時管理。并通過銀行完成通行費收入核算。下屬收費站在收費總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產(chǎn)路權(quán)管理、路損索賠、稽查等業(yè)務(wù)信息的處理。(4)養(yǎng)護維修。實現(xiàn)路況調(diào)查、養(yǎng)護計劃的編制與調(diào)整,施工任務(wù)管理、工程驗收與結(jié)算、養(yǎng)護工程統(tǒng)計等。
3.4業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
辦公自動化系統(tǒng)主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠程辦公自動化;③對外公開的Web信息等。日常行政辦公過程中數(shù)據(jù)報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數(shù)據(jù)信息,經(jīng)過信息處理層,存儲到數(shù)據(jù)庫中.根據(jù)決策者的需要,利用數(shù)據(jù)倉庫等相關(guān)技術(shù)與工具,通過對海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘和分析,從而為經(jīng)營管理提供智能化的決策支持,通過系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測工具,利用計算機輔助進行未來時期車流量和收費額的預(yù)測,以便于科學(xué)地制定收費計劃和養(yǎng)護計劃,并且可以通過動態(tài)效益分析模型,幫助管理者進行收費還貸分析,科學(xué)地進行管理決策。
4結(jié)論及建議
運用系統(tǒng)工程原理和方法，并結(jié)合我國高速公路發(fā)展的方向，設(shè)計和開發(fā)高速公路運營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的一個有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用是實現(xiàn)高速公路信息化發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)和核心，它可幫助高速公路運營管理部門或企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的規(guī)范化、科學(xué)化和智能化,并能夠為決策部門領(lǐng)導(dǎo)者提供及時、準(zhǔn)確、可靠技術(shù)支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經(jīng)濟效益得以充分發(fā)揮。
作者:陳嘉 單位:中交資產(chǎn)管理有限公司
第8篇：運營管理方案范文
【關(guān)鍵詞】工商管理運營管理教學(xué)改革
【中圖分類號】G642.3 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）05-0256-01
1.引言
運營管理作為企業(yè)經(jīng)營的三項基本職能之一，在企業(yè)經(jīng)營中有著舉足輕重、不可替代的地位?？茖W(xué)的運營管理能夠使資源獲得有效利用、使企業(yè)降低成本和提高競爭力。良好運營管理能力更是企業(yè)管理人才必備的能力。因此，各大高校將運營管理課程作為工商管理專業(yè)學(xué)生的核心課程。作為一門綜合性的管理專業(yè)課程，運營管理的目的在于通過教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代企業(yè)運營管理的理念、技能和方法，并能根據(jù)市場需求進行有效、柔性和快速反應(yīng)的管理。但是由于運營管理課程理論內(nèi)容較多且不易理解，很多高校的教學(xué)效果并不理想，學(xué)生也提不起興趣。想要提高教學(xué)效果，使學(xué)生真正學(xué)到知識，運營管理教學(xué)方法的改革是非常必要的。
2.運營管理課程教學(xué)中普遍存在的問題
2.1教學(xué)內(nèi)容沒有體現(xiàn)學(xué)校特色或?qū)I(yè)特色
目前國內(nèi)不少高校在工商管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面都存在與其他學(xué)校雷同，不具競爭力等問題。究其根本原因是高校在設(shè)置課程內(nèi)容時大同小異，只涉及一般的管理理論，沒有融入學(xué)校特色或?qū)I(yè)特色，運營管理課程亦是如此。例如，航運特色院校的運營管理沒有涉及航運類企業(yè)的運營管理問題；外貿(mào)特色院校的運營管理沒有涉及外貿(mào)性質(zhì)企業(yè)的運營管理問題。這使得很多企業(yè)常常抱怨招聘的人才在能力方面并沒有很大差別，更沒有競爭優(yōu)勢可言。
2.2理論教學(xué)沒有與實踐教學(xué)接軌
運營管理課程的實踐性相當(dāng)強。但是在很多高校的教學(xué)中一直存在重理論輕實務(wù)的問題。而且學(xué)生也缺乏對企業(yè)生產(chǎn)與運作管理的感性認(rèn)識，難以理解運營管理的一些基本理論。[1]因此，只靠純理論教學(xué)的方法會使得學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性不高，無法取得理想的教學(xué)效果。
2.3案例教學(xué)效果不佳
目前多數(shù)高校的運營管理課程主要通過案例分析與討論來加深學(xué)生對理論的理解，但是很多時候這樣的案例討論效果并不理想。主要原因是：一方面，好的教學(xué)案例少。引用的這些案例要么是國外教材案例，要么案例和課程理論的聯(lián)系程度不大，有些重要理論更是鮮有案例出現(xiàn)。另一方面，教師主導(dǎo)式的案例教學(xué)是教師以講解案例為主，缺乏和學(xué)生之間的互動。教師對案例的分析也不夠透徹，使得不少學(xué)生覺得案例講和不講沒有多大差別。
2.4教師對運營管理理論的理解不深刻
運營管理是一門實踐性相當(dāng)強的課程，需要的是雙師型教師，也就是既具備理論教學(xué)素質(zhì)，也應(yīng)具備實踐經(jīng)驗的教師。[2]教師的理論水平和實踐經(jīng)驗將直接影響運營管理課程的教學(xué)質(zhì)量。但從目前來看，大多數(shù)高校運營管理課程教師的師資水平遠遠不能滿足教學(xué)的需求。這些教師大多沒有實踐經(jīng)驗，對知識的講解只停留在理論層面。且由于缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，有些教師自己對一些理論也是一知半解，更沒有辦法給學(xué)生講解透徹。
3.運營管理課程教學(xué)改革的建議
3.1加強實踐教學(xué)，豐富教學(xué)方式
運營管理是實踐性非常強的課程，為了能讓學(xué)生更好的學(xué)好該課程，豐富教學(xué)方法，加強實踐教學(xué)是非常必要的。除了授課中常用的多媒體視頻和案例討論的教學(xué)方法，企業(yè)參觀、企業(yè)實訓(xùn)、沙盤模擬、模擬診斷、角色扮演等方法都是效果非常好的實踐教學(xué)方法。這些方法靈活多樣，既能加深學(xué)生對理論認(rèn)識，也能培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識，是理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力的重要途徑。
3.2編寫優(yōu)秀案例，提高教學(xué)效果
在運營管理課程的教學(xué)過程中，案例教學(xué)是必不可少的，但良好的案例教學(xué)的前提是準(zhǔn)備優(yōu)秀的案例。因此，組織有豐富實踐教學(xué)經(jīng)驗的教師共同來合作編寫案例，以豐富課堂案例內(nèi)容，不失為一個好方法。在案例教學(xué)的過程中也應(yīng)該注意這樣一些問題：案例長短應(yīng)當(dāng)適合；編寫或準(zhǔn)備的案例必須能夠幫助學(xué)生理解理論；為學(xué)生準(zhǔn)備一些案例相關(guān)的互動問題或者互動游戲，增加課堂氣氛；加強教師自身對案例的理解和分析。
3.3教學(xué)內(nèi)容體現(xiàn)學(xué)校特色或?qū)I(yè)特色
在教學(xué)內(nèi)容上，除了合理分配各章節(jié)教學(xué)時間外，還應(yīng)該適當(dāng)?shù)母鶕?jù)學(xué)校特色或?qū)I(yè)特色，針對性地增加特定類型企業(yè)的運營管理內(nèi)容。例如航運類院校應(yīng)結(jié)合自身航運優(yōu)勢，突出工商管理專業(yè)特色，在講課過程當(dāng)中教師應(yīng)該適當(dāng)引入航運類企業(yè)或者港口類企業(yè)運營管理方面的內(nèi)容，介紹這類性質(zhì)的企業(yè)與一般企業(yè)在運營管理方面的區(qū)別，并鼓勵學(xué)生查閱相關(guān)資料，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、參與討論。
3.4增加教師企業(yè)掛職鍛煉的機會
運營管理教師的理論和實踐水平將直接影響課程的教學(xué)質(zhì)量。而目前大多高校運營管理的教師群體普遍沒有實踐經(jīng)驗，師資水平遠不能滿足教學(xué)需求。因此，提高師資隊伍質(zhì)量是提高教學(xué)質(zhì)量的當(dāng)務(wù)之急。應(yīng)該定期進行師資培訓(xùn)，把培訓(xùn)教師工作制度化、長期化，還可以選送教師到相應(yīng)的合作企業(yè)進行掛職鍛煉，彌補其實際工作經(jīng)驗的不足。[3]
4.結(jié)束語
21世紀(jì)企業(yè)的競爭是人才的競爭。運營管理作為工商管理專業(yè)的核心課程，在整個專業(yè)的人才培養(yǎng)中占有非常重要的地位。只有通過教學(xué)改革，豐富教學(xué)方式，把理論教學(xué)和實踐教學(xué)聯(lián)系起來，體現(xiàn)教學(xué)特色，避免專業(yè)教育趨同，才有利于培養(yǎng)出更多高素質(zhì)有競爭力的人才。
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第9篇：運營管理方案范文
【關(guān)鍵字】 IaaS PaaS SaaS 智慧園區(qū)
一、前言
傳統(tǒng)園區(qū)建設(shè)者對于園區(qū)建設(shè)只做到九通一平，即基本的水電氣、交通、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化、智能化都由入駐企業(yè)自行完成。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，這種模式已經(jīng)不能滿足入駐企業(yè)、園區(qū)管理方的需求，亟需一種能解決傳統(tǒng)園區(qū)缺乏整體規(guī)劃、信息重復(fù)建設(shè)、信息服務(wù)薄弱、資源浪費等問題的方案。
智慧園區(qū)采用“云”技術(shù)架構(gòu)，通過“云-管-端”的承載方式，構(gòu)建面向未來的智慧型園區(qū)。 感知層采用多種行業(yè)終端、家庭終端、個人終端，采集信息；通過園區(qū)網(wǎng)將數(shù)據(jù)信息傳送到系統(tǒng)的核心――云平臺，在云平成對園區(qū)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一處理、統(tǒng)一存儲，消除信息孤島，實現(xiàn)園區(qū)智能化管理。在云平臺上運行豐富的云應(yīng)用，滿足不同的行業(yè)需求。
智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)屬于綜合集成方案項目，包括基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，軟件中間件，應(yīng)用APP，感知終端等各個模塊系統(tǒng)的有機集成，項目前期資金投入相對較大，主要投入基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中間件，感知終端。建議可以分期建設(shè)，逐步投資，根據(jù)園區(qū)的規(guī)劃，以及政府的政策支持力度，決定建設(shè)的范圍 。智慧園區(qū)一旦建設(shè)完畢，對園區(qū)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，以及招商引資都有很大的幫助作用。
二、智慧園區(qū)建設(shè)內(nèi)容
信息化未來的最大價值在于使資源的供應(yīng)方和需求方通過網(wǎng)絡(luò)云服務(wù)平系在一起，這些資源包括傳統(tǒng)的自然資源、社會人文資源、各行各業(yè)的工業(yè)企業(yè)資源和信息資源。
智慧園區(qū)解決方案以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、運營支撐三大技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，能夠快速、方便地創(chuàng)建各類云應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，并且云應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個系統(tǒng)能夠互通互聯(lián)，各個系統(tǒng)達到有機的結(jié)合， 面向園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)提供新一代綠色云計算數(shù)據(jù)中心及寬帶承載、接入和室內(nèi)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，為園區(qū)打造基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，提供無縫數(shù)據(jù)接入。通過園區(qū)服務(wù)平臺為園區(qū)入駐企業(yè)提供各項服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。通過園區(qū)管理平臺為園區(qū)運營管理單位提供各項運營管理業(yè)務(wù)應(yīng)用。
三、智慧園區(qū)建設(shè)方案
3.1智慧園區(qū)解決方案基礎(chǔ)云平臺
對于數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，云計算是多種概念和技術(shù)并行發(fā)展，融合過程中逐漸形成的一個多層次，多模式，多維度的復(fù)合概念，不同的企業(yè)應(yīng)用可以選擇使用不同的云計算技術(shù)來構(gòu)建。云計算不僅有助于提高資源利用率，節(jié)約成本，還能大幅度提高應(yīng)用程序從設(shè)計開發(fā)到業(yè)務(wù)部署的速度，并有助于加快創(chuàng)新步伐，創(chuàng)造更大的業(yè)務(wù)成效。
針對智慧園區(qū)建設(shè)方案的分析， 應(yīng)該從面向云服務(wù)和云計算的角度出發(fā)，搭建具有先進性的方案架構(gòu)。 首先我們需要建設(shè)的是面向服務(wù)的、具有可擴展性，是一個彈性的框架的共享的云平臺。
智慧園區(qū)信息化云服務(wù)平臺架構(gòu)主要由五個層次組成，分別是 IaaS 層，PaaS層，SaaS 層，運營管理層和用戶層，如圖1智慧園區(qū)云服務(wù)平臺架構(gòu)圖所示。
IaaS 層IaaS 層將硬件設(shè)備等基礎(chǔ)資源封裝成服務(wù)供用戶使用，在 IaaS 環(huán)境中，用戶相當(dāng)于在使用裸機和磁盤，既可以讓它運行 Windows，也可以讓它運行 Linux，因而幾乎可以做任何想做的事情。IaaS 最大的優(yōu)勢在于它允許用戶動態(tài)申請或釋放節(jié)點，按使用量計費。運行 IaaS 的服務(wù)器規(guī)模達到幾十萬臺之多，用戶因而可以認(rèn)為能夠申請的資源幾乎是無限的。同時， IaaS 是由公眾共享的，因而具有更高的資源使用效率。
PaaS 層對資源的抽象層次更進一步，它提供用戶應(yīng)用程序的運行環(huán)境。PaaS自身負(fù)責(zé)資源的動態(tài)擴展和容錯管理，用戶應(yīng)用程序不必過多考慮節(jié)點間的配合問題。SaaS 層的針對性更強，它將某些特定應(yīng)用軟件功能封裝成服務(wù)，比如提供在線客戶關(guān)系管理 CRM（Client Relationship Management）服務(wù)或者 OA 服務(wù)等。SaaS 更面向園區(qū)企業(yè)，為不同行業(yè)的企業(yè)提供軟件服務(wù)，使園區(qū)企業(yè)真正實現(xiàn)“拎包入住”。
企業(yè)信息化公共服務(wù)平臺既可以對底層架構(gòu)的深入管理和運維，也提供如呼叫中心，體驗中心，培訓(xùn)中心，控制中心等面向最終用戶的服務(wù)，是連接用戶與數(shù)據(jù)中心的橋梁。
云服務(wù)平臺可滿足入住企業(yè)不同的功能需求，通過 IaaS層可提供計算，網(wǎng)絡(luò)以及存儲的資源租賃服務(wù)，也可提供數(shù)據(jù)的管理，同步，備份等數(shù)據(jù)服務(wù)。在
PaaS 層，可提供應(yīng)用程序的運行環(huán)境，用戶可在 PaaS層進行開發(fā)和測試。用戶也可通過 SaaS 層的軟件服務(wù)進行企業(yè)的運營與管理。
3.2智慧園區(qū)解決方案總體架構(gòu)
在基于智慧園區(qū)解決方案基礎(chǔ)云平臺的基礎(chǔ)上嗎，智慧的園區(qū)解決方案總體架構(gòu)可以從五個緯度進行定義，第一緯度就是智慧園區(qū)解決方案基礎(chǔ)云平臺，包括了計算資源，存儲資源，中間件，運營管理平臺，園區(qū)綜合服務(wù)門戶等；第二緯度為園區(qū)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，也即是園區(qū)無處不在的網(wǎng)絡(luò)；第三個維度是物聯(lián)網(wǎng)體系，包括了終端服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)、定制業(yè)務(wù)等模塊，集成了運營支撐、網(wǎng)絡(luò)接入等模塊，對外提供了管理門戶和應(yīng)用使用門戶，第四個維度是運營支撐平臺，包括IT資源的監(jiān)控、資源的管理、運營管理、IT運維管理、業(yè)務(wù)運營門戶等多個部分。該平臺可以很方便地實現(xiàn)業(yè)務(wù)運營、主機托管、業(yè)務(wù)等多種應(yīng)用的運維和計費等工作，使園區(qū)的管理方從園區(qū)建設(shè)中獲益，從而達到企業(yè)和園區(qū)管理方的雙贏。第五個維度就是園區(qū)安全和運營管理體系，這個屬于園區(qū)建設(shè)和園區(qū)戰(zhàn)略思路方面內(nèi)容，不在此文中描述。
智慧園區(qū)解決方案的架構(gòu)各個維度并不是相互隔離的，而是一個有機的結(jié)合體，通過各個硬軟件平臺可以迅速地創(chuàng)建各類融合云計算和物聯(lián)網(wǎng)的綜合應(yīng)用，滿足園區(qū)企業(yè)的各類ICT方面的業(yè)務(wù)需求，從而提高園區(qū)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力。具體架構(gòu)圖如圖3所示。
四、結(jié)束語
